Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-6aOFnkpwHZGG30rEfd-Ag" alt="Вы любите теплое топливо?" title="Вы любите теплое топливо?" itemprop="contentUrl" width="800" height="494" class="story-photo imp-image-73555" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот и двигателю, оказывается, теплое, а тем более горячее топливо противопоказано. Особенно остро проблема встала с ростом давления впрыска в современных дизельных моторах. Сегодня 1800 бар в топливной рампе – не редкость. Кто помнит уроки физики, знает: при сжатии происходит нагрев. Измерения показали – температура дизтоплива в сливном трубопроводе достигает 130°С! А это ведет к целому ряду неизвестных ранее проблем. Страдают не только применяемые пластиковые материалы, но и само топливо начинает разлагаться, возникают паровые пробки, кавитация. Наконец, падает мощность двигателя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F_BJOMXqodwx6JwTkghMug" alt="Вы любите теплое топливо?" title="Вы любите теплое топливо?" itemprop="contentUrl" width="766" height="446" class="story-photo imp-image-73556" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы остудить топливо, сливающееся обратно в бак, разработчики «Фольксвагена» и фирмы «М-План» придумали специальный плоский радиатор, расположенный под днищем автомобиля, но так, чтобы он не стал легкоуязвимым для камней и ухабов. <p class="text-separator"></p>Радиатор изготовлен из алюминиевого профиля. Верхняя стенка у него тонкая, а вот вниз «смотрят» развитые ребра охлаждения. Они-то и служат защитой от повреждений. <p class="text-separator"></p>Чтобы сделать радиатор максимально эффективным и в то же время компактным и легким, потребовался не только точный расчет, но и длительные испытания в аэродинамической трубе и на реальном автомобиле. В итоге новая конструкция радиатора стала на четверть легче и эффективнее прежней.

Вы любите теплое топливо?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hw64in4XHPW7TbSGcuyX3A" alt="Сухогруз" title="Сухогруз" itemprop="contentUrl" width="491" height="368" class="story-photo imp-image-73493" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, прозвище «баржа» дали «Волге» незаслуженно – ни доски, ни трубы, ни столбы для забора в ней не перевезешь. Да что стройматериалы – лыжи нормально не засунешь. Можно, конечно, обзавестись прицепом или багажником на крышу, но даже тогда люк в спинке заднего сиденья не помешает. Мы на редакционной «Волге» сделали, остались очень довольны и предлагаем желающим воспользоваться нашим опытом. Тем более что работа эта совсем не сложная, а удобства дает немалые. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4oXs9-mX5I7LDojSKDlc3Q" alt="Сухогруз" title="Сухогруз" itemprop="contentUrl" width="491" height="368" class="story-photo imp-image-73492" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первым делом уберем из багажника полку-решетку запасного колеса, а саму запаску будем теперь крепить к тоннелю горловины бензобака, установив в него изнутри закладную гайку. Остается сделать проем в перегородке за задним правым сиденьем. Он, кстати, почти готов – осталось лишь чуть-чуть поработать руками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9ATA16Z-6wHwyXjXOlbDyg" alt="Сухогруз" title="Сухогруз" itemprop="contentUrl" width="491" height="368" class="story-photo imp-image-73491" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Снимаем коврик багажника, спинку и подушку сиденья и обрезаем по месту будущего проема поролоновую шумоизоляцию. Затем отрезной машинкой вырезаем часть перегородки, а на острые края надеваем уплотнитель проема двери. Опасаться, что заметно нарушится жесткость кузова, не стоит. Во-первых, часть перегородки все же останется нетронутой, а во-вторых, она и на заводе приварена по периметру несколькими коротенькими стежками и особого влияния на жесткость не оказывает. Разрезаем облицовку передней стенки багажника и ту часть, что соответствует проему, привинчиваем саморезами к спинке сиденья. К верхнему краю проема со стороны багажника привинчиваем застежку и устанавливаем сиденье на место. <p class="text-separator"></p>Из салона переделка совершенно незаметна, зато теперь при необходимости можно загрузить в салон длинномеры до 3,5 метра!

Сухогруз

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/54UdooUeaYgHu2jcNWkTxA" alt="Тонкая подстройка" title="Тонкая подстройка" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73484" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Казалось бы, для правильной работы впрыскового двигателя достаточно обычного лямбда-регулирования, о котором мы не раз говорили, то есть изменения состава рабочей смеси в цилиндрах по сигналу датчика остаточного кислорода в отработавших газах. Но в реальности этого мало – в силу различных причин постепенно меняются и характеристики датчиков, и состояние двигателя, порой нестабильны и показатели топлива. Чтобы избавить от необходимости частых подрегулировок, логично решили, что электронный блок управления должен сам приспосабливаться к подобным переменам. Это назвали «самообучением» системы. <p class="text-separator"></p>Кроме текущего коэффициента коррекции К, ныне применяются как минимум еще два. Это аддитивная и мультипликативная составляющие коррекции самообучения. <p class="text-separator"></p>Производители автомобилей и диагностического оборудования различных марок до сих пор не договорились о единых обозначениях параметров – каждый придумывает сокращения по своему вкусу. Мы обозначим аддитивную составляющую коррекции самообучения Кад, а мультипликативную Км. Первая отвечает за работу двигателя при минимальных оборотах холостого хода, вторая – при частичных нагрузках. <p class="text-separator"></p>Кад принято обозначать в процентах. Обычные пределы его изменения – от -10 до +10%. Км – показатель безразмерный, как и уже известный коэффициент коррекции времени впрыска К. Изменяется Км от 0,75 до 1,25. Предельные значения любого из этих коэффициентов свидетельствуют о значительном отклонении состава смеси от стехиометрии. Если Км станет меньше 0,78 или больше 1,22, система самодиагностики включит в комбинации приборов контрольную лампу «проверь двигатель». Этот же сигнал будет подан, если Кад перевалит за 8-процентный барьер – как в положительную, так и отрицательную сторону. Контроллер зафиксирует коды неисправностей РО171 и РО172 – смесь слишком бедная либо богатая. (Второй символ О в обозначении кода говорит о том, что это общий код согласно протоколу OBD – и расшифровывается одинаково для любого автомобиля). <p class="text-separator"></p>Зачем же нужны два дополнительных коэффициента? Напомним: текущий коэффициент коррекции К быстро реагирует на постоянно происходящие колебания состава смеси – но этим его роль и исчерпывается. А вот коэффициенты Кад и Км учитывают влияние долговременных, медленно меняющихся факторов, возникших в результате работы двигателя, – например, постепенную потерю им компрессии из-за износа, загрязнение фильтров, чувствительного элемента ДМРВ и т.д. <p class="text-separator"></p>Рассмотрим изменения коэффициентов на примере. Пока двигатель холодный и лямбда-регулирования нет, текущий коэффициент коррекции К = 1. Режим адаптации еще не работает. Чтобы он включился, должны быть выполнены следующие условия: двигатель прогрет выше +85°С, проработал с момента пуска 10 минут, есть лямбда-регулирование, коэффициент К меняется в положенных узких пределах, то есть 0,98–1,02. <p class="text-separator"></p>Если двигатель работает с частичной нагрузкой, в дело вступает коэффициент мультипликативной коррекции Км. Блок управления в какой-то момент времени t1 начинает плавно увеличивать параметр адаптации Км. Допустим, он увеличился до 1,01. Смесь стала богаче на 1%. Соответственно, параметр текущей коррекции впрыска К реагирует на это и переходит в диапазон 1,12–1,16 при среднем значении 1,14. Но К еще очень далек от единицы, поэтому блок продолжает увеличивать Км. Это будет продолжаться, пока смесь не вернется к стехиометрии, то есть К = 1,0. К этому моменту Км = 1,15. В итоге блок управления «научился» работать с учетом отклонений в ДМРВ, погрешность которого учтена в результатах адаптации, а коэффициент К коррекции времени впрыска, как и положено, вновь колеблется в пределах 0,98–1,02 – и готов скомпенсировать внезапное обогащение либо обеднение смеси на 25%. Коэффициент Км, в отличие от К, записывается в энергозависимую память контроллера и хранится там даже при выключенном зажигании. При последующих пусках, включая холодные, без лямбда-регулирования, контроллер будет учитывать погрешность ДМРВ. <p class="text-separator"></p>Аддитивная составляющая коррекции самообучения Кад тоже отслеживает изменения коэффициента К – но лишь при минимальных оборотах холостого хода. Ее размерность – проценты. Изменение состава смеси, определяемое коэффициентом Кад, можно рассчитать по формуле, которую мы представим в упрощенном виде, так как на составе смеси сказываются и другие параметры, которые здесь не рассматриваются. Итак, состав смеси меняется на величину: Кад.100/нагрузка. О параметре нагрузки мы говорили в прошлом материале – для исправного прогретого двигателя на холостом ходу он близок к 20%. Допустим, Кад = 2% – в этом случае состав смеси соответствует 10-процентному обогащению. А если Кад = -5%, то смесь обеднится на 25%. А если двигатель не обкатан? Параметр нагрузки больше, около 25%. В этом случае при Кад = 2% произойдет обогащение смеси на 8%. Как работает эта форма адаптации, рассмотрим на примере. <p class="text-separator"></p>Допустим, во впускной коллектор подсасывался воздух, обедняя смесь на 10%. Сначала это компенсировал текущий коэффициент коррекции времени впрыска К – он увеличился до 1,1 и этим привел смесь к стехиометрии. Но после включения адаптации получаем: Кад = 2%, а коэффициент К = 1,0. <p class="text-separator"></p>При повторных пусках блок управления учитывает ранее подкорректированное значение Кад – и даже на режиме прогрева, когда лямбда-регулирования нет, это обеспечивает устойчивую работу двигателя. <p class="text-separator"></p>...Но вот подсос устранили. Смесь стала богатой. На это сразу отреагирует коэффициент коррекции времени впрыска К – он снизится до 0,9. Топливоподача снизилась на 10%, смесь вернулась к стехиометрии. После включения адаптации Кад начнет уменьшаться, пока коррекция времени впрыска не вернется к величине К = 1,0. <p class="text-separator"></p>Отметим в заключение: чтобы коэффициенты Км, Кад и время впрыска после устранения неисправности вернулись к номинальным значениям, долго ждать не надо. Достаточно воспользоваться функцией диагностического прибора «сброс адаптаций» или отключить аккумулятор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wwojWiV1WYbNN_gRQz9Yow" alt="Тонкая подстройка" title="Тонкая подстройка" itemprop="contentUrl" width="800" height="237" class="story-photo imp-image-73483" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Допустим, что Кад = 0, К = 1,0. Это их нейтральные значения. Но вот ДМРВ, например, состарился – и смесь стала на 15% бедней. Блок управления начнет приводить ее к стехиометрии и увеличит подачу топлива на 15%. В этом случае коэффициент К будет колебаться в пределах 1,13–1,17 (среднее значение 1,15). Вот тут и включается процесс адаптации: параметр «базовая адаптация смеси» принимает значение «ДА». Задача адаптации – компенсировать ошибки топливодозирования и вернуть к номинальному значению 1,0 коэффициент К.

Тонкая подстройка

Глубокий выдох

Дорога на Олимпиаду

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8ePz_aCuZNiM2uu66tNG3A" alt="Южнорусский классик" title="Южнорусский классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="623" class="story-photo imp-image-73129" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль российской сборки отличается от корейского прародителя двумя штрихами – окрашенными в цвет кузова пластмассовыми накладками (в «родном» варианте они были серыми) и шильдиком Classic на задней двери. Ссылка понятна: в Корее уже производят новую модель, так что наша, таганрогская, нет, не старая – классическая. У нас собственное видение вариантов оснащения. Так, уже в базе – гидроусилитель руля, две подушки безопасности, АВS, полный электропакет, центральный замок, кондиционер и даже подогрев лобового стекла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OCeGWsdil9N-c9rYKoO_1g" alt="Южнорусский классик" title="Южнорусский классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73128" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот полный привод появляется только в комплектации МТ2; в начальном варианте – только передний. На ТагАЗе предполагают, что бюджетную версию выберут некие молодые горожане, которым важнее просторный салон и высокий клиренс, чем реальная возможность прохватить по бездорожью. Сомневаюсь, что такая комплектация будет востребована – в России вседорожник должен быть полноприводным; остальные варианты не рассматриваются. Впрочем, по оборудованию салона невозможно определить систему привода – никаких ручек и переключателей режимов работы трансмиссии нет (этим в любом случае ведает электроника). Так что про передний привод можно и промолчать… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VedsamAcxaxPnY4ZRNpmcw" alt="Южнорусский классик" title="Южнорусский классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73127" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Корее автомобиль выпускали с четырьмя вариантами двигателей, у нас доступны два. Это дизель объемом 2 литра мощностью 112 л.с. в паре с механической и автоматической коробкой передач и бензиновая «шестерка» мощностью 173 л.с. (только с «автоматом»). Мне досталась комплектация АТ3 – постоянный полный привод, 2-литровый дизель и автоматическая 4-ступенчатая коробка с режимом ручного переключения. И все признаки «красивой жизни» тут были в наличии – литые 16-дюймовые диски, металлические вставки в центральной консоли, климат-контроль и кожаный салон. <p class="text-separator"></p>Устроиться на водительском кресле – никаких проблем; впрочем, и на заднем сиденье даже нашему фотографу (ростом 190 см) было вполне комфортно. Что приятно – двигатель в салоне практически не слышен. Отличить дизельную комплектацию от бензиновой можно только снаружи – по характерному звуку и шильдикам на передних крыльях и задней двери. И по динамике, конечно. Потому что в сочетании с «автоматом» двухлитровый дизель вполне самодостаточен для города, а вот на трассе не впечатлил. Он спокойно и мощно набирает скорость (заводские испытатели уверяют, что на прямых участках трека разгоняли «Классика» до 160 км/ч), но резкие ускорения и обгоны – явно не его стихия. Неширокое 70-километровое федеральное шоссе между Ростовом и Таганрогом в будние дни забито грузовиками, которые тащатся со скоростью 60–70 км/ч, режим движения тут рваный: разогнался-притормозил и так все время. Лично я для такой дороги подобрал бы лучше пару дизель-механика. <p class="text-separator"></p>А вот где хорош дизельный двигатель в сочетании с постоянным полным приводом и клиренсом 210 мм, так это на легком, но впечатляющем бездорожье! Я испытал «Классика» на крутых холмах в районе археологического заповедника «Танаис». Двигатель, кажется, даже не напрягается, все четыре колеса уверенно цепляются за грунт – и автомобиль эффектно лезет вверх по крутому склону или спускается в овраг. Правда, после дождя я по этим холмам на «Санта Фе» даже не пытался бы проехать. Ведь ни о каких блокировках тут и речи не идет, а вискомуфта способна лишь перераспределить усилия между двумя осями и «вытащить» автомобиль на скользкой, грязной, неровной, но все же дороге. С другой стороны, часто ли современный преуспевающий горожанин (а кто еще может себе позволить кроссовер за 25–30 тыс. долл.) «ползает» по разбитым лесным тропам и болотам? Если уж доведется, то не на «Санта Фе», RAV4 или «Туссане». Для этого есть специальная техника… <p class="text-separator"></p>А «Классик» полностью соответствует своему русскому названию. Пусть он с сегодняшней точки зрения может кому-то показаться скучноватым, но у себя в библиотеке иметь классику нужно, причем в хорошем издании. И знать тоже надо, чтобы в случае чего к месту процитировать. Ведь у каждого из нас есть про запас цитата уроженцев Таганрога – Чехова, скажем, Фаины Раневской или, на худой конец, «про зайцев» – от пана Зюзи. <p class="text-separator"></p>Разумеется, автор побывал и на самом заводе – о новостях ТагАЗа читайте в разделе «Экономика». <p class="text-separator"></p>«Хёндай-Санта Фе Классик» – автомобиль для успешного горожанина, со спокойным характером и легкой тягой к природе, который во всем ценит классический стиль.

Южнорусский классик

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>На заре автоспорта регламент формулы 1 состоял из одного пункта: оговаривался минимальный вес автомобиля. Сегодня это документ на 46 листах, и в болиде нет ни одного узла, о котором бы говорилось: без ограничений! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wJdDrcUBxooPBzh9n0pL5Q" alt="Замороженные" title="Замороженные" itemprop="contentUrl" width="800" height="558" class="story-photo imp-image-73558" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Свобода конструкторского творчества осталась в прошлом – последние автомобили, которые можно назвать оригинальными и самобытными, создали в 80-х. Современные внешне различаются лишь окраской и аэродинамическими изысками (их форма, материал, размер и расположение, впрочем, тоже заданы регламентом). Да и внутри, в общем-то, вариации минимальны – давно найден оптимум, от которого далеко не отойдешь. Вспомним попытку «Рено» – развал цилиндров на 110 градусов желаемых выгод не дал и обернулся провалом. Ныне, кстати, и этот параметр жестко зафиксирован – 90 и ни градуса в сторону. С 2008-го введут еще стандартные блоки управления двигателем… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zufTl5xOcGccHgEcJcNbIQ" alt="Замороженные" title="Замороженные" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73559" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Естественный вопрос: как машину сделать быстрее, если почти ничего нельзя? В последние годы основной прирост скорости достигался за счет моторов – росли обороты и мощность. Четырехлетний мораторий на разработку и модернизацию двигателей положил экспансии конец. Возможности аэродинамики, трансмиссии, подвески, электроники почти исчерпаны (либо ограничены регламентом). Даже рычаги подвески сегодня играют некую аэродинамическую роль – куда дальше?! И что же, четыре года в лидерах будут только те команды, которые на данный момент располагают лучшими моторами? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rZDscdENIQr0zBhg9cPGAg" alt="Замороженные" title="Замороженные" itemprop="contentUrl" width="398" height="600" class="story-photo imp-image-73557" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«БМВ-Заубер» заметно подтянулась к «Феррари» и «Мак-Ларену», и это логично – моторы БМВ лет пять числились рекордсменами формулы 1 по максимальным оборотам и мощности. Инженерам осталось «привести в соответствие» остальные элементы автомобиля, что они и сделали. А у «Рено» в сезоне-2006 моторчик был слабоват, о чем открыто говорил Фернандо Алонсо: «В мощности мы уступаем, причем не только «Феррари». Наша сила – в удачном балансе автомобиля в целом». Стоило «Мак-Ларену» добавить к хорошему двигателю «Мерседеса» этот самый баланс и толику надежности, как команда начала побеждать. А действующий чемпион на старте сезона оказался в группе середняков – не потому, что машина плоха, просто улучшить было почти нечего. <p class="text-separator"></p>Послушаем Эдриана Ньюи, главного конструктора команды «Ред Булл»: «Созданные с моим участием машины часто называли новаторскими и революционными. Чересчур громкие эпитеты – революции в современном автоспорте исключены. Наша основная работа – кропотливое совершенствование агрегатов и деталей в рамках регламента». <p class="text-separator"></p>Предложение сделать из формулы 1 монокласс, где все машины одинаковые, прозвучало в эпоху тотального превосходства «Феррари». Его, конечно, отвергли: ведь титул разыгрывается не только для пилотов, но и для конструкторов, пусть так будет всегда. Дело же постепенно движется в сторону унификации. Бродят идеи единых для всех команд тормозных устройств и даже трансмиссий. В ходу «клиентские» моторы – десять лет назад такое считалось невозможным и недопустимым. <p class="text-separator"></p>Купля-продажа готовых шасси «под ключ» пока запрещена, и команду «Супер Агури», невзирая на ее скорбное турнирное положение, отдали под суд за использование чертежей «Хонды». Но каков соблазн, скажем, оснастить шасси «Феррари» мотором БМВ…

Замороженные

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TgL6QDG4TXytMOpBFQh09A" alt="Ждем, но ездим!" title="Ждем, но ездим!" itemprop="contentUrl" width="800" height="606" class="story-photo imp-image-73567" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Искать оправдания куда проще, чем выход из положения. А повод оправдываться в начале нынешнего картингового сезона, разумеется, был. В российском чемпионате планировался старт двух новых бескоробочных классов KF2 и KF3, пришедших в этом году на смену «Интерконтиненталю А» и «Интерконтиненталю А-Юниор» во всем мире. Да вот беда, свежие двигатели объемом 125 «кубиков» с водяным охлаждением успели приобрести лишь единицы. Винить спортсменов не приходится – ведь поставки любого товара в нашу страну уж очень растянуты во времени. Если же массовые продажи новинок и за рубежом стартовали недавно, то к нам имели шанс просочиться лишь единичные образцы. Но гоночные комплектующие не товар «от кутюр» – опоздание ставит под угрозу срыва состязания в самых престижных классах с точки зрения международных перспектив. <p class="text-separator"></p>Как тут действовать – сослаться на объективные трудности и отменить чемпионат и первенство страны в KF2 и KF3? Самый простой вариант, но отстанем от зарубежных пилотов на целый год. Весь сезон докатывать моторы старого образца – стокубовые с воздушным охлаждением? На первый взгляд, гуманно, только пропадает стимул осваивать новую технику в нынешнем году. В результате снова отставание. <p class="text-separator"></p>К счастью, в Российской ассоциации картинга нашли соломоново решение. Новые классы обязательно стартуют параллельно с остальным картинговым миром. А тем, кто не успел обзавестись современными двигателями – послабление. На первых двух этапах (из шести запланированных) в зачетных группах KF2 и KF3 можно выступать на моторах как нового, так и старого образца. Час икс – полный переход на 125-кубовые двигатели – должен наступить в конце июня. К этому моменту пилоты успеют приобрести вожделенные «вортексы», ТМ и «париллы» образца 2007 года. Главное, в гонках не будет простоя. Ждем поставки двигателей, но тем временем ездим!

Ждем, но ездим!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/49Ak86hjEO0yCwpIZXYGnQ" alt="Впередсмотрящий" title="Впередсмотрящий" itemprop="contentUrl" width="800" height="564" class="story-photo imp-image-73551" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ученые из университета Дармштадта совместно со специалистами фирмы «Континенталь» разработали новую систему активной безопасности Proreta. Это слово пришло из Древнего Рима: так называли человека, стоявшего на носу галеры и предупреждавшего о мелях. Proreta не только предупреждает, но и предотвращает ДТП, вмешиваясь в управление автомобилем и совершая маневр либо приступая к экстренному торможению. Проект осуществляется в рамках кампании e-Safety (электронная безопасность), цель которой – снизить к 2010 году число погибших на дорогах Германии вдвое по сравнению с годом двухтысячным. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eYufsjS7DMVW0knGOQr6GQ" alt="Впередсмотрящий" title="Впередсмотрящий" itemprop="contentUrl" width="800" height="417" class="story-photo imp-image-73552" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Элементы Proreta уже обкатывают на «Фольксвагене-Гольф IV», снабженном целой кучей необходимых сенсоров и активаторов. По сути это – своеобразный робот на колесах: водитель лишь выбирает маршрут. Лазер сканирует пространство перед автомобилем с разрешением 1,5° каждые 90 мс и измеряет расстояние до препятствия. А вот идентификация помехи – обязанность видеокамеры с разрешением 0,07°. Компьютер непрерывно обрабатывает данные и до последнего ожидает действий водителя. Когда анализ показывает, что дольше тянуть нельзя, срабатывает автоматика и машина объезжает препятствие и (или) тормозит, задействуя электроусилитель руля и электрогидравлические тормоза. <p class="text-separator"></p>На полигоне все получается отлично, но на дороги такому автомобилю еще рано: Proreta пока смотрит только вперед, помехи сбоку или сзади она учитывать еще не умеет. Впрочем, до 2010 года, возможно, научится?

Впередсмотрящий

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p>ДОНСКАЯ ВОЛЬНИЦА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73566" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ghVbUNlQb5kKdPFDTs6syA" alt="Четвертьмильными шагами" title="Четвертьмильными шагами" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-73566" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый этап открытого первенства Южного федерального округа по дрег-рейсингу прошел в Батайске, недалеко от Ростова-на-Дону. Взлетная полоса местного военного аэродрома вот уже несколько лет – традиционное место встреч поклонников динамичных заездов на четверть мили. Причем это отнюдь не стихийное мероприятие. У многоэтапной серии есть учредитель – УЛАМТ «Лидер», который арендует трассу, обеспечивает безопасность, выставляет судейскую бригаду, публикует правила, регламент, результаты каждой гонки. Во многом благодаря стараниям организаторов на соревнования приезжают участники и зрители из Краснодарского края и Ставрополья, Осетии, Ростовской, Воронежской, Волгоградской областей, бывают и столичные гости. Южане не одиноки – подобная популярная серия есть, например, в Красноярске! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rh1GlOzcOdKDkUPUdPHdUw" alt="Четвертьмильными шагами" title="Четвертьмильными шагами" itemprop="contentUrl" width="800" height="537" class="story-photo imp-image-73565" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чем же привлекают любительские соревнования, ради участия в которых порой приходится преодолеть не одну тысячу верст? Хотя бы тем, что это тот самый, почти забытый чиновниками, массовый автоспорт, который может стать первым шагом для тех, кто грезит большими гонками. Здесь не нужно лицензии, специальной экипировки и огромных бюджетов на сезон. Конечно, в дрег-рейсинге от водителя требуется меньше мастерства, чем в раскрученных дисциплинах вроде ралли или «кольца». Зато какой простор для полета инженерной мысли! Турбонаддув, впрыск закиси азота, высокофорсированные моторы – все для максимально быстрого прохождения четырехсот метров. Российский дрег-рейсинг давно уже вырос из стихийных ночных покатушек на броских автомобилях, приправленных алкоголем и женскими восторгами. Фактически это кубок конструкторов с ограничениями лишь по безопасности. Недаром самые продвинутые аппараты уже не способны передвигаться по обычным дорогам своим ходом – их доставляют к месту старта на автовозах. Итак, с одной стороны – серьезно, с другой – понятно даже неискушенному в автоспорте зрителю. <p class="text-separator"></p>КУБОК, КОТОРОГО НЕТ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73564" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/riNgMtcwaDrrQhvPFCnDlw" alt="Четвертьмильными шагами" title="Четвертьмильными шагами" itemprop="contentUrl" width="800" height="546" class="story-photo imp-image-73564" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А что Москва? В столице нелегальные гонки попали в сферу внимания Российской автомобильной федерации (РАФ) и им попытались придать статус Кубка России. Отличное начинание, которое очень быстро привело к тому, что соревнования… с треском провалились. Причины разные, но в первую очередь – несовершенство технического регламента. Упрощенная схема из четырех классов с делением по приведенному рабочему объему двигателя и требования к «серийности» дрегстера убили всякое желание вкладывать силы и средства в создание уникальных рекордных болидов. Первая попытка упорядочить соревнования «из центра» ни к чему не привела – в современном календаре РАФ дрег-рейсинг не фигурирует. <p class="text-separator"></p>В этом году ситуация может измениться. Крупнейшие столичные клубы объединились в МСА (Молодежный союз автолюбителей) под патронажем РАФ, в Тушине построена трасса, на 5 мая было запланировано открытие официального сезона. Впрочем, всего за пару недель до старта в открытом доступе нельзя было получить даже техтребования! С таким подходом ждать участников, вкладывающих немалые деньги в создание дрегстеров, весьма наивно. Высокого покровительства РАФ и энтузиазма все еще недостаточно, чтобы решить, кому и на каких условиях откроется дорога к подиуму официального Кубка страны по дрег-рейсингу. Откровенно говоря, надежды поклонников этого вида спорта по-прежнему связаны с инициативой на местах. Тем более что на провинцию чиновники давно уже махнули рукой. В регламенте 2004 года издания есть весьма любопытная табличка под названием «номенклатура соревнований по дрег-рейсингу». Там, где речь идет о зачетных группах автомобилей для состязаний в федеральных округах Российской Федерации, написано черным по белому – «на усмотрение организаторов». Думаю, комментарии здесь излишни.

Четвертьмильными шагами

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>Законное право въезда на территорию, охраняемую запрещающим знаком 3.1 «Въезд запрещен» («<a href="https://www.zr.ru/content/articles/933347-znak-vezd-zapreshchen-(on-zhe/" target="_blank">кирпич</a>»), есть у граждан, проживающих на этой территории, а также у сотрудников размещенного на ней предприятия.</p><blockquote>«Чтобы подтвердить право беспрепятственно въезжать под кирпич, водителю могут потребоваться подтверждающие документы. Для жильцов дома, как правило, достаточно паспорта с пропиской. Предприятия или офисные центры обычно составляют список регистрационных номеров автомобилей, которым разрешен въезд», – приводит Авто Mail комментарий автомобильного юриста Виктора Иноземцева.</blockquote><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юрист назвал случаи, когда знак «кирпич» не будет действовать</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MgFjiRmBBhRyD8jIquol3A=s800" alt="Юрист назвал случаи, когда знак «кирпич» не будет действовать" title="Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617037" comment="Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак" /><span itemprop="description">Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак</span></div><div class="caption">Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак</div><br /></p><p>Также под знак 3.1 может проезжать любой общественный транспорт, если «кирпич» стоит на утвержденном пути следования. Сюда относится и маршрутное такси, а вот обычное пассажирское такси под это разрешение не подпадает. Кроме того, знак может быть дополнен табличкой, дающей разрешение или же, напротив, запрещающей двигаться под знаком определенному виду транспорта.</p><p></p>

Вы можете ехать под этот «кирпич» — и вот почему

Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://auto.mail.ru/article/102050-znak-kirpich-v-pdd#anchor173988680516378666

Ушакова Ирина

<p>Японские автомобили снова набирают популярность в <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">России</a>, причем в совершенно неожиданных масштабах. По данным «Автостата», за первые три месяца 2026 года регистрации новых Mazda взлетели на 1294% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – с 488 до 6802 машин. У Toyota дела обстоят тоже очень хорошо: продажи подскочили более чем вдвое, на 111%, достигнув 6914 единиц.</p><p></p><p>Почти весь этот взрывной рост Mazda обеспечила одна-единственная модель – кроссовер CX-5 <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">китайской</a> сборки. На него пришлось больше 90% всех регистраций бренда, а это 6183 автомобиля. Всё дело в его 2,0-литровом двигателе, который развивает ровно 155 лошадиных сил.</p><h2>Причина всплеска спроса на Mazda CX-5</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/72swL_pIi7VhVfgCYzxIaQ=s800" alt="Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз" title="Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617051" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><p></p><p>Ключевая деталь – именно эта мощность. С декабря 2025 года для машин с двигателем до 160 л.с. сохранилась льготная ставка утилизационного сбора при ввозе физическими лицами. Получается, CX-5 с его 155-сильным мотором оказался в идеальной «налоговой нише», что и спровоцировало ажиотаж. Эксперты, опрошенные журналом Motor, прямо связывают всплеск продаж с этим нормативным ограничением.</p><p>Причем покупают его, несмотря на цену. Mazda CX-5 в России стоит от 3,7 до 4,72 млн рублей, в то время как его прямой конкурент, Haval Jolion российской сборки, начинается от 2,1 млн. Разницу в стоимости отчасти компенсирует репутация надёжного автомобиля с качественной отделкой. Правда, для нашего рынка машины поставляют с упрощенной мультимедиасистемой без русского языка и без ряда <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электронных</a> помощников.</p><p></p><p>Интересно, что в самом Китае новый CX-5 можно купить примерно за 1,3 млн рублей, но вывезти его оттуда официально нельзя раньше, чем через полгода после покупки. Поставщики, впрочем, находят способы обойти это правило, хотя итоговая цена для российского покупателя все равно оказывается высокой.</p><h2>Динамика продаж Toyota и популярные модели</h2><p>С Toyota история похожая, но со своими нюансами. Официальное производство в России остановлено еще в 2022-м, и теперь все машины идут через <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельный</a> импорт, в основном из Китая. Рост на 111% – это результат такой схемы.</p><p></p><p>Лидером продаж стал кроссовер RAV4: за квартал зарегистрировали 2350 штук, что на 170% больше, чем год назад. Вслед за ним идут Highlander (2263 шт., рост 396%), Camry (1264 шт.) и Land Cruiser Prado. Евгений Забелин из компании E.N. Cars считает, что всплеск интереса к RAV4 связан ещё и со сменой поколений у китайской версии, которую выпускают совместно с FAW.</p><p>Китайский RAV4 оснащается 2,0-литровым мотором на 171 л.с., вариатором и полным приводом, а в салоне часто есть кожа, панорамная крыша и подогрев сидений. Цены, впрочем, кусаются: базовая версия стоит около 5 млн рублей, а гибриды доходят до 7,5 млн.</p><h2>Мнение экспертов о будущем японских брендов</h2><p>По сути, текущий бум – это удачное стечение обстоятельств. Льготный сбор для маломощных моторов, работающие каналы поставок из Китая и ностальгия части покупателей по проверенным брендам сыграли свою роль. Как отмечает Елена Лисовская, автор проекта «Лиса рулит», продавцы просто нашли модели, которые можно выгодно привезти, и люди на них клюнули.</p><p></p><p>«Есть часть потребителей, которые по-прежнему не готовы покупать «китайцев», а хотят «японцев». Пусть и с менее мощным двигателем, пусть и дороже, но это будут наши родные Toyota и Mazda», – полагает экс-глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев.</p><p>При этом большинство экспертов сходятся во мнении, что такой всплеск – явление временное. Он жёстко привязан к действующему налоговому правилу и наличию конкретных моделей в нужном ценовом сегменте. Как резюмирует Евгений Забелин, говорить о том, что россияне «бросились скупать» эти машины, – слишком сильное преувеличение. Скорее, это точечный интерес, который быстро нашёл своё предложение.</p><p></p>

Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://motor.ru/lab/mazda-i-toyota-snova-rvut-rynok-rossiyane-kinulis-skupat-yaponskie-inomarki.htm

Лежнин Роман

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Кроссовер</a> Honda CR-V, официально покинувший российский рынок несколько лет назад, теперь снова можно купить – машины везут по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному</a> импорту из Китая. Несмотря на растущий утильсбор, на вторичном рынке сейчас представлено больше двух сотен таких автомобилей, причём <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">цены</a> начинаются с весьма неожиданной отметки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FKl_sYRBoldJNgbj0bOo4w=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617402" comment="Honda CR-V" /><span itemprop="description">Honda CR-V</span></div><div class="caption">Honda CR-V</div><br /></p><p></p><p>Для контекста: официально продаваемый в России Geely Atlas в самой простой версии стоит от 3 449 990 рублей. Haval H7 просят минимум 3 699 000, а полноприводный GAC GS4 – от тех же 3,7 миллиона. На этом фоне предложения по Honda выглядят любопытно.</p><p></p><p>Самый доступный вариант нового CR-V шестого поколения нашли во Владивостоке. За 3 490 000 рублей продавец готов под заказ привезти полноприводную версию в топовой комплектации Prestige. В нее входит практически всё: сенсорный мультимедийный экран, кожаный салон, панорамная крыша с люком, система доступа без ключа, <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электрорегулировки</a> сидений, двухзонный климат-контроль, а также подогрев и вентиляция спереди.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-Bnr2cx0Imst0FtVwLZwpg=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Интерьер Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617401" comment="Интерьер Honda CR-V" /><span itemprop="description">Интерьер Honda CR-V</span></div><div class="caption">Интерьер Honda CR-V</div><br /></p><p>Правда, в других городах ситуация иная. В Новосибирске за ту же машину под заказ просят уже от 3,9 млн рублей. В Воронеже готовый к продаже кроссовер в максимальной комплектации оценили в 4,1 миллиона – в список опций включили аудиосистему Bose, адаптивный круиз-контроль, камеру кругового обзора, беспроводную зарядку и 18-дюймовые диски.</p><p></p><p>Цены из наличия в разных регионах тоже сильно разнятся. В Москве автомобиль предлагают за 4 150 000 рублей, в Кемерово – за 4,2 млн, а в Чебоксарах и Набережных Челнах – уже за 4 240 000. Дороже всего машину продают в Уфе, Екатеринбурге и Казани, где ценник начинается с 4,35 миллиона. Крупные дилеры в Москве и Петербурге выставляют на десятки имеющихся машин средний ценник около 4,8 млн рублей, и это еще без учета возможных скидок по кредиту или трейд-ину.</p><p>Большинство доступных кроссоверов – бензиновые. Под их капотом стоит 1,5-литровый турбомотор на 193 лошадиные силы, который работает в паре с вариатором, а привод – преимущественно полный. На рынке есть и отдельная партия гибридов: в них основную тягу обеспечивает 184-сильный электродвигатель, а 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 145 л.с. выполняет роль генератора для подзарядки тяговой батареи.</p><p>Кстати, о надежности. Ещё в 2023 году эксперты портала iSeeCars назвали Honda CR-V самым безотказным компактным кроссовером на рынке, предположив, что он способен без серьёзных проблем преодолеть более 400 тысяч километров. А в декабре прошлого года портал GOBankingRates, опросив специалистов, включил эту модель в список кроссоверов, которые могут исправно служить владельцу не меньше 15 лет.</p><p></p>

В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены

Интерьер Honda CR-V

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411733

<p>Volkswagen Lavida XR появился в российских объявлениях как новый претендент на место недорогих седанов. Фактически, эта <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> с китайского рынка приходит на смену когда-то популярным Polo и Rapid, предлагая знакомую платформу MQB-A0 и двигатель с выгодным для утильсбора объемом. Самый доступный вариант, согласно данным «Автоновостей дня», предлагает компания из Владивостока за 1,55 млн рублей.</p><p></p><p></p><p>За эти деньги покупатель получает автомобиль в базовом оснащении: тканевый салон, простые стальные диски, отсутствие люка и обычные галогеновые фары. Для сравнения, обновленная Lada Vesta 2026 модельного года в минимальной <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a> начинается от 1,581 млн рублей, а белорусский аналог Geely Emgrand – Belgee S50 – и вовсе от 1,899 млн.</p><h2>Цены и комплектации в разных городах</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4i4FpfEPGCVGc4bjHNbfIQ=s800" alt="Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617074" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></div><p>В Новосибирске за 1,688 млн рублей можно заказать версию с салоном из экокожи, цифровой приборной панелью, мультимедийной системой с сенсорным экраном и полным <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электропакетом</a>. В этот список также входят люк, светодиодная оптика, камера заднего вида и легкосплавные диски.</p><p></p><p>Другой продавец из Владивостока просит 1,78 млн рублей за машину без люка, кожаной отделки и кнопки старта, что выглядит дороговато. Еще один и вовсе оценивает похожий автомобиль в 2,03 млн. Зато в Новосибирске богато укомплектованный седан с люком и камерой предлагают за 1,93 млн, что на 100 тысяч дешевле аналогичного предложения в Москве, где цена ровно 2 млн рублей.</p><h2>Техническая начинка и аналоги</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KlP2XBVk2eWuwgjE__x5Mw=s800" alt="Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617075" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></div><p>Под капотом у всех <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импортируемых</a> Lavida XR стоит один и тот же агрегат – проверенный 1,5-литровый атмосферный двигатель EA211 мощностью 110 л.с. Он очень похож на старый 1,6-литровый мотор, который хорошо знают владельцы российских Skoda и Volkswagen. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом.</p><p></p>

Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого

Volkswagen Lavida XR

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411617-volkswagen

<p>В марте в России зарегистрировали первые автомобили Jeland J8 петербургской сборки, сообщает автоэксперт Денис Гаврилов со ссылкой на исследования «Автостата» и Объединенной лизинговой ассоциации. На учет встало 10 машин.</p><p></p><p>Первый кузов автомобиля новой марки на заводе холдинга «АГР» в Шушарах сварили в середине марта. Сообщалось, что монтаж основного оборудования для цеха занял всего около двух месяцев.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kk0yMa0UdwibKB6m-rlIrw=s800" alt="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" title="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617334" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>2 апреля окрасили первый кузов нового кроссовера. Сам цех, где происходит окраска, фактически построили заново. Его модернизация растянулась на несколько этапов, зато в итоге всё сделали с нуля.</p><p>Например, специально усилили и выровняли промышленный пол. Параллельно полностью обновили главные <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологические</a> линии, а также внедрили современные системы для подготовки и обработки металлических кузовов перед покраской.</p><p></p>

Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет

администрация Санкт‑Петербурга

https://rg.ru/2026/04/08/pervye-jeland-sobrannye-v-peterburge-uspeshno-proshli-postanovku-na-uchet.html

Knewstar

Автомобили Knewstar: модели, новости, обзор машин ньюстар – все модели, новинки, линейка Knewstar – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Knewstar: читайте тематические новости про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Knewstar: читайте тематические статьи про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина ньюстар001 - характеристики, разные поколения, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте интересные новости про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте тематические статьи про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В России Knewstar 001, купеобразный <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">кроссовер</a> китайского бренда, фактически подорожал в двух топовых комплектациях. По данным мониторинга прайс-листов, в начале апреля компания сократила размер так называемой «специальной выгоды» – дилерской скидки от рекомендованной цены – на 30 тысяч рублей для версий «Флагман» и «Спорт».</p><p></p><p>В итоге, если брать модели 2024 года выпуска, скидка на них теперь составляет 320 тысяч вместо прежних 350 тысяч. Для этих же комплектаций, но 2025 года, дисконт уменьшился со 150 до 120 тысяч рублей. На деле это означает рост конечной цены для покупателя примерно на 0,7%. Причём на начальную версию «Люкс» изменения не распространились – скидка для неё осталась прежней.</p><h2>Цены и скидки на Knewstar 001</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Au-PZvqyY3Tc15Gu2queg=s800" alt="В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella" title="Knewstar 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617110" comment="Knewstar 001" /><span itemprop="description">Knewstar 001</span></div><div class="caption">Knewstar 001</div><br /></div><p></p><p>Вот как теперь выглядят цифры. За «Люкс» 2024 года по-прежнему просят 3 879 990 рублей со скидкой в 350 тысяч. А вот «Флагман» той же модели года стоит 4 142 990 рублей (плюс 0,73%), а «Спорт» – 4 249 990 рублей (плюс 0,71%), при скидке в 320 тысяч на каждую. Автомобили 2025 года выпуска в комплектациях «Люкс» оцениваются в 4 079 990 рублей, а «Флагман» и «Спорт» – в 4 342 990 и 4 449 990 рублей соответственно, с дисконтом уже в 120 тысяч.</p><h2>Технические особенности модели</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7vk1VSrw2tI6DNgDFIgrGA=s800" alt="В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella" title="Knewstar 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617109" comment="Knewstar 001" /><span itemprop="description">Knewstar 001</span></div><div class="caption">Knewstar 001</div><br /></div><p></p><p>Напомним, эта модель пришла на наш рынок осенью 2024 года, заменив собой Geely Tugella. Под капотом у неё – двухлитровый турбированный <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель. В комплектациях «Люкс» и «Флагман» он развивает 200 лошадиных сил и 325 Нм крутящего момента, а в «Спорт» мощность повышена до 238 сил и 350 Нм. С таким мотором кроссовер разгоняется до сотни за 6,9 секунды, против 7,4 секунды у менее мощных версий.</p><p>Во всех случаях работает восьмиступенчатый автомат Aisin и подключаемый <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод. Несмотря на китайское происхождение, машина адаптирована для России: в базе идёт с подогревом руля, лобового стекла, зеркал, форсунок омывателя и даже задних боковых сидений.</p><p></p>

В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella

Knewstar 001

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411584-knewstar-flagship-sport

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>По данным агентства Reuters, концерн Stellantis ведёт переговоры с китайским производителем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобилей</a> Leapmotor. Суть в том, чтобы совместно разработать новые модели для европейских брендов группы, в первую очередь для Opel. В <a href="https://www.zr.ru/tags/plany-i-perspektivy/" target="_blank">перспективе</a> аналогичный проект может быть реализован и для Alfa Romeo. Китайская сторона, как ожидается, возьмёт на себя основную часть инженерных задач, поставив ключевые электронные компоненты и электрическую архитектуру.</p><p>[table id="2243"]</p><p>[readmore ids="979145" align="right"]</p><p>Партнёрство выглядит логичным продолжением уже существующего альянса. Ещё в 2023 году Stellantis приобрёл 20% акций Leapmotor, а затем они создали совместное предприятие для продвижения китайских электрокаров на международных рынках. Теперь же сотрудничество может выйти на новый уровень. Если стороны придут к согласию в ближайшие недели, то первый результат – электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> Opel – планируют запустить в производство к 2028 году.</p><p>Сборка нового электромобиля Opel, по информации источников, должна быть налажена на заводе Stellantis в испанском городе Сарагоса. Интересно, что на этой же площадке уже в конце текущего года начнут выпускать модель Leapmotor B10 для европейского рынка. Предварительные расчёты показывают, что ежегодный объём производства Opel может достигать 50 тысяч машин.</p><p>[readmore ids="979142" align="right"]</p><p>Параллельно рассматривается возможность создания на той же технической платформе модели для Alfa Romeo. Её производство также может быть локализовано в Сарагосе, что позволит оптимизировать логистику и затраты. Впрочем, пока это лишь один из обсуждаемых вариантов.</p><p>В самой компании Leapmotor пока воздерживаются от конкретных заявлений. Представители лишь подтвердили, что с партнёрами ведутся переговоры о различных форматах сотрудничества, но детали раскрывать преждевременно.</p><p>[table id="2283"]</p>

<p>По данным агентства Reuters, концерн Stellantis ведёт переговоры с китайским производителем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобилей</a> Leapmotor. Суть в том, чтобы совместно разработать новые модели для европейских брендов группы, в первую очередь для Opel. В <a href="https://www.zr.ru/tags/plany-i-perspektivy/" target="_blank">перспективе</a> аналогичный проект может быть реализован и для Alfa Romeo. Китайская сторона, как ожидается, возьмёт на себя основную часть инженерных задач, поставив ключевые электронные компоненты и электрическую архитектуру.</p><p></p><p></p><p>Партнёрство выглядит логичным продолжением уже существующего альянса. Ещё в 2023 году Stellantis приобрёл 20% акций Leapmotor, а затем они создали совместное предприятие для продвижения китайских электрокаров на международных рынках. Теперь же сотрудничество может выйти на новый уровень. Если стороны придут к согласию в ближайшие недели, то первый результат – электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> Opel – планируют запустить в производство к 2028 году.</p><p>Сборка нового электромобиля Opel, по информации источников, должна быть налажена на заводе Stellantis в испанском городе Сарагоса. Интересно, что на этой же площадке уже в конце текущего года начнут выпускать модель Leapmotor B10 для европейского рынка. Предварительные расчёты показывают, что ежегодный объём производства Opel может достигать 50 тысяч машин.</p><p></p><p>Параллельно рассматривается возможность создания на той же технической платформе модели для Alfa Romeo. Её производство также может быть локализовано в Сарагосе, что позволит оптимизировать логистику и затраты. Впрочем, пока это лишь один из обсуждаемых вариантов.</p><p>В самой компании Leapmotor пока воздерживаются от конкретных заявлений. Представители лишь подтвердили, что с партнёрами ведутся переговоры о различных форматах сотрудничества, но детали раскрывать преждевременно.</p><p></p>

<p>По данным агентства Reuters, концерн Stellantis ведёт переговоры с китайским производителем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электромобилей</a> Leapmotor. Суть в том, чтобы совместно разработать новые модели для европейских брендов группы, в первую очередь для Opel. В <a href="https://www.zr.ru/tags/plany-i-perspektivy/">перспективе</a> аналогичный проект может быть реализован и для Alfa Romeo. Китайская сторона, как ожидается, возьмёт на себя основную часть инженерных задач, поставив ключевые электронные компоненты и электрическую архитектуру.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Сотрудник ГАИ накосячил при оформлении аварии: как взыскать ущерб?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979145-vzyskat-ushcherb-s-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oVaUqlhWeu77ZFRSNfxrAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Партнёрство выглядит логичным продолжением уже существующего альянса. Ещё в 2023 году Stellantis приобрёл 20% акций Leapmotor, а затем они создали совместное предприятие для продвижения китайских электрокаров на международных рынках. Теперь же сотрудничество может выйти на новый уровень. Если стороны придут к согласию в ближайшие недели, то первый результат – электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожник</a> Opel – планируют запустить в производство к 2028 году.</p><p>Сборка нового электромобиля Opel, по информации источников, должна быть налажена на заводе Stellantis в испанском городе Сарагоса. Интересно, что на этой же площадке уже в конце текущего года начнут выпускать модель Leapmotor B10 для европейского рынка. Предварительные расчёты показывают, что ежегодный объём производства Opel может достигать 50 тысяч машин.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Где хранить шины после переобувки?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979142-forum-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XB24FI-n0WUgpczLIn555A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Параллельно рассматривается возможность создания на той же технической платформе модели для Alfa Romeo. Её производство также может быть локализовано в Сарагосе, что позволит оптимизировать логистику и затраты. Впрочем, пока это лишь один из обсуждаемых вариантов.</p><p>В самой компании Leapmotor пока воздерживаются от конкретных заявлений. Представители лишь подтвердили, что с партнёрами ведутся переговоры о различных форматах сотрудничества, но детали раскрывать преждевременно.</p><p></p>

Эти европейские автомобили получат китайскую платформу

https://motor.ru/news/novye-modeli-opel-i-alfa-romeo-postroyat-na-kitaiskoi-platforme-09-04-2026.htm

<p>Новое поколение кроссовера Changan UNI-S поступило в продажу в двух комплектациях с полным приводом.&nbsp;</p><p>[readmore ids="979145" align="right"]</p><p>О том, какие конкуренты у новинки на российском рынке и кто является потенциальным покупателем, рассказала специалист по продукту в Changan Екатерина Усачёва.&nbsp;</p><p>По ее словам, на российском рынке новому Changan UNI-S 4x4 придётся в первую очередь бороться за клиента с моделями Tenet T7 и Belgee X70.&nbsp;</p><p>Усачёва подчеркнула несколько сильных сторон обновлённого кроссовера. Речь идёт о современной внешности, продуманной эргономике салона и стабильной работе <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедийной</a> системы – последнее особенно ценно зимой.</p><p>[table id="2243"]</p><p>Кроме того, машина получила расширенный список <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> помощников для водителя. Среди них – система, предупреждающая о препятствии при движении задним ходом, и функция, которая подаёт сигнал, если с парковочного места выезжаешь под приближающийся сбоку автомобиль.</p><h2>Технические особенности и комплектации</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hlOdcfZhuGmtzQNBXwqL0A=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617513" comment="Changan Uni-S" /><span itemprop="description">Changan Uni-S</span></div><div class="caption">Changan Uni-S</div><br /></div><p>[readmore ids="979142" align="right"]</p><p>Отдельно Усачёва упомянула опцию бесконтактного открывания багажника. Если её активировать в настройках, датчики распознают ключ в кармане владельца и автоматически поднимают пятую дверь – руки при этом остаются свободными. Вообще, по её мнению, модель вышла настолько сбалансированной, что нравится и мужчинам, и женщинам, без явного перекоса в какую-либо сторону.</p><p>Что касается портрета покупателя, в Changan ориентируются не только на первоначальные расчёты, но и на отзывы дилерских центров. Сейчас кроссовер рассматривают скорее как семейный автомобиль, который чаще выбирают люди старше 35 лет, воспитывающие одного или двух детей.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nrta-Abqqwsq1mGHXXTMIA=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617512" comment="Changan Uni-S" /><span itemprop="description">Changan Uni-S</span></div><div class="caption">Changan Uni-S</div><br /><p></p><p>Ранее на московской презентации объявили, что UNI-S с полным приводом предлагается в двух версиях: «Люкс» за 2 979 900 рублей и «Техно» за 3 149 900. Кузов более чем наполовину, на 57%, сделан из высокопрочной стали, а оцинковано 52,98% элементов – цинковое покрытие есть везде, кроме крыши. В базе также идёт усиленный «зимний пакет» с подогревом руля, всех сидений, стёкол, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p><p>[table id="2283"]</p>

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Новое поколение кроссовера Changan UNI-S поступило в продажу в двух комплектациях с полным приводом. </p><p></p><p>О том, какие конкуренты у новинки на российском рынке и кто является потенциальным покупателем, рассказала специалист по продукту в Changan Екатерина Усачёва. </p><p>По ее словам, на российском рынке новому Changan UNI-S 4x4 придётся в первую очередь бороться за клиента с моделями Tenet T7 и Belgee X70. </p><p>Усачёва подчеркнула несколько сильных сторон обновлённого кроссовера. Речь идёт о современной внешности, продуманной эргономике салона и стабильной работе <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедийной</a> системы – последнее особенно ценно зимой.</p><p></p><p>Кроме того, машина получила расширенный список <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> помощников для водителя. Среди них – система, предупреждающая о препятствии при движении задним ходом, и функция, которая подаёт сигнал, если с парковочного места выезжаешь под приближающийся сбоку автомобиль.</p><h2>Технические особенности и комплектации</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hlOdcfZhuGmtzQNBXwqL0A=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617513" comment="Changan Uni-S" /><span itemprop="description">Changan Uni-S</span></div><div class="caption">Changan Uni-S</div><br /></div><p></p><p>Отдельно Усачёва упомянула опцию бесконтактного открывания багажника. Если её активировать в настройках, датчики распознают ключ в кармане владельца и автоматически поднимают пятую дверь – руки при этом остаются свободными. Вообще, по её мнению, модель вышла настолько сбалансированной, что нравится и мужчинам, и женщинам, без явного перекоса в какую-либо сторону.</p><p>Что касается портрета покупателя, в Changan ориентируются не только на первоначальные расчёты, но и на отзывы дилерских центров. Сейчас кроссовер рассматривают скорее как семейный автомобиль, который чаще выбирают люди старше 35 лет, воспитывающие одного или двух детей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nrta-Abqqwsq1mGHXXTMIA=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617512" comment="Changan Uni-S" /><span itemprop="description">Changan Uni-S</span></div><div class="caption">Changan Uni-S</div><br /></p><p>Ранее на московской презентации объявили, что UNI-S с полным приводом предлагается в двух версиях: «Люкс» за 2 979 900 рублей и «Техно» за 3 149 900. Кузов более чем наполовину, на 57%, сделан из высокопрочной стали, а оцинковано 52,98% элементов – цинковое покрытие есть везде, кроме крыши. В базе также идёт усиленный «зимний пакет» с подогревом руля, всех сидений, стёкол, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p><p></p>

<p>Новое поколение кроссовера Changan UNI-S поступило в продажу в двух комплектациях с полным приводом. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Сотрудник ГАИ накосячил при оформлении аварии: как взыскать ущерб?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979145-vzyskat-ushcherb-s-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oVaUqlhWeu77ZFRSNfxrAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>О том, какие конкуренты у новинки на российском рынке и кто является потенциальным покупателем, рассказала специалист по продукту в Changan Екатерина Усачёва. </p><p>По ее словам, на российском рынке новому Changan UNI-S 4x4 придётся в первую очередь бороться за клиента с моделями Tenet T7 и Belgee X70. </p><p>Усачёва подчеркнула несколько сильных сторон обновлённого кроссовера. Речь идёт о современной внешности, продуманной эргономике салона и стабильной работе <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/">мультимедийной</a> системы – последнее особенно ценно зимой.</p><p></p><p>Кроме того, машина получила расширенный список <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электронных</a> помощников для водителя. Среди них – система, предупреждающая о препятствии при движении задним ходом, и функция, которая подаёт сигнал, если с парковочного места выезжаешь под приближающийся сбоку автомобиль.</p><h2>Технические особенности и комплектации</h2><div><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hlOdcfZhuGmtzQNBXwqL0A=s800" width="800" height="500" />Changan Uni-S<br /></div><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Где хранить шины после переобувки?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979142-forum-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XB24FI-n0WUgpczLIn555A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Отдельно Усачёва упомянула опцию бесконтактного открывания багажника. Если её активировать в настройках, датчики распознают ключ в кармане владельца и автоматически поднимают пятую дверь – руки при этом остаются свободными. Вообще, по её мнению, модель вышла настолько сбалансированной, что нравится и мужчинам, и женщинам, без явного перекоса в какую-либо сторону.</p><p>Что касается портрета покупателя, в Changan ориентируются не только на первоначальные расчёты, но и на отзывы дилерских центров. Сейчас кроссовер рассматривают скорее как семейный автомобиль, который чаще выбирают люди старше 35 лет, воспитывающие одного или двух детей.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nrta-Abqqwsq1mGHXXTMIA=s800" width="800" height="500" />Changan Uni-S<br /><p></p><p>Ранее на московской презентации объявили, что UNI-S с полным приводом предлагается в двух версиях: «Люкс» за 2 979 900 рублей и «Техно» за 3 149 900. Кузов более чем наполовину, на 57%, сделан из высокопрочной стали, а оцинковано 52,98% элементов – цинковое покрытие есть везде, кроме крыши. В базе также идёт усиленный «зимний пакет» с подогревом руля, всех сидений, стёкол, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p><p></p>

<p>Новое поколение кроссовера Changan UNI-S поступило в продажу в двух комплектациях с полным приводом. </p><p></p><p>О том, какие конкуренты у новинки на российском рынке и кто является потенциальным покупателем, рассказала специалист по продукту в Changan Екатерина Усачёва. </p><p>По ее словам, на российском рынке новому Changan UNI-S 4x4 придётся в первую очередь бороться за клиента с моделями Tenet T7 и Belgee X70. </p><p>Усачёва подчеркнула несколько сильных сторон обновлённого кроссовера. Речь идёт о современной внешности, продуманной эргономике салона и стабильной работе <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедийной</a> системы – последнее особенно ценно зимой.</p><p></p><p>Кроме того, машина получила расширенный список <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> помощников для водителя. Среди них – система, предупреждающая о препятствии при движении задним ходом, и функция, которая подаёт сигнал, если с парковочного места выезжаешь под приближающийся сбоку автомобиль.</p><h2>Технические особенности и комплектации</h2><div>Changan Uni-S<br /></div><p></p><p>Отдельно Усачёва упомянула опцию бесконтактного открывания багажника. Если её активировать в настройках, датчики распознают ключ в кармане владельца и автоматически поднимают пятую дверь – руки при этом остаются свободными. Вообще, по её мнению, модель вышла настолько сбалансированной, что нравится и мужчинам, и женщинам, без явного перекоса в какую-либо сторону.</p><p>Что касается портрета покупателя, в Changan ориентируются не только на первоначальные расчёты, но и на отзывы дилерских центров. Сейчас кроссовер рассматривают скорее как семейный автомобиль, который чаще выбирают люди старше 35 лет, воспитывающие одного или двух детей.</p><p></p>Changan Uni-S<br /><p></p><p>Ранее на московской презентации объявили, что UNI-S с полным приводом предлагается в двух версиях: «Люкс» за 2 979 900 рублей и «Техно» за 3 149 900. Кузов более чем наполовину, на 57%, сделан из высокопрочной стали, а оцинковано 52,98% элементов – цинковое покрытие есть везде, кроме крыши. В базе также идёт усиленный «зимний пакет» с подогревом руля, всех сидений, стёкол, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p><p></p>

В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411662-changan-uni-s-tenet-t7-belgee-x70

Журнал «За рулем»