Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SL-класса

Автомобиль Mercedes-Benz SL-klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz SL-klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz SL-klasse: читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SL-класса: читайте свежие статьи об авто модели sl класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>MERCEDES-BENZ SL500</b> <p class="text-separator"></p>Родстер с жесткой крышей стартовал осенью 2001 года. Весной 2006-го обновили внешность и гамму моторов. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 3,5–5,5 л (272–612 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i> Коробки передач</i>: 5- и 7-ступенчатые автоматические. <p class="text-separator"></p> <i>Комплектация</i>: базовая плюс опции. <p class="text-separator"></p> <i>Цена базовых комплектаций: Є102 000–262 000 ($ 130 000–335 000).<p class="text-separator"></p></i> Тестовый автомобиль: <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, 5,5 л, 388 л.с., 7-ступенчатый «автомат», Є150 880 ($193 000). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ThImmUKAW2lcTCjV8aipig" alt="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" title="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68932" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Пусть себе бухают по канавам. Да, благодаря пневмоподвеске родстер можно приподнять на пару десятков миллиметров. Но как подумаешь, что «бух» достанет до шикарного спойлера и уж точно придется на роскошные колеса с низкопрофильными шинами… Да и вообще, скакать по колдобинам – не для «Мерседес-Бенца SL500». Он… <p class="text-separator"></p> <p><b>МАСТЕР ДРУГОГО СПОРТА</b></p> <p class="text-separator"></p> <p>В этом приземистом роскошном автомобиле многое не поддается измерению общим аршином. Скажем, машина – совсем не маленькая, дверь – длинная, а элегантно, играючи прыгнуть за руль, пожалуй, и самый изящный водитель не сможет. Чтобы не смешить прохожих, принял неторопливо-солидный вид и стал усаживаться медленно, с чувством-расстановкой.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i91z6ly5bcfKw-flXVFeqA" alt="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" title="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68930" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А куда же деть куртку? В багажник – как-то далековато. В маленький ящичек за сиденьем – помнется. Положил на него – на ходу упала на пол. Зимнюю одежду точно придется прятать в багажник – за рулем в ней не поместиться. Кстати, пользоваться грузовым отсеком мне быстро расхотелось: электропривод крышки срабатывает лишь при включенном зажигании, о чем я регулярно забывал. Сложно ли сделать, чтобы багажник откупоривался и вручную? Боюсь, придется добавить еще пару электронных блоков… <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/138RvFR1ZJ9xQvgCsyng0w" alt="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" title="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68931" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Об этих мелочах забываешь, едва оказавшись в шикарном, предельно удобном, с огромным числом и диапазоном регулировок кресле, предлагающем весьма плотную посадку. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tSUt0gksNM2LstH2q8YROg" alt="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" title="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68929" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Количество кнопок поначалу завораживает, чтобы не сказать – пугает. Впрочем, функции большинства понятны сразу, иных – после недолгих раздумий. Ну как в таком автомобиле без клавиш переключения коробки передач в автоматический, спортивный или ручной режимы? Вот и «весла» под рулем – для перемены передач. Да простят меня поклонники всего самого-самого «хай-тек», но все-таки не очень понимаю, зачем вся эта «музыка» 388-сильному автомобилю с мягко и четко работающей автоматической «семиступкой». Видимо, действует закон жанра... <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rENIuIlt5hC8E83EJ5XP7g" alt="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" title="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68928" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Чтобы научиться управлять – нет, не коробкой передач, всего-навсего задней шторкой, нужно немало потренироваться или штудировать толстенную инструкцию. Да, «Мерседес-Бенц SL500» – истинное дитя ХХI века. Спасибо, хоть до вещевого ящика в двери и до пепельницы электроника не дотянулась! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hmSpx869PSssflJR1UHRAQ" alt="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" title="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68927" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>А вот и одна из главных особенностей: почти бесшумно исчезающая в багажнике и «возникающая» оттуда жесткая крыша! Хочется по-ребячески проделать это еще и еще раз. Но сильнее, конечно, тянет попробовать в деле самый престижный в «мерседесовской» гамме, поистине королевский родстер. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>АУДИЕНЦИЯ С ЗАНОСОМ</b></p> <p class="text-separator"></p> <p>Ну как не вдавить правую педаль чуть глубже, чем следует в тягучем московском потоке? Я, конечно же, не удержался. Но в это мгновение показалось: не только мельчайшие камушки – даже московскую пыль широченные скоростные шины восприняли если не возмущенно, то с недоумением. Впрочем, через доли секунды «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» понял задачу: камушки и пыль отброшены, в зеркалах стремительно уменьшаются контуры недавних соседей по потоку, а спереди столь же молниеносно приближается хвост у следующего светофора. Тормоза под стать разгону: работают быстро, четко, предельно адекватно действиям водителя.</p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fPLPLK2C1OKssW4Qf33d6A" alt="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" title="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68926" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>«Мерседес-Бенц SL500» умеет вызвать ощущение своего всемогущества. Но именно поэтому не хочется давить педаль в пол, претендуя на первенство в светофорных гонках. Кстати, педаль газа в «Мерседесе» – длинноходная и довольно тугая – словно переспрашивает: «Ты действительно хочешь большего ускорения?» Управлять мощной, стремительной машиной даже в городских пробках легко и удобно. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68925" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R6LpolMfZ7BxrMBh4PmGHQ" alt="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" title="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68925" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Но лучше все же выйти на более-менее свободное шоссе и плыть со скоростью 90 км/ч, наслаждаясь негромким мурлыканьем магнитолы. Поток встречного воздуха в машине с опущенной крышей и поднятыми боковыми стеклами лишь слегка ощущаешь макушкой. А для 5,5-литрового красавца <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> такой режим и вовсе «детский» – на тахометре 1500 об/мин. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zVeyDgSW0x9tXH9gwpGHTA" alt="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" title="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68924" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Но даже при таком спокойном движении шины доходчиво рассказывают о небольших выбоинках и канавках. Да что дорога – временами поневоле вспоминаешь собственное устройство. Вот, похоже, сотрясается желудок, а это, видимо, подпрыгнула печень… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lJR2tckOm9289WjG3FFJUA" alt="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" title="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68923" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Зато ни о каких суетливых подруливаниях на прямой нет и речи. А в повороте «Мерседес-Бенц» спокойно идет на скорости, заметно превышающей разумную для большинства автомобилей. Выбираю участок с редким движением и несколько раз «утюжу» поворот. Сдергиваю SL с траектории, имитируя неглубокий занос. Шины чуть взвизгнули, призывая вступить в дело систему стабилизации, а для возвращения машины на путь истинный понадобилось лишь короткое спокойное движение рулем. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3POiCBd7SZc7jpZgb7XTCg" alt="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" title="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" itemprop="contentUrl" width="282" height="600" class="story-photo imp-image-68920" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, именно умение решать трудные задачи предельно быстро, но с дипломатичным спокойствием и аристократичным изяществом – необходимая черта короля. По крайней мере, того, что сохранил престол и в нынешнем столетии. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>ПРЕДЕЛ МОГУЩЕСТВА</b></p> <p class="text-separator"></p>Если условно вычленить из «Мерседеса SL500» двигатель, трансмиссию, подвеску, рулевое управление и тормоза и попробовать охарактеризовать их порознь и во взаимодействии, придется согласиться: «железо» работает практически идеально. Прибавим элегантный, изящный, с чудодейственной жесткой крышей, но всего лишь двухместный кузов. Начиним все это современной электроникой – полезной и… ну, скажем, дополнительной. Теперь вновь посмотрим на ценник… Да, этот автомобиль не измерим общим аршином. Но нельзя же от скрипача требовать успехов в поднятии гири, от футболиста – прекрасного владения виолончелью, а от короля – быть чемпионом в преодолении полосы препятствий... <p class="text-separator"></p> <i>MERCEDES-BENZ SL500 – СОЧЕТАНИЕ СПОРТИВНОГО И ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО АВТОМОБИЛЯ: СИЛЕН, КРАСИВ И ОЧЕНЬ ДОРОГ. </i> <p class="text-separator"></p>Отличная разгонная динамика, отменные тормоза, отточенная управляемость. <p class="text-separator"></p>Сложное управление простыми узлами – крышкой багажника, задней шторкой. И куда же положить куртку? <p class="text-separator"></p> <p><b>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wr5cTn4jQhJqi32VwaMd7g" alt="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" title="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" itemprop="contentUrl" width="738" height="473" class="story-photo imp-image-68922" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 650Ci <p class="text-separator"></p>От Є117 500 ($150 000) <p class="text-separator"></p>Баварский кабриолет тоже под завязку начинен ультрасовременными устройствами и не менее престижен. По характеристикам БМВ-650 очень близок к «Мерседесу-SL500»: 367 л.с., разгон до 100 км/ч – 5,8 с. Интересно, что крыша у <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – матерчатая. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fqa-oNr1s-JGEHProvV5sw" alt="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" title="Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ" itemprop="contentUrl" width="738" height="491" class="story-photo imp-image-68921" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> CARRERA S <p class="text-separator"></p>От Є127 700 ($163 000) <p class="text-separator"></p>Кабриолет с 355-сильным двигателем развивает 100 км/ч за 4,9 с. Максимальная скорость, как и на иных «порше», не ограничена 250 км/ч, поэтому, имея подходящую дорогу и смелость, можно попытаться достичь заявленных 293 км/ч.

Тест Mercedes-Benz SL500. ЧТО МОГУТ КОРОЛИ

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>«ФОКУС» ПО-ИТАЛЬЯНСКИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yBifAweVnLDZzk7asSCJhA" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68851" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/12ZZEoz3_SfcugI1SzuhIw" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68845" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Где представлять такую машину, когда за окном осенняя слякоть? Конечно, на юге – какой интерес прятаться от холода и дождя под крышей, когда едешь не просто в купе, а еще и кабриолете. Италия – отличное место: тепло, сухо, красиво. Да и выбор дорог здесь – от широких автострад до узких горных серпантинов. К тому же «фордовский» купе-кабриолет делают именно здесь, на Апеннинах, заводом «Пининфарина». За шасси, двигатель, трансмиссию отвечали инженеры «Форда». А вот к кузову приложили руку итальянцы. <p class="text-separator"></p>Создать автомобиль без крыши – непростая инженерная задача. Она еще усложняется, когда его разрабатывают не с чистого листа, а на базе серийной закрытой машины. Срезать крышу несложно, но что останется от жесткости кузова, а значит, управляемости? Кузов надо усиливать, а как? У «Фокуса», например, от серийной машины сохранили лишь переднюю часть кузова, до дверей. Дальше «по ходу» все кузовные элементы усилены, в конструкции применено несколько марок высокопрочной стали. В задней части организована силовая коробка: пол с усилителями, мощные центральные стойки, поперечина за спинками сидений… Конструкция должна быть легкой, технологичной, да и о цене забывать не стоит. В итоге создателям купе-кабриолета удалось решить поставленную задачу: кузов получился жестким и легким. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L9DWqF5F59cgzuHoAOkqQg" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68849" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль такого типа немыслим без стильной, запоминающейся внешности – таковы законы жанра. Открытый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» постарался им соответствовать. Задняя часть машины совершенно оригинальная, не имеет ничего общего с прародителем. В свою очередь, передок сильно изменился благодаря новому бамперу. Линия стекол поднимается в задней части, охватывая спинки задних сидений своеобразным «воротником». Кстати, у представленного ранее концепта эта линия была горизонтальной. То ли дизайнерам разонравилось, то ли конструкторы вмешались… <p class="text-separator"></p>Механическая часть машины – сборная из разных «фокусов». Три двигателя: бензиновые «Дюратек» рабочим объемом 1,6 и 2,0 л и двухлитровый дизель. Последний, кстати, по мощности мало уступает бензиновому коллеге. Зато по крутящему моменту оставляет его далеко позади. Чтобы придать ходовым качествам машины спортивные нотки, в подвеске использованы элементы заряженного «Фокуса ST». <p class="text-separator"></p> <b>ПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ</b> <p class="text-separator"></p>Презентации нерядового автомобиля полагался необычный антураж. Тест-драйв начинался от ворот итальянской военной авиабазы под рев взлетающих истребителей «Еврофайтер». Интересно, конечно, но двинем-ка мы подальше от этих вояк, в горы, на узкие серпантины – к виноградникам, овечкам, оливковым рощам. Опустим крышу, насладимся чудесной природой и получим свежие впечатления… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qdJKDXivtu2N9BjbV3Gnag" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-68848" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-68853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zdOQUBtTM20KX--uIMY2rA" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68853" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну, насчет свежих впечатлений я, пожалуй, погорячился. Да, небо над головой и легкий ветерок нам, северянам, непривычны. А в остальном быстро узнается добрый знакомый – «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>». Знакомый двухлитровый бензиновый мотор: тяговитый, эластичный, быстрый, но в паре с «растянутой» коробкой передач кажется немного задумчивым, особенно в горах. Для такого автомобиля хотелось бы двигатель более взрывного характера. Знакомо поведение на дороге: понятное и предсказуемое, очень надежное, но все же без изюминки. Тот же руль: машина послушно и быстро прописывает повороты, а вот обратной связи немного не хватает. Подвеска заметно плотней и жестче, чем у обычного «Фокуса», но значительно комфортней, чем на заряженном ST. В общем, купе-кабриолет оставил впечатление скорее не спортивного автомобиля, а добротной, стильной, довольно быстрой и удобной машины на каждый день. Этакий здоровяк-красавчик, немного с ленцой, весь такой расслабленный. <p class="text-separator"></p> <b>ДИЗЕЛЬ КАК СРЕДСТВО ОТ СКУКИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-V0VNI9MdYjQ_v6z7DgdcA" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68847" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наутро все мои умозаключения и ассоциации разрушил… дизель. Да-да, нынче дизельные моторы сплошь и рядом интересней, живей бензиновых собратьев. Конечно, если двигаться спокойно, не торопясь, ничего особенного не почувствуешь – тот же «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», что и вчера. Но стоит поехать побыстрей, все меняется. Мотор охотно набирает обороты и при этом поражает отличной тягой. Дизельный «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» несется вверх по серпантину, набирая скорость там, где бензиновый спокойно карабкался. Только успевай перещелкивать передачи шестиступенчатой коробки. Все-таки «заводной» мотор – это очень важно! С ним даже руль кажется более острым и подвеска более плотной. При этом машина с дизелем столь же тихая, да и вибрации чувствуются лишь на холостом ходу. <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ КРЫШИ НАД ГОЛОВОЙ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tIBkUxEJQwsa5OK0ZaEqCw" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68844" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OJIBIOWL8GCvhdZ4-Kl8Hw" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68852" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Если вам говорят, что в современном кабриолете с открытым верхом можно наслаждаться работой климатической установки, то это … почти правда. Потоки воздуха организованы так, что ветер на ходу не развевает шевелюру (если она, конечно, есть). Разве что верхняя ветвь ремня безопасности на высокой скорости вибрирует от набегающего потока воздуха и стучит по плечу. Да еще в ухо дует, несмотря на забортную жару. Если поднять боковые стекла, становится совсем хорошо: ничего не шумит и ниоткуда не дует. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DiYYosy_ZXOvTfMPD6TdtQ" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68843" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NasGHkS5-JYuTjW-gRJw5g" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-68842" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С поднятой крышей на передних сиденьях столь же удобно, просторно и комфортно, как и в обычном «Фокусе». Хотя крыша здесь пониже – нужно было создать стремительный силуэт. Узкий задний диван рассчитан на двоих: все-таки перед нами купе – стиль здесь куда важнее практичности. Хотя ее-то автомобиль как раз не лишен. Пример тому – вместительный багажник. Даже при сложенной крыше для поклажи все равно остается около двухсот пятидесяти литров. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X0VETtCYVPjD3rL0m4i3bg" alt="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" title="Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ" itemprop="contentUrl" width="205" height="600" class="story-photo imp-image-68850" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Идиллические пейзажи Тосканы вновь сменились зелеными ангарами военной базы и каруселью боевых самолетов в небе. Мы летим домой, попрощавшись с новым «Фокусом». Правда, ненадолго: купе-кабриолет будет продаваться в России по цене от $31 400 до 39 100. Ведь летом и у нас бывают солнечные дни. А зимой можно поднять крышу. <p></p> <p class="text-separator"></p>«ФОРД» НЕ ОСТАЛСЯ В СТОРОНЕ ОТ УВЛЕЧЕНИЯ КУПЕ-КАБРИОЛЕТАМИ. СОЗДАННАЯ НА БАЗЕ «ФОКУСА» МАШИНА СО СКЛАДНОЙ ЖЕСТКОЙ КРЫШЕЙ ОСТАВИЛА ПРИЯТНОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ.

Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mx-5

Автомобиль Mazda MX-5: обзор, новости, машина Мазда МХ5 — характеристики, комплектации, разные поколения Mazda MX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda MX-5: читайте тематические новости про автомобили модели Мазда МХ5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mx-5: читайте интересные статьи про авто модели Мазда МХ5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MdeYxY0TyyMS40z3DVrKBw" alt="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" title="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Spsa0LqSuUlElIMsUsHRHw" alt="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" title="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> А еще – лекарство от скуки, слишком размеренной жизни, душевного пресыщения. Интересно, что в англо-русском словаре есть еще одно толкование: roadster – верховая лошадь для дальних поездок. Очень созвучно, тем более что жители туманного Альбиона – большие ценители и того и другого. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hZthmyjn1WglZlS6GrPEgA" alt="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" title="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68829" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Помимо эмоциональных составляющих, настоящего породистого «скакуна» отличают и особые конструктивные решения. Легкий двухместный кокпит, идеальная развесовка по осям и традиционный задний привод, вносящий интригу в манеру поведения автомобиля. О практичности подобного творения рассуждать абсолютно бессмысленно. Скорее это тонко настроенный инструмент, звучащий в унисон с вашими автомобильными фантазиями. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>«Мазда МХ-5» как раз из этих культовых созданий, предназначенных в основном для выработки адреналина. Занесенная в 2000 году за свои коммерческие успехи в Книгу рекордов Гиннесса, японская «зажигалка» пользуется устойчивым спросом и поныне. Создатели решили не останавливаться на достигнутом и дополнили традиционную МХ-5 родстером-купе с жесткой складывающейся крышей. По их мнению, сочетание практичности и удовольствия от вождения открытой машины умножит интерес потребителя. <p class="text-separator"></p> <b>В ПОИСКАХ ОЩУЩЕНИЙ</b> <p class="text-separator"></p>Ну, недолюбливаю я машины с мягким верхом, в душе понимая, что это скорее недостаток автомобильного воспитания. Какие бы аргументы ни приводили конструкторы и стилисты, есть в черной мягкой тряпочке над головой некий признак незавершенности, недоделанности, несерьезности. Она словно полуфабрикат, зонтик, прикрывающий вас от сюрпризов окружающей среды, но отнюдь не способный защитить от всего остального. Поэтому жесткий, пусть и пластиковый трансформер сразу вселяет ощущение гармонии и с автомобилем, и с самим собой. Так что «купейность» скорее во благо этой необычной и стильной машине. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C22UA7VobJS4OaawYq1iMA" alt="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" title="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А как бережно, прямо с родительским трепетом создатели отнеслись к массе новорожденной модели! При всех нововведениях «Мазда МХ-5» потяжелела всего на 37 кг, за которыми немало скрупулезного труда инженеров, опасающихся нарушить выверенное распределение нагрузок. Ведь жесткий верх – это и электропривод, дополнительные усилители, увеличение, пусть небольшое, задней части кузова. Вслед за внешностью были подкорректированы даже настройки подвесок: родстер – инструмент невероятно тонкий. По уверениям инженеров, он сохранил задорную управляемость, став даже комфортнее. Все это нам и предстоит выяснить на крутых виражах австрийских Альп. <p class="text-separator"></p> <b>ЗДЕСЬ ВАМ НЕ РАВНИНА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IvVl0cOkW2ORM8oazPfnFQ" alt="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" title="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Деревья и кустарники остались далеко внизу, при каждой остановке на фотосъемку одышка напоминает о двух с лишним тысячах метров над уровнем моря. А ведь внизу казалось – этот чистейший воздух можно пить, забывая про болячки, городской смог и прочую «экологию». По натужному реву двухлитрового мотора заметно – и ему не хватает кислорода на этой верхотуре. Конечно, двигатель добросовестно пытается выдать все свои 160 «лошадей», временами укладывая стрелку тахометра на семитысячную отметку. Но «растянутая» по передачам коробка заметно остужает пыл родстера, заставляя все время подтыкать передачу пониже. <p class="text-separator"></p>Машина действительно на удивление охотно заныривает в повороты, цепко держится за выбранную траекторию, позволяет ощутить не только сбалансированность шасси, рулевого управления, но и активную работу заднего самоблокирующегося дифференциала. Есть у МХ-5 и такая конструктивная изюминка. И все же мне чего-то не хватает… <p class="text-separator"></p>Вот на спуске с перевала мы с «Маздой» рванули за группой мотоциклистов. Они тут у себя дома, чувствуется, знают серпантин как свои пять пальцев: вираж, другой, третий… Так и есть, в погоне за пределом своих возможностей родстер вдруг подрастерял упругость, отточенность движений. Немного сбрасываю темп, и вновь «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» превращается в заводное, чуткое существо, радующее игривым поведением в поворотах, но стоит поехать побыстрее, положительные эмоции сменяет чувство неудовлетворенности. И только тогда, словно спохватившись, я начинаю ворчать на тесный салон, крышу, нависающую вплотную над головой, кое-где откровенно посредственную эргономику, неважнецкую обзорность и процесс высадки-посадки, напрочь отбивающий желание прогуляться по магазинам. <p class="text-separator"></p> <b>СМЯТЕНИЕ ЧУВСТВ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PxgJuiFInD5O7sfAQqJtqw" alt="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" title="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z_ig6c6vdT-4r3E7mDe7wA" alt="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" title="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> От серпантинов рябит в глазах. После них равнинные участки вызывают желание неспешно катить, наслаждаясь солнцем и ветром – благо при хорошей погоде в родстере и того и другого с избытком. Уже расставлены акценты в сравнении двух моторов 1,8 и 2,0 л. Как и ожидалось, менее мощная версия МХ-5 уступает двухлитровой в тяговитости. Зато если крутануть этот мотор от души, то задора у него хоть отбавляй. Да, эта «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» немного попроще, например, здесь нет блокировки дифференциала, однако ощутить, что такое родстер, она тоже позволяет. Вдруг все эти неспешные умозаключения прерываются предложением проехать на машине с мягкой крышей – дескать, почувствуете ли разницу? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QOT-f-JWRIGN1cX5GRljJA" alt="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" title="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" itemprop="contentUrl" width="799" height="532" class="story-photo imp-image-68826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще какую! Оказывается, здесь теснее, так как ребро жесткости проходит прямо над головой. Куда эффектнее и звуковое сопровождение: рев мотора и свист рассекаемого воздуха беспрепятственно прорываются в кокпит. И вдруг все это становится несущественным, а колкости застревают на языке. В первом же вираже понимаю – вот он, Автомобиль, способный заставить забыть про мелкие и крупные неудобства и даже про разреженный воздух. Да бог с ней, с тряпицей над головой – зато машина словно прильнула к асфальту, превратившись в единое целое с тобой, с дорогой, стала продолжением желаний. Замелькали, слились в серую полосу отбойники по краям дороги, визг шин, скольжение всех четырех колес стали восприниматься как нечто само собой разумеющееся. Вот он, настоящий родстер – жесткий, шумный, бескомпромиссный, заставляющий душу встрепенуться, забыть обо всем, кроме одного – единения с автомобилем. <p class="text-separator"></p> <p><b>ШТУЧНЫЙ ТОВАР</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eFDZXonzlzJ1sYELApDz5Q" alt="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" title="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" itemprop="contentUrl" width="210" height="600" class="story-photo imp-image-68823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двадцать тысяч – столько МХ-5 планируют продать в Европе в 2007 году; из них 50–100 машин попадут в Россию. Много это или мало? Сложно делать какие-либо прогнозы, но рискну предположить, что и у нас найдутся «ненормальные», готовые выложить $30–35 тысяч за удивительно непрактичный, но очень «драйверский» автомобиль, именуемый «Мазда МХ-5». Главное – не прогадать, ведь на отечественный рынок планируется поставлять обе версии «пятерки»: с мягкой крышей и купе. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>12 СЕКУНД ДО РОДСТЕРА</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cDfpN9go7_Cd0jiXbiSx4Q" alt="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" title="Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ" itemprop="contentUrl" width="800" height="392" class="story-photo imp-image-68825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жесткая крыша при складывании убирается не в багажник, а в отдельный отсек за спинками сидений. Благодаря этому полезный объем грузового отделения остается неизменным. Купе в открытый родстер превращают всего за 12 секунд четыре компактных электромотора, по два с каждой стороны. Увы, по соображениям безопасности трансформация возможна только на месте. <p></p> <p class="text-separator"></p> <i>БОЛЬШИНСТВО РОДСТЕРОВ УЖЕ ДРУГИЕ. НА ФОНЕ «МАЗДЫ МХ-5» ОНИ УДОБНЕЕ, ВОТ ТОЛЬКО «ЕДИНЕНИЯ ВСАДНИКА И СКАКУНА» В НИХ МЕНЬШЕ.</i>..

Mazda MX5. ВЕРХОМ НА РОДСТЕРЕ

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n0Jqder6nzJT7sJ1naybGA" alt="Cherry QQ. РУЧНОЙ РОБОТ" title="Cherry QQ. РУЧНОЙ РОБОТ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68817" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8FV6MBx4lqQVUJRDMOXzAw" alt="Cherry QQ. РУЧНОЙ РОБОТ" title="Cherry QQ. РУЧНОЙ РОБОТ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68814" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Малыш «Чери-QQ» (его также называют «<a href="/auto/Chery/Sweet (S11)/">Свит</a>») на рынке не новичок. Мы дважды знакомили читателей с этим автомобилем – в базовой комплектации с трехцилиндровым двигателем 0,8 л (ЗР, 2005, № 8) и хорошо упакованной 1,1-литровой версией (ЗР, 2006, № 1). У новой модификации QQ 0,8 EZdrive под капотом уместились три цилиндра вместе с роботизированной коробкой. В придачу – кондиционер, гидроусилитель руля, электроприводы зеркал и стекол (последние автоматически поднимаются, когда закрываете машину), центральный замок, запираемый с брелока. Из приятных неожиданностей – подушки безопасности и ABS. Весь этот набор предлагают в России за $11 000. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1GljDk4uYqqp4_rNMTNToA" alt="Cherry QQ. РУЧНОЙ РОБОТ" title="Cherry QQ. РУЧНОЙ РОБОТ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68813" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z-nD9JZaUacHNfHgtToSjQ" alt="Cherry QQ. РУЧНОЙ РОБОТ" title="Cherry QQ. РУЧНОЙ РОБОТ" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68815" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Устроившись в знакомом салоне, толкаю джойстик коробки и нажимаю педаль акселератора. «Робот» включает сцепление и неторопливо перебирает передачи. На пятой плетусь за «Газелью». Дорога освободилась – нажимаю педаль в пол. Искусственный интеллект, командующий коробкой, моментально включает третью передачу. Слышен надрывный голосок трудолюбивого моторчика, выкручивающегося до 6500 об/мин. Неожиданно связь между двигателем и колесами прерывается, и «робот» задумывается. Выдержав неприятную паузу, «автомат» переходит-таки на следующую ступеньку, а водитель за резкое пришпоривание наказан рывком. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PMIEiQ9D3_FbN304xcJKBQ=s800" alt="Cherry QQ. РУЧНОЙ РОБОТ" title="Cherry QQ. РУЧНОЙ РОБОТ" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-68816" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BfHpgD42VpMGZQ9KbIZVKQ" alt="Cherry QQ. РУЧНОЙ РОБОТ" title="Cherry QQ. РУЧНОЙ РОБОТ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68818" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нажав на кнопку рядом с селектором, перевожу коробку в ручной режим. Фиксированных положений нет, рычаг от себя – переходишь на повышенную передачу, к себе – включаешь пониженную. Приспосабливаться к манере водителя «робот» не умеет, зато и загнать силовой агрегат в запредельные режимы не позволит. Если не трогать джойстик, то мотор выкручивается до ограничителя и с небольшой задержкой перескакивает на следующую ступень. Кстати, передачи можно переключать и в автоматическом режиме. Только в этом случае коробка «подчинится» лишь на некоторое время, а потом опять заработает по своей программе. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ovHp8Df4lPM7d5cT1dZ8Ow" alt="Cherry QQ. РУЧНОЙ РОБОТ" title="Cherry QQ. РУЧНОЙ РОБОТ" itemprop="contentUrl" width="315" height="466" class="story-photo imp-image-68820" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68819" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jK6lsyKc3-wVAQEUI4HUrg" alt="Cherry QQ. РУЧНОЙ РОБОТ" title="Cherry QQ. РУЧНОЙ РОБОТ" itemprop="contentUrl" width="800" height="394" class="story-photo imp-image-68819" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Чери-QQ», вооруженный «автоматом», представляет интересное предложение на рынке. Сегодня за такие деньги не вдруг найдете машину с двумя педалями в богатой комплектации. Что касается недостатков и недоделок… Согласны немного потерпеть? Китайцы все исправят, они быстро учатся. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Cherry QQ. РУЧНОЙ РОБОТ

Емелькин Геннадий

Испытание федеральным бездорожьем

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yPdPcQG9T-x8IntJjIogTA" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68906" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68907" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wIFRknHxIbZ5dseF07mC5Q" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68907" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Десятилетие назад, осенью 1996-го, увидела свет первая «<a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>» – автомобиль компакт-класса с поперечным расположением двигателя. Спустя три года появилась бойкая <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a>. И вот передо мной новая «тройка», запряженная резвыми лошадьми. Ну что, поехали кататься! <p class="text-separator"></p> <p><b>БЕГ НА МЕСТЕ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68905" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cZymIji1D4JkOg4-JpipVw" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68905" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даже пока «тройка» покорно стоит, ожидая возницу, модификацию с буквой S в индексе по некоторым характерным чертам нетрудно отличить от обычной <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>. Фирменная решетка Single frame с красно-черной эмблемой <p class="text-separator"></p>S-семейства украшена хромом, в переднем бампере со встроенным спойлером большие воздухозаборники, пороги расширяют пластиковые накладки. <p class="text-separator"></p>С кормы новинку <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a> безошибочно узнаешь по темному диффузору, выглядывающему из-под днища, и двум серебристым овалам выхлопных труб. Еще пара индивидуальных черт – наружные зеркала с алюминиевым отливом да 18-дюймовые диски, обутые в низкопрофильные покрышки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hoSbzkzwIsnZkdzjcx75OQ" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68918" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PFWoZvFAV8raIsRvZfKwhA" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68919" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перешагиваешь через порог с блестящими накладками и логотипами модели и попадаешь в объятия спортивного сиденья. Его как будто делали под меня – бедрам удобно на длинной подушке, спине не дает «разгуляться» (но и не сковывает движения) развитая боковая поддержка. Впрочем, от моего коллеги – человека доброй комплекции – за весь тест я тоже не услышал ни одной жалобы на посадку. Опускаю левую руку, чтобы включить сервоприводы и подстроить сиденье… и нахожу там лишь регулировку поясничного подпора. Спинку и подушку наклоняйте вручную или заказывайте более дорогие комплектации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BpHTD9ffztai67NRJhHJhQ" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68916" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z1H1XaJQfkDhE8tlxozVnw" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68917" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сиденье подогнано, рулевая колонка подстроена, руки удобно ложатся на пухленький руль, обтянутый мягкой кожей. У этой версии он обычный, круглый… Нет, я хорошо выспался. Просто на заказ для <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a> предлагают приплюснутую снизу баранку. Конечно, смотрится она эффектнее, но руки все-таки привыкли к правильной форме. Кстати, по желанию клиента могут поставить еще и так называемые ковшеобразные сиденья. <p class="text-separator"></p> <p><b>ТРОГАЙ!</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68909" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mbmMCs8kFISVEKzK44Kr2Q" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="268" height="600" class="story-photo imp-image-68909" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Audi/S3/">Audi S3</a>» грозно фыркает мотором, как застоявшаяся лошадь в ожидании окрика «н-но». Отпускаю педаль сцепления и еле-еле успеваю поднять обороты, чтобы не заглохнуть. А ведь под капотом хваленый двухлитровый двигатель TFSI с прекрасной тягой на низких оборотах. Чудес не бывает – мотористы подняли мощность до 265 «лошадей», но жертвой пал рабочий диапазон – до двух с небольшим тысяч оборотов мотор раскручивается очень неохотно, зато потом автомобиль будто кто-то подталкивает. Стрелка тахометра резко устремляется по кругу и, быстро выкручивая первую передачу, двигатель «упирается» в ограничитель. При такой динамике охотно веришь, что <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a> разменяет первую сотню всего за 5,7 с. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DkFVle_m-SWSVQe8nHGakA" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68913" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkVAJkXmprIhqQyDQ6l3_w=s800" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="565" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-68912" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Впрочем, к новому характеру бензинового агрегата с непосредственным впрыском и турбонаддувом вскоре привыкаешь – тогда и его непослушное поведение, и взрывной характер начинают доставлять удовольствие. Разработчики сблизили передаточные числа коробки и уменьшили ходы ручки, чтобы сократить время на переключение и дать сидящему за рулем почувствовать себя лихим наездником. Однако пока не приноровишься, то и дело путаешься в соседних передачах, например, подоткнешь третью вместо пятой. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oL5Op39wZa76s5laOuoS2A" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68911" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m0DxnP2ytPy4Y2E8YdqQ6Q" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68908" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тихой тройки не бывает даже в сказках. Правда, на той, что из Ингольштадта, не звенят бубенцы, не слышны крики разгулявшихся седоков – здесь совсем другая музыка. С апломбом оперного певца затягивает свою арию двигатель, которому, судя по всему, специально ставили голос, настраивая выпускную систему. Звук не режет уши, но и не ласкает слух – для идеального бархатного тембра мотору не хватает пары литров рабочего объема. На скоростях выше 100 км/ч в салон начинают проникать аэродинамические шумы, а дорожные стыки и небольшие ямки отзываются гулким цоканьем, словно копыта стучат по мостовой. Кроме того, жесткая спортивная подвеска сообщает обо всем, что попадает под колесо, не только звуками, но и толчками – чувствуешь всем телом даже маленькую трещинку на асфальте. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ВО ВЕСЬ ОПОР</b> <p class="text-separator"></p>Но не для того дорабатывали подвеску (понизили клиренс на 25 мм, изменили характеристики пружин и амортизаторов), настраивали под ее спортивный характер электроусилитель руля, колдовали над двигателем, чтобы какой-нибудь обыватель цинично заявил, будто у <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a> невысокая плавность хода или недостает крутящего момента на низких оборотах! Нет, на «тройках» надо ездить быстро и с куражом, только тогда получишь истинное удовольствие. Для этого нам выделили час на мюнхенском аэродроме... естественно, вдалеке от взлетно-посадочной полосы. <p class="text-separator"></p>Краткий инструктаж, знакомство с трассой. Взмывает флаг перед носом «эски» – вперед! «Тройка» резво набирает скорость, быстро переключаюсь (уже привык!) на вторую и вхожу в поворот. Автомобиль, недовольно взвиз-гнув покрышками, остается на траектории, заданной понятным и информативным рулем. В надежности поведения окончательно убеждаешься после змейки из конусов – автомобиль выписывает правильную синусоиду. <p class="text-separator"></p>Это только пристрелка – теперь попробую побыстрее. Перед следующим виражом торможу намного позже – <a href="/auto/Audi/S3/">S3</a> начинает скользить наружу всеми колесами, и… в действие вступает расторопная электроника, спасая ограничительные конусы от «пинков». <p class="text-separator"></p>Через пару кругов мы изучили трассу. Самое время нажать заветную кнопочку и отключить эту выскочку – систему стабилизации. Жаль, не засек скорость прохождения круга с включенной ESP, ведь на дисплей приборного щитка можно вывести электронный секундомер. И все же чувствую, что теперь еду быстрее, хотя приходится больше работать рулем и газом, заправляя машину в повороты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f6wScfv8F00FHt2oDtdJiQ" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68910" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eUo7CtqAkjveAnZD_6X4iA" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68914" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Организаторы устраивают небольшие перерывы, чтобы дать немного остыть раззадорившимся журналистам. То там, то тут, как отстрелянные гильзы, отлетают в сторону конусы, все громче и дольше визжат покрышки. Я тоже, чересчур разогнавшись на прямой, вынужден тормозить в пол перед очередной преградой из конусов. Раздался знакомый стрекот ABS, а педаль энергично затрясло. Помягче бы – от такой вибрации хочется не надавить сильнее на тормоз, а побыстрее его отпустить. Но все остальное электроника сделала четко – антиблокировочная система начала исправлять мои оплошности, а отключенная ESP, почувствовав опасность, проснулась и приняла эстафету. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68915" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tBdF2S427KGxDG_a-zBS7g" alt="Audi S3. Поедем на тройке кататься" title="Audi S3. Поедем на тройке кататься" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68915" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Традиционная русская забава – катание на тройках – сегодня уже не столь популярна, как раньше. Оно и понятно, ведь у людей появились другие развлечения, более изощренные и интересные. Например, немецкая «тройка» – достойная замена! <p class="text-separator"></p> <p>«<a href="/auto/Audi/S3/">Audi S3</a>» – <i>САМАЯ МАЛЕНЬКАЯ МОДЕЛЬ S – СПОСОБНА ДОСТАВИТЬ БОЛЬШОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ.</i></p> <p class="text-separator"></p>

Audi S3. Поедем на тройке кататься

<p class="text-separator"></p>Когда-то давным-давно жизнь на Земле была проще и понятнее. Человек ловил рыбу, охотился на бизонов и пас оленей – в общем, жил в гармонии с природой. Но затем кто-то там, свыше, решил поэкспериментировать – позже этот почин назовут техническим прогрессом. Человек встрепенулся и бросился без оглядки сжигать все, что горит – уголь, нефть, газ. Сжег бы и воду – и не сделал этого до сих пор лишь потому, что не умеет. <p class="text-separator"></p>Из тех, кто продолжает жить по старинке, на Земле остались разве что чукчи – без мобильников и плазменных мониторов. Цивилизованный хомо сапиенс сочиняет про них анекдоты, смеется и… завидует! Потому что в глубине души чувствует: чукча – сильнее и свободнее! Он не зависит от сантехников, гаишников и ведомства Анатолия Чубайса! И если завтра Тот, Кто Свыше, вновь решит пошутить и выключит свой рубильник, отняв у нас интернеты, би-лайны и высокооктановые бензины, то лишь маленький чукча все так же будет пасти олешка в тундре и смотреть на закат, сидя перед чумом. А вот нам с вами наступит… вот-вот – он самый. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3iP0TBKeOkmzNaBRogYsOA" alt="Возвращение под парусом" title="Возвращение под парусом" itemprop="contentUrl" width="390" height="600" class="story-photo imp-image-69251" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Природа благородна и сильна – она все еще пытается вразумить нас, являя свое могущество не только в тайфунах или цунами. Какая яхта быстрее – моторная или парусная? Конечно же, моторная: тысячами лошадиных сил нас не удивить. Однако на практике никакой дизель не дотягивает до паруса: мировой рекорд в кругосветке для моторных судов уступает аналогичному «безлошадному» примерно в полтора раза – это 25 суток! Природа как бы подсказывает: дружи со мной – опомнись! И человек начинает понимать, что хваленый прогресс порой ведет его не туда. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vDjVZT4GiW8NIyTy7o0XbA" alt="Возвращение под парусом" title="Возвращение под парусом" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69248" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Речь, конечно же, не о возврате к каменным топорам. Ведь человек никогда не перестанет изобретать – придуманная им формула 1 столь же невозможна без хай-тека, сколь и далека от природы. Но зато ее «водный вариант» – это как раз то, что надо: высочайшие технологии, воплощенные в лучших тримаранах мира, создают движение, порожденное не горящим топливом, а Стихией. Тридцатиметровые мачты многокорпусных судов с парусами двухсотметровой площади, скорости под 25 узлов (это около 50 км/ч) – и еще что-то оттуда, от предков. Именно таким предстал заключительный этап гонки Multi Cup 60’ Сafe Ambassador перед теми, кто собрался ради него на Алебастровом берегу Нормандии, кто на практике ощущает в себе потребность вернуться туда, откуда человек неразумно попытался убежать «в никуда». Имена – громкие: от барона Бенджамена Ротшильда до Путешественника № 1 нашего времени Федора Конюхова, на чьей визитке скромно значится «шкипер». Ведь вернуться можно по-разному: одни вкладывают деньги, другие сами встают за штурвал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rQ3ZXNOoHUGyIVEreZo5GQ" alt="Возвращение под парусом" title="Возвращение под парусом" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-69247" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cOu-Gh90XfsQ0PX7QIw2eA" alt="Возвращение под парусом" title="Возвращение под парусом" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69249" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Человечество посчитало себя достаточно цивилизованным для того, чтобы создать мир машин, но оказалось слишком примитивным для того, чтобы жить в таком мире. Юмористы мрачно шутят – мол, совершенство техники позволит человеку обходиться без самого себя! Тем приятнее, что россиянам это, кажется, не грозит: ведь мы лидируем не только по числу крутых авто на душу населения, но и по количеству приобретенных яхт класса люкс! Во всяком случае, сегодня каждый третий их покупатель – наш соотечественник. А если звезды будут к нам благосклонны, то в Гран-при 2007 года примет участие и российская команда, арендующая один из тримаранов. В международный экипаж наравне с французами и швейцарцами войдут россияне – конечно же, в их числе будет Федор Конюхов! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QZDimYGFS95vRuk7P_xY_w" alt="Возвращение под парусом" title="Возвращение под парусом" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-69250" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня подобное возвращение к природе – удел избранных. Тримарану и его родственникам ой как далеко до массовости автомобиля, а потому подобные «водные процедуры» могут показаться кому-то очередной прихотью нуворишей. Но это – неправда: никто не отнимает у нас ни свежести воды, ни дыхания ветра. И мы просто забыли о том, что перемещаться в пространстве можно и без машины – хотя бы иногда. Чтобы ощущать себя не придатком сложного механизма с форсунками и контроллерами, а Человеком. <p class="text-separator"></p>Который не променяет океан на уютный бассейн, даже если он – выше уровня моря… <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Multi Cup 60’ – это ежегодный чемпионат мира для 60-футовых тримаранов: своего рода морской аналог формулы 1. В этом году генеральным спонсором соревнований стал швейцарский кофейный дом Sucafina S.A., владелец бренда Ambassador, – он входит в пятерку крупнейших кофейных домов мира. Бренд известен в спортивном мире своей поддержкой таких видов спорта, как теннис и фигурное катание. Возможно, в 2007 году этап такой формулы пройдет в Санкт-Петербурге. <p class="text-separator"></p>

Возвращение под парусом

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА и Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6nCFtqrQIY_o6UJabwAf0g" alt="" title="Как harley стал "русским"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94005" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы не ошиблись - это "Харлей". И после всех переделок он так и остался "Харлеем". Мы стремились не просто "нафаршировать" его всем лучшим - хотели вживить в него русский дух. Чтобы он выглядел не как субтильные выставочные кастомы, а стал крепким, мускулистым - российским. <p class="text-separator"></p>Любовь владельца мотоцикла к марке сочеталась со страстью к экспериментам. Впрочем, и предыдущий, американский хозяин, был ему подстать. Прибывший из-за океана аппарат, кроме прочего, щеголял еще и турбонаддувом. Очень скоро мотоцикл попал к нам - новый хозяин захотел установить на мотоцикл широкое колесо и вообще полностью изменить его внешний облик. Чтобы разместить 300-миллиметровый "каток", расширили заднюю часть рамы. Это послужило только началом. Например, переднее колесо на байке уже третье по счету - предыдущие были разной ширины, диаметра, с разным количеством спиц. Маятник задней подвески тоже третий. Поначалу место штатного занял "харлеевский", однако предназначенный для установки более широкого колеса. Очень жесткий, слишком тяжелый узел. Мы поразмыслили и соорудили свой вариант - не менее прочный, но более компактный. Он работает с амортизаторами, которые расположены снизу - под коробкой передач. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0HbCEqtDb_6vzNVKu3cDpA" alt="" title="Как harley стал "русским"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94006" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oF1unnOkhyknfnZfqW6lKA" alt="" title="Как harley стал "русским"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94004" /><span itemprop="description"></span></div>

Как harley стал "русским"

<p class="text-separator"></p>фото Кирилла ЧАЙНИКОВА <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПАЛАТКА - ЛИЧНОЕ ДОСТОЯНИЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gjfj_TiBnnDxcDbRIol4iA" alt="" title="Свой отель вожу с собой" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94019" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы весь день с удовольствием трястись на мотике по "пампасам", нужно свести к минимуму вес багажа - перегруженный эндуро теряет свои замечательные свойства. А чтобы после напряженного дневного "продубаса" (когда в раскорячку слезаешь с мотоцикла) расслабиться на берегу какой-нибудь речушки и за ночь восстановить силы, понадобится жилье: палатка, коврик и спальный мешок. Большего не полагается. Важно, чтобы разборный дом со "спальным гарнитуром" были легкими, компактными, функциональными. <p class="text-separator"></p>В многодневном путешествии каждый член группы обязан иметь жилье индивидуальное. Совдеповские "комунальные нормативы", причислявшие палатку к групповому снаряжению, устарели. Полноценный отдых - это когда у тебя под боком никто не храпит. На индивидуальной жилплощади и порядок легче блюсти. К примеру, куда положил фонарик, там его и ищи - деться ему некуда, никто другой не переложит. <p class="text-separator"></p>Требования к свойствам палатки элементарны - непромокаемость, наличие москитных сеток ("накомарников"), хорошая вентиляция, простота в установке. Так как в основном мотоциклисты устраивают походы в теплое время года, рассмотрим варианты только "летних домиков", предназначенных для использования на равниннах (другие, что для высокогорья - отдельная тема). А из тех, что нас интересуют, существуют однослойные и двухслойные (с тентом) палатки. Та и другая конструкции со своими достоинствами, а выберешь, какая "твоя", после того, как поймешь, какие из этих преимуществ перевешивают. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KRbYHCUvAqvaDzSBIM0toA" alt="" title="Свой отель вожу с собой" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94018" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Палатка с тентом (фото 1) лучше переживет сильный ливень, но она тяжелее однослойной. Двухслойная обычно весит не менее двух килограммов. Если ваш приоритет - облегчить багаж, предпочтительнее взять однослойную, естественно, одноместную. В модельном ряду палаток любой фирмы можно найти облегченный вариант (вес от 1000 до 1600 граммов). Наиболее распространенные - куполообразные и двускатные. Абсолютно все современные палатки шьют из синтетических тканей. Размеры (длина, ширина, высота) большинства из них стандартные: 2х1,2х0,9 м. <p class="text-separator"></p>Классический вариант - двускатная палатка (фото 2), она удерживается двумя стойками и растяжками, с использованием колышков. Такие "дома" самые легкие - не более килограмма. К их достоинствам следует отнести и хорошую вентиляцию (через москитные сетки), что актуально в местах с жарким климатом. Однако, поскольку она миниатюрна, то и, чтобы залезть в такую палатку, надо иметь сноровку - толстяк, пока влезет, обязательно свалит лбом стойку перед входом. Случается, во время сильного дождя крыша провисает, от чего уменьшается жизненное пространство. А прикосновение к мокрой ткани изнутри может спровоцировать протекание. И все же двускатный вариант не следует отметать. Если маршрут проходит в засушливых районах (в степях, пустынях), то двускатка себя оправдает. Да и цена ее божеская - 600-900 рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NetKp7KaU_VASRxq3wBxCg" alt="" title="Свой отель вожу с собой" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94020" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Куполобразная палатка устанавливается с помощью разборных дуг, они удерживают ткань в натянутом состоянии (фото 3, 4). Конструкция легко собирается, с нею не обязательны традиционные колышки, что актуально, если под ногами камни или песок (в этом отношении двускатка проигрывает). В собранном виде "шатер" можно легко переставить на другое место. Купол не провисает даже при намокании, и внутри достаточно просторно. За счет "накомарников", расположенных на входе и крыше, палатка хорошо проветривается, на ее стенках практически не образуется конденсат. В зависимости от типа ткани и материала дуг (стекловолокно или алюминий) вес палатки колеблется в пределах 1300-1600 г. Следует заметить, алюминиевые дуги не только легче, но и прочнее "стеклянных". Цена "шатров" - от 900 до 4500 руб. <p class="text-separator"></p>Несколько общих советов при покупке палатки: <p class="text-separator"></p>- полезно изучить технические характеристики, указанные в паспорте изделия, - размеры, вес и степень промокаемости ткани. Изготовитель всегда указывает степень водостойкости. Например, в одном паспорте прочитаешь: выдерживает 600 мм водяного столба на 1 см2. В другом: 5000 мм на 1 см2. Значит, вторая палатка более водостойкая. То есть если дождик моросит много часов кряду, то и первая палатка с более скромными характеристиками, конечно же, не промокнет. Но если прольется ливень со шквальным ветром, то капли дождя будут хоть сколько-нибудь, но пробивать ткань над твоей головой. Приятного мало. Цена "маломощной" палатки - от 900 руб. Вторая подороже - до 4500 руб., однако учтите, что ее "броня" не только крепка - чаще всего она еще и легче. <p class="text-separator"></p>Пол палатки обычно делают либо из армированного полиэтилена, либо из нейлона. Второй вариант предпочтительнее, так как нейлон более легкий и прочный (соответственно и цена палатки возрастает). Армированный полиэтилен тоже не промокает, но только до тех пор, пока он новый, к тому же пол из этого материала легче проколоть всевозможными сучками и острыми камнями. С другой стороны, смотри, куда ставишь палатку, не то не только ткань, но и еще что-нибудь, уже себе, повредишь. <p class="text-separator"></p>

Свой отель вожу с собой

<p class="text-separator"></p> <h2><b>KTM 990 Adventure ABS, эндуро </b></h2>Модельный год 2006 | Двигатель <h2><b>999 смз</b></h2> | Сухая масса <h2><b>199 кг </b></h2>| Цена <h2><b>459 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>SUZUKI DL1000 V-Strom, туристический эндуро </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>996 смз </b></h2>| Сухая масса <h2><b>208 кг </b></h2>| Цена <h2><b>349 000 </b></h2>руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zKQNHvyVJ0Oj7_qHC18QIQ" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93963" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>С. ЕВПРЯКОВ:</b></h2> Когда-то я занимался мотокроссом и даже получил звание кандидата в мастера спорта. Тогда самой сокровенной мечтой, если не сказать навязчивой идеей, было участие в ралли Париж-Дакар (естественно, на мотоцикле), а единственной известной мотоиномаркой - Harley-Dаvidson. О других - Honda, Suzuki, и тем более КТМ, не имел ни малейшего представления. И когда на экране телевизора по пустыне проносились, поднимая в воздух облака песка, разноцветные мотоциклы, мозг и тело охватывало желание хотя бы мельком увидеть их вживую, еще лучше - потрогатьѕ И вот выпал случай прикоснуться к мотоциклу, манящему своею мощью, готовому отозваться желанию ехать и ехать вперед. <p class="text-separator"></p>Поворачивая рукоятку газа, нутром чувствуешь, как в металлических недрах заведенного двигателя происходит взрыв, он мгновенно передает всю энергию сгоревшего бензина колесу, а оно, не в состоянии оставаться неподвижным, выбрасывает позади себя шлейф грунта, а вперед - мотоциклѕ Если ты за рулем уникального КТМ 990 Adventure, бессменного лидера в деле покорения африканских пустынь, то ощущаешь себя "учаснегом" ралли Париж-Дакар... А если вернуть сознание из воображаемых бескрайних песков в каменно-асфальтовый мегаполис, можно увидеть и конкурентов КТМ в туристическом классе мотоциклов. Среди них на первое место можно смело воздвинуть Suzuki DL1000 V-Strom. Он оснащен идентичным КТМовскому LC8 двигателем - V-образным, о 98 лошадиных силах и предназначен для туристических поездок на дальние расстояния, не обязательно по дорогам с хорошим покрытием. В этом испытании, отчет о котором пишу, по крайней мере, можно оценить, насколько конструкторы внедорожного отделения концерна Suzuki смогли адаптировать дорожный двигатель и приблизить его характеристики городского эндуро к возможностям короля бездорожья - КТМ. Основные баталии испытаний пройдут в "среде обитания" этих мотоциклов - песках и ухабах песчаных карьеров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RJxhxbFlsQyiw8z_b5f38Q" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="138" height="200" class="story-photo imp-image-93964" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fDnA-akpm05cRQhHxuiiyA" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="138" height="200" class="story-photo imp-image-93961" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но до них еще нужно добраться - преодолеть 50 км дороги общего назначения. Когда стал вопрос, на чем я поеду сначала, ответ не искал: вот же она, мечта юности, руку протяни <p class="text-separator"></p> <h2><b>Л. ГАРЯЕВ:</b></h2> <p class="text-separator"></p>Меня, человека весьма далекого от мира эндуро, обуяла неуверенность, замешанная на интересе к технике, с которой был знаком только визуально. Я, "эндурочайник", предпочел сесть за руль V-Strom - он не показался мне таким уж жестким спортивным снарядом, как его рыжий оппонент. Когда осматривал Suzuki, глаз уцепил его сходство с моделью SV1000S - сочетание литрового V-Twin'a с диагональной алюминиевой рамой. Классный дизайн, информативная приборкаѕ Но как скуден набор регулировок подвесок по сравнению с КТМовскими White Power! Утешил себя мыслью о том, что это все-таки и прежде всего дорожный мотоцикл, а не отчаянный покоритель барханов. Сузуковская резина даст фору КТМовской на асфальтовой дороге, но спасует на пересеченке. Зато литые диски "японца", супротив спицованных колес "австрийца", больше боятся ям в асфальте, обрамленных острыми краями. Я отнес бы "Стрем" именно к дорожным мотоциклам, хотя и с оговоркой: "дороги" в этом термине следует иметь ввиду российские. А все, что дальше края асфальта, - оперативный простор для Adventure. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DYvO7bS5rNRI0enEgKvV7A" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93959" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93962" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2rOPjgEV_wmMifyeWUmd2g" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93962" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>С. ЕВПРЯКОВ</b></h2>: <p class="text-separator"></p>Первые километры асфальтовой дороги забиты пробкой, образовавшейся спрессованной армадой возвращающихся с дач "свекловозов", которые волоклись по срезанному асфальту (шла реконструкция покрытия шоссе). Высокий дорожный просвет КТМ, приподнятость всего остального в нем и абсолютно вертикальная спина в посадке - все вместе подняло мое тело и самомнение на высочайший уровень. Высоко сижу, далеко гляжу! А возвышаясь над всем потоком, легко просматривать "междурядье" в перспепктиве, находить в пробке щели и проползать в них, аки змей типа уж. V-образное расположение цилиндров здорово сужает ширину мотоцикла. Самая большая его часть в поперечнике - руль. Однако малый радиус разворота - как прощение недостатка. Двигаться медленно, около 40 км/ч по ободранному грейдером асфальту на высоком мотоцикле довольно некомфортно. Каждое "подбрасывание" колес на прорезях в асфальте передается на руль и седло большими волнами, что ощутимо снижает предсказуемость любого маневра <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7r-c3U3OlyAPA6qX-H4BeQ" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93958" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aGp7KpjiirUZ6JoTFCYTTg" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93960" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нам удалось постепенно просочиться сквозь пробку, а с нею закончился грейдер. Пытался сравнить ощущения от управления КТМ и Suzuki на небольшой скорости по асфальту и не заметил различий. Разве что "рыжий" показался немного легче "Сузы". На автобане по-другому: чувствовалось преимущество "Стрема" - более приспособленного для магистрали. У него выше показатель крутящего момента на низких оборотах, тем самым он не требует переключения передач "вверх" и "вниз". Регулируемое лобовое стекло хорошо защищает водителя от ветра. Скорость 180 км/ч вполне комфортна для него - можно лихо маневрировать в потоке автомобилей. Шоссейная резина позволяет проходить повороты с большим наклоном. <p class="text-separator"></p>Приборная панель Suzuki, а уж тем более ее хромированные ободки приборов, "не идет" технике такого вида. Другое дело у КТМ - ничего лишнего: многофункциональный жидкокристаллический дисплей и аналоговый тахометр. Над ними нависает небольшой ветровичок - он эффективно борется с ветром. Я пробовал нагнуться к рулю и отметил, что такого противоветрового "осколка" вполне достаточно в сеансах кратковременных превышений скоростного режима на автостраде. Двигатель у Adventure менее эластичен, чем у V-Strom. Для моментальной реакции на газ требуется поддерживать его в диапазоне высоких оборотов <p class="text-separator"></p>

Превед учаснегам рали!

Лежнин Роман

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451799&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/957675-zamena-masla-renault-duster" target="_blank">Renault Duster</a>, некогда собиравшийся в России, теперь снова появляется у дилеров, но уже в статусе импортной модели. Машины везут из Объединённых Арабских Эмиратов, и за базовую версию в Томске просят чуть больше двух миллионов рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cvjwBJjiSAEi47P5AmBp7g=s800" alt="Легендарный Дастер вернулся на российский рынок с очень приятной ценой" title="Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607109" comment="Renault Duster" /><span itemprop="description">Renault Duster</span></div><div class="caption">Renault Duster</div><br /></p><p></p> <p><span>Ценник выглядит особенно контрастно на фоне свежих китайских предложений. К примеру, Haval Dargo в минимальной комплектации 2024 года стоит от 2,8 млн, а прошлогодний Jetour T1 – и вовсе от 3,77 млн рублей. На этом фоне Duster за 2,09 млн кажется более доступным вариантом, хотя и лишённым многих современных опций.</span><span></span></p> <p><span>Томская компания, предлагающая машину за минимальные 2 091 700 рублей, включает в стоимость льготный утильсбор. Это автомобиль второго поколения с атмосферным двигателем на 1,6 литра (114 л.с.), вариатором и передним приводом. Из оснащения – мультируль, простенький бортовой компьютер, магнитола с монохромным экраном, кондиционер и электростеклоподъёмники только спереди.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Впрочем, за дополнительные деньги можно получить гораздо больше. Дилер во Владивостоке за 2,2 млн рублей предлагает версию с кожей на руле, медиасистемой на большом сенсорном экране, полным набором электростеклоподъёмников, круиз-контролем, камерой заднего вида и кнопочным запуском двигателя. Техническая начинка при этом идентична - тот же мотор и трансмиссия.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OBIpwARD8YhQMbNf89Vy1w=s800" alt="Легендарный Дастер вернулся на российский рынок с очень приятной ценой" title="Интерьер Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607110" comment="Интерьер Renault Duster" /><span itemprop="description">Интерьер Renault Duster</span></div><div class="caption">Интерьер Renault Duster</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Стоимость машины сильно зависит от города поставки. В подмосковном Реутове и Воронеже ценники составляют 2,297 и 2,3 млн рублей соответственно. В Благовещенске просят 2,35 млн, в Омске – 2,448 млн, а в Екатеринбурге – 2,499 млн рублей.</span><span></span></p> <p><span>В Самаре и Перми за 2,5 и 2,55 млн рублей предлагают варианты с другой мультимедиа системой, которая уже поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Самые дорогие предложения обнаруживаются в Новосибирске (2,6 млн) и Санкт-Петербурге (2,92 млн). Все эти автомобили – второго поколения с одинаковой силовой установкой.</span><span></span></p><p></p><p></p>

Легендарный Дастер вернулся на российский рынок с очень приятной ценой

Интерьер Renault Duster

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407959-renault

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451807&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Эксперты издания Consumer Reports снова составили свой ежегодный список самых перспективных новинок авторынка. Десять моделей от известных брендов, включая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964896-ford-bronco-sport-iz-ssha-test" target="_blank">Ford</a>, Honda и Toyota, получили высшие оценки за прогнозируемую надежность, результаты тестов и мнения владельцев. Примечательно, что в этот раз в топ вошли исключительно машины с гибридными или электрическими силовыми установками.</p><p></p> <p><span>В сегменте малолитражек лидером стал гибридный Honda Civic. Его 2.0-литровый мотор выдает 200 лошадиных сил и позволяет разогнаться до сотни за 7,5 секунд – на целых две секунды быстрее, чем у версии с обычным бензиновым двигателем.</span><span></span></p> <p><span>Среди автомобилей среднего класса первой оказалась Toyota Camry, которая теперь продаётся только как гибрид. По сути, эта модель с экономичным 2.5-литровым двигателем, по мнению аналитиков, демонстрирует почти идеальный баланс между комфортом, управляемостью и практичностью. Её показатели надёжности даже улучшились по сравнению с прошлогодней версией.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Лучшим субкомпактным внедорожником назвали Subaru Crosstrek. Его хвалят за высокий клиренс, который облегчает посадку, минимальные крены в поворотах и отличное поведение на бездорожье. А титул лучшего компактного кроссовера достался Subaru Forester, в этом году тоже получившему гибридную установку на основе 2.5-литрового оппозитного мотора. Причём, в отличие от многих конкурентов, он сохранил систему полного привода, оставаясь при этом весьма экономичным.</span><span></span></p><p></p> <p><span>В классе среднеразмерных SUV победу празднует Toyota Grand Highlander. Экспертам понравился его просторный салон на три ряда, плавность хода и гибридная силовая установка мощностью 245 л.с., чья динамика не уступает традиционным турбомоторам.</span><span></span></p> <p><span>Среди премиальных моделей лучшим компактным кроссовером стал Lexus NX, сочетающий элегантность с экономичностью. А в категории среднеразмерных премиум-внедорожников лидирует BMW X5, который удачно совмещает мощность и умеренный аппетит.</span><span></span></p> <p><span>Что касается пикапов, то в компактном сегменте фаворитом оказался Ford Maverick, а среди полноразмерных – Ford F-150. В отдельной категории электромобилей первое место занял Tesla Model Y, который ценят за практичный дизайн, спортивный характер и солидный запас хода на одном заряде.</span><span></span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977684-1"><a class="story-link" href="/content/news/977684-nazvany-samye-nadezhnye-avtomob/">Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C6VAHNhnVGqFbREONYsGkg","alt":"Honda Civic","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WsvetIid-MjwK5FFHWeCBw","alt":"Toyota Camry","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Sm-220UDBadkg75PXF87gg","alt":"Subaru Crosstrek","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-B6hFW4r7bB17s9K_YYwnw","alt":"Subaru Forester","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/czsToK4eLjfsl8p3LAH5Zw","alt":"Toyota Grand Highlander","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/l2_ts8MJeucSxTZjXZG_dg","alt":"Lexus NX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/paWjKCIdGhCnuF6amsi2KA","alt":"BMW X5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/33SeP-cvamGsM17z-IFAeQ","alt":"Ford Maverick","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6pC2_eykwox3VG5LBFBKyA","alt":"Ford F-150","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uv6OZr7c_TbDDscumJiQZw","alt":"Tesla Model Y","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Consumer Reports перечислил 10 самых надежных автомобилей 2026 года </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C6VAHNhnVGqFbREONYsGkg" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607127" title="Honda Civic" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WsvetIid-MjwK5FFHWeCBw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607133" title="Toyota Camry" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sm-220UDBadkg75PXF87gg" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607130" title="Subaru Crosstrek" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-B6hFW4r7bB17s9K_YYwnw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607132" title="Subaru Forester" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/czsToK4eLjfsl8p3LAH5Zw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607128" title="Toyota Grand Highlander" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l2_ts8MJeucSxTZjXZG_dg" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607129" title="Lexus NX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/paWjKCIdGhCnuF6amsi2KA" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607123" title="BMW X5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/33SeP-cvamGsM17z-IFAeQ" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607126" title="Ford Maverick" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6pC2_eykwox3VG5LBFBKyA" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607124" title="Ford F-150" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uv6OZr7c_TbDDscumJiQZw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607131" title="Tesla Model Y" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов</span></div></div><br /><p></p> <p><span>Ранее портал HotCars уже публиковал свой рейтинг самых надёжных гибридных кроссоверов и внедорожников 2026 года.</span><span></span></p><p></p><p></p>

Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов

Depositphotos | Производители

https://www.consumerreports.org/cars/best-cars-of-the-year-10-top-picks-of-2026-a1118808691/

Алексеева Елена

<p>Нынешняя зима преподнесла россиянам сюрприз в виде обильных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927505-11-priemov-kak-ezdit-v-snego/" target="_blank">снегопадов</a>, которые парализовали движение во многих городах. </p><p></p><p>Однако сугробы опасны не только пробками, но и серьезными <a href="https://www.zr.ru/content/news/977347-khodovaya-v-sugrobe-chto-slomalo/" target="_blank">поломками</a> автомобилей. Как выяснили эксперты, в попытках освободить машину из снежного плена водители массово выводят из строя коробки передач, даже не подозревая об этом.</p><p>Как объяснил директор по сервису «Авилон Mercedes-Benz» Алексей Балашов, главный враг коробки в такую погоду – сам водитель. Желание поскорее раскачать машину, резкие переключения с драйва на задний ход и долгая пробуксовка превращают коробку в зону высокого риска. </p><p></p><p></p><p>Механика страдает от сгоревшего сцепления, а классические автоматы – от перегрева масла и ударных нагрузок на фрикционы. Но хуже всего приходится владельцам машин с вариатором. Этот нежный механизм, по словам специалиста, мгновенно реагирует на пробуксовку износом ремня и конусов. </p><p>Даже если удастся выбраться из западни без немедленной остановки, ресурс агрегата уже значительно сократится, и визит в сервис станет лишь вопросом времени.</p><p> </p><p></p>

Россияне массово ломают коробки передач из-за снегопада этой зимой

https://motor.ru/news/rossiyane-massovo-lomayut-korobki-peredach-iz-za-snegopada-etoi-zimoi-13-02-2026.htm

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451816&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На заводе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972323-novyj-semimestnyj-otechestvenny" target="_blank">«Москвич»</a> начали собирать электрические кроссоверы нового российского бренда UMO. Производство запустили первый вице-премьер Денис Мантуров и мэр Москвы Сергей Собянин.</p><p></p> <p><span>По словам Мантурова, проект стал результатом сотрудничества бизнеса, государства и московских властей. В рамках специального инвестиционного контракта производитель, компания EVM, получил ряд преференций, но и взял на себя повышенные обязательства по локализации деталей. Производственные мощности предоставил столичный завод «Москвич». Технологическим партнёром выступил «Яндекс», который оснастил машины элементами искусственного интеллекта, а также своими навигационными и мультимедийными сервисами.</span><span></span></p> <p><span>Причём «Яндекс» не просто поставил софт. Компания ещё и консолидирует корпоративный спрос на эти автомобили со стороны партнёрских таксопарков. Дистрибуцией машин для частных клиентов она тоже займётся.</span><span></span></p><p></p> <h3>Планы по выпуску электромобилей</h3> <p><span>Первой моделью бренда стал электрический кроссовер UMO 5, созданный для активной городской езды и работы в такси. Он соответствует тарифу «Комфорт+» в сервисе «Яндекс.Такси». Уже в ближайший месяц первые сто машин отправятся таксопаркам-партнёрам компании в Москве. Всего же к 2026 году планируют выпустить три тысячи таких электромобилей.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sxakTCNQNLluKtz5YgNKfg=s800" alt="В России официально запущено производство доступного отечественного электрокара" title="Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607145" comment="Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)" /><span itemprop="description">Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)</span></div><div class="caption">Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Собянин назвал завод «Москвич» успешно трансформирующимся в высокотехнологичный кластер. Современное оборудование, опытный коллектив и умение решать сложные задачи, по его мнению, создают хорошую основу для подобных проектов. После поставок для такси начнётся продажа версии UMO 5 обычным покупателям – в том числе через дилерскую сеть завода.</span><span></span></p> <p><span>Мантуров между делом отметил, что сегмент электромобилей и гибридов в России уже занимает 6% рынка. За прошлый год их производство в стране выросло почти втрое.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В России официально запущено производство доступного отечественного электрокара

Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Европейские ученые поймали люксовые гибриды на обмане: в реальной жизни они оказались не экологичным транспортом, а прожорливыми монстрами. </p><p></p><p>Институт Фраунхофера (Германия) проанализировал данные с бортовых самописцев почти миллиона автомобилей по всему Евросоюзу и выяснил, что подключаемые гибриды (PHEV) потребляют почти 6 л топлива на 100 км, хотя в технических характеристиках скромно указывается расход около 1,5 литров.</p><p>Главный виновник такого расхождения вовсе не конструкция машин, а привычки их владельцев. Огромный массив данных (981 тысяча авто 2021–2023 годов выпуска) показал, что люди попросту забывают заряжать батареи. Вместо того чтобы ездить на дешевом электричестве, они используют гибриды как обычные бензиновые автомобили, сводя на нет всю экологичность технологии. И если владельцы бюджетных марок еще как-то стараются использовать розетку, то картина в премиум-сегменте просто удручает.</p><p>Сведения о реальном расходе поступают не с испытательных стендов, а прямиком с бортовых самописцев автомобилей. В процессе обычной эксплуатации машины самостоятельно фиксируют все параметры и отправляют обезличенные данные в Европейское агентство по окружающей среде. Это значит, что статистика охватывает реальные условия разных стран – от климата до стиля вождения, исключая погрешности лабораторных тестов.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Li7KJ2pLdB5uZlQio1rszw=s800" alt="Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid" title="Porsche обманул ожидания: гибриды премиум-класса оказались «безнадежными»  в плане экологичности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606902" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Абсолютным антигероем исследования стал Porsche. Ученые изучили данные 11 307 «гибридных» спорткаров и пришли к шокирующему выводу: как минимум половина из них никогда не видела зарядного кабеля! Медианный показатель доли пробега на электротяге у Porsche оказался нулевым. Средний пробег анализируемых автомобилей Porsche составил 27 000 километров, а потребили они при этом смехотворные 7 киловатт-часов электроэнергии. Этого хватило бы всего на пару десятков километров чистой езды, что составляет 0,8% общего пробега.</p><p> </p><p>Такая статистика бьет по репутации не только производителей, но и самого экологического стандарта WLTP, по которому считают расход. Оказывается, при сертификации гибридов лабораторные испытания предполагают, что машина будет часто ездить на электричестве. Но реальность вносит жесткие коррективы. </p><p>Выходит, главный враг экологичности – человеческая лень. Гибрид предлагает выбор, и, как показывают цифры, владельцы премиальных авто слишком часто выбирают «залить полный бак», а не «воткнуть провод в розетку». Ирония в том, что спасать планету ежедневной зарядкой оказалось просто… хлопотно. Чистые электрокары на оставляют выбора, а для гибридов бензин всегда под рукой, и этот соблазн побеждает высокие идеи.</p><p> </p><p></p>

Porsche обманул ожидания: гибриды премиум-класса оказались «безнадежными»  в плане экологичности

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/eine-million-plug-in-hybride-untersucht-porsche-phevs-fahren-nie-elektrisch/?utm_source=newsletter&utm_campaign=daily-newsletter&utm_content=artikel-teaser

<p> Автомобиль при торможении вместо прямой линии упорно стремится в соседний ряд? </p><p></p><p>Тренер федеральной сети автосервисов Константин Ершов предупреждает: это не просто мелкая неприятность, а веский повод немедленно проверить технику. Игнорирование симптома грозит не только увеличенным тормозным путем, но и полной потерей контроля над машиной.</p><p>По словам эксперта, чаще всего виноваты <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919269-nakrylis-tormoza/" target="_blank">тормоза</a>. Если колодки снашиваются неравномерно или закисают направляющие суппорты, одно колесо тормозит активнее другого, уводя авто в сторону «более цепкого» тормоза. Иногда проблема прячется внутри шланга – его повреждение не дает жидкости поступать равномерно, из-за чего давление в контурах разнится.</p><p></p><p>Однако нередко причина кроется и в «обуви» автомобиля. Эффект увода может возникнуть из-за банально разного давления в шинах, появления грыжи на покрышке или сильного износа протектора. А если к этому добавляется сбитый развал-схождение или изношенные сайлентблоки, машина точно не захочет ехать прямо. </p><p></p><p>Что делать, если проблема застала в пути? Как советует Ершов, первым делом нужно без паники и резких движений рулем плавно сбросить скорость и удержать авто в полосе. Если педаль стала ватной, появился запах гари или руль приходится удерживать с усилием – лучшим решением станет эвакуатор. </p><p>В более спокойной ситуации можно начать с малого: проверить давление в колесах и осмотреть покрышки на предмет повреждений. Но лучший выход – отправиться на диагностику. Мастера проверят состояние дисков, шлангов и подвески, а после ремонта обязательно выставят правильный развал-схождение.</p><p> </p><p></p>

«Машину тянет в сторону при торможении? Эксперт объяснил, почему это не «ерунда»

https://rg.ru/2026/02/19/ekspert-ershov-rasskazal-chto-delat-esli-mashinu-uvodit-v-storonu-pri-tormozhenii.html

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Китайский автопром нацелился на святая святых – спортивные подразделения премиальных брендов. </p><p>[readmore ids="976607" align="right"]</p><p>Так, в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977208-v-rossii-ofitsialno-poyavitsya-n/" target="_blank">BYD</a> всерьез задумались о создании собственного аналога BMW M или Hyundai N, чтобы добавить эмоций в свою электрическую линейку. Инициатива исходит от австралийского подразделения компании, но проект обещает стать глобальным.</p><p>Речь не идет о простом тюнинге или наклейке ярких шильдиков. Вдохновляясь успехом <a href="https://www.zr.ru/content/news/949981-novoe-otdelenie-gazoo-racing-r/" target="_blank">Toyota Gazoo Racing</a> и Nissan Nismo, китайский производитель намерен предложить технически продвинутые версии своих моделей с серьезными доработками шасси, силовой установки и программного обеспечения. Амбициозный план уже обсуждается в штаб-квартире, и у BYD есть все возможности, чтобы его реализовать.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Технологический фундамент для спортивного суббренда уже заложен. Речь о премиальном бренде Yangwang, чьи гиперкары и внедорожники с четырьмя независимыми электромоторами демонстрируют чудеса управляемости: умеют разворачиваться на месте и даже передвигаться на трех колесах. Теперь успех хотят «приземлить» в более массовый сегмент.</p><p>Планирует ли китайский автопроизводитель спортивные ответвления своих моделей BYD? Создание нового суббренда, ориентированного на производительность, было бы логичным шагом и является предметом многочисленных дискуссий.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

<p>Китайский автопром нацелился на святая святых – спортивные подразделения премиальных брендов. </p><p></p><p>Так, в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977208-v-rossii-ofitsialno-poyavitsya-n/" target="_blank">BYD</a> всерьез задумались о создании собственного аналога BMW M или Hyundai N, чтобы добавить эмоций в свою электрическую линейку. Инициатива исходит от австралийского подразделения компании, но проект обещает стать глобальным.</p><p>Речь не идет о простом тюнинге или наклейке ярких шильдиков. Вдохновляясь успехом <a href="https://www.zr.ru/content/news/949981-novoe-otdelenie-gazoo-racing-r/" target="_blank">Toyota Gazoo Racing</a> и Nissan Nismo, китайский производитель намерен предложить технически продвинутые версии своих моделей с серьезными доработками шасси, силовой установки и программного обеспечения. Амбициозный план уже обсуждается в штаб-квартире, и у BYD есть все возможности, чтобы его реализовать.</p><p></p><p>Технологический фундамент для спортивного суббренда уже заложен. Речь о премиальном бренде Yangwang, чьи гиперкары и внедорожники с четырьмя независимыми электромоторами демонстрируют чудеса управляемости: умеют разворачиваться на месте и даже передвигаться на трех колесах. Теперь успех хотят «приземлить» в более массовый сегмент.</p><p>Планирует ли китайский автопроизводитель спортивные ответвления своих моделей BYD? Создание нового суббренда, ориентированного на производительность, было бы логичным шагом и является предметом многочисленных дискуссий.</p><p> </p><p></p>

<p>Китайский автопром нацелился на святая святых – спортивные подразделения премиальных брендов. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Атом запускается в серию — раскрыт важный пункт оснащения" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976607-atom-zapuskaetsya-v-seriyu-ras/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q6V_Zqzy9b8fqSQB9RSwng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Так, в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977208-v-rossii-ofitsialno-poyavitsya-n/">BYD</a> всерьез задумались о создании собственного аналога BMW M или Hyundai N, чтобы добавить эмоций в свою электрическую линейку. Инициатива исходит от австралийского подразделения компании, но проект обещает стать глобальным.</p><p>Речь не идет о простом тюнинге или наклейке ярких шильдиков. Вдохновляясь успехом <a href="https://www.zr.ru/content/news/949981-novoe-otdelenie-gazoo-racing-r/">Toyota Gazoo Racing</a> и Nissan Nismo, китайский производитель намерен предложить технически продвинутые версии своих моделей с серьезными доработками шасси, силовой установки и программного обеспечения. Амбициозный план уже обсуждается в штаб-квартире, и у BYD есть все возможности, чтобы его реализовать.</p><p></p><p>Технологический фундамент для спортивного суббренда уже заложен. Речь о премиальном бренде Yangwang, чьи гиперкары и внедорожники с четырьмя независимыми электромоторами демонстрируют чудеса управляемости: умеют разворачиваться на месте и даже передвигаться на трех колесах. Теперь успех хотят «приземлить» в более массовый сегмент.</p><p>Планирует ли китайский автопроизводитель спортивные ответвления своих моделей BYD? Создание нового суббренда, ориентированного на производительность, было бы логичным шагом и является предметом многочисленных дискуссий.</p><p> </p><p></p>

BYD нацелилась подвинуть BMW M и Hyundai N

https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/neue-performance-sparte-byd-nimmt-bmw-m-und-hyundai-n-ins-visier/