Свежее

Лучшее

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PqqxxFz6dMcSlY3KpX3weg" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="800" height="789" class="story-photo imp-image-73638" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подводные камни <p class="text-separator"></p>www.credits.ru/auto/articles/4594 <p class="text-separator"></p>По оценкам специалистов, объем автокредитования в России в 2006 году вырос до 9 млрд. долларов и составил 11% рынка кредитования физических лиц. Одолжить денег у банка нынче не в диковину. Но это лишь полдела – по счетам принято платить. К сожалению, уже подписав бумаги, многие клиенты обнаруживают, что придется выложить больше, чем они рассчитывали. Чтобы не попасть впросак, внимательно читайте договор, прежде чем украсить его автографом! А до посещения банка уделите пару часов на самообразование – найти подборку материалов на эту тему не составляет труда. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TFhdYYq6lMIph5c1gIr4uA" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="800" height="782" class="story-photo imp-image-73641" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бесплатная консультация <p class="text-separator"></p>http://on-line.cfa.su <p class="text-separator"></p>По этому виртуальному адресу «прописан» кредитный и финансовый консультант, который предоставит вам возможность получить предварительное согласие одного из 46 банков-партнеров. Причем сделает это бесплатно – услуги подбора кредита оплачивают сами банки в обмен на право предоставления конкурентных предложений через интернет-систему. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EyDyiqtTp_WewycbZWGA4w" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="800" height="424" class="story-photo imp-image-73640" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>База данных <p class="text-separator"></p>www.banki.ru/products/autocredits <p class="text-separator"></p>Информационный портал «банки.ру» содержит исчерпывающую информацию по теме. Мониторинг банковской прессы, новости, курсы валют – здесь есть все. Особенно удобен поиск по автокредитам: задав нужные вам параметры, получите список банков, предлагающих подходящие условия. На «сладкое» – рейтинги банков, причем не только официальные (они на портале представлены отдельно), а народные, основанные на личном опыте клиентов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-fkCVSojbeOBIANU6B6VMg" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="800" height="743" class="story-photo imp-image-73637" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Счет – не помеха <p class="text-separator"></p>www.mdmbank.ru/private/loans/car/calculator <p class="text-separator"></p>Кредитный калькулятор «он-лайн» – тот простой и удобный инструмент, который позволит в считанные минуты понять, на какой автомобиль вы можете рассчитывать. Изменяя параметры, узнаете, сколько придется выплатить банку «сверху», каков ежемесячный платеж при той или иной схеме погашения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rxScKgbHUIO7N74aCRm9xg" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="460" height="600" class="story-photo imp-image-73639" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ваши предложения? <p class="text-separator"></p>www.pro-credit.ru/credits/autoЕще одна удобная и наглядная поисковая система, где обобщены условия кредитования более чем двухсот банков по всей России. Она поможет выбрать подходящую программу и сразу же отправить заявку непосредственно потенциальному кредитору. Для этого необходимо раскрыть список предложений понравившегося банка и отметить нужные в колонке «избранное».

Web-страница

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>Николай Осинский (Валериан Валерианович Оболенский) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73650" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-xgb36ROq61NH4qCzmgaxw" alt="«за рулем» – 80 боевые перья" title="«за рулем» – 80 боевые перья" itemprop="contentUrl" width="466" height="600" class="story-photo imp-image-73650" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот портрет уже не первый раз на страницах журнала, а для нас, его сотрудников, он вообще стал атрибутом редакции с тех пор, как в ее стенах появилась работа народного художника России Сергея Присекина – «Первый главный редактор «За рулем» Николай Осинский». Портрет висит в самом большом кабинете нашего дома, где раз в месяц мы собираемся на летучку обсудить только что вышедший номер ЗР. Вместе с нами, таким образом, и Валериан Валерианович – человек, которому, как и Михаилу Кольцову, журнал обязан своим рождением. Более того, старт автомобилизма в советской России современники Осинского, а позднее историки связывают с его именем. И здесь нет преувеличения. В какой бы роли он ни выступал в те годы – председателя ВСНХ, руководителя ЦСУ, директора Института народного хозяйства, дипломата, – автомобиль, автомобилестроение были для него особо значимы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EntXPxf6SPeGscTsg9xBzA" alt="«за рулем» – 80 боевые перья" title="«за рулем» – 80 боевые перья" itemprop="contentUrl" width="418" height="600" class="story-photo imp-image-73649" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он окончил Московский университет, учился в Германии, дважды выезжал в Америку изучать экономику автомобильно-дорожного дела, был знаком с Генри Фордом и заслуженно считался одним из самых образованных в этой области специалистов. Свой научный багаж и богатый опыт (автомобиль был и его личным увлечением) он обратил на реализацию идеи, которую обнародовал в наделавшей много шума статье «Американский автомобиль или российская телега». Она была напечатана в «Правде» в 1927 году и в полемической форме ратовала за незамедлительное развитие страны по пути автомобилизации, без чего невозможен ее прогресс. <p class="text-separator"></p>Далее последовали дела – организация «Автодора», издание «За рулем», строительство ГАЗа, реконструкция АМО, Каракумский пробег… <p class="text-separator"></p>Подшивки «За рулем» первого десятилетия хранят немало выступлений главного редактора по самым жгучим проблемам, волновавшим как поборников автомобилизации, так и сомневающихся, коих было совсем не мало. Одно только перечисление тем его статей говорит о круге интересов автора. Тут и анализ того, что дал Каракумский пробег, и отчет о пробеге иномарок на российских дорогах (внизу на фото первый слева тянет машину Осинский), обзоры американской автоиндустрии и, конечно же, статьи о путях советского автомобилестроения. Остановлюсь только на дискуссии, которая развернулась при самом активном участии главного редактора на страницах ЗР в 1931 году, незадолго до пуска ГАЗа. <p class="text-separator"></p>С самого начала, как мы уже не раз вспоминали, «За рулем» на первой странице нес девиз «Автомобиль – трудящимся!». Надо немного представлять то время, чтобы оценить смелость такого призыва. Начало сталинского всевластия, борьба с классовым врагом, с кулачеством, жупел «вредительства», а тут на тебе – «автомобиль рабочему и крестьянину!». Чем не призыв брать курс на капитализм! Такое не могло остаться без последствий. Популярная тогда газета «Гудок», взявшая на себя в то время, помимо железнодорожного, еще и местный (гужевой, автомобильный) транспорт, выступила со статьями (первая из них Вл. Кононова называлась «Вчера и сегодня в автодорожном деле»), резко осуждавшими позицию Осинского. Делалось это под видом заботы о первоочередном производстве тяжелых грузовиков, но выглядело так: «Дешевый массовый легковой автомобиль и дешевый малотоннажный грузовик есть кулацкий лозунг, а решение о постройке Нижегородского автомобильного гиганта и реконструкции АМО – плод «самотека». На этом основании лозунги «Автодора» объявляются автором негодными, вредными, враждебными социалистическому строительству и борьбе рабочего класса. Более того – делается вывод, что «вредители всех толков могли только радоваться такому началу плановой автомобилизации СССР». <p class="text-separator"></p>Жаль, из-за недостатка места нельзя процитировать, как аргументированно, зло, иронично отвечал Осинский оппонентам на страницах журнала. Одна только выдержка: «Имея в голове не вывихнутые мозги, вряд ли можно допустить, что то, что правильно и вчера и завтра, сегодня оказывалось негодным и враждебным. Это уже не диалектика, а помрачение ума». И далее: «Если «Гудок» взялся за безрельсовый транспорт, то мы должны потребовать от него знания и ясного понимания того, о чем он рассуждает». <p class="text-separator"></p>Подводя итоги дискуссии, президиум ЦС «Автодора» посчитал вредным выступление «Гудка». «Лозунг «Автомобиль – трудящимся!», под которым общество три года назад начало свою работу, полностью остается в силе». Увы, «Автодору» жить оставалось недолго: в 1935 году он был ликвидирован, а в 1938-м инициатор его создания Николай Осинский стал жертвой сталинских репрессий. <p class="text-separator"></p>Что можно добавить к этому: «За рулем» в своей истории, при всех изменениях в жизни страны, в жизни самой редакции старался следовать этому призыву, осуществление которого, к сожалению, растянулось на долгие годы. <p class="text-separator"></p>Первые отклики: все пошло от дедов <p class="text-separator"></p>С ума сойти – уже 80 лет журналу! Раньше я как-то не задумывался об этом, мне с самого детства казалось, что он существовал всегда! Мой дед был танкистом в Великую Отечественную и после оставался заядлым автомобилистом и механиком от Бога! Поэтому «За рулем» я начал мусолить в руках раньше, чем «Веселые картинки». С первого класса вырезал из него фотографии понравившихся автомобилей и наклеивал в общую тетрадь. Моя тетрадь была, пожалуй, лучшая в классе! <p class="text-separator"></p>Дата – 80 лет – внушает уважение! С удовольствием поучаствую в предложенном вами конкурсе. Для читателя с большим стажем это, безусловно, почетная миссия! Вскоре сообщу о месте «За рулем» в моей жизни. <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ ВОРОНЦОВ <p class="text-separator"></p>«За рулем» в моей жизни? Сколько помню себя, столько помню журнал. Сначала, совсем маленьким, я его смотрел. Это был настольный журнал в нашей семье. Мой дед Анатолий Яковлевич Кобриц – автомобилист с большой буквы, от него все и пошло. <p class="text-separator"></p>Всего, что прочитал в журнале и что запомнилось, не назовешь – очень многое! Один только случай. Статья о ДТП, которое произошло с новой машиной на сухой дороге по малоизвестной тогда причине: передняя ось была обута в радиальные шины, а задняя – в диагональные. При дефиците на резину это встречалось. А тут статья в «За рулем», и очень вовремя. На нашу автобазу как раз поступили радиальные шины для УАЗа. Так и напрашивалось поставить сзади «пятаки», а спереди мягкую «радиалку». Спасибо «За рулем»: мы этого не сделали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73652" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4ZhhM5LTk56oRPKfLA8A9A" alt="«за рулем» – 80 боевые перья" title="«за рулем» – 80 боевые перья" itemprop="contentUrl" width="800" height="503" class="story-photo imp-image-73652" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Посылаю фотографию – ровесницу журнала. Второй справа – мой дед. На обороте надпись: «Дорогому другу на добрую память о первом в истории Сибири пробеге из Омска в Новосибирск и обратно. 16–30.09 1928 г. От Владимира Александровича Курбатова». <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР КОБРИЦ, <p class="text-separator"></p>ОМСК <p class="text-separator"></p>НЕ ТОЛЬКО АВТОМОБИЛИ… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jyDoCUeP0STKhARhQmcbTA" alt="«за рулем» – 80 боевые перья" title="«за рулем» – 80 боевые перья" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo imp-image-73651" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня уже позабыли, что «За рулем» долгие годы считали не только автомобильным, но и мотоциклетным. Ирбитские и киевские тяжелые мотоциклы с колясками тогда входили в группу «острого дефицита». Знаю об этом по работе в тогдашнем Миноборонпроме. <p class="text-separator"></p>Как оценивает потребитель наши машины, какие предъявляет требования, проблемы с запчастями, гарантией – ответы на эти вопросы мы находили в «За рулем» и письмах его читателей. Редакторы журнала по своей инициативе делали для нас подборки корреспонденций по мотоциклетным «болячкам», находили время проводить бурные конференции по качеству, где сталкивали лбами заводчан и потребителей. <p class="text-separator"></p>Каждый наш сотрудник старался добыть подписку на «За рулем» – того, кто не читал журнал, в моем кругу считали «не полностью соответствующим». Вызывала уважение и техническая эрудиция сотрудников редакции. Помню, как реально они оценивали возможности создания конкурентоспособного отечественного мотоцикла. Их прогноз оправдался. Мотоциклетных авторов – Абезьянина, Синельникова, Демченко, Шугурова многие хорошо помнят и поныне и, конечно, благодарны журналу. <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ЮДИН, главный специалист по мото- и автостроению Миноборонпрома СССР (1965–1991 гг.)

«за рулем» – 80 боевые перья

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>VELOCITА? POTENZA? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/73grwViZNeneX6jZkBew4A" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73116" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что от меня хотят эти ребята? Окружив ярко-красную «Ауди», итальянские подростки на скутерах темпераментно жестикулируют, пытаясь объясниться. Поднапрягшись, вспоминаю некоторые слова. Интересует максимальная скорость и мощность? В ответ радостное «Си!», и самый нетерпеливый паренек нахально сует голову в открытое окно водительской двери. Бросив взгляд на панель, радостно сообщает друзьям – «Треченто!!!» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BF4rG89zOEkRDEwoP3lSYw" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73117" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это про размеченный до 300 км/ч спидометр. Мощность 354 л.с., которую я вывел палочкой на песке, тоже приводит молодежь в восторг. Следующие пару минут приходится покорно раскручивать V-образную «восьмерку» до 7000 оборотов. Из-под капота доносится греющий душу утробный рык, а с улицы – одобрительное улюлюканье. Новое купе «Ауди» на дорогах Италии вызывало неподдельный интерес у каждого второго, а ведь здесь люди знают толк в спортивных автомобилях! <p class="text-separator"></p>СЕРЕДИНА… ЗОЛОТАЯ? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J1oWKFqs6F5yl35B-IAiOg" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo imp-image-73114" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То, что рано или поздно в гамме «Ауди» появится купе, стало очевидно после дебюта концепт-кара «Нуволари» в 2003 году. Ведь главные конкуренты – «Мерседес-Бенц» и БМВ успешно продают большие двухдверки, а «Ауди» тут несколько отстала, ограничившись лишь моделью ТТ. А может, просто выжидала, тем временем доводя машину до совершенства. Вальтер Де Сильва – миланец, чьи дизайнерские таланты воплощены в «Альфа-Ромео-156» и 147, – был одним из тех, кто притормозил выпуск А5 на рынок и рисовал, рисовал, рисовал. «Мы доводили до совершенства каждое слово в языке нашего дизайна», – говорит теперь Де Сильва. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D_u8u7nGVHYZReTYmKodJQ" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73115" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А5 из тех автомобилей, которые вживую эффектнее, чем на фото. И хотя ракурс «три четверти сзади» заставляет перебирать в памяти чужие имена («Астон-Мартин», «Мазерати»?), машина гармонична, словно выточена из единой стальной глыбы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vSRKZsWKGFGvp9QuoZJF2Q" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73113" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще одна причина задержки вывода А5 на рынок, вероятно, крылась в желании выделить ее на фоне оппонентов. Сделано это элегантно и в то же время рационально: в основе лежит платформа, которую позже будут использовать для новой «четверки». При этом купе воспринимается как автомобиль классом выше – длина машины 4625 мм. «Как вы думаете, с чем будет конкурировать А5 в России – с БМВ 6-й серии или «трешкой» купе?» – интересуются у нас представители «Ауди». Хороший вопрос! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_13ho_igGB4nQZeVyQuOWg" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="384" height="600" class="story-photo imp-image-73110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По габариту новый автомобиль попадает точно между ними, как и по цене (в Европе машина будет стоить от 65 тысяч долларов). А по сути А5 – настоящий GT, «Гран Туризмо». Так в начале прошлого века называли мощные автомобили, которые были быстры на серпантинах и шоссе, а также удобны для дальних поездок. Когда-то часть «Гран Туризмо» представляла собой по сути спортивные авто с хорошими фарами и оборудованные… запасным колесом. Теперь все иначе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K7UNF3fcJ6hEaiDYhS6L6A" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73111" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В распоряжении владельца А5 весьма просторный салон. В меру жесткие сиденья предлагают в числе прочего регулировку длины подушки. Диапазона перемещений хватит даже самым рослым, а ширина салона достаточна, чтобы не чувствовать локоть соседа. Сзади, конечно, места впритык, но все же А5 – полноценный четырехместный автомобиль, а не тесный 2+2. В багажнике – 455 л полезного объема. Тоже неплохо! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K_ICpeE9TlSERpQTBK3NgQ" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73109" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поначалу на рынок выведут «пятерку» с двумя дизельными и двумя бензиновыми моторами серии TDI и FSI. Объем первых 2,7 и 3,0 л, мощность 190 и 240 л.с., крутящий момент 400 и 500 Н.м. Двигатели оснащены турбонагнетателями с изменяемой геометрией. Гамму бензиновых моторов с осени будет открывать 1,8-литровая «четверка» мощностью 170 л.с. Пока доступна V-образная «шестерка» (3,2 л, 265 л.с.) и, конечно, V8 4,2 л (модификация «Ауди-S5») – тот самый двигатель, звук которого так понравился молодым итальянцам. Удалось попробовать в действии два последних мотора и оценить разницу между переднеприводным А5 и полноприводным «Кваттро» с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. <p class="text-separator"></p>ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XWYWSIIT3JzA2IgFy6JFEQ" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нам долго рассказывали о многочисленных технических новинках, но на ходу обо всем забываешь. Прекрасная звукоизоляция, вполне комфортная по меркам спорткупе подвеска, оптимальные усилия на педалях, продуманная эргономика позволяют с первых минут сосредоточиться на дороге. Шестицилиндровый мотор охотно везет с 2500 об/мин, руль приятно тяжелеет с ростом скорости и дает возможность вести купе точно, но без намека на нервозность. А ну-ка, газ в пол! В следующий миг обороты 3,2-литрового двигателя FSI подскакивают на несколько тысяч – и вы легко достигаете скорости, за которую не штрафуют разве что в Германии. В скоростных поворотах А5 проявляет легкую склонность к сносу. А как себя поведет полноприводная модификация S5? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JidJ1hg-mvhsKbsCA5D6pQ" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="612" class="story-photo imp-image-73107" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прочувствовать это позволил маршрут, уводящий в горы по серпантинным зигзагам, вычертившим на экране навигатора кардиограмму. Короткий рывок рычага механической коробки на себя – и купе, облизав 180-градусный поворот, с ревом выстреливает вперед – и вот пора тормозить перед очередным «слепым» виражом. Полноприводная «эска» проходит связки без кренов и склонности к заносу. Несмотря на тяжелый V8 под капотом, машина кажется легче и даже надежнее в управлении в предельных режимах. «Ауди-S5» хорошо прогнозируема и очень, очень быстра! <p class="text-separator"></p>Сорок километров серпантинов пролетают незаметно, вот я уже внизу, в одном из прибрежных городков с красивой набережной. Стоило сбросить темп, как «Ауди-S5» напомнила об экономии топлива. На панели приборов вспыхивает стрелочка и цифра – рекомендуемая передача. Потенциал V8 настолько велик, что на 30 км/ч электроника посоветовала включить... шестую! И мы беззвучно поплыли вдоль моря с 1500 об/мин на тахометре. <p class="text-separator"></p>...По горной дороге за нами долго крался открытый «Феррари», смуглый владелец которого, смахивающий то ли на кинозвезду, то ли на мафиози, пристально рассматривал немецкое купе. Стоило остановиться, подошел и поинтересовался: «Эту красавицу уже можно купить?». В этот момент я опять вспомнил Вальтера де Сильву: «А5 – самый итальянский автомобиль из всех, что я когда-либо рисовал... Если смешать итальянский стиль и немецкую тягу к совершенству, получится что-то особенное». Так вот почему А5 так тепло встречали в Италии. Он – итальянец по духу. Italiano vero! <p class="text-separator"></p>ЧТО НОВОГО ПОД ЛАКОМ? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HbY_PpHVMwtIF_0wxycD6g" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="544" class="story-photo imp-image-73112" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Строя А5, инженеры выбрали схему с большой колесной базой при относительно невеликой длине автомобиля. Переднюю ось необходимо было отодвинуть далеко вперед – это непросто, учитывая продольное расположение мотора и полный привод. Помогла небольшая хитрость, позаимствованная у флагмана А8: дифференциал расположили перед коробкой передач, что позволило сместить приводы колес. В результате получили короткий свес и лучшее распределение массы. Новая рулевая рейка, максимально приближенная к оси колес, гарантирует точность и отзывчивость управления. Передняя подвеска – с алюминиевыми рычагами, колея расширена до 1590 мм. <p class="text-separator"></p>AUDI A5 – воплощение философии GT. Мощность, которую легко укротить, послушный руль, который не заставляет руки потеть, сочный звук мотора и выпускной системы, который не давит на уши во время размеренной езды.

Italiano vero!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 107: новости, обзор, машина Пежо 107 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 107  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 107: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 107 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 107: читайте свежие статьи про автомобили модели Пежо 107 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cM-3tNz7gpD_bbfIfeJ4aA" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="370" height="247" class="story-photo imp-image-233076" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>PEUGEOT 107 <p class="text-separator"></p>Модель представлена в 2005 году, в России официально продается с 2007 года. Автомобиль собирают в Чехии, вместе с близнецами-братьями «Ситроеном-С1» и «Тойотой-Айго». Кузов – <p class="text-separator"></p>3-дверный или 5-дверный хэтчбек. <p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый 1,0 л (68 л.с.). <p class="text-separator"></p>Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или роботизированная <p class="text-separator"></p>(с возможностью ручного переключения). <p class="text-separator"></p>Комплектации: Urban, Trendy. <p class="text-separator"></p>Цена: $11 500–15 850. <p class="text-separator"></p>Тестовые автомобили: механическая коробка, комплектация Urban, $11 800; роботизированная коробка, комплектация Trendy, $14 000. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_VTj9MoBfTDX9c9ndy5s4w" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73146" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну чем, скажите, сегодня может удивить класс «микро»? Минимумом крашеного металла в отделке салона и зеркальцем в козырьке? Оптимизмом инженеров, которые умудряются сделать эти коробчонки четырехместными? (Ах, дорогой, этот багажник как раз для моей косметички!) Или ценой, которая нередко на уровне авто классом выше? Однако «львенок» таки удивил, причем откуда и не ждали. <p class="text-separator"></p>ПО ОДЕЖКЕ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_YdlBRAbmda5k1hL2VC_2w" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73144" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как правило, с каждым поколением машины набирают габариты, а здесь получилось наоборот – новичок короче предшественника «Пежо-106» на 250 мм. Внешность «сто седьмой» модели узнаваема, хотя крой и пропорции «мордашки»– на любителя. При взгляде сверху машина формами напоминает пылесос – этакий симбиоз «био» и «техно». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KfMiWdEC2nPUIuXL46_Wiw" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="577" height="384" class="story-photo imp-image-73143" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Единственным мелким диссонансом выглядит кнопка замка пятой двери, словно позаимствованная у «Оки». Вернее, двери как таковой здесь вообще нет – тугая кнопка открывает большое окно. Решение красивое, но не очень практичное: лаз в багажное отделение заужен, поэтому некоторые вещи удается загрузить, лишь приподняв спинку заднего сиденья. <p class="text-separator"></p>1000 МЕЛОЧЕЙ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H5JWn7p_LnDtRktfgj5AEA" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73142" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кажется, что в этот автомобильчик нужно не садиться, а надевать его на себя. А уж поверить, что в нем уместятся четверо с багажом – увольте! И вот первый сюрприз – сидеть здесь не менее комфортно, чем в «Пежо-207», не говоря уже о кабриолете. Продольный диапазон регулировки переднего кресла, похоже, рассчитали с запасом – от жокеев до баскетболистов (более 240 мм хода). Правда, в максимально сдвинутом назад положении сесть за собой уже не получится, но людям средней комплекции не придется тесниться ни спереди, ни сзади. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7U6HsFrk9pmZTeQkC6RKCQ" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73141" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот объемом багажника пришлось пожертвовать. Один чемодан или два больших фотографических кофра и два рюкзачка – его предел (зато под полом конструкторы уместили полноразмерную запаску). Правда, откинув спинку сиденья, можно перевезти телевизор или маленький холодильник. Только загружать его придется сбоку и, возможно, через переднюю дверь, которая намного шире задней. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cKU04IrqJhqFUSfZgrlVNA" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73140" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Комбинация приборов, фактически размещенная в спидометре, расположена на рулевой колонке и, если та регулируемая, перемещается вместе с ней. Таким образом, приборы всегда видны. Исходно же руль расположен низковато – длинноруким придется приспособиться, поскольку продольной регулировки не предусмотрено. Регулировка наклона слегка исправляет положение, но запас хода вверх невелик. <p class="text-separator"></p>СИЛЬНЫЙ, НО ЛЕГКИЙ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZDQJvJ-hpV9TpfJxqnUc-A" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73139" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Признаюсь, от придушенного по европейским нормам мотора, да еще литрового, чудес я не ждал. Каково же было мое удивление, когда под веселый рык автомобиль стал так стремительно набирать скорость, что только успевай подтыкать передачи. Подобраны они, кстати, очень удачно: четыре – разгонные, пятая – экономичная, однако везет уже с 70 км/ч. Пересаживаюсь на авто с «роботом». Конечно, динамика здесь более «резиновая», но переключения на удивление плавные, как на традиционном «автомате». Ручной режим – забавная игрушка, но не более того: выигрыша практически никакого. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3o2dHaSQRSTx_dDSQzYzbg" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73138" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да это еще тот драйв! На дороге малыш стоит отменно. И не удивительно: колеса разнесены по углам, колея широка, а в передней подвеске – мощный (22 мм диаметром) стабилизатор поперечной устойчивости. Кстати, и продавленные асфальтовые колеи на шоссе Санкт-Петербург–Выборг «львенок» переносит спокойно. Что пустая, что с полной нагрузкой машина почти бесшумно и комфортно проглатывает и трамвайные рельсы, и, словно после минометного обстрела, ямы на улицах Выборга, и выборгскую же брусчатку. <p class="text-separator"></p>Признаюсь – трудно было удержаться, чтобы не прохватить по пустому шоссе и не попробовать поведение машины на виражах. С ростом скорости – никаких намеков на рыскание: все такое же плотное сцепление с дорогой, никакой раскачки на перекладке. Только бойтесь бокового ветра – не ровен час, легкую машинку сдует с шоссе. <p class="text-separator"></p>Так сложилось, что российская премьера «Пежо-107» совпала с появлением этих машин у дилеров. Так что заказать «свой» автомобиль можно уже сейчас. <p class="text-separator"></p>PEUGEOT 107 отлично подойдет для ежедневных поездок, но и в дальней дороге не утомит. Он дает больше, чем ожидаешь. <p class="text-separator"></p>+ Хорошие плавность хода, разгонная и тормозная динамика, управляемость и проходимость, вместительный салон. <p class="text-separator"></p>- Посредственная шумоизоляция, небогатая базовая комплектация, грязь в проеме задней двери, невелики погрузочные проемы. <p class="text-separator"></p>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bZsu8iCMcHF0lxrZuAtPeg" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="402" height="274" class="story-photo imp-image-73137" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>CHEVROLET SPARK <p class="text-separator"></p>$8550 – 12 880 <p class="text-separator"></p>Наследник «Дэу-Матиз» стал современнее, экономичнее, улучшилось и качество изготовления. На выбор предлагают два двигателя (0,8 и 1,0 л) и, помимо механической коробки передач, автоматическую (в самой дорогой комплектации). <p class="text-separator"></p>ЗР, 2006, № 1 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/907mbnIPsjsp9bh9PieUaw" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="390" height="262" class="story-photo imp-image-233075" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>KIA PICANTO <p class="text-separator"></p>$11 000 –15 000 <p class="text-separator"></p>«Кореец» привлекает прежде всего качеством сборки, добротной отделкой и неплохой геометрической проходимостью. На выбор покупателя – два двигателя (1,0 и 1,1 л), «механика» или «автомат». К сожалению, кондиционер, ABS и противотуманки появляются лишь в редкой топовой комплектации. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2004, № 9

Не за красивые глаза

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9yy_t43maJYbew-VNtgC_g" alt="Держаться в седле" title="Держаться в седле" itemprop="contentUrl" width="377" height="600" class="story-photo imp-image-73622" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотоциклетное и автомобильное подразделения БМВ регулярно устраивают для почитателей марки сборы в разных частях света. Официально – это школа повышения мастерства, а на самом деле настоящее приключение! (Об автомобильной школе см. ЗР, 2007, № 4.) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mg7li5WzCtf25Py51QmS2A" alt="Держаться в седле" title="Держаться в седле" itemprop="contentUrl" width="800" height="613" class="story-photo imp-image-73623" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стать ее учеником может любой, кто готов на неделю превратиться в мототуриста или кроссмена, заплатив за тур примерно 2300 евро. В цену, помимо перелета, трансфера до городка и проживания, включена аренда самого мощного в мире эндуро БМВ-HP2. Альтернатива – не менее восхитительный, но более комфортный БМВ-GS1300. Дело райдера – рулить, наслаждаться вождением и набираться впечатлений, а обслуживание, заправка, чистка байков – за механиками команды БМВ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YH-gwkUC-05I78LpPCE_iA" alt="Держаться в седле" title="Держаться в седле" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73626" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поселок Арас-де-лос-Ольмос – настоящая провинциальная Испания без декораций и мишуры, присущих всем туристическим центрам. Наша база в уютной гостинице, напротив которой на площадке развернут палаточный лагерь мотошколы БМВ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M20I2kRhWNOfB9S9WtacZA" alt="Держаться в седле" title="Держаться в седле" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73627" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В центре, разумеется, главное учебное пособие этого тура – десяток мощных БМВ-HP2. До чего же они хороши! Высокие, легкие, изящные, несмотря на огромный оппозитный двигатель. По сути, вокруг него построен весь мотоцикл – на мощный картер навешены передняя вилка, задняя подвеска и узкая легкая ферма для седла. 105 л. с. на 175 кг! Выдающийся показатель для эндуро. А каков ход подвесок! 270 мм спереди и 250 – сзади. Впоследствии каждый из нас убедился, что это один из лучших в классе эндуро, а пока предстояло пройти курс мастерства управления этим снарядом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uyNy7ALhRiRRM_POGJeExw" alt="Держаться в седле" title="Держаться в седле" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73624" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На кроссовой трассе мы учились на HP2 тормозить только передним или задним колесом, пускать мотоцикл в занос и со сносом колес выходить из поворота, разворачиваться на трехметровом пятачке, заскакивать на ходу в седло. Взбирались на крутой каменистый холм, с него же стремительно съезжали. Преодолевали брод и каменистые развалы. В конце тренировки – настоящий кроссовый заезд с прыжками, поворотами в бруствер и забавными (со стороны) падениями. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WbGlHHDzdhYqO6AlqsK3bA" alt="Держаться в седле" title="Держаться в седле" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-73625" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Школа оказалась весьма полезной – враз выбила из нас спесь бывалых гонщиков и всех расставила по местам. Тем не менее Майкл, наш немецкий инструктор, хорошо отозвался о способностях русской команды и даже пришел к выводу, что нам будет по силам сложный маршрут. <p class="text-separator"></p>НАЗАД ХОДА НЕТ <p class="text-separator"></p>На главное приключение отвели три дня, три самостоятельных этапа со своими задачами и препятствиями. <p class="text-separator"></p>Не стану описывать каждый этап, вспомню лишь отдельные участки, где мне (думаю, и всей команде) было жутковато, но удалось взять препятствие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wd7jl3wWaEG6GehwCe0N1w" alt="Держаться в седле" title="Держаться в седле" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73621" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот первый. Серпантин гравийки круто уходит в гору. Можно ехать по ней, но Майкл предлагает срезать два витка по горе. Подъем небольшой, метров семь. Но первая половина – почти отвесная стена, вторая менее крутая и сразу же выезд на дорогу. Майкл на коротком участке разгоняется, выбрасывая из-под колеса камни и землю, взлетает по стене, выпрыгивает на следующую часть и вторым прыжком оказывается на дороге. Резко тормозит и разворачивается, чтобы не влететь в скалу. Двое повторяют его трюк, пусть не так лихо, но вскарабкиваются без падений. Третий слишком высоко взлетел и вместе с мотоциклом гулко бьется о землю. Ушиб плеча и пробитая крышка головки цилиндра – небольшие потери. Замена последней заняла не более 10 минут. Мне почти повезло, а то, что уже наверху я чуть-чуть завалился – не в счет! Никто не пострадал. <p class="text-separator"></p>Потом на падения и ушибы и вовсе перестали обращать внимание. Жалко лишь крышки головок – их запас был ограничен. Пожалуй, это единственное слабое место БМВ-HP2. Впрочем, в умелых руках, таких как у Майкла, крышки не ломаются. Но для жесткой езды стоило бы поставить защитные дуги, как, например, на моделях БМВ-GS. <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЙ СНЕГ <p class="text-separator"></p>Еще одно испытание предстояло в горах: там выпал снег и дул ледяной ветер, способный свалить мотоцикл вместе с ездоком. Раскисшая и запорошенная дорога резко уходит вверх. Вижу, как инструктор бодро карабкается на вершину. Его байк временами подскакивает, заднее колесо гуляет по дорожке, но через несколько секунд он наверху и машет нам – пора! <p class="text-separator"></p>Ветер, снег, холод уже не замечаешь. Впереди безумный подъем – его можно взять без падений только с одной попытки. Ширина склона позволяла подниматься нескольким мотоциклам, и мы чуть не всей командой ринулись атаковать. Первая передача, вторая, газ почти до отказа. Мотоцикл бешено скачет, но взбирается. Вдруг налетаю на припорошенный большой камень: чуть прикрыл газ – и БМВ тут же потерял ход. Пытаюсь уйти вдоль склона и вновь разогнаться, но тщетно – легкая пробуксовка на траве со снегом и мотоцикл валится набок. Хорошо, что меня не накрыл – спас оппозитный мотор. Цилиндр воткнулся в грунт и не дал аппарату кувырнуться второй раз. Тут выявилось еще одно преимущество оппозитной схемы: на цилиндре легко развернуть мотоцикл, лежащий колесами вверх по склону, даже одному человеку. А после поднять и ехать дальше. <p class="text-separator"></p>На этом подъеме мы падали не по одному разу. Потери, однако, минимальны: сломанный рычаг сцепления и сбитый датчик положения дроссельной заслонки. Починили на месте. Удивительно живуч этот HP2. <p class="text-separator"></p>Спуск с горы оказался еще страшнее. Кто-то вспомнил, что дома остались жена и дети и штурму предпочел 40-минутный обход. Ну а я… <p class="text-separator"></p>На тормозах не съехать – даже с заблокированными колесами мотоцикл скользит вниз и теряет равновесие. Мотором притормаживать бесполезно – заднее колесо срывается в юз и машина уходит в занос. Способ один – сыпаться вниз с ускорением. Воткнул вторую передачу, отпустил тормоза и вниз! Страшно, но мотоцикл на высокой скорости стал удивительно устойчивым и послушным. Как спустился, не помню, но к коллегам подъехал, будто занимался этим всю жизнь. <p class="text-separator"></p>ЗАЧЕТ <p class="text-separator"></p>На финальном этапе Майкл приготовил экзамен. Подъем метров 500. Где заканчивается, даже не видно. Но отлично видно, где начинается. Почти отвесная стена высотой метров 30, с глубокими промоинами от стекающих потоков воды. За ней перелом, дальше более пологий подъем. Он покрыт трещинами, рыхлым грунтом и выступающими плоскими камнями. Инструктор предупредил, что ехать придется всем (в объезд не хватит топлива), будут травмы – «скорая» не приедет, сломаем мотоцикл – потащим на себе. Полный газ, вторая передача, смотреть только вперед – вот все нехитрое наставление. <p class="text-separator"></p>Вслед за Майклом подъем атакует его российский коллега из офиса БМВ. Он здорово ездит. Но сегодня не его день – на половине пути сбросил газ и завалился на огромные валуны. Но повезло – цел наш товарищ и мотоцикл в порядке. Всей командой помогаем ему стартовать в гору и спускаемся к мотоциклам. Теперь моя очередь. Главное – набрать ход. Разгоняюсь по перпендикулярной к подъему дорожке, пускаю мотоцикл в занос и открываю газ до упора. Для HP2 эти промоины и камни не помеха, он вгрызается в грунт, выбрасывает шлейф, переставляется, но уверенно летит вверх. Не смотреть под колесо, только на самый верх участка. Тридцать метров, изгиб, прыжок, вторая передача. Газ вновь до отказа. <p class="text-separator"></p>Я уже на полпути к цели. Миновал злополучные валуны, проскочил осыпь горной породы. Вот и финиш. Сердце тарахтит, кажется, чаще, чем мотор, зато поздравления от Майкла! Это хорошая оценка, но во многом обязан ею мотоциклу. Вот кто настоящий герой. <p class="text-separator"></p>Расставаться с БМВ не хочется, настолько он оказался хорош в длительном марафоне. Поразительно устойчив, не валится в поворотах, уверенно выходит из них и под сброс газа, и под ускорение. Хорошо управляется в заносе и лихо выходит из него. <p class="text-separator"></p>Особой похвалы заслужила подвеска. Энергоемкая, длинноходная, она хорошо держит машину на асфальте и справляется с ударами и прыжками на бездорожье, а регулировки позволяют настроить мотоцикл на разные трассы и под любого ездока. Словом, БМВ-HP2 удался. Это хороший эндуро. И в грязь лицом своего хозяина просто так не ударит.

Держаться в седле

<p class="text-separator"></p>Недавно в ЗР была статья, посвященная крупнейшим акционерам ведущих отечественных компаний. Намерен ли журнал публиковать подобные исследования о зарубежных фирмах? СЕРГЕЙ <p class="text-separator"></p>Дело в том, что в большинстве иностранных компаний акции «размыты» между многочисленными мелкими акционерами, поэтому зачастую вопрос, кто владеет, к примеру, GM или «Тойотой», задавать бессмысленно. Да и вообще, нашим читателям больше интересно то, что происходит в России. Но тема любопытная. <p class="text-separator"></p>Каков средний ресурс «десяток»? У меня -2003, апрель, пробег 100 тыс. (из них по трассе - 80%), так машина просто начала сыпаться! На кузове под уплотнением ветрового стекла - ржавчина, изоляция проводов вся потрескалась и т.д. Неужели пора на покой? ДИМИТР, ПОХВИСТНЕВО, САМАРСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Тут есть техническая проблема. Применительно к автомобилю (тем более принадлежащему частному лицу) говорить о «ресурсе» довольно сложно -и прежде всего потому, что невозможно строго нормировать условия эксплуатации. Например, авиалайнер возит пассажиров на строго определенных режимах, время наработки на которых четко оговорено и постоянно регистрируется. Очень строго «расписаны» и условия его эксплуатации. На автомобилях же каждый ездит так, как считает нужным. Нужно ли доказывать, что машина, хозяин которой - «спортсмен», живет, как правило, меньше, чем такая же, но в руках спокойного человека, равнодушного к гонкам? «Усредненной» нормой для автомобилей ВАЗ-2П0 можно считать пробег примерно 120-130 тыс. км. После этого закономерно наступает время всевозможных ремонтов. <p class="text-separator"></p>Существует ли возможность взыскать с государства за материальный вред от каждодневной езды по очень плохим городским дорогам? С уважением, АЛЕКСАНДР, ТУЛА <p class="text-separator"></p>Существует. Есть определенные нормативы, которым дороги должны соответствовать. Другой вопрос, что доказывать причинно-следственную связь между качеством дороги и повреждением автомобиля всегда не просто, тем не менее это возможно. В практике юристов ЗР такие дела были. <p class="text-separator"></p>Слушал недавнее интервью начальника ГАИ; он гневно обличал граждан, покупающих права, заявляя, что они, мол, создают опасность для общества. При этом ни слова не сказал о лицах, продающих эти самые права - о сослуживцах и подчиненных г-на Кирьянова. Как вы считаете, он реально полагает, что права продаются не его сотрудниками, а кем-то другим или это обычное лицемерие? КОНСТАНТИН <p class="text-separator"></p>Вы знаете, многие наши руководители эпохи СССР всерьез полагали, что в магазинах есть и икра, и колбаса, и ананасы. Допускаю, что и г-н Кирьянов верит в то, что говорит. <p class="text-separator"></p>Насколько мне известно, все печатные издания рекламируют те или иные товары и услуги прямо или скрыто. Как я понимаю, за счет этого и живут. Не проплачены ли результаты экспертиз и исследований в вашем журнале? АЛЕКСАНДР <p class="text-separator"></p>Фактически вы задали вопрос, берут ли мои сотрудники взятки? Отвечу кратко: нет! <p class="text-separator"></p>Хочется узнать: может, кто-то в редакции имеет опыт перевозки маленьких детей в креслах на дальние расстояния в течение 8-10 часов? Моему ребенку всего год. СЕРГЕЙ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Да, подобный опыт у нас есть. Во-первых, само кресло должно быть максимально удобным: не стоит на нем экономить! Столь же комфортными должны быть условия переезда - избегайте поездок в жару, удобно оденьте ребенка и т.д. Во-вторых, возьмите в дорогу все, что может развлечь малыша (наш коллега, например, захватил не только игрушки, но и маленький DVD-проигрыватель, на котором крутил мульти-ки и музыку). В-третьих, делайте остановки - давайте ребенку отдохнуть. Погуляйте с ним на руках, подышите воздухом. Наконец, постарайтесь выбрать такое время суток, чтобы малыш как можно дольше проспал в пути. Удачной дороги! <p class="text-separator"></p>Можно ли решить проблему угона с помощью силовых структур, разрубив все каналы гаишников с бандитами? В Белоруссии мой родственник оставляет машину открытой около дома в Гомеле - и ничего! А в Твери зайдешь домой на пять минут, выйдешь -машины нет. ВЛАДИМИР, ТВЕРЬ <p class="text-separator"></p>В Узбекистане машины не закрывают вовсе - за угон там сажают на 20 лет. Жесткие законы и в Белоруссии. Применим ли подобный опыт в России? Сложно сказать, насколько такие меры будут действенны в стране, население которой больше, чем Белоруссии, в 16 раз, а Узбекистана -в шесть. Но и с нынешним положением мириться нельзя. <p class="text-separator"></p>Какое отношение к вам имеет ЗАО «Торговый дом «За рулем»? Чем руководствоваться при выборе запчастей? И как вы относитесь к введению поправок к штрафным санкциям по поводу наказания водителей? Да, возможно, для Москвы 300 руб. - не деньги, но регионы-то при чем? ГОСТЬ <p class="text-separator"></p>«Торговый дом ЗР» - отдельная самостоятельная компания со своими торговыми задачами. При покупке запчастей и материалов в любом случае советую придерживаться рекомендаций журнала, тогда низкосортный товар останется невостребованным и уйдет с любых прилавков. <p class="text-separator"></p>Что касается предложенных поправок, то надо начинать с другого. Во-первых, с равенства каждого перед дорожным законом, во-вторых, с неотвратимости наказания, в-третьих, с точной и выверенной системы доказательств нарушения, в-четвертых, с ревизии организации движения даже в самом захудалом проезде. А уже потом браться за размеры штрафов. <p class="text-separator"></p>Сегодня на дорогах России можно наблюдать такую картину: троллейбусы и трамваи уничтожаются как класс. Недавно в ЗР была очень хорошая статья о трамваях, и я полностью согласен с изложенными в ней мыслями. Но все же интересно было бы почитать еще и о троллейбусах: каково их положение в разных городах России (выйдите, наконец, за пределы Москвы!), какие троллейбусы производятся в РФ. С уважением, АЛЕКСЕЙ Б., ТОМСК <p class="text-separator"></p>Алексей! В понравившейся вам статье мы как раз вышли за пределы Москвы - там были и Тверь, и Питер. Но речь, как вы помните, шла не конкретно о трамваях, а об общественном транспорте в целом! Не важно, как будет называться этот вагончик на колесах - важно, чтобы он вообще БЫЛ, причем не развалиной, а ультрасовременным! Впрочем, троллейбусы тоже интересная тема. Тем более что, в отличие от трамваев, у них и руль есть...

Диалог в первую среду

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ECGa5tqX8A_NDwiBw5a9w" alt="Убежать от лавины" title="Убежать от лавины" itemprop="contentUrl" width="800" height="568" class="story-photo imp-image-73634" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все, наверное, обращали внимание, как дорожники организуют свое рабочее место при ремонтных работах. Мало того, что обозначают множеством мигающих стрелок, флажков и ленточек – для верности на полосе непременно поставят с обеих сторон пару КамАЗов, асфальтовый каток или грейдер. А сами работяги – в ярких жилетах со светящимися нашивками. И неспроста: не примешь на дороге всех мер безопасности – самого раскатают по асфальту! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cZw9LGmrcHeLCw-7DnK85g" alt="Убежать от лавины" title="Убежать от лавины" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73633" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако случается и обычному автомобилисту остановиться на проезжей части, а у него прикрытия в виде тяжелой техники, конечно, нет. Кончился бензин, внезапно отказал мотор, лопнула шина – мало ли фокусов может выкинуть случай! <p class="text-separator"></p>ПОЛОСА ПРЕПЯТСТВИЙ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H63_W-k1A1hM6HkRQmA4GA" alt="Убежать от лавины" title="Убежать от лавины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73632" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вариант, когда автомобиль способен хоть как-то двигаться – самый простой. Лопнувшее колесо – не повод затевать его замену в крайнем левом ряду. Черт с ней, с прожеванной шиной – включаем «аварийку» и помалу перестраиваемся на обочину. Так же поступаем, если заглох двигатель, с той лишь разницей, что машину придется толкать. Кстати, если есть помощник, то «впрягать» его лучше сбоку, рядом с собой, используя машину как своеобразный щит от возможного попутного наезда. Здесь же окажется очень кстати сигнальный жилет, который вы, надеемся, возите с собой. Еще не купили? Ну так укомплектуйте им автомобиль. И пусть он не обязателен, как пресловутая аптечка или знак аварийной остановки, – толку от него едва ли не больше. Во-первых, надев яркий жилет, вы мимикрируете под гаишника, что вызывает у водителей рефлекторное торможение, а во-вторых, человек, как крупный подвижный объект, куда более заметен, чем знак аварийной остановки на асфальте. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Opb45f3ForeYF7qPUAIJQ" alt="Убежать от лавины" title="Убежать от лавины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73636" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чуть больше хлопот доставляет тяжелый обездвиженный автомобиль – такой не всегда удается оттолкать на обочину вручную. Если трансмиссия механическая, можно попробовать сделать это стартером. Включаем первую или вторую передачу и, не касаясь педали газа, включаем стартер. Опыт показывает, что в два-три приема продолжительностью по 10–15 секунд машину удается убрать. Возможные последствия – сгоревшие или залипшие контакты замка зажигания (характерно для отечественных «десяток»). Потому нужно быть готовым, достигнув обочины, быстро открыть капот и сдернуть одну из клемм аккумулятора. Езда на стартере – способ, конечно, варварский, однако раскорячившись, скажем, на железнодорожном переезде, выбирать не приходится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UD0h8vXT7BgBs8iMttzfvQ" alt="Убежать от лавины" title="Убежать от лавины" itemprop="contentUrl" width="800" height="556" class="story-photo imp-image-73635" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если срочность эвакуации не столь критична, лучше все же автомобиль отбуксировать. Понадобятся трос и тягач. Предположим, сердобольный коллега-автолюбитель готов помочь, но есть в этом маневре одна особенность, о которой полезно знать. При перестроении к обочине ведомая машина должна прикрывать ведущую, то есть первым начинает менять полосу «прицеп» и только потом тягач. Иначе и сами попадете в неловкое положение, и буксировщика подведете. Дело в том, что в плотном городском движении дистанция между машинами очень часто сокращается до нескольких метров, и если этим правилом пренебречь – справа обязательно кто-нибудь вклинится, перекрыв вам траекторию перестроения. <p class="text-separator"></p>БЕЗУСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ <p class="text-separator"></p>Но вот машина на обочине и будто бы в относительной безопасности. Самое время позаботиться, чтобы ее не протаранил какой-нибудь зазевавшийся «гонщик». Правила предусматривают выставить на должном удалении (не менее 15 м в городе и 30 м вне его) знак аварийной остановки. Нелишним будет включить аварийную сигнализацию – независимо от того, виден автомобиль другим водителям или нет. Здесь как раз тот случай, когда лучше перебдеть. Кстати, помимо лимонного сигнального жилета, полезное приобретение – оранжевый проблесковый маячок, работающий от аккумулятора. Ночью и в туман его свет виден гораздо дальше, чем знак аварийной остановки и мигающие поворотники. <p class="text-separator"></p>В любом случае в темное время нужно принять все меры, чтобы обозначить автомобиль на обочине. Бывалые водители при ремонте на дороге иной раз в дополнение к знаку аварийной остановки разводят костер, поджигают старую шину или ветошь в ведре с соляркой. Природе, конечно, ущерб, но из двух зол выбирают меньшее. <p class="text-separator"></p>Останавливаться на обочине для небольшого ремонта лучше немного под углом, чтобы самому оставаться под прикрытием кузова. Конечно, против КамАЗа жестянка «Жигулей» не бог весть какая защита, но все же лучше, чем ничего. <p class="text-separator"></p>И последнее, но главное, о чем нужно помнить: если в машине дети – любым способом, под страхом порки или заперев в машине, исключить их выход на дорогу. Лучше всего – отправить под присмотром, например, за пределы обочины или на тротуар. В зоне риска им делать нечего. <p class="text-separator"></p>Не останавливайтесь среди потока, место неисправного автомобиля – на обочине!

Убежать от лавины

<p class="text-separator"></p>Автопарк страны растет не по дням, а по часам. Многомиллионная армия моторизованных сограждан борется за место под солнцем, а этого самого места остается все меньше и меньше. Вот и рассмотрим типичную ситуацию для любого российского города, где есть такой тип транспорта, как трамвай. И неповоротливый он, и места много занимает... Прохватить с ветерком по рельсам, объезжая основной поток, – один из распространенных маневров. Остается выяснить, насколько он разрешен Правилами. Задачу на эту тему прислал наш читатель А. Петренко из Смоленска (№ 1). Напоминаем, что вы являетесь равноправными авторами заданий для нашего «Экзамена». Ждем от вас новых задач и напоминаем, что авторы лучших по итогам года будут премированы! Экзамен принимает Дмитрий Митрошин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73596" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YBMvx8nKbyGTFj17DYT1OQ" alt="Как по рельсам" title="Как по рельсам" itemprop="contentUrl" width="800" height="422" class="story-photo imp-image-73596" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>I. Можно ли объехать таким образом образовавшийся затор и повернуть налево? <p class="text-separator"></p>1 – можно <p class="text-separator"></p>2 – можно, если не создается помех трамваю <p class="text-separator"></p>3 – нельзя <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WT881DwfA-Hs2wid0Lm8Bg" alt="Как по рельсам" title="Как по рельсам" itemprop="contentUrl" width="800" height="631" class="story-photo imp-image-73595" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>II. В какой последовательности разъедутся транспортные средства? <p class="text-separator"></p>4 – легковой автомобиль, микроавтобус, грузовик <p class="text-separator"></p>5 – грузовик, легковой автомобиль, микроавтобус <p class="text-separator"></p>6 – микроавтобус, грузовик, легковой автомобиль <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Cf_RI2esh_Iswk8g3eZfg" alt="Как по рельсам" title="Как по рельсам" itemprop="contentUrl" width="800" height="553" class="story-photo imp-image-73598" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>III. Имеет ли право водитель грузовика начать обгон колонны, сопровождаемой автомобилями ДПС (специальный звуковой сигнал выключен) и движущейся с максимальной разрешенной при организованной перевозке детей скоростью? <p class="text-separator"></p>7 – имеет <p class="text-separator"></p>8 – имеет, если обгон будет завершен до перекрестка <p class="text-separator"></p>9 – не имеет <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yYct-WZv0mAjrmTCGlIzGg" alt="Как по рельсам" title="Как по рельсам" itemprop="contentUrl" width="800" height="635" class="story-photo imp-image-73597" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>IV. Водитель вынужден остановиться, чтобы свериться с картой. В каком из указанных мест он может это сделать? <p class="text-separator"></p>10 – ни в одном <p class="text-separator"></p>11 – А или Б <p class="text-separator"></p>12 – А или В <p class="text-separator"></p>13 – только В <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DDCuXLvlPDxhNUHDg-a1Aw" alt="Как по рельсам" title="Как по рельсам" itemprop="contentUrl" width="800" height="588" class="story-photo imp-image-73600" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>V. Водитель грузовика: <p class="text-separator"></p>14 – должен уступить дорогу всем участникам движения <p class="text-separator"></p>15 – должен уступить дорогу велосипедисту и пешеходу <p class="text-separator"></p>16 – не имеет права двигаться в указанном направлении <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QwEPmFdn67aE5CeA0AtSlA" alt="Как по рельсам" title="Как по рельсам" itemprop="contentUrl" width="588" height="600" class="story-photo imp-image-73599" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VI. Кто из водителей легковых автомобилей нарушает Правила? <p class="text-separator"></p>17 – никто не нарушает <p class="text-separator"></p>18 – водитель зеленого автомобиля <p class="text-separator"></p>19 – водитель красного автомобиля <p class="text-separator"></p>20 – оба нарушают <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73602" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SL9Ghixv73-8n1KHx1dnWg" alt="Как по рельсам" title="Как по рельсам" itemprop="contentUrl" width="800" height="652" class="story-photo imp-image-73602" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VII. В какой последовательности разъедутся транспортные средства? <p class="text-separator"></p>21 – легковой автомобиль, бензовоз, трамвай одновременно с троллейбусом <p class="text-separator"></p>22 – легковой автомобиль, трамвай, бензовоз, троллейбус <p class="text-separator"></p>23 – трамвай, легковой автомобиль, бензовоз, троллейбус <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9FRG7hXjAfxWXAjeTbVpDA" alt="Как по рельсам" title="Как по рельсам" itemprop="contentUrl" width="800" height="594" class="story-photo imp-image-73601" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VIII. Можно ли тонировать стекла легкового автомобиля зеркальной пленкой? <p class="text-separator"></p>24 – да, кроме передних ветрового и боковых <p class="text-separator"></p>25 – да, кроме переднего ветрового, при условии, что соблюдаются требования соответствующего ГОСТа <p class="text-separator"></p>26 – нет

Как по рельсам

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g1ZrLAjzzFXC9ZMNsNZccQ" alt="Дело из-за ошибки" title="Дело из-за ошибки" itemprop="contentUrl" width="800" height="725" class="story-photo imp-image-73594" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Михаил К. приехал в Москву из небольшого, но богатого нефтью городка. Он никак не мог привыкнуть к жизни в большом и неуютном для себя городе, долго не мог сесть за руль. Но жизнь все-таки заставила сделать это; чтобы чувствовать себя спокойнее, он выбрал вседорожник. Водил автомобиль очень осторожно, но все-таки в апреле прошлого года попал в аварию на Московской кольцевой автодороге. <p class="text-separator"></p>Происшествие, к счастью, оказалось не слишком серьезным. Когда К. начал замедляться, увидев впереди затор, «девятка», двигавшаяся позади, не тормозя въехала в его «Шевроле-Блейзер». Как и требуется в такой ситуации, вызвали сотрудников ГИБДД; по московской традиции, они прибыли на место через полтора часа. Пока ждали, разговорились с виновником аварии. Александр Х. приехал в столицу на заработки: в его родном Ташкенте работы нет… Живет в столице недавно, никак не может привыкнуть к сумасшедшему московскому движению (совсем как Михаил!). Машину взял у товарища, ездит по доверенности; с документами и страховкой, слава богу, проблем нет. Александр сам показал Михаилу действующий полис ОСАГО, и тот сразу успокоился – хоть с ремонтом проблем не будет. <p class="text-separator"></p>ОПЛАТИТЕ ШТРАФ! <p class="text-separator"></p>Сотрудники ГИБДД составили схему происшествия и административный протокол, где указали, что Х. «неправильно расположил свое транспортное средство», что якобы и привело к ДТП. Александр возражать не стал. В тот момент ему было все равно, по какой статье КоАП его привлекут к ответственности; главное, чтобы не наказали за отсутствие регистрации (в этом он признался Михаилу). Про регистрацию гаишники не спросили, а вот штраф выписали. <p class="text-separator"></p>Если разобрать ситуацию с точки зрения Правил, квалификация правонарушения сотрудниками ГАИ не совсем верная. Дело в том, что столкновение автомобилей могло произойти из-за невнимательности – Александр Х. не заметил вовремя, что идущие впереди автомобили замедлили движение. Дистанция же не позволила Александру своевременно среагировать на дорожную обстановку: он резко затормозил, но столкновение все-таки произошло. Другими словами, действия Х. не соответствовали требованиям пунктов 9.10 и 10.1 ПДД, говорящих о дистанции и выбираемой водителем скорости движения. Только вот проблема в том, что нарушение есть, а наказания… нет. Не записано оно в КоАП! В таких ситуациях сотрудники ГИБДД должны составить административный протокол и вынести постановление, что водитель нарушил определенные пункты Правил дорожного движения, но к ответственности его «привлечь не представляется возможным в связи с отсутствием состава административного правонарушения». <p class="text-separator"></p>Но, видимо, сотрудники ГАИ думали иначе и решили все-таки наказать виновника по статье 12.15 Административного кодекса – дескать, пусть рублем ответит за лихачество. Александр не возражал. И через несколько минут участники ДТП расстались – практически без обид. <p class="text-separator"></p>В ВЫПЛАТЕ ОТКАЗАТЬ! <p class="text-separator"></p>Через неделю Михаил собрал все необходимые документы и обратился в компанию «Росгосстрах-Столица» с заявлением о возмещении ущерба. В страховой компании К. дали направление на экспертизу, которая установила стоимость ремонта – 76 тыс. рублей. После того как документы были готовы, Михаил вновь обратился в страховую компанию. И тут как гром среди ясного неба – «Росгосстрах-Столица» вдруг сообщает, что не может выплатить деньги, так как… ДТП произошло на три дня раньше, чем был заключен договор страхования по автомобилю. Другими словами, только после дорожно-транспортного происшествия собственник «девятки» обратился в страховую компанию, где и заключил договор ОСАГО. Как же так? Михаил точно помнил, что Александр ему показывал действующий полис ОСАГО! Может, специально подделал, чтобы успокоить пострадавшего? И что же теперь делать, с кого требовать возмещения ущерба? С такими вопросами Михаил и обратился к нам в журнал... <p class="text-separator"></p>Изучив документы, в том числе и ответ «Росгосстрах-Столицы», я для начала решил выяснить, был ли полис на самом деле или нет. Для этого надо было найти Александра Х. – виновника аварии. К сожалению, ни адреса своего, ни телефона в Москве он не оставил, а в документах фигурировало лишь его постоянное место жительства – Ташкент. Шансов быстро найти его не было никаких. Тогда мы решили пообщаться с собственником автомобиля. В административных материалах в качестве его адреса значилось некое общежитие. Мы побывали на этом месте, но, увы, даже дома такого не нашли… Видимо, сотрудники ГИБДД записали неверный адрес. Так что собственника нам также найти не удалось. В этой ситуации отказ «Росгосстрах-Столицы» выглядел правомерным. Что же, опустить руки? <p class="text-separator"></p>Правда, у нас оставалась еще одна возможность получить возмещение ущерба – предъявить претензии к виновнику аварии. Но виновник, согласно документам (хотя, может, и они были липовые), проживает в Ташкенте. По правилам Гражданско-Процессуального кодекса иск к ответчику, который не имеет места жительства в Российской Федерации, может быть предъявлен в суд по месту нахождения его имущества или по его последнему известному месту жительства в Российской Федерации. Ни то, ни другое нам не известно. Что же, ситуация неразрешимая? Замкнутый круг? <p class="text-separator"></p>И все же положение не было таким простым в своей безнадежности. Например, зачем страховая компания давала направление на экспертизу? Ведь если не было полиса ОСАГО вообще, то и смысла проводить довольно дорогую экспертизу нет. Значит, какие-то основания у страховой компании были? Единственная возможность выяснить истину – обратиться в суд с иском непосредственно к страховой компании. Мы подготовили исковое заявление, приложив все документы и ответ страховой компании. Указали номер полиса, который виновник предъявил на месте происшествия, и попросили запросить в компании «Росгосстрах-Столица» все материалы выплатного дела по нашему случаю. <p class="text-separator"></p>ИЗВИНИТЕ, ОШИБОЧКА ВЫШЛА <p class="text-separator"></p>В назначенное время мы приехали в Люберецкий городской суд, где рассматриваются требования к компании «Росгосстрах-Столица». Однако заседание не состоялось – судья была занята в другом процессе. Представитель страховщика «успокоила»: «Не волнуйтесь, наше дело закончится быстро, так как спора тут никакого нет, все и так ясно». Признаться, я воспринял это как попытку давления. Дескать, мы же уважаемая, большая страховая компания, наша позиция непоколебима: безосновательно мы не отказываем в страховых выплатах. Тогда я попросил ознакомиться с материалами дела. «Зачем? – удивилась представитель страховой компании. – Выплата, как и положено, будет произведена сразу же после вступления в силу решения суда». <p class="text-separator"></p>Вот тут, признаться, я совсем запутался. Ведь страховая компания сначала отказала в выплате, что же теперь изменилось? У нас и письменный отказ есть! Но теперь настало время удивляться представителю страховщика. По ее словам, отказ был направлен… ошибочно! Ведь во время дорожно-транспортного происшествия действующий полис у Александра действительно был, так и в документах записано... Почему же в отказе была ссылка на то, что полиса не было вообще? Увы, страховщик ответить не смог. <p class="text-separator"></p>И на следующем судебном заседании компания «Росгосстрах-Столица» действительно не стала оспаривать наши требования, более того, пообещала в максимально короткие сроки выплатить деньги! <p class="text-separator"></p>Так что же это было – простая ошибка мелкого клерка или, предположим, какой-то хитрый ход? Мы так об этом и не узнали. Но в любом случае, потерпевший мог лишиться денег на ремонт своего автомобиля, суммы очень существенной – больше 70 тыс. рублей. Причем «ошибочный» ответ выглядел настолько убедительным, что, возможно, другой бы судиться и не стал. Наверное, в этом случае в страховой компании тоже не заметили бы ошибку и… сэкономили около трех тысяч долларов. <p class="text-separator"></p>Михаил абсолютно правильно решил дойти до конца. Не сложись так удачно обстоятельства – мы через суд могли выяснить, а был ли полис на самом деле? Шансы найти правду всегда есть… <p class="text-separator"></p>Да, закон об ОСАГО пока далек от совершенства, из-за этого возникает множество вопросов и проблем. Каждая из сторон, будь то страховая компания или потерпевший, винят во всем друг друга. Как показывают письма читателей, моя юридическая практика, обращений по этому поводу меньше, увы, не становится. Зато случаев, когда пострадавшие добиваются возмещения ущерба, несмотря на то что ситуация им казалась безвыходной, все больше и больше. <p class="text-separator"></p>Поэтому мой совет – пусть он и покажется кому-то банальным – никогда не сдавайтесь, если уверены в своей правоте. И старайтесь прямо на месте ДТП тщательно переписать все данные второго участника аварии. Иногда это очень даже может пригодиться… <p class="text-separator"></p>Из-за простой ошибки потерпевший мог лишиться денег на ремонт своего автомобиля, суммы очень существенной – 76 тыс. рублей.

Дело из-за ошибки

<p class="text-separator"></p>2, 6, 7, 13, 15, 18, 21, 26 <p class="text-separator"></p>I. Пункт 9.6 Правил разрешает движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте. При этом пункт 8.5 не только разрешает, но и предписывает выполнять поворот налево с попутных трамвайных путей, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. И при движении по путям, и при выполнении поворота с них не должно создаваться помех трамваю как попутного, так и встречного направлений. <p class="text-separator"></p>II. Данное пересечение проезжих частей создается дорогой и двумя выездами с прилегающих территорий (со стоянки и автозаправочной станции), поэтому легковой автомобиль должен предоставить приоритет транспортным средствам, движущимся по дороге (пункт 8.3 Правил). В соответствии с пунктом 8.8 водитель грузового автомобиля, поворачивая налево, должен уступить дорогу микроавтобусу. <p class="text-separator"></p>III. Транспортные средства, осуществляющие организованную перевозку группы детей, не должны двигаться быстрее 60 км/ч, в то время как грузовой автомобиль за пределами населенного пункта (об этом говорит знак 5.24.2) – 70 км/ч (пункт 10.3 Правил). Таким образом, установленные скоростные ограничения позволяют произвести обгон. При этом удаление от перекрестка значения не имеет, так как обгон при движении по главной дороге не запрещен (пункт 11.5). Однако следует иметь в виду, что пункт 2.7 Правил запрещает занимать место в организованной колонне, поэтому водитель грузовика должен оценить, не создаст ли он помех движущимся по данной полосе транспортным средствам (пункт 11.1). <p class="text-separator"></p>IV. Остановка для того, чтобы свериться с картой, не является вынужденной, поэтому выполняется в соответствии с требованиями Правил. В частности, остановка в местах А и Б будет противоречить пункту 16.1, запрещающему останавливаться на автомагистрали вне специальных площадок. Однако данное правило не действует на дорогу, примыкающую к автомагистрали. Поскольку место, обозначенное буквой В, расположено на расстоянии более 5 метров от пересечения проезжих частей, остановка здесь не запрещена. <p class="text-separator"></p>V. Правила не запрещают движение грузовым автомобилям в жилой зоне, обозначенной знаком 5.21. При этом надо иметь в виду, что в таких зонах пункт 17.1 Правил отдает приоритет в движении пешеходам. Данное пересечение проезжих частей является нерегулируемым перекрестком равнозначных дорог, поэтому водители транспортных средств должны руководствоваться пунктами 13.11 и 13.12: грузовик уступает дорогу велосипеду, движущемуся прямо, а легковой автомобиль – грузовику, находящемуся от него справа. <p class="text-separator"></p>VI. Остановившись на тротуаре, водитель зеленого автомобиля нарушил требование пункта 12.2 Правил. Действие знака 4.1.2 «Движение направо» распространяется только на пересечение проезжих частей (приложение 1), поэтому разворот перед перекрестком Правилам не противоречит. Не должно смущать и то обстоятельство, что пешеход переходит проезжую часть, поскольку это не означает, что в данном месте оборудован пешеходный переход, где разворот запрещен. <p class="text-separator"></p>VII. Поскольку трамвай и троллейбус движутся в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, их водители должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений (пункты 13.5 и 13.6 Правил). Учитывая, что желтый проблесковый маячок преимущества в движении не дает (пункт 3.4), водитель бензовоза должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся прямо (пункт 13.4). <p class="text-separator"></p>VIII. Использование зеркальных тонированных стекол запрещено независимо от степени их светопропускания (см. примечание к пункту 7.3 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств).

Ответы на задачи «Экзамена на дому»: 

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>Законное право въезда на территорию, охраняемую запрещающим знаком 3.1 «Въезд запрещен» («<a href="https://www.zr.ru/content/articles/933347-znak-vezd-zapreshchen-(on-zhe/" target="_blank">кирпич</a>»), есть у граждан, проживающих на этой территории, а также у сотрудников размещенного на ней предприятия.</p><blockquote>«Чтобы подтвердить право беспрепятственно въезжать под кирпич, водителю могут потребоваться подтверждающие документы. Для жильцов дома, как правило, достаточно паспорта с пропиской. Предприятия или офисные центры обычно составляют список регистрационных номеров автомобилей, которым разрешен въезд», – приводит Авто Mail комментарий автомобильного юриста Виктора Иноземцева.</blockquote><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юрист назвал случаи, когда знак «кирпич» не будет действовать</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MgFjiRmBBhRyD8jIquol3A=s800" alt="Юрист назвал случаи, когда знак «кирпич» не будет действовать" title="Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617037" comment="Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак" /><span itemprop="description">Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак</span></div><div class="caption">Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак</div><br /></p><p>Также под знак 3.1 может проезжать любой общественный транспорт, если «кирпич» стоит на утвержденном пути следования. Сюда относится и маршрутное такси, а вот обычное пассажирское такси под это разрешение не подпадает. Кроме того, знак может быть дополнен табличкой, дающей разрешение или же, напротив, запрещающей двигаться под знаком определенному виду транспорта.</p><p></p>

Вы можете ехать под этот «кирпич» — и вот почему

Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://auto.mail.ru/article/102050-znak-kirpich-v-pdd#anchor173988680516378666

Ушакова Ирина

<p>Японские автомобили снова набирают популярность в <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">России</a>, причем в совершенно неожиданных масштабах. По данным «Автостата», за первые три месяца 2026 года регистрации новых Mazda взлетели на 1294% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – с 488 до 6802 машин. У Toyota дела обстоят тоже очень хорошо: продажи подскочили более чем вдвое, на 111%, достигнув 6914 единиц.</p><p></p><p>Почти весь этот взрывной рост Mazda обеспечила одна-единственная модель – кроссовер CX-5 <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">китайской</a> сборки. На него пришлось больше 90% всех регистраций бренда, а это 6183 автомобиля. Всё дело в его 2,0-литровом двигателе, который развивает ровно 155 лошадиных сил.</p><h2>Причина всплеска спроса на Mazda CX-5</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/72swL_pIi7VhVfgCYzxIaQ=s800" alt="Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз" title="Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617051" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><p></p><p>Ключевая деталь – именно эта мощность. С декабря 2025 года для машин с двигателем до 160 л.с. сохранилась льготная ставка утилизационного сбора при ввозе физическими лицами. Получается, CX-5 с его 155-сильным мотором оказался в идеальной «налоговой нише», что и спровоцировало ажиотаж. Эксперты, опрошенные журналом Motor, прямо связывают всплеск продаж с этим нормативным ограничением.</p><p>Причем покупают его, несмотря на цену. Mazda CX-5 в России стоит от 3,7 до 4,72 млн рублей, в то время как его прямой конкурент, Haval Jolion российской сборки, начинается от 2,1 млн. Разницу в стоимости отчасти компенсирует репутация надёжного автомобиля с качественной отделкой. Правда, для нашего рынка машины поставляют с упрощенной мультимедиасистемой без русского языка и без ряда <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электронных</a> помощников.</p><p></p><p>Интересно, что в самом Китае новый CX-5 можно купить примерно за 1,3 млн рублей, но вывезти его оттуда официально нельзя раньше, чем через полгода после покупки. Поставщики, впрочем, находят способы обойти это правило, хотя итоговая цена для российского покупателя все равно оказывается высокой.</p><h2>Динамика продаж Toyota и популярные модели</h2><p>С Toyota история похожая, но со своими нюансами. Официальное производство в России остановлено еще в 2022-м, и теперь все машины идут через <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельный</a> импорт, в основном из Китая. Рост на 111% – это результат такой схемы.</p><p></p><p>Лидером продаж стал кроссовер RAV4: за квартал зарегистрировали 2350 штук, что на 170% больше, чем год назад. Вслед за ним идут Highlander (2263 шт., рост 396%), Camry (1264 шт.) и Land Cruiser Prado. Евгений Забелин из компании E.N. Cars считает, что всплеск интереса к RAV4 связан ещё и со сменой поколений у китайской версии, которую выпускают совместно с FAW.</p><p>Китайский RAV4 оснащается 2,0-литровым мотором на 171 л.с., вариатором и полным приводом, а в салоне часто есть кожа, панорамная крыша и подогрев сидений. Цены, впрочем, кусаются: базовая версия стоит около 5 млн рублей, а гибриды доходят до 7,5 млн.</p><h2>Мнение экспертов о будущем японских брендов</h2><p>По сути, текущий бум – это удачное стечение обстоятельств. Льготный сбор для маломощных моторов, работающие каналы поставок из Китая и ностальгия части покупателей по проверенным брендам сыграли свою роль. Как отмечает Елена Лисовская, автор проекта «Лиса рулит», продавцы просто нашли модели, которые можно выгодно привезти, и люди на них клюнули.</p><p></p><p>«Есть часть потребителей, которые по-прежнему не готовы покупать «китайцев», а хотят «японцев». Пусть и с менее мощным двигателем, пусть и дороже, но это будут наши родные Toyota и Mazda», – полагает экс-глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев.</p><p>При этом большинство экспертов сходятся во мнении, что такой всплеск – явление временное. Он жёстко привязан к действующему налоговому правилу и наличию конкретных моделей в нужном ценовом сегменте. Как резюмирует Евгений Забелин, говорить о том, что россияне «бросились скупать» эти машины, – слишком сильное преувеличение. Скорее, это точечный интерес, который быстро нашёл своё предложение.</p><p></p>

Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://motor.ru/lab/mazda-i-toyota-snova-rvut-rynok-rossiyane-kinulis-skupat-yaponskie-inomarki.htm

Лежнин Роман

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Кроссовер</a> Honda CR-V, официально покинувший российский рынок несколько лет назад, теперь снова можно купить – машины везут по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному</a> импорту из Китая. Несмотря на растущий утильсбор, на вторичном рынке сейчас представлено больше двух сотен таких автомобилей, причём <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">цены</a> начинаются с весьма неожиданной отметки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FKl_sYRBoldJNgbj0bOo4w=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617402" comment="Honda CR-V" /><span itemprop="description">Honda CR-V</span></div><div class="caption">Honda CR-V</div><br /></p><p></p><p>Для контекста: официально продаваемый в России Geely Atlas в самой простой версии стоит от 3 449 990 рублей. Haval H7 просят минимум 3 699 000, а полноприводный GAC GS4 – от тех же 3,7 миллиона. На этом фоне предложения по Honda выглядят любопытно.</p><p></p><p>Самый доступный вариант нового CR-V шестого поколения нашли во Владивостоке. За 3 490 000 рублей продавец готов под заказ привезти полноприводную версию в топовой комплектации Prestige. В нее входит практически всё: сенсорный мультимедийный экран, кожаный салон, панорамная крыша с люком, система доступа без ключа, <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электрорегулировки</a> сидений, двухзонный климат-контроль, а также подогрев и вентиляция спереди.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-Bnr2cx0Imst0FtVwLZwpg=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Интерьер Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617401" comment="Интерьер Honda CR-V" /><span itemprop="description">Интерьер Honda CR-V</span></div><div class="caption">Интерьер Honda CR-V</div><br /></p><p>Правда, в других городах ситуация иная. В Новосибирске за ту же машину под заказ просят уже от 3,9 млн рублей. В Воронеже готовый к продаже кроссовер в максимальной комплектации оценили в 4,1 миллиона – в список опций включили аудиосистему Bose, адаптивный круиз-контроль, камеру кругового обзора, беспроводную зарядку и 18-дюймовые диски.</p><p></p><p>Цены из наличия в разных регионах тоже сильно разнятся. В Москве автомобиль предлагают за 4 150 000 рублей, в Кемерово – за 4,2 млн, а в Чебоксарах и Набережных Челнах – уже за 4 240 000. Дороже всего машину продают в Уфе, Екатеринбурге и Казани, где ценник начинается с 4,35 миллиона. Крупные дилеры в Москве и Петербурге выставляют на десятки имеющихся машин средний ценник около 4,8 млн рублей, и это еще без учета возможных скидок по кредиту или трейд-ину.</p><p>Большинство доступных кроссоверов – бензиновые. Под их капотом стоит 1,5-литровый турбомотор на 193 лошадиные силы, который работает в паре с вариатором, а привод – преимущественно полный. На рынке есть и отдельная партия гибридов: в них основную тягу обеспечивает 184-сильный электродвигатель, а 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 145 л.с. выполняет роль генератора для подзарядки тяговой батареи.</p><p>Кстати, о надежности. Ещё в 2023 году эксперты портала iSeeCars назвали Honda CR-V самым безотказным компактным кроссовером на рынке, предположив, что он способен без серьёзных проблем преодолеть более 400 тысяч километров. А в декабре прошлого года портал GOBankingRates, опросив специалистов, включил эту модель в список кроссоверов, которые могут исправно служить владельцу не меньше 15 лет.</p><p></p>

В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены

Интерьер Honda CR-V

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411733

<p>Volkswagen Lavida XR появился в российских объявлениях как новый претендент на место недорогих седанов. Фактически, эта <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> с китайского рынка приходит на смену когда-то популярным Polo и Rapid, предлагая знакомую платформу MQB-A0 и двигатель с выгодным для утильсбора объемом. Самый доступный вариант, согласно данным «Автоновостей дня», предлагает компания из Владивостока за 1,55 млн рублей.</p><p></p><p></p><p>За эти деньги покупатель получает автомобиль в базовом оснащении: тканевый салон, простые стальные диски, отсутствие люка и обычные галогеновые фары. Для сравнения, обновленная Lada Vesta 2026 модельного года в минимальной <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a> начинается от 1,581 млн рублей, а белорусский аналог Geely Emgrand – Belgee S50 – и вовсе от 1,899 млн.</p><h2>Цены и комплектации в разных городах</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4i4FpfEPGCVGc4bjHNbfIQ=s800" alt="Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617074" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></div><p>В Новосибирске за 1,688 млн рублей можно заказать версию с салоном из экокожи, цифровой приборной панелью, мультимедийной системой с сенсорным экраном и полным <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электропакетом</a>. В этот список также входят люк, светодиодная оптика, камера заднего вида и легкосплавные диски.</p><p></p><p>Другой продавец из Владивостока просит 1,78 млн рублей за машину без люка, кожаной отделки и кнопки старта, что выглядит дороговато. Еще один и вовсе оценивает похожий автомобиль в 2,03 млн. Зато в Новосибирске богато укомплектованный седан с люком и камерой предлагают за 1,93 млн, что на 100 тысяч дешевле аналогичного предложения в Москве, где цена ровно 2 млн рублей.</p><h2>Техническая начинка и аналоги</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KlP2XBVk2eWuwgjE__x5Mw=s800" alt="Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617075" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></div><p>Под капотом у всех <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импортируемых</a> Lavida XR стоит один и тот же агрегат – проверенный 1,5-литровый атмосферный двигатель EA211 мощностью 110 л.с. Он очень похож на старый 1,6-литровый мотор, который хорошо знают владельцы российских Skoda и Volkswagen. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом.</p><p></p>

Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого

Volkswagen Lavida XR

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411617-volkswagen

<p>В марте в России зарегистрировали первые автомобили Jeland J8 петербургской сборки, сообщает автоэксперт Денис Гаврилов со ссылкой на исследования «Автостата» и Объединенной лизинговой ассоциации. На учет встало 10 машин.</p><p></p><p>Первый кузов автомобиля новой марки на заводе холдинга «АГР» в Шушарах сварили в середине марта. Сообщалось, что монтаж основного оборудования для цеха занял всего около двух месяцев.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kk0yMa0UdwibKB6m-rlIrw=s800" alt="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" title="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617334" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>2 апреля окрасили первый кузов нового кроссовера. Сам цех, где происходит окраска, фактически построили заново. Его модернизация растянулась на несколько этапов, зато в итоге всё сделали с нуля.</p><p>Например, специально усилили и выровняли промышленный пол. Параллельно полностью обновили главные <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологические</a> линии, а также внедрили современные системы для подготовки и обработки металлических кузовов перед покраской.</p><p></p>

Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет

администрация Санкт‑Петербурга

https://rg.ru/2026/04/08/pervye-jeland-sobrannye-v-peterburge-uspeshno-proshli-postanovku-na-uchet.html

Knewstar

Автомобили Knewstar: модели, новости, обзор машин ньюстар – все модели, новинки, линейка Knewstar – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Knewstar: читайте тематические новости про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Knewstar: читайте тематические статьи про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина ньюстар001 - характеристики, разные поколения, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте интересные новости про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте тематические статьи про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В России Knewstar 001, купеобразный <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">кроссовер</a> китайского бренда, фактически подорожал в двух топовых комплектациях. По данным мониторинга прайс-листов, в начале апреля компания сократила размер так называемой «специальной выгоды» – дилерской скидки от рекомендованной цены – на 30 тысяч рублей для версий «Флагман» и «Спорт».</p><p></p><p>В итоге, если брать модели 2024 года выпуска, скидка на них теперь составляет 320 тысяч вместо прежних 350 тысяч. Для этих же комплектаций, но 2025 года, дисконт уменьшился со 150 до 120 тысяч рублей. На деле это означает рост конечной цены для покупателя примерно на 0,7%. Причём на начальную версию «Люкс» изменения не распространились – скидка для неё осталась прежней.</p><h2>Цены и скидки на Knewstar 001</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Au-PZvqyY3Tc15Gu2queg=s800" alt="В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella" title="Knewstar 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617110" comment="Knewstar 001" /><span itemprop="description">Knewstar 001</span></div><div class="caption">Knewstar 001</div><br /></div><p></p><p>Вот как теперь выглядят цифры. За «Люкс» 2024 года по-прежнему просят 3 879 990 рублей со скидкой в 350 тысяч. А вот «Флагман» той же модели года стоит 4 142 990 рублей (плюс 0,73%), а «Спорт» – 4 249 990 рублей (плюс 0,71%), при скидке в 320 тысяч на каждую. Автомобили 2025 года выпуска в комплектациях «Люкс» оцениваются в 4 079 990 рублей, а «Флагман» и «Спорт» – в 4 342 990 и 4 449 990 рублей соответственно, с дисконтом уже в 120 тысяч.</p><h2>Технические особенности модели</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7vk1VSrw2tI6DNgDFIgrGA=s800" alt="В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella" title="Knewstar 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617109" comment="Knewstar 001" /><span itemprop="description">Knewstar 001</span></div><div class="caption">Knewstar 001</div><br /></div><p></p><p>Напомним, эта модель пришла на наш рынок осенью 2024 года, заменив собой Geely Tugella. Под капотом у неё – двухлитровый турбированный <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель. В комплектациях «Люкс» и «Флагман» он развивает 200 лошадиных сил и 325 Нм крутящего момента, а в «Спорт» мощность повышена до 238 сил и 350 Нм. С таким мотором кроссовер разгоняется до сотни за 6,9 секунды, против 7,4 секунды у менее мощных версий.</p><p>Во всех случаях работает восьмиступенчатый автомат Aisin и подключаемый <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод. Несмотря на китайское происхождение, машина адаптирована для России: в базе идёт с подогревом руля, лобового стекла, зеркал, форсунок омывателя и даже задних боковых сидений.</p><p></p>

В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella

Knewstar 001

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411584-knewstar-flagship-sport

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>По данным агентства Reuters, концерн Stellantis ведёт переговоры с китайским производителем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобилей</a> Leapmotor. Суть в том, чтобы совместно разработать новые модели для европейских брендов группы, в первую очередь для Opel. В <a href="https://www.zr.ru/tags/plany-i-perspektivy/" target="_blank">перспективе</a> аналогичный проект может быть реализован и для Alfa Romeo. Китайская сторона, как ожидается, возьмёт на себя основную часть инженерных задач, поставив ключевые электронные компоненты и электрическую архитектуру.</p><p>[table id="2243"]</p><p>[readmore ids="979145" align="right"]</p><p>Партнёрство выглядит логичным продолжением уже существующего альянса. Ещё в 2023 году Stellantis приобрёл 20% акций Leapmotor, а затем они создали совместное предприятие для продвижения китайских электрокаров на международных рынках. Теперь же сотрудничество может выйти на новый уровень. Если стороны придут к согласию в ближайшие недели, то первый результат – электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> Opel – планируют запустить в производство к 2028 году.</p><p>Сборка нового электромобиля Opel, по информации источников, должна быть налажена на заводе Stellantis в испанском городе Сарагоса. Интересно, что на этой же площадке уже в конце текущего года начнут выпускать модель Leapmotor B10 для европейского рынка. Предварительные расчёты показывают, что ежегодный объём производства Opel может достигать 50 тысяч машин.</p><p>[readmore ids="979142" align="right"]</p><p>Параллельно рассматривается возможность создания на той же технической платформе модели для Alfa Romeo. Её производство также может быть локализовано в Сарагосе, что позволит оптимизировать логистику и затраты. Впрочем, пока это лишь один из обсуждаемых вариантов.</p><p>В самой компании Leapmotor пока воздерживаются от конкретных заявлений. Представители лишь подтвердили, что с партнёрами ведутся переговоры о различных форматах сотрудничества, но детали раскрывать преждевременно.</p><p>[table id="2283"]</p>

<p>По данным агентства Reuters, концерн Stellantis ведёт переговоры с китайским производителем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобилей</a> Leapmotor. Суть в том, чтобы совместно разработать новые модели для европейских брендов группы, в первую очередь для Opel. В <a href="https://www.zr.ru/tags/plany-i-perspektivy/" target="_blank">перспективе</a> аналогичный проект может быть реализован и для Alfa Romeo. Китайская сторона, как ожидается, возьмёт на себя основную часть инженерных задач, поставив ключевые электронные компоненты и электрическую архитектуру.</p><p></p><p></p><p>Партнёрство выглядит логичным продолжением уже существующего альянса. Ещё в 2023 году Stellantis приобрёл 20% акций Leapmotor, а затем они создали совместное предприятие для продвижения китайских электрокаров на международных рынках. Теперь же сотрудничество может выйти на новый уровень. Если стороны придут к согласию в ближайшие недели, то первый результат – электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> Opel – планируют запустить в производство к 2028 году.</p><p>Сборка нового электромобиля Opel, по информации источников, должна быть налажена на заводе Stellantis в испанском городе Сарагоса. Интересно, что на этой же площадке уже в конце текущего года начнут выпускать модель Leapmotor B10 для европейского рынка. Предварительные расчёты показывают, что ежегодный объём производства Opel может достигать 50 тысяч машин.</p><p></p><p>Параллельно рассматривается возможность создания на той же технической платформе модели для Alfa Romeo. Её производство также может быть локализовано в Сарагосе, что позволит оптимизировать логистику и затраты. Впрочем, пока это лишь один из обсуждаемых вариантов.</p><p>В самой компании Leapmotor пока воздерживаются от конкретных заявлений. Представители лишь подтвердили, что с партнёрами ведутся переговоры о различных форматах сотрудничества, но детали раскрывать преждевременно.</p><p></p>

<p>По данным агентства Reuters, концерн Stellantis ведёт переговоры с китайским производителем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электромобилей</a> Leapmotor. Суть в том, чтобы совместно разработать новые модели для европейских брендов группы, в первую очередь для Opel. В <a href="https://www.zr.ru/tags/plany-i-perspektivy/">перспективе</a> аналогичный проект может быть реализован и для Alfa Romeo. Китайская сторона, как ожидается, возьмёт на себя основную часть инженерных задач, поставив ключевые электронные компоненты и электрическую архитектуру.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Сотрудник ГАИ накосячил при оформлении аварии: как взыскать ущерб?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979145-vzyskat-ushcherb-s-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oVaUqlhWeu77ZFRSNfxrAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Партнёрство выглядит логичным продолжением уже существующего альянса. Ещё в 2023 году Stellantis приобрёл 20% акций Leapmotor, а затем они создали совместное предприятие для продвижения китайских электрокаров на международных рынках. Теперь же сотрудничество может выйти на новый уровень. Если стороны придут к согласию в ближайшие недели, то первый результат – электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожник</a> Opel – планируют запустить в производство к 2028 году.</p><p>Сборка нового электромобиля Opel, по информации источников, должна быть налажена на заводе Stellantis в испанском городе Сарагоса. Интересно, что на этой же площадке уже в конце текущего года начнут выпускать модель Leapmotor B10 для европейского рынка. Предварительные расчёты показывают, что ежегодный объём производства Opel может достигать 50 тысяч машин.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Где хранить шины после переобувки?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979142-forum-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XB24FI-n0WUgpczLIn555A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Параллельно рассматривается возможность создания на той же технической платформе модели для Alfa Romeo. Её производство также может быть локализовано в Сарагосе, что позволит оптимизировать логистику и затраты. Впрочем, пока это лишь один из обсуждаемых вариантов.</p><p>В самой компании Leapmotor пока воздерживаются от конкретных заявлений. Представители лишь подтвердили, что с партнёрами ведутся переговоры о различных форматах сотрудничества, но детали раскрывать преждевременно.</p><p></p>

Эти европейские автомобили получат китайскую платформу

https://motor.ru/news/novye-modeli-opel-i-alfa-romeo-postroyat-na-kitaiskoi-platforme-09-04-2026.htm

Журнал «За рулем»