Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wWlHz_RNRXbU8Miy_IvJUw" alt="Что за комиссия?" title="Что за комиссия?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вопреки ожиданиям, связываться с детищем Волжского автозавода решились не все: процентов десять опрошенных дилеров от выгодного предложения категорически отказались – «не по профилю». Но большинство в борьбе за потенциального покупателя соглашалось принять все, что движется. При условии, что «оно» будет переднеприводным. Однако спешить в распростертые объятия профи мы не стали – сначала прикинем стартовую цену. <p class="text-separator"></p>ГОДА – НЕ БЕДА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ssS7c8gxmNw-e80IkPCMhA" alt="Что за комиссия?" title="Что за комиссия?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72392" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 2003 году, будучи новым, вазовский седан обошелся редакции в $5300. Нынче же, судя по объявлениям в печати и интернете, его подержанные одногодки уходят аж за $5500. Вот и пойми этот стихийный рынок – получается, за четыре года и 110 тыс. км наша красавица… подорожала на 200 у. е.? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tqgW6idCXqtOz6GMSpq7vQ" alt="Что за комиссия?" title="Что за комиссия?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Увы, это только в теории – на самом деле многое (если не все) зависит от состояния кузова, а он-то явно не первой свежести. Виной всему подмосковный лось, не вовремя выскочивший на шоссе (ЗР, 2003, № 12). Сохатому хоть бы что, а «пятнашке» пришлось ремонтировать крышу и менять передние крылья, капот, бампер и ветровое стекло. Тогда-то и появились неравномерные зазоры, наплывы шпатлевки и шагрень на перекрашенных деталях. Остальное тоже не в лучшем виде: подтекает помпа, подоспел срок замены ремня ГРМ и передних тормозных дисков... <p class="text-separator"></p>Нашлись аргументы и в нашу пользу – как ни крути, а сигнализация, блокиратор рулевого вала «Гарант», МР3-ресивер, маршрутный компьютер и комплект летних шин на кованых дисках на улице не валяются! <p class="text-separator"></p>Трезво оценив все плюсы и минусы, мы решили, что честной ценой будет $5000. <p class="text-separator"></p>НА СВОЙ АРШИН <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-72388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NI1fRLNpl1ClNrn6FlYTnQ" alt="Что за комиссия?" title="Что за комиссия?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-72388" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Поначалу все складывалось неплохо: тщательно осмотрев машину (и без труда обнаружив восстановленный передок), приемщик одной из компаний – дилера «Ситроена» – с ходу назвал заветную сумму. Правда, лишь при условии сдачи авто на комиссию либо в зачет приобретения нового «Ситроена-С4» (с доплатой $13 700). Кстати, если бы нам приглянулся товар прошлого года выпуска, то доплатить пришлось на $1000 меньше. А вот пожелай мы немедленно получить деньги на руки (схема «быстрый выкуп»), цена «пятнадцатой» упала бы до $4500. К счастью, часть упущенной выгоды можно было отработать – за самостоятельное снятие с учета собственного же авто салон предлагал… заплатить $100! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-CUg-5p5reLcJ_p8eklgIw" alt="Что за комиссия?" title="Что за комиссия?" itemprop="contentUrl" width="709" height="458" class="story-photo imp-image-72389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Специалист «шкодовского» центра оценивал машину куда въедливее – его смутили не только крылья и крыша, но и стронутые болты петель у крышки багажника. Видно невдомек, что регулировка покосившихся в процессе эксплуатации кузовных панелей для ВАЗов – обычное дело. Тем не менее сумма зачета (при покупке новой «Октавии») оказалась меньше желаемой – всего $4600. На $5000 сторговались только при условии сдачи старушки в «комиссионку». Причина такой щедрости понятна – за покупку в этом случае рассчитывается будущий владелец. Обогатиться за счет визита в ГИБДД здесь не удалось. Наоборот, нам заботливо предложили корыстную помощь: платишь 700 руб. местному нотариусу – и гора с плеч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b3PUT5JagQWt8WRi8Dmd5Q" alt="Что за комиссия?" title="Что за комиссия?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Точно такая же услуга, но уже за 780 руб., значилась в перечне вазовского дилера. Впрочем, куда больше нас заинтересовало такое обязательное требование – в баке сданного авто должно плескаться не менее 20 л топлива! Не иначе, как зимой механики в них греются, а летом ездят на обед. Показания портативного дефектоскопа (им здесь определяют кузовные изъяны) мы не оспаривали. А вот объявленную цену – да, но безуспешно. <p class="text-separator"></p>Нашим просьбам накинуть хоть чуть-чуть за «музыку» и колеса приемщик не внял, дав понять, что $4800 – цифра окончательная. Еще одно замечательное открытие мы сделали, попытавшись договориться о быстром выкупе. Там после завершения сделки живые деньги выдают на руки не целиком – $400 превращаются в именной (без права передачи) купон, гарантирующий скидку на новую «Ладу», приобретаемую в этом же автосалоне. Не отоваритесь – плакали ваши денежки! <p class="text-separator"></p>Заманчивую схему придумали представители «Форда». Чтобы ожидание заказанного нового авто не показалось невыносимо долгим, клиенту разрешают поэксплуатировать уже сданную в трейд-ин машину еще целый месяц. На свой, разумеется, страх и риск. Но за удовольствие надо платить – «пятнашку» оценили всего в $4500. Да и не всем идея понравится: что такое месяц, когда дефицитный «Фокус» приходится ждать куда дольше! <p class="text-separator"></p>В «Тойоте» мелочиться не стали, легко согласившись выплатить вожделенные $5000, но лишь после продажи «пятнашки» через их комиссионный магазин. А вот при сдаче «в зачет» цена оказалась просто грабительской – $4000! Напоследок (видать, совесть замучила!) продавец обещал безвозмездно посодействовать в реализации авто… на свободном рынке! Ничего, сами справимся. Но и за новой, будьте уверены, придем в другое место! <p class="text-separator"></p>Столь же невысоко оценили качество кузовного ремонта «Лады» и в БМВ. На сей раз без альтернативы – $4000 в зачет за любого «баварца», даже со «вторичной» площадки. Жесткий подход, на наш взгляд, имеет лишь одно объяснение – клиентура БМВ на «пятнашках» в трейд-ин не ездит. <p class="text-separator"></p>Как ни странно, обмен с доплатой практикуется и частниками-индивидуалами, чьи площадки часто попадаются на обочинах городских магистралей. Правда, новых машин здесь не встретить – «махнуть» можно лишь б/у на б/у. «Наш» хозяин (житель гор весьма колоритной наружности) понапрасну времени не терял – одного взгляда с крыльца ему оказалось достаточно, чтобы определить техсостояние «Лады». Окончательно и бесповоротно $4000. Менять шило на мыло, да еще за такие деньги, мы не рискнули. <p class="text-separator"></p>ПАЛЬЦЕМ В НЕБО <p class="text-separator"></p>Увы, но единой и справедливой (в нашем понимании) системы оценки отечественных авто, похоже, не существует. Посудите сами – разброс цен составил целых 20%! И все же трейд-ин – дело выгодное. Ведь продавцу не придется давать объявления, сидеть на телефоне, встречаться с покупателями и, главное, рисковать. <p class="text-separator"></p>А проведя маркетинговое исследование, можно сэкономить не только время, но и деньги – ведь цены у дилеров различаются! <p class="text-separator"></p>ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ <p class="text-separator"></p>1. Прежде всего выясните рыночную цену вашего авто. Учтите: в объявлениях цены, как правило, завышены на 5–7% (величина скидки при торге). <p class="text-separator"></p>2. Обзванивая дилеров, имейте в виду, что первоначально названная цена не является окончательной. Финал часто зависит от вашей настойчивости и умения торговаться. <p class="text-separator"></p>3. Не надейтесь скрыть кузовные дефекты под слоем грязи, для профессионала она не преграда. <p class="text-separator"></p>4. Снять авто с учета лучше самостоятельно – так надежнее и дешевле. Если избрали вариант с доверенностью, после продажи потребуйте копии ПТС и справки-счета (или договора купли-продажи). Бумаги могут пригодиться в налоговой инспекции и для подтверждения чистоты сделки.

Что за комиссия?

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dj9lvGVBod_Pbm57Tkry8A" alt="Не бойтесь «Фабии»" title="Не бойтесь «Фабии»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В конце 90-х чешская марка пробилась в лидеры российского рынка, однако «Фабия» по популярности не смогла даже приблизиться к своей предшественнице «Фелиции». Увы, младшая сестра «Фольксвагена» заметно подорожала, да и на вторичном рынке недешева: за авто 2000 года просят от $8000, за двухлетки – от $11 000. <p class="text-separator"></p>ОТСЛОЕНИЕ ОТ СОЛЕНИЯ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2enw-2MTW2JPT4oc5UCLBQ" alt="Не бойтесь «Фабии»" title="Не бойтесь «Фабии»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коррозионная стойкость кузова «Фабии» выше, чем «Фелиции». Однако пятая дверь по-прежнему остается слабым звеном: от нашей соли и прочих антигололедных составов ржа может зацвести уже через три сезона вокруг накладки ручки и замка, а на «комби» еще и возле заднего стекла. Не стоит оставлять машину надолго с немытым кузовом, тем более в теплом гараже: грязево-солевой компресс заметно ускоряет коррозию. Встречалось и отслаивание краски на «бровях» колесных арок: штатные пластиковые подкрылки не защищают их торцы. Лучше не дожидаться сколов и обработать торцы «антигравием». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ckPGtpo4_2XzepKnjb_34g" alt="Не бойтесь «Фабии»" title="Не бойтесь «Фабии»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не щадит соль и резинки ходовой. Втулки стабилизатора в передней подвеске требуют замены чуть не после каждой зимы. Сайлент-блоки более живучи, но и для них, по наблюдениям дилера, старость определяет не пробег, а количество зимовок – как правило, три-четыре. Возможно, виновата в досрочной отставке не только соль, но и перегруженность шарниров, и значительный перепад температур (рядом расположен силовой агрегат). У «Фабии» с мотором 1,2 л износ резинок – явление более редкое (этот двигатель легче 1,4-литрового почти на 15 кг), а в задней подвеске, подальше от горячих агрегатов, таких проблем вовсе нет. <p class="text-separator"></p>ЦЕПНАЯ РЕАКЦИЯ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GklHmQodsqD4hppr29q-gg" alt="Не бойтесь «Фабии»" title="Не бойтесь «Фабии»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трехцилиндровый 12-клапанный мотор 1,2 л, 64 л. с. (индекс BMD, BME или AZQ) достался «Фабии» от «Фольксвагена-Поло». Такие авто отличает шильдик HTP с выделенной буквой «Р» (High Torque Performance – высокомоментный двигатель). Основная проблема – раннее вытягивание цепи ГРМ. Посторонний шум дешевле лечить не прибавлением громкости музыки, а заменой деталей: в запущенных случаях дело нередко заканчивается ремонтом головки блока. При замене цепи проверяем состояние ее гидронатяжителя, и уж коли низ мотора разобран, то и отдельного цепного привода масляного насоса, хотя он чаще всего в порядке. Машины с более простым мотором AWY (два клапана на цилиндр, 1,2 л, 54 л. с.) несут обычный шильдик HTP. Проблем с цепью на этих моторах куда меньше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uwpSGRtzuWHCDB6Y9eC2cw" alt="Не бойтесь «Фабии»" title="Не бойтесь «Фабии»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72379" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У двигателей 1,4 л, 101 л. с. с индексами AUB или BBZ (на кузове красный шильдик 16V) другая беда: из-за большого содержания смол в отечественном топливе стержни клапанов покрываются отложениями и могут зависнуть в направляющих. Последствия печальны – дорогостоящий ремонт с заменой гнутых клапанов и дырявых поршней. Чтобы снизить вероятность поломки, желательно при каждом ТО промывать форсунки без демонтажа (на работающем двигателе); при этом очищаются и стержни клапанов. Также старайтесь избегать коротких поездок с непрогретым мотором. Если же приходится ездить на большие расстояния, то и промывать можно реже – через одно, а то и через два ТО: при длительных повышенных нагрузках смолы и нагар частично «выветриваются». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vRw2x2y6nLrT9cKSfgOI3g" alt="Не бойтесь «Фабии»" title="Не бойтесь «Фабии»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Моторы 1,4 л, 74 л. с. (индекс AUA, BBY или BKY) отличаются не только цветом шильдика 16V на кузове; у них реже зависают клапаны. А на более старых двигателях AME, ATZ и AQV (68 л. с.) и AZE, AZF (60 л. с.) этих проблем вовсе нет. Живучи старые «литровые» ARV и AQV (50 л. с.), хотя у нас такие моторы – редкость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iBtRqSu8m1ZMrIqUykoMdQ" alt="Не бойтесь «Фабии»" title="Не бойтесь «Фабии»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но еще более редки на нашем рынке «заряженные» «Фабии»: с 2-литровым бензиновым двигателем (на кузове шильдик MPI) и модификация RS с турбодизелем 1,9 л, 96 кВт/131 л. с. Нечасто встретишь и другие дизельные версии, мощностью от 64 до 101 л. с.: на момент подготовки материала объявлений о продаже таких машин не было. Нет и объективной информации об их надежности в России, а главное – у дилера на складах почти нет запчастей. Любую мелочь придется заказывать и мириться с немалыми сроками доставки. <p class="text-separator"></p>ВТОРАЯ ЖИЗНЬ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yR9eUBC1rk_WLO8OTpJxGQ" alt="Не бойтесь «Фабии»" title="Не бойтесь «Фабии»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Слабое место бензиновых двигателей – дроссельный узел. Со временем изнашиваются дорожки потенциометра у датчика положения дроссельной заслонки, отчего меняется его выходное напряжение. Контроллер перестает понимать положение, когда заслонка закрыта. Усугубляет ситуацию механический износ оси. Через этот зазор во впускной коллектор подсасывается неучтенный воздух, к лишним порциям которого двигатель особо чувствителен в режимах холостого хода и малого дросселя. В итоге на холостых мотор работает неровно, при небольшом нажатии на педаль – подергивается, а при резком сбросе газа может и вовсе заглохнуть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nx-KzxyIkRXSkhS5KjH2tQ" alt="Не бойтесь «Фабии»" title="Не бойтесь «Фабии»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72387" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вылечить недуг можно заменой узла, но он недешев. Лучше наведаться к специалистам и с помощью диагностического комплекса VAS 5051/5052 «познакомить» блок управления двигателем с измененными параметрами старого дроссельного узла. Ресурс «переделки» и новой детали почти одинаков – около 40 тыс. км, если повезет, то и 60–70 тысяч. <p class="text-separator"></p>А вот катушкам зажигания молодость, увы, не вернуть: при перебоях в воспламенении и голубоватом ореоле вокруг высоковольтного вывода вердикт однозначный – замена. Чаще это бывает в гарантийный период, но случались и более поздние отказы. С заменой лучше не оттягивать, несгоревшее в цилиндрах топливо может погубить нейтрализатор. <p class="text-separator"></p>КОМУ ПОРАБОТАТЬ, КОМУ – НАШКОДИТЬ <p class="text-separator"></p>Механические коробки передач достаточно надежны. А вот сцепление не славится долговечностью, нередко его меняют уже при пробеге 30–40 тыс. км. С «автоматом» единственная беда – нет щупа для контроля уровня масла. Вместо него в картере заглушка, а уровень проверяют при каждом ТО технологическим щупом. Идея эта не нова, но негожа для российских просторов со скудным сервисом. Если часто выезжаете за границы цивилизации, подсмотрите у дилера размеры щупа и сделайте аналог, например, из старого тросика спидометра. <p class="text-separator"></p>Основной недостаток электрооборудования – хиленький генератор, выдающий всего 70 А, который лишь недавно уступил место более мощному 90-амперному. В условиях «город-ночь-зима-осадки» слабаку не удается сполна подзаряжать аккумулятор, в итоге (как правило, на пике зимы) возникают трудности с пуском. Возьмите за правило периодически подзаряжать батарею от внешнего источника. Особенно это актуально для версий с «электропакетом», где потребление энергии больше. <p class="text-separator"></p>Если в салоне авто с кондиционером нет вожделенной прохлады, часто повинен в этом датчик температуры испарителя, а не утечки хладагента – они для «Фабии» не типичны. <p class="text-separator"></p>Со штатным иммобилайзером проблем нет, если, конечно, не терять ключ. Новый обойдется в 1950–2800 руб. и более месяца ожидания (его везут из Австрии). Купить болванку можно и на рынке за 500 руб., но бывало, что чип в головке такого ключа оказывался «невидимым» для диагностического комплекса VAS 5051/5052, с помощью которого новичка знакомят с иммобилайзером машины. <p class="text-separator"></p>Плотная компоновка подкапотного пространства таит подвох: неудобно расположена горловина бачка гидроусилителя руля – под левой фарой в глубине отсека. При заправке жидкости или контроле уровня обязательно вытрите поверхность брызговика и рядом расположенные детали! Иначе грязь с них осыпается в открытый бачок, что сократит ресурс механизма. <p class="text-separator"></p>В целом, «шкодовцы» овладели искусством создания малых форм. Кстати, и по данным TU..V, «фабии» по надежности – твердые середнячки: двух-трехлетки занимают 38-е место из 113 проанализированных, а четырех-пятилетние – 47-е. <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ МОДЕЛИ <p class="text-separator"></p>1999 г. Дебют на Франкфуртском автосалоне. Кузов – пятидверный хэтчбек. Двигатели: бензиновые – P3, 1,0 л, 37 кВт/50 л.с.; P4, 1,4 л, 44 кВт/ 60 л.с. или 50 кВт/68 л. с. (отличия в настройках); P4, 2,0 л, 85 кВт/116 л. с.; дизельные – Р4, 1,9 л, 47 кВт/64 л.с. или 74 кВт/ 101 л.с. (соответственно, атмосферный и с турбонаддувом). Привод передний, М5. <p class="text-separator"></p>2000 г. Модификация «комби» (универсал). Крэш-тест EuroNCAP: 4 звезды, 12 и 14 баллов за фронтальный и боковой удар соответственно. <p class="text-separator"></p>2001 г. Седан. Новые бензиновые двигатели: P4, 1,4 л, 55 кВт/75 л.с. или 74 кВт/101 л.с. (отличия в настройках). Четырехступенчатый «автомат» – только с мотором <p class="text-separator"></p>55 кВт. <p class="text-separator"></p>2003 г. Новые двигатели: бензиновые P3, 1,2 л, 40 кВт/ 54 л.с. и P3, 1,2 л, 47 кВт/ 64 л.с. (соответственно 6- и 12-клапанные); дизельные с системой впрыска Bosch EDC и турбонаддувом: P3, 1,4 л, 51 кВт/ 69 л.с. или 59 кВт/80 л.с. (с дополнительным охлаждением воздуха на впуске). Модификация RS с дизельным двигателем с насос-форсунками, регулируемым аппаратом турбины и с дополнительным охлаждением воздуха на впуске P4, 1,9 л, 96 кВт/131 л.с. (только с новой М6). <p class="text-separator"></p>2007 г. На заводе в Млада-Болеславе начат выпуск «Фабии» второго поколения.

Не бойтесь «Фабии»

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VvpUEx2Y3WMWiOD8Kx1blw" alt="" title="Приоденься и не парься" itemprop="contentUrl" width="800" height="360" class="story-photo imp-image-93667" comment="Приоденься и не парься" /><span itemprop="description">Приоденься и не парься</span></div><div class="caption">Приоденься и не парься</div></p> <p class="text-separator"></p>Следуй неписаному правилу мототуристов: ничего лишнего! Что означает: твое снаряжение обязано быть многофункциональным. Единственный твой костюмчик в турне должен не только хорошо сидеть, но быть универсальным – чтобы не париться в жару и не клацать зубами от холода. Да и на случай падения (чего на бездорожье всегда хватает) наряд уберег бы бренное тело от травм. <p></p> <p class="text-separator"></p>И это не все. На отдыхе у вечернего костра в том костюмчике тебе должно быть комфортно, а если случится заехать в деревню, в сельпо пополнить запасы провизии, чтобы своим видом ты не распугал местных кур... Получается, следует подобрать такой веселенький гардероб: нечто среднее между экипировкой кроссмена, эндуриста и гламурной одеждой для «смотровой». <p class="text-separator"></p>В какой мере использовать защитную экипировку в эндуро-путешествии? Это решать тебе, с учетом, насколько лихо ты гоняешь. Я знаю компании, в которых почти из каждого путешествия одного привозят «на щите» с каким-нибудь переломом (почему-то чаще всего левой ноги). <p class="text-separator"></p>Опыт подсказывает: как минимум, должны быть наколенники, налокотники и защита спины. На наколенниках не экономь, но и не бери слишком навороченные – оставь их спортсменам. <p class="text-separator"></p>Для сохранности верхней части тела вполне подойдет куртка, снабженная вшитыми элементами защиты – «плечи», «локти», «спина». Можно воспользоваться «черепахой» с теми же элементами защитных накладок. А то, что обязательны шлем, мотоботы и перчатки – это даже не обсуждается. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Go-bDZJ9EjCvFjPVmxI7WQ" alt="" title="Приоденься и не парься" itemprop="contentUrl" width="800" height="569" class="story-photo imp-image-93669" comment="Приоденься и не парься" /><span itemprop="description">Приоденься и не парься</span></div><div class="caption">Приоденься и не парься</div> <p class="text-separator"></p>Если хочешь выглядеть так же круто, как Стефан Эвертс, не задумываясь, бери кроссовые штаны (те, что заправляются в мотоботы). За счет множества вставок из стрейчевых (тянущихся) материалов они удобны при активной езде, под ними хорошо «сидят» наколенники. Тебя ожидают многочасовые рабочие дни, а значит, покупай одежды из «дышащей» ткани и с продувкой – вшитыми сетками. Но с такими штанами будь готов к тому, что в дождь или при преодолении даже неглубокого брода вода сразу же зальется в мотоботы, как в ведра. Бывает и так – к вечеру обувка набита семенами трав вперемешку с грунтом. Не хочешь? Выбирай штаны-брюки. В них смотришься не так круто, зато они куда практичнее. Спортсмены именно их надевают в соревнованиях эндуро. Широкие штанины прикрывают боты, лучше защищают ноги от воды и пыли-грязи. Они удобны еще и тем, что в них много карманов. Некоторые шьют из абсолютно непромокаемой ткани. Для повседневного постоянного ношения такие «скафандры» не годятся: одежда должна «дышать». <p class="text-separator"></p>В продаже есть штаны для эндуристов из мембранного материала. Структура этой ткани такова, что не пропускает влагу внутрь, но выводит ее наружу через микропоры. Если в таких «панталонах» поедешь в ливень, есть риск промокнуть. То есть обязательно промокнешь, но не до нитки. Что уже хорошо. Однако в сушу и жару мембранная ткань не справляется со своей функцией – в ней ты начнешь потеть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cm-Cb72QXVC19y-1OLEY0g" alt="" title="Приоденься и не парься" itemprop="contentUrl" width="800" height="576" class="story-photo imp-image-93668" comment="Приоденься и не парься" /><span itemprop="description">Приоденься и не парься</span></div><div class="caption">Приоденься и не парься</div> <p class="text-separator"></p>Когда температура даже в тени зашкаливает за 30°, комфортнее всего в штанах для мотофристайла. Они очень эффектны: комбинация расцветок, куча карманов, «молнии»ѕ Красиво! Но и в другом хороши – сшитые из синтетической ткани «грубый кордуро», они легко стираются и моментально сохнут, что очень важно в путешествии. Самое же ценное – ткань прекрасно «дышит». Кроме того, штаны трансформируются в шорты (как в том кино: «Легким движением рукиѕ»). Даже частично расстегнутые «молнии» открывают «штатные» дыры – и тело отлично вентилируется. Покрой таков, что позволяет использовать их не только для езды на мотоцикле – в них удобно на привалах. Единственный недостаток – во время дождя промокают. <p class="text-separator"></p>Приличных курток в коллекции эндуро так много, что глаза разбегаются. Выбирай самую легкую, с большим количеством «продувок» на «молниях». Не забывай о карманах – в путешествии всегда найдется, что в них разложить: права, деньги, складной нож, фотоаппарат <p class="text-separator"></p>

Приоденься и не парься

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <b>«Мото»:</b> Начнем, пожалуй, с ОСАГО, как наиболее массовом и затрагивающим большую часть мотоциклистов виде страхования. Существуют ли особенности этого вида страхования? <p class="text-separator"></p> <b>Г. Смышляев: </b>Все предельно ясно. По закону об ОСАГО, с 1 июля 2003 каждый мотоциклист обязан застраховать свою гражданскую ответственность перед третьими лицами на случай нанесения вреда их имуществу или здоровью. Стоимость страховки зависит от региона (в каждом она несколько отличается), стажа, возраста, срока, на который заключается договор, а также количества страховых случаев, произошедших ранее, и наличия ограничений в отношении допущенных к управлению лиц. Но методика расчета и тарифы одинаковы во всех страховых фирмах. <p class="text-separator"></p> <b>М.:</b> В таком случае поговорим о получении страховой выплаты. На какое возмещение может рассчитывать мотоциклист по ОСАГО, если в ДТП он потерпевший? <p class="text-separator"></p> <b>Г. С.:</b> При нанесении вреда имуществу потерпевшего (если потерпел только он один), страховая компания выплатит не более 120 тыс. руб. Если вред нанесен имуществу нескольких граждан – 160 тыс. руб. Стоит усвоить, что по ОСАГО сумма выплат формируется с учетом износа подлежащих замене деталей. При нанесении вреда жизни и здоровью предусмотрены следующие выплаты: 160 тыс. руб. – для одного потерпевшего и 240 тыс. руб., если пострадали несколько человек – эта сумма делится на всех. <p class="text-separator"></p>Чтобы получить возмещение в полном объеме и в кратчайшие сроки, еще на месте ДТП следует дотошно, пунктуально провести все те действия, которые наверняка известны водителям. Если не знаете, что делать, растерялись, то каждый может познакомиться с ними на бланке страхового полиса, в Интернете, в других источниках. На описании этих действий не стану останавливать внимание. Но советую сделать то, что очень важно именно для мотоциклистов. Проконтролируйте, чтобы при оформлении документов о ДТП инспектор в справке о повреждениях вашего мотоцикла (форма 12) не только отметил все видимые повреждения, но и внес фразу: «Возможны скрытые повреждения». Поскольку многие сотрудники ГИБДД плохо знакомы с устройством мототехники, помогите ему увидеть на месте аварии, что на вашем аппарате повело раму, погнулась вилка или появилась трещина на блоке цилиндров. Позже доказать страховой компании, что повреждения стали следствием именно этого ДТП, вряд ли удастся. Если все сделаете правильно, в течение 18 дней страховая компания обязана будет выплатить вам сумму возмещения ущерба. <p class="text-separator"></p> <b>М.: </b>Скажите, Георгий, вправе ли страховая компания отказать в выплате, если владелец не поставил мотоцикл на учет в ГИБДД (что, увы, среди мотоциклистов бывает), не получил документ о проведенном техосмотре или у водителя нет прав с открытой категорией «А»? <p class="text-separator"></p> <b>Г. С.:</b> Случись, виновником признают другого участника ДТП, страховая компания обязана произвести выплату. А откажет лишь в строго определенных случаях, перечисленных в статье 8 Правил страхования. Очень рекомендую: не поленитесь, прочитайте эти правила внимательно – вы будете чувствовать себя уверенно при предъявлении претензий на возмещение ущерба, равно как и в случае, если сами станете виновником ДТП. <p class="text-separator"></p> <b>М.: </b>Перейдем к вопросам о КАСКО. Можно ли застраховать мотоцикл по этому виду страхования? <p class="text-separator"></p> <b>Г. С.:</b> Можно, но лишь в нескольких компаниях. Я говорю о московских, однако уверен, что и по стране их – наперечет. Дело в том, что страхование мотоциклов, наверное, самый неприбыльный, а часто и убыточный вид. Работа с ним – имиджевый ход фирм, которые хотят показать, что могут себе это позволить. Совсем не то же самое наш проект MotoBroker.ru. Изначально он создавался для того, чтобы собрать в пул все организации, практикующие мотоКАСКО. Сейчас их семь. <p class="text-separator"></p> <b>М.: </b>Так мало?! <p class="text-separator"></p> <b>Г. С.: </b>Так ведь и мотоциклов в России не очень много, и эксплуатируются они сезонно. И потом, это очень специфическое направление, в котором не каждый разбирается. Ведь специалист по страхованию обязан знать модельные ряды, цены на технику разных годов выпуска, название деталей и их стоимость при оценке ущерба. Даже осмотр мотоцикла требует специальной подготовки. Кому нужен агент, если он не может отличить демпфер от кофра или найти, где притаился VIN. А где взять таких знатоков?.. Значит, требуются затраты на обучение специалистов. Дальше, для ремонта мотоциклов, еще находящихся на гарантии, компании-страховщику требуется заключить договоры с официальными дилерами. Это тоже работа, которая стоит денег. Но и это не все. Пока мотоцикл на гарантии, он должен ремонтироваться в техсервисах официальных дилеров, а здесь цены за услуги высокие. Многим известно, по технологии производителя многие детали не красят и не ремонтируют – они подлежат замене. Вмятина на баке обойдется страховой компании примерно в $1000–1200....И потом, согласитесь, что по сравнению с автомобилями, риск кражи или повреждения мотоцикла в разы выше, а для ГИБДД найти пропажу куда сложнее, тем более, что, как мы уже упоминали, многие владельцы легкомысленно не ставят мотоциклы на учетѕ Риск попасть в аварию на мотоцикле много выше, чем на авто. <p class="text-separator"></p>Вот почему для многих компаний страхование мотоциклов абсолютно невыгодный бизнес. За последние семь лет несколько страховщиков, не вникнув в специфику, начали было им заниматься по тарифам, близким к автомобильным, а через годик, подсчитав выплаты, быстро его свернули. Другие подняли тарифы – назначили риску адекватную цену. <p class="text-separator"></p>

Надень КАСКО

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Actyon

Автомобиль SsangYong Actyon: обзор, новости, машина СсангЙонг Актион — характеристики, разные поколения, комплектации SsangYong Actyon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Actyon: читайте уникальные новости об автомобилях модели СсангЙонг Актион — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Actyon: читайте интересные статьи об авто модели СсангЙонг Актион – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/efJO0PS0LgyWBucvFGAISg" alt="Неизвестный науке зверь" title="Неизвестный науке зверь" itemprop="contentUrl" width="800" height="515" class="story-photo imp-image-72245" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>SSANGYONG ACTYON <p class="text-separator"></p>«Актион» построен на едином шасси с другим корейским автомобилем – «Саньён-Кайрон». Машину собирают в Набережных Челнах. В нашей стране продается также пикап «Актион Спорт» корейской сборки. <p class="text-separator"></p>Двигатели: бензиновый 2,3 л (150 л.с.), дизельный 2,0 л (141 л.с.). <p class="text-separator"></p>Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». <p class="text-separator"></p>Комплектации: по три варианта для дизельной и бензиновой версий. <p class="text-separator"></p>Цена: 796 000–917 000 руб. ($30 600–35 300). <p class="text-separator"></p>Цена тестового автомобиля: 917 000 руб. ($35 300). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H3Ae2zcoB3TRfA7Eh4IyPQ" alt="Неизвестный науке зверь" title="Неизвестный науке зверь" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72243" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он презрел все каноны и правила автомобильного общества. У него все не как у нормальных машин. Странный дизайн – только видимая часть айсберга. Вот, например, тип кузова – в профиль это явно хэтчбек. Ну что ж, нынче в ходу полноприводные версии на базе дорожных машин, только... здесь никакого дорожного прародителя не было и в помине. А изрядный просвет и огромные колеса недвусмысленно намекают, что это модный сейчас «паркетник». Ладно, почему бы «паркетнику» не быть хэтчбеком. Но тогда зачем ему атрибуты серьезных вседорожников: рама, зависимая задняя подвеска, жестко подключаемый передний мост? Хорошо, условимся считать «Актион» маленьким вседорожником с необычным кузовом. Простите, а где пониженная передача – как без нее на бездорожье? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z71P7EV477kQtwCep7QqFw" alt="Неизвестный науке зверь" title="Неизвестный науке зверь" itemprop="contentUrl" width="533" height="385" class="story-photo imp-image-72244" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто же он такой? Будем разбираться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yv1rhKNzdMg4dS-BUzfBsg" alt="Неизвестный науке зверь" title="Неизвестный науке зверь" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72241" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если хотите, чтобы на ваш автомобиль показывали пальцем, «Актион» – лучший выбор: глазеют все! Гаишник на посту, мимо которого мы законопослушно прокатились с минимальной скоростью, скорчил такую гримасу, будто... Даже не знаю, что может так поразить закаленного офицера дорожной милиции? А через десять минут, на мойке, выскочивший из нового «Фокуса» дядька цокал языком и искренне восхищался красотой «Актиона». О вкусах, как говорится, не спорят. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XJK0o8Q8E7C9gWwgbVUENg" alt="Неизвестный науке зверь" title="Неизвестный науке зверь" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72242" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В салоне кожа соседствует с простецкой комбинацией приборов и кнопками, рассыпанными по панели в живописном беспорядке. Несмотря на изрядную высоту машины, салон не высок: под полом скрывается рама. Посадка за рулем устроит водителя средней комплекции, высокорослым будет не слишком просторно. Зато сиденья хороши: жесткие и удобные, как будто сделаны в Германии, а не в Корее. Сзади места достаточно, но это достигается за счет очень низкой подушки сиденья. Подними ее, и пассажир упрется головой в покатый потолок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ieYzRmW1cpEPzU5Z_KrNrw" alt="Неизвестный науке зверь" title="Неизвестный науке зверь" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72239" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Багажник катастрофически мал: очень мелкий и с огромной погрузочной высотой. Под полом спрятан узкий блин «докатки», а еще ниже рама и… воздух. Если нужно что-то везти, придется ехать вдвоем, отдав место задних пассажиров грузу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZlwC6I-AhMlGUZ-7wFUpvQ" alt="Неизвестный науке зверь" title="Неизвестный науке зверь" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72240" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Раз уж выехать на дачу с семейством и скарбом не вышло, попробуем получить удовольствие от вождения. Двухлитровый дизель сначала задумывается, а потом выдает ускорение, достойное куда более мощного бензинового мотора. Только вот долго топтать педаль газа не стоит. На высоких оборотах мотор закисает и больше ревет, чем везет. Коробка-«автомат» работает отлично, перебирая передачи быстро, своевременно и почти незаметно. В салоне шумновато, но в рамках приличий. А вот подвеска... Такое ощущение, будто едешь на тяжелом вседорожнике. Неровности передаются на кузов довольно грубо и удовольствия не добавляют. В очередном повороте заверещала система стабилизации. Рановато? <div class="image-micro-schema imp-image-72235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TtQVOvG1pN_46U66ON45Mg" alt="Неизвестный науке зверь" title="Неизвестный науке зверь" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72235" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так машина-то заднеприводная и по части подвески незамысловатая: сзади – балка на пружинах, впереди – «двухрычажка». Передок подключается принудительно, межосевого дифференциала нет. Может, попробуем найти себя вне дорог? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AfumrTcFYBI-9RI3k5nuNg" alt="Неизвестный науке зверь" title="Неизвестный науке зверь" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72237" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По раздолбанному вязкому весеннему проселку «Актион» ползет уверенно. «Автомат» позволяет ехать внатяг, не давая колесам буксовать. С хорошим дорожным просветом можно не бояться кочек и ям… А вот в эту грязь мы заехать не решились, хотя в глазах фотографа и виделся кадр с брызгами во все стороны. Смутили отсутствие пониженной передачи, довольно низкий передний бампер и какие-то пластиковые шторки под брюхом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_dyuU_ycH9-BTcs1zvPEnQ" alt="Неизвестный науке зверь" title="Неизвестный науке зверь" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72238" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За пару дней я попривык к необычному облику «Актиона» и перестал, открывая гараж, пугаться паучьего взгляда фар. Но так и не понял, что же представляет собой этот автомобиль – с вместимостью легковушки, повадками «паркетника» и конструктивными решениями армейского внедорожника. <p class="text-separator"></p>SSANGYONG ACTYON – кто же ты, корейское чудо российской сборки? Определить, к какому классу, роду и виду автомобильной фауны принадлежит «Актион», мы затрудняемся – неизвестный науке зверь. <p class="text-separator"></p>+ Живой двигатель, хороший «автомат», достойные внедорожные качества. <p class="text-separator"></p>- Спорный дизайн, маленький багажник, жесткая подвеска, ограниченные возможности трансмиссии. <p class="text-separator"></p>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-kBUQdRK7dK70BTdnVHF0A" alt="Неизвестный науке зверь" title="Неизвестный науке зверь" itemprop="contentUrl" width="800" height="517" class="story-photo imp-image-72236" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>KIA SPORTAGE <p class="text-separator"></p>735 000–950 000 руб. ($28 300–36 500) <p class="text-separator"></p>Корейский автомобиль – один из ближайших ценовых конкурентов «Актиона» на российском рынке. Имеет двойника – «Хёндай-Туссан». Предлагается с бензиновыми (2,0 и 2,7 л) и дизельным (2,0 л) двигателем. Существует переднеприводная версия. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2006, № 6 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GdAI6Zi5IreVSrqKSL1k_w" alt="Неизвестный науке зверь" title="Неизвестный науке зверь" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72234" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>SUZUKI GRAND VITARA <p class="text-separator"></p>$29 900–36 000 <p class="text-separator"></p>Японский автомобиль в России продается в нескольких комплектациях, пятидверный – только с двухлитровым бензиновым двигателем. От большинства своих «паркетных» собратьев отличается наличием пониженного ряда в трансмиссии. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2006, № 5

Неизвестный науке зверь

Сачков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Со знанием французского

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BFDxLKcKJ8Kt5gBIhdr5aQ" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72341" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> FORD FOCUS II <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «Форд мотор компани», Всеволожск <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2005 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем»: с июля 2005 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 60 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2005, № 9, 10, 12; <p class="text-separator"></p>2006, № 1, 4, 5, 8, 9, 12; <p class="text-separator"></p>2007, № 1 <p class="text-separator"></p>Судите сами: регулярное участие в сравнительных и специальных тестах, разгоны–торможения–«переставки» и прочие «напряги», марафон «60 часов «За рулем» на максимальной скорости, морозильная камера и низкотемпературные пуски, пробеги по городам и весям нашей и других стран (Урал, Кавказ, Карелия, Лапландия), буксировка тяжеленных прицепов-караванов. А в промежутках – толкотня в московских пробках. <p class="text-separator"></p>Ничего серьезного за это время не сломалось. Из несерьезного: ослабевшее крепление динамика в левой задней двери (17 тыс. км, устранили по гарантии на ТО-20 тыс. км) и сломавшаяся возвратная пружина педали сцепления (56 тыс. км). Педаль стала мягче, но сцепление работало без замечаний, поэтому проехал еще четыре тысячи до планового ТО, где пружину заменили по гарантии. Хорошо, что не выбросил: без ее предъявления поломку не считают гарантийной и замена обойдется примерно в 3500 руб. – по технологии нужно снимать весь педальный блок! <p class="text-separator"></p>ПРО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RSf86IxKEGV0FW3WpLk6kg" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Заявленные в рекламе 2100 руб. за ТО относятся лишь к стоимости обязательных работ без учета запасных частей и материалов. Первое ТО-20 тыс. обошлось в 3211 руб. – поменяли лишь воздушный и масляный фильтры, масло, свечи. Следующее ТО-40 тыс. оказалось самым дорогим – 9208 руб. Добавилась замена салонного фильтра, передних колодок (износ был всего 50%, но решили сменить перед тестом), дорогая синтетика для двигателя (на нее перешел, учитывая длительные интервалы между ТО). Расширенное ТО-60 тыс. почему-то занимало ровно те же 1,4 нормочаса, что предыдущее, и практически его повторило, только без замены колодок – 6946 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y0aEPUo4GVrNsNmjUwEieg" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72344" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Цена запчастей и работ по одним и тем же позициям менялась совершенно непонятным образом. Допускаю, что свечи, с учетом разных производителей и инфляции, могут стоить и 128, и 108 рублей. Но почему время на замену воздушного фильтра двигателя скачет от 0,1 до 0,3 нормочаса с троекратной же разницей в цене? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iWFIxGcgpEGgWBy-O-Icxg" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72345" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> В одной из распечаток по выполненным работам под заголовком «Примечания мастера слесарного цеха» появилась неожиданная рекомендация: проходить ТО в два раза чаще – каждые 10 тыс. км! Мотивировали это суровыми условиями эксплуатации в России – и, вообще, кашу маслом не испортишь. В представительстве компании «Форд» пояснили, что это частное мнение мастера (на бланке официального дилера?), которое носит рекомендательный характер. Хотелось бы думать только хорошее, однако складывается впечатление, что клиента порой просто пытаются «развести» на ненужные траты. <p class="text-separator"></p>ПРО ОПЦИИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/osRgWQp1ZwC35wdJrwHllg" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72347" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Для испытания прицепа-каравана (ЗР, 2006, № 9) установили тягово-сцепное устройство – фаркоп. Чтобы не портить внешность машины, выбрали модель со съемным крюком. Фаркоп – железяка внушительная, наверное, поэтому стоит 17 202 руб. Плюс электропроводка, да розетка, да работы – всего заплатили 31 784 руб.! Можно бы сэкономить и самостоятельно поставить простенькое безымянное изделие тысяч за 5–8, но тогда рисковали получить отказ по некоторым гарантийным работам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ibc95FOMMxfG1IoTJkeA1w" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72348" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Другое приобретение – узкая «докатка» 125/85R16 за 4398 руб., поселившаяся в багажнике после очередного теста (ЗР, 2006, № 8) вместо полноценного запасного колеса. Причины такого решения – тяга к путешествиям всей семьей, когда дополнительные 60 л объема багажника оказываются очень даже к месту. Штатные 15-дюймовые шины имеют достаточно высокий профиль и вполне живучи даже на разбитом асфальте. За 60 тыс. км был единственный «медленный» прокол. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rny2SCWbQoZoJsaJuJGwkw" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72346" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Шумоизоляция капота (так она называлась в рекламных буклетах) за 1759 руб. при ближайшем рассмотрении оказалась утеплителем и в ином качестве себя не проявила. Мотор по-прежнему шумноват, но теперь, похоже, остывает не так быстро. Опция заметных преимуществ не дает – ведь в холодной машине можно включить электроподогрев сидений и лобового стекла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5-Azy01b8vDqMzEp7PsyDA" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> В комплектацию «Комфорт» входит хромированная облицовка радиатора, но «фокусы» первых серий почему-то комплектовали черными. Визит на сайт «фокусоводов» www.ffclub.ru показал, что в моде как раз черные и многие готовы поменяться. Я за модой не гонюсь, но, на мой взгляд, малая порция хрома на радиаторе вполне уместна. В результате обмена наш «Фокус» стал чуть симпатичнее. <p class="text-separator"></p>ПРО АППЕТИТ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L_80YIz8iqJMon6NGyiYcA" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72343" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> В сравнении с начальным периодом эксплуатации расход бензина уменьшился и составляет 7,5 л/100 км даже с учетом столичных пробок. То ли машина обкаталась, то ли я стал спокойнее. При экономичной езде по шоссе можно и вовсе уложиться в 6 л! Пару раз пришлось заправиться 92-м бензином – если не давить акселератор до пола, отличий не чувствуешь. Расход масла мизерный, долива мотор не требует. Экономичный, вместительный, комфортабельный, послушный, с точными реакциями автомобиль радует. В целом, делаю приятный для себя и лестный для машины вывод: своих денег «Фокус» стоит... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5-Azy01b8vDqMzEp7PsyDA" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZQsHQxjjXo2byEY6staZeA" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="449" height="600" class="story-photo imp-image-72340" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/invhI9QYOeU82yIUpSq-Ng" alt="Стоит своих денег" title="Стоит своих денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72342" /><span itemprop="description"></span></div>

Стоит своих денег

Соловьев Владимир

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tUBQuZQnx6iDBUkBcN6Qag" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="618" class="story-photo imp-image-72266" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый кабриолет от «Пежо» чертовски красив. Каждый увидит в нем то, что захочет. Дама – элегантного кавалера, с которым достойно выйти в свет, мужчина – надежного, сильного партнера по спорту или сорвиголову – искателя приключений. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wpha8BHLni3_9jopGuTHIA" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="511" class="story-photo imp-image-72265" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По сравнению с предшественником 207СС не только крупнее, но и экспрессивнее, эмоциональнее, элегантнее, если хотите. На мой взгляд, его создателям лучше других конструкторов, выступающих в жанре купе-кабриолетов, удалось разрешить противоречия, налагаемые конструкцией жесткой складной крыши. И все же особый шарм 207-му придает не наличие крыши, а ее отсутствие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q7HGmQ-_qMANB4fjEoGPCQ" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72264" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Езда без верха дает владельцам открытых автомобилей две редкие привилегии – возможность загорать прямо в машине и наблюдать ночное небо. Каждый владелец кабриолета отлично знает: ему-то звезды светят по-особому. Это ни с чем не сравнимое ощущение ценят натуры романтические и влюбленные в природу. Возможно, поэтому «Пежо» одна из первых освоила купе-кабриолеты, как только это стало технически возможно и экономически оправдано. <p class="text-separator"></p>КАБРИОЛЕТОСТРОЕНИЕ «ПЕЖО» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u-cFAIILnZXQIyhtDMI-9g" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="515" class="story-photo imp-image-72263" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые кабриолеты 200-го семейства появились в двадцатых годах прошлого века; началось с модели 201 – и вплоть до 205-й в 80-е. Но все они были с матерчатой крышей. В 2000 году появился «Пежо-206СС» с жестким складывающимся верхом: он-то и положил начало массовой моде на такие купе-кабриолеты. <p class="text-separator"></p>Однако если быть точным, свой первый кабриолет с жесткой крышей «Пежо» представила на Парижском автосалоне… в 1934 году! «Эклипс», построенный на шасси модели 401, стал пионером: уже тогда крыша имела электрический привод. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDE9LnzZqcjp9odYcE8DyQ" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72262" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Предшественник героя нашего рассказа «Пежо-206СС» сделался самым популярным и продаваемым купе-кабриолетом в мире. За годы жизни на конвейере продано более 360 тысяч машин! Вполне понятно, что конструкторы очень надеются развить этот успех в новой модели. <p class="text-separator"></p>ПРОЯВЛЕНИЕ НОВИЗНЫ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zIInxL3IwaMVg8jnDN_AMQ" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72261" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внутри «Пежо-207СС» в сравнении с предшественником стало больше света. Очень приятна на ощупь передняя панель. В максимальной комплектации она и вовсе задрапирована натуральной кожей. У руля наконец-то появилась продольная регулировка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/In7qkXk0L966F9bUZ_i8ZQ" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72260" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Водитель и передний пассажир чувствуют себя просторнее и комфортнее. Неудивительно: габариты автомобиля возросли, машина стала на 190 мм длиннее и на 80 мм шире. Правда, часть прироста пошла на службу безопасности, но кое-что досталось и пассажирам – передним. Места сзади, как и раньше, весьма условные: взрослому некуда девать ноги, а при опущенной крыше – и голову. Эти сиденья на крайний случай, но даже они снабжены ремнями безопасности. Новая конструкция крыши избавила водителя от необходимости фиксировать ее контрольными защелками к рамке лобового стекла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dKBcaeHyNxr6yJcTOyMVhw" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72259" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но, пожалуй, самое интересное под капотом. 207СС первым из автомобилей фирмы получил долгожданный двигатель совместного производства «Пежо» и БМВ. Мотор мощный и динамичный, что особенно важно при нынешнем утяжелении машин. А конкретно – 207СС прибавил в сравнении с предшественником сразу 266 кг. Представьте, что в салон посадили ни много ни мало еще троих рослых пассажиров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oNrEKIjII9srRNGznK6tlA" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-72258" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый 150-сильный мотор 1,6 л с двойным нагнетателем и регулируемыми фазами газораспределения прекрасно справляется с работой. Очень тяговитый и резвый на низких и средних оборотах, немного скисает «наверху», заставляя переходить на повышенную передачу. В то же время у меня ни разу не было повода усомниться в солидном запасе мощности при обгоне на затяжных подъемах. Точно такой же двигатель 1,6 л с регулируемыми фазами, но без нагнетателя развивает 120 л.с. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72257" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i8aY_sF1TCAgGCyp8LIrDA" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72257" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рулится новый кабриолет тоже совсем неплохо. Возможно, модели со спортивной ноткой в облике и характере стоило сделать руль чуть поострее. Электроусилитель как-то притупляет ощущение связи с дорогой. Но, с другой стороны, не стоит забывать, что рассчитывается автомобиль на массового потребителя, а для спорта существуют другие машины… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_vpvKdtnMAFjwMXT9pPZUw" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72256" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После проведенного дня за рулем нового кабриолета у меня осталось впечатление, что кузову все же не хватает жесткости. На неровностях ощущались колебания, а под крышей порой раздавались щелчки. Надеюсь, это касается только первых, возможно, предсерийных образцов, которые до нас уже потерзали журналисты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/brE4-AqZ1Ko2ieQlHM1PnA" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72267" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако эти шероховатости не ухудшили общего позитивного впечатления от знакомства с 207СС. Я настолько увлекся ездой на нем под ласковым весенним солнцем, да еще с ветерком, что не заметил, как загорел! Вот тогда и вспомнил, что средства для загара относятся к косметике, которую на родине «Пежо» именуют не иначе как «продюи де ботэ» – продукт красоты в дословном переводе. Да, с 207СС красивых машин стало больше! <p class="text-separator"></p>Ада Де Филиппе (Ada De Filippe), директор по связям с общественностью «Пежо» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xOax-1KEvkUMOsg2yjtPiA" alt="Средство для загара" title="Средство для загара" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72268" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Купе-кабриолет 207СС стал логическим продолжением модели 206СС и развил лучшие качества предшественника. Новичок больше и тяжелее. Это вызвано как общей тенденцией укрупнения машин в классах, так и возросшими требованиями к безопасности. Главными козырями 207СС назову стиль, комфорт салона, удобно складывающуюся жесткую крышу (полностью разработана «Пежо»). <p class="text-separator"></p>Производится 207СС на заводе в Виго под Мадридом, чьи мощности позволяют ежегодно собирать до 50 000 машин. Наши кабриолеты лучше всего продаются в Германии и Англии, набирают популярность и в России. <p class="text-separator"></p>Между нами, мужчинами: Peugeot 207СС – идеальное средство не только для загара, но и для обольщения. Красив, подтянут, бывает открытым на все сто.

Средство для загара

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1gseMv-qdW_N880Q0zg4lw" alt="Эхо глобального потепления" title="Эхо глобального потепления" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72296" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>FIAT CROMA <p class="text-separator"></p>Автомобиль дебютировал в 2005 году, в России продается со второй половины 2006-го. <p class="text-separator"></p>Двигатели: бензиновые 1,8 и 2,2 л (140 и 147 л.с.). Турбодизели 1,9 и 2,4 л (120, 150 и 200 л.с.) планируется также поставлять в Россию. <p class="text-separator"></p>Коробки передач: 5-ступенчатые механические и автоматические. <p class="text-separator"></p>200-сильный дизель комплектуется только 6-ступенчатым «автоматом». <p class="text-separator"></p>Комплектации: Active, Dynamic, Emotion. <p class="text-separator"></p>Цена в России: 840 000–1 120 000 руб. ($32 300–46 200). <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: дизель 2,4 л, 6-ступенчатый «автомат», комплектация Emotion, опции, цена в Европе $49 400. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72295" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FNGA8TPga_tZmVr8U4CT7Q" alt="Эхо глобального потепления" title="Эхо глобального потепления" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72295" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Решение о выборе автомобиля и комплектации родилось само собой, когда стало известно, что официальный импортер ФИАТов в Россию «Северсталь-Авто» ведет переговоры о ввозе дизельных машин, а на русском сайте марки появились данные по дизельным моторам. Итак, «Крома» – самый большой и «свежий» из поставляемых на российский рынок ФИАТов в наиболее мощной комплектации – с дизелем 200 л.с. Ехать задумали в горы, а там, как известно, сила лишней никогда не бывает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/agqKbPLczM372BXtLQGfvg" alt="Эхо глобального потепления" title="Эхо глобального потепления" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72298" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К тому же хотелось попробовать дизель на холоде, приблизив эксперимент к условиям русской зимы. Вот и отправились на север Италии, где снежные вершины и летом слепят своей холодной белизной. Не станем скрывать: один из авторов – заядлый сноубордист, другой – подающий надежды горнолыжник. А на севере Италии много мест, где можно покататься. Недаром Турин принимал зимнюю Олимпиаду-2006. <p class="text-separator"></p>ВМЕСТИТЕЛЬНАЯ ЭЛЕГАНТНОСТЬ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72297" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WdbNQnBGJ4NEfJyJBnmfHQ" alt="Эхо глобального потепления" title="Эхо глобального потепления" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72297" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто имеет дело с более неудобной и тяжелой амуницией и снаряжением, чем лыжники! Разве что поклонники серфинга. Поэтому проверка на вместимость «Кромы» оказалась самой жесткой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QTN4WHEudDuav84VtlocRQ" alt="Эхо глобального потепления" title="Эхо глобального потепления" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72292" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Надо сказать, она с честью ее выдержала. Ателье «Италдизайн», работавшее над кузовом, предложило новинку: не универсал, не однообъемник и не хэтчбек. «ФИАТ-Крома» ознаменовал собой совершенно новую категорию – комфорт-вэгон. Автомобиль, отмеченный талантом Джорджетто Джуджаро, отличают спокойные внешние линии, этакий дизайн «без выпендрежа», но со вкусом. Простая и элегантная классика со слегка приподнятой крышей. А вот внутри «Крома» подкупает объемом, который кажется еще большим благодаря высокой посадке и обилию воздуха. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WQD4JoR8Zwnd4Mfcleqm8A" alt="Эхо глобального потепления" title="Эхо глобального потепления" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72291" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В наиболее богатой комплектации с кожаной обивкой «Кроме», как нам показалось, не хватало только электрических регулировок водительского кресла, да еще ручник, пожалуй, залез не слишком удобно – прямо под подлокотник между сиденьями. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_7S-Y4PyTvUg2BYJ6jIlgg" alt="Эхо глобального потепления" title="Эхо глобального потепления" itemprop="contentUrl" width="401" height="600" class="story-photo imp-image-72294" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Замок зажигания на центральной консоли, как в СААБе или «Смарте». Не оригинальный, но практичный ход, удобный для длинноногих водителей: брелок не бьет по колену. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IM9B0GCsKBhbUUZFJ_7bwA" alt="Эхо глобального потепления" title="Эхо глобального потепления" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72293" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поначалу водителя может смутить разметка тахометра до 8000 оборотов на дизельной машине. Но быстро убеждаешься, что выше 4000 дизель крутиться не желает. У «Кромы» единые бортовые приборы для дизельных и бензиновых версий – надо же на чем-то экономить! <p class="text-separator"></p>А вот на остекление кузова не поскупились. Одно только ветровое стекло по площади больше 1,3 м2. <p class="text-separator"></p>КОГДА НЕТ СНЕГА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qLHSMkQkag-NFbed5ermig" alt="Эхо глобального потепления" title="Эхо глобального потепления" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72288" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда нет снега, его ищут. Но снега все нет и нет. Склоны, где в прошлом году соревновались по фристайлу и другим олимпийским дисциплинам, покрыты жухлой травой и чернеющими разводами. Даже в Сестриере, бывшей столице слалома, не очень-то покатаешься. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FQe0aHb0Z7qORLCcFw1tpA" alt="Эхо глобального потепления" title="Эхо глобального потепления" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72287" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Глобальное потепление. Европе, да и России впору всерьез задуматься над этим. Какие там холодные пуски дизеля, когда ночью льет дождь! Нам-то что, загрузились в «Крому» и поехали выше и дальше. Правда, когда накрутили более трехсот километров по горным серпантинам, стало ясно, что за хорошим снегом надо ехать во Францию. В Альпах всегда есть альтернатива: двинуть напрямую через тоннель, но за деньги, или пуститься в многокилометровый объезд, зато бесплатно. Большинство водителей, если не подвержены клаустрофобии, предпочитают тоннели. Наш экипаж за проезд через тоннель Фрежюс отдал 32 евро. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kt_BrFUbcZ1O8Z_w10_WUw" alt="Эхо глобального потепления" title="Эхо глобального потепления" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72290" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В современном тоннеле светло и сухо. Единственное, что требуется от водителя – соблюдать дистанцию и скорость, о чем постоянно напоминают светящиеся знаки. Если этим пренебречь, то на выезде из тоннеля полицейский может предъявить внушительный штраф. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u7v3lh9MgatjNEZ36H_f4g" alt="Эхо глобального потепления" title="Эхо глобального потепления" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72289" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мимо проплывают цепи Альпийских гор, через два люка в потолке в салон врывается голубой, подернутый легкими облачками небосклон. И если одному из авторов не хватает четкости в работе навигационной системы, то второй раздосадован отсутствием круиз-контроля, столь удобного на автостраде. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_pLwM30NaprIbiDpTdQC5Q" alt="Эхо глобального потепления" title="Эхо глобального потепления" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72299" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машина держит траекторию, словно приклеена к дороге. Это обеспечивает стабильность и комфорт вождения. Но вот на неровностях подвеска шумновата на фоне удивительно тихого дизельного мотора. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5VMVwO0Je5Lfvx0w6UjArw" alt="Эхо глобального потепления" title="Эхо глобального потепления" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72300" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Настоящего зимнего теста не получилось, но пройденная тысяча километров показала, что инженеры ФИАТа умеют делать не только хорошие компактные автомобили для города. И несмотря на то что итальянцы позиционируют «Крому» как комфорт-вэгон, хочется все же назвать ее автомобилем универсальным. <p class="text-separator"></p>FIAT CROMA – элегантный автомобиль повышенной вместимости, на котором одинаково удобно путешествовать, пробираться в городской сутолоке и выезжать на официальную встречу. <p class="text-separator"></p>+ Мощный двигатель, шустрый «автомат», большой, удобный салон и вместительный багажник, достаточный дорожный просвет. <p class="text-separator"></p>- Отсутствие электрорегулировок водительского сиденья, неудобный ручник, в задней спинке нет окна для длинномеров, сложное управление навигацией.

Эхо глобального потепления

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-u3depN77-poKR4QmMeh-Q" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="525" class="story-photo imp-image-72280" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мне так и не удалось увидеть цветущую сакуру – неотъемлемый символ Японии. Насладиться хрупкой нежностью цветков, загадочным ароматом. Увы, далекая и самобытная страна решила приберечь часть своих секретов. Новый «Мицубиси-Лансер», впервые представленный российской прессе, тоже сохранил некий ореол загадочности. Подобно цветку сакуры, он в эти солнечные мгновения весеннего дальневосточного равноденствия еще не раскрылся полностью, позволяя создателям внести последние штрихи в уже сложившуюся картину. Что же, тем желаннее появление этого автомобиля в России: ведь он, как и предшественник, прежде всего ориентирован на наш рынок. <p class="text-separator"></p>ЛЮБИТЬ ГЛАЗАМИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2uFuBNktlO7-VUdfhhaLVg" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72281" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В семействе «лансеров» никогда не было стилистически ярких, индивидуальных автомобилей. Это не относится к мускулистому и темпераментному «Эво», чье истинное предназначение как раз привлекать к себе внимание. Я говорю об обычных рабочих «лошадках», добротных, надежных, но начисто лишенных желания выделиться. До последнего времени их обделяли ярким дизайном, а дополнительные аэродинамические элементы лишь подчеркивали обыденность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72282" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zq3DYC_A0KRZp8Q1xAT3kg" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-72282" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нынешний автомобиль решительно ломает все стереотипы. И дело не только в том, что «Лансер» стал выше, шире, длиннее и теперь имеет общую платформу… с «Аутлендером XL». В глаза бросается совсем другое – яркий стиль и огромная тяга к индивидуальности. Выразительные фары, матовая черная прорезь радиаторной решетки, рассекающая рельефный передний бампер, раскосые фонари могучей кормы, нарисованной в итальянском стиле. И при этом – миролюбивый и очень знакомый, почти прежний профиль. Все это кажется несовместимым, но ведь получилось же! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h5fisEaR01xqfhysFixNKA" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-72276" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интерьер выглядит куда сдержаннее, хотя и в нем немало изюминок. Удобный и запоминающийся руль, регулируемый по-прежнему лишь в одном направлении, стильная комбинация приборов а-ля «Аутлендер», окошечко маршрутного компьютера (только уже в духе немецких машин), «крутилки» климатической установки. Богаче и добротнее смотрится массивная передняя панель, больше пространства вокруг водителя и переднего пассажира. Однако нет во всем этом буйства фантазии, присущего внешности автомобиля. Скорее, господствует четкий рационализм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2UCjiFr6uyDX2sClUEF7xw" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72277" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многое привычно – как в квартире, обновившейся после ремонта. На своих местах знакомые тумблеры подогрева сидений, рука нащупывает «родной» подлокотник, стандартные клавиши стеклоподъемников и регулировки зеркал. Но не обошлось без разочарований. Совершенно неожиданно водительское сиденье оказывается менее удобным по сравнению с моим московским «Лансером». Короткая спинка и слишком мягкая, аморфная подушка ухудшили посадку. Ох уж эти японские стандарты! <p class="text-separator"></p>ДВОЕ ПРОТИВ ДЕСЯТИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n9jtQXYR4RSsgCy4bxhQug" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-72278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Такова расстановка сил в армии автомобилей, ожидающих нас на современнейшем автополигоне в двух часах езды от Токио. Меньшинство – бюджетные «лансеры» с 1,5-литровыми бензиновыми моторами, механической и автоматической коробками передач. Остальные – двухлитровые версии (150 л.с.), вооруженные новейшим вариатором INVECS III. Кстати, у 1,5-литровых машин усилитель руля электрический, тогда как у более мощных сохранена традиционная гидравлика. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/piZCJZ1_Fs5mND2NvYbcNw" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72279" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На планы дотошно разобраться со всеми новшествами в тепличных условиях полигона вдруг наложили табу – никаких пробуксовок и проскальзываний шин. Ездить только плавно и как можно тише, дескать, так меньше всего страдает окружающая среда… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Ae8tCfZ80aKqqNv85AGYA" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-72284" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чувствуя себя прямо-таки «позеленевшим», усаживаюсь за руль 1,5-литровой версии с «механикой». Почти незаметная заминка при троганье (видимо, сказываются подросшие до 16 дюймов колеса) – и предельно ровный, не вызывающий эмоций разгон. Удобно? Несомненно! Хотя мой «Лансер», с которым прожито три года, кажется более тяговитым. Новичок так же бодро и четко позволяет отщелкивать передачи, без колебаний реагирует на перемещения акселератора, но есть в нем какая-то инертность, не присущая прежней машине. Кроме того, уж больно бесхитростен и назойлив дребезжащий голос мотора, легко проникающий в салон в тиши гладких дорог полигона. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_juZL3gh4c85xTvkJN0IlQ" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-72283" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Четырехступенчатый «автомат», честно говоря, не впечатляет – переключения кажутся слишком резкими и несвоевременными. «Лансер» становится ленивым и тяжелым. Тут уж не до сравнений с предшественником – боюсь, новичок рассчитан на самых спокойных и очень невозмутимых водителей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/azRYFu64HXo6C__xkb92_w" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72286" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот два литра с модным ныне вариатором неожиданно хорошо подходят новому «Лансеру», отчасти именно благодаря коробке. Поначалу ничего необычного – нажал акселератор, стрелка тахометра плавно легла на обороты максимальной мощности и автомобиль стал разгоняться – быстро и по-троллейбусному занудно. Однако все меняется, стоит поработать подрулевыми лепестками. Трансмиссия почти мгновенно реагирует на команды водителя, позволяя легко вмешиваться в процесс переключений фиксированных передач. И «Лансер» сразу становится быстрым, темпераментным и на редкость послушным. Тут бы и оценить работу подвесок, управляемость, настройки усилителей руля… Увы, ответы на эти вопросы получим уже в России. <p class="text-separator"></p>Создатели не скрывают надежд, возложенных на нашу страну – здесь (и еще, возможно, в Америке) популярным будет «Лансер»-седан. На Европу нацелен хэтчбек, который появится в июне будущего года. А вот универсала, увы, не будет. <p class="text-separator"></p>У нового «Лансера» есть все шансы завоевать симпатии отечественного потребителя. Что ж, дождемся начала лета, когда первые машины появятся в салонах официальных дилеров. Уже определены и комплектации, и цены – «Лансер» (кстати, адаптированный к нашим условиям) будет стоить $17 990–23 140. На фоне конкурентов суммы вполне приемлемые, а потому и продажи должны пойти бурно. Возможно, так же, как зацветает весной сакура. <p class="text-separator"></p>МITSUBISHI LANCER – подрос, похорошел, обзавелся новой техникой и, как следствие, прибавил в цене. Хотя последнее вряд ли отпугнет покупателей. <p class="text-separator"></p>Рюго Накао (Ryugo Nakao), руководитель проекта разработки автомобилей «Мицубиси» сегмента С <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72285" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wtkoJ-b9doK2uK2iRPK8Mw" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72285" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жесткость кузова нового поколения «Лансера» по сравнению с нынешней моделью выросла на 56% на кручение и на 50% на изгиб. Это позволило значительно улучшить управляемость и комфорт при движении. Прогнозируемый уровень безопасности соответствует 5 звездам по классификации EuroNCAP.

В цвете сакуры

Ушакова Ирина

<p>Polestar, бренд под крылом Volvo и Geely, заявил о серьезном обновлении своей линейки. В планах – выпустить четыре новые машины в период с 2026 по 2028 год, и первой станет более практичный универсал Polestar 4. Его уже видели на дорожных тестах в Китае, а в продажу по всему миру он должен поступить в последней четверти 2026 года. Правда, конкретные цифры по цене и характеристикам компания пока держит в секрете.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Polestar на тестах</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rLE36fyjy2Gc3YkBNT-ZNg=s800" alt="Polestar на тестах" title="Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606767" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p> <p><span>Летом того же 2026 года покупателям станет доступен четырехдверный Polestar 5 GT. Интересно, что публике его покажут еще годом раньше. Эта модель получит серьезную двухмоторную установку мощностью 650 кВт и батарею на 112 кВт·ч, что позволит ей разгоняться до сотни всего за 3,2 секунды.</span></p> <p><span>Следом, уже в начале 2027-го, ожидается выход второго поколения Polestar 2. А завершит эту череду новинок компактный кроссовер Polestar 7, чьи мировые продажи стартуют в 2028 году. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Polestar на тестах</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lEvClKEn61yVx3lGryIDuw=s800" alt="Polestar на тестах" title="Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606766" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p></p><p><span>В компании рассчитывают, что такой насыщенный график запусков, и особенно появление Polestar 4, поможет подстегнуть розничные продажи уже в этом году.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/02/18/polestar-4-estate-will-enter-global-markets-in-q4-2026-3-more-evs-to-come/

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>Три модели возрожденного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976691-vozrozhdenie-marki-volga-kakov/" target="_blank">Volga</a> стартуют в серийном производстве во II квартале 2026 года. Машины будут собирать на конвейере в Нижнем Новгороде, где ранее выпускались автомобили европейских марок Skoda и Volkswagen. Напомним, эти производители использовали мощности ГАЗа. </p><p>На первом этапе линейка Volga будет состоять из трех моделей: D-SUV, C-SUV и D-седан (очередность сохранена из пресс-релиза).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/532ECus9_9J7Tlpn5xTv5g=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606559" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><blockquote>«Команда бренда Volga провела глубокий анализ технологий ведущих китайских автопроизводителей, что дало возможность выбрать наиболее перспективные международные решения и в будущем создать на их базе собственные инновационные разработки», – говориться в сообщении бренда.</blockquote><p>Пресс-служба подчеркивает, что стратегической целью проекта является «создание собственных оригинальных моделей Volga с уникальными продуктовыми характеристиками и локальной компонентной базой».</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0oXQKi1zq2i_7dK2z2EQGA=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606560" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сейчас идет подготовка производства, максимальная мощность которого составляет 110 000 автомобилей в год. Первые автомобили Volga ожидаются в продаже у официальных дилеров в III квартале 2026 года. Проект реализует АО «Производство легковых автомобилей» (ПЛА) – компания, владеющая эксклюзивными правами на бренд Volga.</p><p>Подробности об актуальной продуктовой линейке обещают объявить позднее. По предварительным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976995-tak-budut-vyglyadet-mashiny-voz/" target="_blank">сведениям</a>, первыми моделями возрожденной марки станут клоны Geely Monjaro, Atlas и Preface, получив названия <a href="https://www.zr.ru/content/news/975718-novaya-volga-238-l.s.-i-polny/" target="_blank">Volga K50</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/973935-poyavilis-podrobnosti-o-novom/" target="_blank">Volga K40</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975801-novyj-sedan-brenda-volga-vot/" target="_blank">Volga C50</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/srZxJEyWrGt5DuiGP8Onrg=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606558" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Новая Volga — сроки старта производства и продаж

<p>На автозаводе «Моторинвест» в Липецкой области рухнула кровля одного из цехов. По словам губернатора региона Игоря Артамонова, под завалами оказались люди – шестерых уже извлекли спасатели. Еще двое, как уточнил глава области, сами вышли на связь по телефону, и к ним сейчас пробиваются.</p><p></p><p>Предварительно причиной трагедии назвали огромную массу снега, скопившуюся на крыше. В самом «Моторинвесте» подтвердили эту версию, сославшись на аномальные для региона осадки, выпавшие за последние сутки. При этом в компании заверили, что работы по очистке кровель велись постоянно.</p><p>Обрушение произошло в зоне комплектации цеха сварки, который только строился и должен был заработать в апреле 2026 года. Все найденные сотрудники, по данным предприятия, находятся в сознании, им оказывается медицинская помощь. Компания пообещала поддержку как самим пострадавшим, так и их семьям.</p><p> </p><p>Уголовное дело возбуждено по факту обрушения крыши автосборочного цеха в Липецкой области. На месте происшествия работают следователи и криминалисты регионального управления СКР, <a href="https://lipetsk.sledcom.ru/news/item/2063387/" target="_blank">сообщили</a> в СК РФ по Липецкой области.</p><h3>Производство на заводе</h3><p>На этом предприятии, кстати, собирают автомобили двух марок – российский электробренд Evolute и китайский Voyah, в чьих линейках преобладают гибриды и электрокары. Производство Evolute запустили в Липецкой области еще в 2022 году, а сборку Voyah наладили только в начале 2025-го.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</p><p> </p>

На автозаводе «Моторинвест» обрушилась крыша: раскрыты причины

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

телеграм-канал губернатора Липецкой области Игоря Артамонова

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451053&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компания Альфа-Лизинг сообщает, что по итогам 2025 года 30% всей лизинговой техники в стране – с пробегом. Этот показатель – абсолютный максимум за последние три года, и он почти вдвое превышает цифры 2024-го. Рынок подержанной техники лизинге за год вырос на 19%.</p> <p><span>При этом доля легковых машин составила</span><span> 56%, грузовиков </span><span>–</span><span> 18%, легкового коммерческого транспорта </span><span>–</span><span> 16%, а прицепов и полуприцепов </span><span>–</span><span> 7%. Доля китайских брендов составляет 39%, в то время как российских </span><span>–</span><span> 35%. </span></p> <p><span>Причин большого парка подержанной техники несколько. Во-первых, на рынок хлынул огромный объём стоковой техники, которую распродают на льготных условиях. Во-вторых, свою роль сыграло развитие инфраструктуры: открытие хабов в крупных городах, появление удобных онлайн-площадок и цифровых сервисов для учёта. В итоге доля легковых авто с пробегом в лизинге подскочила до 24%, что на 11 п. п. выше, чем годом ранее.</span></p> <p><span>В сегменте легкового транспорта с пробегом продажи Альфа-Лизинг взлетели на 73%, а компания закрепилась на рынке с долей в 12%. Чаще всего в лизинг брали модели Haval, Chery, Geely, Kia и Lada. Лёгкий коммерческий транспорт тоже показал заметную динамику: доля подержанных машин здесь выросла до 15%, а продажи компании в этом сегменте прибавили 72%. Здесь в фаворитах оказались ГАЗ, Lada, Sollers, УАЗ и JAC.</span></p> <p><span>Но настоящим рекордсменом стал грузовой транспорт. Здесь больше половины всех новых лизинговых договоров – а именно 52% – пришлось на технику с пробегом. Продажи Альфа-Лизинг в грузовом сегменте выросли более чем на 40%, а доля компании достигла 13%. В топе марок – Shacman, КАМАЗ, Sitrak, Тонар и FAW.</span></p><p><b><a href="https://globalmsk.ru/person/id/4537" target="_blank">Максим Агаджанов</a></b>, управляющий директор ГК Альфа-Лизинг:<i></i></p><p><span id="docs-internal-guid-3d8ba46b-7fff-2561-45de-08276659bf0d"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Агаджанов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GtECN0XmXevllpaeYcUtyw" alt="Максим Агаджанов" title="Стала известна доля легковых автомобилей в лизинге сегодня" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606749" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p><p><i>– </i><i>Рост доли техники с пробегом в лизинге – это не случайность, а результат рыночных условий. Высокая ключевая ставка, удорожание новых автомобилей и существенный объём изъятой техники сформировали предложение, которое рынок не может игнорировать. По нашей оценке, общий сток на конец 2025 года достиг 50 тыс. единиц.</i></p><p> </p><p><i>В 2026 году ключевым фактором станет динамика денежно-кредитной политики. Но не меньшее значение имеет скорость адаптации участников рынка. Мы видим спрос на понятные, прозрачные и цифровые решения, и будем усиливать именно это направление», – отмечает управляющий директор ГК Альфа-Лизинг Максим Агаджанов.</i></p> <p><span>По результатам 2025 года, объёмы продаж поддержанной техники, включая и лизинг, и денежные сделки, компания Альфа-Лизинг нарастила на 34%. Причём в новом розничном лизинге доля машин с пробегом резко увеличилась с 14% до 31%, причём 70% таких сделок были оформлены через повторный лизинг. По итогам года на компанию пришлось 12% рынка, что сделало её одним из явных лидеров в этой нише.</span></p><p></p>

Стала известна доля легковых автомобилей в лизинге сегодня

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977603-novaya-volga-sroki-starta-pro/" target="_blank"><span><span>Возрожденная Волга</span></span></a><span> появится в продаже не раньше третьего квартала </span>2026 года, а первые машины сойдут с конвейера на три месяца раньше. Правда, пока неясно, по какой цене автолюбители смогут купить легендарный бренд.</p><p></p> <p><span>По словам экс-главы РОАД Олега Мосеева, который выступил в роли эксперта, ориентироваться стоит на стоимость автомобилей китайской компании </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977382-bolshaya-raznitsa-tseny-na-popul/" target="_blank"><span><span>Geely</span></span></a><span>. Все потому, что именно с ней российский бренд заключил партнерское соглашение еще прошлой осенью. </span></p> <p><span>Мосеев привел конкретные примеры: кроссовер Monjaro сейчас оценивается в 4-5 миллионов рублей, Cityray – в 3-4 миллиона, а Atlas – от 3,2 до 4 миллионов. По его мнению, примерно в этих же диапазонах и окажутся ценники на новую Волгу, причем сразу на три заявленные модели, включая седан.</span></p><p></p> <p><span>На первоначальном этапе, считает эксперт, серьезно сбить цену за счет локализации вряд ли получится. Даже если какие-то компоненты начнут производить в России, экономия будет несущественной, особенно при крупноузловой сборке. Так что ждать чуда не стоит – по крайней мере, в первые годы производства.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Аналитик рассказал о ценах на новые автомобили Волга

https://aif.ru/money/ekspert-moseev-nazval-ceny-na-novye-modeli-volga

<p>Самый дорогой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977622-ehtot-region-poluchil-novyj-kod/" target="_blank">автомобильный номер</a> в стране оценили в более чем 2 млрд рублей. </p><p></p><p>По данным РИА Новости, на рынке сейчас выставлены сразу 16 таких знаков, причем цена каждого превышает 2,1 миллиарда. Один из них продается с 2023 года, остальные добавились в 2024 и 2025 годах.</p><p>Вообще, продавец волен сам назначать стоимость, и суммы порой достигают космических значений. Правда, по действующему законодательству купить или продать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976951-nomera-bez-flagov-zapretili-n/" target="_blank">госномер</a> напрямую – незаконно. Вся эта торговля, по сути, существует в серой зоне.</p><p>Между прочим, в Госдуму уже внесли инициативу, которая может все изменить. Депутаты от фракции «Новые люди» предложили законопроект о платном бронировании «красивых» номеров через портал «Госуслуги». </p><p> </p><p>Согласно документу, порядок резервирования и конкретный размер платы будет определять уполномоченный регистрирующий орган. Рассмотрение этой инициативы в палате парламента запланировано на февраль.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

Раскрыта стоимость самого дорогого автомобильного госномера в РФ

https://ria.ru/20260220/nomer-2075641406.html

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: