Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I2cVswEX4YQVW1Zm-YBReA" alt="Долгая дорога на дачу" title="Долгая дорога на дачу" itemprop="contentUrl" width="800" height="769" class="story-photo imp-image-73592" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нынешним летом москвичам по дороге на дачу придется париться в многочасовых пробках. Несмотря на все усилия ГАИ, ликвидировать их не получится. Растет автопарк столицы и области, увеличивается число транзитных автомобилей на дорогах Подмосковья (ежедневно область пересекают 1,2 млн. машин); темпы реконструкции дорог не успевают за ростом потока. <p class="text-separator"></p>– Традиционных пробок выходного дня фактически не стало, – констатирует начальник Управления ГИБДД Московской области Сергей Сергеев. – Сегодня мы испытываем колоссальные перегрузки на трассах и в будни, и в праздники... Чтобы обеспечить постоянное движение из крупного мегаполиса, наши дороги должны проходить вне населенных пунктов, быть скоростными, многополосными. А в Подмосковье магистрали пересекают крупные города. Так, в Балашихе на трассе находится 18 светофоров! <p class="text-separator"></p>Самым эффективным средством борьбы с заторами становится инспектор ГИБДД, вручную регулирующий движение потока. Другой метод – заранее спланированное изменение маршрутов транспорта: например, запрет левых поворотов с трассы. Но тогда автоматически возрастает напряженность на тех участках, где эти повороты разрешены. <p class="text-separator"></p>К сожалению, организация временных реверсивных полос, по которым транспорт направляется в ту или иную сторону в зависимости от загрузки трассы, не принесла облегчения. Зато другой эксперимент прошлого года дал хорошие результаты – это патрули инспекторов ДПС на мотоциклах, которым пробки не так страшны. Этим летом на дорогах Подмосковья работают уже три взвода мотоциклистов. <p class="text-separator"></p>ГИБДД области этим летом предсказывает следующие напряженные маршруты для тех, кто отправляется в путь на свою дачу (см. схему). <p class="text-separator"></p>Щелковское шоссе. Старинная дорога, увы, исчерпала свой ресурс. Разгрузить ее сможет лишь новая магистраль Москва–Ногинск, которая строится вне населенных пунктов. Но ждать этого минимум пять лет… <p class="text-separator"></p>Ярославское шоссе. Заторы связаны со строительством двух развязок – королевской и мытищинской. Обе планируется сдать в эксплуатацию к осени этого года. А летом всем придется помучиться. <p class="text-separator"></p>Осташковское шоссе. Могло бы хоть немного разгрузить Ярославское, но до конца лета здесь вряд ли успеют закончить плановые ремонтные работы. Так же как и на Пятницком шоссе, которое должно в будущем принять на себя часть потока с перегруженной ленинградской магистрали. <p class="text-separator"></p>Ленинградское шоссе. Его передают из подчинения московским дорожным властям в федеральное дорожное ведомство. Но на вечную пробку на М10 это вряд ли сразу повлияет. <p class="text-separator"></p>Новорижское шоссе. Одновременный ремонт нескольких участков современной скоростной автотрассы может создать напряжение и на этом, довольно спокойном в предыдущие годы направлении. <p class="text-separator"></p>Можайское шоссе. Затруднения в движении можно снять лишь введением объездной трассы вокруг города Одинцово. Сдача этой дороги в эксплуатацию запланирована на следующий год.

Долгая дорога на дачу

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73297" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tbcoaa7WThW5Mt_tV9pY7A" alt="Крупнейший в Азии" title="Крупнейший в Азии" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73297" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В прошлом году в мире выпущено 27 969 автобусов с трехлучевой звездой – что ж, лидерство марки «Мерседес-Бенц» в том или ином сегменте автомобильного рынка воспринимается почти как должное. А вот второе место китайской компании «Ютонг» (китайцы говорят «Юйтун», а полное название фирмы Zhengzhou Yutong Bus), собравшей 20 340 автобусов, во многом стало откровением. Даже учитывая главное достоинство китайских товаров – невысокую стоимость, доход от продаж составил более одного миллиарда долларов! Впрочем, автобусы обеспечивают лишь 60% оборота компании, которая также выпускает комплектующие, запчасти, промышленное оборудование и даже занимается недвижимостью. В общенациональном списке крупнейших промышленных корпораций Китая «Ютонг» на 41-м месте, а Промышленно-коммерческий банк страны восьмой год подряд присваивает компании наивысший рейтинг инвестиционного доверия – ААА. <p class="text-separator"></p>СЕКРЕТ УСПЕХА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eQs_Rj0JpSSjnnAiTqjx2Q" alt="Крупнейший в Азии" title="Крупнейший в Азии" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73298" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Штаб-квартира и производство расположены в полутора часах лета на юг от Пекина в городе Чжэнижоу (Zhengzhou) – здесь живет шесть миллионов человек, но название вряд ли что скажет русскому и европейскому уху. Гораздо известнее монастырь Шаолинь – он лишь в сотне километров и экскурсия туда входит обязательной составляющей в программу визита в эти края. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5RQL3WXtGLwjn61btcNh4g" alt="Крупнейший в Азии" title="Крупнейший в Азии" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-73302" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Завод площадью 1,3 млн. м2, на котором работает 10 тыс. человек, – головной из четырех принадлежащих «Ютонгу» и самый большой в Азии по производству автобусов. Работая в одну смену, он выпускает сотню машин в день, двухсменная работа из-за длительной сушки установлена лишь для окрасочного цеха. Никаких роботов и автоматики нет. Тому причиной огромное разнообразие моделей длиной от 6 до 18 м и дешевая рабочая сила. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/00-GBZwFzpcsCR2A5bnuOw" alt="Крупнейший в Азии" title="Крупнейший в Азии" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73303" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73304" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XXNijTOm5TcKP9fDNeWslQ" alt="Крупнейший в Азии" title="Крупнейший в Азии" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73304" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Китайский автопром демонстрирует сверхэнергичные темпы: полный цикл разработки новой модели занимает лишь около года. Говорят, такая скорость достигается благодаря современным технологиям проектирования – придется поверить на слово, поскольку ни исследовательских центров, ни лабораторий, ни конструкторских бюро посетить не удалось. Зато увидели огромные стоянки готовой продукции – во многих моделях проглядывают черты европейских прототипов. Да и многие узлы и агрегаты имеют те же корни: двигатели поставляет совместное предприятие с «Камминсом», коробки передач – копии ZF и «Аллисон», сцепление «Сакс», рулевое управление ZF, тормоза «Вабко», кресла выпускают на линии, купленной у немецкого «Фогеля». А вот мосты оригинальные, китайские. В зависимости от желания покупателя комплектация машин обеспечивает соответствие экологическим нормам Евро II или Евро III. В 2002 году создано совместное предприятие с фирмой МАН (доли участия распределяются поровну), давшее «Ютонгу» вполне легальный доступ к современным технологиям – объем выпуска СП достигает 10% общей производственной мощности компании. <p class="text-separator"></p>«ЮТОНГ» ИДЕТ В РОССИЮ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FEj4kzEOSzaAvGnXuHuKvQ" alt="Крупнейший в Азии" title="Крупнейший в Азии" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-73305" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Три четверти продукции поглощает бездонный внутренний рынок, на котором доля компании достигает 22%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/25ckaz1IKht0hl1sPtAeEw" alt="Крупнейший в Азии" title="Крупнейший в Азии" itemprop="contentUrl" width="800" height="454" class="story-photo imp-image-73299" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В списке двадцати шести импортеров три первых места занимают Куба, Иран и Россия. В двух первых странах организованы сборочные производства, так что со временем подобного можно ожидать и у нас. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/du2MEMs6nSt1Q9-E4ObCew" alt="Крупнейший в Азии" title="Крупнейший в Азии" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73300" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Россию уже поставлено около тысячи автобусов, прошедших адаптацию к местным условиям эксплуатации. Недавно подписан контракт с генеральным дистрибьютором – компанией «Сторк» на очередные пятьсот машин для Санкт-Петербурга. Среднеразмерные семиметровые ZK6737D стоимостью 1 млн. 347 тыс. рублей, как и купленные ранее, будут работать в качестве маршрутных такси. Любопытно, что большинство машин придет из Китая в Питер своим ходом (!) и лишь некоторая часть по железной дороге. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OvyDPSZ9Kz5PKQKDFNobjw" alt="Крупнейший в Азии" title="Крупнейший в Азии" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73301" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня компания «Ютонг» только начала «поход на Запад» – один действующий дилер в России, по два в Европе и других странах СНГ. Но уже подписаны дилерские соглашения с компаниями в Москве, Челябинске, Казани, Перми, Чебоксарах, Самаре. На очереди Екатеринбург, Нижний Новгород, Омск, Ростов-на-Дону, Уфа, Волгоград, Красноярск, Саратов, Воронеж, Тольятти, Барнаул. Ближайшая задача – развитие дилерской и сервисной сети, создание региональных складов запчастей. Что касается глобальных планов, то они поистине наполеоновские – стать крупнейшим производителем автобусов в мире! Учитывая темпы роста, это вполне возможно в течение нескольких ближайших лет. Однако авторитет зарабатывается многолетним лидерством не только в производстве, но и в исследованиях, перспективных разработках, качестве и надежности машин, а здесь компания «Ютонг» находится лишь в начале пути. <p class="text-separator"></p>Из-за обилия моделей всех цветов радуги заводской двор больше похож на рынок – здесь сложно найти два одинаковых автобуса.

Крупнейший в Азии

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z0Dsugs6-Ax6cNNWQ660uw" alt="Дети альянса" title="Дети альянса" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73294" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Старшим братом стал японский «Кэбстар», показанный в прошлом году в Ганновере. Новое поколение грузовиков полной массой от 2,8 до 4,5 т создано на совершенно новой платформе и на этот раз – в союзе с французской компанией. «Кэбстары» для Европы уже вовсю сбегают с конвейера завода под Мадридом, причем как с левым, так и с правым рулем – для англичан. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73295" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J4gZn0BbFg-AIIkyc5TESQ" alt="Дети альянса" title="Дети альянса" itemprop="contentUrl" width="800" height="654" class="story-photo imp-image-73295" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А весной нынешнего года из тех же ворот выехал младший брат-близнец с ромбиком «Рено» – модель «Максити» ухитрилась вклиниться в несуществующий зазор между «Мастером» (2,8–3,5 т) и «Маскоттом» (3,5–6,5 т). Вопрос о внутренней конкуренции французы элегантно обошли, назвав новинку «идеальным продолжением» этих двух семейств. Им, конечно, виднее… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p1dxhOQLtV-W5I83phr_fg" alt="Дети альянса" title="Дети альянса" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-73296" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интересно, а если злая рука отломает эмблемы, как тогда отличить братьев? Обратите внимание на указатели поворота и форму решетки радиатора. У «японца» белые лампочки мигают за оранжевыми стеклами, у «француза» – наоборот. У первого решетка простирается от фары до фары и имеет выступ внизу, французская больше похожа на рот из популярного мультика «Тачки». Вот, собственно, и все. Остальное – унифицировано, а потому все нижесказанное можно в равной степени отнести к каждому из близнецов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ArJ8grpdzLfOsAROG4-D7w" alt="Дети альянса" title="Дети альянса" itemprop="contentUrl" width="800" height="564" class="story-photo imp-image-73292" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рамное шасси позволяет надстраивать буквально любые кузова и специальное оборудование, от бортовой платформы или фургона до самосвала, бетономешалки или подъемника с люлькой для обслуживания электросетей. Кабины обычные трехместные или двухрядные шестиместные – такие часто используют ремонтные бригады. Оба автомобиля предлагают с длиной базы 2500, 2900 или 3400 мм. Силовые агрегаты – четырехцилиндровые турбодизели 2,5 л/110 или 130 л.с. и 3,0 л/150 л.с. с интеркулером и системой питания «коммон рейл». В зависимости от полной массы грузовичка, которая может составлять 2,8; 3,2; 3,5 и 4,5 т, любой из моторов обеспечит отменную городскую динамику. А что машина предназначена прежде всего для работы на тесных городских улочках, не вызывает сомнений: заявленный радиус поворота – 4,79 м для самой короткой версии! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vDDqR57YE_Zs-VHtMLOXeA" alt="Дети альянса" title="Дети альянса" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-73293" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дорогой системы стабилизации здесь нет, зато стоит электронный блок EHS (Easy Hill Startsystem), который заменяет собой электромеханический ручник и помогает тронуться в гору. Как только водитель остановился на подъеме, колеса моментально блокируются и остаются в таком состоянии, пока крутящий момент, передаваемый сцеплением, не станет достаточным для троганья. Назад машина не скатится. Между прочим, все тормоза – дисковые, а спереди и вентилируемые. Само собой, есть у «Кэбстара»/«Максити» и ABS – без нее в Европе нынче никуда. Впрочем, как и без подушки безопасности водителя – она в ступице руля. <p class="text-separator"></p>Рабочее место организовано отменно, в стиле современных легковых авто. Панель приборов разделена на три зоны – водительскую, развлекательную и «складскую». В первой – необходимые приборы, включая бортовой компьютер, во второй можно разместить аудиовидеосистему, в третьей отведены места для нужной в пути мелочевки. <p class="text-separator"></p>У европейских экспертов нашлась и пара замечаний: так, тепло от двигателя ощутимо нагревает салон. Рессорная подвеска довольно жесткая, ее «несгибаемый» характер усугубляет бескапотная компоновка – кабина расположена прямо над колесами и раскачивается с максимальной амплитудой. С другой стороны, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и реечный рулевой механизм сделали управление почти легковым. Любопытно, что из-за плотной компоновки в качестве упругого элемента подвески пружинам или торсионам предпочли поперечную рессору. Впрочем, если машины появятся в России, мы сможем оценить их достоинства самостоятельно.

Дети альянса

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f9o71cILXuhTg3ZXPWx0MA" alt="День Земли со « Спринтером»" title="День Земли со « Спринтером»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73309" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h8015FuapAEsGXbUOb04ew" alt="День Земли со « Спринтером»" title="День Земли со « Спринтером»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-73307" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особенность нового «Спринтера» – богатая базовая комплектация с электрическими стеклоподъемниками, натяжителями передних ремней безопасности, подушкой безопасности водителя, ABS и даже обязательной системой стабилизации ESP. Причем адаптивной – она учитывает положение центра тяжести машины в зависимости от загрузки и, кроме того, может быть дополнена противооткатным устройством AAS, в течение двух секунд удерживающим машину при троганье на подъеме. А в списке опций появились не только типично «легковые» позиции, как, например, датчики дождя и света, ксеноновые фары, боковые и оконные подушки безопасности, но и одинарная сверхширокая шина «Суперсингл» 285/65R16 для задней оси. Она позволяет сохранить расстояние между колесными арками, как у машины с односкатной ошиновкой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mIrwxALI7x9UwxgK2UOAQA" alt="День Земли со « Спринтером»" title="День Земли со « Спринтером»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73306" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Базовый силовой агрегат – четырехцилиндровый турбодизель ОМ 646 объемом 2,15 л в четырех вариантах мощности от 88 до 150 л.с. Есть и два мотора V6 – турбодизель 3,0 л/184 л.с. и бензиновый флагман 3,5 л/258 л.с. Дизели оснащают шестиступенчатой механической коробкой передач, бензиновый мотор – пятиступенчатым «автоматом». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73308" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nP0n2Ir-nagUjT6VQWM7Fg" alt="День Земли со « Спринтером»" title="День Земли со « Спринтером»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73308" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большинство поставляемых в Россию автомобилей производят в Дюссельдорфе и некоторую часть в Буэнос-Айресе. Двигатели соответствуют нормам Евро III, оснащены дополнительными топливным фильтром и влагоотделителем и гарантированно пускаются до -35°С. Исполнение для плохих дорог предусматривает усиление рамы в передней части, более эффективные амортизаторы, измененные опоры двигателя. Также улучшена теплоизоляция кабины и добавлено запасное колесо – в Европе оно отсутствует вовсе.

День Земли со « Спринтером»

<p class="text-separator"></p>НАКАЗАНИЕ ЗА ПРЕДСКАЗАНИЕ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iiE1_wKGa51i-skDTqHpDw" alt="Белая горючка" title="Белая горючка" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo imp-image-73254" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Экономические прогнозы в России – малоприятное дело. Так, в середине весны ведущих экспертов Российского топливного союза сурово предупредили чиновники из Федеральной антимонопольной службы. Ее глава Игорь Артемьев посчитал, что, предсказывая повышение цен на бензин, эксперты топливного рынка… провоцируют подорожание! <p class="text-separator"></p>На сегодняшний день цены на топливо в России выше, чем в большинстве стран мира, включая самую богатую (США – на 25%) и самую быстро развивающуюся (Китай – на 20%); впереди нас – лишь Европа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bjoNiq4D79ovUIOnCSlafA" alt="Белая горючка" title="Белая горючка" itemprop="contentUrl" width="800" height="427" class="story-photo imp-image-73255" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Проблема в том, что наши нефтяные компании… топливом, по сути, не занимаются. Им выгоднее продавать сырую нефть, чем возиться с ее переработкой. Из почти 480 млн. тонн сырой нефти, добытой в России в прошлом году, на свободный, независимый рынок внутри страны попало лишь 3,5 млн. тонн. Это приводит к элементарному дефициту нефти для производства бензина. А при дефиците нет и не может быть рыночных цен, их можно лишь изредка «регулировать» с помощью договоренностей между нефтяниками и правительством. <p class="text-separator"></p>В результате все эксперты в прогнозах внутренних цен на бензин учитывают не столько конъюнктуру мирового рынка, сколько сезонные колебания и уровень инфляции. Так, если в январе 2007 года средняя цена бензина А-92 составляла 19,3 рубля за литр, можно смело предположить, что при запланированной инфляции в 8% к концу года стоимость 1 л составит около 21,5 руб. <p class="text-separator"></p>«СОЛЯРА» СЛЕДУЕТ ЗАКОНАМ МОДЫ <p class="text-separator"></p>Примерно такие же тенденции действуют и в секторе дизельного топлива. Правда, в отличие от Европы, у нас довольно низкий спрос на солярку. Печальный опыт в этом плане имеет ЛУКОЙЛ, первым в России освоивший производство «чистого» дизельного топлива под маркой Евро IV. Стоимость «евросолярки» оказалась высокой, поэтому большая часть выпущенного топлива осталась невостребованной. При таком спросе можно прогнозировать лишь небольшой всплеск летом (с 17 руб./л в январе до 18 руб./л в июле); к концу года средняя цена дизтоплива будет примерно 18,3 руб./л. <p class="text-separator"></p>ГОЛУБАЯ МЕЧТА РОССИИ <p class="text-separator"></p>Отдельно стоит сказать о газе. До сих пор действует правило, определенное еще советскими законами. Согласно ему цена на 1 кубометр газа (в том числе и пропан-бутановые смеси) не должна превышать 50% стоимости литра бензина А-76. <p class="text-separator"></p>Но автолюбителей ждут плохие новости – по прогнозам, в 2007–2008 гг. цена на газовую смесь поднимется на 50%. Дело в том, что по разным причинам резко возросло потребление той самой пропан-бутановой смеси для бытовых целей. Впрочем, для обычного потребителя газа государственное регулиро-вание цены – все равно великое благо. <p class="text-separator"></p>Как утверждают эксперты, случись в России переход газовой отрасли к рынку, цена на «голубое топливо» возрастет сразу на 60–70%. То есть все будет так же, как и в бензиновой сфере, – продавать газ за границу станет выгодно. А в России будет создан искусственный дефицит до того момента, пока внутренние цены не сравняются с мировыми.

Белая горючка

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>ГЛАЗА НА ЗАТЫЛКЕ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a-N2Y_TBWXy1Be2elDFrvw" alt="Стоячего не бьют!" title="Стоячего не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73210" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На тесте пара демократичных «парковщиков» (по распространенной терминологии – парктроников) – 1500 рублей за «Вулкан-BS622» с двумя сенсорами, произведенный в Объединенных Арабских Эмиратах, и 2800 рублей за корейский «Паркмастер 4-B-06», у которого датчиков вдвое больше. Более дорогие устройства (цена некоторых доходит до 10 тыс. рублей) отличаются исполнением, но на точность работы, которая нас в первую очередь интересует, дизайнерские изыски не влияют. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cM937Q60QQp6_kldRci4uQ" alt="Стоячего не бьют!" title="Стоячего не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73209" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще недавно в магазинах часто встречались парковочные системы с накладными датчиками. Вероятно, для тех, кому жалко или просто неохота сверлить бампер. Было бы интересно проверить, не отклеятся ли они после первой же мойки. Но… В одной из фирм-продавцов заявили, что такие системы сняли с производства, да и с прилавков они исчезли. Поэтому у нас более распространенные варианты с врезными «глазами» диаметром 20 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KOi_qO21_0PGTGlmtTruPg" alt="Стоячего не бьют!" title="Стоячего не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73208" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Устанавливали приборы по рекомендациям производителей. Правда, инструкции на русском для «Вулкана» не было, но в картинках и схемах без труда разберется человек, и не владеющий английским. На каждую машину потратили чуть больше двух часов – никаких специальных навыков не потребовалось. В комплект входит специальная фреза, чтобы просверлить отверстия под датчики. Можно доверить работу профессионалам, но придется отдать до 70–80% стоимости комплекта. <p class="text-separator"></p>ПОДНИМИТЕ МНЕ ВЕКИ! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bWH5qOAgOAvBP9ygPdD_Fg" alt="Стоячего не бьют!" title="Стоячего не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73207" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, самая распространенная ситуация – заезд задним ходом в ряд припаркованных машин. С этой задачей оба претендента, и двух-, и четырехсенсорный, справились безукоризненно – незамедлительно и четко предупредили о препятствии, причем как при подъезде к соседней машине по прямой, так и под углом. Единственное различие в том, что «Паркмастер» увидел объект чуточку раньше конкурента. Начало хорошее – придумаем задачку посложнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4HnoKzTLAKtdTogPTpjROA" alt="Стоячего не бьют!" title="Стоячего не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73213" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Например, стандартный 25-сантиметровый бордюр – враг низко висящих бамперов и выпускных систем. «Четырехглазая» система засекла опасный объект издалека и держала до последнего, потеряв из виду лишь на расстоянии 0,2 м. Другой, менее глазастый помощник «ослеп» почти за метр (!) до контакта. Придется полагаться на собственный опыт, а для уверенности лучше пару раз выйти из машины. За что деньги плачены? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TnIk3big_geLeICT79y3zw" alt="Стоячего не бьют!" title="Стоячего не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73214" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вместо парковочных столбиков, что со страшной скоростью распространяются по Москве и другим мегаполисам, мы использовали полуметровые пластиковые конусы. Смоделировали две ситуации. В первой один конус поставили на оси автомобиля, во второй – пару расположили на линии задних фонарей. «Паркмастер» отработал в обоих случаях стабильно и вполне удовлетворительно. А вот «Вулкан»… Его «извержение» одинокий конус вовсе не зацепило. Когда же поставили второй, он единожды пискнул на расстоянии около полуметра и снова угас! Будь на месте мягкого конуса крепко вкопанный парковочный столбик, уже бы записывались в малярный цех. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z7RMvSuK5dPZgBvjCFf-wg" alt="Стоячего не бьют!" title="Стоячего не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="502" class="story-photo imp-image-73211" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После таких результатов мы не без внутреннего содрогания приступили к самому ответственному этапу – стали наезжать (в прямом смысле!) друг на друга… Если опустить эмоции, вывод очевиден: на парктроник с двумя датчиками полагаться нельзя! Радар заметил человека только с расстояния 0,3 м, когда тот уже упирался руками в багажник накатывающейся машины. А если бы на его месте стоял ребенок? «Паркмастер» же предупредил водителя, когда до живой преграды осталось около 1,5 м, и вел объект практически до касания. Мастерская работа! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-DnjbuUMzZHdtPCRrqqIkg" alt="Стоячего не бьют!" title="Стоячего не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="517" class="story-photo imp-image-73212" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уже рядом с редакцией на глаза попался еще один объект, мимо которого пройти грешно, – металлический шлагбаум, перекрывающий въезд во двор. Кстати, такие ситуации встречаются часто, только вместо жесткой штанги путь перекрывают не менее опасные для бампера цепочки или тросы. Мы задали радарам сложную задачку – поймать узкую 60-миллиметровую планку, да еще и при подъезде к ней под острым углом. Результат лишь подтвердил предыдущие. Двухсенсорный «парковщик» проигнорировал преграду, не издав ни единого звука. «Четырехглазый» тоже долго молчал, но с дистанции 0,4 м начал так яростно сигналить, что пришлось резко ударить по тормозам. <p class="text-separator"></p>Мы предполагали, что нехватка «глаз» скажется на работе парковочных систем, но, признаться, ожидали меньшей разницы. Возможно, в некоторых случаях результаты двухсенсорного «Вулкана» оказались более достойными, разведи мы датчики ближе к углам бампера. Кстати, многие установщики так и делают. Но, во-первых, законом для нас служила инструкция, а во-вторых, расширив кругозор по бокам, мы увеличим слепую зону по центру... <p class="text-separator"></p>ГЛАЗА И УШИ <p class="text-separator"></p>Большинство парковочных систем комплектуют двумя–четырьмя ультразвуковыми датчиками, которые монтируют в задний бампер. В комплект более дорогих «парковщиков» входят два или четыре дополнительных сенсора, сканирующих пространство впереди автомобиля. Каждый датчик имеет угол обзора до 80° по горизонтали и до 70° по вертикали. Диаметр – от 18,5 до 21 мм, работают они в диапазоне от -40° до +60°С. Характеристики большинства парковочных систем похожи: рабочее напряжение – 10–15 В, потребляемая мощность – около 4 Вт, громкость динамика – 80 дБ (отдельные экземпляры кричат аж на 115 дБ). Дистанция обнаружения препятствий – от 0,1 до 1,5 м. <p class="text-separator"></p>Основные отличия – в индикаторах перед глазами водителя. Чаще всего предлагают с креплением на панели приборов или на верхнюю часть заднего стекла. «Паркмастер 4-CJ-64» выводит показания на зеркало, устанавливаемое поверх штатного, с встроенными цветными шкалами и цифрами, отображающими расстояние до препятствия. В системе «СтилМэйт-PTS400T» индикаторы получают информацию от блока управления не по проводам, а по радиоканалу, что существенно облегчает монтаж, а устройство HUD-21 проецирует показания датчиков парковки прямо на лобовое стекло. <p class="text-separator"></p>НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ <p class="text-separator"></p>Любая парковочная система – лишь помощница. Какой бы совершенной она ни была, все равно маневрировать придется, полагаясь в первую очередь на себя. Результаты замеров, приведенные в таблице, красноречиво говорят о слабых сторонах «парковщиков» с двумя датчиками. Даже для небольших машинок лучше выбирать системы с тремя или четырьмя сенсорами. Лишняя тысяча-полторы рублей с лихвой окупятся, случись, не дай бог, даже мелкое повреждение. А тем, кто уже поставил устройство с двумя радарами, советуем еще раз просмотреть типичные ситуации, а при маневрах задним ходом держать не только ухо востро, но и глаза широко раскрытыми.

Стоячего не бьют!

<p class="text-separator"></p>А десять лет назад здесь начали строительство единственного в мире многоэтажного автозавода, где конвейер работает в четырех плоскостях. Как ни странно, в рекордные сроки строительство завершили. Пуск предприятия назначили на август 1998 года… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qaHsdGai9rcPVXuu6uvVlw" alt="У самого мелкого моря" title="У самого мелкого моря" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73253" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На Таганрогском автозаводе я побывал впервые не так давно – в 2000 году. Тогда, честно говоря, он производил тягостное впечатление. На предприятии, рассчитанном на выпуск до 120 тыс. автомобилей, собирали в год меньше 300 машин. В светлое будущее не верил никто – кроме самих заводчан. С тех пор все здорово изменилось. В середине весны, к примеру, на конвейере запустили производство очередной модели корейского концерна «Хёндай» – вседорожник «Санта Фе Классик» (в самой Корее ему на смену пришло следующее поколение; подробнее – в разделе «Автомобили»). <p class="text-separator"></p>– Подготовительные работы шли около года, – рассказывает генеральный директор ТагАЗа Геннадий Ряднов. – Мы модернизировали линии окраски и сборки, смонтировали совершенно новые сварочную линию и диагностический комплекс. Обучили кадры под руководством иностранных специалистов. Сто наших инженеров и мастеров побывали на стажировке в Корее. <p class="text-separator"></p>В марте 2007 года пилотную партию машин принимала строгая комиссия из головной фирмы (кстати, подобные проверки проходят в Таганроге раз в квартал). Оценили качество на «отлично» – и дали старт новому российскому автомобилю. Таковы правила, ведь таганрогский вседорожник носит имя «Хёндай». <p class="text-separator"></p>За первый месяц было собрано 120 автомобилей, но планы на год очень смелые: выпустить (и продать!) около 8 тысяч «Санта Фе». <p class="text-separator"></p>– Мы предложили на нашем рынке четыре фиксированные комплектации, которые подобрали с учетом предпочтения российских водителей, – объясняет Г. Ряднов. – Причем три – с дизельным двигателем. Продажи еще не начались, а у нас уже немало заказов. <p class="text-separator"></p>В прошлом году ТагАЗ выпустил 55,6 тыс. автомобилей. Все были проданы, но можно вспомнить, что каждая из трех моделей занимала свое место не сразу и не просто. <p class="text-separator"></p>Для того чтобы россияне оценили скромный, но очень надежный «Акцент», потребовалось как минимум два года. Правда, потом он стал бестселлером. Примерно так же развивалась судьба «Сонаты» и грузового «Портера». Что ждет «Санта Фе Классик»? Жизнь не слишком легкая, ведь цена за российско-корейский вседорожник установлена немаленькая – от 659 тыс. руб. ($25 500). Это, конечно, дешевле, чем настоящие «корейцы» (скажем, «Санта Фе» нового поколения стоит от 38 тыс. долл.), но все-таки… <p class="text-separator"></p>Впрочем, что гадать? По слухам, руководители автозавода ведут переговоры с «Хёндай моторс» еще об одной модели. Какой? Видимо, узнаем только к будущему году. <p class="text-separator"></p>…Когда готовили этот материал, в Санкт-Петербурге (и Москве тоже) бушевала метель, а в Таганроге цвели сады, по набережной гуляли девушки в коротких юбочках. И подумалось: а может быть, Петр был не слишком прав со столицей? Здесь, на юге, не только климат теплый, но и люди на редкость упрямые. Хотели построить единственный в своем роде завод – и что же, построили. И ведь работает!.. <p class="text-separator"></p>В этом году в Таганроге планируют собрать 75 тыс. автомобилей четырех моделей. Из них восемь тысяч – «Санта Фе Классик».

У самого мелкого моря

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7k40tdY0qWT3deDSM5scBg" alt="Три пути и три реки" title="Три пути и три реки" itemprop="contentUrl" width="800" height="538" class="story-photo imp-image-73243" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это продолжается уже несколько лет! Китай показал в 2006-м рекордный рост производства легковых автомобилей – 25% (выпущено 6,6 млн. штук). За год заметно увеличился и автомобильный рынок страны: продано 7,2 млн. легковых автомобилей (+22%). По этому показателю китайцы обогнали японцев и вышли на второе место в мире. А ведь еще 20 лет назад родина Мао была одной из самых отсталых стран, а символом процветания семьи были, выражаясь терминологией тех времен, «три круглых предмета» – часы, швейная машинка и велосипед. К нынешним успехам предприятия Китая шли двумя путями; разберем их на примерах. <p class="text-separator"></p>ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ, ИЛИ НА БЕРЕГАХ ВЕЛИКОЙ ЯНЦЗЫ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GG6bFy8MsLkvNEerStdhbw" alt="Три пути и три реки" title="Три пути и три реки" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-73244" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До начала 80-х годов автомобилестроительная отрасль Китая была представлена исключительно государственными заводами, построенными, как правило, при участии советских специалистов. Позже, в ходе экономических реформ, было образовано несколько компаний, обладающих относительной самостоятельностью. В 1983 году создано первое совместное предприятие между пекинской Beijing Automotive Industry Holding Company Ltd. (BAIC) и «Америкен моторс корпорейшн», а в 1985-м – СП между Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) и «Фольксвагеном». Причем по закону совместные предприятия производят автомобили для внутреннего китайского рынка, поэтому не могут принадлежать иностранным компаниям более чем на 50%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DIrg22iz1jzgqK2ZWSxFOA" alt="Три пути и три реки" title="Три пути и три реки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73245" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Настоящий прорыв в китайском автопроме начался в 1997 году, когда было создано СП между «Дженерал моторс» и шанхайской группой SAIC. После этого большинство мировых автопроизводителей открыли в Поднебесной совместные предприятия, причем некоторые сразу с двумя-тремя китайскими заводами. Сейчас в Китае почти 30 таких СП. Все выпущенные автомобили шли на внутренний рынок, и с ростом конкуренции в последние годы перед всеми производителями встал вопрос снижения издержек. Путь был один – практически все компании занялись поиском китайских производителей компонентов (или открывали для этого очередные СП). В последние годы прогресс налицо; так, все предприятия «Фольксваген» уже в этом году обязались сократить себестоимость автомобилей на 20% – благодаря местным комплектующим. Кстати, качество последних сумели довести до такого уровня, что, по некоторым данным, германские автомобили, которые продаются в Европе, уже на 30–40% состоят из китайских деталей… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qN2lcQ0Gg4rgUmdswekthw" alt="Три пути и три реки" title="Три пути и три реки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73246" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но мало было решить проблему внутреннего спроса – крупнейшие китайские компании вынашивали планы выхода на мировой рынок. Только вот с какими моделями? «Эс-пэшные» выпускали только для внутреннего рынка; кроме того, европейцы не особенно спешили делиться технологиями, поручая азиатским партнерам лишь сварку, окраску и сборку. Своей современной конструкторской базы у компаний из Поднебесной не было; крупные производители не могли позволить себе копировать иностранные модели (зато мелкие и средние фирмы этим увлекаются по сей день!). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SoO3apK3jU6U2ubgwJTEWw" alt="Три пути и три реки" title="Три пути и три реки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73247" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В шанхайской группе SAIC эту проблему решили кардинально – в 2000 году приобрели корейскую компанию SsangYong Motor, затем – 10% Daewoo (DAT), а пару лет назад – обанкротившийся британский Rover. При этом корейский завод продолжал выпуск вседорожников, а вот английские – были демонтированы и перевезены в Китай, где уже с осени 2006 года производят перелицованные «роверы-75» – теперь под собственной китайской маркой «Roewe». К 2010 году на заводе планируется выпускать до 120 тыс. автомобилей и 170 тыс. двигателей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1R5SH8IXvgFSy18-LkYBPg" alt="Три пути и три реки" title="Три пути и три реки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73248" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Китайцы получили то, что хотели – современные технологии и собственную марку, под которой будут продавать машины по всему миру. Теперь в структуре группы есть научно-исследовательские центры в Корее и Великобритании; а на недавнем автосалоне в Шанхае показали концепт-кар «Бьюик-Ривьера», целиком разработанный уже в Китае. И хотя центр в Шанхае именуется «паназиатским», не исключено, что модель, дойдя до конвейера, будет продаваться по всему миру. А в самом Китае по-прежнему лидеры продаж – автомобили «Фольксваген», «Бьюик» и «Шевроле», собранные в Шанхае, на берегу великой реки Янцзы… <p class="text-separator"></p>МЫ К ВАМ В ГОСТИ, ИЛИ МОСТ ЧЕРЕЗ ХУАНХЭ <p class="text-separator"></p>Но есть в Китае и абсолютно своя автомобильная промышленность, созданная без участия иностранного капитала. Как, например, уже неплохо известная в России компания Chery Automobile, образованная 10 лет назад государством и местной администрацией города Уху (расположен на берегу реки Хуанхэ в провинции Аньхой). Как и сотни других автомобильных компаний, поначалу «Чери» клонировала популярные иномарки – так появились модели «Амулет» и QQ. Но в Уху пошли дальше: в 2003 году открыли собственное конструкторское бюро, благодаря государственным инвестициям (1,7 млрд. долл.) закупили оборудование для сварки, окраски и сборки автомобилей и производства двигателей. <p class="text-separator"></p>Руководители компании заявили, что их цель – выпускать автомобили, способные конкурировать на мировом рынке. Для этого привлекли самые яркие имена в мировом автопроме – дизайнерские ателье «Бертоне» и «Пининфарина» из Италии, инжиниринговую компанию AVL из Австрии и т.д. Если в 2001 году продали 28 тыс. автомобилей «Чери», то в прошлом – уже больше 305 тыс. А в первом квартале этого года компания вышла по продажам уже на третье место в стране! <p class="text-separator"></p>На Шанхайском автосалоне фирма с берегов Хуанхэ выставила 27 (!) серийных и перспективных моделей и автомобилей, оснащенных новыми двигателями серии Acteco (их создали вместе с австрийской AVL) – бензиновыми, дизельными и даже гибридными. Между прочим, серийный выпуск последних обещают начать в следующем году! Новые моторы уже поставляются в Италию (на ФИАТ) и в США. <p class="text-separator"></p>Что до американского партнера, тут вообще почти детективная история и главная интрига последнего китайского автосалона. В качестве одной из главных премьер планировалось показать новейшую разработку «Чери» – городской хэтчбек с непритязательным названием А1. По некоторым сведениям, этот автомобиль будут продавать на рынках Северной и Южной Америки под маркой… «Крайслер»! И в недалеком будущем компании собираются совместно разработать и выпустить целую линейку машин. Но – сенсации не случилось. Во всяком случае, пока. Нет, автомобиль А1 в Шанхае показали; специалистам, журналистам и публике он понравился. А вот договор с американцами хоть и подписан, пока в силу не вступил – видимо, из-за проблем, возникших у «Крайслера». <p class="text-separator"></p>Надолго ли эта задержка, неизвестно, но понятно, что китайские производители уже наступают на мировые рынки. Сегодня в мире работают семь (!) сборочных производств «Чери» (Россия, Индонезия, Аргентина, Египет), идут и переговоры о строительстве полноценных заводов. А в этом году компания с берегов Хуанхэ выпустит больше 500 тысяч легковых автомобилей. <p class="text-separator"></p>А В ЭТО ВРЕМЯ НА ВОЛГЕ... <p class="text-separator"></p>Конечно, у автопроизводителей из КНР еще немало проблем. Но есть и однозначные успехи как на внутреннем рынке, так и за рубежом. В КНР этой весной все производители снизили цены на автомобили – в среднем на 7% (объясняют снижением издержек и высокой конкуренцией). А правительство ужесточило требования к экспортерам китайских автомобилей; их число сокращено вдвое (в очередной раз!). Ведь никто не отменял задачу партии – оставить в стране девять крупных производителей, которые будут выпускать только современную продукцию. <p class="text-separator"></p>…Каждый раз, когда я бываю в Китае, волей-неволей в голову приходит мысль – а что же наши, российские автозаводы? Почему они не могут никак решить свои проблемы? Пути их преодоления известны, механизмы отработаны. Ведь и мы когда-то собирали автомобили в Китае! Но у России, видимо, свой путь. Можно не делать ничего, и все наши марки постепенно умрут. «Москвич» уже умер, «Лада» теряет свою долю… Но врагам наш рынок все равно не достанется, потому что есть еще наши дороги! <p class="text-separator"></p>В нынешнем году все производители в КНР сократили цены на автомобили в среднем на 7%.

Три пути и три реки

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73257" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eXpO9lg02IQfV_RijLfhWg" alt="Я – робот!" title="Я – робот!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73257" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Значит так: сейчас тебя посадят к испытателю, он провезет тебя по полному кругу, потом скоростное кольцо, потом… <p class="text-separator"></p>– Потом я сам сяду за руль, – прерываю монолог начальника вазовского полигона Владимира Костякова. <p class="text-separator"></p>– Нет, не сядешь, это же испытания! <p class="text-separator"></p>– Так я за этим и приехал, мне сам Акоев обещал! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FSxXMtH47rolU4kFvv8Y7w" alt="Я – робот!" title="Я – робот!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73259" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Акоев – это человек, через руки которого прошли все модели ВАЗ – и те, что пошли в серию, и те, что были изготовлены в единичных экземплярах. От «копейки» и до «Приоры». Уже долгое время Анатолий Акоев возглавляет Управление дорожных испытаний и доводки автомобилей АВТОВАЗа. На время я – его ученик, кандидат в водители-испытатели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eMSxjkABatQyBGwlacWAVw" alt="Я – робот!" title="Я – робот!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73261" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задолго до того, как первый макет нового автомобиля появится в натуральную величину, к конструкторам подключаются испытатели. Компоновка салона, насколько все там будет под рукой, как будет выглядеть тот или иной узел перспективной машины – все это согласуют и утверждают в том числе и испытатели. Многие решения подсказываются проектировщикам еще на этом этапе. Как должна вести себя подвеска на булыжнике, к примеру? Опытный испытатель держит в голове массу параметров, может объяснить природу того или иного стука. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aNtFMHR9TvfTbpzmdtMcFw" alt="Я – робот!" title="Я – робот!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73258" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вначале совместно найденные решения обкатывают на стенде, затем, по мере появления первых предсерийных образцов, испытывают на полигоне в различных условиях. А уже потом «кандидаты в серийное производство» разъедутся для тестов по всей России – от гор Осетии до холодной Колымы. Испытательский труд сродни родительским заботам. Надо, по сути, научить автомобиль ездить, а это – большое искусство, помноженное на исключительное терпение и усидчивость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yDXug1QyNkQm9EFQ-DYUuQ" alt="Я – робот!" title="Я – робот!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73260" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Эх, куда мы раньше только не гоняли… – мечтательно произносит Акоев, подводя итог своей лекции о том, чем занимается настоящий водитель-испытатель. Кстати, тем, кто решится пойти в испытатели, не миновать личного собеседования с Анатолием Михайловичем. Это своего рода аналог системы распознавания «свой – чужой». Если пройдете этот тест, вас ждет следующая ступень – практическая. <p class="text-separator"></p>– Забудь про гоночные серпантины, виражи, змейки, «переставки» и полицейские развороты – это все для кино. Настоящий испытательский труд не в этом, – говорит Акоев. <p class="text-separator"></p>– А в чем? <p class="text-separator"></p>– На полигоне сам узнаешь. <p class="text-separator"></p>ПОЛИГОННЫХ ДЕЛ ПОДМАСТЕРЬЕ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tm2vAvhxWcbgXsS9iwlsuw" alt="Я – робот!" title="Я – робот!" itemprop="contentUrl" width="800" height="638" class="story-photo imp-image-73256" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…Вначале, я, как и все испытатели, должен вымыть автомобиль, затем пройти медосмотр (а докторша на полигоне АВТОВАЗа хорошенькая!), получить путевку, заправить машину и выехать на маршрут. Задание мне – определять топливную экономичность и соответствие нормам Евро IV новой модели «Приора». Только я настроился на дорогу, как мой наставник Василий Бахарев командует: «Выходи». Подходим к каким-то указателям. А-а, это, так сказать, легенда моего маршрута. Слегка косясь на фотографа, Василий объясняет, что я должен разогнаться на четвертой передаче до скорости 64 км/ч, затем, через 3 км по указателю, снизить скорость до 34 км/ч и вновь набрать законные 64… Потом – стоп! Посчитать до 15-ти и вновь разгон с места до 64 км/ч, затем сбросить до 34-х… и так далее. <p class="text-separator"></p>Весь цикл рассчитан на полтора часа. Теперь я понимаю, почему водитель-испытатель обязан быть усидчивым и дисциплинированным. Все параметры я должен отразить в протоколе. Такие испытания за рубежом проводят на специальных беговых барабанах в автоматическом режиме. У нас же по-прежнему доверяют эту работу только человеку. На ближайшие полтора часа я – робот. <p class="text-separator"></p>…Василий испытывает вазовскую технику с 1974 года, поэтому он стоически терпит мои выкрутасы на дороге. Но все время поучает: «Куда разогнался, у тебя уже 80!», «Тормози плавно!», «Поворот покажи!», «Ты пропустил наш указатель!», «Скорость больше 64-х!» – и так далее. Словом, салага я и есть салага. Но как можно ехать 64 км/ч, если перед тобой пустое скоростное кольцо и нет ни одного гаишника? Однако – ни-ни: в испытаниях важна стабильность, которая ко мне никак не приходит. <p class="text-separator"></p>Солнышко припекает, птички щебечут, весна в разгаре, надавить бы педаль газа от души, но… Теперь я понимаю слова Акоева о том, что водитель-испытатель – это образец самодисциплины. Господи… скорей бы обед. Видимо, это так явственно читается на моем лице, что Василий прекращает пытку. Ему надо дальше работать. <p class="text-separator"></p>За такую работу следует платить большие деньги, чтобы целый день однообразно и в полной тишине (в тестовых машинах нет магнитол) методично накатывать однообразные километры. Словно предугадав мой вопрос, испытатель с грустной улыбкой замечает: «Зарплата у нас небольшая – от 11 до 15 тысяч рублей, но работа интересная». Как говорится – все понял, вопросов больше не имею. Но ведь не вечно же километры по кругу «наворачивать», регулярно бывают и «полевые» испытания! <p class="text-separator"></p>Несмотря на то что профессия эта считается «романтической», тот же АВТОВАЗ испытывает нужду в кадрах. Тем более что их нигде не готовят. Среди 80 вазовских водителей-испытателей (всего же по российским автозаводам такую запись в трудовой книжке имеют не более 200 человек) средний возраст – 40–45 лет. Но есть и новички. Самый желанный кандидат – это молодой человек лет 22–23, желательно после армии, со средним или среднетехническим образованием и трехлетним опытом вождения. Всему остальному научат на рабочем месте. «А что, испытатели – товар штучный, – говорит мне при расставании Анатолий Акоев. – Будет скучно – приезжай испытывать технику». Не знаю… Мне, кажется, для этого не хватит усидчивости. А вот тем, кто фанатично любит автомобиль – прямая дорога в испытатели. Там научат... <p class="text-separator"></p>КАК ПРОЙТИ СОБЕСЕДОВАНИЕ <p class="text-separator"></p>Как правило, устройство на работу начинается с собеседования (интервью) – очной встречи с одним из руководителей компании или с представителем отдела кадров. Как лучше к ней подготовиться, рассказывают специалисты кадрового агентства «Контент». <p class="text-separator"></p>Чтобы удачно пройти собеседование, научитесь давать два типа ответов – общего характера, которые пригодятся для интервью в любой организации, и целевого, ориентированные на конкретного работодателя. Обычно вакансия достается соискателю, который не только компетентен в своей профессии, но и способен установить хороший человеческий контакт. Поэтому при собеседовании одна из основных задач – найти общий язык с работодателем и произвести на него благоприятное впечатление. <p class="text-separator"></p>Старайтесь давать краткие и конкретные примеры, показывающие ваше отношение к работе и свидетельствующие, что у вас есть необходимые для данной вакансии качества. Заранее продумайте ответы на некоторые ключевые вопросы, которые обязательно прозвучат. Например, почему вы ищете новую работу или хотите уйти со старой. Кстати, ни в коем случае не стоит ругать нынешнего (предыдущего) работодателя – новый начальник может сразу представить, что случится через несколько лет… Лучше сказать, например, что вас интересуют новые возможности для работы. <p class="text-separator"></p>Придерживайтесь делового стиля в одежде. Обязательно уточните, как вы узнаете о результате собеседования, постарайтесь оговорить право позвонить самому. Избегайте на первом этапе задавать вопросы об оплате труда. Неплохо предварительно отрепетировать «процесс собеседования» на родных и близких. <p class="text-separator"></p>Удачи!

Я – робот!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zFyhKjFDGuZuj3SD_2EJOQ" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="526" class="story-photo imp-image-73268" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Экономика России сейчас на подъеме, грузоперевозки растут – ведущие производители коммерческой техники ежегодно увеличивают объемы продаж на 100%! Активно рвутся на рынок и китайцы, рассматривая нашу страну в том числе и как плацдарм для покорения Европы. В меру сил их объединенному натиску пытаются противостоять отечественные заводы. <p class="text-separator"></p>ЛЕГКАЯ КАВАЛЕРИЯ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C5JErXDucsfiodQ3_2M5fQ" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73269" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До недавних пор дивизион легких грузовичков традиционно делился на именитых «европейцев» и дешевые «газели». Недавно обновились «Рено-Мастер», «Фольксваген-Крафтер», «Форд-Транзит» и «Мерседес Спринтер» – последний автомобиль (статью о нем читайте в этом номере) на проходящем в рамках выставки конкурсе получил титул «Лучший зарубежный фургон». Российским дебютом отметился новый «Пежо-Боксер» – в начале лета в столице уже появятся маршрутные такси на его базе. Концерн PCA, куда входят «Пежо», «Ситроен» и ФИАТ, рассматривает российский рынок как один из важнейших наряду с Южной Америкой и Китаем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cChjZFlUGi-VhF2KQ9wbHw" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73276" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новые игроки в этом сегменте – английский «LDV-Максус», производство которого начнется на ГАЗе в 2008 году, и «ФИАТ-Дукато» предыдущего поколения, который будет выпускать «Северсталь». Они обещают быть существенно дешевле «европейцев» при сравнимом качестве. В этой же весовой категории выступают «корейцы» и бесчисленные недорогие «китайцы» – в основном бескапотные бортовые грузовички. У Горьковского автозавода есть и еще один, пока не разыгранный козырь – «каблучок» ГАЗ-2332, победивший в номинации «Перспектива года». <p class="text-separator"></p>ТЯЖЕЛАЯ АРТИЛЛЕРИЯ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hlJr0oTmBuLKw-1oGgwrEg" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73277" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 2006 году рынок импорта грузовиков в Россию составил 16 723 единицы, из которых на долю большой европейской семерки (DAF, MAN, «Мерседес», «Рено», «Скания», «Вольво», ИВЕКО) пришлось 9089 машин. Ключ к успеху – разработка специальных бюджетных версий с фиксированной комплектацией и ценой, адаптация к нашим условиям эксплуатации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IyoEhD0eoPvRBvh2ncozVg" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73274" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Например, «Рено-Премиум Восток 3» – его предшественник был назван лучшим грузовиком прошлогоднего салона. Премьера нынешнего – целая гамма тягачей и шасси «Рено-Ландер» с колесной формулой 4х2 и 6х4, занимающих промежуточное положение между магистральными тягачами и строительными машинами. «Ландеры» адаптированы к сложным условиям эксплуатации, имеют дополнительную теплоизоляцию кабины, подогрев топливных фильтров, автономный отопитель, усиленную раму, увеличенный дорожный просвет и снабжены межколесными и межосевыми блокировками. В нынешнем году в России планируют продать около сотни таких машин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kSVhnwH1egnXJBcW5u0s7w" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73275" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот компания «Вольво Тракс», недавно обновившая модельный ряд, не только продает свои грузовики в России, но и производит – небольшое предприятие в Зеленограде уже собирает 500 машин в год. На очереди крупный завод в Калуге, в строительство которого будет инвестировано 100 млн. евро. С 2009-го для СНГ и стран Восточной Европы здесь будут выпускать 10 тыс. грузовиков «Вольво» и 5 тыс. «Рено» – весьма вероятно, что и модель «Ландер». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3tU9cgdfnJ2ZUq3wtn8wrA" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73272" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Треть новых импортных грузовиков в России (точнее, 31%) продает «Скания». Бестселлер «Гриффин Спейс» с сентября прошлого года разошелся уже тиражом больше трех тысяч единиц, за что и получил победу в номинации «Зарубежный грузовик». С 2007 года компания впервые в практике продаж самосвалов полностью приняла на себя обязательства по обслуживанию машин без разделения ответственности с производителем самосвального оборудования. Еще одна новость – с этого года начинаются продажи в России индустриальных и морских двигателей. Надежность марки подтверждает стоящий на стенде бортовой «Скания-Вабис» выпуска 1929-го – до 1974 года он прошел полтора миллиона километров и часто в качестве носителя динамического снежного плуга! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ERBRfJe0dVg4g6VP84EaOw" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73273" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трехкратный рост продаж и шестикратное (!) увеличение портфеля заказов сделало марку MAN самой популярной в России (с учетом ввоза подержанной техники) среди грузовых европейских производителей. Во время выставки был подписан контракт с фирмой «Евротек» на поставку 30 автопоездов MAN TGA 18.400 4х2 BLS Euro 4. Бюджетные тягачи TGA стали бестселлером компании, на их долю в прошлом году пришлось 94% продаж. С нынешнего года со склада в Москве можно будет купить и грузовики серии TGL полной массой 7,5–12 т. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SoipbZMys6Q0GvB6M-tcoA" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73270" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Значительно активизировались поставщики американских траков – увеличивающийся разрыв между долларом и евро делает покупку «американцев» все более выгодной. И если раньше везли в основном «бэушную» технику, то теперь появилась и новая – питерская компания «Гудвил Холдинг» стала дистрибьютором марки «Интернешнл» в России и продает машины серий 7600, 9200 (материал об этом тягаче выйдет в следующем выпуске грузового раздела) и 9800. Более того, в Санкт-Петербурге почти готово производство по сборке 30–50 бескапотников «Интернешнл-9800» в месяц. Низкие кабины будут везти с основного завода в Бразилии (высокие не укладываются в контейнер) и уже у нас на заказ оборудовать высокой крышей, раму и агрегаты – из США. Стоимость такого тягача российской сборки будет начинаться от $107 тыс. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/68KAY66Fb-U7G3L-3EdacQ" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73271" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оценив перспективы российского рынка, двинули в бой тяжелую артиллерию и компании, до нынешних пор известные лишь своими легковыми машинами и легкими грузовиками. В преддверии выставки «Форд» представил тяжелую серию «Карго» (материал читайте в этом номере). На стенде «Фольксвагена» стоял «Констеллейшн» бразильской сборки (ЗР, 2007, № 2) – за фразами об изучении перспектив модели, наверняка, скрыта подготовка к выходу на рынок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cEGVsvN3OqzJUnh_pTYmyw" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="690" height="460" class="story-photo imp-image-73267" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Лучшим среди отечественных грузовиков был признан низкорамный среднетоннажник КамАЗ-4308 грузоподъемностью 5,5 т. Автомобиль комплектуют двигателем «Камминс» мощностью 178 л.с. с дисковыми тормозами «Халдекс» на обоих мостах (впервые в отечественных грузовиках!). Цена бортовой машины – один миллион рублей. <p class="text-separator"></p>АВТОБУСЫ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5XjYVYnhHRfRw-OdT1j1fw" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="690" height="460" class="story-photo imp-image-73266" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Среди отечественных автобусов лучшим оказался переднеприводный МАЗ-171 для аэропортов (ЗР, 2006, № 6) – при длине 14,4 м и ширине 3,15 м он вмещает 122 пассажира. Дебют от «Хёндай» – двенадцатиметровый туристический «Юниверс», пришедший на смену «Аэро». Впрочем, более подробный рассказ об этой модели – в следующем грузовом выпуске. А вот на стенде РЗГА (Ростовский завод грузовых автомобилей) стояло несколько уже хорошо известных «Хёндай-Каунти» – короткобазные 19-местные автобусы начали собирать в Таганроге. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sW7QIPMVK564z2B15nHQXg" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73265" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любопытна разработка компании «Самотлор-НН» – девятиметровая туристическая «Кама» на рамном шасси Кам-АЗ-4308. Это решение должно удешевить автобус в сравнении с каркасно-панельными конструкциями, но не лишено и недостатков – очень высокий пол в салоне, куда нужно подниматься по пяти ступенькам, и маленькие багажные отсеки. Завод «Волжанин» расширяет размерную линейку своей городской серии «Сити-Ритм» с алюминиевыми кузовами. Целеустремленности молодого предприятия можно позавидовать – по одной машине уже находятся в опытной эксплуатации в Гамбурге и Дрездене, полсотни пятнадцатиметровых трехосников работают в Москве. <p class="text-separator"></p>Компания «ЕвоБус Русланд», входящая в концерн «Даймлер-Крайслер», показала дебютировавший осенью «Мерседес-Бенц Туризмо». Модельная линейка включает в себя двухосные модели длиной 12 и 13 м и трехосники 13 и 14 м. Новинки от МАN – междугородный «Кроссвэй» и «Неоплан-Старлайнер» VIP-класса. <p class="text-separator"></p>Впрочем, кроме серьезной техники на «Комтрансе» было немало и любопытного, и курьезного – например, грузовая «Ока» или легковой пикап с кузовком на… шесть тонн чемоданов!

Все это будет работать!

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>Законное право въезда на территорию, охраняемую запрещающим знаком 3.1 «Въезд запрещен» («<a href="https://www.zr.ru/content/articles/933347-znak-vezd-zapreshchen-(on-zhe/" target="_blank">кирпич</a>»), есть у граждан, проживающих на этой территории, а также у сотрудников размещенного на ней предприятия.</p><blockquote>«Чтобы подтвердить право беспрепятственно въезжать под кирпич, водителю могут потребоваться подтверждающие документы. Для жильцов дома, как правило, достаточно паспорта с пропиской. Предприятия или офисные центры обычно составляют список регистрационных номеров автомобилей, которым разрешен въезд», – приводит Авто Mail комментарий автомобильного юриста Виктора Иноземцева.</blockquote><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юрист назвал случаи, когда знак «кирпич» не будет действовать</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MgFjiRmBBhRyD8jIquol3A=s800" alt="Юрист назвал случаи, когда знак «кирпич» не будет действовать" title="Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617037" comment="Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак" /><span itemprop="description">Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак</span></div><div class="caption">Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак</div><br /></p><p>Также под знак 3.1 может проезжать любой общественный транспорт, если «кирпич» стоит на утвержденном пути следования. Сюда относится и маршрутное такси, а вот обычное пассажирское такси под это разрешение не подпадает. Кроме того, знак может быть дополнен табличкой, дающей разрешение или же, напротив, запрещающей двигаться под знаком определенному виду транспорта.</p><p></p>

Вы можете ехать под этот «кирпич» — и вот почему

Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://auto.mail.ru/article/102050-znak-kirpich-v-pdd#anchor173988680516378666

Ушакова Ирина

<p>Японские автомобили снова набирают популярность в <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">России</a>, причем в совершенно неожиданных масштабах. По данным «Автостата», за первые три месяца 2026 года регистрации новых Mazda взлетели на 1294% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – с 488 до 6802 машин. У Toyota дела обстоят тоже очень хорошо: продажи подскочили более чем вдвое, на 111%, достигнув 6914 единиц.</p><p></p><p>Почти весь этот взрывной рост Mazda обеспечила одна-единственная модель – кроссовер CX-5 <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">китайской</a> сборки. На него пришлось больше 90% всех регистраций бренда, а это 6183 автомобиля. Всё дело в его 2,0-литровом двигателе, который развивает ровно 155 лошадиных сил.</p><h2>Причина всплеска спроса на Mazda CX-5</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/72swL_pIi7VhVfgCYzxIaQ=s800" alt="Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз" title="Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617051" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><p></p><p>Ключевая деталь – именно эта мощность. С декабря 2025 года для машин с двигателем до 160 л.с. сохранилась льготная ставка утилизационного сбора при ввозе физическими лицами. Получается, CX-5 с его 155-сильным мотором оказался в идеальной «налоговой нише», что и спровоцировало ажиотаж. Эксперты, опрошенные журналом Motor, прямо связывают всплеск продаж с этим нормативным ограничением.</p><p>Причем покупают его, несмотря на цену. Mazda CX-5 в России стоит от 3,7 до 4,72 млн рублей, в то время как его прямой конкурент, Haval Jolion российской сборки, начинается от 2,1 млн. Разницу в стоимости отчасти компенсирует репутация надёжного автомобиля с качественной отделкой. Правда, для нашего рынка машины поставляют с упрощенной мультимедиасистемой без русского языка и без ряда <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электронных</a> помощников.</p><p></p><p>Интересно, что в самом Китае новый CX-5 можно купить примерно за 1,3 млн рублей, но вывезти его оттуда официально нельзя раньше, чем через полгода после покупки. Поставщики, впрочем, находят способы обойти это правило, хотя итоговая цена для российского покупателя все равно оказывается высокой.</p><h2>Динамика продаж Toyota и популярные модели</h2><p>С Toyota история похожая, но со своими нюансами. Официальное производство в России остановлено еще в 2022-м, и теперь все машины идут через <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельный</a> импорт, в основном из Китая. Рост на 111% – это результат такой схемы.</p><p></p><p>Лидером продаж стал кроссовер RAV4: за квартал зарегистрировали 2350 штук, что на 170% больше, чем год назад. Вслед за ним идут Highlander (2263 шт., рост 396%), Camry (1264 шт.) и Land Cruiser Prado. Евгений Забелин из компании E.N. Cars считает, что всплеск интереса к RAV4 связан ещё и со сменой поколений у китайской версии, которую выпускают совместно с FAW.</p><p>Китайский RAV4 оснащается 2,0-литровым мотором на 171 л.с., вариатором и полным приводом, а в салоне часто есть кожа, панорамная крыша и подогрев сидений. Цены, впрочем, кусаются: базовая версия стоит около 5 млн рублей, а гибриды доходят до 7,5 млн.</p><h2>Мнение экспертов о будущем японских брендов</h2><p>По сути, текущий бум – это удачное стечение обстоятельств. Льготный сбор для маломощных моторов, работающие каналы поставок из Китая и ностальгия части покупателей по проверенным брендам сыграли свою роль. Как отмечает Елена Лисовская, автор проекта «Лиса рулит», продавцы просто нашли модели, которые можно выгодно привезти, и люди на них клюнули.</p><p></p><p>«Есть часть потребителей, которые по-прежнему не готовы покупать «китайцев», а хотят «японцев». Пусть и с менее мощным двигателем, пусть и дороже, но это будут наши родные Toyota и Mazda», – полагает экс-глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев.</p><p>При этом большинство экспертов сходятся во мнении, что такой всплеск – явление временное. Он жёстко привязан к действующему налоговому правилу и наличию конкретных моделей в нужном ценовом сегменте. Как резюмирует Евгений Забелин, говорить о том, что россияне «бросились скупать» эти машины, – слишком сильное преувеличение. Скорее, это точечный интерес, который быстро нашёл своё предложение.</p><p></p>

Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://motor.ru/lab/mazda-i-toyota-snova-rvut-rynok-rossiyane-kinulis-skupat-yaponskie-inomarki.htm

<p>Volkswagen Lavida XR появился в российских объявлениях как новый претендент на место недорогих седанов. Фактически, эта <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> с китайского рынка приходит на смену когда-то популярным Polo и Rapid, предлагая знакомую платформу MQB-A0 и двигатель с выгодным для утильсбора объемом. Самый доступный вариант, согласно данным «Автоновостей дня», предлагает компания из Владивостока за 1,55 млн рублей.</p><p></p><p></p><p>За эти деньги покупатель получает автомобиль в базовом оснащении: тканевый салон, простые стальные диски, отсутствие люка и обычные галогеновые фары. Для сравнения, обновленная Lada Vesta 2026 модельного года в минимальной <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a> начинается от 1,581 млн рублей, а белорусский аналог Geely Emgrand – Belgee S50 – и вовсе от 1,899 млн.</p><h2>Цены и комплектации в разных городах</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4i4FpfEPGCVGc4bjHNbfIQ=s800" alt="Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617074" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></div><p>В Новосибирске за 1,688 млн рублей можно заказать версию с салоном из экокожи, цифровой приборной панелью, мультимедийной системой с сенсорным экраном и полным <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электропакетом</a>. В этот список также входят люк, светодиодная оптика, камера заднего вида и легкосплавные диски.</p><p></p><p>Другой продавец из Владивостока просит 1,78 млн рублей за машину без люка, кожаной отделки и кнопки старта, что выглядит дороговато. Еще один и вовсе оценивает похожий автомобиль в 2,03 млн. Зато в Новосибирске богато укомплектованный седан с люком и камерой предлагают за 1,93 млн, что на 100 тысяч дешевле аналогичного предложения в Москве, где цена ровно 2 млн рублей.</p><h2>Техническая начинка и аналоги</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KlP2XBVk2eWuwgjE__x5Mw=s800" alt="Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617075" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></div><p>Под капотом у всех <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импортируемых</a> Lavida XR стоит один и тот же агрегат – проверенный 1,5-литровый атмосферный двигатель EA211 мощностью 110 л.с. Он очень похож на старый 1,6-литровый мотор, который хорошо знают владельцы российских Skoda и Volkswagen. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом.</p><p></p>

Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого

Volkswagen Lavida XR

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411617-volkswagen

Knewstar

Автомобили Knewstar: модели, новости, обзор машин ньюстар – все модели, новинки, линейка Knewstar – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Knewstar: читайте тематические новости про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Knewstar: читайте тематические статьи про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина ньюстар001 - характеристики, разные поколения, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте интересные новости про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте тематические статьи про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В России Knewstar 001, купеобразный <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">кроссовер</a> китайского бренда, фактически подорожал в двух топовых комплектациях. По данным мониторинга прайс-листов, в начале апреля компания сократила размер так называемой «специальной выгоды» – дилерской скидки от рекомендованной цены – на 30 тысяч рублей для версий «Флагман» и «Спорт».</p><p></p><p>В итоге, если брать модели 2024 года выпуска, скидка на них теперь составляет 320 тысяч вместо прежних 350 тысяч. Для этих же комплектаций, но 2025 года, дисконт уменьшился со 150 до 120 тысяч рублей. На деле это означает рост конечной цены для покупателя примерно на 0,7%. Причём на начальную версию «Люкс» изменения не распространились – скидка для неё осталась прежней.</p><h2>Цены и скидки на Knewstar 001</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Au-PZvqyY3Tc15Gu2queg=s800" alt="В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella" title="Knewstar 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617110" comment="Knewstar 001" /><span itemprop="description">Knewstar 001</span></div><div class="caption">Knewstar 001</div><br /></div><p></p><p>Вот как теперь выглядят цифры. За «Люкс» 2024 года по-прежнему просят 3 879 990 рублей со скидкой в 350 тысяч. А вот «Флагман» той же модели года стоит 4 142 990 рублей (плюс 0,73%), а «Спорт» – 4 249 990 рублей (плюс 0,71%), при скидке в 320 тысяч на каждую. Автомобили 2025 года выпуска в комплектациях «Люкс» оцениваются в 4 079 990 рублей, а «Флагман» и «Спорт» – в 4 342 990 и 4 449 990 рублей соответственно, с дисконтом уже в 120 тысяч.</p><h2>Технические особенности модели</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7vk1VSrw2tI6DNgDFIgrGA=s800" alt="В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella" title="Knewstar 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617109" comment="Knewstar 001" /><span itemprop="description">Knewstar 001</span></div><div class="caption">Knewstar 001</div><br /></div><p></p><p>Напомним, эта модель пришла на наш рынок осенью 2024 года, заменив собой Geely Tugella. Под капотом у неё – двухлитровый турбированный <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель. В комплектациях «Люкс» и «Флагман» он развивает 200 лошадиных сил и 325 Нм крутящего момента, а в «Спорт» мощность повышена до 238 сил и 350 Нм. С таким мотором кроссовер разгоняется до сотни за 6,9 секунды, против 7,4 секунды у менее мощных версий.</p><p>Во всех случаях работает восьмиступенчатый автомат Aisin и подключаемый <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод. Несмотря на китайское происхождение, машина адаптирована для России: в базе идёт с подогревом руля, лобового стекла, зеркал, форсунок омывателя и даже задних боковых сидений.</p><p></p>

В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella

Knewstar 001

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411584-knewstar-flagship-sport

Алексеева Елена

<p>Мартовская оттепель заметно оживила столичные улицы, а вместе с ними – и статистику городского каршеринга. </p><p></p><p>В марте горожане совершили более 3,5 млн поездок на арендованных авто. Если пересчитать на каждый день, получается внушительная цифра – порядка 112 тысяч раз ежедневно москвичи предпочитали личному автомобилю каршеринговую машину.</p><p>Аналитики также выяснили, куда чаще всего направлялись водители. Лидером рейтинга стала локация вблизи Ходынского поля, что неудивительно: огромный жилой кластер и близость деловых центров создают постоянный пассажиропоток. Второй по популярности точкой назначения оказался Белорусский вокзал – ключевой транспортный узел, откуда удобно уехать на «Аэроэкспрессе» или отправиться на поезде в другие города. </p><p>Замкнул тройку лидеров аэропорт Внуково, куда на каршеринге часто добираются те, кто ценит контроль над временем и не хочет привязываться к расписанию общественного транспорта.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NnifcDYNBe-VKFIHsszeaQ=s800" alt="Известно, куда направились на каршеринге 3,5 млн москвичей в первый месяц весны" title="Известно, куда направились на каршеринге 3,5 млн москвичей в первый месяц весны" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615989" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Почему такой формат стал популярен у миллионов? Во-первых, нет головной боли с обслуживанием: ни техосмотра, ни страховки, ни платной парковки – все это уже включено в тариф. </p><p>Во-вторых, свобода маршрута: вы доехали до точки, оставили машину и забыли о ней, не нужно возвращаться на место старта. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DPDK1DTq149EKkONw21jqQ=s800" alt="Известно, куда направились на каршеринге 3,5 млн москвичей в первый месяц весны" title="Известно, куда направились на каршеринге 3,5 млн москвичей в первый месяц весны" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615990" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В-третьих, доступ к разным моделям: сегодня вы можете взять компактный хэтчбек для лавирования по переулкам, а завтра – просторный кроссовер для поездки за город. </p><p><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank"><b>Максим Ликсутов</b></a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a9nle_m2rU_wx-5CNeKB4w" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Известно, куда направились на каршеринге 3,5 млн москвичей в первый месяц весны" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615992" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>«Благодаря каршерингу ежедневно более 100 тыс. личных машин не выезжают в город. Чаще всего сервис выбирают для поездок за покупками, на работу, учебу, в аэропорт или на вокзал, а также в места досуга. Это удобно: можно добраться до нужной точки и оставить там автомобиль. При этом платить за парковку не нужно».</i></p><p></p>

Известно, куда направились на каршеринге 3,5 млн москвичей в первый месяц весны

Дарья Широкова/РБК/ТАСС и Дептранс

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

<p>Согласно свежему исследованию J.D. Power, компактный <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электрокар</a> Wuling Bingo оказался самой безотказной моделью в своем классе. Аналитики опросили больше 21 тысячи человек, которые купили новые машины с мая по декабрь прошлого года, и выяснили, у каких из них меньше всего нареканий.</p><p></p><p>В категории малых электромобилей, помимо лидера Wuling Bingo, высокие оценки надежности получили Neta V и BYD Seagull. Речь идет именно о количестве проблем, с которыми сталкиваются владельцы на раннем этапе <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. Чем меньше этот показатель, тем лучше.</p><p></p><p>Исследование охватывает 14 разных сегментов рынка – от компактных седанов до больших <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a>. Для каждого из них эксперты определяют модель-лидера, у которой зафиксировано минимальное число неисправностей в расчете на каждую сотню автомобилей. По сути, это рейтинг первоначального качества, который сильно влияет на общее впечатление от машины.</p><p>Такие опросы помогают сориентироваться не только покупателям, но и самим производителям. Увидев свои слабые места в сравнении с конкурентами, компании могут оперативнее вносить изменения в конструкцию или процесс сборки. В общем-то, для рынка, который развивается так стремительно, как китайский, эта обратная связь бесценна.</p><p></p>

Названы самые надежные китайские автомобили на рынке

https://china.jdpower.com/press-releases/2026-china-new-energy-vehicle-initial-quality-study-nev-iqs

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ревин Алексей

Колодочкин Михаил

<p> Вообще говоря, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904307-avtomobilnyj-derzhatel-kakoj/">смартфон</a> в автомобиле полулегален. Согласно нынешним ПДД, к нему даже руки тянуть опасно. Камеры научились отслеживать его в руке возле уха и не только. Однако смартфонами пользуются практически все водители: такова современная жизнь.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые выгодные и надежные кроссоверы 4х4 — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dJ9NW4M2KettRB-uf6Di2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Зачем? Для ответов на звонки и для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976481-onlayn-navigatory-2026-ekspertiza-za-rulem/">навигации</a>. В таких случаях он может быть расположен как вертикально, так и горизонтально, причем в таких местах, куда камеры пока что не заглядывают. Таких зон две: или очень высоко, примерно в районе солнцезащитного козырька, или пониже, в районе колен.</p><p>Второй вариант – работа в качестве <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964446-videoregistratory-4k-ekspertiza-za-rulem/">видеорегистратора</a>. В этом случае смартфон должен располагаться горизонтально и смотреть прямо по курсу. При таком расположении он заметен снаружи, дотянуться до него тяжело, а при попытках ответить на звонок сбиваются настройки.</p><p></p><p>В итоге многие предпочитают эксплуатировать два смартфона: один для общения, а другой как видеорегистратор, порой даже без сим-карты. Навигатор может быть в каждом из них.</p><h2>Как зафиксировать держатель смартфона в салоне – все способы</h2><h3>Присоска к ветровому стеклу</h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Термокружки для автомобилистов — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977655-termokruzhki-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9jDNy3HiPSNquB1JZ4KJBw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Лучше держат дорогие, более «липкие». Но есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917820-kak-pristroit-planshet-na-prib/">народные рецепты</a>, как усилить хватку: от сока чеснока до капли моторного масла. В принципе, никто не запрещает воспользоваться и универсальным клеем типа Момент. Его следы можно удалить без следа. Присоска пригодна для использования смартфона в качестве видеорегистратора, но сотрудники ДПС могут придраться к ухудшению обзора с водительского места.</p><h3>Крепление к верхней плоскости передней панели</h3><p>Чаще всего – благодаря липкому слою. Обычно на двусторонний скотч приклеивается нижняя, опорная часть держателя. В некоторых случаях способ пригоден для использования смартфона в качестве видеорегистратора. Недостаток – риск того, что пластик загрязнится частицами липкого слоя.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uhoY5fTY_CHxuEsKvZIckQ=s800" width="800" height="500" />Навигатор и видеорегистратор в смартфоне, закрепленном на козырьке комбинации приборов, могут подойти рослым водителям, любящим высокую посадку.<br /><p></p><h3>Крепление к козырьку над комбинацией приборов</h3><p>Подпружиненная лапка довольно крепко фиксирует держатель, но можно задеть смартфон при быстром рулении, особенно если баранка находится близко. Смартфон неизбежно перекрывает значительную часть обзора дороги перед автомобилем.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IWunEtUZ6sPK-eMs2YqQ5g=s800" width="800" height="500" />Строгое и компактное размещение смартфона на панели приборов. Жаль, видео­регистратора при этом не будет.<br /><p></p><h3>Держатель, цепляющийся крючком за ламель дефлектора</h3><p>Здесь многое зависит от прочности дефлектора – иные дышат даже при нажатии пальцем, а другие позволяют зафиксировать кронштейн железобетонно.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IAAxSwq0Q3Ho0DhrwGo3bA=s800" width="800" height="500" />Бесконтактная зарядка с крючком, цепляющимся за ламель дефлектора, требует приклеивания к смартфону стального кольца.<p></p><p>Разновидностью такого крепления является резиновая втулка с прорезями. Фиксация будет слабее, но и вероятность, что ламели уцелеют, выше. Важно подобрать ширину прорезей под дефлекторы именно вашей машины. При таком способе видеорегистратором смартфон быть не сможет.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zor-KZwqoKaTiF2nKi9TMw=s800" width="800" height="500" />Забавная кинематика гравитационного держателя хорошо удерживает смартфон. Но только в вертикальном положении.<br /><p></p><h3>Фиксация к солнцезащитному козырьку</h3><p>Решение может быть достаточно надежным, однако расположение смартфона прямо перед лицом водителя не просто неудобно (снижает обзор), а еще и прямо запрещено ПДД. Теоретически можно воспользоваться козырьком пассажира, но и это вне закона, да и видеорегистратором телефон уже служить не сможет. Наконец, пользоваться козырьком по прямому назначению становится невозможно.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BUXKhOL75lvDwfJcPCJqfA=s800" width="800" height="500" />Смартфон на массивном кронштейне закреплен к пассажирскому солнцезащитному козырьку. Пассажир явно будет не в восторге.<br /><p></p><h3>Держатель, прикрепляемый к зеркалу заднего вида</h3><p>Смартфон свисает снизу зеркала, как его продолжение. Запрещено ПДД, а по жизни применимо разве что на фургонах с глухой задней стенкой – там зеркало всё равно не используется.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zztDYeEdV-q2N3bFQh2aWw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p><br /></p><h2>Держатели смартфона – экспертиза «За рулем»</h2><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sd3jDwieQGqH2X-TAE2LQA=s800" width="800" height="500" />Автомобильный держатель для телефона на зеркало <p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b> Примерная цена</b> 500–700 ₽<br />Очень массивный кронштейн крепится к внутрисалонному зеркалу четырьмя захватами. Через длинную пластмассовую проставку телефон крепится пружинным захватом. Массивную конструкцию, не соответствующую ПДД, невозможно представить в салоне автомобиля. </td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hxWyf1sb_ibWwdkb_s4eUQ=s800" width="800" height="500" />Гравитационный держатель к дефлектору<p></p><table><tbody><tr><td><b> Примерная цена </b>500–550 ₽<br />Крепится к ламели дефлектора мягким резиновым зажимом, что снижает вероятность повреждения пластика. Смартфон фиксируется хорошо, устройство понравится любителям забавной механики.</td></tr></tbody></table><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BLXewJr13Nb0E87FB7Cqig=s800" width="800" height="500" />Держатель магнитный с зарядкой и охлаждением<p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b> Примерная цена</b> 800–1200 ₽<br />Крепление – крючок за ламель воздуховода. Есть 15-ваттная беспроводная зарядка и встроенный вентилятор охлаждения. Телефон крепится с помощью магнитного кольца, закрепленного на нем. Сплошной диск применять нельзя – зарядка не пойдет! Владельцам смартфонов с бесконтактной зарядкой – понравится.</td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N13mJGn3ue4LQccQR8-9WQ=s800" width="800" height="500" />Держатель к дефлектору<p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b> Примерная цена</b> 150–200 ₽<br />Маленькая, но сильная прищепка цепляется за ламель дефлектора, а смартфон крепится на магните. Подойдет любителям минимализма.</td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KoEKUWaw2PSRr12fHjnvXA=s800" width="800" height="500" />Держатель на панель приборов <p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b> Примерная цена</b> 600–700 ₽<br />На передней панели с помощью липкого слоя размещается довольно эстетичная плоская коробочка. Открыв крышку, можно закрепить смартфон под разными углами. Главное – чтобы он не влез в зону обзора ­водителя. Может понравиться любителям простых решений.</td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UDteerSlivTPcFtC8KFnvA=s800" width="800" height="500" />Держатель на панели приборов<p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b> Примерная цена</b> 400–500 ₽<br />Металлический компактный кронштейн клеится к верхней части панели приборов на двусторонний скотч, а телефон держится за счет примагничивания стальной пластины, закрепленной на задней крышке. Среди «мира пластмасс» кусок блестящего металла чужероден, но приятен.</td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hGuvstNsjCndTNpLoBNMWg=s800" width="800" height="500" />Крепление к солнцезащитному козырьку <p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b> Примерная цена</b> 400–600 ₽<br />Мощная прищепка так плотно сжимает козырек, что после долгой эксплуатации на нем останутся вдавленные следы. На кронштейне с помощью пружинного держателя закреплен телефон. ПДД не соответствует, водителю сравнительно удобно, но пассажиру это «бельмо на левом глазу» ни к чему. Отказать.</td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aqgzjKz0mgVmBuz9CnXJgg=s800" width="800" height="500" />Крепление к козырьку комбинации приборов<p></p><p></p><table><tbody><tr><td> <b>Примерная цена </b>200–400 ₽<br />Прищепка крепится на край козырька – водитель невысокого роста будет ехать «по приборам». А вот нормального обзора не будет. Хотя высокорослый водитель вполне может пользоваться.</td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KSVjnsaAjNJEGSJ9dEX5DA=s800" width="800" height="500" />Кронштейн на панель приборов<p></p><p></p><table><tbody><tr><td> <b>Примерная цена</b> 450–2100 ₽<br />Компактное основание крепится к верхней части передней панели на двусторонний скотч. Смартфон удерживается за счет резиноподобных «клыков». Хорошо держит смартфон, но наклон экрана не позволит использовать функцию видеорегистратора.</td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dXObALqx3xprN0nucyxJ-w=s800" width="800" height="500" />Присоска на стекло<p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b> Примерная цена</b> 400–600 ₽<br />Держатель снабжен присоской к ветровому стеклу. Фиксация телефона – подпружинными губками. Спорно по ПДД, неэстетично и бросается в глаза.</td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><h2>Как удержать телефон?</h2><p>Смартфон может крепиться к держателю тремя основными способами.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978317-datchiki-v-dvigatele-avtotehnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2dUboGvm733Xzcgoxvtdhg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p></p><ul><li>Под чехол смартфона устанавливается стальная пластина (или клеится на двусторонний скотч к задней части телефона). Магнит, встроенный в держатель, может держать телефон и горизонтально, и вертикально. Прочность и стабильность крепления ограничены: на неровных дорогах смартфон иногда падает.</li><li>Захваты, удерживающие смартфон за боковые кромки. Могут быть подпружиненными или с электроприводом от встроенного миниатюрного аккумулятора. Можно закреплять горизонтально и вертикально. Сила крепления – отличная.</li><li>Гравитационный держатель. Хитрая система рычагов сжимает смартфон с боков, когда его нижняя часть нажимает на упоры. Удерживает смартфон только в вертикальном положении. Надежность достаточно высока.</li></ul><p><br /></p><p></p><p></p><h2>Что делать с вибрацией?</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Всегда начеку: датчик неровной дороги и еще 6 чутких устройств в вашем авто" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978318-nasledniki-tramblera-3/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1R_oMCuqHsOruH7mT72fjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Некоторые автомобили настолько вибронагружены, что смартфон трясется, как в лихорадке. Явление особенно заметно при длинном плече фиксатора телефона. Вибрация мешает при работе в режиме видеорегистратора.</p><p>Иногда водители, используя присоску к стеклу, вынуждены прокладывать между верхней частью передней панели и смартфоном на кронштейне маленькую «подушечку», предназначенную для ­протирки стекол. </p><p></p><ul><li><b><i>Как «поженить» домкрат с шуруповертом, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978888-kak-uprostit-rabotu-s-domkratom-ekspertiza-za-rulem/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p> Вообще говоря, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904307-avtomobilnyj-derzhatel-kakoj/" target="_blank">смартфон</a> в автомобиле полулегален. Согласно нынешним ПДД, к нему даже руки тянуть опасно. Камеры научились отслеживать его в руке возле уха и не только. Однако смартфонами пользуются практически все водители: такова современная жизнь.</p><p></p><p>Зачем? Для ответов на звонки и для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976481-onlayn-navigatory-2026-ekspertiza-za-rulem/" target="_blank">навигации</a>. В таких случаях он может быть расположен как вертикально, так и горизонтально, причем в таких местах, куда камеры пока что не заглядывают. Таких зон две: или очень высоко, примерно в районе солнцезащитного козырька, или пониже, в районе колен.</p><p>Второй вариант – работа в качестве <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964446-videoregistratory-4k-ekspertiza-za-rulem/" target="_blank">видеорегистратора</a>. В этом случае смартфон должен располагаться горизонтально и смотреть прямо по курсу. При таком расположении он заметен снаружи, дотянуться до него тяжело, а при попытках ответить на звонок сбиваются настройки.</p><p></p><p>В итоге многие предпочитают эксплуатировать два смартфона: один для общения, а другой как видеорегистратор, порой даже без сим-карты. Навигатор может быть в каждом из них.</p><h2>Как зафиксировать держатель смартфона в салоне – все способы</h2><h3>Присоска к ветровому стеклу</h3><p></p><p>Лучше держат дорогие, более «липкие». Но есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917820-kak-pristroit-planshet-na-prib/" target="_blank">народные рецепты</a>, как усилить хватку: от сока чеснока до капли моторного масла. В принципе, никто не запрещает воспользоваться и универсальным клеем типа Момент. Его следы можно удалить без следа. Присоска пригодна для использования смартфона в качестве видеорегистратора, но сотрудники ДПС могут придраться к ухудшению обзора с водительского места.</p><h3>Крепление к верхней плоскости передней панели</h3><p>Чаще всего – благодаря липкому слою. Обычно на двусторонний скотч приклеивается нижняя, опорная часть держателя. В некоторых случаях способ пригоден для использования смартфона в качестве видеорегистратора. Недостаток – риск того, что пластик загрязнится частицами липкого слоя.</p><p></p>Навигатор и видеорегистратор в смартфоне, закрепленном на козырьке комбинации приборов, могут подойти рослым водителям, любящим высокую посадку.<br /><p></p><h3>Крепление к козырьку над комбинацией приборов</h3><p>Подпружиненная лапка довольно крепко фиксирует держатель, но можно задеть смартфон при быстром рулении, особенно если баранка находится близко. Смартфон неизбежно перекрывает значительную часть обзора дороги перед автомобилем.</p><p></p>Строгое и компактное размещение смартфона на панели приборов. Жаль, видео­регистратора при этом не будет.<br /><p></p><h3>Держатель, цепляющийся крючком за ламель дефлектора</h3><p>Здесь многое зависит от прочности дефлектора – иные дышат даже при нажатии пальцем, а другие позволяют зафиксировать кронштейн железобетонно.</p><p></p>Бесконтактная зарядка с крючком, цепляющимся за ламель дефлектора, требует приклеивания к смартфону стального кольца.<p></p><p>Разновидностью такого крепления является резиновая втулка с прорезями. Фиксация будет слабее, но и вероятность, что ламели уцелеют, выше. Важно подобрать ширину прорезей под дефлекторы именно вашей машины. При таком способе видеорегистратором смартфон быть не сможет.</p><p></p>Забавная кинематика гравитационного держателя хорошо удерживает смартфон. Но только в вертикальном положении.<br /><p></p><h3>Фиксация к солнцезащитному козырьку</h3><p>Решение может быть достаточно надежным, однако расположение смартфона прямо перед лицом водителя не просто неудобно (снижает обзор), а еще и прямо запрещено ПДД. Теоретически можно воспользоваться козырьком пассажира, но и это вне закона, да и видеорегистратором телефон уже служить не сможет. Наконец, пользоваться козырьком по прямому назначению становится невозможно.</p><p></p>Смартфон на массивном кронштейне закреплен к пассажирскому солнцезащитному козырьку. Пассажир явно будет не в восторге.<br /><p></p><h3>Держатель, прикрепляемый к зеркалу заднего вида</h3><p>Смартфон свисает снизу зеркала, как его продолжение. Запрещено ПДД, а по жизни применимо разве что на фургонах с глухой задней стенкой – там зеркало всё равно не используется.</p><p></p><br /><p></p><p><br /></p><h2>Держатели смартфона – экспертиза «За рулем»</h2><p></p><p></p>Автомобильный держатель для телефона на зеркало <p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b> Примерная цена</b> 500–700 ₽<br />Очень массивный кронштейн крепится к внутрисалонному зеркалу четырьмя захватами. Через длинную пластмассовую проставку телефон крепится пружинным захватом. Массивную конструкцию, не соответствующую ПДД, невозможно представить в салоне автомобиля. </td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>Гравитационный держатель к дефлектору<p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b> Примерная цена </b>500–550 ₽<br />Крепится к ламели дефлектора мягким резиновым зажимом, что снижает вероятность повреждения пластика. Смартфон фиксируется хорошо, устройство понравится любителям забавной механики.</td></tr></tbody></table><p></p><p><br /></p><p></p><p></p>Держатель магнитный с зарядкой и охлаждением<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b> Примерная цена</b> 800–1200 ₽<br />Крепление – крючок за ламель воздуховода. Есть 15-ваттная беспроводная зарядка и встроенный вентилятор охлаждения. Телефон крепится с помощью магнитного кольца, закрепленного на нем. Сплошной диск применять нельзя – зарядка не пойдет! Владельцам смартфонов с бесконтактной зарядкой – понравится.</td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>Держатель к дефлектору<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b> Примерная цена</b> 150–200 ₽<br />Маленькая, но сильная прищепка цепляется за ламель дефлектора, а смартфон крепится на магните. Подойдет любителям минимализма.</td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p>Держатель на панель приборов <p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b> Примерная цена</b> 600–700 ₽<br />На передней панели с помощью липкого слоя размещается довольно эстетичная плоская коробочка. Открыв крышку, можно закрепить смартфон под разными углами. Главное – чтобы он не влез в зону обзора ­водителя. Может понравиться любителям простых решений.</td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>Держатель на панели приборов<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b> Примерная цена</b> 400–500 ₽<br />Металлический компактный кронштейн клеится к верхней части панели приборов на двусторонний скотч, а телефон держится за счет примагничивания стальной пластины, закрепленной на задней крышке. Среди «мира пластмасс» кусок блестящего металла чужероден, но приятен.</td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p>Крепление к солнцезащитному козырьку <p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b> Примерная цена</b> 400–600 ₽<br />Мощная прищепка так плотно сжимает козырек, что после долгой эксплуатации на нем останутся вдавленные следы. На кронштейне с помощью пружинного держателя закреплен телефон. ПДД не соответствует, водителю сравнительно удобно, но пассажиру это «бельмо на левом глазу» ни к чему. Отказать.</td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>Крепление к козырьку комбинации приборов<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> <b>Примерная цена </b>200–400 ₽<br />Прищепка крепится на край козырька – водитель невысокого роста будет ехать «по приборам». А вот нормального обзора не будет. Хотя высокорослый водитель вполне может пользоваться.</td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p>Кронштейн на панель приборов<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> <b>Примерная цена</b> 450–2100 ₽<br />Компактное основание крепится к верхней части передней панели на двусторонний скотч. Смартфон удерживается за счет резиноподобных «клыков». Хорошо держит смартфон, но наклон экрана не позволит использовать функцию видеорегистратора.</td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>Присоска на стекло<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b> Примерная цена</b> 400–600 ₽<br />Держатель снабжен присоской к ветровому стеклу. Фиксация телефона – подпружинными губками. Спорно по ПДД, неэстетично и бросается в глаза.</td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><h2>Как удержать телефон?</h2><p>Смартфон может крепиться к держателю тремя основными способами.</p><p></p><p></p><ul><li>Под чехол смартфона устанавливается стальная пластина (или клеится на двусторонний скотч к задней части телефона). Магнит, встроенный в держатель, может держать телефон и горизонтально, и вертикально. Прочность и стабильность крепления ограничены: на неровных дорогах смартфон иногда падает.</li><li>Захваты, удерживающие смартфон за боковые кромки. Могут быть подпружиненными или с электроприводом от встроенного миниатюрного аккумулятора. Можно закреплять горизонтально и вертикально. Сила крепления – отличная.</li><li>Гравитационный держатель. Хитрая система рычагов сжимает смартфон с боков, когда его нижняя часть нажимает на упоры. Удерживает смартфон только в вертикальном положении. Надежность достаточно высока.</li></ul><p><br /></p><p></p><p></p><h2>Что делать с вибрацией?</h2><p></p><p>Некоторые автомобили настолько вибронагружены, что смартфон трясется, как в лихорадке. Явление особенно заметно при длинном плече фиксатора телефона. Вибрация мешает при работе в режиме видеорегистратора.</p><p>Иногда водители, используя присоску к стеклу, вынуждены прокладывать между верхней частью передней панели и смартфоном на кронштейне маленькую «подушечку», предназначенную для ­протирки стекол. </p><p></p><ul><li><b><i>Как «поженить» домкрат с шуруповертом, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978888-kak-uprostit-rabotu-s-domkratom-ekspertiza-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Как закрепить смартфон в машине — выбираем лучший способ под свои задачи

«За рулем»

Редькина Елена

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

<p>Сервис «Яндекс <a href="https://www.zr.ru/tags/test-drajv/" target="_blank">Драйв</a>» готовится пополнить свой парк новыми <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электрокарами</a>. Как сообщили в компании, в Москве и Санкт-Петербурге для аренды появятся машины модели UMO 5. Правда, распределение между двумя столицами будет неравномерным – в Северной столице пилотная партия окажется значительно крупнее.</p><p>[table id="2243"]</p><p>По словам руководителя сервиса каршеринга Александра Пьянова, запуск в Петербурге запланирован в ближайшее время. «Мы планируем запускать UMO и в Москве, но в Санкт-Петербурге в первой волне их будет существенно больше», – пояснил он. Одной из причин такого выбора называют хорошо развитую в городе сеть зарядных станций, что критически важно для <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> электромобилей.</p><p>[readmore ids="979094" align="right"]</p><p>Сейчас тестовый запуск этих машин уже идет, но в другом регионе – в Калининграде. Там UMO 5 постепенно заменяют в каршеринге электрокары другой марки (Амберавто A5).</p><h2>Технические особенности модели UMO 5</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_0M9Xa6lKhRkSKvBTEIhwA=s800" alt="В каршеринге появятся новые электромобили" title="В каршеринге появятся новые электромобили" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617238" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><p>Сама модель представляет собой электрокар, созданный на платформе китайского кроссовера GAC Aion Y Plus. О ней стало известно еще в конце прошлого года. С февраля текущего года автомобиль собирают на московском заводе «Москвич», причем в церемонии запуска производства участвовали первый вице-премьер Денис Мантуров и мэр столицы Сергей Собянин.</p><p>[readmore ids="979106" align="right"]</p><p>В проекте, помимо «Яндекса», задействована компания EVM в качестве технологического партнера. Машина изначально заточена под интенсивное использование в городе, в том числе для работы в такси.</p><p>По заявленным характеристикам, запас хода UMO 5 на одной зарядке составляет 420 километров. Восполнить заряд батареи до 80% можно всего за полчаса на быстрой зарядке. Из интересных опций производитель выделяет панорамную крышу, светодиодную оптику, беспроводную зарядку для телефона, голосового помощника «Алису» и большой сенсорный экран медиасистемы.</p><span>Продажи новинки стартуют в России в апреле 2026 года.&nbsp;</span>Ориентировочная стартовая цена электромобиля будет начинаться от 2,5 млн рублей.<p>[table id="2004"]</p>

<p>Сервис «Яндекс <a href="https://www.zr.ru/tags/test-drajv/" target="_blank">Драйв</a>» готовится пополнить свой парк новыми <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электрокарами</a>. Как сообщили в компании, в Москве и Санкт-Петербурге для аренды появятся машины модели UMO 5. Правда, распределение между двумя столицами будет неравномерным – в Северной столице пилотная партия окажется значительно крупнее.</p><p></p><p>По словам руководителя сервиса каршеринга Александра Пьянова, запуск в Петербурге запланирован в ближайшее время. «Мы планируем запускать UMO и в Москве, но в Санкт-Петербурге в первой волне их будет существенно больше», – пояснил он. Одной из причин такого выбора называют хорошо развитую в городе сеть зарядных станций, что критически важно для <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> электромобилей.</p><p></p><p>Сейчас тестовый запуск этих машин уже идет, но в другом регионе – в Калининграде. Там UMO 5 постепенно заменяют в каршеринге электрокары другой марки (Амберавто A5).</p><h2>Технические особенности модели UMO 5</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_0M9Xa6lKhRkSKvBTEIhwA=s800" alt="В каршеринге появятся новые электромобили" title="В каршеринге появятся новые электромобили" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617238" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><p>Сама модель представляет собой электрокар, созданный на платформе китайского кроссовера GAC Aion Y Plus. О ней стало известно еще в конце прошлого года. С февраля текущего года автомобиль собирают на московском заводе «Москвич», причем в церемонии запуска производства участвовали первый вице-премьер Денис Мантуров и мэр столицы Сергей Собянин.</p><p></p><p>В проекте, помимо «Яндекса», задействована компания EVM в качестве технологического партнера. Машина изначально заточена под интенсивное использование в городе, в том числе для работы в такси.</p><p>По заявленным характеристикам, запас хода UMO 5 на одной зарядке составляет 420 километров. Восполнить заряд батареи до 80% можно всего за полчаса на быстрой зарядке. Из интересных опций производитель выделяет панорамную крышу, светодиодную оптику, беспроводную зарядку для телефона, голосового помощника «Алису» и большой сенсорный экран медиасистемы.</p><span>Продажи новинки стартуют в России в апреле 2026 года. </span>Ориентировочная стартовая цена электромобиля будет начинаться от 2,5 млн рублей.<p></p>

<p>Сервис «Яндекс <a href="https://www.zr.ru/tags/test-drajv/">Драйв</a>» готовится пополнить свой парк новыми <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электрокарами</a>. Как сообщили в компании, в Москве и Санкт-Петербурге для аренды появятся машины модели UMO 5. Правда, распределение между двумя столицами будет неравномерным – в Северной столице пилотная партия окажется значительно крупнее.</p><p></p><p>По словам руководителя сервиса каршеринга Александра Пьянова, запуск в Петербурге запланирован в ближайшее время. «Мы планируем запускать UMO и в Москве, но в Санкт-Петербурге в первой волне их будет существенно больше», – пояснил он. Одной из причин такого выбора называют хорошо развитую в городе сеть зарядных станций, что критически важно для <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/">эксплуатации</a> электромобилей.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему скрипит подвеска автомобиля и как устранить скрип?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979094-pochemu-skripit-podveska-avtomo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g4En3jB3yeu0QlUR-kanJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Сейчас тестовый запуск этих машин уже идет, но в другом регионе – в Калининграде. Там UMO 5 постепенно заменяют в каршеринге электрокары другой марки (Амберавто A5).</p><h2>Технические особенности модели UMO 5</h2><div><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_0M9Xa6lKhRkSKvBTEIhwA=s800" width="800" height="500" /><br /></div><p>Сама модель представляет собой электрокар, созданный на платформе китайского кроссовера GAC Aion Y Plus. О ней стало известно еще в конце прошлого года. С февраля текущего года автомобиль собирают на московском заводе «Москвич», причем в церемонии запуска производства участвовали первый вице-премьер Денис Мантуров и мэр столицы Сергей Собянин.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Что мешает подработать в такси? — изъяны в законе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979106-podrabotat-po-lyudski/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g64oipj9NSZG83QTRdDkRA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В проекте, помимо «Яндекса», задействована компания EVM в качестве технологического партнера. Машина изначально заточена под интенсивное использование в городе, в том числе для работы в такси.</p><p>По заявленным характеристикам, запас хода UMO 5 на одной зарядке составляет 420 километров. Восполнить заряд батареи до 80% можно всего за полчаса на быстрой зарядке. Из интересных опций производитель выделяет панорамную крышу, светодиодную оптику, беспроводную зарядку для телефона, голосового помощника «Алису» и большой сенсорный экран медиасистемы.</p>Продажи новинки стартуют в России в апреле 2026 года. Ориентировочная стартовая цена электромобиля будет начинаться от 2,5 млн рублей.<p></p>

<p>Сервис «Яндекс <a href="https://www.zr.ru/tags/test-drajv/" target="_blank">Драйв</a>» готовится пополнить свой парк новыми <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электрокарами</a>. Как сообщили в компании, в Москве и Санкт-Петербурге для аренды появятся машины модели UMO 5. Правда, распределение между двумя столицами будет неравномерным – в Северной столице пилотная партия окажется значительно крупнее.</p><p></p><p>По словам руководителя сервиса каршеринга Александра Пьянова, запуск в Петербурге запланирован в ближайшее время. «Мы планируем запускать UMO и в Москве, но в Санкт-Петербурге в первой волне их будет существенно больше», – пояснил он. Одной из причин такого выбора называют хорошо развитую в городе сеть зарядных станций, что критически важно для <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> электромобилей.</p><p></p><p>Сейчас тестовый запуск этих машин уже идет, но в другом регионе – в Калининграде. Там UMO 5 постепенно заменяют в каршеринге электрокары другой марки (Амберавто A5).</p><h2>Технические особенности модели UMO 5</h2><div><br /></div><p>Сама модель представляет собой электрокар, созданный на платформе китайского кроссовера GAC Aion Y Plus. О ней стало известно еще в конце прошлого года. С февраля текущего года автомобиль собирают на московском заводе «Москвич», причем в церемонии запуска производства участвовали первый вице-премьер Денис Мантуров и мэр столицы Сергей Собянин.</p><p></p><p>В проекте, помимо «Яндекса», задействована компания EVM в качестве технологического партнера. Машина изначально заточена под интенсивное использование в городе, в том числе для работы в такси.</p><p>По заявленным характеристикам, запас хода UMO 5 на одной зарядке составляет 420 километров. Восполнить заряд батареи до 80% можно всего за полчаса на быстрой зарядке. Из интересных опций производитель выделяет панорамную крышу, светодиодную оптику, беспроводную зарядку для телефона, голосового помощника «Алису» и большой сенсорный экран медиасистемы.</p>Продажи новинки стартуют в России в апреле 2026 года. Ориентировочная стартовая цена электромобиля будет начинаться от 2,5 млн рублей.<p></p>

В каршеринге появятся новые электромобили

Максим Мишин / пресс-служба мэра и правительства Москвы / Агентство «Москва»

https://autonews.ru/news/69d6430a9a7947159b9c1df6

<p>Продажи новых автомобилей Audi в России в первом квартале этого года показали любопытную картину. В январе – марте 2026 года на российский учет встало 2339 новых автомобилей Audi. Это в 5,5 раз больше, чем в первом квартале прошлого года (420 шт.). Абсолютным лидером спроса стал <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">кроссовер</a> Q5, который разошелся тиражом в 1178 штук. Об этом рассказал глава «Автостата» Сергей Целиков.&nbsp;</p><p>Вообще, динамика просто поражает: если годом ранее за тот же период нашли своих владельцев лишь 70 таких машин, то сейчас рост измеряется не процентами, а именно в разы.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h7ZAs7UUv3lr-kdT_geNtQ=s800" alt="Этот кроссовер россияне покупают в разы чаще, чем год назад" title="Audi Q5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617217" comment="Audi Q5" /><span itemprop="description">Audi Q5</span></div><div class="caption">Audi Q5</div><br /><p></p><p>[table id="2243"]</p><p>Вслед за флагманом расположились другие модели немецкого бренда. Audi Q3 заняла вторую строчку с 350 проданными экземплярами, а седан A5 замкнул тройку с результатом в 344 единицы. Любопытно, что в первую пятерку вошли преимущественно <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверы</a>: Q8 и Q7 разошлись тиражом 95 и 89 штук соответственно.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EdHl3ksRiAT1bldU02jNKQ=s800" alt="Этот кроссовер россияне покупают в разы чаще, чем год назад" title="Audi Q3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617224" comment="Audi Q3" /><span itemprop="description">Audi Q3</span></div><div class="caption">Audi Q3</div><br /><p></p><p><br /></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n3Q0MhLvpxG38Jxd6Rf9ug=s800" alt="Этот кроссовер россияне покупают в разы чаще, чем год назад" title="Audi A5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617223" comment="Audi A5" /><span itemprop="description">Audi A5</span></div><div class="caption">Audi A5</div><br /><p></p><p>Более 80% всех новых Audi, появившихся на российском рынке за отчетный период, собраны в Китае.&nbsp;</p><p>[table id="2004"]</p>

<p>Продажи новых автомобилей Audi в России в первом квартале этого года показали любопытную картину. В январе – марте 2026 года на российский учет встало 2339 новых автомобилей Audi. Это в 5,5 раз больше, чем в первом квартале прошлого года (420 шт.). Абсолютным лидером спроса стал <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">кроссовер</a> Q5, который разошелся тиражом в 1178 штук. Об этом рассказал глава «Автостата» Сергей Целиков. </p><p>Вообще, динамика просто поражает: если годом ранее за тот же период нашли своих владельцев лишь 70 таких машин, то сейчас рост измеряется не процентами, а именно в разы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h7ZAs7UUv3lr-kdT_geNtQ=s800" alt="Этот кроссовер россияне покупают в разы чаще, чем год назад" title="Audi Q5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617217" comment="Audi Q5" /><span itemprop="description">Audi Q5</span></div><div class="caption">Audi Q5</div><br /></p><p></p><p>Вслед за флагманом расположились другие модели немецкого бренда. Audi Q3 заняла вторую строчку с 350 проданными экземплярами, а седан A5 замкнул тройку с результатом в 344 единицы. Любопытно, что в первую пятерку вошли преимущественно <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверы</a>: Q8 и Q7 разошлись тиражом 95 и 89 штук соответственно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EdHl3ksRiAT1bldU02jNKQ=s800" alt="Этот кроссовер россияне покупают в разы чаще, чем год назад" title="Audi Q3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617224" comment="Audi Q3" /><span itemprop="description">Audi Q3</span></div><div class="caption">Audi Q3</div><br /></p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n3Q0MhLvpxG38Jxd6Rf9ug=s800" alt="Этот кроссовер россияне покупают в разы чаще, чем год назад" title="Audi A5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617223" comment="Audi A5" /><span itemprop="description">Audi A5</span></div><div class="caption">Audi A5</div><br /></p><p>Более 80% всех новых Audi, появившихся на российском рынке за отчетный период, собраны в Китае. </p><p></p>

<p>Продажи новых автомобилей Audi в России в первом квартале этого года показали любопытную картину. В январе – марте 2026 года на российский учет встало 2339 новых автомобилей Audi. Это в 5,5 раз больше, чем в первом квартале прошлого года (420 шт.). Абсолютным лидером спроса стал <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/">кроссовер</a> Q5, который разошелся тиражом в 1178 штук. Об этом рассказал глава «Автостата» Сергей Целиков. </p><p>Вообще, динамика просто поражает: если годом ранее за тот же период нашли своих владельцев лишь 70 таких машин, то сейчас рост измеряется не процентами, а именно в разы.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h7ZAs7UUv3lr-kdT_geNtQ=s800" width="800" height="500" />Audi Q5<br /><p></p><p></p><p>Вслед за флагманом расположились другие модели немецкого бренда.  заняла вторую строчку с 350 проданными экземплярами, а седан A5 замкнул тройку с результатом в 344 единицы. Любопытно, что в первую пятерку вошли преимущественно <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверы</a>: Q8 и Q7 разошлись тиражом 95 и 89 штук соответственно.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EdHl3ksRiAT1bldU02jNKQ=s800" width="800" height="500" />Audi Q3<br /><p></p><p><br /></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n3Q0MhLvpxG38Jxd6Rf9ug=s800" width="800" height="500" />Audi A5<br /><p></p><p>Более 80% всех новых Audi, появившихся на российском рынке за отчетный период, собраны в Китае. </p><p></p>

<p>Продажи новых автомобилей Audi в России в первом квартале этого года показали любопытную картину. В январе – марте 2026 года на российский учет встало 2339 новых автомобилей Audi. Это в 5,5 раз больше, чем в первом квартале прошлого года (420 шт.). Абсолютным лидером спроса стал <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">кроссовер</a> Q5, который разошелся тиражом в 1178 штук. Об этом рассказал глава «Автостата» Сергей Целиков. </p><p>Вообще, динамика просто поражает: если годом ранее за тот же период нашли своих владельцев лишь 70 таких машин, то сейчас рост измеряется не процентами, а именно в разы.</p><p></p>Audi Q5<br /><p></p><p></p><p>Вслед за флагманом расположились другие модели немецкого бренда. заняла вторую строчку с 350 проданными экземплярами, а седан A5 замкнул тройку с результатом в 344 единицы. Любопытно, что в первую пятерку вошли преимущественно <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверы</a>: Q8 и Q7 разошлись тиражом 95 и 89 штук соответственно.</p><p></p>Audi Q3<br /><p></p><p><br /></p><p></p>Audi A5<br /><p></p><p>Более 80% всех новых Audi, появившихся на российском рынке за отчетный период, собраны в Китае. </p><p></p>

Этот кроссовер россияне покупают в разы чаще, чем год назад

Audi Q5

телеграм-канал Сергея Целикова

Журнал «За рулем»