Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rsGiVMp7pq7yx8t-HXJn9A" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70369" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эту страну на крайнем юге Африканского континента знает даже ребенок – здесь простирается пустыня Калахари, течет широкая Лимпопо и гуляет множество гиппопо. Именно сюда отправился доктор Айболит помочь больным животным. Пойдем по его следам… точнее, поедем на вседорожниках «Фольксваген-Туарег». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jeP2-PJ3jrc2uqEiJaLeAA" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70372" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Удивительный уголок, куда мы прилетели в поисках приключений, – Ботсвана. Плотность населения – одна из самых низких на Земле. Народности тсвана, калаепа и бушмены населяют лишь пятую часть территории, на остальной разгуливают слоны, бегемоты, жирафы, львы и прочая живность. А еще на долю этой африканской страны приходится 27% мировой добычи алмазов. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>РЕКА БЕЗ УСТЬЯ</b> <p class="text-separator"></p>Окаванго с языка сетсвана переводится «река, никогда не находящая моря». Никуда не впадая, она просто дробится и испаряется под палящим солнцем. Самая большая в мире внутренняя дельта площадью 15 тыс. км2 расположена на высоте около 1000 м на плоском плато в северной Ботсване. Здесь в потрясающих красотой переплетениях озер, лагун, каналов, окаймленных желто-зеленым бушем, еще 30 тысяч лет назад жили люди. Нынешний центр – город Маун, вокруг несколько крупных национальных парков, по которым мы и отправились путешествовать. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qBEz0EPciZIBJzs67D1uNQ" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B-He4oNLZR6eI6yJR_9tfA" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/doTMrmIFyDz0AlFFuxPvww" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/402235ZgDO9F1gsplfrTEw" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Чтобы сохранить этот удивительный мир в первозданной красе, туризм ограничивают. Но попавшим сюда предлагают великолепные условия и сервис – небольшие лагеря-лоджи оборудованы как хорошие отели. В бунгало все блага цивилизации, персонал говорит по-английски (это второй официальный язык). Однако телефоны только спутниковые, на ночь электричество часто отключают, а чтобы выйти из домика, нужно свистком вызвать вооруженного винтовкой и фонарем служителя. Когда за тоненькой брезентовой стенкой услышал вопли гиены и сопенье бегемота, понял – предосторожности не лишние. А утром вдруг весь домик зашатался, как при землетрясении… оказалось, слон об угол почесался.</p> <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>МЫ ИДЕМ!</b> <p class="text-separator"></p>Полторы сотни километров в день по песку и зарослям для хорошего вездехода не расстояние. Но как не остановиться, когда совсем рядом гуляют страусы, жирафы, бабуины, антилопы. Чуть поодаль из лужи торчат уши бегемотов, а рядом величественные слоны машут хоботами. Из машин выходить нельзя, зато фотографировать – сколько угодно! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w3mBwc7Y85VY4iUDgvlLHg" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TlfDV2_DOXaf0c9pc9Agtg" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70364" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oMA5khGs5Hb0IZCiZPkNBg" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/trfEAwiKHsKzHDaHJuHKbg" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Любимое развлечение эко-туристов – пешее или водное (на лодках) сафари, что на языке суахили означает «мы идем». Можно порыбачить – сомов длиной меньше полуметра отпускают как мальков. А вот охотников не встречали – лицензия на одного зверя стоит десятки тысяч долларов. К хищникам туристы отправляются только на открытых пикапах. Звери разрешают подъезжать совсем близко, но выходить из машины ни в коем случае нельзя – четыре дня назад лев убил здесь служащего. Кстати, в парке Чобе живет уникальный прайд, который умеет охотиться на слонов – три десятка львов способны съесть гиганта буквально живьем. Невероятно, но причиной пожара в буше часто бывают… слоновьи экскременты. Высушенные «шары» из непереваренной травы разогреваются снаружи палящим солнцем и гниющим гумусом изнутри.</p> <p class="text-separator"></p>Октябрь–ноябрь в Ботсване – это весна. Температура зашкаливает за 40°С, но нам повезло: впервые за девять месяцев пошел дождь. Пыль улеглась, ехать стало легче. Как и в бывшей метрополии – Великобритании, здесь левостороннее движение. Однако проблем не возникает – даже в городах машины встречаются редко, а в пустыне их днем с огнем не сыщешь. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NxnsbNtG7axSTWJWcQ-ZfQ" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70367" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1vP8u3ZjnUblJ-qkthuRmg" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70368" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/34ju97804HxLtsraNhFsAA" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="794" height="529" class="story-photo imp-image-70370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/53SnCiFq-zPICV3RPWafGQ" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Наше путешествие закончилось, но остались незабываемые впечатления, три тысячи фотоснимков и … желание вернуться в этот затерянный мир. Кстати, с 5 декабря 2006 года для граждан России установлен безвизовый режим. </p> <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/luVzob5b7nVaYos0Tc073Q" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="485" height="600" class="story-photo imp-image-70374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Ботсвана – государство на юге Африки, до 1966 г. британский протекторат Бечуаналенд. <p class="text-separator"></p>Площадь – 600 тыс. км2, 80% территории занимает пустыня Калахари. <p class="text-separator"></p>Население – 1,8 млн. человек, коренное население 95%, грамотные 23%. <p class="text-separator"></p>Столица – Габороне, население 186 тыс. человек. <p class="text-separator"></p>Государственные языки – сетсвана и английский. <p class="text-separator"></p>Денежная единица – пула, $1 = 6,5 пулы. <p class="text-separator"></p>

По следам Айболита

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Mitsubishi Lancer Evolution IX, Subaru Impreza WRX STI. ПЯТЬДЕСЯТ НА ПЯТЬДЕСЯТ

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a4lRToRxyxINXr_cIJEjIQ" alt="" title="Таксистка" itemprop="contentUrl" width="164" height="220" class="story-photo imp-image-93888" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый в Москве таксист, а точнее, мототаксистка - симпатичная, хрупкая девушка. Зовут Аней, ездит и "бомбит" на Yamaha SZR660. <p class="text-separator"></p>"Мотоизвозом занялась с начала нынешнего сезона", - рассказала она. "Промышляет" наша героиня, в основном, на Смотровой: здесь каждую летнюю ночь народу - как в метро в час пик в зимний день. Любители поглазеть на байкеров и сверкающие наполированными боками мотоциклы не прочь прокатиться по ночной столице за спиной привлекательной девушки. Таких в каждую "смену" набирается не меньше пяти. <p class="text-separator"></p>- Бывало, и детей катала, - вспомнила Аня. - Подошла как-то мамаша с сынишкой лет восьми и просит: "У ребенка сегодня день рождения, хочу сделать запоминающийся подарок. Прокати". А у меня с собой всегда вторая куртка и шлем - что ж ребенку не сделать приятное?! <p class="text-separator"></p>

Таксистка

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6KQEKyV1L4COoDL574cwxg" alt="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" title="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69434" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По конструкции «Тата» – классика вседорожного жанра: несущая рама, неразрезной задний мост на рессорах, спереди – двойные поперечные рычаги на торсионах. В нормальных условиях автомобиль заднеприводный, при необходимости можно подключить передние колеса, а понижающая передача увеличивает крутящий момент в 2,48 раза. Добавьте в список внедорожных качеств мощную стальную защиту моторного отсека и просвет 210 мм. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RicnQC8lQ9xVVns4tFNisA" alt="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" title="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69432" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Существенный минус для геометрической проходимости – внушительная колесная база: 3150 мм. Из-за нее и сравнительно небольших углов поворота передних колес радиус поворота неприлично велик – более 8 м по наружному габариту! <p></p> <p class="text-separator"></p>Озадачила инструкция (уже на русском!), позволяющая ездить с включенным полным приводом на любых покрытиях и скоростях. И это без межосевого дифференциала! Все без исключения производители разрешают подключать передний мост лишь на бездорожье и при невысокой скорости. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QFIUT1nTE9YYLqjbkzpWFw" alt="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" title="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69425" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fIS0wSKVvTolvz2soul7bw" alt="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" title="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69433" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отличие от многих китайских конкурентов, под капотом «индуса» двухлитровый турбодизель. Даже в модернизированном варианте с интеркулером мотор развивает лишь 87 л.с. – совсем немного для пикапа с полной массой под 3 т. Даже порожний автомобиль разгоняется степенно и при этом шумно. Зато древний двигатель может переваривать дизтопливо едва ли не любого качества. Пятиступенчатая коробка, сделанная по лицензии ZF, работает четко. Того же роду-племени и гидроусилитель, который помогает совершать четыре оборота руля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8G5QzMBEnzzBzuV4xtzBDQ" alt="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" title="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69427" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69428" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/99Br3ZAG3CD7-UCacBjQUQ" alt="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" title="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" itemprop="contentUrl" width="735" height="490" class="story-photo imp-image-69428" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы усесться в любой рамный пикап, обычно приходится высоко задирать ногу. «Тата-Телколайн» – не исключение, зато водителю ростом 180 см не возбраняется сидеть даже в кепке – над головой достаточно воздуха. Рулевая колонка регулируется по углу в широких пределах, пара стандартных регулировок есть и у кресла. Салон прорисован ровными линиями и прямыми углами в модном лет 20 назад стиле, полукруглая вращающаяся пепельница и того старше. Качество изготовления, мягко говоря, «удовлетворительное» – даже отечественные автомобили стали привлекательнее. А ползункам «печки» и вовсе поставлю «двойку» – распределитель воздуха не доходит до крайних позиций. <p class="text-separator"></p>Комплектация очень скромная – без кондиционера, с ручными стеклоподъемниками и зеркалами, никаких подушек безопасности и ABS. Периодичность обслуживания – 10 тыс. км. Преимущество индийского пикапа перед конкурентами – он может взвалить на плечи до тонны груза, тогда как предел многих конкурентов – около 850 кг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S-_F9I92vUnhSN4PXnYOug" alt="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" title="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69426" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не самый привлекательный портрет вырисовывается. Может, закрыть глаза на недостатки поможет интересная цена? Увы, о заявленных $17 500 так не скажешь. Это дороже китайских одноклассников, к тому же лучше оснащенных. Правда, ценники, возможно, перепишут – для поощрения экспорта индийские фирмы за каждый проданный за границу автомобиль с 2007 года будут получать государственную субсидию в размере 12% от стоимости. Глядишь, скинут на «Телколайн» тысячу-другую. И все равно – дороговато... <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Lv_b-Mj4-31n83jY_HFeQ" alt="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" title="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" itemprop="contentUrl" width="285" height="600" class="story-photo imp-image-69429" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания «Тата Моторс» (Tata Motors) была образована на базе автомобильного отделения «Тата-Телко» финансово-промышленного холдинга «Тата-Груп». Сегодня это самый крупный автопроизводитель в Индии, выпускающий легковые автомобили, вседорожники, пикапы, грузовики и автобусы. Только грузовая программа компании включает 130 моделей полной массой от 1,8 до 40 т, многие из которых ведут родословную от «мерседесов» прошлых поколений. Основная часть продукции предназначена для внутреннего рынка, но в последние годы марка «Тата» представлена также в Европе и в России. <p class="text-separator"></p> <i>TATA TELCOLINE – ПОЖИЛАЯ КОНСТРУКЦИЯ И ПОСРЕДСТВЕННОЕ КАЧЕСТВО ЗА ВПОЛНЕ СЕРЬЕЗНЫЕ ДЕНЬГИ? ЭТО НЕ НАШ МЕТОД! </i> <p class="text-separator"></p>+ Дизельный двигатель, большая грузоподъемность. <p class="text-separator"></p>- Слабый и шумный мотор, большой радиус разворота, низкое качество изготовления, скромная комплектация, невыгодная цена. <p class="text-separator"></p> <i>TATA 207 TDI TELCOLINE<p class="text-separator"></p>Рамный пикап «Телколайн» (Telcoline) грузоподъемностью 1 т производит индийская компания «Тата» с 1997 года. Версии для некоторых рынков называются «Телкоспорт», «Лоудбета», «Тата-Мобиль» или «Тата-Пикап». Варианты – с одно- или двухрядной кабиной, стандартной или удлиненной базой. На российском рынке с осени 2006-го.<p class="text-separator"></p><i>Двигатели</i>: дизельный 1,95 л (65 или 87 л.с.).<p class="text-separator"></p><i>Коробка передач</i>: механическая 5-ступенчатая. Задний или полный привод.<p class="text-separator"></p><i>Комплектация</i>: один вариант.<p class="text-separator"></p>Цена: $14 000–17 500.<p class="text-separator"></p><i>Тестовый автомобиль</i>: полноприводный пикап с двухрядной кабиной, 87 л. с., $17 500.</i>

Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69411" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1scQ-tJOfjS-yhwfvF0kZw" alt="Mitsubishi Outlander. РЕЗЕРВ И ЗАПАС" title="Mitsubishi Outlander. РЕЗЕРВ И ЗАПАС" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69411" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для нас <a href="/auto/Mitsubishi/Outlander/">Mitsubishi Outlander</a> - самая горячая новинка! В Японии «паркетник» продают больше года, в Америке серийную модель показали в середине 2006-го, а в Париж осенью привезли почему-то «Аутлендер-концепт» с обещанием начать продажи в первом квартале 2007-го. Поскольку российским журналистам товарную машину показали несколько раньше, на полигоне фирмы, предположу, что и этот «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» начнет поход на Старый Свет с нашей страны. <p class="text-separator"></p>Кстати, у него будет хороший резерв в лице предшественника. Хотя нынешний «<a href="/auto/Mitsubishi/Outlander/">Mitsubishi Outlander</a>» называть так не совсем точно, ибо два поколения будут соседствовать на рынке, разделенные ценовой ступенькой: новичок, разумеется, подороже. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/btMEATtmi7RD3wyad7G6yw" alt="Mitsubishi Outlander. РЕЗЕРВ И ЗАПАС" title="Mitsubishi Outlander. РЕЗЕРВ И ЗАПАС" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69407" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69408" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aOqgHW2c_-tgiB7C5N5oeg=s800" alt="Mitsubishi Outlander. РЕЗЕРВ И ЗАПАС" title="Mitsubishi Outlander. РЕЗЕРВ И ЗАПАС" itemprop="contentUrl" width="588" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69408" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он крупнее и заметно просторнее. Многие его соотечественники определяются с закрытыми глазами: вроде широко, но локоть упирается, тут подушка коротковата, здесь баранку располагали в расчете на невысоких людей… «Аутлендер», судя по посадке, сделан с запасом для рослых европейцев и американцев. Кстати, это относится в полной мере и к задним регулируемым креслам. Ба, а что это там за ними: детская комната с еще одним рядом сидений? Тонкий диванчик с забавными (но функциональными!) подголовниками можно сложить и получить совсем не маленький багажник. Которого, замечу, была практически лишена нынешняя модель. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69409" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FcRanaYgTwsiMcoBeGP6-A" alt="Mitsubishi Outlander. РЕЗЕРВ И ЗАПАС" title="Mitsubishi Outlander. РЕЗЕРВ И ЗАПАС" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69409" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69410" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uH5Jrh6wvLLwfCwr2GJM1w" alt="Mitsubishi Outlander. РЕЗЕРВ И ЗАПАС" title="Mitsubishi Outlander. РЕЗЕРВ И ЗАПАС" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69410" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Паркетник» оправдывает свой класс ручкой управления режимами трансмиссии, расположенной между сиденьями. Хотите экономить топливо, выбирайте 2WD, нужны все резервы проходимости – крутите до 4WD Lock. Я остановился на среднем положении 4WD, когда крутящий момент между осями распределяет электроника, принимая на себя часть забот водителя. «Пожалуйста, не превышайте скорость, – напутствовали нас сотрудники полигона «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», – не обгоняйте сопровождающий вас «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Лансер Эволюшн</a>». Едва ли это возможно… Хотя, отстав, я легко набрал 100 и обнаружил, что смотрю на мили, а не меленькие километры в час – спидометр на машине для Северной Америки с двойной оцифровкой! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69412" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rMn626KRKmajTH7qBpdB4g" alt="Mitsubishi Outlander. РЕЗЕРВ И ЗАПАС" title="Mitsubishi Outlander. РЕЗЕРВ И ЗАПАС" itemprop="contentUrl" width="719" height="479" class="story-photo imp-image-69412" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6jRFXAMcGhBMTfpPyAcd1Q" alt="Mitsubishi Outlander. РЕЗЕРВ И ЗАПАС" title="Mitsubishi Outlander. РЕЗЕРВ И ЗАПАС" itemprop="contentUrl" width="311" height="600" class="story-photo imp-image-69413" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Плавностью и, я бы сказал, уверенностью разгона «Аутлендер» обязан вариатору. Желающим потешить себя переключением передач предлагается ручной режим с шестью виртуальными ступенями, которые вы перебираете лепестками под баранкой (рычагом как-то несолидно!). Побаловаться можно, но большого смысла в «ручной автоматике» я опять не увидел. <p class="text-separator"></p>Знакомство было слишком коротким, чтобы подробно исследовать поведение машины на дороге, проходимость, устройство интерьера… но мне почему-то кажется, что когда я после японского полигона проеду на новом «Аутлендере» по российской дороге – вряд ли разочаруюсь. <p class="text-separator"></p>

Mitsubishi Outlander. РЕЗЕРВ И ЗАПАС

<p class="text-separator"></p>Валюта Черногории – евро. А в Хорватии вам дадут за 1 евро 7,2 местной куны. <p class="text-separator"></p>Чтобы взять в аренду мини-вэн «Опель-Виваро», российских прав оказалось достаточно. Поездка началась в Черногории, в аэропорту Тиват, где русских куда больше, чем местных жителей, а закончилась в Пуле – самом итальянском городе Хорватии. <p class="text-separator"></p> <b>У ПОДНОЖИЯ ЧЕРНЫХ ГОР</b> <p class="text-separator"></p>Черногория (во многих атласах ее называют изящнее – Монтенегро) встретила нас клочьями облаков, зацепившихся за вершины действительно угольно-черных гор с буйными зарослями желтого дрока вдоль петляющего шоссе. Ветхие домишки с развешанным в тесных двориках бельем, шустрые ребятишки со взрослыми глазами и спрятавшиеся высоко в горах каменные часовни и полуразрушенные крепости. Машины в основном латаные-перелатаные – рабочие лошадки вроде дышащего на ладан «Рено-4», который я помог завести «с толкача». Нам не привыкать! <p class="text-separator"></p>Напротив огромного туркомплекса «Славянский пляж» (судя по количеству наших соотечественников, его пора переименовать в «русский») – старинный город Будва с музеем макетов парусных судов. Севернее, почти на границе с Хорватией, на берегу живописной бухты приютился город Котор, считающийся самым красивым в Черногории. Оставив машину в порту, можно побродить по старому городу, посмотреть его церкви, дворцы и морской музей. А если вас не пугает сорокаминутный подъем, полюбуйтесь панорамой с бастионов заброшенной крепости, куда ведет каменная лестница вдоль поросших бурьяном крепостных стен. Как оказалось, на ее ступенях любят греться многочисленные змеи. Мальчишки, которые, по примеру Остапа Бендера, берут с туристов по евро за проход, лишь пожимают плечами и кивают: «Змии – може!». <p class="text-separator"></p> <b>НЕПРИСТУПНЫЙ ДУБРОВНИК</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVVADEbDmu15HtRtJ6bseQ" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-69840" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наш путь лежит через Цавтат, небольшой городок в 20 км от Дубровника, где раньше находилась античная колония Эпидавр (ее жители в VII веке и основали Дубровник). Здесь сравнительно недорогие гостиницы и чудесное место для прогулок. Вдоль набережной, огибающей парк, растут причудливой формы сосны, склонившиеся почти к самым волнам. Жаль, что этот воздух нельзя увезти с собой! <p class="text-separator"></p>Дубровник нужно увидеть по крайней мере дважды – ночью и днем. Подсвеченные прожекторами многометровые стены смотрятся особенно внушительно. Ведь ни разу за свою историю крепость не была взята осадой, лишь во время последней, постыдной войны гарнизон добровольно покинул город, что не спасло его от обстрела сербскими войсками. Впрочем, древние стены выдержали и это. Кстати, их давно обжили, как Гаврош парижского слона. Но улицы, вернее, лестницы, ведущие наверх, непроходимы для автомобилей, и пожилым жильцам приходится нелегко. <p class="text-separator"></p>Парковка у стен крепости стоит не просто дорого, а очень дорого – 6–8 евро в час. Чуть дешевле – в гараже пятизвездочной гостиницы в ста метрах от входа и совсем бесплатно – на специальных площадках в верхнем городе, но идти придется больше четверти часа. <p class="text-separator"></p> <b>ВИД НА ОСТРОВА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yZXWJ1fuFpSHa6TzuH_Jiw" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dzn1qQ6YGz352pBIi1SLIg" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69841" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По дороге на север придется пересечь Боснию и Герцеговину – узкий коридор для выхода к морю с портом Неум (фактически южная часть Хорватии – это анклав). Пограничных формальностей нет, а в магазине принимают как местные, так и хорватские куны. <p class="text-separator"></p>Один из самых живописных и уютных пляжей, прикрытых с моря островами, – Макарска ривьера. Над ней громоздится величественная горная цепь Биоково. Это национальный парк, где можно встретить редких птиц, удивительные растения, наконец, полюбоваться Адриатикой с высоты птичьего полета. Даже на короткую прогулку берите фотоаппарат – не пожалеете! <p class="text-separator"></p>К северу по побережью расположен Сплит с дворцом императора Диоклетиана. Старый город сохранил строгую планировку римского лагеря: квадрат, разделенный двумя перпендикулярными улицами на четыре квадранта. А рядом бурлит городской рынок, где запасаются провизией и сувенирами. <p class="text-separator"></p>Вместо загруженного приморского шоссе можно путешествовать по горным дорогам по ту сторону хребта. Они не более извилисты, зато машин там почти нет. Автомагистрали ведут в основном в глубь страны, многие из них еще строятся. Проезд от Дугополья до Задара обошелся нам в 71 куну (около 10 евро) – терпимо. А вот маршруты по Истрии выбирайте аккуратно. На обычном национальном шоссе может попасться платный тоннель (40 кун) или просто участок дороги (около 20 кун). <p class="text-separator"></p> <b>GOVORITE LI RUSKI? </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yXPaxsWy9KJzn8zgei7aQw" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-69839" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CQKs6hFXZemzPVrczOMiUQ" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-69842" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот понятный вопрос и не требует ответа. Вам не понадобится учить хорватский, а вашим собеседникам – русский: языки настолько похожи, что трудностей в общении почти не возникает. Местные жители, особенно в Черногории и Южной Далмации (примыкающая часть Хорватии), очень хорошо относятся к русским, а навязчивые торговцы сразу становятся приятными собеседниками, как только понимают, что вы не «иностранец» (большая часть приезжих из Западной Европы – немцы и австрийцы). Второй язык общения здесь также немецкий, а не английский (сказывается географическое положение и историческое прошлое), а в Истрии к нему прибавляется итальянский. Так, например, Пула – крупный порт на юге полуострова был передан Хорватии Италией лишь в 1947 году! Кстати, названия улиц там до сих пор пишут на двух языках. <p class="text-separator"></p> <b>ЦЫГАНЕ ШУМНОЮ ТОЛПОЙ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UyRItG_w0Z5fr6erisNXcg" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="672" height="448" class="story-photo imp-image-69836" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нищенство на Балканах – распространенный вид заработка. «Подрабатывают» от мала до велика, но в основном женщины и дети. На парковках они укажут вам место, помогут «крутить руль», а потом обступят толпой и потребуют денег за услуги. К счастью, чтобы отвязаться от пестрого табора, достаточно любых денег, в том числе и российских рублей – только не доставайте кошелек! Но будьте готовы к тому, что по возвращении вас будет ждать уже другая банда. Ненормативную русскую лексику они понимают вполне сносно и на повторной плате обычно не настаивают. <p class="text-separator"></p> <b>ЕВРО ЗА ЛИТР, 10 КУН ЗА КИЛОМЕТР</b> <p class="text-separator"></p>Заказывать автомобиль лучше в пункте возврата – так проще улаживать формальности, да и страховку, необходимую в Черногории, нам купил водитель, который привел автомобиль. Доставка «Виваро» из Пулы в Тиват обошлась в 61 евро. В среднем в Черногории цена дизтоплива колеблется около одного евро за литр, в Хорватии на 5–10% дороже. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sU0Crcr535Q9qdnI6i1LHw" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69838" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Экономии топлива способствуют многочисленные ограничения скорости на прибрежных шоссе, особенно в Черногории. Местные водители, как и в России, скоростной режим нарушают напропалую (даже на грузовиках и автобусах), но к «чайникам», которые стараются его соблюдать, относятся терпимо – на обочину не загоняют. Полицейские засады встречаются, главным образом, в населенных пунктах; о них встречные водители предупреждают интернациональным сигналом фар. <p class="text-separator"></p>В обеих странах ближний свет должен быть включен при движении независимо от времени суток. Наказания за нарушения по европейским меркам – терпимые, по российским – драконовские. Так, езда без света или несоблюдение разметки в Хорватии карается штрафом 300 кун (1 евро = 7,2 куны), а превышение скорости на 10–30 км/ч – 300 кун за городом и 500 кун в населенном пункте. Есть штрафы и в две, и в три тысячи кун, в частности, за содержание алкоголя в крови более 1,5 промилле или отказ от прохождения теста. <p class="text-separator"></p>

Вдоль самого синего моря

<p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93952" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b89-3h6Rr5GH4XZ1FwmJ5Q" alt="" title="Страна добра" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93952" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>От Владивостока Корея недалеко. Все, еду!.. Это путешествие стало для меня уникальным, потому что впервые я ехал не один - отправился с Катей "Пионеркой" (частой гостьей в нашем форуме "Беспечный Ездок"). Она оказалась надежным товарищем и очень приятным спутником. За месяц мы проехали 3700 км по Корейскому полуострову - съели пуд пыли дорожной. <p class="text-separator"></p>Это небольшая и очень добрая страна. За один день ее легко пересечь поперек. Если кратко, то нас преследовали то жара, то дожди, ехали по неплохим дорогам. Здесь живут очень отзывчивые люди. Впрочем, общаться с ними непросто: если кто-то и знает английский язык, то только в больших городах. В глухих деревнях нам приходилось совершенствовать невербальные методы коммуникации. <p class="text-separator"></p>Добраться до Южной Кореи из Владивостока легко. Власти Северной через свою территорию не пропускают ни под каким видом, поэтому мы сели на паром и добрались до южнокорейского города Сокчхо. Только сошли с трапа, начались проблемы с таможней. Оказалось, до нас никто еще не въезжал на мотоцикле из России на пароме, и их таможенники не знали, сколько с нас взять пошлины, какую оформлять страховку и прочее. Но это было назавтра, а день, когда приплыли, выпал на воскресенье, и большая часть таможенных служб не работала. Пришлось остаться в портовом городке до понедельника. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ044iMN0Z85ym5_grMq5A" alt="" title="Страна добра" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93953" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пройдя через жерла корейской бюрократии, вынес важное правило: будьте настойчивыми и не стесняйтесь рвать глотку за свои кровные! Как только чиновники чувствуют вашу непоколебимость и упорство (ну не хотел я платить $600 за месяц пребывания в стране!), начинают искать компромиссное решение. С нами решили так: часть денег вернут при выезде из государства. Мы получили разрешение на путешествие, раздобыли страховку (как наше ОСАГО) и счастливые въехали в Корею. <p class="text-separator"></p>На причале в Сокчхо нас встречали американские байкеры. Не удивляйтесь, именно американские - служащие военных баз. Вдали от дома они объединились в мотоклубы и отрываются по полной программе. Настоящие ковбои на "Харлеях" и "Голдах", очень хорошие парни! Буквально месяц назад некоторые из них приезжали во Владивосток, где мы и познакомились. Теперь вот ради нашей новой встречи добирались за 350-400 км. Бесценно, когда при погружении в чужую страну находишь тех, кто готов быть рядом, помогать вникнуть в диковинные для тебя обычаи и традиции. <p class="text-separator"></p>Мы направились в Сеул - большой и красивый 11-миллионный мегаполис. И сразу столкнулись с местными традициями дорожного движения. Оно правостороннее, все правила такие же, как у нас, и даже светофор перемигивает так же. Но восприятие световых сигналов особенное. <p class="text-separator"></p>Красный свет - сигнал остановиться, но это не категорический запрет к движению, а условный: его замечают по желанию. Если водитель подъезжает к светофору с горящим красным и видит, что перпендикулярная дорога свободна, он на голубом глазу продолжает движение. Самое странное: стоящий рядом полицейский на нарушение не реагирует. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1owyf8hpNQK4r521fMb3BQ" alt="" title="Страна добра" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93950" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однажды мы шли по довольно загруженной трассе вдоль восточного побережья от Пусана на север. Ехали вслед за джипом во втором ряду, справа и чуть позади - большой бензовоз. Скорость потока - около 120 км/ч. Вижу - впереди загорается красный свет, джип замедляется. И бензовоз начинает тормозить. Я тоже притормаживаю, медленно ухожу направо, перед бензовозом. Как вдруг его водитель дает газу, начинает быстро ускоряться и наваливается на нас сзади. Я напрягся: места для маневра мне уже не осталось. Но впереди ведь красный - и я дал резко по тормозам. Чувствую, "Магна" вся напряглась. Загружены мы под самую завязочку, а задние тормоза у "Магны", как известно, барабанныеѕ Чудо спасло нас: мы остановились на перекрестке впритирку к джипу, не задев его и не попав под грузовикѕ Перекресток был совершенно пустой, и бензовоз пролетел на красный... <p class="text-separator"></p>На улицах Кореи огромное множество мотоциклистов и мопедистов. Столько я еще нигде не видел, даже в Италии. Интересно, что здесь любой двухколесный приравнен к пешеходу. Поэтому если машина задела или сбила мотоциклиста, водитель будет нести самое страшное наказание - как за наезд на пешехода. Здешние водители понимают уязвимость мотоциклиста и знают, что в пробке он движется, а не стоит. Хотя сами мотоциклисты едва ли соблюдают ПДД. Сложилось впечатление, что у них свои правила: могут развернуться на пешеходном переходе, проехать по нему, когда для пешеходов горит зеленый свет. Нормой считается и езда по тротуару <p class="text-separator"></p>Корейские полицейские особенные: добры и все как один понятливыеѕ Однажды мы вылетели из-за поворота и очутились на пешеходном переходе. Горел красный свет, но, по корейской традиции, я не стал тормозить. А в это время на переход вышел полицейский. Я проехал очень близко от него - чудом не задел. Подумал: вот и приехали... Но тот отчетливо произнес: "Sorry!" Во чудеса! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xVgKYCBoCs6J9QjHKlUBAg" alt="" title="Страна добра" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93951" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По всей стране нельзя ездить на мотоциклах по хайвеям - на них разрешено движение только автомобилям. Однажды мы совершенно случайно выскочили на такую трассу. Решил, что не буду разворачиваться - проеду немного, а потом сверну на какую-нибудь второстепенную дорогу. Оказалось, "немного" - это больше 40 км без единого выезда. И все бы ничего, но вот впереди toolgates - пункт, где оплачивают право проезда по скоростному шоссе. Рядом - полисмен. Он нас заметил и, махая жезлом, побежал навстречу. Ну, думаю, ханаѕ Он показывает - "заезжай сюда!" и открывает боковые ворота. Заезжаем. Коп сел в свою машину, загорелось табло "следуй за мной". Вскоре приехали к полицейскому участку. Выходит другой полисмен и что-то говоритѕ А я вспоминаю, как мой хороший друг, Вовка "Самураец", рассказывал: если возникают сложности с полицейским, произнеси магическую фразу: "Do you speak English?" ("Ты говоришь по-английски?"). Услышав ее, корейцы сразу меняются - потому как трепетно относятся к иностранцам и прощают их мелкие правонарушенияѕ Слезаю с мотоцикла, надеваю на морду "маску номер сорок шесть": мол, прости, дядя! Не знал! Сами мы не местные, не суди строго! Произношу заветную фразу: "Do you speak English?" Смотрю, те действительно преобразились. Один из них на плохом английском сообщает: "У нас нельзя ездить по хайвеям на мотоциклах. Вам следует продолжить движение вот по той дороге". И объясняет, как добраться до нужного шоссе, извиняется и желает удачного пути. Каждый следующий постовой улыбался нам и показывал, куда дальше следовать. Вот так! <p class="text-separator"></p>Нигде в мире я не встречал такого внимания к ближнему, подобного здешнему. Однажды остановились в городе Инже (Inje). Было поздно, и я решил не искать мотель, а установить палатку в предместье, на пригорке. Катя пошла выбирать местечко поудобнее, а я отправился парковать мотоцикл на близлежайшей стоянке. Из офиса вышли люди и всеми доступными им способами показывают, что палатку на холме ставить нельзя. Я подумал, что, вдруг, здесь конопляная плантация?.. На всякий случай, подозвал Катю. Спрашиваю хозяев: <p class="text-separator"></p>- Можно установить палатку на стоянке? <p class="text-separator"></p>- Можно. <p class="text-separator"></p>- А за домом? <p class="text-separator"></p>- Тоже можно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2itOgyQHKxmVCPgvepUV0A" alt="" title="Страна добра" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93954" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А почему ж нельзя на пригорке, около леса? На чудовищном английском объяснили: в этой местности ползают и кусают ядовитые пресмыкающиеся. Даже на указателе (который мы, естественно, не смогли прочитать) написано "Много змей! Опасно! Запрещено заходить!"... Если бы не те корейцы, кто писал бы сейчас эти строки?!. <p class="text-separator"></p>Кстати, кусачих существ в стране не очень много. Но те, что есть, каждое стоит сотни наших тварей! В основном, это насекомые. На них мне "везет". В Канаде меня за ногу укусил паук, в Австралии на полной скорости протаранил жук, а потом еще и пчела залетела под шлем и засадила в лоб свое жалоѕ В Корее у меня вдруг начал распухать левый локоть. Руку так разнесло, что уже не влезала в защитную "черепаху". К счастью, в тот момент мы были в гостях у американских байкеров, и мою несчастную конечность показали военному врачу. "О, это же желтый паук!" Оказывается, нечисть, что полакомилась моей ручкой, - уникальный паук, живущий только в Корее. Доктор сказал, что мне действительно повезло: в других, худших случаях, рука чернеет, начинается воспаление, и конечность ампутируют. То ли паук был слаб, то ли руки русских ему не по зубам <p class="text-separator"></p>

Страна добра

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора и Дмитрия ВЕРИЧЕВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>А МЫ БОЯЛИСЬ...</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93948" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s-3CpP7Tt7uP1VU9dqE1KQ" alt="" title="Песчаная цитадель" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93948" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Готовимся к выезду. Как всегда, напряженка с машинами сопровождения. Не надо быть Пифагором, чтобы рассчитать, что на 800 км "автономки" придется везти, как минимум, по "двадцатке" бензина на каждый мотоцикл. А еще не помешает провизия, спальные принадлежности <p class="text-separator"></p>Наш автомобиль сопровождения - "Нива", предоставленная компанией-производителем тестируемой в этом "Караване" техники, загружена под завязку. Сейчас, когда мы уже вернулись, не поймешь, как она умудрялась вслед за нами штурмовать 70-градусные склоны песчаных "крутяков" <p class="text-separator"></p>Мотоциклистов набралось 15 человек. Для одной группы многовато, поэтому для лучшей мобильности разбились на две. Группа тестеров - команда из шести человек: трое - на мотоциклах, один - на ATV и еще двое - в машине сопровождения. Договорились так: не обремененная таможенными обязательствами (предстояло пересечь российско-казахстанскую границу), то бишь на мотоциклах с госномерами, группа идет первой, а мы, с новой техникой, на учет не поставленной, двигаемся следом. Подъезжая к таможенному посту (он посреди пустыни), готовились к волоките с прохождением пограничных процедур. Но, как ни странно, все тщательно, но быстро проверив, нас пропустили и пожелали удачи в нашем нелегком пробеге. И все равно группа, выехавшая из лагеря первой, уже успела прилично оторваться. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПРОЩАНИЕ С ПРИВЫЧНЫМ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t5pe05AUvo-XHwpyybfswQ" alt="" title="Песчаная цитадель" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93949" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У железнодорожного переезда последний кусок твердой дороги - истертые временем бетонные плиты. Дальше прочной опоры под ногами и колесами на нашем почти тысячекилометровом маршруте не жди. Не сговариваясь, притормозили - простились с привычным миром. И нырнули в пески. <p class="text-separator"></p>Чтобы не плутать зигзагами, взяли направление вдоль верного ориентира - насыпи нефтепровода. Дорога прямая как стрела. Но уж больно круты пески - по ним можно продвигаться лишь разогнавшись эдак километров под 60. Но пока разгонишься, помотает до одурения, греются моторы, греются мозги <p class="text-separator"></p>Едем по скаченным из Интернета километровым генштабовским картам 1954 года - других нет. Впрочем, за полсотни лет мало что изменилось в пустыне: барханы и солончаки остались на месте, как и редкие места поселений людей - они "привязаны" к колодцам. Нет на картах ракетного полигона "Ашулук" и ядерного "Азгир", возникших в 60-х годах ХХ векаѕ Но многие из нас за предыдущие "караваны" изучили эти места вдоль и поперек. <p class="text-separator"></p>Ветка нефтепровода пересекает Казанку - старую караванную дорогу, утоптанную лапами многих тысяч верблюдов. Свернули на нее - и на 2-3 метра "провалились" ниже уровня рельефа. Накатанная автомобильная колея занимает лишь третью часть старой верблюжьей тропы. Идет она на северо-восток, через самое сердце пустыни. Раньше эти места были заселены более густо. Мы видели фотоснимки с самолета - вся пустыня покрыта пятнами. Это следы стоянок пастухов, мимо которых проходили караванные пути. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZvL1_T2TztKu9ZC3oL_CQA" alt="" title="Песчаная цитадель" itemprop="contentUrl" width="126" height="185" class="story-photo imp-image-93946" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Теперь же по пустыне ездят мало, предпочитают ее объезжать по периметру по асфальтированной трассе Астрахань-Атырау (Гурьев) и Атырау-Уральск. Здесь же встретишь лишь "уазики" местных жителей да редкие машины контрабандистов, везущие в обход таможни фрукты и китайские товары из Средней Азии. <p class="text-separator"></p>Дорога помимо воли пробуждает в каждом из нас гонщика: плотные и ровные участки длиной метров по 200-300, на которых удается как следует разогнаться, чередуются с песчаными трамплинами. Адреналин капал из ушей <p class="text-separator"></p>Миновали высоченные горы песка и утлые, наполовину занесенные тем же песком дома. Это бывший поселок Приозерный (обратили внимание на название?). А бывший потому, что семьи чабанов недавно выселили, причем против их воли: Аксарайский газоперерабатывающий комбинат купил эти земли на полвека вперед. <p class="text-separator"></p>Казанка уходит на север, на российскую территорию, мы же сворачиваем на восток - глубже в Казахстан. Угадать, где проходит граница, можно только по GPS-навигатору и карте. Но встретим ли дальше чабанов? Прибор этого знать не может. А вопрос не праздный: есть стойбище - есть и вода. Покинутые же колодцы долго не живутѕ Нам говорили, что совсем недавно развалился казахский совхоз Курмангазы, и его люди перестали получать всякое снабжение. Когда доехали, застали свидетельства упадка - как скелеты валялись рамы мотоциклов и остовы грузовиков. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОВЦЕВОДЫ В ХАКИ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6LZNBEb4t6RFYrssuDnLiA" alt="" title="Песчаная цитадель" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93947" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чем дальше на север, тем чаще встречали обломки ракет и самолетов. Эту часть полигона "Ашулук" окрестили ракетной долиной - сюда чаще всего падают сбитые на учениях ракеты. Недалеко отсюда база полигона, но она обозначена на карте как овцетоварная ферма. Вот и мы военных называли между собой овцеводами. С одной точки они запускают самолет-мишень, с другой - ракету-перехватчик. Как рассказали пастухи с фермы Караузек, испытания происходят каждый "рыбный день" - четверг. Когда-то местных жителей в этот день эвакуировали, сейчас же на это нет денег. Посмотрели на календарь: сегодня вторник, значит, можно ехать спокойно <p class="text-separator"></p>Часами двигаемся по змеящейся дороге среди пологих возвышенностей, поросших сухими колючками, и особенно остро ощущаем абсолютное безлюдье: здесь нет жизни. Точнее, она наверняка продолжается, но наши привыкшие к городским картинкам глаза отказывались ее воспринимать Мы спешили, надеясь догнать своих, и не подозревали, что у них один мотоциклист уже сломал ногу и группа свернула с маршрута. Увы, подобные жертвы пустыне караванщики приносят практически каждый раз <p class="text-separator"></p>

Песчаная цитадель

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Не все: вот под стеклом новейшего «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>» четвертого поколения табличка Russia! Значит, машина отправится в Москву, в один из салонов «Рольф». Но прежде мы вплотную познакомимся с вседорожником – одними из первых, за неделю до мировой премьеры в Париже. <p class="text-separator"></p> <b>10,8 СЕКУНДЫ ДО СОТНИ</b> <p class="text-separator"></p>  Первое внешнее впечатление – ну вот, обещали сделать новый автомобиль, а ограничились легким фейслифтингом – пока придержу при себе. Его, кстати, подкрепляет посадка за рулем – удобная, плотная, но… не то чтобы тесная, просто рассчитанная на среднего, некрупного человека. А вот и новинка – под капотом заворчала бензиновая 250-сильная «шестерка» объемом 3,8 л – ранее флагманский мотор был на 48 сил слабее и на 300 «кубиков» меньше. <p class="text-separator"></p>Впрочем, и этому агрегату приходится нелегко, когда утапливаешь в пол педаль газа. Качнувшись, «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>» устремляется вперед под гул «турбин»; ассоциацию с воздушным лайнером довершает проплывающий под характерно изогнутым крылом пейзаж, когда в левом повороте открывается потрясающий вид на долину внизу… <p class="text-separator"></p>Тяжелый, но быстрый – это особенно хорошо чувствуешь в конце короткого круга, когда яркие конусы напоминают: «пора тормозить». Четыре вентилируемых диска позволяют замедляться очень эффективно, но солидный кивок и как будто вздох откуда-то снизу не оставляют сомнений, что ты за рулем полноразмерного и полновесного вседорожника. Обгонять на нем все и вся можно... но так, наверное, ездят только за семь тысяч верст отсюда. <p class="text-separator"></p>Стоит ли говорить, что автору (как всегда) показался более логичным дизельный двигатель? Темп, разумеется, спадает, зато покачивания и крены воспринимаются как нечто само собой разумеющееся, знак солидности, а не неуместной прыти. <p class="text-separator"></p> <b>225 ММ ДО ЗЕМЛИ</b> <p class="text-separator"></p>Три предыдущих поколения принесли «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>» славу настоящего вседорожника. Помимо официальных успехов в ралли-рейдах, он завоевал уважение двух с половиной миллионов владельцев в 170 странах мира… Логично, что в новом автомобиле конструкторы пошли путем совершенствования хорошо показавшей себя трансмиссии «Супер Селект». Весь комплекс устройств активной безопасности и повышения проходимости работает согласованно; в их числе системы стабилизации, противобуксовочная, торможения двигателем, которые теперь дополнены функцией принудительной блокировки заднего дифференциала. <p class="text-separator"></p>  Пока пара «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>» готовится демонстрировать свои способности на разбитом грунте, из-за насыпи к ним подъезжает вседорожник предыдущего поколения – и я понимаю, что едва ли можно найти две одинаковые детали, но при этом стиль и структура кузова остались неизменными. Вообще, три четверти всех узлов и агрегатов оригинальные – глядя на внешность, легко догадаться, что японцы при создании четвертого «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>» избрали эволюционный путь. На мой взгляд, стоило быть посмелее... <p class="text-separator"></p>Ну, наконец-то! Каждая следующая кочка все выше, и я пытаюсь угадать, когда же мы зацепим ее «брюхом» или длинным задним свесом. Скрежет снизу вовсе не смутил инструктора: «Это не то, что вы думаете. Так срабатывает противобуксовочная система, подтормаживая вывешенное колесо». Впрочем, электронный помощник действует лишь до известного предела – в серьезной битве с бездорожьем надо механически блокировать задний дифференциал, что нам и доказали на половинке эстакады. <p class="text-separator"></p>  Крутой подъем бензиновый автомобиль берет играючи – тем интереснее будет вернуться сюда на дизеле с механической коробкой. Рычаг раздатки в крайнее положение… Крутой разворот на асфальте дается с трудом – при заблокированном межосевом дифференциале шины пытаются буксовать. Но вот и грунт, знакомые кочки, горка… Замечательно! Если бы не поворот, проскочил подъем на второй передаче – 3,2-литровый дизель отменно тянет после 1200 об/мин. <p class="text-separator"></p>Единственное, что хотелось бы добавить в арсенал – автоматическое затормаживание на уклоне. Так и сцепление целее будет, если умудришься заглохнуть и придется трогаться на крутом подъеме… <p class="text-separator"></p> <b>7000 КИЛОМЕТРОВ ДО МОСКВЫ</b> <p class="text-separator"></p>Россия – один из приоритетных рынков «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». Шутка ли, мы опережаем по продажам всю Европу! Поэтому «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>» попадет в Москву одним из первых; поэтому российские журналисты увидели его раньше многих. <p class="text-separator"></p>В стандартную комплектацию машин для нашей страны входит комплекс M-ASTC, включающий системы активной безопасности и повышения проходимости. Двигатели проходят адаптацию к холодному климату, а дизель специально доводят для надежной работы на российском топливе (модификация удовлетворяет нормам Евро II, другие – на ступеньку выше). Разумеется, доступен весь набор полезных и удобных устройств, от CD-ресивера до DVD, от климат-контроля до камеры заднего вида. <p class="text-separator"></p>  А еще в ближайшее время в меню языков на большом центральном дисплее появится русский; обещают и навигацию. Четвертый «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>» точно найдет дорогу и в Москву, и дальше... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <i>«МИЦУБИСИ-ПАДЖЕРО» – ВНЕШНОСТЬ ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ «УСПОКОИЛИ», ЛУЧШИЕ КАЧЕСТВА<p class="text-separator"></p>АККУРАТНО РАЗВИЛИ. СМЕЛОСТЬ ГОРОДА БЕРЕТ,<p class="text-separator"></p>НО НЕ СТРАНЫ…</i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>НИКОГДА ИХ ЗДЕСЬ НЕ БУДЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Это любопытно: 660 кубиков, 3,4 м, передний либо полный привод, трехступенчатый «автомат», пять с половиной литров на сотню – такие «мицубиси» никогда не покидали Страну восходящего солнца. Для тесных (поверьте, это слово им в самом деле подходит) японских городов «Ek-вэгон» самое то. Налоги минимальные (для чего и выбран такой рабочий объем), места на дорогой японской земле, где паркуются разве что не на подоконниках, занимает совсем немного, боковая задняя дверь сдвижная, с электроприводом – автомобильчик в стиле бонсай. Кстати, это течение сейчас и у нас в моде. «Сколько стоит? Будете ли ввозить такие к нам?» – спрашиваю у представителя «Рольфа», импортера «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». «Около 10 тысяч долларов у себя на родине. Как бы вы теперь сами ответили насчет импорта?» Свое мнение выношу в подзаголовок… Пусть остаются экзотикой, а мы среди своих полноразмерных деревьев пока как-нибудь на «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>» поместимся... <p class="text-separator"></p>

Mitsubishi Pajero. ТОКАЧИ – МОСКВА – ДАЛЕЕ ВЕЗДЕ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Lada Kalina, Hyundai Getz, Ford Fiesta. В компании с провинциалом.

Лежнин Роман

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451799&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/957675-zamena-masla-renault-duster" target="_blank">Renault Duster</a>, некогда собиравшийся в России, теперь снова появляется у дилеров, но уже в статусе импортной модели. Машины везут из Объединённых Арабских Эмиратов, и за базовую версию в Томске просят чуть больше двух миллионов рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cvjwBJjiSAEi47P5AmBp7g=s800" alt="Легендарный Дастер вернулся на российский рынок с очень приятной ценой" title="Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607109" comment="Renault Duster" /><span itemprop="description">Renault Duster</span></div><div class="caption">Renault Duster</div><br /></p><p></p> <p><span>Ценник выглядит особенно контрастно на фоне свежих китайских предложений. К примеру, Haval Dargo в минимальной комплектации 2024 года стоит от 2,8 млн, а прошлогодний Jetour T1 – и вовсе от 3,77 млн рублей. На этом фоне Duster за 2,09 млн кажется более доступным вариантом, хотя и лишённым многих современных опций.</span><span></span></p> <p><span>Томская компания, предлагающая машину за минимальные 2 091 700 рублей, включает в стоимость льготный утильсбор. Это автомобиль второго поколения с атмосферным двигателем на 1,6 литра (114 л.с.), вариатором и передним приводом. Из оснащения – мультируль, простенький бортовой компьютер, магнитола с монохромным экраном, кондиционер и электростеклоподъёмники только спереди.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Впрочем, за дополнительные деньги можно получить гораздо больше. Дилер во Владивостоке за 2,2 млн рублей предлагает версию с кожей на руле, медиасистемой на большом сенсорном экране, полным набором электростеклоподъёмников, круиз-контролем, камерой заднего вида и кнопочным запуском двигателя. Техническая начинка при этом идентична - тот же мотор и трансмиссия.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OBIpwARD8YhQMbNf89Vy1w=s800" alt="Легендарный Дастер вернулся на российский рынок с очень приятной ценой" title="Интерьер Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607110" comment="Интерьер Renault Duster" /><span itemprop="description">Интерьер Renault Duster</span></div><div class="caption">Интерьер Renault Duster</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Стоимость машины сильно зависит от города поставки. В подмосковном Реутове и Воронеже ценники составляют 2,297 и 2,3 млн рублей соответственно. В Благовещенске просят 2,35 млн, в Омске – 2,448 млн, а в Екатеринбурге – 2,499 млн рублей.</span><span></span></p> <p><span>В Самаре и Перми за 2,5 и 2,55 млн рублей предлагают варианты с другой мультимедиа системой, которая уже поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Самые дорогие предложения обнаруживаются в Новосибирске (2,6 млн) и Санкт-Петербурге (2,92 млн). Все эти автомобили – второго поколения с одинаковой силовой установкой.</span><span></span></p><p></p><p></p>

Легендарный Дастер вернулся на российский рынок с очень приятной ценой

Интерьер Renault Duster

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407959-renault

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451807&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Эксперты издания Consumer Reports снова составили свой ежегодный список самых перспективных новинок авторынка. Десять моделей от известных брендов, включая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964896-ford-bronco-sport-iz-ssha-test" target="_blank">Ford</a>, Honda и Toyota, получили высшие оценки за прогнозируемую надежность, результаты тестов и мнения владельцев. Примечательно, что в этот раз в топ вошли исключительно машины с гибридными или электрическими силовыми установками.</p><p></p> <p><span>В сегменте малолитражек лидером стал гибридный Honda Civic. Его 2.0-литровый мотор выдает 200 лошадиных сил и позволяет разогнаться до сотни за 7,5 секунд – на целых две секунды быстрее, чем у версии с обычным бензиновым двигателем.</span><span></span></p> <p><span>Среди автомобилей среднего класса первой оказалась Toyota Camry, которая теперь продаётся только как гибрид. По сути, эта модель с экономичным 2.5-литровым двигателем, по мнению аналитиков, демонстрирует почти идеальный баланс между комфортом, управляемостью и практичностью. Её показатели надёжности даже улучшились по сравнению с прошлогодней версией.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Лучшим субкомпактным внедорожником назвали Subaru Crosstrek. Его хвалят за высокий клиренс, который облегчает посадку, минимальные крены в поворотах и отличное поведение на бездорожье. А титул лучшего компактного кроссовера достался Subaru Forester, в этом году тоже получившему гибридную установку на основе 2.5-литрового оппозитного мотора. Причём, в отличие от многих конкурентов, он сохранил систему полного привода, оставаясь при этом весьма экономичным.</span><span></span></p><p></p> <p><span>В классе среднеразмерных SUV победу празднует Toyota Grand Highlander. Экспертам понравился его просторный салон на три ряда, плавность хода и гибридная силовая установка мощностью 245 л.с., чья динамика не уступает традиционным турбомоторам.</span><span></span></p> <p><span>Среди премиальных моделей лучшим компактным кроссовером стал Lexus NX, сочетающий элегантность с экономичностью. А в категории среднеразмерных премиум-внедорожников лидирует BMW X5, который удачно совмещает мощность и умеренный аппетит.</span><span></span></p> <p><span>Что касается пикапов, то в компактном сегменте фаворитом оказался Ford Maverick, а среди полноразмерных – Ford F-150. В отдельной категории электромобилей первое место занял Tesla Model Y, который ценят за практичный дизайн, спортивный характер и солидный запас хода на одном заряде.</span><span></span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977684-1"><a class="story-link" href="/content/news/977684-nazvany-samye-nadezhnye-avtomob/">Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C6VAHNhnVGqFbREONYsGkg","alt":"Honda Civic","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WsvetIid-MjwK5FFHWeCBw","alt":"Toyota Camry","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Sm-220UDBadkg75PXF87gg","alt":"Subaru Crosstrek","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-B6hFW4r7bB17s9K_YYwnw","alt":"Subaru Forester","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/czsToK4eLjfsl8p3LAH5Zw","alt":"Toyota Grand Highlander","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/l2_ts8MJeucSxTZjXZG_dg","alt":"Lexus NX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/paWjKCIdGhCnuF6amsi2KA","alt":"BMW X5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/33SeP-cvamGsM17z-IFAeQ","alt":"Ford Maverick","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6pC2_eykwox3VG5LBFBKyA","alt":"Ford F-150","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uv6OZr7c_TbDDscumJiQZw","alt":"Tesla Model Y","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Consumer Reports перечислил 10 самых надежных автомобилей 2026 года </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C6VAHNhnVGqFbREONYsGkg" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607127" title="Honda Civic" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WsvetIid-MjwK5FFHWeCBw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607133" title="Toyota Camry" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sm-220UDBadkg75PXF87gg" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607130" title="Subaru Crosstrek" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-B6hFW4r7bB17s9K_YYwnw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607132" title="Subaru Forester" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/czsToK4eLjfsl8p3LAH5Zw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607128" title="Toyota Grand Highlander" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l2_ts8MJeucSxTZjXZG_dg" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607129" title="Lexus NX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/paWjKCIdGhCnuF6amsi2KA" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607123" title="BMW X5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/33SeP-cvamGsM17z-IFAeQ" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607126" title="Ford Maverick" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6pC2_eykwox3VG5LBFBKyA" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607124" title="Ford F-150" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uv6OZr7c_TbDDscumJiQZw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607131" title="Tesla Model Y" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов</span></div></div><br /><p></p> <p><span>Ранее портал HotCars уже публиковал свой рейтинг самых надёжных гибридных кроссоверов и внедорожников 2026 года.</span><span></span></p><p></p><p></p>

Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов

Depositphotos | Производители

https://www.consumerreports.org/cars/best-cars-of-the-year-10-top-picks-of-2026-a1118808691/

Алексеева Елена

<p>Нынешняя зима преподнесла россиянам сюрприз в виде обильных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927505-11-priemov-kak-ezdit-v-snego/" target="_blank">снегопадов</a>, которые парализовали движение во многих городах. </p><p></p><p>Однако сугробы опасны не только пробками, но и серьезными <a href="https://www.zr.ru/content/news/977347-khodovaya-v-sugrobe-chto-slomalo/" target="_blank">поломками</a> автомобилей. Как выяснили эксперты, в попытках освободить машину из снежного плена водители массово выводят из строя коробки передач, даже не подозревая об этом.</p><p>Как объяснил директор по сервису «Авилон Mercedes-Benz» Алексей Балашов, главный враг коробки в такую погоду – сам водитель. Желание поскорее раскачать машину, резкие переключения с драйва на задний ход и долгая пробуксовка превращают коробку в зону высокого риска. </p><p></p><p></p><p>Механика страдает от сгоревшего сцепления, а классические автоматы – от перегрева масла и ударных нагрузок на фрикционы. Но хуже всего приходится владельцам машин с вариатором. Этот нежный механизм, по словам специалиста, мгновенно реагирует на пробуксовку износом ремня и конусов. </p><p>Даже если удастся выбраться из западни без немедленной остановки, ресурс агрегата уже значительно сократится, и визит в сервис станет лишь вопросом времени.</p><p> </p><p></p>

Россияне массово ломают коробки передач из-за снегопада этой зимой

https://motor.ru/news/rossiyane-massovo-lomayut-korobki-peredach-iz-za-snegopada-etoi-zimoi-13-02-2026.htm

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451816&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На заводе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972323-novyj-semimestnyj-otechestvenny" target="_blank">«Москвич»</a> начали собирать электрические кроссоверы нового российского бренда UMO. Производство запустили первый вице-премьер Денис Мантуров и мэр Москвы Сергей Собянин.</p><p></p> <p><span>По словам Мантурова, проект стал результатом сотрудничества бизнеса, государства и московских властей. В рамках специального инвестиционного контракта производитель, компания EVM, получил ряд преференций, но и взял на себя повышенные обязательства по локализации деталей. Производственные мощности предоставил столичный завод «Москвич». Технологическим партнёром выступил «Яндекс», который оснастил машины элементами искусственного интеллекта, а также своими навигационными и мультимедийными сервисами.</span><span></span></p> <p><span>Причём «Яндекс» не просто поставил софт. Компания ещё и консолидирует корпоративный спрос на эти автомобили со стороны партнёрских таксопарков. Дистрибуцией машин для частных клиентов она тоже займётся.</span><span></span></p><p></p> <h3>Планы по выпуску электромобилей</h3> <p><span>Первой моделью бренда стал электрический кроссовер UMO 5, созданный для активной городской езды и работы в такси. Он соответствует тарифу «Комфорт+» в сервисе «Яндекс.Такси». Уже в ближайший месяц первые сто машин отправятся таксопаркам-партнёрам компании в Москве. Всего же к 2026 году планируют выпустить три тысячи таких электромобилей.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sxakTCNQNLluKtz5YgNKfg=s800" alt="В России официально запущено производство доступного отечественного электрокара" title="Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607145" comment="Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)" /><span itemprop="description">Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)</span></div><div class="caption">Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Собянин назвал завод «Москвич» успешно трансформирующимся в высокотехнологичный кластер. Современное оборудование, опытный коллектив и умение решать сложные задачи, по его мнению, создают хорошую основу для подобных проектов. После поставок для такси начнётся продажа версии UMO 5 обычным покупателям – в том числе через дилерскую сеть завода.</span><span></span></p> <p><span>Мантуров между делом отметил, что сегмент электромобилей и гибридов в России уже занимает 6% рынка. За прошлый год их производство в стране выросло почти втрое.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В России официально запущено производство доступного отечественного электрокара

Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Европейские ученые поймали люксовые гибриды на обмане: в реальной жизни они оказались не экологичным транспортом, а прожорливыми монстрами. </p><p></p><p>Институт Фраунхофера (Германия) проанализировал данные с бортовых самописцев почти миллиона автомобилей по всему Евросоюзу и выяснил, что подключаемые гибриды (PHEV) потребляют почти 6 л топлива на 100 км, хотя в технических характеристиках скромно указывается расход около 1,5 литров.</p><p>Главный виновник такого расхождения вовсе не конструкция машин, а привычки их владельцев. Огромный массив данных (981 тысяча авто 2021–2023 годов выпуска) показал, что люди попросту забывают заряжать батареи. Вместо того чтобы ездить на дешевом электричестве, они используют гибриды как обычные бензиновые автомобили, сводя на нет всю экологичность технологии. И если владельцы бюджетных марок еще как-то стараются использовать розетку, то картина в премиум-сегменте просто удручает.</p><p>Сведения о реальном расходе поступают не с испытательных стендов, а прямиком с бортовых самописцев автомобилей. В процессе обычной эксплуатации машины самостоятельно фиксируют все параметры и отправляют обезличенные данные в Европейское агентство по окружающей среде. Это значит, что статистика охватывает реальные условия разных стран – от климата до стиля вождения, исключая погрешности лабораторных тестов.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Li7KJ2pLdB5uZlQio1rszw=s800" alt="Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid" title="Porsche обманул ожидания: гибриды премиум-класса оказались «безнадежными»  в плане экологичности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606902" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Абсолютным антигероем исследования стал Porsche. Ученые изучили данные 11 307 «гибридных» спорткаров и пришли к шокирующему выводу: как минимум половина из них никогда не видела зарядного кабеля! Медианный показатель доли пробега на электротяге у Porsche оказался нулевым. Средний пробег анализируемых автомобилей Porsche составил 27 000 километров, а потребили они при этом смехотворные 7 киловатт-часов электроэнергии. Этого хватило бы всего на пару десятков километров чистой езды, что составляет 0,8% общего пробега.</p><p> </p><p>Такая статистика бьет по репутации не только производителей, но и самого экологического стандарта WLTP, по которому считают расход. Оказывается, при сертификации гибридов лабораторные испытания предполагают, что машина будет часто ездить на электричестве. Но реальность вносит жесткие коррективы. </p><p>Выходит, главный враг экологичности – человеческая лень. Гибрид предлагает выбор, и, как показывают цифры, владельцы премиальных авто слишком часто выбирают «залить полный бак», а не «воткнуть провод в розетку». Ирония в том, что спасать планету ежедневной зарядкой оказалось просто… хлопотно. Чистые электрокары на оставляют выбора, а для гибридов бензин всегда под рукой, и этот соблазн побеждает высокие идеи.</p><p> </p><p></p>

Porsche обманул ожидания: гибриды премиум-класса оказались «безнадежными»  в плане экологичности

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/eine-million-plug-in-hybride-untersucht-porsche-phevs-fahren-nie-elektrisch/?utm_source=newsletter&utm_campaign=daily-newsletter&utm_content=artikel-teaser

<p> Автомобиль при торможении вместо прямой линии упорно стремится в соседний ряд? </p><p></p><p>Тренер федеральной сети автосервисов Константин Ершов предупреждает: это не просто мелкая неприятность, а веский повод немедленно проверить технику. Игнорирование симптома грозит не только увеличенным тормозным путем, но и полной потерей контроля над машиной.</p><p>По словам эксперта, чаще всего виноваты <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919269-nakrylis-tormoza/" target="_blank">тормоза</a>. Если колодки снашиваются неравномерно или закисают направляющие суппорты, одно колесо тормозит активнее другого, уводя авто в сторону «более цепкого» тормоза. Иногда проблема прячется внутри шланга – его повреждение не дает жидкости поступать равномерно, из-за чего давление в контурах разнится.</p><p></p><p>Однако нередко причина кроется и в «обуви» автомобиля. Эффект увода может возникнуть из-за банально разного давления в шинах, появления грыжи на покрышке или сильного износа протектора. А если к этому добавляется сбитый развал-схождение или изношенные сайлентблоки, машина точно не захочет ехать прямо. </p><p></p><p>Что делать, если проблема застала в пути? Как советует Ершов, первым делом нужно без паники и резких движений рулем плавно сбросить скорость и удержать авто в полосе. Если педаль стала ватной, появился запах гари или руль приходится удерживать с усилием – лучшим решением станет эвакуатор. </p><p>В более спокойной ситуации можно начать с малого: проверить давление в колесах и осмотреть покрышки на предмет повреждений. Но лучший выход – отправиться на диагностику. Мастера проверят состояние дисков, шлангов и подвески, а после ремонта обязательно выставят правильный развал-схождение.</p><p> </p><p></p>

«Машину тянет в сторону при торможении? Эксперт объяснил, почему это не «ерунда»

https://rg.ru/2026/02/19/ekspert-ershov-rasskazal-chto-delat-esli-mashinu-uvodit-v-storonu-pri-tormozhenii.html

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: