Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71965" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TAa0wO4z4oOEAQgp-rT2Ig" alt="До Москвы – 29 000 км" title="До Москвы – 29 000 км" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71965" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> Маршруты на север или на юг заканчиваются на полюсах планеты. А вот, скажем, на восток можно ехать бесконечно. И вовсе не обязательно на одном автомобиле – как, собственно, и поступил Юрий Гейко. <p class="text-separator"></p>Очередную пробежку навстречу Солнцу начала ижевская «КИА-Спектра» 28 августа (в день рождения организатора пробега) от Красной площади столицы. На первом этапе «Спектре» предстояло пройти от Москвы до Владивостока. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xmEItmmeis7Q8bGUhfYuTQ" alt="До Москвы – 29 000 км" title="До Москвы – 29 000 км" itemprop="contentUrl" width="800" height="594" class="story-photo imp-image-71964" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сравнивать Россию с остальным миром трудно. Конечно, дальние страны всегда будут манить неизвестностью и экзотикой – особенно тех, кто нечасто бывает за рубежом. Но по уровню впечатлений, по степени экстрима, по благожелательности населения наша страна – лидер. Плохие дороги? Да, но зачем Путешественнику хорошие? В конце концов вокруг света можно быстренько пропутешествовать и пассажиром – достаточно несколько раз пересесть с одного «Боинга» на другой. Но ведь не для того же мы садимся за руль! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-71962" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OQm4bKS45lDb0YNCcAJSSA" alt="До Москвы – 29 000 км" title="До Москвы – 29 000 км" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-71962" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Когда российский Восток остался позади, экипаж переправился на пароме в Южную Корею – на «историческую» родину «Спектры». Однако везти ее через Тихий океан резона не было – зачем? Ведь морское путешествие – слишком долго, а перевозка машины по воздуху – слишком дорого. Пришлось вспомнить классику: герой жюль-верновского романа, совершивший кругосветку за 80 дней, был вынужден в силу обстоятельств то и дело менять транспорт, не выходя при этом из бюджета. Так и сделали – «кореянку» отправили... поездом в Москву, а оттуда – в Лиссабон. А пересекать Америку от Тихого океана до Атлантического решили на автомобиле, арендованном в Сан-Франциско. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fWYUBUeSdIK1mCeNV-7bvQ" alt="До Москвы – 29 000 км" title="До Москвы – 29 000 км" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-71963" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вопреки расхожему мнению, американские дороги нельзя назвать идеально ровными. В крупных городах, таких как Нью-Йорк, встречаются даже настоящие выбоины. Впрочем, американских дорожников в бездействии не обвинишь: ремонт в США – процесс перманентный. Как только бригада рабочих заканчивает латать какой-то протяженный участок, она сразу же отправляется в его начало и принимается за дело снова. Зато обочины организованы грамотно – они в любую погоду остаются четкими и чистыми. Из нюансов местных ПДД обратили на себя внимание два: в США, как правило, разрешен поворот направо под красный свет, а дорожные знаки продублированы надписями на асфальте. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZsstVaFXsyKkgwdc9wVkCQ" alt="До Москвы – 29 000 км" title="До Москвы – 29 000 км" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-71961" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Лиссабоне (прошло больше месяца после разлуки в Южной Корее) экипаж вновь поджидала «Спектра». Вновь на восток – через Мадрид, Париж, Брюссель, Берлин, Копенгаген, Хельсинки, Стокгольм и Санкт-Петербург... А всего за три месяца пробег по дорогам трех континентов составил почти 30 тысяч километров! <p class="text-separator"></p>Что ж, путешествие из Москвы навстречу Солнцу в Москве же и закончилось. Конечно, мистеру Филеасу Фоггу было куда тяжелее – без «КИА-Спектра», бензоколонок и автобанов. Возможно, именно поэтому он в итоге просчитался на одни сутки, что не помешало ему с блеском выиграть пари. <p class="text-separator"></p>Кто готов стать следующим, господа? Для автомобилиста, тем более российского, сегодня нет ничего невозможного!

До Москвы – 29 000 км

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>FIAT PANDA 4x4 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mvnyZlQaNDkbiC1AV7-cgw" alt="Скрытая тяга" title="Скрытая тяга" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71118" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 2003 году у «Панды» первого поколения появилась преемница, полноприводная версия увидела свет спустя год. В России «Панду 4х4» продают только в комплектации Climbing с мотором 1,2 л. <p class="text-separator"></p>Двигатели: бензиновый 1,2 л (60 л.с.), дизельный 1,3 л (75 л.с.). <p class="text-separator"></p>Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Трансмиссия полноприводная. <p class="text-separator"></p>Комплектации: Сlimbing, Cross. <p class="text-separator"></p>Цена в России: от 515 000 руб. ($19 400). <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: 1,2 л, 60 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка, комплектация Сlimbing плюс опции. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X0H5c6Lf3mG9tY_ppoI57g" alt="Скрытая тяга" title="Скрытая тяга" itemprop="contentUrl" width="442" height="294" class="story-photo imp-image-71122" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Настоящая вьюга закружила город и выстроила многокилометровые пробки. Для столицы – маленькая катастрофа, зато раздолье для «Панды» с тягой на четыре колеса. «Только бы выбраться из Москвы», – думал, увязнув в еле-еле ползущей змее автомобилей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/extfTr2S8wo1UZiJNnnGlw" alt="Скрытая тяга" title="Скрытая тяга" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71121" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Миловидный медвежонок неплохо себя чувствует в городской обстановке, будто здесь родился. Несмотря на не самые выдающиеся показатели, 1,2-литровый моторчик уверенно и покладисто везет с низких оборотов. Дружелюбно порыкивая, двигатель легко раскручивается, позволяя начинать движение даже на второй передаче. <p class="text-separator"></p>Переключаться приходится часто. Но раздражения это не вызывает – легко находишь нужную передачу, да и рычаг расположен прямо под рукой. Несколько часов непрерывной работы мягким и послушным сцеплением нога перенесла абсолютно безболезненно. Упрекну невесомые тормоза – прошло немало времени, прежде чем маленький ФИАТ перестал кивать окружающим при остановках. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jQsPo3cNG-qe_TOODbmwvw" alt="Скрытая тяга" title="Скрытая тяга" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71120" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компактность – неоспоримый плюс в городской тесноте. А вот обзорность оставляет желать лучшего. Из-за маленьких зеркал приходится для уверенности оглядываться; часть зеркала перекрывает передняя правая стойка. Левая при поворотах заставляет кланяться ветровому стеклу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e3IZE0jsLoyLebKcq2yx-w" alt="Скрытая тяга" title="Скрытая тяга" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71119" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вырвавшись на волю, «Панда» выставила напоказ и другие недостатки. На заснеженной дороге мишка оказался далеко не ручным зверьком. Из-за короткой базы приходится постоянно подруливать и играть газом, чтобы удержать машину на прямой.Ошибка может выйти боком (в прямом смысле!). Бороться с выходками мешает излишне легкое и невнятное рулевое управление, заставляющее водителя гадать, куда в данный момент смотрят колеса. Стоит перебрать с газом в повороте, автомобиль проваливается в глубокий занос. Подобные упражнения, безусловно, доставят удовольствие… где-нибудь вне дорог общего пользования. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/21N9hhZbaPHlYkHhSVbs2w" alt="Скрытая тяга" title="Скрытая тяга" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71126" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Осторожничать приходится и при резком торможении на скользком покрытии – «Панда», несмотря на стрекочущую ABS, прыгает в сторону, заставляя отпускать педаль и корректировать поведение машины рулем. Возможно, это дефект конкретного автомобиля? <p class="text-separator"></p>Зато старт с места на снегу – триумф «Панды 4х4». Отталкиваясь всеми колесами, она легко оставляет за спиной мощных соперников. Правда, наслаждаться победой приходится недолго – уже к 100 км/ч автомобиль становится вялым, дальше разгоняется крайне неохотно, а на обгонах требует пониженную передачу. Кроме того, к рычанию двигателя добавляются аэродинамические шумы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71125" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q0pw003egb4ohulkCbKmkQ" alt="Скрытая тяга" title="Скрытая тяга" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71125" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Хотя, при возможности, я бы выбрал жесткое принудительное подключение задних колес (здесь эта связь отдана на откуп вискомуфте, допускающей пробуксовку).Но ведь по идеологии «Панда 4х4» – маленький вседорожник, а не заряженный автомобиль с мощным двигателем, чьи силы нужно постоянно распределять на все колеса. <p class="text-separator"></p>И еще одну вещь не мешает подправить – ценник. Почти 20 тыс. долларов за маленький итальянский автомобиль, пускай симпатичный, пускай полноприводный – на мой взгляд, многовато. <p class="text-separator"></p>Понравилась ли мне полноприводная «Панда»? Пожалуй, все-таки да. По крайней мере, она не оставляет равнодушным, у нее есть свое лицо, свой характер. Купил бы? Пожалуй, нет. Дома у меня уже есть панда – мягкая игрушка… Вторая мне не нужна. <p class="text-separator"></p>FIAT PANDA 4x4 – легковушка с неплохой проходимостью. Она же – игрушка, дорогая сердцу и карману. <p class="text-separator"></p>+ Тяговитый двигатель, четкая коробка, симпатичный дизайн интерьера и экстерьера, отличная геометрическая проходимость. <p class="text-separator"></p>- Шумный мотор, невнятные рулевое управление и тормоза, «докатка», высокая цена. <p class="text-separator"></p>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <p class="text-separator"></p>VOLKSWAGEN POLO <p class="text-separator"></p>$13 868–19 520 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sJtS0YGC6seBS3OT9lEH7w" alt="Скрытая тяга" title="Скрытая тяга" itemprop="contentUrl" width="394" height="262" class="story-photo imp-image-71123" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За цену полноприводной «Панды» можно купить «немца» в одной из самых дорогих комплектаций. Полного привода у «Поло» нет, зато салон просторнее и мотор будет почти вдвое мощнее. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2006, № 4 <p class="text-separator"></p>SUZUKI IGNIS 4x4 <p class="text-separator"></p>460 000 тыс. руб. ($17 350) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywWKuboi4JcSjDgGHXM73w" alt="Скрытая тяга" title="Скрытая тяга" itemprop="contentUrl" width="465" height="340" class="story-photo imp-image-71127" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Единственный близкий по цене и идеологии одноклассник (полноприводных «сузуки-свифт» в продаже пока нет и неизвестно, будут ли).Комплектация богаче «итальянца», кроме того, можно еще добрать опций на сумму, недостающую до стоимости «Панды». <p class="text-separator"></p>ЗР, 2006, № 5

Скрытая тяга

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>RENAULT MEGANE ESTATE <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bk5K9N9KMv4N4gGPeDPsYw" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71104" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>«Рено-Меган» второго поколения с кузовом универсал увидел свет в 2003 году. В прошлом году внешность слегка освежили, шире стала гамма двигателей.<p class="text-separator"></p>Двигатели: бензиновые 1,4, 1,6 и 2,0 л (100, 110 и 135 л.с.), дизельные 1,5–2,0 л (85–150 л.с.). В России – только бензиновые 1,6 и 2,0 л.<p class="text-separator"></p>Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4-ступенчатая автоматическая.<p class="text-separator"></p>Комплектации: Authentique, Expression, Dynamique, Privilеge.<p class="text-separator"></p>Цена в России: $19 899–27 899.<p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: 2,0 л, 134 л.с., 4-ступенчатый «автомат», комплектация Privilege, опции, $29 655.</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Bam9lOdcXwigqFd_etVZg" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="455" height="303" class="story-photo imp-image-71106" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Охранник на проходной подозрительно смотрел в мою сторону – я уже несколько минут пытался подстроить кресло новенького универсала «Рено-Меган». Нашел! Две абсолютно одинаковые ручки прямо под коленями. Одна для продольной регулировки, другая отвечает за наклон спинки. А как подвинуть рулевую колонку? Человек в форме уже направился к машине, а штурвал все не двигается с места. Кто бы мог подумать, что ручка расположена где-то в стороне, на нижней части приборной панели! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jUypS3snGUpVDWe8_xi_2w" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71105" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть все-таки во всем французском (в широком смысле слова, включая Париж и продукцию автомобилестроения) некий шарм. Или дело в нашем восприятии? В общем, не стану утверждать, что товары из этой страны лучшие в мире. Они неординарны – и тем самым привлекательны. <p class="text-separator"></p>Например, этот универсал. Он, как все истинные французы, наделен яркой внешностью. И пускай семейный «Меган» уступает в экстравагантности хэтчбеку, зато куда элегантнее одноименного седана. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q0vMQKTaSFQmUcVsecEJcg" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-71096" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8JimAMdJ9m4sLw0V0YhRig" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71097" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aulqXHKcT_7ImszOPQBVig" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71098" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TARidRwtyFyafOgM6HyPRQ" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="595" height="396" class="story-photo imp-image-71101" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главные козыри «Истейта» – практически квадратный багажник примерно метр на метр и к тому же почти 900 мм от пола до потолка. Естественно, найдется место и длинномерам. Нужно лишь разложить сиденье целиком или по частям (40:60), и багажник удлинится еще на 700 мм. Жаль только, обивка маркая. Ведь когда-нибудь да придется уложить в светлый салон пыльную коробку или велосипед. Это все равно, что убираться в доме в белоснежной рубашке – сам не заметишь, как поставишь отметину на видном месте. По-моему, лучше уж подыскать более мрачную, зато практичную обивку, благо выбор имеется. <p class="text-separator"></p>Поговаривают, что французское обаяние скрыто не столько во внешности, сколько в манерах. Ну, удиви меня, мон шер! У этого универсала 2,0-литровый бензиновый мотор с четырехступенчатым «автоматом». На первый взгляд, неплохой дуэт, однако через пару километров понимаешь, что ждал большего. Резвостью двигатель не выделяется, но каждое ускорение сопровождает звучным рыком. «Зато» истинно французский менталитет демонстрирует коробка: то неспешно, в духе династии Меровингов (первые властители франков, прозванные ленивыми, поскольку разъезжали по стране в лежачих повозках), реагирует на команды водителя, то, как зачинщики многочисленных революций, вдруг проявляет ненужную инициативу и при плавной остановке перед светофором начинает эффективно притормаживать, подтыкая пониженные передачи. Правда, через некоторое время агрегат привыкает к стилю вождения, и импульсивных взбрыкиваний становится меньше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CT_ZnloUsCRGmjJQwgU1YQ" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-71099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот и типично французская черточка – почти невесомая педаль тормоза: с непривычки пару раз осаживал автомобиль, что называется, на ровном месте. <p class="text-separator"></p>Многие «французы», прописанные в России, становятся более грубыми, получая взамен чувствительной короткоходной подвески адаптированную к нашим условиям – с большой энергоемкостью. <p> <div class="image-micro-schema imp-image-71100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mH31bcEeQvzMGl0FLm7RDQ" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="595" height="396" class="story-photo imp-image-71100" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> Плавность хода «Мегана» – выше всяких похвал.Под колеса можно не смотреть: ямы, кочки, «лежачие полицейские» пролетают почти незамеченными, на волнах не тревожит боковая раскачка, да и на трассе не приходится подруливать, удерживая машину в ряду. Хотя доработанное шасси притупляет у водителя чувство дороги – реакции «Мегана» на действия рулем заторможенные, в поворотах универсал кренится, а точно задать траекторию мешает размытое рулевое управление. С другой стороны, покупателя семейного автомобиля больше заботит комфорт, нежели отточенная до мелочей управляемость. Тут повадки «Мегана»-универсала придутся как нельзя кстати. <p></p> <p class="text-separator"></p>Для меня обновленный «Меган», при всем шарме, – просто добротный автомобиль со своими плюсами и минусами. Для истинных поклонников марки, он, вероятно, станет очередной любовью. Правда, со стороны «Рено» это чувство далеко не бескорыстное – добавьте еще пару опций, и цена тестового универсала перевалит за 30 тыс. долларов. Что поделаешь, любовь по-французски требует жертв! <p class="text-separator"></p>RENAULT MEGANE ESTATE – универсал, который выбирают не столько умом, сколько сердцем. <p class="text-separator"></p>+ Энергоемкая и комфортная подвеска, удобная форма багажника, запоминающийся дизайн кузова и интерьера, шесть подушек безопасности в «базе». <p class="text-separator"></p>- Неинформативная педаль тормоза, нечеткая работа коробки, шумный двигатель. <p class="text-separator"></p>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <p class="text-separator"></p>CITROEN XSARA PICASSO $19 370–32 604 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dlwmTjeYq9E6w-kP8olS7Q" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="383" height="255" class="story-photo imp-image-71102" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мини-вэн, сделанный на удлиненной базе «Ксары», предлагает столько же посадочных мест, как и универсал, но при этом более просторный салон и больше возможностей для его трансформации. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2007, № 1 <p class="text-separator"></p>PEUGEOT 307SW $22 700–28 400 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cOsACacj5jBPzkOV95wbng" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="389" height="259" class="story-photo imp-image-71103" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> По ценам, комплектациям, выбору силовых агрегатов «Пежо» близок к своему земляку. Впрочем, при схожем объеме багажника в 307SW задние сиденья двигаются назад-вперед, а как опцию предлагают даже дополнительный, третий ряд.

Месье универсал

Канунников Сергей

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3h15LN3HfP_je6MTzJ4ixg" alt="Фрак народный" title="Фрак народный" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71088" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эволюция эволюцией, а значительные изменения всегда замечаешь вдруг. Подобно тому, как иногда утром понимаешь: за ночь наступила весна, я вдруг осознал, что современный 1,4-литровый мотор отличается от еще недавних предков равного объема, как… зима от весны. Конечно, все это произошло не мгновенно – двигатели совершенствовали десятилетиями. Но для меня пограничной стала именно «Тойота-Аурис». Почти 100 л.с. с 1,4 л, вообще-то, совсем не рекорд, да и 130 Н.м при 4400 об/мин – вроде ничего особенного. Но отнюдь не маленькая машина ну очень резво разгоняется, прекрасно держится в потоке на шоссе, легко набирает ход на высших передачах уже с 2000 об/мин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lYRSOSZqVeqA31Z05UUDTQ" alt="Фрак народный" title="Фрак народный" itemprop="contentUrl" width="800" height="586" class="story-photo imp-image-71082" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По меркам нынешнего века, «Аурис» – нормальный, народный автомобиль. А ведь всего лет десять назад такой – вполне доступный (пусть и не самый дешевый) костюм считали бы фраком… <p class="text-separator"></p>АУРА ОТ «АУРИСА» <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GjxaWKAu7NX-Ac2CQwibJg" alt="Фрак народный" title="Фрак народный" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71085" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Хэтчбек проектировали в первую очередь для Европы.В Великобритании и Турции будут собирать трех- и пятидверные автомобили; в Россию поступят лишь последние. «Аурис», по замыслу создателей, должен воплощать энергичный, молодежный стиль. Фирма подчеркивает: это иной, нежели «Королла», автомобиль, хотя и на той же платформе. Машинка собранная, поджарая, но вовсе не маленькая, тем более – не тесная. База на сто с лишним миллиметров больше, чем у «десятки», и на столько же меньше, чем у «Авенсиса». За этими цифрами – удобная посадка спереди и вполне вольготная сзади. В ширину четверо тоже не почувствуют себя скованными. А в высоту «Аурис» и вовсе с запасом. Сходство с компакт-вэнами подчеркнуто и треугольными передними стойками с маленькими окошками. Вопреки первому впечатлению, обзорность не хуже, чем у многих аналогов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dX1r3LSZAeLQzV1CBbCdMg" alt="Фрак народный" title="Фрак народный" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-71084" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интерьер, наверное, порадует тех, кто твердо знает, что такое блютус, ай-под и прочие достижения XXI века. Много пластика, похожего на алюминий, необычна архитектура консоли с высоко расположенным рычагом переключения передач и хлипким ручником. Покачать его из стороны в сторону заставила именно оригинальность. Не привлекай внимания – не заслужишь лишней критики. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3jhwPZiLiSUEg_oe1jAR6Q" alt="Фрак народный" title="Фрак народный" itemprop="contentUrl" width="613" height="460" class="story-photo imp-image-71087" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пластик передней панели удивительно дешевый – жесткий и гулкий.А сиденье словно собрано из двух частей, заимствованных у разных машин. Спинка – с претензией на развитые боковины, строгая и излишне жесткая. Зато из подушки нижняя часть тела беспрепятственно выезжает даже во вполне безобидных поворотах. А ведь «Аурис» может проходить их намного быстрее! <p class="text-separator"></p>ТОНКОСТИ ХАРАКТЕРА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l8dikggGewsY1ehFWXaR3Q" alt="Фрак народный" title="Фрак народный" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-71086" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Энергичная езда «Аурису» и его водителю – в удовольствие. Даже с мотором 1,4 л. С 1,6-литровым, естественно, еще веселей. Отменна шумоизоляция: на 120 км/ч тихие шины слышнее мотора. На приборной панели очень рано (когда быстрая стрелка тахометра на 2000–2500 об/мин) загораются надпись Shift и зеленая стрелка, призывающие включать повышенную передачу. Попробовал следовать инструкции: ничего, ехать можно. Наверняка так мы с «Тойотой» сэкономим немало бензина; правда, гонщиками не прослывем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jXM2scReVaJ3Y1_Cqb326g" alt="Фрак народный" title="Фрак народный" itemprop="contentUrl" width="644" height="483" class="story-photo imp-image-71090" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подвеска и рулевое управление с электроусилителем явно «заточены» под европейские дороги. «Аурис» послушен, быстро, без промедлений реагирует на руление. Пожалуй, для езды по нашим шоссе я бы даже немного «распустил» рулевое. Короткоходная подвеска отлично работает на хороших дорогах, обеспечивает минимальные крены. Неплохо, не передавая все неровности на кузов, «перещелкивает» канавки. Но не канавы! Едва заехал для фотосъемки на каменистую дорожку, тут же ощутил, как автомобиль недовольно вывешивает колеса, словно протестует. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B4fI0QbOTy160xfvJ1pgGg" alt="Фрак народный" title="Фрак народный" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71089" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В «Аурис» вложили все лучшее, что есть в арсенале конструкторов массовых машин. Доступ без ключа, литые диски, раздельный климат-контроль, хорошая «музыка» – только плати. Вот только цена… Ее пока не называют, но намекают: самый доступный «Аурис» будет несколько дешевле самой дорогой «Короллы». Кстати, пора познакомиться и с ней. <p class="text-separator"></p>НЕ БАГАЖНИКОМ ЕДИНЫМ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ru7Bnf-UQh68MysSGtavXQ" alt="Фрак народный" title="Фрак народный" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71092" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Королла» действительно отличается от «Ауриса» не только формой кузова и дизайном. Маленькая «Кэмри» – первая ассоциация при встрече с «Короллой» – столь же просторна, как хэтчбек. У седана те же моторы, обеспечивающие хороший разгон и уверенную тягу. <p class="text-separator"></p>Но салон ориентирован на менее эксцентричных потребителей, ценящих удобства выше оригинальности. Рычаг коробки передач – на привычном месте, ручник – без затей, сиденья (ура!) – без псевдоспортивных штучек, проще, а главное, для повседневной езды – комфортабельней. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nY1qZ0NsXhebUmH20Dytdg" alt="Фрак народный" title="Фрак народный" itemprop="contentUrl" width="733" height="550" class="story-photo imp-image-71091" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На ходу машина тоже чуть мягче, спокойней «Ауриса». Именно о таком, как на «Королле», руле мечтал, управляя хэтчбеком. При этом автомобиль отнюдь не расхлябанный – он послушен, уверенно цепляется за дорогу, не рыская на неровностях. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xvzBaPZXZEUib0XCt_WDGQ" alt="Фрак народный" title="Фрак народный" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71094" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Отъездив на «Аурисе» с механической коробкой передач, попробовал на «Королле» роботизированную (по терминологии фирмы Multi Mode). Прогресс здесь заметен не меньше, чем в двигателях.По сравнению с иными агрегатами этот работает прилично. Если не требовать от машины гоночных навыков, не давить педаль газа в пол, а работать ею в полхода, машина отвечает вполне адекватно – энергично. <div class="image-micro-schema imp-image-71095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yIs_GK0dxSiElP2GCXuMuA" alt="Фрак народный" title="Фрак народный" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-71095" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, лишь в рваном городском движении робот немного раздражает, порой переключаясь без нужды. Но памятуя об удобстве, с этим вполне можно смириться. А доведется быстро обгонять на шоссе – спуститесь на пару передач ниже вручную «лепестками» под рулем.Кроме того, поездив на машине недельку, наверняка можно сдружиться с ней и не допускать лишних переключений. <p></p> <p class="text-separator"></p>ЦВЕТ И ВКУС <p class="text-separator"></p>У нас «Королла» стоит от 18 600 до 24 600 долларов (четыре фиксированные комплектации). Базовая – с ABS, «брейк эссистом», кондиционером, передними электрическими стеклоподъемниками и мотором 1,4 л. Интересно, что автомобиль с 1,6-литровым двигателем и механической коробкой стоит столько же, сколько и версия с роботизированной коробкой – 19 950 долларов. Пожалуй, я бы выбирал из этих модификаций, хотя для города и езды с небольшой загрузкой достаточно и меньшего мотора. «Аурис» – симпатичный, просторный, оригинальный по отделке, но менее комфортный, более резкий в реакциях, мне показался хуже приспособленным к повседневной российской жизни. А вам? <p class="text-separator"></p>ДО ДЕСЯТОГО КОЛЕНА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dNMM82s82ay83Nc646el8g" alt="Фрак народный" title="Фрак народный" itemprop="contentUrl" width="800" height="571" class="story-photo imp-image-71083" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Тойота-Королла» дебютировала в 1966-м под рекламным лозунгом «Автомобиль для каждого». Вполне добротный, пусть и без ярких черт автомобиль оснащали мотором 1,08 л мощностью 60 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач. Уже в 1967-м 15 тысяч машин ушли на экспорт. С тех пор выпустили 32 млн. «королл», побив все рекорды долголетия. Правда, есть в этом некое лукавство. Под одним именем, в отличие от других многомиллионных моделей, делали совсем разные машины. Тем не менее – впечатляет! <p class="text-separator"></p>ПОСТРОИЛИ РЕДУТ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71093" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1snbC5hW7lbxGgYuGNO5Nw" alt="Фрак народный" title="Фрак народный" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-71093" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Предыдущее поколение выпускали с 2001 года. В нынешние «Короллу» и «Аурис» вложили все самое современное с прицелом на завтра и даже послезавтра. Силовая структура кузова тщательно проработана с точки зрения безопасности. Здесь может быть девять (!) подушек и шторок, включая спасающую колени водителя. В базовой комплектации – четыре эйрбега. <p class="text-separator"></p>Toyota Corolla – если и не фрак, то добротный, удобный, при этом доступный пиджак. Auris – скорее дорогой костюм… для физических упражнений.

Фрак народный

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/umK2KtIp_vMMP3PB2AO2Cg" alt="Рублевский экспресс" title="Рублевский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На представлении новой «Кайенны» в Испании мы неожиданно встретились с группой коллег из далекой Америки. Что ж, заокеанский рынок – крупнейший для «Порше» в мире. А вот Россия, как выяснилось, – самый быстрорастущий. <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-71111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/To-THAL-aicggKpgw787Fw" alt="Рублевский экспресс" title="Рублевский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-71111" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Спортивные автомобили сделали фирме «Порше» имя и принесли уважение и почет по всему миру. И вдруг в 2002-м под знаменитой маркой в свет выходит… вседорожник.Для фирмы это был рискованный ход. Маленький, по современным меркам, производитель замахнулся на новый для себя сегмент рынка, вложил большие деньги в разработку и продвижение, рискнул и… выиграл. «Кайенна», сочетая в себе достоинства «проходимца» и «спортсмена», пришлась по вкусу состоятельным покупателям в разных странах. Мало того, открыла для немецкой фирмы новые рынки. Беспрецедентный рост продаж «Порше» в России обеспечила именно «Кайенна». В местах компактного проживания денежных россиян таких машин все больше и больше. Популярна она в Китае, Индии, на других развивающихся рынках. Прошло время, и самый спортивный вседорожник (или самый внедорожный спорткар) обновили. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v6AxOJrAxfSDf-e-3i6Ezg" alt="Рублевский экспресс" title="Рублевский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71112" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все двигатели теперь оснащены впрыском бензина в камеру сгорания, а восьмицилиндровые – системой регулирования фаз газораспределения, увеличен их рабочий объем. Как итог – рост мощности, улучшение динамики и... снижение расхода топлива – вполне в духе современных экологических тенденций. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/99lobkTJ922MbnB06Po3jg" alt="Рублевский экспресс" title="Рублевский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="644" class="story-photo imp-image-71113" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Итак, перед нами пятисотсильный автомобиль полной массой три с лишним тонны. Чтобы управиться с этим зверем, нужен или особый навык, или продвинутая электроника.Не только автоматическая, но и ручная коробки передач оснащены системой, препятствующей откату назад при троганье с места. Система курсовой устойчивости теперь помогает управлять не только автомобилем, но и автопоездом: распознавая колебания прицепа, пытается их погасить. АBS умеет тормозить «на юз». Но только на рыхлом покрытии (снег, песок) и очень кратковременно, чтобы создать перед колесом дополнительный валик-упор. Устройство для предварительного повышения давления в приводе тормозов позволяет сократить время срабатывания при резком замедлении, то есть уменьшить и без того короткий путь до остановки. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O7Cn5h3-90hayLy_iNQttA" alt="Рублевский экспресс" title="Рублевский экспресс" itemprop="contentUrl" width="545" height="363" class="story-photo imp-image-71114" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К обновленной «Кайенне» предлагается и совершенно новая опция – система подавления кренов. Между двумя половинками разрезного (его называют активным) стабилизатора поперечной устойчивости встроен гидромотор. Как только датчики регистрируют крен кузова, в гидромотор подается масло под высоким (180 бар) давлением, чтобы создать в стабилизаторе момент, препятствующий развитию крена. Умная система по-разному управляет передним и задним стабилизаторами, в зависимости от режима движения. Ее быстродействие столь высоко, что она успевает реагировать не только на крены в поворотах, но и на неровности покрытия, помогая гасить колебания кузова при езде по разбитой дороге. На бездорожье эта же система позволяет отключить стабилизаторы ради лучшего контакта колес с покрытием. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/89QbaRrUvJzqoXuwhaTCFg" alt="Рублевский экспресс" title="Рублевский экспресс" itemprop="contentUrl" width="567" height="378" class="story-photo imp-image-71115" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В арсенале средств безопасности новинка – датчик опрокидывания, активирующий преднатяжители ремней и шторки безопасности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-zfV4IvuN5lJSvlo2Uib0Q" alt="Рублевский экспресс" title="Рублевский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71107" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На ходу новый «Порше» интересно сравнивать … с самим собой. Три варианта одной и той же машины, построенные вокруг трех различных моторов, ведут себя на дороге абсолютно по-разному. «Кайенна S» с атмосферной «восьмеркой» под капотом – очень грозный автомобиль. Ручная коробка совершенно не сглаживает острых углов характера мощного мотора: под капотом живет какая-то дремучая сила.Ты нажимаешь на педаль – и машина начинает разгоняться: быстро, уверенно, с утробным рыком. Сразу вспоминаешь, сколько под капотом лошадиных сил, сколько весит «Кайенна» и что она вообще может. На пересеченной местности попробовал включить понижающую передачу и быстро понял, что это здесь не слишком нужно: запас тяги такой, что машина буквально выпрыгивает из-под водителя, даже если с педалью газа обращаться очень аккуратно. А на крутой косогор и на верхнем ряду забирается без особого напряга. Какова же тогда «Кайенна Турбо»? <p></p> <p class="text-separator"></p>Оказалось, «Турбо» мало похожа на свою атмосферную родственницу. Она еще более мощная и куда более быстрая. Но отличный шестиступенчатый «автомат» в корне меняет характер машины, делая ее плавной, а реакции – мягкими, даже вкрадчивыми. Это тоже мощь, только не носорога, а скорее дикой кошки. Автомобиль очень цепкий, устойчивый, отзывчивый на команды водителя, управляешь им легко и непринужденно. Только взгляд на приборы возвращает на землю: все писаные и неписаные правила движения давно нарушены, а ты и не заметил этого. Впрочем, есть у обоих восьмицилиндровых «кайенн» очень ценная общая черта. Эти автомобили не только для скоростных бросков по автобанам, они прекрасно ведут себя при медленной, размеренной, спокойной езде. На этом «Порше» можно катить тихо и печально – только стрелка тахометра, едва перевалившая тысячу оборотов, покажет, что работать машина еще и не начинала. <p class="text-separator"></p>А вот с шестицилиндрового мотора надо было начинать знакомство с модельным рядом. Тогда, наверно, и он показался бы достойным бойцом. Но на фоне свежих впечатлений от езды на «восьмерках» этот воспринимаешь спокойным и неторопливым. Впрочем, повторюсь: все познается в сравнении – и на 8,1 секунды до сотни и 227 км/ч максимальной скорости можно посмотреть с разных сторон. Мне довелось взглянуть со стороны «Кайенны Турбо», которая на 3 с и 25 км/ч резвее. <p class="text-separator"></p>Зато младшенькая «Кайенна» имеет свои козыри, будучи много дешевле. Большие начальники от «Порше», например, позиционируют младшие версии «Кайенны» для успешных отцов семейства. Наверное, в Европе или за океаном, где зажиточный средний класс – основа общества, так оно и есть. У нас пока рекордные продажи делают дорогие модификации «Кайенны», а средний класс довольствуется машинами много более дешевыми. Вот когда простой российский инженер, доктор или средней руки бизнесмен будет рассматривать «скромный» «Порше» как реальную покупку, я и в самом деле поверю, что наша страна стала, наконец, богатой. А пока вседорожники от «Порше» все чаще встречаются западнее столицы – там, где в шикарных коттеджах живут те, кто уже многого достиг. Ведь хороший автомобиль – видимый всем символ успеха. «Порше» на эту роль отлично подходит! <p class="text-separator"></p>«НЕПОСРЕДСТВЕННЫЕ» МОТОРЫ <p class="text-separator"></p> <p>Все моторы оснащены системой непосредственного впрыска топлива. Бензин подается форсункой не в коллектор, а прямо в камеру сгорания. Это позволило заметно поднять мощность, одновременно снизив расход топлива (до 15% в реальной эксплуатации). Инженеры «Порше» не стали мудрить со схемами смесеобразования и кормить двигатель очень бедной смесью. В обычном режиме работы впрыск производится однократно, на такте впуска. На оборотах свыше 3500 об/мин впрыск также происходит на такте впуска. Но для лучшего перемешивания топлива с воздухом за более короткое время (обороты выросли!) впрыск делят на две порции, с небольшим интервалом. При пуске топливо подается уже в конце такта сжатия. Топливо не оседает на холодных стенках цилиндра, а образует нормальную смесь в зоне свечи зажигания. После пуска мотора необходимо быстро прогреть нейтрализатор, иначе не уложиться в экологические нормы. Топливо вновь впрыскивается в цилиндр в два приема: на такте впуска и в конце такта сжатия. Поздний впрыск второй порции бензина повышает температуру выпускных газов и позволяет быстро привести нейтрализатор в «боевое» состояние. <div class="image-micro-schema imp-image-71116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mIpoo0M0xmM2_n0GwPQiZA" alt="Рублевский экспресс" title="Рублевский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="287" class="story-photo imp-image-71116" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mmBL9ZHTmDH1MvH6AhejVQ" alt="Рублевский экспресс" title="Рублевский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="287" class="story-photo imp-image-71117" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U5cZlJhmLVSFVbSPpPiYhA" alt="Рублевский экспресс" title="Рублевский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="287" class="story-photo imp-image-71109" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ajMsPcPtKnX60ADxJY1mkw" alt="Рублевский экспресс" title="Рублевский экспресс" itemprop="contentUrl" width="800" height="287" class="story-photo imp-image-71108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Состоятельные россияне уважают солидные полноприводники и быстрые, спортивные машины. Секрет успеха «Кайенны» в удачном сочетании этих качеств.

Рублевский экспресс

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JSOkRBFnYFJIBsKBJ4mhPg" alt="Привал на обочине" title="Привал на обочине" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70670" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EiKeiO1GYOHT_eHjDiE0dw" alt="Привал на обочине" title="Привал на обочине" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70669" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любой магистральный тягач, совершающий дальние рейсы, оборудован спальными местами. Это избавляет от необходимости искать вечером гостиницу, да и экономия получается существенная. Остановился на любой стоянке и ночуй себе на здоровье. Но нередко в многодневные поездки отправляются и легкие грузовики, которым спальники не положены по статусу. Вот несколько рецептов для них. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CzEjMAAIurUgfgShLyQRaQ" alt="Привал на обочине" title="Привал на обочине" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-70673" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нижегородская компания «Чайка-Сервис» подошла к делу основательно – здесь разработали для газовских грузовиков увеличенные кабины. Идея проста: кабину в задней части удлиняют примерно на полметра, увеличивают высоту крыши и устанавливают поперечно две полки-кровати. Верхняя опускается, образуя спинку своеобразного дивана, под подъемной нижней расположен просторный багажник. Спальный отсек образован металлическим каркасом, обшитым с боков и сверху стеклопластиковыми панелями, а сзади плакированным металлическим листом. Утепление – пеноизолом, пенопластом и поролоном, толщиной 25–30 мм. Внутри пара светильников, по заказу установят автономный отопитель. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fp040qOySUKp9lh9iHWX5A" alt="Привал на обочине" title="Привал на обочине" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-70668" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спальные отсеки для «Газели» и «Валдая» совершенно одинаковы и по ширине вписаны в габарит кабины, оттого полки получились достаточно скромные: 2000х550 и 1800х550 мм. Внутренняя высота кабины 1600 мм, внизу багажный отсек объемом около 300 л. Для облегчения доступа назад пассажирское сиденье снабжено поперечной регулировкой, его можно сдвинуть к центру или к двери. Спальник «газона» заметно шире кабины и наиболее просторный – высота 1700 мм, размер обеих кроватей 2150х550 мм. <p class="text-separator"></p>Удлиненная кабина съедает место для груза – для компенсации обычно наращивают и раму. Ну а уж коли пришлось ее резать, то стоит сделать вставку подлиннее, чтобы с лихвой восполнить потерю. Как правило, базу увеличивают на 600–900 мм, задний свес – на 600 мм, хотя в принципе можно растянуть автомобиль, как таксу. Работы занимают два дня – день на кабину, день на шасси. Стандартная модернизация «Газели» обойдется в 70 тыс. рублей, удлинить «Валдай» на пять тысяч дороже, переоборудовать «газон» ГАЗ-3307, 3309 будет стоить уже 95 тыс. рублей. Серьезное вмешательство в конструкцию вынуждает менять VIN – формально производителем становится «Чайка-Сервис». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oh6ZD9Zzl8s7pWyazzA7GA" alt="Привал на обочине" title="Привал на обочине" itemprop="contentUrl" width="800" height="619" class="story-photo imp-image-70672" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самая последняя разработка «Чайки» – накрышный спальный отсек. Он не требует удлинения рамы, смены VINа, прост в монтаже, стоит всего 45 тыс. рублей, но дает ночлег лишь одному «постояльцу» – внутренние размеры 2100х690х500 мм, хотя на подходе и более вместительные варианты. Модульную конструкцию из стеклопластика можно устанавливать практически на любой грузовик, меняя лишь прилегающую к крыше платформу. Доступ в отсек – через прорезанный в крыше люк. Чтобы обитатель «капсулы» не чувствовал себя закупоренным, в потолке спальника также проделан люк, только застекленный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WFtao15Qt2duBBkv0ImZVA" alt="Привал на обочине" title="Привал на обочине" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70671" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, накрышные отсеки известны давно. Например, чешская компания «Пони Ауто Тренд» выпускает семь типов спальных модулей «Фэнтази» объемом от 1370 до 2645 л и планирует поставлять их в Россию. Модули подойдут грузовикам самых разных типов – от легких «Форда-Транзит» или «Газели» до тяжелых МАН-TGA и «Вольво-FH». Корпус изготавливают вакуумной формовкой из пенополиуретана и закрепляют болтами; платформа, плотно прилегающая к крыше, индивидуальна для каждой модели кабины. Внутри отсека мягкая обивка, есть пара открывающихся боковых окошек – они совсем не лишние, можно оглядеться, что происходит вокруг. По заказу смонтируют шкафчики, полки для мелких вещей, прозрачный люк в крыше, автономный отопитель. А снаружи – спойлеры, еще больше снижающие сопротивление воздуха. В общем, выбирать есть из чего, комфортабельная автономность вполне реальна. <p class="text-separator"></p>

Привал на обочине

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/arItuaRoIKwAH6s1Ira3ow" alt="Практичный «Румстер»" title="Практичный «Румстер»" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-70674" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» представила двухместный развозной фургон «Практик» (Praktik) на базе модели «<a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>». Грузоподъемность в стандартном исполнении – 560 кг, в специальном – 640 кг. Объем грузового отсека – 1783 л, размеры – 1555 х 1429 (1016 между арками) х 987 мм. Для погрузки используют задние распашные двери или подъемную в корме. Отсек отгорожен от кабины выдвижной панелью, вместо боковых окон установлены металлические пластины, на заднее окно может быть смонтирована защитная решетка. Специальное покрытие пола – с повышенными фрикционными свойствами. В отделке кабины использован износостойкий материал Fresh Onyx. Силовые агрегаты – трех- или четырехцилиндровые бензиновые двигатели, соответственно, 1,2 л/69 л.с. или 1,4 л/86 л.с., а также турбодизель 1,4 л/69 л.с. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f2PM1QvJa3bLuo9l3kJofA" alt="Практичный «Румстер»" title="Практичный «Румстер»" itemprop="contentUrl" width="800" height="629" class="story-photo imp-image-70675" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начало производства и продаж «Шкоды-Практик» намечено на весну 2007 года. В России автомобиль появится в мае-июне, цена пока не определена, но, предположительно, она не превысит $15 тыс. за базовую комплектацию. <p class="text-separator"></p>

Практичный «Румстер»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70680" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KSQLs-vDiVxgX9o6gL0cwg" alt="Созвездие южного полушария" title="Созвездие южного полушария" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-70680" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70679" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1QLV7D_Uq-eKU32hRVcamA" alt="Созвездие южного полушария" title="Созвездие южного полушария" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-70679" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У европейцев марка «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» прочно ассоциируется с легковыми автомобилями и развозными грузовичками. Однако есть и другой «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – в Бразилии концерн уже четверть века выпускает автобусы, средние и тяжелые коммерческие автомобили, занимая лидерский 30-процентный сегмент рынка. Современный завод в Рисинде, неподалеку от Рио-де-Жанейро, выпускает 36 тыс. машин в год, из которых часть экспортирует в Аргентину (3,3 тыс.), Мексику (1,2 тыс.), другие страны Центральной и Южной Америки (4,0 тыс.), Африку и на Средний Восток (0,5 тыс.) – всего в 41 страну мира. <p class="text-separator"></p>Характерная черта машин – сравнительная простота, повышенный запас прочности, доступная цена. В общем, все качества, необходимые для эксплуатации в «третьих странах». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70678" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7td7USWhdq593vxuUeYF0Q" alt="Созвездие южного полушария" title="Созвездие южного полушария" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-70678" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7cijYHYqC4DFRyIIQRLFmA" alt="Созвездие южного полушария" title="Созвездие южного полушария" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-70683" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>БРАЗИЛЬСКАЯ РОДНЯ</h2> <p class="text-separator"></p>Производственная программа состоит из четырех семейств. «Фольксбус» (Volksbus) – общее название малых, городских и междугородных автобусов, различающихся размерами, вместимостью и компоновкой. Сравнительно легкие грузовики «Деливери» (Delivery) имеют полную массу пять или восемь тонн. К слову, система обозначений и автобусов, и грузовиков проста и понятна: первое число в индексе примерно соответствует полной массе транспортного средства в тоннах, второе – мощности двигателя в лошадиных силах. <p class="text-separator"></p>Наиболее многочисленное семейство «Уокер» (Worker) – полной массой от 7 до 26 т. Эти автомобили в двух- или трехосном исполнении предназначены для особо тяжелых условий эксплуатации. Любопытно, что в целях удешевления оба грузовых семейства используют одну и ту же кабину, доставшуюся в наследство от европейского бескапотника «Фольксваген-LT» 1975–1996 годов выпуска. Ну а возглавляет немецкую диаспору в Бразилии «Констеллейшн» (Constelletion), дебютировавший чуть больше года назад. В переводе его имя означает созвездие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fjD0YS2cBFeck926FoyP3w" alt="Созвездие южного полушария" title="Созвездие южного полушария" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-70682" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>НЕ ТОРМОЗИТЕ НА СВЕТОФОРЕ</h2> <p class="text-separator"></p>Новый грузовик создавался, что называется, с нуля, на это потрачено четыре года и $400 млн. Семейство открывают сравнительно легкие двухосные модификации 13-180, 15-180 и 17-250, каждая располагает четырьмя вариантами колесной базы. Они снабжены соответственно дизелями MWM и «Камминс» (Cummins) и механическими коробками передач «Итон» (Eaton). «Средняя» модификация 24-250 имеет колесную формулу 6х2 и три варианта базы. <p class="text-separator"></p>Топ-модель – магистральный тягач «Констеллейшн <a href="/auto/Nissan/Titan/">Титан</a> Трактор 19-320» (Titan Tractor). Возможная ассоциация с бульдозером неверна, tractor в переводе означает именно тягач. Здесь стоит практически тот же мотор «Камминс» 8,3 л, но форсированный до 320 л.с., в паре с ним работает 16-ступенчатая коробка передач ZF. Основные агрегаты, как и у большинства серьезных грузовиков, тоже от специализированных производителей: мосты «Меритор» (Meritor), сцепление «Закс» (Sachs), тормоза «Вабко» (Wabco). <p class="text-separator"></p>На автомобили устанавливают короткую «дневную» кабину с низкой крышей или длинную и высокую со спальными местами. Моторы соответствуют действующим в Бразилии нормам Евро III, коробки передач только механические, тормоза барабанные – на пыльных и грязных дорогах они более живучи, чем дисковые. В списке базового оборудования нет ни ABS, ни регулируемой рулевой колонки, ни кондиционера. Вместо последнего бразильские водители часто используют охлаждение водяной испарительной системой. Кроме того, лобовое стекло сравнительно небольшой площади позволяет кабине меньше нагреваться под жарким солнцем. Среди опций есть специфическое устройство – прикрывающая ступеньки «калитка», которая, оказывается, служит не столько для защиты от грязи, сколько от захвата машины налетчиками, например, при остановке на светофоре. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70681" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zhy4f_Y1y7U56jM9HCzvYw" alt="Созвездие южного полушария" title="Созвездие южного полушария" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-70681" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>ИЗ БРАЗИЛИИ В ЕВРОПУ</h2> <p class="text-separator"></p>В прошлом году «Фольксваген-Констеллейшн» стал известен любителям автоспорта в Старом Свете – автомобиль был «пейс-траком» чемпионата по трак-рейсингу. Свою нишу бразильские грузовики найдут – весьма вероятно, что в этом году их начнут поставлять в Восточную Европу. <div class="image-micro-schema imp-image-70676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V3N3vEoW-xliU__73T3smg" alt="Созвездие южного полушария" title="Созвездие южного полушария" itemprop="contentUrl" width="252" height="600" class="story-photo imp-image-70676" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>

Созвездие южного полушария

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/00-EbtaTMITAGVuXbqDO2A" alt="Бег с препятствиями" title="Бег с препятствиями" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70663" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, проекту без малого десять лет (тогда его звали «Континент»), но только теперь дело дошло до серийного выпуска. Посмотрим, так ли он хорош, как обещают. <p class="text-separator"></p>Первое, что бросается в глаза – у машины мал клиренс. До «лыжи», защищающей снизу радиатор, всего 250 мм – для «забегов» по российским дорогам явно недостаточно. Но и на Запад нет смысла соваться – высота седла 1200 мм, а для высокой фуры нужно 950 или хотя бы 1050 мм. А ведь седло импортное и шины стоят низкопрофильные: «Пирелли» с высотой профиля 60%. «Виновата» унифицированная с самосвальной рама с высокими лонжеронами. Она, конечно, прочна и технологична – позволяет при минимальных затратах создавать грузовики с разными колесными базами. Только сделать на ней «европейский» магистральный тягач не помогла даже пневмоподвеска ведущего моста. <p class="text-separator"></p>Кроме того, машина очень длинная, база почти четыре метра. Значит, и в заграничный габарит – длину 16,5 м автопоезд уложится, жертвуя объемом перевозимого груза. Видимо, суждено «Стайеру» бегать по российским дорогам, выглаживая их стеклопластиком бампера и «лыжей» радиатора. <p class="text-separator"></p>В кабине – современная панель, удобные крышки ящиков, наверху полка, комбинация приборов дополнена тахографом. Благодаря дополнительной ступеньке забираться в нее удобно. Но стоит закрыть дверь, изнутри видно, как обивка цепляется за передний поручень. Того и гляди, протрет «кожзам». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8ZRGNmTrfjeBg01ToNaXaw" alt="Бег с препятствиями" title="Бег с препятствиями" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-70667" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рулевая колонка регулируется по углу наклона, с пневмофиксатором, но расположен руль неудобно, внизу панели. И нет регулировки по высоте – неудачное сочетание с пневмоподвеской сиденья. Под установку турецких кресел «<a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a>» арки колес опустили примерно на 100 мм, но ровного, «европейского» пола так и не получилось: тоннель двигателя громоздится между сиденьями, как и тридцать лет назад. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sfNr3YJgwvnnedhq1pIktA" alt="Бег с препятствиями" title="Бег с препятствиями" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70666" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хорошо, хоть немного увеличили высоту кабины – до 1680 мм. Добавить бы еще 200, чтобы можно было встать в полный рост. Вероятно, это учтут на новой, но ее обещают сделать только к 2008 году. <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, новый мотор мало чем отличается от двигателей первых КамАЗов. На самом деле современные длинноходные дизели размерности 120х130 с прежними «квадратными» 120х120 унифицированы меньше чем на треть. <p class="text-separator"></p>Изменена силовая схема блока, коленвал стал легче и прочнее, а поверхность шеек тверже. Усилено крепление маховика, на переднем носке коленвала появился гаситель крутильных колебаний, шатуны стали жестче. Вместо гидромуфты вентилятора – электромагнитная или импортная вязкостная. В системе смазки установлены два сменных фильтрующих элемента с разной дисперсностью очистки. Изменена поршневая группа. Ресурс, заявленный производителем, – 800 тысяч километров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V2SU0BUzXA4DXBRxXLiAeg" alt="Бег с препятствиями" title="Бег с препятствиями" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70664" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самый слабый мотор сегодня развивает 240 л.с. Казалось бы, чем гордиться – за 30 лет прибавили всего 30 сил. Но даже у «слабачков» крутящий момент вырос на треть. С двенадцати без малого литров объема сегодня снимают от 240 до 400, а в некоторых случаях и 450 л.с. Очень неплохо, учитывая, что головки блока по-прежнему двухклапанные. Здесь велика заслуга турбокомпрессоров. На КамАЗе есть собственное производство ТКР, но на мощные моторы устанавливают пару американских «Швитцеров». Удельный расход топлива современных камазовских моторов составляет 204 г/кВт.ч, что на 10–15 граммов больше, чем у иномарок. Приблизиться к ним и выполнить нормы Евро III должна помочь современная топливная аппаратура. Здесь есть выбор: традиционный ярославский ТНВД, но с электронным управлением или немецкий «Бош». Такие насосы дали возможность оснащать КамАЗы круиз-контролем и ограничителем скорости. <p class="text-separator"></p>Интересно, что крутящий момент новых моторов уже превысил возможности коробок ZF16S 151 (их недавно начали собирать в Челнах на СП «ZF-Кама»). Выдюжат ли «немцы» работу с перспективными дизелями?Не помешало бы «Стайеру» обзавестись и новым управлением КП – рычаг, закрепленный на двигателе, давно изжил себя. Нужны тросы и две клавиши для демультипликатора и делителя. Тогда в кабине станет тише и удобнее. Показать бы немецким партнерам КамАЗа российский способ борьбы с шумом – телогрейка на моторе, а в правом рукаве – рычаг коробки, чтоб не дребезжал! <p class="text-separator"></p>Отрадно, что в Челнах расширяют связи с зарубежными производителями узлов и агрегатов. Вместо тюменского диафрагменного сцепления ставят «Закс», альтернатива шадринским автономкам – «Эберспехер», и все чаще применяют немецкий рулевой механизм RBL. Самый мелкий импортный узел, наверное, кран ручника «Вабко», а самый большой агрегат – гипоидный ведущий мост RABA. Во времена Союза венгерские мосты были эталоном надежности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XFZ7k1IsV5ZfJ3SsmM6LYw" alt="Бег с препятствиями" title="Бег с препятствиями" itemprop="contentUrl" width="525" height="349" class="story-photo imp-image-70665" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, тягач еще далек от совершенства, но своего покупателя в России он найдет. Причем не только из-за дешевизны. У КамАЗа сегодня самая обширная дилерская сеть – 105 предприятий и появляются новые. В планах – расположить техцентры с интервалом 200– 300 километров, ужесточить требования к их оснащенности, помочь в организации работы. Еще один верный способ вернуть «татарина» на магистрали – экономический. Предлагаемые лизинговые схемы почти вполовину дешевле, чем у конкурентов-иностранцев, и более продолжительные. Ведь «Стайер» – бегун на длинные дистанции. <div class="image-micro-schema imp-image-70662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eChmeTq6PnsnNqFMTlcytw" alt="Бег с препятствиями" title="Бег с препятствиями" itemprop="contentUrl" width="307" height="467" class="story-photo imp-image-70662" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Бег с препятствиями

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KOi9AvzcXxSKJjCSsS7uAQ" alt="Сцены с переодеванием" title="Сцены с переодеванием" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70544" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подопытные должны выполнить несколько несложных упражнений. Сначала в легком обмундировании, потом – переодевшись и переобувшись в зимнее. Один водитель среднего телосложения, второй более солидный. Испытание: «змейка» из конусов, расставленных на расстоянии дюжины шагов, заезд задним ходом в гараж, параллельная парковка и финиш «базой». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pBgdVBCH9XYwXWyZj87LFQ" alt="Сцены с переодеванием" title="Сцены с переодеванием" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70541" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i6oJP7sr6L8gGyZSCENHmA" alt="Сцены с переодеванием" title="Сцены с переодеванием" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70547" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сначала оба участника проезжают дистанцию в легкой одежде. Теперь представляем зимние коллекции – в таком облачении впору в трескучий мороз неспешно гулять по лесу, а не объезжать препятствия. Ноги, разумеется, тоже утепляем: вместо легких ботинок водители надевают обувь на толстой подошве. Шапки все же оставили в раздевалке – горячие головы тут не нужны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m26GlGr3f76dMUsKVAZ1oA" alt="Сцены с переодеванием" title="Сцены с переодеванием" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-70540" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Пока пристегнешься и подстроишь сиденье – весна наступит», – у принарядившегося на лбу выступил пот. Наконец-то «Калина» завертелась вокруг конусов. Тяжелые доспехи дают о себе знать – водители заметно медленнее крутят руль, меньше смотрят по сторонам и назад. Что покажет секундомер? Подтвердит субъективные ощущения объективными цифрами: оба проиграли сами себе несколько секунд. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kU-8l2uN0GGSi2zARXCfMw" alt="Сцены с переодеванием" title="Сцены с переодеванием" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70543" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G8FLj77IideYx6yihp3Tqw" alt="Сцены с переодеванием" title="Сцены с переодеванием" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70542" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для чистоты эксперимента повторили сцены с переодеванием. Пристрелявшись к трассе, водители сбросили чуть больше секунды (на графике – лучшее время) с прежних показателей, но… Ездить в зимней одежде по-прежнему неудобно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k9MfKHX8RLX3HOGDxbjA7w" alt="Сцены с переодеванием" title="Сцены с переодеванием" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70545" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А теперь дополнительное, более скоростное упражнение, чтобы подтвердить результаты первых опытов: полтора десятка конусов расставляем через 15 м, водители едут до конца «змейки» и разворачиваются, финиш там же, где старт. Опять несколько серий заездов в зимней и летней экипировке. И вновь раздетые водители выиграли у самих себя укутанных (лучшие результаты: 48 и 50 с; 49 и 51 с). Вроде бы, немного, но пара секунд иногда бывает очень важна – особенно если речь о времени реакции… Субъективные ощущения: зимняя одежда больше изматывает – к концу длинной «змейки» уставшие руки практически переставали слушаться. А еще тулуп отбивает желание импровизировать. Лишь только груз сваливался с плеч, водители начинали пробовать новые траектории, быстрее крутили руль, больше играли газом. <p class="text-separator"></p>Америки мы не открыли, но иногда нелишне повторить и известные истины. Ездить в тяжелой одежде – неудобно. Движения скованы, время выполнения даже простых маневров больше, усталость водителя, особенно в сложных дорожных условиях, – выше. Кроме того, ремень безопасности, застегнутый поверх пышного пуховика или толстой дубленки, не сработает эффективно. Жестко зафиксировать тело при ударе мешают складки и воздушные зазоры между ними. Некоторые в верхней одежде вообще не пристегиваются. Чем это порой заканчивается, объяснять не будем… <p class="text-separator"></p> <h2>НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ</h2> <p class="text-separator"></p>Идеальный вариант – скидывать верхнюю одежду, как только собрались за руль. Однако даже закаленные вряд ли отважатся ехать в промороженном автомобиле, если на улице под –30°С, в свитере. Так и простудиться недолго. Тогда выбирайте скорость и рассчитывайте маневры, учитывая не только характеристики автомобиля и погодные условия, но и… собственный наряд. А лишь только температура в салоне станет комфортной, остановитесь и скиньте обузу. <p class="text-separator"></p>С обувью сложнее. Вряд ли многие готовы возить с собой «сменку» и переобуваться перед каждой поездкой. Поэтому лучше покупать ботинки, в которых удобно водить автомобиль – на нетолстой подошве, без широкого ранта. <p class="text-separator"></p>

Сцены с переодеванием

Лежнин Роман

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451799&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/957675-zamena-masla-renault-duster" target="_blank">Renault Duster</a>, некогда собиравшийся в России, теперь снова появляется у дилеров, но уже в статусе импортной модели. Машины везут из Объединённых Арабских Эмиратов, и за базовую версию в Томске просят чуть больше двух миллионов рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cvjwBJjiSAEi47P5AmBp7g=s800" alt="Легендарный Дастер вернулся на российский рынок с очень приятной ценой" title="Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607109" comment="Renault Duster" /><span itemprop="description">Renault Duster</span></div><div class="caption">Renault Duster</div><br /></p><p></p> <p><span>Ценник выглядит особенно контрастно на фоне свежих китайских предложений. К примеру, Haval Dargo в минимальной комплектации 2024 года стоит от 2,8 млн, а прошлогодний Jetour T1 – и вовсе от 3,77 млн рублей. На этом фоне Duster за 2,09 млн кажется более доступным вариантом, хотя и лишённым многих современных опций.</span><span></span></p> <p><span>Томская компания, предлагающая машину за минимальные 2 091 700 рублей, включает в стоимость льготный утильсбор. Это автомобиль второго поколения с атмосферным двигателем на 1,6 литра (114 л.с.), вариатором и передним приводом. Из оснащения – мультируль, простенький бортовой компьютер, магнитола с монохромным экраном, кондиционер и электростеклоподъёмники только спереди.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Впрочем, за дополнительные деньги можно получить гораздо больше. Дилер во Владивостоке за 2,2 млн рублей предлагает версию с кожей на руле, медиасистемой на большом сенсорном экране, полным набором электростеклоподъёмников, круиз-контролем, камерой заднего вида и кнопочным запуском двигателя. Техническая начинка при этом идентична - тот же мотор и трансмиссия.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OBIpwARD8YhQMbNf89Vy1w=s800" alt="Легендарный Дастер вернулся на российский рынок с очень приятной ценой" title="Интерьер Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607110" comment="Интерьер Renault Duster" /><span itemprop="description">Интерьер Renault Duster</span></div><div class="caption">Интерьер Renault Duster</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Стоимость машины сильно зависит от города поставки. В подмосковном Реутове и Воронеже ценники составляют 2,297 и 2,3 млн рублей соответственно. В Благовещенске просят 2,35 млн, в Омске – 2,448 млн, а в Екатеринбурге – 2,499 млн рублей.</span><span></span></p> <p><span>В Самаре и Перми за 2,5 и 2,55 млн рублей предлагают варианты с другой мультимедиа системой, которая уже поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Самые дорогие предложения обнаруживаются в Новосибирске (2,6 млн) и Санкт-Петербурге (2,92 млн). Все эти автомобили – второго поколения с одинаковой силовой установкой.</span><span></span></p><p></p><p></p>

Легендарный Дастер вернулся на российский рынок с очень приятной ценой

Интерьер Renault Duster

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407959-renault

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451807&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Эксперты издания Consumer Reports снова составили свой ежегодный список самых перспективных новинок авторынка. Десять моделей от известных брендов, включая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964896-ford-bronco-sport-iz-ssha-test" target="_blank">Ford</a>, Honda и Toyota, получили высшие оценки за прогнозируемую надежность, результаты тестов и мнения владельцев. Примечательно, что в этот раз в топ вошли исключительно машины с гибридными или электрическими силовыми установками.</p><p></p> <p><span>В сегменте малолитражек лидером стал гибридный Honda Civic. Его 2.0-литровый мотор выдает 200 лошадиных сил и позволяет разогнаться до сотни за 7,5 секунд – на целых две секунды быстрее, чем у версии с обычным бензиновым двигателем.</span><span></span></p> <p><span>Среди автомобилей среднего класса первой оказалась Toyota Camry, которая теперь продаётся только как гибрид. По сути, эта модель с экономичным 2.5-литровым двигателем, по мнению аналитиков, демонстрирует почти идеальный баланс между комфортом, управляемостью и практичностью. Её показатели надёжности даже улучшились по сравнению с прошлогодней версией.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Лучшим субкомпактным внедорожником назвали Subaru Crosstrek. Его хвалят за высокий клиренс, который облегчает посадку, минимальные крены в поворотах и отличное поведение на бездорожье. А титул лучшего компактного кроссовера достался Subaru Forester, в этом году тоже получившему гибридную установку на основе 2.5-литрового оппозитного мотора. Причём, в отличие от многих конкурентов, он сохранил систему полного привода, оставаясь при этом весьма экономичным.</span><span></span></p><p></p> <p><span>В классе среднеразмерных SUV победу празднует Toyota Grand Highlander. Экспертам понравился его просторный салон на три ряда, плавность хода и гибридная силовая установка мощностью 245 л.с., чья динамика не уступает традиционным турбомоторам.</span><span></span></p> <p><span>Среди премиальных моделей лучшим компактным кроссовером стал Lexus NX, сочетающий элегантность с экономичностью. А в категории среднеразмерных премиум-внедорожников лидирует BMW X5, который удачно совмещает мощность и умеренный аппетит.</span><span></span></p> <p><span>Что касается пикапов, то в компактном сегменте фаворитом оказался Ford Maverick, а среди полноразмерных – Ford F-150. В отдельной категории электромобилей первое место занял Tesla Model Y, который ценят за практичный дизайн, спортивный характер и солидный запас хода на одном заряде.</span><span></span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977684-1"><a class="story-link" href="/content/news/977684-nazvany-samye-nadezhnye-avtomob/">Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C6VAHNhnVGqFbREONYsGkg","alt":"Honda Civic","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WsvetIid-MjwK5FFHWeCBw","alt":"Toyota Camry","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sm-220UDBadkg75PXF87gg","alt":"Subaru Crosstrek","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-B6hFW4r7bB17s9K_YYwnw","alt":"Subaru Forester","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/czsToK4eLjfsl8p3LAH5Zw","alt":"Toyota Grand Highlander","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/l2_ts8MJeucSxTZjXZG_dg","alt":"Lexus NX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/paWjKCIdGhCnuF6amsi2KA","alt":"BMW X5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/33SeP-cvamGsM17z-IFAeQ","alt":"Ford Maverick","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6pC2_eykwox3VG5LBFBKyA","alt":"Ford F-150","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uv6OZr7c_TbDDscumJiQZw","alt":"Tesla Model Y","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Consumer Reports перечислил 10 самых надежных автомобилей 2026 года </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C6VAHNhnVGqFbREONYsGkg" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607127" title="Honda Civic" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WsvetIid-MjwK5FFHWeCBw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607133" title="Toyota Camry" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sm-220UDBadkg75PXF87gg" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607130" title="Subaru Crosstrek" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-B6hFW4r7bB17s9K_YYwnw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607132" title="Subaru Forester" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/czsToK4eLjfsl8p3LAH5Zw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607128" title="Toyota Grand Highlander" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l2_ts8MJeucSxTZjXZG_dg" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607129" title="Lexus NX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/paWjKCIdGhCnuF6amsi2KA" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607123" title="BMW X5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/33SeP-cvamGsM17z-IFAeQ" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607126" title="Ford Maverick" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6pC2_eykwox3VG5LBFBKyA" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607124" title="Ford F-150" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uv6OZr7c_TbDDscumJiQZw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607131" title="Tesla Model Y" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов</span></div></div><br /><p></p> <p><span>Ранее портал HotCars уже публиковал свой рейтинг самых надёжных гибридных кроссоверов и внедорожников 2026 года.</span><span></span></p><p></p><p></p>

Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов

Depositphotos | Производители

https://www.consumerreports.org/cars/best-cars-of-the-year-10-top-picks-of-2026-a1118808691/

Алексеева Елена

<p>Нынешняя зима преподнесла россиянам сюрприз в виде обильных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927505-11-priemov-kak-ezdit-v-snego/" target="_blank">снегопадов</a>, которые парализовали движение во многих городах. </p><p></p><p>Однако сугробы опасны не только пробками, но и серьезными <a href="https://www.zr.ru/content/news/977347-khodovaya-v-sugrobe-chto-slomalo/" target="_blank">поломками</a> автомобилей. Как выяснили эксперты, в попытках освободить машину из снежного плена водители массово выводят из строя коробки передач, даже не подозревая об этом.</p><p>Как объяснил директор по сервису «Авилон Mercedes-Benz» Алексей Балашов, главный враг коробки в такую погоду – сам водитель. Желание поскорее раскачать машину, резкие переключения с драйва на задний ход и долгая пробуксовка превращают коробку в зону высокого риска. </p><p></p><p></p><p>Механика страдает от сгоревшего сцепления, а классические автоматы – от перегрева масла и ударных нагрузок на фрикционы. Но хуже всего приходится владельцам машин с вариатором. Этот нежный механизм, по словам специалиста, мгновенно реагирует на пробуксовку износом ремня и конусов. </p><p>Даже если удастся выбраться из западни без немедленной остановки, ресурс агрегата уже значительно сократится, и визит в сервис станет лишь вопросом времени.</p><p> </p><p></p>

Россияне массово ломают коробки передач из-за снегопада этой зимой

https://motor.ru/news/rossiyane-massovo-lomayut-korobki-peredach-iz-za-snegopada-etoi-zimoi-13-02-2026.htm

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451816&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На заводе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972323-novyj-semimestnyj-otechestvenny" target="_blank">«Москвич»</a> начали собирать электрические кроссоверы нового российского бренда UMO. Производство запустили первый вице-премьер Денис Мантуров и мэр Москвы Сергей Собянин.</p><p></p> <p><span>По словам Мантурова, проект стал результатом сотрудничества бизнеса, государства и московских властей. В рамках специального инвестиционного контракта производитель, компания EVM, получил ряд преференций, но и взял на себя повышенные обязательства по локализации деталей. Производственные мощности предоставил столичный завод «Москвич». Технологическим партнёром выступил «Яндекс», который оснастил машины элементами искусственного интеллекта, а также своими навигационными и мультимедийными сервисами.</span><span></span></p> <p><span>Причём «Яндекс» не просто поставил софт. Компания ещё и консолидирует корпоративный спрос на эти автомобили со стороны партнёрских таксопарков. Дистрибуцией машин для частных клиентов она тоже займётся.</span><span></span></p><p></p> <h3>Планы по выпуску электромобилей</h3> <p><span>Первой моделью бренда стал электрический кроссовер UMO 5, созданный для активной городской езды и работы в такси. Он соответствует тарифу «Комфорт+» в сервисе «Яндекс.Такси». Уже в ближайший месяц первые сто машин отправятся таксопаркам-партнёрам компании в Москве. Всего же к 2026 году планируют выпустить три тысячи таких электромобилей.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sxakTCNQNLluKtz5YgNKfg=s800" alt="В России официально запущено производство доступного отечественного электрокара" title="Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607145" comment="Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)" /><span itemprop="description">Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)</span></div><div class="caption">Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Собянин назвал завод «Москвич» успешно трансформирующимся в высокотехнологичный кластер. Современное оборудование, опытный коллектив и умение решать сложные задачи, по его мнению, создают хорошую основу для подобных проектов. После поставок для такси начнётся продажа версии UMO 5 обычным покупателям – в том числе через дилерскую сеть завода.</span><span></span></p> <p><span>Мантуров между делом отметил, что сегмент электромобилей и гибридов в России уже занимает 6% рынка. За прошлый год их производство в стране выросло почти втрое.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В России официально запущено производство доступного отечественного электрокара

Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Власти Китая официально запретили местным автозаводам продавать новые машины ниже их полной себестоимости. Этот шаг призван остановить затяжную ценовую войну между производителями, которая, по некоторым оценкам, принесла сектору убытки в $68 млрд за три года. Теперь компании не смогут использовать агрессивные скидки или, например, беспроцентные кредиты для вытеснения конкурентов.</p><p></p> <p><span>Новые правила, опубликованные Государственным управлением по регулированию рынка КНР, также запрещают ценовые сговоры. По сути, регулятор закрывает лазейку, которая позволяла наращивать объемы за счет сверхбыстрого цикла разработки – его сократили с 40 до 20 месяцев – и демпинга. Особенно от этого страдали небольшие производители, вынужденные тянуться за гигантами вроде BYD.</span></p> <p><span>Эксперты по-разному оценивают последствия для России. Директор департамента продаж «Рольф» Николай Иванов полагает, что подорожание неизбежно. Он объясняет это тем, что в Россию иногда попадали партии автомобилей, которые китайские заводы отгружали дилерам по спецценам в рамках акций по распродаже излишков. Теперь такие «горящие» предложения могут просто исчезнуть.</span></p><p></p> <p><span>Впрочем, резкого скачка цен ждать не стоит. Как отмечает директор «Автомаркетолога» Татьяна Акимова, стоимость машины в России формирует множество факторов: курс, логистика, таможенные платежи. Основной эффект, по ее мнению, будет среднесрочным: если внутри Китая продажи упадут, а субсидии сократятся, у производителей может стать меньше стимулов предлагать экстремально низкие цены и на экспорт. В итоге это скорее уменьшит ценовую волатильность, чем вызовет общий рост.</span></p><p></p> <p><span>В маркетплейсе Fresh и вовсе считают влияние минимальным, поскольку новые правила нацелены на внутренний рынок КНР и вряд ли быстро отразятся на политике официальных дилеров в России. Правда, поставки по параллельному импорту могут затронуть – но здесь, как отмечает эксперт, российские власти и так стараются сокращать такие ввозы для защиты локализованных брендов.</span></p> <p><span>При этом китайский регулятор не впервые пытается усмирить демпинг, однако производители шли на него из-за падения спроса и замедления экономики. Только в январе розничные продажи авто в Китае упали почти на 14%.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977507-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что названы 5 самых доступных полноприводных китайских кроссоверов в России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Китай запретил дешевые машины. Что теперь будет с ценами у нас?

Наталия Федосенко/ТАСС

https://www.autonews.ru/news/699323e49a79479207c5e3ab

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451842&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В России стартовали продажи обновлённого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932218-shestisotyj" target="_blank">Lexus LX</a>. Правда, пока речь идёт только о гибридной версии 600h, которая пришла на смену прежней модели с индексом 570. Внешне машина изменилась не так уж сильно, зато под капотом и внутри салона новшеств хватает.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zB0FxuyvP2AUmGfMKHAl4g=s800" alt="В России начались продажи люксовой версии нового Лэнд Крузера: сколько стоит?" title="Lexus LX 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607169" comment="Lexus LX 2026" /><span itemprop="description">Lexus LX 2026</span></div><div class="caption">Lexus LX 2026</div><br /></p><p></p> <p>Основное обновление – это, конечно, силовая установка. Теперь это гибридная система на базе 3,5-литрового бензинового турбомотора V6, которая в паре с электродвигателем выдаёт суммарно 415 лошадиных сил. По сути, это та же схема, что и у флагманского внедорожника Toyota Land Cruiser 300. Коробка передач десятиступенчатая, автоматическая. Заявленный расход топлива, кстати, составляет 13,5 литра на 100 километров в смешанном цикле, что для такой массивной машины выглядит довольно скромно.</p> <p>Внешние изменения в основном косметические. Дизайнеры обновили решётку радиатора, слегка перерисовали передний и задний бамперы, а также предложили новые варианты колёсных дисков диаметром до 22 дюймов. В общем-то, классический фейслифтинг, который позволяет узнать новинку, но не делает её совершенно другой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ObYQUF6nUVFK3ClKYACs8g=s800" alt="В России начались продажи люксовой версии нового Лэнд Крузера: сколько стоит?" title="Интерьер Lexus LX 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607170" comment="Интерьер Lexus LX 2026" /><span itemprop="description">Интерьер Lexus LX 2026</span></div><div class="caption">Интерьер Lexus LX 2026</div><br /></p><p></p> <p>Внутри всё стало гораздо современнее. Центральное место занял огромный сенсорный экран мультимедийной системы диагональю 12,3 дюйма. Причём в России автомобиль поставляется с полным пакетом опций, включая проекционный дисплей, панорамную крышу, систему мониторинга слепых зон и четырёхзонный климат-контроль. Материалы отделки, как и положено в премиум-сегменте, на высоте: кожа, дерево, металл.</p> <p>Отдельно стоит упомянуть офф-роуд возможности. Lexus LX 2026 сохранил рамную конструкцию и постоянный полный привод, а также получил обновлённую систему адаптивной пневмоподвески. Она теперь лучше справляется с неровностями и позволяет регулировать клиренс в довольно широком диапазоне.</p><p></p> <p>На данный момент в российских дилерских центрах доступна одна комплектация – Executive. Её стартовая цена установлена на отметке в 16,5 миллиона рублей. По предварительной информации, первые поставки новых машин начнутся уже в четвёртом квартале этого года. Интересно, что параллельный импорт предыдущей модели LX 570 всё ещё активен, и её цена на вторичном рынке начинается примерно с 12 миллионов, что создаёт определённую конкуренцию новинке прямо внутри бренда.</p><p></p><p></p>

В России начались продажи люксовой версии нового Лэнд Крузера: сколько стоит?

Интерьер Lexus LX 2026

https://auto.mail.ru/article/118647-bessmertnyij-yaponets-v-rossii-nachalis-prodazhi-novyih-lexus-lx-2026-goda/

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Покупка автомобиля – это очень важное мероприятие, к которому нужно подойти с максимальной ответственностью.</p><p>[readmore ids="977068" align="right"]</p> <p>Ведь этот автомобиль станет вашим верным спутником на долгие годы и должен максимально отвечать вашим требованиям и запросам. Единственный способ полноценно «прощупать» машину – это тест-драйв. Однако эйфория от предстоящей покупки может затмить разум, и вы упустите важные моменты. </p> <p>Поэтому хорошо бы иметь под рукой список важных вещей, на которые стоит обратить внимание. Эксперт <span><b>Алексей Абрамов</b> рассказал, как лучше всего провести тест-драйв, на какие моменты обратить внимание и выбрать максимально подходящий для себя автомобиль.</span></p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><a href="https://pressfeed.ru/people/273047" target="_blank"><b>Алексей Абрамов</b></a>, технический эксперт бренда автозапчастей MARSHALL</span>:</p><p><span id="docs-internal-guid-ba0cb518-7fff-695f-fa46-80f8d6229813"><span>[table id="93"]</span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Абрамов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GDge-0Qj0hXfKTZ6qWhOxg" alt="Алексей Абрамов" title="Эти советы помогут не растеряться и купить максимально подходящий автомобиль" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1607222" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p> <p><i>– Покупка автомобиля – интересное и эмоциональное событие, которое почти всегда сопровождается тест-драйвом.</i></p> <p><i>В мою бытность работы менеджером по продажам автомобилей Subaru у нас всегда был одинаковый штатный маршрут. Поэтому прежде всего советую свернуть с предложенного направления. Да, многие автосалоны выстраивают маршруты по различным типам дороги и с разной интенсивностью движения. Но отклонения от стандарта помогут вам выявить нюансы поведения автомобиля. Конечно, согласуйте изменение пути с менеджером, который находится с вами в салоне. </i></p> <p><i>Для проверки выберите дороги с неровностями – так вы сможете проверить и ходы подвески, и «сверчков», которые могут оказаться в автомобиле с завода. По возможности приезжайте на тест вместе с семьей, чтобы убедиться, всем ли в салоне комфортно и удобно. </i></p> <p><i>В такой поездке вы сможете проверить не только подвеску, но и работу КПП и других агрегатов, а, если удастся проехать по разбитой или скользкой дороге, то оцените эффективность работы полного привода.</i></p> <p><i>Так как тестовая поездка обычно длится менее часа, то вы получите лишь первичное представление о поведении автомобиля на дороге. Если у автодилера есть услуга длительного тест-драйва, а вы рассматриваете машину как приоритетную к покупке, то рекомендую воспользоваться этой возможностью.</i></p> <p><i>Следующий совет: проведите повторный тест драйв через 2-3 недели – так вы сможете максимально объективно оценить автомобиль. Уйдут первые эмоции, и вы точно обратите внимание на совершенно новые нюансы, которых могли не заметить при первой поездке.</i></p> <p><i>Теперь перейдем к технической составляющей. Не стесняйтесь попросить менеджера открыть капот и осмотрите подкапотное пространство тестового авто. Возьмите фонарик и изучите внешний вид патрубков, узлов, деталей двигателя. Осмотр можно сделать как на работающем двигателе, так и на заглушенном.</i></p><p>[readmore ids="977544" align="right"]</p> <p><i>Соглашусь с читателями, кто скажет, что тестовые авто всегда держат в порядке – да, это правда. Но тестовые машины, как правило, не жалеют. А это значит, что первые признаки серьезных поломок могут быть заметны даже на небольших пробегах. Могут обнаружиться подтеки технических жидкостей или запотевания соединений, сигнализирующие об инженерных просчетах или откровенных поломках.</i></p> <p><i>Еще я однозначно рекомендую попросить поднять тестовый автомобиль на подъемнике и провести визуальный осмотр низа машины и компонентов подвески. Так можно определить наличие или отсутствие течей, оценить внешнее состояние компонентов подвески и тормозных систем. Если видно отслоение резины с/блоков или течи, то это будет говорить о том, что при активном использовании автомобиля, вероятно, эти компоненты первыми потребуют замены.</i></p> <p><i>Не упускайте возможность узнать максимум об автомобиле, ведь вы сами можете стать обладателем этого «счастья». Да, по гарантии вопрос закроется – но это время, деньги и нервы.</i></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Покупка автомобиля – это очень важное мероприятие, к которому нужно подойти с максимальной ответственностью.</p><p></p> <p>Ведь этот автомобиль станет вашим верным спутником на долгие годы и должен максимально отвечать вашим требованиям и запросам. Единственный способ полноценно «прощупать» машину – это тест-драйв. Однако эйфория от предстоящей покупки может затмить разум, и вы упустите важные моменты. </p> <p>Поэтому хорошо бы иметь под рукой список важных вещей, на которые стоит обратить внимание. Эксперт <span><b>Алексей Абрамов</b> рассказал, как лучше всего провести тест-драйв, на какие моменты обратить внимание и выбрать максимально подходящий для себя автомобиль.</span></p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><a href="https://pressfeed.ru/people/273047" target="_blank"><b>Алексей Абрамов</b></a>, технический эксперт бренда автозапчастей MARSHALL</span>:</p><p><span id="docs-internal-guid-ba0cb518-7fff-695f-fa46-80f8d6229813"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Абрамов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GDge-0Qj0hXfKTZ6qWhOxg" alt="Алексей Абрамов" title="Эти советы помогут не растеряться и купить максимально подходящий автомобиль" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1607222" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– Покупка автомобиля – интересное и эмоциональное событие, которое почти всегда сопровождается тест-драйвом.</i></p> <p><i>В мою бытность работы менеджером по продажам автомобилей Subaru у нас всегда был одинаковый штатный маршрут. Поэтому прежде всего советую свернуть с предложенного направления. Да, многие автосалоны выстраивают маршруты по различным типам дороги и с разной интенсивностью движения. Но отклонения от стандарта помогут вам выявить нюансы поведения автомобиля. Конечно, согласуйте изменение пути с менеджером, который находится с вами в салоне. </i></p> <p><i>Для проверки выберите дороги с неровностями – так вы сможете проверить и ходы подвески, и «сверчков», которые могут оказаться в автомобиле с завода. По возможности приезжайте на тест вместе с семьей, чтобы убедиться, всем ли в салоне комфортно и удобно. </i></p> <p><i>В такой поездке вы сможете проверить не только подвеску, но и работу КПП и других агрегатов, а, если удастся проехать по разбитой или скользкой дороге, то оцените эффективность работы полного привода.</i></p> <p><i>Так как тестовая поездка обычно длится менее часа, то вы получите лишь первичное представление о поведении автомобиля на дороге. Если у автодилера есть услуга длительного тест-драйва, а вы рассматриваете машину как приоритетную к покупке, то рекомендую воспользоваться этой возможностью.</i></p> <p><i>Следующий совет: проведите повторный тест драйв через 2-3 недели – так вы сможете максимально объективно оценить автомобиль. Уйдут первые эмоции, и вы точно обратите внимание на совершенно новые нюансы, которых могли не заметить при первой поездке.</i></p> <p><i>Теперь перейдем к технической составляющей. Не стесняйтесь попросить менеджера открыть капот и осмотрите подкапотное пространство тестового авто. Возьмите фонарик и изучите внешний вид патрубков, узлов, деталей двигателя. Осмотр можно сделать как на работающем двигателе, так и на заглушенном.</i></p><p></p> <p><i>Соглашусь с читателями, кто скажет, что тестовые авто всегда держат в порядке – да, это правда. Но тестовые машины, как правило, не жалеют. А это значит, что первые признаки серьезных поломок могут быть заметны даже на небольших пробегах. Могут обнаружиться подтеки технических жидкостей или запотевания соединений, сигнализирующие об инженерных просчетах или откровенных поломках.</i></p> <p><i>Еще я однозначно рекомендую попросить поднять тестовый автомобиль на подъемнике и провести визуальный осмотр низа машины и компонентов подвески. Так можно определить наличие или отсутствие течей, оценить внешнее состояние компонентов подвески и тормозных систем. Если видно отслоение резины с/блоков или течи, то это будет говорить о том, что при активном использовании автомобиля, вероятно, эти компоненты первыми потребуют замены.</i></p> <p><i>Не упускайте возможность узнать максимум об автомобиле, ведь вы сами можете стать обладателем этого «счастья». Да, по гарантии вопрос закроется – но это время, деньги и нервы.</i></p><p></p><p></p>

<p>Покупка автомобиля – это очень важное мероприятие, к
которому нужно подойти с максимальной ответственностью.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Ведь этот автомобиль станет вашим верным спутником на долгие
годы и должен максимально отвечать вашим требованиям и запросам. Единственный
способ полноценно «прощупать» машину – это тест-драйв. Однако эйфория от
предстоящей покупки может затмить разум, и вы упустите важные моменты. </p>

<p>Поэтому хорошо бы иметь под рукой список важных вещей, на
которые стоит обратить внимание. Эксперт <b>Алексей
Абрамов</b> рассказал, как лучше всего провести тест-драйв, на какие моменты
обратить внимание и выбрать максимально подходящий для себя автомобиль.</p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3>

<p><a href="https://pressfeed.ru/people/273047"><b>Алексей Абрамов</b></a>, технический эксперт
бренда автозапчастей MARSHALL:</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GDge-0Qj0hXfKTZ6qWhOxg" width="400" height="400" /><p></p>

<p><i>– Покупка автомобиля – интересное и эмоциональное событие,
которое почти всегда сопровождается тест-драйвом.</i></p>

<p><i>В мою бытность работы менеджером по продажам автомобилей
Subaru у нас всегда был одинаковый штатный маршрут. Поэтому прежде всего
советую свернуть с предложенного направления. Да, многие автосалоны выстраивают
маршруты по различным типам дороги и с разной интенсивностью движения. Но
отклонения от стандарта помогут вам выявить нюансы поведения автомобиля.
Конечно, согласуйте изменение пути с менеджером, который находится с вами в
салоне. </i></p>

<p><i>Для проверки выберите дороги с неровностями – так вы сможете
проверить и ходы подвески, и «сверчков», которые могут оказаться в автомобиле с
завода. По возможности приезжайте на тест вместе с семьей, чтобы убедиться,
всем ли в салоне комфортно и удобно. </i></p>

<p><i>В такой поездке вы сможете проверить не только подвеску, но
и работу КПП и других агрегатов, а, если удастся проехать по разбитой или
скользкой дороге, то оцените эффективность работы полного привода.</i></p>

<p><i>Так как тестовая поездка обычно длится менее часа, то вы
получите лишь первичное представление о поведении автомобиля на дороге. Если у
автодилера есть услуга длительного тест-драйва, а вы рассматриваете машину как
приоритетную к покупке, то рекомендую воспользоваться этой возможностью.</i></p>

<p><i>Следующий совет: проведите повторный тест драйв через 2-3
недели – так вы сможете максимально объективно оценить автомобиль. Уйдут первые
эмоции, и вы точно обратите внимание на совершенно новые нюансы, которых могли
не заметить при первой поездке.</i></p>

<p><i>Теперь перейдем к технической составляющей. Не стесняйтесь
попросить менеджера открыть капот и осмотрите подкапотное пространство
тестового авто. Возьмите фонарик и изучите внешний вид патрубков, узлов,
деталей двигателя. Осмотр можно сделать как на работающем двигателе, так и на
заглушенном.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Доллар — вниз, цены — вверх: почему автомобили продолжают дорожать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977544-pochemu-dorozhayut-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Ya95XwwDStE92d6y7OWD2w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p><i>Соглашусь с читателями, кто скажет, что тестовые авто всегда
держат в порядке – да, это правда. Но тестовые машины, как правило, не жалеют.
А это значит, что первые признаки серьезных поломок могут быть заметны даже на
небольших пробегах. Могут обнаружиться подтеки технических жидкостей или
запотевания соединений, сигнализирующие об инженерных просчетах или откровенных
поломках.</i></p>

<p><i>Еще я однозначно рекомендую попросить поднять тестовый
автомобиль на подъемнике и провести визуальный осмотр низа машины и компонентов
подвески. Так можно определить наличие или отсутствие течей, оценить внешнее
состояние компонентов подвески и тормозных систем. Если видно отслоение резины
с/блоков или течи, то это будет говорить о том, что при активном использовании
автомобиля, вероятно, эти компоненты первыми потребуют замены.</i></p>

<p><i>Не упускайте возможность узнать максимум об автомобиле, ведь
вы сами можете стать обладателем этого «счастья». Да, по гарантии вопрос
закроется – но это время, деньги и нервы.</i></p><p></p><p></p>

<p>Покупка автомобиля – это очень важное мероприятие, к которому нужно подойти с максимальной ответственностью.</p><p></p> <p>Ведь этот автомобиль станет вашим верным спутником на долгие годы и должен максимально отвечать вашим требованиям и запросам. Единственный способ полноценно «прощупать» машину – это тест-драйв. Однако эйфория от предстоящей покупки может затмить разум, и вы упустите важные моменты. </p> <p>Поэтому хорошо бы иметь под рукой список важных вещей, на которые стоит обратить внимание. Эксперт <b>Алексей Абрамов</b> рассказал, как лучше всего провести тест-драйв, на какие моменты обратить внимание и выбрать максимально подходящий для себя автомобиль.</p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/273047" target="_blank"><b>Алексей Абрамов</b></a>, технический эксперт бренда автозапчастей MARSHALL:</p><p></p><p></p> <p><i>– Покупка автомобиля – интересное и эмоциональное событие, которое почти всегда сопровождается тест-драйвом.</i></p> <p><i>В мою бытность работы менеджером по продажам автомобилей Subaru у нас всегда был одинаковый штатный маршрут. Поэтому прежде всего советую свернуть с предложенного направления. Да, многие автосалоны выстраивают маршруты по различным типам дороги и с разной интенсивностью движения. Но отклонения от стандарта помогут вам выявить нюансы поведения автомобиля. Конечно, согласуйте изменение пути с менеджером, который находится с вами в салоне. </i></p> <p><i>Для проверки выберите дороги с неровностями – так вы сможете проверить и ходы подвески, и «сверчков», которые могут оказаться в автомобиле с завода. По возможности приезжайте на тест вместе с семьей, чтобы убедиться, всем ли в салоне комфортно и удобно. </i></p> <p><i>В такой поездке вы сможете проверить не только подвеску, но и работу КПП и других агрегатов, а, если удастся проехать по разбитой или скользкой дороге, то оцените эффективность работы полного привода.</i></p> <p><i>Так как тестовая поездка обычно длится менее часа, то вы получите лишь первичное представление о поведении автомобиля на дороге. Если у автодилера есть услуга длительного тест-драйва, а вы рассматриваете машину как приоритетную к покупке, то рекомендую воспользоваться этой возможностью.</i></p> <p><i>Следующий совет: проведите повторный тест драйв через 2-3 недели – так вы сможете максимально объективно оценить автомобиль. Уйдут первые эмоции, и вы точно обратите внимание на совершенно новые нюансы, которых могли не заметить при первой поездке.</i></p> <p><i>Теперь перейдем к технической составляющей. Не стесняйтесь попросить менеджера открыть капот и осмотрите подкапотное пространство тестового авто. Возьмите фонарик и изучите внешний вид патрубков, узлов, деталей двигателя. Осмотр можно сделать как на работающем двигателе, так и на заглушенном.</i></p><p></p> <p><i>Соглашусь с читателями, кто скажет, что тестовые авто всегда держат в порядке – да, это правда. Но тестовые машины, как правило, не жалеют. А это значит, что первые признаки серьезных поломок могут быть заметны даже на небольших пробегах. Могут обнаружиться подтеки технических жидкостей или запотевания соединений, сигнализирующие об инженерных просчетах или откровенных поломках.</i></p> <p><i>Еще я однозначно рекомендую попросить поднять тестовый автомобиль на подъемнике и провести визуальный осмотр низа машины и компонентов подвески. Так можно определить наличие или отсутствие течей, оценить внешнее состояние компонентов подвески и тормозных систем. Если видно отслоение резины с/блоков или течи, то это будет говорить о том, что при активном использовании автомобиля, вероятно, эти компоненты первыми потребуют замены.</i></p> <p><i>Не упускайте возможность узнать максимум об автомобиле, ведь вы сами можете стать обладателем этого «счастья». Да, по гарантии вопрос закроется – но это время, деньги и нервы.</i></p><p></p><p></p>