Свежее

Лучшее

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Уже почти два года прошло с момента появления на нашем рынке Sonata шестого поколения под именем NF. Первые машины вызвали много противоречивых эмоций. Сначала удивил салон. Хорошая идея дизайнеров сделать светлый представительный салон была похоронена в не самых лучших материалах отделки и цветовой гамме. А кассетная магнитола в машине бизнес-класса привела в недоумение. Мощности 2,4-литрового мотора вполне хватало для городского и неспешного шоссейного движения. Но «автомат» то и дело недвусмысленно намекал, что мотор нужен бы посильнее. А что предлагают дилеры Hyundai сейчас? Интерьер стал намного приятнее. Строгая черная передняя панель и вставки под карбон добавили солидности. В верхней части консоли разместилась CD/MP3-магнитола с неплохим звучанием. Жаль, что сиденья не поменяли – без боковой и поясничной поддержки ездить не только немодно, но и неудобно. Да еще кожаная обивка предательски скользит. На заднем диване те же проблемы – плоская и скользкая спинка не может удержать седоков в поворотах. Но вот чего не отнять, так это простора: сзади места для ног хватит даже высокому пассажиру. На дороге NF ведет себя как подобает большому седану бизнескласса, то есть едет с комфортом, высокомерно игнорируя дорожные неровности. Мягкая подвеска проглатывает и крупные выбоины. Шумы не напрягают. Звук двигателя становится слышным только после 3000 об/мин. Зимой может добавиться шуршание шипованных шин. Расплатой за отсутствие тряски стала валкость и ощутимое продольное раскачивание автомобиля. Реакция на повороты руля плавная, а в виражах кузов сильно кренится. Но не стоит относить эти качества к отрицательным. Машине такого класса не требуется демонстрировать отточенные драйверские качества, она создана не для водителя, а для пассажира. Под капотом разместили V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,3 литра. Кстати, это тот же самый агрегат, что устанавливается на флагман модельного ряда Grandeur. Ожидаемая от 235 л.с. сумасшедшая динамика не так уж заметна. Субъективно, мощное ускорение чувствуется в зоне низких оборотов. При троганьи с места машина срывается в пробуксовку и начинает резвый разгон, но после отметки3500–4000 об/мин ощущение неудержимого набора скорости развеивается. Если верить цифрам, то по сравнению с базовым 2,4-литровым мотором динамика заметно улучшилась, однако по ощущениям это не очевидно. Пятиступенчатый «автомат» меняет передачи плавно и без задержек. Лишь в режиме kick-down коробка позволяет себе задуматься. Для комфортного движения по городу или шоссе этого вполне достаточно. А если предположить, что на подобной машине вряд ли кто-нибудь станет проходить повороты на скорости или гонять 402 метра, ручной режим едва ли нужен. Что в итоге? Машина получилась с похожими на NF 2.4 динамическими качествами, но на $7000 дороже. Помимо возросшей цены ощутимо большие суммы придется отдавать и на заправках – по городу еле удавалось укладываться в 14–15 л/100 км. Кстати, 3,3-литровый NF предлагается в единственной комплектации за $39 490.

В ожидании чуда

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Накануне сезона отпусков европейские страны увеличили штрафы за нарушения ПДД. Сколько теперь стоит проехать в Европе на красный свет, уточняет немецкий клуб автолюбителей ADAC. Самые лояльные санкции за игнорирование красного сигнала светофора в Эстонии – там эта провинность обойдется в 15 евро. Больше всего денег за такое нарушение возьмут в Норвегии – 640 евро. А в Финляндии за него придется заплатить 8 дневных заработков, так что неизвестно, где провинность обойдется дороже. На немалые деньги рискуют попасть нетрезвые водители на дорогах Великобритании. Там этот проступок карается штрафом в 7350 евро, правда, в том случае, если превышена установленная доля алкоголя в крови (0,8 промилле). А в Дании у водителя под мухой просто отберут месячную зарплату. В Хорватии, Румынии, Венгрии, Чехии и Словакии содержание алкоголя в крови правила не допускают, при его наличии предусмотрен штраф: самый низкий в Хорватии – от 70 евро, а самый высокий в Чехии – от 890 евро. За превышение скорости наиболее серьезные санкции предусмотрены в Швейцарии – за лишние 50 км/ч дорожная полиция может наложить штраф в размере месячного жалованья. Норвегия на втором месте – превышение скоростного лимита на 20 км/ч будет стоить 395 евро. А в Литве за те же деньги можно развить почти космическую скорость – лишние 20 км/ч там стоят 10 евро.

В отпуск на красный свет

Ежов Андрей

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Принцип домино

Карт в сарафанчике Я не первый, кто задает вопрос: «Зачем Nissan одел этот шустрый, азартный, хулиганский автомобильчик в женское платье?» Чудеса начинаются уже при троганьи с места – «автомат», словно заправленный густым медом, бросает чумовой момент на колеса синхронно с ходом педали газа! Поездив с полчаса, вы начинаете недоумевать: «Почему архаичная 4-ступенчатая АКП на поверку оказывается более совершенной, чем иные 6-ступенчатые адаптивные «троники» престижных бизнес-седанов?» Не спорю, селектор тут неудобный, и мимо D частенько пролетаешь транзитом, да и от пульсаций в режиме «кик-даун» никуда не денешься, но эти недостатки с лихвой компенсирует простейший алгоритм работы коробки. К нему приспосабливаешься уже на втором разгоне и дальше едешь, полностью контролируя ситуацию, – никаких тебе нервных метаний с передачи на передачу и таймаутов на запросы мозговому центру. Не менее приятна и ходовая, достойная явно большей, чем у штатного мотора, мощности. Вдавив газ в пол на выходе из поворота, вы не услышите писка шин – для этого нужно не 88, а как минимум 200 л.с. и желательно механическую КП. Но массу удовольствия можно получать и без скольжений или сползаний – просто эксплуатируя на всю катушку цепкость машины к дороге. Иногда я наглел настолько, что позволял себе даже объезжать выбоины в скоростных виражах. Доворачиваешь баранку, и Micra, невозмутимо сохраняя параллельность асфальту, еще больнее давит водительской дверью на локоть. Или, наоборот, на мгновение распускаешь руль, чтобы яма прошла меж колес, а потом, уже в паре метров от отбойника, снова тянешь машину внутрь, одним махом закидывая передок в нужном направлении. Micra весит всего лишь тонну – это, конечно, не 170 кг, как у карта, но по меркам современных авто немного. Что вкупе с жесткой короткоходной подвеской и позволяет недорогому автомобильчику в любой момент превращаться в спортивный снаряд. Правда, сколько ни езжу по Москве, где пучеглазые «лягушата» попадаются довольно часто, ни разу не видел, чтобы хозяйка жарила на этом баяне задорную цыганочку. И деловитые домохозяйки, и молодые девчонки просто возят инструмент с собой, не вынимая из футляра. А зачем тогда получать пинки от гаишников? Я имею в виду лежачих. Ведь есть машины и помягче, например Yaris. Не понимаю… C'est chic Однако, если Micra своей владелице, что называется, идет, ее технические особенности малосущественны. Гораздо важнее то, что делает машину шикарнее, особенно когда она – подарок. Еще недавно даже самая дорогая Micra была с тканевым салоном, но вот, пожалуйста, новая топ-версия Active Luxury примет вас в кожаные – Nappa плюс Alcantara – объятия. Люк в крыше раньше был только под заказ, и, разумеется, не в России с ее фиксированными комплектациями. Теперь сия полезнейшая для женского автомобиля вещь включена в Active Luxury, и освещенная солнцем хозяйка будет красоваться за рулем, как на витрине. Система динамической стабилизации (представьте, и ее не было) тоже не лишнее приобретение, если вдруг придется превысить скорость на скользкой дороге. Что касается внешности, то Micra в новой версии воплотила в себе достоинства спортивной комплектации Tekna, доступной только с механической КП, и «автоматической» Luxury. Помимо переднего бампера с развитым воздухозаборником машинку украшает и спойлер над задним стеклом. Довершают облик 16-дюймовые колеса нового дизайна против 15-дюймовых на Tekna и Luxury, а также цвет «серый фарфор» – такого раньше не было. Доплата за весь этот шик – $1500, именно на столько Active дороже просто Luxury. Итого $20 590. Не много ли просит Nissan по сравнению с конкурентами? Главный соперник – Citroen C3. Его внешность тоже типично женская, только фасон сарафанчика другой. Правда, в сходной комплектации, с кожаным салоном и полноценным «автоматом», «французик» будет подороже – $24 800. Примерно во столько же обойдется топовый Peugeot 207, несколько дешевле самая навороченная Corsa. Но эти модели уже для тех, кому как раз и не нужны ярко выраженные признаки пола автомобиля. «Лобастики» Yaris и Swift, как и более изящные Jazz и Colt, в топ-версиях дешевле (и порой ощутимо), чем Micra Active Luxury, но ни кожаного салона, ни гидромеханического «автомата» не предложат. Если вас коробит уже дважды повторенное мною слово «дешевле», то вы абсолютно правы – оно неуместно при выборе царского подарка. А стало быть, дамокловым мечом над нашим «лягушонком» висит Mercedes-Benz A-Klasse. Не голый, конечно, за $23 800, а хотя бы с искусственной кожей и вариатором. Сами же говорили: «Где 20 тысяч, там и 30»…

Барышни и хулиган

Стех пор как компания Hyundai купила фирму KIA, ее PR-менеджеры ломают голову над тем, как развести на рынке два корейских бренда, сделать их не похожими друг на друга. Пока получается не очень: скромные различия в дизайне между машинами KIA и Hyundai не в состоянии скрыть от глаз покупателя их технического родства, а попытка брать за Hyundai больше денег, чем за KIA, обернулась миграцией небогатых клиентов из салонов Hyundai в салоны KIA. Что делать? Очередной «водораздел» было решено провести на именном уровне: отныне все модели Hyundai будут носить цифробуквенный индекс, тогда как автомобилям KIA оставят имена собственные. Других методов индивидуализации собственных марок корейские специалисты, судя по всему, позволить себе не могут – технико-эстетических отличий между созданными на одной платформе KIA cee’d и Hyundai i30 кот наплакал. Появившийся годом раньше cee’d выглядит более органичным и законченным, чем свежеиспеченный i30, ведь дизайнеры KIA разрабатывали его с нуля, а стилисты Hyundai переделывали уже готовый кузов, притягивая за уши отличия. Суть их предсказуемо свелась к метаморфозам в светотехнике: i30 получил крупные вертикальные задние фонари в стиле FIAT Punto и подрезанные по бокам фары. Значимые изменения в интерьере также можно сосчитать по пальцам одной руки: у i30 новый щиток приборов (четыре циферблата вместо трех, голубая подсветка вместо оранжевой) и оригинальная центральная консоль с крупным вращающимся регулятором температуры посередине. i30 преподносится разработчиками как более спортивная и престижная модель, чем cee’d, однако полная техническая унификация между двумя моделями не позволяет спортивным амбициям Hyundai обрести какую-либо материальную форму – те же три бензиновых (109–143 л.с.) и три дизельных (90–140 л.с.) двигателя, те же коробки передач (включая старенький 4-ступенчатый «автомат»), та же ходовая часть с многорычажной независимой подвеской сзади. Что должно заставить i30 ехать быстрее cee’d, решительно непонятно. С престижем вопрос решается легче: достаточно использовать в отделке интерьера более дорогие материалы и поднять отпускные цены – и вот перед вами уже статусный автомобиль. Логично было бы предложить покупателям Hyundai и более богатую базовую комплектацию, нопринципиальной разницы между i30 и cee’d нет и здесь: ESP предлагается только за доплату, а шесть подушек безопасности входят в базовую комплектацию обеих машин. Так если нет разницы, зачем платить больше? Ради «красного словца» i30, буква i в котором означает inspiration, то бишь вдохновение и душевный подъем? Вполне возможно, что новая именная политика Hyundai вдохновит на покупку пару клиентов, но говорить о массовой покупательской истерии по этому поводу было бы, по меньшей мере, наивно. Одним словом, если вам очень нравится Hyundai i30 и нет сил ждать до сентября, когда эта машина официально прибудет в Россию, присмотритесь к его родственнику KIA cee’d – как говорится, те же яйца, только вид сбоку.

Именной рубеж

Предшественницей Epica была Evanda, которая с самого начала слабо походила на автомобиль бизнес-класса – мало кто хотел брать за большие деньги увеличенную копию Lacetti. Но, работая над образом новой машины, дизайнеры постарались. Стремительный силуэт, строгие линии, длинный капот и багажник подчеркивают статус автомобиля. Внешность получилась уж точно не хуже, чем у конкурентов, хотя некоторые стилистические решения и выглядят заимствованиями. Внутри Epica ощущение дороговизны немного смазывается. Прежде всего из-за недорогого и жесткого пластика передней панели. Руль, увы, такой же, что и на дешевых моделях компании. А на центральной консоли скромная магнитола, как на Captiva и Cadillac BLS. Унификация – дело хорошее, но не для флагмана модельного ряда. Эргономику можно было бы назвать безукоризненной, если бы не досадные мелочи. Руль перекрывает часть контрольных ламп на щитке приборов, а к регулировке водительского кресла сложно пролезть рукой в узкий проем между сиденьем и дверью. Идеально усесться за рулем не получилось: то боковой поддержки мало, то поясничный подпор невелик. Зато на заднем диване очень удобно, места для ног более чем достаточно. Впечатления от вождения остались двоякими. С одной стороны, рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 156 сил настолько хорошо согласован с 5-ступенчатым «автоматом», что пользоваться ручным режимом КП нет желания, поскольку переключения происходят очень быстро и своевременно. Тяги двигателя хватает всегда, а резко ускориться можно практически в любой момент вне зависимости от оборотов. С другой стороны, при такой силовой установке ожидаешь хорошей работы ходовой части, но здесь без недочетов не обошлось. Реакции на поворот руля замедленны, крены великоваты. Настройка амортизаторов такова, что при совершении маневра на неровностях подвеска не успевает отрабатывать профиль дороги, и машина смещается с траектории. А при разгоне и торможении слишком мягкие пружины позволяют кузову ощутимо приседать на заднюю ось или клевать носом. Вдобавок ко всему ни в списке базового, ни дополнительного оборудования ESPнечислится.Странноерешение.Обычномягкая подвеска, не обеспечивающая эталонной управляемости, компенсирует это ездовым комфортом, но и его здесь немного. На полотне шоссе все гладко, мелкие неровности почти незаметны. Но выбоины покрупней отдаются содроганием кузова и неясными, но весьма громкими и гулкими ударами. Очевидно, для наших дорог энергоемкости амортизаторов недостаточно. На выбор предоставляется два варианта двигателей и коробки передач. Это может быть либо 2-литровый мотор с «механикой» или «автоматом», либо2,5-литровый только с автоматической трансмиссией, который и был у нас на тесте. Базовая комплектация обойдется в $22 990, а максимально укомплектованный автомобиль стоит $30 430. Цены на главного конкурента новинки, Hyundai NF, начинаются с отметки $28 990. Остальные близкие поклассу машины стоят еще дороже.Можносказать,чтоэтосильноменяетдело, ине лучшая работа подвески за такие деньги уже не кажется серьезным минусом.Темнеменеедавать благоприятный прогноз о рыночной судьбе Epica можно с оговоркой: да, цена интересная, машина стоит своих денег, но ведь это бизнескласс, и готовы ли такого ранга покупатели ради экономии отказаться от ESP и мириться с недорогим салоном, нужно еще посмотреть.

Величественно-спокойный

Французских кровей На улице –24оС, но бодрый голосок стартера вмиг разбудил двигатель и ровное урчание настроило на оптимистический лад – ну что, покатаемся?! Однако аплодисменты иранский гость услышать не успел, поскольку тут же стало ясно, что моторное масло – единственное из залитого в машину по погоде. При попытке отпустить сцепление движок отвечает натужным гулом, будто его подключили к тормозному стенду, а двигая рычагом КП, впору подумать, что какой-то шутник добавил в картер коробки столярного клея… С бордюра на мостовую съезжаю словно с деревяшками вместо амортизаторов – масло в них загустело и стоит колом. Электростеклоподъемники только постукивают, отказываясь опускать примерзшие стекла, а стрелка указателя температуры двигателя маячит около нуля и спустя полчаса после пуска мотора… Похоже, иранский конь, а именно так переводится с фарси Samand, на русском морозе озяб до окоченения. Но постепенно в салоне потеплело, подвеска «пообмялась», рулевое стало поживее, и повадки жеребца все больше и больше выдавали его благородное французское происхождение. Он беззвучно пропускал под колесами ледяные шишки и трамвайные рельсы, четко прописывал виражи, радуя упругой тягой руля в среднюю точку и вполне адекватными для экзотической марки тормозами – ни тебе резкого прикуса, ни, наоборот, тупости. Конечно, сравнивать его способности с поведением современных Peugeot было бы некорректно, но в своей ценовой группе Samand в грязь лицом не ударит – конкуренты, как правило, ездят хуже. А что двигатель? Собственно, он и стал поводом снова взять на тест Samand. Вместо старинного 8-клапанного 1,8-литрового, что был у прародителя – Peugeot 405, здесь 16-клапанный объемом 1,6 л – почти такой же французы ставят на свои новейшие модели. Потеря 200 кубиков обернулась прибавкой 10 л.с., причем субъективно Samand не проиграл по тяге и в первой половине шкалы тахометра – реакция на подачу газа хороша и с 2000 об/мин. Ну а если накрутить еще тысячу, иранский жеребец аж грязь кидает из-под копыт! Время разгона до сотни сократилось почти на секунду – это уже объективно. Как и, увы, подросшая на $750 по сравнению с 1,8-литровой версией Lx цена. Последнее чревато потерей части покупателей, ведь те же $15 000 стоит Almera Classic – она даже чуть длиннее, а по характеристикам двигателя и оснащению почти не уступает «иранцу». И всего на тысячу у.е. дороже обойдется Ford Focus в оптимальной комплектации – автомобиль, опережающий Samand в развитии лет на двадцать… «Шах расписался в полном неумении…» К полудню машина пообтряслась на колдобинах настолько, что ледок на замке багажника тронулся, и я впервые заглянул в этот 500-литровый трюм. Обнаружив там пластиковую бутылку с антифризом, насторожился – неужели течет? Заботливость хозяев машины оказалась ненапрасной: мотор терял охлаждающую жидкость со скоростью примерно 3 литра на 100 км. Причем довольно неравномерно. То ездишь-ездишь, и вроде почти не уходит, а иногда припаркуешься на пять минут, придешь – а под машиной лужа. Похоже, где-то плохо затянут хомут, и драгоценная влага тоненьким ручейком уходит в землю. Прикончив запас, я понемножку докупал антифриз. А еще весь день донимала штатная сигнализация: орет противным голосом дешевых китайских сирен, что ставили на «Жигули» в середине девяностых. Пока мотор работает – молчит. Заглушил – воет без устали. Возможно, система настроена слишком чутко или от измороси капризничают концевики – иногда помогало бешеное хлопанье дверьми по кругу или просто тряска на брусчатке. Надеюсь, на машине реального покупателя, прошедшей предпродажную подготовку, такого не будет. А мне даже ключика от сирены не дали – так и мучился. Вообще, иранцы явно перестарались в борьбе с криминалом. Дабы создать угонщикам проблемы, они защитили двигатель 23-значным (!) номером – N6A10CTZUPSA13985000027, не совпадающим с VIN. Очень предусмотрительно, особенно если вспомнить, что в Америке понятия «номер двигателя» не существует вовсе… Надвигаются сумерки, пора домой. Когда остался какой-нибудь километр, как назло, попал в пробку, перечеркнувшую все мои расчеты по расходу антифриза. Последний раз доливал давно – больше часа прошло, а в запасе ни капли. И – о ужас! – из печки повеяло холодом! Первый признак критического падения уровня жидкости. А я зажат посреди широченного проспекта, кругом одни бутики, и живительной влаги взять неоткуда. Вот и лампочка перегрева загорелась, теперь осталось только ждать гейзера из-под капота… Ползу «шепотом», почти не давя на газ, чтобы поменьше нагревать мотор, нервы на пределе. Только бы дотянуть! В целости и сохранности! Последний поворот, заруливаю на стоянку, глушу… Порыв ветра в распахнутую дверь показался нежным, как поцелуй невесты, дуновением. Я шел к метро – как мало порой нужно человеку для счастья! Всего лишь стать пешеходом. Ужасный сценарий? И вполне правдоподобный. Но можно поступить гораздо предусмотрительнее: после покупки машины вспомнить «москвичовскую» молодость и, перед тем как отправляться в путь, все проверить, перебрать, подтянуть. Можно самому, а можно попросить это сделать на сервисе, и тогда апокалиптические сценарии обойдут вас стороной. И вы, сидя за рулем, будете смотреть, как, ежась под порывами ветра, люди идут к метро, и думать о том, как мало надо человеку для счастья! Всего лишь не быть пешеходом.

Мерзлявый

Сачков Максим

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В середине 1990-х появилась «Фелиция», с которой «Шкода» вступила в новую жизнь. И хотя модель в определенной мере была революционной для фирмы, многие относились к ней пренебрежительно, как к автомобилю второго сорта. Словно не замечая этого, ребенок, переболев немногочисленными детскими болезнями, шагнул на следующую ступень развития. «Фабия» уже конкурировала на равных с именитыми моделями. Детство и отрочество – позади, наступила юность. Имя ей... вновь – «Фабия». ВЫШЛА ЛИЦОМ Хорошо, что дизайнеры не стали придерживаться строгого делового стиля, присущего более состоятельным родственникам по концерну. Предшественница, по-моему, хотела казаться чересчур важной, оттого и проигрывала одноклассникам в номинации «встречают по одежке». Небольшой автомобиль должен привлекать яркими цветами и броской, пусть даже неоднозначной внешностью. Дизайнеры новой «Фабии» достойно справились с задачей. «Крышей очень похожа на «Мини», – сказал кто-то из коллег. «Нет, напоминает «Сузуки-Свифт», – возразил другой. Вполне очевидно сходство с «Румстером»… Как люди, имеющие общие черты, порой близнецами вовсе не являются, так и «Фабия» обладает весьма оригинальной внешностью; мне такая симпатична. Машина не только стала привлекательнее, но и выросла, прибавив в длину 22 мм, а в высоту – 47. При этом лишний вес не набрала. Базовая модель с двигателем 1,2 л даже легче на 5 кг. А взвалить на себя машинка готова нелегкую ношу: 515 кг – один из лучших (если не рекордный) показателей в классе. Как и следовало ожидать, прибавка в высоте и длине отразилась на размерах салона. Кроме того, водитель и передний пассажир сидят на 30 мм выше, чем в предшественнице. Поэтому попадать в «Фабию» проще, да и обзор с водительского места лучше. Кстати, огибать взглядом стойку в левых поворотах не приходится. Из поля зрения больших зеркал (и равновеликих, в отличие от старой модели, где правое было почти вполовину меньше) вряд ли кому-то удастся ускользнуть незамеченным. Не ожидал, что на заднем сиденье комфортно усядется даже высокий пассажир, а при моих далеко не выдающихся габаритах между спинкой и коленками со свистом пролетит не журнал «За рулем», а толстенный том «Войны и мира». ВСЕ, ЧТО ПО СЕРДЦУ У «Фабии» длиннющий ряд моторов, данные которых не уместились в таблице. Мощность трехцилиндровых бензиновых двигателей объемом 1,2 л в 6- и 12-клапанном вариантах подняли соответственно до 44 кВт/60 л.с. и 51 кВт/69 л.с. Мне же досталась «Фабия» с 1,4-литровым агрегатом. Идеальный мотор, если большую часть времени передвигаетесь в одиночку или вдвоем: приятно подхватывает с низких оборотов, весело раскручивается и аппетит вполне скромный. Но лишь только извилистая дорожка стала забирать в гору, сказалась нехватка «кубиков» и «лошадок». Приходится часто действовать рычагом и глубже вдавливать педаль акселератора. Очень хочется попробовать дизели, ведь их также планируют поставлять к нам: два мотора объемом 1,4 л мощностью 51 и 59 кВт (69 и 80 л.с.) и 1,9-литровый агрегат (77 кВт/105 л.с.). Услышав тарахтение, усаживаюсь в «Фабию» с шильдиком TDI. Теперь каждое воспламенение от сжатия чувствует рука, которая легла на пульсирующий рычаг коробки. Вот они, недостатки трехцилиндрового двигателя объемом 1,4 л. Что ж, посмотрим, перекроют ли их ходовые качества? Тракторной тяги от современных дизелей (тем более такого объема) ждать столь же бесполезно, как морозов в Португалии, где проходила презентация. Однако трогаться приятно: лишь слегка помог газом, и мотор, грозно порыкивая, старательно потащил «Фабию». Чуть раньше 2000 об/мин стрелка тахометра начинает заметно ускоряться – в дизеле просыпаются «наддутые силы». Причем хватает их практически до ограничителя на 4500 об/мин. На этой машине можно комфортно передвигаться, не хватаясь то и дело за рычаг коробки передач, но желающим покрутить дизель неплохо бы прихватить с собой беруши. НАВСТРЕЧУ ОКЕАНУ Быть в Португалии и не выпить настоящего портвейна – досадно. Впрочем, как и не взглянуть на Атлантику. «Фабия» мешает осуществить первое желание, зато охотно поможет второму. По пути и познакомимся поближе. Вот они, немецкие гены. Машина уверенно стоит на дороге, не пасует перед поворотами, охотно слушаясь руля, внушает уверенность цепкими и послушными тормозами. Кстати, ABS – обязательный атрибут любой комплектации. Кроме того, в электронном наборе противобуксовочная система АSR и программа курсовой стабилизации ESP (с мотором 1,6 л – стандартная комплектация). За дополнительную плату предлагают контроль давления в шинах и адаптивные фары, следующие за поворотом руля. Хороший набор, не правда ли? Негромко поющую магнитолу начинает перебивать голос двигателя. С ростом скорости к нему присоединяется пение шин. Похоже, «Фабия» скупа на шумоизоляцию. Акустический комфорт нарушают и воздушные потоки, которые уже после 90 км/ч ощутимо «шуршат» по кузову. Дороги в Португалии по европейским меркам не идеальные. На ровных участках плотная подвеска доставляет удовольствие, а вот стыки и неровности не проходят незамеченными. Правда, российских владельцев эта проблема, вероятно, не коснется. Скорее всего, на наш рынок «фабии» будут поставлять на более мягких и энергоемких подвесках. Несмотря на пьянящий воздух океана, в голове рождаются вполне трезвые выводы. «Фабия», пожалуй, напоминает молодую даму, которая избавилась от подростковых замашек, приобрела шарм, но в ее глазах по-прежнему сверкают искорки. Обаяние и покладистый характер – солидные козыри в игре с конкурентами. Осталось дождаться ставок: цены на автомобили для нашего рынка пока не назвали... ОДНАЖДЫ В РОССИИ «Фабия» с кузовом хэтчбек появится у российских дилеров уже в апреле. Универсалы обещают к ноябрю, а когда стартует седан, пока не известно. Намекают, что новые машины будут не намного дороже предшественников. В самой простой версии «Классик» – фронтальные и боковые подушки, ABS, противоугонная система, электрогидроусилитель руля и колонка с двумя регулировками. Комплектация «Амбьент» дополнена парой электростеклоподъемников, «разрезанным» задним сиденьем (40:60), бортовым компьютером, аудиоподготовкой. В «Спорте» появляются регулируемое по высоте водительское кресло, тонированные стекла, противотуманные фары. В топовой комплектации «Элеганс» – электрозеркала с подогревом, климат-контроль, подлокотник между передними сиденьями, центральный замок с дистанционным управлением, литые диски. SKODA FABIA – хороша лицом, неплохо воспитана, выдержанна и совсем не скучна.

Вступление в юность

Соловьев Владимир

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Хонду-Сивик» последнего, восьмого по счету поколения за футуристический дизайн причисляют скорее к отряду самолетов, нежели самобеглых колясок. Но хотя динамические показатели у автомобиля с двигателем 1,8 л вполне достойные – до сотни он разгоняется за 10,9 с и достигает 200 км/ч, – некоторое несоответствие между космическим обликом и приземленными характеристиками имело место. Появление автомобиля с красной меткой восстановило гармонию. В названии модели появилось уточнение Type R; в облике исчезли две задние двери, но линии кузова сохранились. Зато появились характерные для спортивных машин задний спойлер, рельефные боковины крыльев, закрывающие широко расставленные 18-дюймовые колеса, и более агрессивный крупный воздухозаборник спереди. Венчает гармоничную картину новый двигатель DOHC i-VTEC объемом 2,0 л с изменяемыми фазами. По словам специалистов «Хонды», мотор живее откликается на открытие дроссельной заслонки, получившей электропривод, и работает более плавно благодаря балансирному валу. И, как всегда у «Хонды», впечатляет возможность получить с атмосферного двигателя солидную отдачу – 201 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6,6 секунды, его максимальная скорость – 235 км/ч. С ПОПРАВКОЙ НА ЛАТИНСКУЮ R Салон нового «Тайп Р» просто дышит скоростью. Красные вставки на сиденьях. Красные прострочки на кожаном рулевом колесе и чехле рычага коробки, красная подсветка приборов. Даже коврики под ногами обжигающе-красного цвета. Поблескивают алюминием педали и площадка под левую ногу. Спортивные «ковши» передних сидений – с красной вышивкой «Type R». Во всем акцент на заряженность и скорость, на литеру R – рейсинг, на гонки. С другой стороны, салон «горячей» модели оборудован точно так же, как и у пятидверной модификации. Он просторен и комфортабелен для водителя и пассажиров. Топливный бак расположен посередине кузова в районе передних сидений – благодаря этому пол в задней части автомобиля более низкий и плоский. Как и более спокойный собрат, «Тайп Р» сохранил объемистый багажник, который при сложенных задних сиденьях вмещает немалые 1352 л. Под его полом – отделение на 70 л. Фактически это место под запаску, которой я не обнаружил… возможно, ее получат машины, направляемые в Россию. Посадка водителя удобная. Кресло и рулевая колонка регулируются в двух плоскостях, найти оптимальное положение не составляет труда. Если куда и приходится тянуться, то в 14-литровый перчаточный ящик с отделением для дорожных карт. Последнее – скорее дань духу приключений, ведь почти все современные автомобили имеют навигацию. Кстати, «Сивик Тайп Р» не исключение: на «втором этаже» его приборной панели прекрасно разместился цветной дисплей. Мощные боковины передних сидений надежно фиксируют тело. Какого бы роста ни был водитель, сзади найдется достаточно места для комфортного размещения пассажира. Такой подход мне по душе: он правильно отражает суть пятиместного автомобиля с улучшенной динамикой. НА ГОНОЧНОЙ ТРАССЕ Европа выдвигает жесткие ограничения скорости на дорогах общего пользования. Поэтому реализовать скоростные возможности «горячего» хэтчбека предложили на гоночном кольце Эшторил в Португалии. Трассу открыли в 1972 году, но известность ей принесли гонки формулы 1, которые здесь проводили с 1984 по 1996 год. Особенность Эшторила – в том, что на самом крутом повороте скорость падает ниже 60 км/ч, а на прямой может превысить и 300. Но так выходит у профессиональных гонщиков формулы 1; мои достижения куда скромнее. Тем не менее «Тайп Р» завершал километровую прямую вполне достойными 200 км/ч, а самые крутые виражи проходил под 50 км/ч. Сидевший рядом главный инженер проекта «Сивик» Тошия Сакаи удовлетворенно кивал головой. Он тоже был доволен тем, как автомобиль держится на параболе, как эффективно оттормаживает с большой скорости. Одним словом, машина удалась. Что ж, новый «Сивик Тайп Р» будет с полным правом носить свою красную метку. Это – самый быстрый автомобиль в семействе. Самый быстрый и красивый «Сивик» обещает быть и самым дорогим. Ориентировочная стоимость в России – 40 000 долларов. Тошия Сакаи (Toshiya Sakai) главный инженер проекта «Сивик» Работая над спортивной версией, мы уделили пристальное внимание активной и пассивной безопасности. Кузов сделали жестким, он дополнительно усилен в области пола в передней части, в зоне верхних опор подвески. Такой кузов в сочетании с оригинальными упругими элементами подвески обеспечивает более точное управление. Системы ABS и курсовой устойчивости помогают сохранять контроль над автомобилем во время ускорения и резких маневров, при необходимости притормаживая правые или левые колеса. Пассивную безопасность обеспечивают передние и боковые подушки безопасности, воздушные шторки, двойные преднатяжители передних ремней безопасности, а также система, оповещающая о необходимости пристегнуть ремни пассажирам заднего сиденья.

Красная метка

Ну, так сказать, братья меньшие – пощады не ждите! В честь праздника устроим вам самую строгую проверку, благо методика отработана на четырехколесных родственниках. Итак, приборы отстроены, эксперты построены, даже с полигоном договорились, да еще с каким: любой, э-э-э, велосипед позавидует. Грузим машины (ведь они без номеров и без страховки!) на автовоз (редакционный пикап) и направляемся на знаменитый велотрек в крылатском.Велосипеды достались нам в базовой комплектации и… чистые, в смысле, совсем новые. Даже шины были ненакачанные. У двух великов (чего с ними церемониться), «Шкоды» и БМВ, шины требуют особого подхода, со специальным насосом. Лишь «Джип» верен автомобильным традициям – на выручку родственному существу подоспел пикап. Контрольное взвешивание на напольных весах, краткий инструктаж и под ехидные улыбки местных работников мы выезжаем на тренировочный трек. Забегая вперед, скажем, что ни одно из сооружений олимпийского велотрека в ходе наших мегазаездов и суперманевров не пострадало. <h2>СОЛДАТ ШВЕЙК</h2> Конструкция «чеха» проста и бесхитростна, как душа знаменитого литературного вояки. Как он неудержимо рвется в бой, так и вы большую часть пути проведете на взводе – плоское седло напоминает подошву утюга. Жирный минус за комфорт, чего не скажешь об общем впечатлении от велосипеда. Он легко разгоняется, хотя «тестовые моторчики» не смогли развить максимальной скорости – возраст, знаете ли, сидячий образ жизни.Тормоза «Шкоды» адекватны динамике, а вот механизм переключения передач не порадовал – например, включить пониженную, точнее, перебросить цепь на самую большую ведущую звездочку, он отказался. Плавность хода хуже, чем у оппонентов, – задняя подвеска отсутствует вовсе.Вероятно, эта модель велосипеда не адаптирована для наших условий, а ведь большинство «шкод» (автомобилей) приходит к нам с так называемым российским пакетом. В базовом оснащении на велосипед установлены педали под спецобувь. Смело требуйте у дилера правильный вариант… под кроссовки! <h2>ВЕЛОАМЕРИКА</h2> Издали его ни с кем не спутать. Как и все американское, «велоджип» яркий и блестящий: передняя вилка, задний амортизатор, даже педали – все блестит серебром! Название марки гордо занимает полрамы, да и по всем повадкам этот тестируемый – стопроцентный американец. Неспешно реагирует на повороты руля, у него плавный ход и столь же плавные... тормоза. Их краткая и точная характеристика: когда-нибудь затормозите, или самостоятельно, или об соседский забор.Зато сиденье – просто домашний диван, особенно на фоне «Шкоды» и БМВ. К тому же у «Джипа» самый большой дорожный просвет под ведущей звездочкой – 240 мм. Сказывается марка! Имея такой велосипед, знакомиться с девушками – одно удовольствие: «Хочешь, на «Джипе» покатаю?» Впрочем, ни заднего сиденья, ни багажника у него нет, а на раме далеко не уедешь – в мягкое место вопьются тросики привода тормозов и механизма переключения передач. <h2>ДАС ИСТ ФАНТАСТИШ!</h2> Элегантно, комфортно, высокотехнологично и ожидаемо дорого! В этом велосипеде чувствуются отточенная рука дизайнера и немецкая любовь к технике. Тормоза даром что дисковые «по кругу», так еще и с гидроприводом! Велосипед остановится там, где вы захотите. Таким бы тормозам да АВS! Но – увы, а потому до максимальных 10 баллов они не дотягивают. Амортизаторы с регулируемой жесткостью сродни раллийному автомобилю. На ровной дороге для лучшей управляемости их стоит зажать, для комфорта на пересеченной местности – распустить. И из всей этой велотроицы механизм переключения передач у БМВ самый добросовестный – команды водителя (пардон, наездника!) выполняет незамедлительно и четко. Еще один характерный штришок – «немца» нетрудно узнать по большой регулировке сиденья… естественно, по высоте (до 310 мм). Кстати, все велосипеды обуты во внедорожные шины, а БМВ и вовсе щеголяет фирменными покрышками «Континенталь». АВТО И ВЕЛО Следуя нашей автомобильной методике, мы затруднились оценить велосипеды по таким критериям, как климат, заднее сиденье и багажник. Теоретически, две последние опции можно заказать, с погодой сложнее. Это вам не автомобиль – нельзя докупить подогрев сидений или климат-контроль. А может, оно и к лучшему – когда еще побудешь наедине с природой? Попытались определить, сильно ли шумят наши двухколесные. Лидера выявить не удалось, но оценку всем снизили за гулкие шины с внедорожным протектором. Хотя многого мы услышать не могли, потому как тестовые заезды положено проводить в шлемах. Когда забрало опущено, звуки извне перебивает тяжелое пыхтение – м-да, «дыхалка» уже не та! Кстати, каски здорово подпортили отличную велосипедную обзорность: ни стоек, ни окон, ни дверей. Как, впрочем, и зеркал заднего вида. При перестроении и разворотах приходится активно крутить головой, аки летчикам киношной эскадрильи «Лафайет». Что касается безопасности, то не у всех в базе установлены светоотражатели (катафоты на «Джипе» и специальные наклейки на БМВ). Максим Приходько, Максим Сачков: «Одно из главных достоинств «автомобильных» велосипедов – они во много раз доступнее, чем тезки-машины. А значит, стать владельцем престижной иномарки проще, чем вы думаете. Как приятно в разговоре небрежно кинуть: «Вчера гонял на своем БМВ – хорошо идет, окаянный!».

Ближе к телу!

Лежнин Роман

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Легендарный Дастер вернулся на российский рынок с очень приятной ценой

Интерьер Renault Duster

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407959-renault

Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов

Depositphotos | Производители

https://www.consumerreports.org/cars/best-cars-of-the-year-10-top-picks-of-2026-a1118808691/

Алексеева Елена

Нынешняя зима преподнесла россиянам сюрприз в виде обильных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927505-11-priemov-kak-ezdit-v-snego/" target="_blank">снегопадов</a>, которые парализовали движение во многих городах. Однако сугробы опасны не только пробками, но и серьезными <a href="https://www.zr.ru/content/news/977347-khodovaya-v-sugrobe-chto-slomalo/" target="_blank">поломками</a> автомобилей. Как выяснили эксперты, в попытках освободить машину из снежного плена водители массово выводят из строя коробки передач, даже не подозревая об этом.Как объяснил директор по сервису «Авилон Mercedes-Benz» Алексей Балашов, главный враг коробки в такую погоду – сам водитель. Желание поскорее раскачать машину, резкие переключения с драйва на задний ход и долгая пробуксовка превращают коробку в зону высокого риска. Механика страдает от сгоревшего сцепления, а классические автоматы – от перегрева масла и ударных нагрузок на фрикционы. Но хуже всего приходится владельцам машин с вариатором. Этот нежный механизм, по словам специалиста, мгновенно реагирует на пробуксовку износом ремня и конусов. Даже если удастся выбраться из западни без немедленной остановки, ресурс агрегата уже значительно сократится, и визит в сервис станет лишь вопросом времени.

Россияне массово ломают коробки передач из-за снегопада этой зимой

https://motor.ru/news/rossiyane-massovo-lomayut-korobki-peredach-iz-za-snegopada-etoi-zimoi-13-02-2026.htm

В России официально запущено производство доступного отечественного электрокара

Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Власти Китая официально запретили местным автозаводам продавать новые машины ниже их полной себестоимости. Этот шаг призван остановить затяжную ценовую войну между производителями, которая, по некоторым оценкам, принесла сектору убытки в $68 млрд за три года. Теперь компании не смогут использовать агрессивные скидки или, например, беспроцентные кредиты для вытеснения конкурентов. Новые правила, опубликованные Государственным управлением по регулированию рынка КНР, также запрещают ценовые сговоры. По сути, регулятор закрывает лазейку, которая позволяла наращивать объемы за счет сверхбыстрого цикла разработки – его сократили с 40 до 20 месяцев – и демпинга. Особенно от этого страдали небольшие производители, вынужденные тянуться за гигантами вроде BYD. Эксперты по-разному оценивают последствия для России. Директор департамента продаж «Рольф» Николай Иванов полагает, что подорожание неизбежно. Он объясняет это тем, что в Россию иногда попадали партии автомобилей, которые китайские заводы отгружали дилерам по спецценам в рамках акций по распродаже излишков. Теперь такие «горящие» предложения могут просто исчезнуть. Впрочем, резкого скачка цен ждать не стоит. Как отмечает директор «Автомаркетолога» Татьяна Акимова, стоимость машины в России формирует множество факторов: курс, логистика, таможенные платежи. Основной эффект, по ее мнению, будет среднесрочным: если внутри Китая продажи упадут, а субсидии сократятся, у производителей может стать меньше стимулов предлагать экстремально низкие цены и на экспорт. В итоге это скорее уменьшит ценовую волатильность, чем вызовет общий рост. В маркетплейсе Fresh и вовсе считают влияние минимальным, поскольку новые правила нацелены на внутренний рынок КНР и вряд ли быстро отразятся на политике официальных дилеров в России. Правда, поставки по параллельному импорту могут затронуть – но здесь, как отмечает эксперт, российские власти и так стараются сокращать такие ввозы для защиты локализованных брендов. При этом китайский регулятор не впервые пытается усмирить демпинг, однако производители шли на него из-за падения спроса и замедления экономики. Только в январе розничные продажи авто в Китае упали почти на 14%. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977507-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/" target="_blank">сообщал</a>, что названы 5 самых доступных полноприводных китайских кроссоверов в России.

Китай запретил дешевые машины. Что теперь будет с ценами у нас?

Наталия Федосенко/ТАСС

https://www.autonews.ru/news/699323e49a79479207c5e3ab

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В России начались продажи люксовой версии нового Лэнд Крузера: сколько стоит?

Интерьер Lexus LX 2026

https://auto.mail.ru/article/118647-bessmertnyij-yaponets-v-rossii-nachalis-prodazhi-novyih-lexus-lx-2026-goda/

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: