Свежее

Лучшее

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73130" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8S6oto1bbqiBp59yJPDv3g" alt="Ужель та самая «Приора»?" title="Ужель та самая «Приора»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="509" class="story-photo imp-image-73130" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Быстро летит время – когда я впервые сел за руль редакционной «сто третьей», был 1999 год. Первая «десятка» появилась в редакции четырьмя годами раньше. Двенадцать лет спустя здесь, в Сочи, знакомлюсь с новой машиной. Насколько новой? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/adrVwSgbd8EB90wOL5acfg" alt="Ужель та самая «Приора»?" title="Ужель та самая «Приора»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73135" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вопрос этот всегда становился камнем преткновения. Центральная часть кузова и боковины красноречиво подтверждают – ВАЗ-2170 «Приора», пусть и основательный, но рестайлинг «десятки». Хотя новые крылья, капот, светотехника, действительно, сильно меняют облик машины. <p class="text-separator"></p>ЭМОЦИИ И ТРАДИЦИИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/om7Edvai_J8aKl7jBUI5aw" alt="Ужель та самая «Приора»?" title="Ужель та самая «Приора»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73134" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В посадке водителя ничего не изменилось, разве что сиденья стали более мягкими. Впрочем, такими «десятки» комплектуют уже не меньше трех лет. Даже под не самым тяжелым водителем подушка расползается в стороны, напрочь отказывая в боковой поддержке. Спинка реагирует на нагрузку лучше, компенсируя недостаток формы податливостью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73133" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yy6sCSbkEM473OlaSDOWDg" alt="Ужель та самая «Приора»?" title="Ужель та самая «Приора»?" itemprop="contentUrl" width="668" height="445" class="story-photo imp-image-73133" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Традиционный вазовский механизм, изменяющий угол наклона подушки в зависимости от ее продольного расположения, по современным меркам уже не годится. Ведь далеко сидеть может и полный человек среднего роста, а близко – высокий, но с короткими ногами. Мне до манекенного стандарта не хватает длины рук. А руль «Приоры» так и не научили продольной регулировке. Кстати, баранка с подушкой безопасности выглядит солидно, да и на ощупь не плоха. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6kxKRiqiBzazPd3QefZpFg" alt="Ужель та самая «Приора»?" title="Ужель та самая «Приора»?" itemprop="contentUrl" width="647" height="431" class="story-photo imp-image-73132" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фирменные «десятые» клавиши вокруг приборов исчезли. Теперь блок управления светом напоминает стандартный европейский. На улице то солнце, то дождь с холодным ветром. Придется приспосабливаться – автоматическая климатическая установка в комплектации «Норма» не предусмотрена. Зато обычными «крутилками» можно направить потоки куда хочется, без оглядки на ветреную весну и капризную автоматику. Режима рециркуляции, незаменимого в столичных пробках, нет. Такова реакция завода на возмущение безграмотных владельцев, пытающихся «отпотеть» стекла с включенной рециркуляцией. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73131" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GD1pFbBeEe94bFWFilAJEQ" alt="Ужель та самая «Приора»?" title="Ужель та самая «Приора»?" itemprop="contentUrl" width="649" height="432" class="story-photo imp-image-73131" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сцепление – легкое, почти невесомый руль, знакомая коробка с большими ходами и неважной четкостью включения. Впрочем, часто к ее услугам можно не обращаться – двигатель достаточно тяговит. По характеру похож на прежний 16-клапанник. Несмотря на более жесткие экологические нормы, мотор сохранил приемлемую тягу на низких оборотах и даже повеселел на высоких, позволяя резво разгоняться на коротких прямых. Уменьшенная масса поршней и шатунов, новые впуск и выпуск сделали шум на высоких оборотах более терпимым. Неплоха и экономичность. Если верить маршрутному компьютеру, в горах уложился в 9 л/100 км. Расслабленное движение со строгим соблюдением ограничений опустило расход ниже 6 л/100 км. <p class="text-separator"></p>Легкий руль хорош на парковке, но при движении с небольшими скоростями недостаточно информативен. Хотя возврату в нейтральное положение электрический усилитель не препятствует. На ходу автомобиль спокойно держит направление, не требует коррекции на неровностях, но на серпантинах крутить баранку приходится гораздо больше, чем хочется. <p class="text-separator"></p>У горных дорог свои требования и к шасси. Измененные амортизаторы «Приоры» не сделали ее поведение радикально отличным от «десятки». Впрочем, она стала более предсказуемой, менее склонной к заносу. В современных традициях, видимо, из-за более жесткого стабилизатора поперечной устойчивости стало вывешиваться внутреннее переднее колесо. По энергоемкости и способностям поглощать дорожные неровности замечаний нет: не хуже, чем раньше, и даже тише. Раскачку на больших неровностях амортизаторы в состоянии погасить, но на пределе своих возможностей. Презентационные машины обуты в шины «старой» размерности 185/60R14. В ближайшее время их сменят шины 65-процентного профиля, но той же ширины. С ними «Приора» должна стать еще комфортнее и экономичнее. В отношении тормозов, к которым в горах особый спрос, претензии прежние: при нормальной эффективности дозировать замедление тяжело, вязкая, неинформативная педаль не дает нормальной обратной связи. <p class="text-separator"></p>На вершине горы Ахун, как всегда, туман, точнее, облако, которое при ближайшем рассмотрении от тумана не отличается. Мокро, холодно и очень плохо видно. Противотуманные фары вряд ли помогли, но они и появятся только в комплектации «Люкс», к новому году. Туда же войдут вторая подушка безопасности, АBS с новым усилителем и климат-контроль с кондиционером. <p class="text-separator"></p>В Сочи весной оказалось прохладно – плюс 10–12. Но вентилятор охлаждения двигателя включался постоянно. А что будет при +30? Стремление поднять температуру охлаждающей жидкости понятно и полезно, но с учетом качества датчиков и с поправкой на замусоренный радиатор лучше иметь запас повыше, не ровен час, закипит! <p class="text-separator"></p>ПРАВО ВЫБОРА <p class="text-separator"></p>Цена на «Приору» в комплектации «Норма» 282 480 рублей, то есть без малого 11 тысяч долларов. Цену на комплектацию «Люкс» пока не объявили. <p class="text-separator"></p>По крайней мере три модели на российском рынке имеют сходные потребительские качества при меньшей цене. Я готов подтвердить: ходовые качества «Приоры» лучше равных по цене аналогов, но в реальной жизни максимальная скорость, время разгона и расход топлива – весьма условные величины. <p class="text-separator"></p>И все же, «Приора» – лучшая «десятка», на которой мне приходилось ездить... Но – не более. <p class="text-separator"></p>СВЕТЛОЕ ПРОШЛОЕ И ОЛИМПИЙСКОЕ БУДУЩЕЕ <p class="text-separator"></p>Не так давно приехать в отпуск на личных «Жигулях» в Сочи было мечтой многих советских автомобилистов. Город не слишком изменился: те же пальмы, бесконечные санатории, грязноватые пляжи… Больше дорогих ресторанов, роскошные фойе новых и старых гостиниц. А вообще здесь слишком много прошлого. Так же как, впрочем, и в «Приоре». <p class="text-separator"></p>Наверное, когда Сочи станет столицей олимпиады, а российская футбольная сборная выиграет чемпионат мира, ВАЗ сделает автомобиль, способный без оговорок конкурировать с зарубежными аналогами.

Ужель та самая «Приора»?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73297" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tbcoaa7WThW5Mt_tV9pY7A" alt="Крупнейший в Азии" title="Крупнейший в Азии" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73297" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В прошлом году в мире выпущено 27 969 автобусов с трехлучевой звездой – что ж, лидерство марки «Мерседес-Бенц» в том или ином сегменте автомобильного рынка воспринимается почти как должное. А вот второе место китайской компании «Ютонг» (китайцы говорят «Юйтун», а полное название фирмы Zhengzhou Yutong Bus), собравшей 20 340 автобусов, во многом стало откровением. Даже учитывая главное достоинство китайских товаров – невысокую стоимость, доход от продаж составил более одного миллиарда долларов! Впрочем, автобусы обеспечивают лишь 60% оборота компании, которая также выпускает комплектующие, запчасти, промышленное оборудование и даже занимается недвижимостью. В общенациональном списке крупнейших промышленных корпораций Китая «Ютонг» на 41-м месте, а Промышленно-коммерческий банк страны восьмой год подряд присваивает компании наивысший рейтинг инвестиционного доверия – ААА. <p class="text-separator"></p>СЕКРЕТ УСПЕХА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eQs_Rj0JpSSjnnAiTqjx2Q" alt="Крупнейший в Азии" title="Крупнейший в Азии" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73298" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Штаб-квартира и производство расположены в полутора часах лета на юг от Пекина в городе Чжэнижоу (Zhengzhou) – здесь живет шесть миллионов человек, но название вряд ли что скажет русскому и европейскому уху. Гораздо известнее монастырь Шаолинь – он лишь в сотне километров и экскурсия туда входит обязательной составляющей в программу визита в эти края. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5RQL3WXtGLwjn61btcNh4g" alt="Крупнейший в Азии" title="Крупнейший в Азии" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-73302" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Завод площадью 1,3 млн. м2, на котором работает 10 тыс. человек, – головной из четырех принадлежащих «Ютонгу» и самый большой в Азии по производству автобусов. Работая в одну смену, он выпускает сотню машин в день, двухсменная работа из-за длительной сушки установлена лишь для окрасочного цеха. Никаких роботов и автоматики нет. Тому причиной огромное разнообразие моделей длиной от 6 до 18 м и дешевая рабочая сила. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/00-GBZwFzpcsCR2A5bnuOw" alt="Крупнейший в Азии" title="Крупнейший в Азии" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73303" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73304" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XXNijTOm5TcKP9fDNeWslQ" alt="Крупнейший в Азии" title="Крупнейший в Азии" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73304" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Китайский автопром демонстрирует сверхэнергичные темпы: полный цикл разработки новой модели занимает лишь около года. Говорят, такая скорость достигается благодаря современным технологиям проектирования – придется поверить на слово, поскольку ни исследовательских центров, ни лабораторий, ни конструкторских бюро посетить не удалось. Зато увидели огромные стоянки готовой продукции – во многих моделях проглядывают черты европейских прототипов. Да и многие узлы и агрегаты имеют те же корни: двигатели поставляет совместное предприятие с «Камминсом», коробки передач – копии ZF и «Аллисон», сцепление «Сакс», рулевое управление ZF, тормоза «Вабко», кресла выпускают на линии, купленной у немецкого «Фогеля». А вот мосты оригинальные, китайские. В зависимости от желания покупателя комплектация машин обеспечивает соответствие экологическим нормам Евро II или Евро III. В 2002 году создано совместное предприятие с фирмой МАН (доли участия распределяются поровну), давшее «Ютонгу» вполне легальный доступ к современным технологиям – объем выпуска СП достигает 10% общей производственной мощности компании. <p class="text-separator"></p>«ЮТОНГ» ИДЕТ В РОССИЮ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FEj4kzEOSzaAvGnXuHuKvQ" alt="Крупнейший в Азии" title="Крупнейший в Азии" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-73305" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Три четверти продукции поглощает бездонный внутренний рынок, на котором доля компании достигает 22%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/25ckaz1IKht0hl1sPtAeEw" alt="Крупнейший в Азии" title="Крупнейший в Азии" itemprop="contentUrl" width="800" height="454" class="story-photo imp-image-73299" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В списке двадцати шести импортеров три первых места занимают Куба, Иран и Россия. В двух первых странах организованы сборочные производства, так что со временем подобного можно ожидать и у нас. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/du2MEMs6nSt1Q9-E4ObCew" alt="Крупнейший в Азии" title="Крупнейший в Азии" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73300" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Россию уже поставлено около тысячи автобусов, прошедших адаптацию к местным условиям эксплуатации. Недавно подписан контракт с генеральным дистрибьютором – компанией «Сторк» на очередные пятьсот машин для Санкт-Петербурга. Среднеразмерные семиметровые ZK6737D стоимостью 1 млн. 347 тыс. рублей, как и купленные ранее, будут работать в качестве маршрутных такси. Любопытно, что большинство машин придет из Китая в Питер своим ходом (!) и лишь некоторая часть по железной дороге. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OvyDPSZ9Kz5PKQKDFNobjw" alt="Крупнейший в Азии" title="Крупнейший в Азии" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73301" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня компания «Ютонг» только начала «поход на Запад» – один действующий дилер в России, по два в Европе и других странах СНГ. Но уже подписаны дилерские соглашения с компаниями в Москве, Челябинске, Казани, Перми, Чебоксарах, Самаре. На очереди Екатеринбург, Нижний Новгород, Омск, Ростов-на-Дону, Уфа, Волгоград, Красноярск, Саратов, Воронеж, Тольятти, Барнаул. Ближайшая задача – развитие дилерской и сервисной сети, создание региональных складов запчастей. Что касается глобальных планов, то они поистине наполеоновские – стать крупнейшим производителем автобусов в мире! Учитывая темпы роста, это вполне возможно в течение нескольких ближайших лет. Однако авторитет зарабатывается многолетним лидерством не только в производстве, но и в исследованиях, перспективных разработках, качестве и надежности машин, а здесь компания «Ютонг» находится лишь в начале пути. <p class="text-separator"></p>Из-за обилия моделей всех цветов радуги заводской двор больше похож на рынок – здесь сложно найти два одинаковых автобуса.

Крупнейший в Азии

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-KAG5SdNPDPA2JU4nVv_nQ" alt="Осенний дубль МАНа" title="Осенний дубль МАНа" itemprop="contentUrl" width="800" height="582" class="story-photo imp-image-73286" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задолго до официальной премьеры на Амстердамской автомобильной выставке в октябре 2007 года компания «MAN Нутцфарцойге» (Nutz-fahrzeuge) анонсировала два новых тяжелых грузовика TGX и TGS. Они построены на базе популярной модели TGA (с 2000-го выпущено 230 тыс. машин), которую и должны сменить. Новый флагман TGX с большими комфортабельными кабинами XL, XLX или XXL предназначен для дальних перевозок, на которых он чаще всего будет работать «под седлом». А серия TGS с компактными кабинами M, L и LX позволяет устанавливать кузова максимального размера и оптимизирована для сравнительно коротких рейсов. Улучшенная аэродинамика новых кабин позволила снизить шум ветра на 30%, а загрязняемость зеркал – на 60%.

Осенний дубль МАНа

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ МОДЕЛИ <p class="text-separator"></p>2001 г. Дебют Honda CR-V второго поколения. Кузов – пятидверный универсал. Двигатели: бензиновые – P4, 2,0 л, 110 кВт/150 л.с.; <p class="text-separator"></p>P4, 2,4 л, 119 кВт/162 л.с. Привод полный (система DPS подключения заднего моста) или передний, М5 или А4. <p class="text-separator"></p>2002 г. Дизельный двигатель с насос-форсунками и турбонаддувом – P4, 2,2 л, 103 кВт/140 л. с. Крэш-тест EuroNCAP: 4 звезды, 11 и 15 баллов за фронтальный и боковой удар соответственно; 3 звезды за защиту при наезде на пешехода (19 баллов). <p class="text-separator"></p>2005 г. Легкий рестайлинг: изменились бамперы и решетка радиатора, материалы обивки салона. Новые коробка передач А5 и кулачковый механизм подключения задних колес. Боковые подушки безопасности и система стабилизации VSA в базовой комплектации. <p class="text-separator"></p>2006 г. Представлена Honda CR-V третьего поколения. <p class="text-separator"></p>ИЗДЕРЖКИ ПОПУЛЯРНОСТИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YZiBT1UUJbetWQ2Tkaoz_w" alt="Лаской и смазкой" title="Лаской и смазкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73314" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Казалось, только вчера мы принимали на ура первое поколение Honda CR-V, а сегодня на дворе уже третье. Но речь не о них, а о среднем поколении, доступном теперь лишь на вторичном рынке. Сегодня это одни из самых ликвидных авто. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-LBmkSyIHqe_8548Wni5Hg" alt="Лаской и смазкой" title="Лаской и смазкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73311" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Судите сами: новая машина стоила от $30 900 до 37 400 в зависимости от комплектации, а нынче менее чем с $21 000 к авто 2002 года не подступиться. Машины 2004 года и вовсе продаются от $23 600 до 31 800. Известны даже случаи, когда авто 2006 года продавали по цене нового! В ближайшее время ситуация вряд ли сильно изменится, ведь очередь за новыми машинами (CR-V III) растянулась на год, а спрос, как известно, диктует цену. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kBA8CBxz4iZitMB-WOhDsg" alt="Лаской и смазкой" title="Лаской и смазкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73310" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Причина нешуточной популярности – в традиционной надежности марки. Увы, это осознали и угонщики: около 3% владельцев лишаются своей движимости, причем «в ход» идут не только «европейки», но и «праворукие»! Пренебрегать дополнительным рубежом обороны (не важно, механическим или электронным) не стоит, а при утере ключа рекомендуем перекодировать чип в оставшемся (1350 руб.), чтобы иммобилайзер навсегда «забыл» о родстве с беглецом. Стоимость дополнительного ключа (болванки) – 2200–2500 руб. <p class="text-separator"></p>ТРОИЦА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0mZsxe5P8LCMyo67Ny4Zqw" alt="Лаской и смазкой" title="Лаской и смазкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73313" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выбор двигателей для CR-V небогат (см. Историю модели). На российском рынке авто продавали с единственным 2-литровым бензиновым мотором, европейцы дополнительно могли наслаждаться экономичностью дизеля 2,2 л, а для американского континента предлагался, опять же единственный, бензиновый 2,4 л. На нашем вторичном рынке, как водится, все смешалось, но дизельные версии попадаются крайне редко. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tV28fTtapLNYX6KFwaHLVg" alt="Лаской и смазкой" title="Лаской и смазкой" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-73312" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Беда бензиновых моторов – наше топливо. Редкий комплект свечей доживает до 30 тыс. км, в основном замена требуется при каждом ТО – через 15 тысяч (свечи NGK ZFRGK-11 или Denso KJ20DR-M11). Достается и форсункам: через 60 тыс. км рекомендуем их промывать. Дилеры предпочитают промывку со снятием (ультразвуком), дабы не трогать естественный нагар на клапанах и днищах поршней, его отложения на этих деталях для данных двигателей не так критичны. Требует периодической замены и топливный фильтр, для чего потребуется снять и топливный насос (лючок под задним сиденьем): фильтр-сетка расположен в его нижней части. Известны единичные случаи «отравления» датчиков кислорода и оплавления ячеек нейтрализатора – опять из-за бензина: сам факт возможности заправиться в XXI веке этилированным топливом, мягко говоря, удручает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QAG7zj90y4lDMoRRLuxfeA" alt="Лаской и смазкой" title="Лаской и смазкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73317" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Цепной привод газораспределительного механизма в уходе и контроле не нуждается, а вот клапаны регулируются по старинке, винтом с контргайкой – удобно! Практика показывает, что зазор фактически не «уходит», однако пренебрегать контролем себе дороже. На небольшой партии машин была проблема с преждевременным износом шеек распредвалов, но «хороший стук вылезал наружу» в гарантийный период (при пробегах до 40 тыс. км), поэтому сегодня проблемных авто уже не осталось. <p class="text-separator"></p>ГРЯЗЬ ДЫРОЧКУ НАЙДЕТ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pse6z13VY5I12A6hPSToLA" alt="Лаской и смазкой" title="Лаской и смазкой" itemprop="contentUrl" width="549" height="366" class="story-photo imp-image-73316" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Моторный отсек забивается грязью похлеще, чем пылесос. Страдают от нее не только манжеты, случись владельцу залезть под капот, но и дроссельный узел спереди мотора, открытый всем ветрам. Бывает, к 120–150 тыс. км ось дроссельной заслонки разбивается настолько, что мотор «передергивает» на оборотах холостого хода. Вердикт – замена дроссельного узла в сборе, однако случаев такого сурового приговора совсем немного (лишь у патологических грязнуль). Гораздо чаще сгнивают нижние соты радиатора кондиционера, правда, в этом повинны еще и противогололедные реагенты. Ничего удивительного: еще не придумали такого алюминия, чтобы не гнил от нашего грязесоляного «компресса». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lSpbfpWr-AXj7CO3GvcSSQ" alt="Лаской и смазкой" title="Лаской и смазкой" itemprop="contentUrl" width="549" height="366" class="story-photo imp-image-73319" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хоть как-то защитить моторный отсек от попадания грязи с дороги поможет дополнительная защита картера (2700 руб. плюс 600 руб. установка). Хотя «Хонда» ее не рекомендует (чтобы не нарушить тепловой баланс двигателя), дилер на это смотрит сквозь пальцы, понимая, что «подбрюшье» нужно беречь. Практика показывает, что проблем с охлаждением при этом не возникает даже у авто с автоматической коробкой передач. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XMx_yamOYFcEpiszxC5X9A" alt="Лаской и смазкой" title="Лаской и смазкой" itemprop="contentUrl" width="549" height="366" class="story-photo imp-image-73318" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для борьбы с загрязнением фар все машины комплектовались струйным фароомывателем (не путать с очистителем), а расход «омывайки» этой системой просто разорительный. Бачок 4,5 л осушается вмиг! Засохшую пленку среднестатистической российской грязи струя все равно не в силах одолеть, поэтому, чтобы не расходовать жижу понапрасну, многие владельцы вынимают предохранитель № 15 из салонного блока (рядом с рулевой колонкой) или ставят в разрыв цепи отдельный тумблер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kY3_ZE4qXIfrlK7cTgfCZA" alt="Лаской и смазкой" title="Лаской и смазкой" itemprop="contentUrl" width="549" height="366" class="story-photo imp-image-73315" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для серьезного бездорожья автомобиль не предназначен, об этом следует помнить. Максимум, на что способна трансмиссия – перенести тяготы и лишения легкого проселка по дороге на пикник (на это и намекнули создатели, разместив над нишей запаски складной столик для снеди) или зимнюю кашу на дорогах общего пользования. Ограничителей проходимости – два, но оба дорогущие: низко висящий нейтрализатор и устройство автоматического подключения заднего моста DPS (Dual Pump System), не любящее перегревов при длительной пробуксовке. DPS легко прикончить и по глупости, установив на переднюю и заднюю оси разные шины или буксируя авто методом частичной погрузки. При появлении посторонних звуков в заднем мосту при движении в повороте не спешите с заменой дорогого узла, иногда помогает досрочная замена масла в нем (только оригинальное Honda DPSF!). При полном объеме 1,2 л для замены достаточно литра, остаток все равно не сливается. <p class="text-separator"></p>ГЛЯДИ В ОБА! <p class="text-separator"></p>Американские версии нередко могут быть и вовсе переднеприводными, с иными элементами задней подвески (колея 1544 мм вместо 1560 мм). При выборе авто не мешает лишний раз заглянуть под «брюхо», чтобы убедиться в наличии привода задних колес. Сама карданная передача, в отличие от CR-V первого поколения, более живуча, однако диагностикой пренебрегать не стоит: стоимость новой детали может доходить до 40 000 руб. Умельцы изловчились менять крестовины, но такой ремонт нельзя считать нормой: от дисбаланса могут «кончиться» другие детали DPS и коробки передач. <p class="text-separator"></p>В большинстве случаев у «американок» нет задней шторки багажника, подштамповка под задний номер не подходит под наш стандарт, придется приобрести и дополнительную рамку с отдельной подсветкой. Так что перед покупкой более дешевого авто из-за океана стоит учесть и эти мелочи. Но главное – рекомендуем проверить машину по «карфаксу» (некоторые компании за деньги предоставляют такую услугу), не исключено, что она в прошлой жизни была списана в утиль. <p class="text-separator"></p>СТОЛЬКО НЕ ЖИВУТ <p class="text-separator"></p>Остальные детали и агрегаты можно по праву назвать долгожителями. «Автомат» требует лишь регулярной смены масла (как и «механика», см. Регламент замены), сцепление служит 160–180 тыс. км, втулки стабилизаторов поперечной устойчивости – до 90 тыс. км, как и рулевые наконечники, а если повезет, то и за 140. Стойки стабилизаторов (косточки) живут более 150 тыс. км, амортизаторы – 90–120, а ступичные подшипники – за 200. Однако если злоупотреблять бездорожьем, на эти цифры полагаться не стоит. Так, известны прецеденты досрочной замены стоек стабилизатора на 80 тыс. км, а шаровых опор – на 100, но тому виной чаще оказывались драные пыльники. Кстати, если они целы, то и о ШРУСах можно вовсе забыть. Однако безусловным рекордсменом можно по праву считать тормозные диски: ни на одном авто, наблюдаемом дилером, замен не было, при том, что пробег некоторых перевалил за 200 тыс. км! Глядя на партнеров, и колодки служат долго – 60–75 тысяч. <p class="text-separator"></p>В целом модель удалась: достойной концепции – достойный представитель. Однако говорить о сверхнадежности не стоит, ведь, как правило, такими машинами управляют водители с головой, не допускающие запредельных режимов эксплуатации. Техника, как известно, любит ласку.

Лаской и смазкой

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YBSGHwqJZ0CwWHL5QS7Wow" alt="Сверхмощный пожарный" title="Сверхмощный пожарный" itemprop="contentUrl" width="800" height="634" class="story-photo imp-image-73287" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Аэропорт Дрездена получил новый четырехосный пожарный автомобиль «Пантера» – с мотором 1000 л. с. 43-тонная махина набирает сотню за 25 секунд и разгоняется до 135 км/ч! Автомобиль построен на новом полноприводном шасси MAN SX 43.1000 8х8, разработанном специально для подобной техники. В числе особых требований – высокая грузоподъемность, отличные разгонные и тормозные характеристики, большая максимальная скорость, в том числе на бездорожье и в поворотах. Основа конструкции – прочная рама, к которой на рессорах подвешены неразрезные мосты с колесными редукторами. Двигатель MAN V12 объемом 22 л расположен в корме и сблокирован с гидромеханическим «автоматом». <p class="text-separator"></p>Футуристический облик автомобиля отмечен серебряной медалью Немецкого клуба дизайнеров. Трехместная кабина, в которой водитель находится посредине, и кузов со специальным оборудованием установлены австрийской компанией «Розенбауэр» (Rosenbauer). На борту имеются емкости для 12,5 тыс. л воды, 1500 л пены и 1000 кг огнегасящего порошка. Производительность насосов – 8000 л/мин при давлении 10 бар и 300 л/мин при давлении 40 бар. Необходимость в сверхмощных пожарных автомобилях обусловлена появлением таких гигантских аэробусов, как «Эрбас-А380» и «Боинг-777». Компания MAN уже получила от производителей пожарного оборудования 30 заказов на новое шасси.

Сверхмощный пожарный

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z0Dsugs6-Ax6cNNWQ660uw" alt="Дети альянса" title="Дети альянса" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73294" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Старшим братом стал японский «Кэбстар», показанный в прошлом году в Ганновере. Новое поколение грузовиков полной массой от 2,8 до 4,5 т создано на совершенно новой платформе и на этот раз – в союзе с французской компанией. «Кэбстары» для Европы уже вовсю сбегают с конвейера завода под Мадридом, причем как с левым, так и с правым рулем – для англичан. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73295" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J4gZn0BbFg-AIIkyc5TESQ" alt="Дети альянса" title="Дети альянса" itemprop="contentUrl" width="800" height="654" class="story-photo imp-image-73295" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А весной нынешнего года из тех же ворот выехал младший брат-близнец с ромбиком «Рено» – модель «Максити» ухитрилась вклиниться в несуществующий зазор между «Мастером» (2,8–3,5 т) и «Маскоттом» (3,5–6,5 т). Вопрос о внутренней конкуренции французы элегантно обошли, назвав новинку «идеальным продолжением» этих двух семейств. Им, конечно, виднее… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p1dxhOQLtV-W5I83phr_fg" alt="Дети альянса" title="Дети альянса" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-73296" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интересно, а если злая рука отломает эмблемы, как тогда отличить братьев? Обратите внимание на указатели поворота и форму решетки радиатора. У «японца» белые лампочки мигают за оранжевыми стеклами, у «француза» – наоборот. У первого решетка простирается от фары до фары и имеет выступ внизу, французская больше похожа на рот из популярного мультика «Тачки». Вот, собственно, и все. Остальное – унифицировано, а потому все нижесказанное можно в равной степени отнести к каждому из близнецов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ArJ8grpdzLfOsAROG4-D7w" alt="Дети альянса" title="Дети альянса" itemprop="contentUrl" width="800" height="564" class="story-photo imp-image-73292" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рамное шасси позволяет надстраивать буквально любые кузова и специальное оборудование, от бортовой платформы или фургона до самосвала, бетономешалки или подъемника с люлькой для обслуживания электросетей. Кабины обычные трехместные или двухрядные шестиместные – такие часто используют ремонтные бригады. Оба автомобиля предлагают с длиной базы 2500, 2900 или 3400 мм. Силовые агрегаты – четырехцилиндровые турбодизели 2,5 л/110 или 130 л.с. и 3,0 л/150 л.с. с интеркулером и системой питания «коммон рейл». В зависимости от полной массы грузовичка, которая может составлять 2,8; 3,2; 3,5 и 4,5 т, любой из моторов обеспечит отменную городскую динамику. А что машина предназначена прежде всего для работы на тесных городских улочках, не вызывает сомнений: заявленный радиус поворота – 4,79 м для самой короткой версии! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vDDqR57YE_Zs-VHtMLOXeA" alt="Дети альянса" title="Дети альянса" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-73293" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дорогой системы стабилизации здесь нет, зато стоит электронный блок EHS (Easy Hill Startsystem), который заменяет собой электромеханический ручник и помогает тронуться в гору. Как только водитель остановился на подъеме, колеса моментально блокируются и остаются в таком состоянии, пока крутящий момент, передаваемый сцеплением, не станет достаточным для троганья. Назад машина не скатится. Между прочим, все тормоза – дисковые, а спереди и вентилируемые. Само собой, есть у «Кэбстара»/«Максити» и ABS – без нее в Европе нынче никуда. Впрочем, как и без подушки безопасности водителя – она в ступице руля. <p class="text-separator"></p>Рабочее место организовано отменно, в стиле современных легковых авто. Панель приборов разделена на три зоны – водительскую, развлекательную и «складскую». В первой – необходимые приборы, включая бортовой компьютер, во второй можно разместить аудиовидеосистему, в третьей отведены места для нужной в пути мелочевки. <p class="text-separator"></p>У европейских экспертов нашлась и пара замечаний: так, тепло от двигателя ощутимо нагревает салон. Рессорная подвеска довольно жесткая, ее «несгибаемый» характер усугубляет бескапотная компоновка – кабина расположена прямо над колесами и раскачивается с максимальной амплитудой. С другой стороны, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и реечный рулевой механизм сделали управление почти легковым. Любопытно, что из-за плотной компоновки в качестве упругого элемента подвески пружинам или торсионам предпочли поперечную рессору. Впрочем, если машины появятся в России, мы сможем оценить их достоинства самостоятельно.

Дети альянса

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f9o71cILXuhTg3ZXPWx0MA" alt="День Земли со « Спринтером»" title="День Земли со « Спринтером»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73309" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h8015FuapAEsGXbUOb04ew" alt="День Земли со « Спринтером»" title="День Земли со « Спринтером»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-73307" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особенность нового «Спринтера» – богатая базовая комплектация с электрическими стеклоподъемниками, натяжителями передних ремней безопасности, подушкой безопасности водителя, ABS и даже обязательной системой стабилизации ESP. Причем адаптивной – она учитывает положение центра тяжести машины в зависимости от загрузки и, кроме того, может быть дополнена противооткатным устройством AAS, в течение двух секунд удерживающим машину при троганье на подъеме. А в списке опций появились не только типично «легковые» позиции, как, например, датчики дождя и света, ксеноновые фары, боковые и оконные подушки безопасности, но и одинарная сверхширокая шина «Суперсингл» 285/65R16 для задней оси. Она позволяет сохранить расстояние между колесными арками, как у машины с односкатной ошиновкой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mIrwxALI7x9UwxgK2UOAQA" alt="День Земли со « Спринтером»" title="День Земли со « Спринтером»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73306" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Базовый силовой агрегат – четырехцилиндровый турбодизель ОМ 646 объемом 2,15 л в четырех вариантах мощности от 88 до 150 л.с. Есть и два мотора V6 – турбодизель 3,0 л/184 л.с. и бензиновый флагман 3,5 л/258 л.с. Дизели оснащают шестиступенчатой механической коробкой передач, бензиновый мотор – пятиступенчатым «автоматом». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73308" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nP0n2Ir-nagUjT6VQWM7Fg" alt="День Земли со « Спринтером»" title="День Земли со « Спринтером»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73308" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большинство поставляемых в Россию автомобилей производят в Дюссельдорфе и некоторую часть в Буэнос-Айресе. Двигатели соответствуют нормам Евро III, оснащены дополнительными топливным фильтром и влагоотделителем и гарантированно пускаются до -35°С. Исполнение для плохих дорог предусматривает усиление рамы в передней части, более эффективные амортизаторы, измененные опоры двигателя. Также улучшена теплоизоляция кабины и добавлено запасное колесо – в Европе оно отсутствует вовсе.

День Земли со « Спринтером»

Крючков Вадим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>О ЖЕЛЕЗЕ И ФИНАНСАХ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/td4-Z2DUZ_lsWM3KDfGENw" alt="Быстрый как «Логан»" title="Быстрый как «Логан»" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73162" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спору нет, всякий, кто мечтает о гонках, видит себя за рулем уж если не формулы, то как минимум суперкара с броской внешностью и звучным именем. Увы, билет в кокпит подобных болидов стоит очень дорого. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qG9baLjsp73utLuyYh-l0g" alt="Быстрый как «Логан»" title="Быстрый как «Логан»" itemprop="contentUrl" width="800" height="480" class="story-photo imp-image-73160" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Более-менее доступный вариант приобщения к автоспорту – моноклассы или, попросту, состязания автомобилей одной марки. Чем более распространенная и дешевая модель дает имя моноклассу, тем меньше затраты пилотов. Вот с такой точки зрения вроде бы совершенно не спортивный «Рено-Логан» уже не смотрится гадким утенком. При существующем на европейском спортивном рынке уровне цен «Логан» для немцев – это почти даром. Для румынских или российских пилотов – ну, м-м-м, в общем – посильно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PB-kVjKE73zjjVEMGjeaaw" alt="Быстрый как «Логан»" title="Быстрый как «Логан»" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73161" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YoojP0FujMKlOJZbpjMPag" alt="Быстрый как «Логан»" title="Быстрый как «Логан»" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73158" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что же предлагает страждущим «Рено»? В спортивном подразделении фирмы (Renault Sport Technologies) разработаны два комплекта для переоборудования стандартного «Логана» в раллийный или кольцевой гоночный автомобиль. Продумана и концепция моносерии. Основной постулат – коробка и двигатель (8-клапанный, объемом 1,6 л и мощностью 90 л.с.) остаются серийными. Оснащение, конечно же, включает спортивную атрибутику. Раллийная версия отличается от кольцевой дополнительным сиденьем, иными характеристиками амортизаторов. Перейти от одной модификации к другой нетрудно – были бы деньги на расширенный набор деталей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S-tpifaP5kbJwMwRfhkZtg" alt="Быстрый как «Логан»" title="Быстрый как «Логан»" itemprop="contentUrl" width="682" height="455" class="story-photo imp-image-73156" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, широкая продажа комплектов (цена кольцевого – 3690 евро, раллийного – 3990 евро) в сетях «Рено» и «Дачия» началась нынешней весной. А в Румынии в рамках местного чемпионата по ралли уже стартовал Dacia Joe CUP. Россия, хотелось бы думать, на очереди. <p class="text-separator"></p>ПОНЯТНЫЙ, БЕЗОПАСНЫЙ, ДОСТУПНЫЙ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tMiuYLCgHCraEezWP6PTVg" alt="Быстрый как «Логан»" title="Быстрый как «Логан»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73157" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r8SVgQI4-7W56K37O-Bqmg" alt="Быстрый как «Логан»" title="Быстрый как «Логан»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73154" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несколько штрихов, и машину не узнать. Семейный седан теперь выглядит вполне задорно – спортивный наряд ему явно к лицу. А что внутри? Специалисты «Рено Спорт» очень толково разместили заказ на комплектующие. Большая часть сработана итальянской фирмой «Тоора Компетиционе». В нашей стране о ней почти не знают. Но если рассмотреть соотношение цена-качество, то, пожалуй, лучшего варианта не найти. «Тоора» – крупный металлообрабатывающий концерн, и уж если его спортивное подразделение изготовляет колеса или каркас безопасности, в качестве можно не сомневаться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K6my5hCDPKWMymPm8LfQKw" alt="Быстрый как «Логан»" title="Быстрый как «Логан»" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73155" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Посадка пилота вполне удобная. Радует простор в зоне педального узла и возможности регулировки кресла. Конечно, для этого приходится поработать механикам (салазки в гонках запрещены), но запас вперед-назад, вверх-вниз, да еще и по наклону огромный. Органы управления в зоне досягаемости – здесь проблем не будет. Но главное впечатление – несвойственный «задуженному» автомобилю простор и удобство посадки-высадки. И это при том, что каркас безопасности заканчивается перед панелью приборов, а не в ее недрах, как у многих гоночных машин. Вот где проявились плюсы объемного салона «Логана». А еще этот объем рождает чувство безопасности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3vo_50_zY7udqRjmF14DPA" alt="Быстрый как «Логан»" title="Быстрый как «Логан»" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-73166" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переключатель «массы», стартер – и двигатель забубнил. Пока он прогревается – беглый осмотр подкапотного пространства. Вот доработанная опора двигателя… А где же распорка между чашками амортизаторов и приваренные к силовым элементам железки. Неужели жесткость кузова просчитана так хорошо, что они не нужны? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Ege-b9VXH_tQ4BkTh3unw" alt="Быстрый как «Логан»" title="Быстрый как «Логан»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73169" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Срочно на трассу! Первый поворот, второй, третий. Прекрасно рулится машинка и без отягощения лишним железом. Подвеска с жесткими амортизаторами просто прелесть – глотает неровности, не допускает кренов в виражах. Довольно крутые поребрики преодолевает без проблем. Усилитель рулевого управления тоже неплох – чувство машины не теряется. До этого ездил только на гоночных хэтчбеках и, откровенно говоря, опасался, что тяжелый задок седана будет мешать. Но нет, особенности кузова почти незаметны и скольжения задней оси развиваются столь прогнозируемо, что откорректировать их не составляет труда. Заслуживают похвалы тормоза – замедлением легко управлять и нет склонности к перегреву. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/abO1lAGfrDgQB8HMSQiU1w" alt="Быстрый как «Логан»" title="Быстрый как «Логан»" itemprop="contentUrl" width="800" height="553" class="story-photo imp-image-73165" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Из слаженной игры гоночного оркестра выпадает лишь силовой агрегат. Хотелось бы большей отдачи – и мощности, и крутящего момента. Но, во-первых, мотор на этом «Логане» еще не обкатан. Во-вторых, достижение рекордных скоростей и показателей разгона не вписывается в идеологию монокубка «Логан Кап». Стоит заняться форсировкой, как начнется гонка вооружений, итог которой – рост цен. А дорогих моноклассов и так пруд пруди. <p class="text-separator"></p>Если поставить задачу подытожить впечатление о гоночном «Логане» тремя словами, проблем не возникнет: понятный, безопасный, доступный. <p class="text-separator"></p>[s highlight]ГОНОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ «ЛОГАН КАП» <p class="text-separator"></p>Передний подрамник, усиленные опоры двигателя, стойки передней подвески, задние пружины и амортизаторы, глушитель, доработанный механизм переключения передач. <p class="text-separator"></p>Комплектующие TOORA COMPETIZIONE: каркас безопасности, сиденья Concept Logan CUP, крепеж сидений (омологация FIA), ремни безопасности 6-точечные Logan CUP, руль Grid Logan CUP со ступицей, система пожаротушения с механическим приводом пуска, огнетушитель штурмана, подставки для ног, накладки на педали, выключатель «массы», замки капота и багажника, колеса Competizione 15’’. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9jHW0scwVb43ZpDuY7lvOw" alt="Быстрый как «Логан»" title="Быстрый как «Логан»" itemprop="contentUrl" width="373" height="560" class="story-photo imp-image-73159" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Александр Орловский, чемпион СССР и России по автогонкам, тренер победителей и призеров чемпионатов страны. <p class="text-separator"></p>В целом «Логан» превзошел ожидания. Инженеры «Рено» создали хорошо сбалансированный, легкий и предсказуемый в управлении спортивный автомобиль начального уровня. Причем потенциал шасси позволяет использовать более мощный двигатель. Если бы удалось сделать автомобили «Логан Кап» более скоростными, не принося в жертву привлекательные цены, круг потенциальных потребителей стал бы еще шире. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rO0nOQDbxWFs862amcPqTg" alt="Быстрый как «Логан»" title="Быстрый как «Логан»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-73167" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вадим Крючков, зав. отделом спорта и тюнинга «За рулем» <p class="text-separator"></p>Понравилась концепция моносерии «Логан Кап». Потребителю предлагают не гоночный автомобиль в сборе, а комплект для переоборудования серийной машины в раллийную или кольцевую. Думаю, в нашей стране серия, в основе которой заложен подобный принцип, имела бы успех. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/55wYVdfUAvTTzhJiiwd9kw" alt="Быстрый как «Логан»" title="Быстрый как «Логан»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73168" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Антон Чуйкин, заместитель главного редактора «За рулем» <p class="text-separator"></p>Интересно было оценить спортивный «Логан» на фоне гражданской версии, на которой проехал уже 60 тыс. км. Боевая внешность и звучный выхлоп позволяли ожидать лучшей динамики: сегодня такую предлагает серийный 1,6-литровый автомобиль и почти такую – 1,4-литровый. Хорошо, что удалось сохранить сильные черты машины: не боящуюся неровностей подвеску и просторный салон. Главное же – «Рено» заявляет о серьезных амбициях марки не только на российском рынке, но и в российском автоспорте. <p class="text-separator"></p>«Логан-Спорт» ждут российские старты. Главным из них, возможно, станет суперфинал Гонки звезд «За рулем» <p class="text-separator"></p>в феврале 2008 г. <p class="text-separator"></p> <b>ЗАВОДСКИЕ МОНОКЛАССЫ РОССИИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/969zcfgfgrBZc3EATHf60w" alt="Быстрый как «Логан»" title="Быстрый как «Логан»" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73164" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233077" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SPhsiend_lJgsofwRzoXcA" alt="Быстрый как «Логан»" title="Быстрый как «Логан»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-233077" /><span itemprop="description"></span></div>

Быстрый как «Логан»

Сачков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Путеводитель по Рио

<p class="text-separator"></p>ГЛАЗА НА ЗАТЫЛКЕ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a-N2Y_TBWXy1Be2elDFrvw" alt="Стоячего не бьют!" title="Стоячего не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73210" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На тесте пара демократичных «парковщиков» (по распространенной терминологии – парктроников) – 1500 рублей за «Вулкан-BS622» с двумя сенсорами, произведенный в Объединенных Арабских Эмиратах, и 2800 рублей за корейский «Паркмастер 4-B-06», у которого датчиков вдвое больше. Более дорогие устройства (цена некоторых доходит до 10 тыс. рублей) отличаются исполнением, но на точность работы, которая нас в первую очередь интересует, дизайнерские изыски не влияют. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cM937Q60QQp6_kldRci4uQ" alt="Стоячего не бьют!" title="Стоячего не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73209" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще недавно в магазинах часто встречались парковочные системы с накладными датчиками. Вероятно, для тех, кому жалко или просто неохота сверлить бампер. Было бы интересно проверить, не отклеятся ли они после первой же мойки. Но… В одной из фирм-продавцов заявили, что такие системы сняли с производства, да и с прилавков они исчезли. Поэтому у нас более распространенные варианты с врезными «глазами» диаметром 20 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KOi_qO21_0PGTGlmtTruPg" alt="Стоячего не бьют!" title="Стоячего не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73208" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Устанавливали приборы по рекомендациям производителей. Правда, инструкции на русском для «Вулкана» не было, но в картинках и схемах без труда разберется человек, и не владеющий английским. На каждую машину потратили чуть больше двух часов – никаких специальных навыков не потребовалось. В комплект входит специальная фреза, чтобы просверлить отверстия под датчики. Можно доверить работу профессионалам, но придется отдать до 70–80% стоимости комплекта. <p class="text-separator"></p>ПОДНИМИТЕ МНЕ ВЕКИ! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bWH5qOAgOAvBP9ygPdD_Fg" alt="Стоячего не бьют!" title="Стоячего не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73207" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, самая распространенная ситуация – заезд задним ходом в ряд припаркованных машин. С этой задачей оба претендента, и двух-, и четырехсенсорный, справились безукоризненно – незамедлительно и четко предупредили о препятствии, причем как при подъезде к соседней машине по прямой, так и под углом. Единственное различие в том, что «Паркмастер» увидел объект чуточку раньше конкурента. Начало хорошее – придумаем задачку посложнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4HnoKzTLAKtdTogPTpjROA" alt="Стоячего не бьют!" title="Стоячего не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73213" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Например, стандартный 25-сантиметровый бордюр – враг низко висящих бамперов и выпускных систем. «Четырехглазая» система засекла опасный объект издалека и держала до последнего, потеряв из виду лишь на расстоянии 0,2 м. Другой, менее глазастый помощник «ослеп» почти за метр (!) до контакта. Придется полагаться на собственный опыт, а для уверенности лучше пару раз выйти из машины. За что деньги плачены? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TnIk3big_geLeICT79y3zw" alt="Стоячего не бьют!" title="Стоячего не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73214" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вместо парковочных столбиков, что со страшной скоростью распространяются по Москве и другим мегаполисам, мы использовали полуметровые пластиковые конусы. Смоделировали две ситуации. В первой один конус поставили на оси автомобиля, во второй – пару расположили на линии задних фонарей. «Паркмастер» отработал в обоих случаях стабильно и вполне удовлетворительно. А вот «Вулкан»… Его «извержение» одинокий конус вовсе не зацепило. Когда же поставили второй, он единожды пискнул на расстоянии около полуметра и снова угас! Будь на месте мягкого конуса крепко вкопанный парковочный столбик, уже бы записывались в малярный цех. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z7RMvSuK5dPZgBvjCFf-wg" alt="Стоячего не бьют!" title="Стоячего не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="502" class="story-photo imp-image-73211" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После таких результатов мы не без внутреннего содрогания приступили к самому ответственному этапу – стали наезжать (в прямом смысле!) друг на друга… Если опустить эмоции, вывод очевиден: на парктроник с двумя датчиками полагаться нельзя! Радар заметил человека только с расстояния 0,3 м, когда тот уже упирался руками в багажник накатывающейся машины. А если бы на его месте стоял ребенок? «Паркмастер» же предупредил водителя, когда до живой преграды осталось около 1,5 м, и вел объект практически до касания. Мастерская работа! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-DnjbuUMzZHdtPCRrqqIkg" alt="Стоячего не бьют!" title="Стоячего не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="517" class="story-photo imp-image-73212" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уже рядом с редакцией на глаза попался еще один объект, мимо которого пройти грешно, – металлический шлагбаум, перекрывающий въезд во двор. Кстати, такие ситуации встречаются часто, только вместо жесткой штанги путь перекрывают не менее опасные для бампера цепочки или тросы. Мы задали радарам сложную задачку – поймать узкую 60-миллиметровую планку, да еще и при подъезде к ней под острым углом. Результат лишь подтвердил предыдущие. Двухсенсорный «парковщик» проигнорировал преграду, не издав ни единого звука. «Четырехглазый» тоже долго молчал, но с дистанции 0,4 м начал так яростно сигналить, что пришлось резко ударить по тормозам. <p class="text-separator"></p>Мы предполагали, что нехватка «глаз» скажется на работе парковочных систем, но, признаться, ожидали меньшей разницы. Возможно, в некоторых случаях результаты двухсенсорного «Вулкана» оказались более достойными, разведи мы датчики ближе к углам бампера. Кстати, многие установщики так и делают. Но, во-первых, законом для нас служила инструкция, а во-вторых, расширив кругозор по бокам, мы увеличим слепую зону по центру... <p class="text-separator"></p>ГЛАЗА И УШИ <p class="text-separator"></p>Большинство парковочных систем комплектуют двумя–четырьмя ультразвуковыми датчиками, которые монтируют в задний бампер. В комплект более дорогих «парковщиков» входят два или четыре дополнительных сенсора, сканирующих пространство впереди автомобиля. Каждый датчик имеет угол обзора до 80° по горизонтали и до 70° по вертикали. Диаметр – от 18,5 до 21 мм, работают они в диапазоне от -40° до +60°С. Характеристики большинства парковочных систем похожи: рабочее напряжение – 10–15 В, потребляемая мощность – около 4 Вт, громкость динамика – 80 дБ (отдельные экземпляры кричат аж на 115 дБ). Дистанция обнаружения препятствий – от 0,1 до 1,5 м. <p class="text-separator"></p>Основные отличия – в индикаторах перед глазами водителя. Чаще всего предлагают с креплением на панели приборов или на верхнюю часть заднего стекла. «Паркмастер 4-CJ-64» выводит показания на зеркало, устанавливаемое поверх штатного, с встроенными цветными шкалами и цифрами, отображающими расстояние до препятствия. В системе «СтилМэйт-PTS400T» индикаторы получают информацию от блока управления не по проводам, а по радиоканалу, что существенно облегчает монтаж, а устройство HUD-21 проецирует показания датчиков парковки прямо на лобовое стекло. <p class="text-separator"></p>НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ <p class="text-separator"></p>Любая парковочная система – лишь помощница. Какой бы совершенной она ни была, все равно маневрировать придется, полагаясь в первую очередь на себя. Результаты замеров, приведенные в таблице, красноречиво говорят о слабых сторонах «парковщиков» с двумя датчиками. Даже для небольших машинок лучше выбирать системы с тремя или четырьмя сенсорами. Лишняя тысяча-полторы рублей с лихвой окупятся, случись, не дай бог, даже мелкое повреждение. А тем, кто уже поставил устройство с двумя радарами, советуем еще раз просмотреть типичные ситуации, а при маневрах задним ходом держать не только ухо востро, но и глаза широко раскрытыми.

Стоячего не бьют!

Лежнин Роман

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451799&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/957675-zamena-masla-renault-duster" target="_blank">Renault Duster</a>, некогда собиравшийся в России, теперь снова появляется у дилеров, но уже в статусе импортной модели. Машины везут из Объединённых Арабских Эмиратов, и за базовую версию в Томске просят чуть больше двух миллионов рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cvjwBJjiSAEi47P5AmBp7g=s800" alt="Легендарный Дастер вернулся на российский рынок с очень приятной ценой" title="Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607109" comment="Renault Duster" /><span itemprop="description">Renault Duster</span></div><div class="caption">Renault Duster</div><br /></p><p></p> <p><span>Ценник выглядит особенно контрастно на фоне свежих китайских предложений. К примеру, Haval Dargo в минимальной комплектации 2024 года стоит от 2,8 млн, а прошлогодний Jetour T1 – и вовсе от 3,77 млн рублей. На этом фоне Duster за 2,09 млн кажется более доступным вариантом, хотя и лишённым многих современных опций.</span><span></span></p> <p><span>Томская компания, предлагающая машину за минимальные 2 091 700 рублей, включает в стоимость льготный утильсбор. Это автомобиль второго поколения с атмосферным двигателем на 1,6 литра (114 л.с.), вариатором и передним приводом. Из оснащения – мультируль, простенький бортовой компьютер, магнитола с монохромным экраном, кондиционер и электростеклоподъёмники только спереди.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Впрочем, за дополнительные деньги можно получить гораздо больше. Дилер во Владивостоке за 2,2 млн рублей предлагает версию с кожей на руле, медиасистемой на большом сенсорном экране, полным набором электростеклоподъёмников, круиз-контролем, камерой заднего вида и кнопочным запуском двигателя. Техническая начинка при этом идентична - тот же мотор и трансмиссия.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OBIpwARD8YhQMbNf89Vy1w=s800" alt="Легендарный Дастер вернулся на российский рынок с очень приятной ценой" title="Интерьер Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607110" comment="Интерьер Renault Duster" /><span itemprop="description">Интерьер Renault Duster</span></div><div class="caption">Интерьер Renault Duster</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Стоимость машины сильно зависит от города поставки. В подмосковном Реутове и Воронеже ценники составляют 2,297 и 2,3 млн рублей соответственно. В Благовещенске просят 2,35 млн, в Омске – 2,448 млн, а в Екатеринбурге – 2,499 млн рублей.</span><span></span></p> <p><span>В Самаре и Перми за 2,5 и 2,55 млн рублей предлагают варианты с другой мультимедиа системой, которая уже поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Самые дорогие предложения обнаруживаются в Новосибирске (2,6 млн) и Санкт-Петербурге (2,92 млн). Все эти автомобили – второго поколения с одинаковой силовой установкой.</span><span></span></p><p></p><p></p>

Легендарный Дастер вернулся на российский рынок с очень приятной ценой

Интерьер Renault Duster

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407959-renault

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451807&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Эксперты издания Consumer Reports снова составили свой ежегодный список самых перспективных новинок авторынка. Десять моделей от известных брендов, включая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964896-ford-bronco-sport-iz-ssha-test" target="_blank">Ford</a>, Honda и Toyota, получили высшие оценки за прогнозируемую надежность, результаты тестов и мнения владельцев. Примечательно, что в этот раз в топ вошли исключительно машины с гибридными или электрическими силовыми установками.</p><p></p> <p><span>В сегменте малолитражек лидером стал гибридный Honda Civic. Его 2.0-литровый мотор выдает 200 лошадиных сил и позволяет разогнаться до сотни за 7,5 секунд – на целых две секунды быстрее, чем у версии с обычным бензиновым двигателем.</span><span></span></p> <p><span>Среди автомобилей среднего класса первой оказалась Toyota Camry, которая теперь продаётся только как гибрид. По сути, эта модель с экономичным 2.5-литровым двигателем, по мнению аналитиков, демонстрирует почти идеальный баланс между комфортом, управляемостью и практичностью. Её показатели надёжности даже улучшились по сравнению с прошлогодней версией.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Лучшим субкомпактным внедорожником назвали Subaru Crosstrek. Его хвалят за высокий клиренс, который облегчает посадку, минимальные крены в поворотах и отличное поведение на бездорожье. А титул лучшего компактного кроссовера достался Subaru Forester, в этом году тоже получившему гибридную установку на основе 2.5-литрового оппозитного мотора. Причём, в отличие от многих конкурентов, он сохранил систему полного привода, оставаясь при этом весьма экономичным.</span><span></span></p><p></p> <p><span>В классе среднеразмерных SUV победу празднует Toyota Grand Highlander. Экспертам понравился его просторный салон на три ряда, плавность хода и гибридная силовая установка мощностью 245 л.с., чья динамика не уступает традиционным турбомоторам.</span><span></span></p> <p><span>Среди премиальных моделей лучшим компактным кроссовером стал Lexus NX, сочетающий элегантность с экономичностью. А в категории среднеразмерных премиум-внедорожников лидирует BMW X5, который удачно совмещает мощность и умеренный аппетит.</span><span></span></p> <p><span>Что касается пикапов, то в компактном сегменте фаворитом оказался Ford Maverick, а среди полноразмерных – Ford F-150. В отдельной категории электромобилей первое место занял Tesla Model Y, который ценят за практичный дизайн, спортивный характер и солидный запас хода на одном заряде.</span><span></span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977684-1"><a class="story-link" href="/content/news/977684-nazvany-samye-nadezhnye-avtomob/">Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C6VAHNhnVGqFbREONYsGkg","alt":"Honda Civic","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WsvetIid-MjwK5FFHWeCBw","alt":"Toyota Camry","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Sm-220UDBadkg75PXF87gg","alt":"Subaru Crosstrek","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-B6hFW4r7bB17s9K_YYwnw","alt":"Subaru Forester","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/czsToK4eLjfsl8p3LAH5Zw","alt":"Toyota Grand Highlander","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/l2_ts8MJeucSxTZjXZG_dg","alt":"Lexus NX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/paWjKCIdGhCnuF6amsi2KA","alt":"BMW X5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/33SeP-cvamGsM17z-IFAeQ","alt":"Ford Maverick","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6pC2_eykwox3VG5LBFBKyA","alt":"Ford F-150","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uv6OZr7c_TbDDscumJiQZw","alt":"Tesla Model Y","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Consumer Reports перечислил 10 самых надежных автомобилей 2026 года </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C6VAHNhnVGqFbREONYsGkg" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607127" title="Honda Civic" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WsvetIid-MjwK5FFHWeCBw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607133" title="Toyota Camry" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sm-220UDBadkg75PXF87gg" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607130" title="Subaru Crosstrek" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-B6hFW4r7bB17s9K_YYwnw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607132" title="Subaru Forester" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/czsToK4eLjfsl8p3LAH5Zw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607128" title="Toyota Grand Highlander" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l2_ts8MJeucSxTZjXZG_dg" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607129" title="Lexus NX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/paWjKCIdGhCnuF6amsi2KA" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607123" title="BMW X5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/33SeP-cvamGsM17z-IFAeQ" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607126" title="Ford Maverick" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6pC2_eykwox3VG5LBFBKyA" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607124" title="Ford F-150" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uv6OZr7c_TbDDscumJiQZw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607131" title="Tesla Model Y" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов</span></div></div><br /><p></p> <p><span>Ранее портал HotCars уже публиковал свой рейтинг самых надёжных гибридных кроссоверов и внедорожников 2026 года.</span><span></span></p><p></p><p></p>

Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов

Depositphotos | Производители

https://www.consumerreports.org/cars/best-cars-of-the-year-10-top-picks-of-2026-a1118808691/

Алексеева Елена

<p>Нынешняя зима преподнесла россиянам сюрприз в виде обильных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927505-11-priemov-kak-ezdit-v-snego/" target="_blank">снегопадов</a>, которые парализовали движение во многих городах. </p><p></p><p>Однако сугробы опасны не только пробками, но и серьезными <a href="https://www.zr.ru/content/news/977347-khodovaya-v-sugrobe-chto-slomalo/" target="_blank">поломками</a> автомобилей. Как выяснили эксперты, в попытках освободить машину из снежного плена водители массово выводят из строя коробки передач, даже не подозревая об этом.</p><p>Как объяснил директор по сервису «Авилон Mercedes-Benz» Алексей Балашов, главный враг коробки в такую погоду – сам водитель. Желание поскорее раскачать машину, резкие переключения с драйва на задний ход и долгая пробуксовка превращают коробку в зону высокого риска. </p><p></p><p></p><p>Механика страдает от сгоревшего сцепления, а классические автоматы – от перегрева масла и ударных нагрузок на фрикционы. Но хуже всего приходится владельцам машин с вариатором. Этот нежный механизм, по словам специалиста, мгновенно реагирует на пробуксовку износом ремня и конусов. </p><p>Даже если удастся выбраться из западни без немедленной остановки, ресурс агрегата уже значительно сократится, и визит в сервис станет лишь вопросом времени.</p><p> </p><p></p>

Россияне массово ломают коробки передач из-за снегопада этой зимой

https://motor.ru/news/rossiyane-massovo-lomayut-korobki-peredach-iz-za-snegopada-etoi-zimoi-13-02-2026.htm

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451816&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На заводе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972323-novyj-semimestnyj-otechestvenny" target="_blank">«Москвич»</a> начали собирать электрические кроссоверы нового российского бренда UMO. Производство запустили первый вице-премьер Денис Мантуров и мэр Москвы Сергей Собянин.</p><p></p> <p><span>По словам Мантурова, проект стал результатом сотрудничества бизнеса, государства и московских властей. В рамках специального инвестиционного контракта производитель, компания EVM, получил ряд преференций, но и взял на себя повышенные обязательства по локализации деталей. Производственные мощности предоставил столичный завод «Москвич». Технологическим партнёром выступил «Яндекс», который оснастил машины элементами искусственного интеллекта, а также своими навигационными и мультимедийными сервисами.</span><span></span></p> <p><span>Причём «Яндекс» не просто поставил софт. Компания ещё и консолидирует корпоративный спрос на эти автомобили со стороны партнёрских таксопарков. Дистрибуцией машин для частных клиентов она тоже займётся.</span><span></span></p><p></p> <h3>Планы по выпуску электромобилей</h3> <p><span>Первой моделью бренда стал электрический кроссовер UMO 5, созданный для активной городской езды и работы в такси. Он соответствует тарифу «Комфорт+» в сервисе «Яндекс.Такси». Уже в ближайший месяц первые сто машин отправятся таксопаркам-партнёрам компании в Москве. Всего же к 2026 году планируют выпустить три тысячи таких электромобилей.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sxakTCNQNLluKtz5YgNKfg=s800" alt="В России официально запущено производство доступного отечественного электрокара" title="Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607145" comment="Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)" /><span itemprop="description">Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)</span></div><div class="caption">Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Собянин назвал завод «Москвич» успешно трансформирующимся в высокотехнологичный кластер. Современное оборудование, опытный коллектив и умение решать сложные задачи, по его мнению, создают хорошую основу для подобных проектов. После поставок для такси начнётся продажа версии UMO 5 обычным покупателям – в том числе через дилерскую сеть завода.</span><span></span></p> <p><span>Мантуров между делом отметил, что сегмент электромобилей и гибридов в России уже занимает 6% рынка. За прошлый год их производство в стране выросло почти втрое.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В России официально запущено производство доступного отечественного электрокара

Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Власти Китая официально запретили местным автозаводам продавать новые машины ниже их полной себестоимости. Этот шаг призван остановить затяжную ценовую войну между производителями, которая, по некоторым оценкам, принесла сектору убытки в $68 млрд за три года. Теперь компании не смогут использовать агрессивные скидки или, например, беспроцентные кредиты для вытеснения конкурентов.</p><p></p> <p><span>Новые правила, опубликованные Государственным управлением по регулированию рынка КНР, также запрещают ценовые сговоры. По сути, регулятор закрывает лазейку, которая позволяла наращивать объемы за счет сверхбыстрого цикла разработки – его сократили с 40 до 20 месяцев – и демпинга. Особенно от этого страдали небольшие производители, вынужденные тянуться за гигантами вроде BYD.</span></p> <p><span>Эксперты по-разному оценивают последствия для России. Директор департамента продаж «Рольф» Николай Иванов полагает, что подорожание неизбежно. Он объясняет это тем, что в Россию иногда попадали партии автомобилей, которые китайские заводы отгружали дилерам по спецценам в рамках акций по распродаже излишков. Теперь такие «горящие» предложения могут просто исчезнуть.</span></p><p></p> <p><span>Впрочем, резкого скачка цен ждать не стоит. Как отмечает директор «Автомаркетолога» Татьяна Акимова, стоимость машины в России формирует множество факторов: курс, логистика, таможенные платежи. Основной эффект, по ее мнению, будет среднесрочным: если внутри Китая продажи упадут, а субсидии сократятся, у производителей может стать меньше стимулов предлагать экстремально низкие цены и на экспорт. В итоге это скорее уменьшит ценовую волатильность, чем вызовет общий рост.</span></p><p></p> <p><span>В маркетплейсе Fresh и вовсе считают влияние минимальным, поскольку новые правила нацелены на внутренний рынок КНР и вряд ли быстро отразятся на политике официальных дилеров в России. Правда, поставки по параллельному импорту могут затронуть – но здесь, как отмечает эксперт, российские власти и так стараются сокращать такие ввозы для защиты локализованных брендов.</span></p> <p><span>При этом китайский регулятор не впервые пытается усмирить демпинг, однако производители шли на него из-за падения спроса и замедления экономики. Только в январе розничные продажи авто в Китае упали почти на 14%.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977507-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что названы 5 самых доступных полноприводных китайских кроссоверов в России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Китай запретил дешевые машины. Что теперь будет с ценами у нас?

Наталия Федосенко/ТАСС

https://www.autonews.ru/news/699323e49a79479207c5e3ab

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451842&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В России стартовали продажи обновлённого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932218-shestisotyj" target="_blank">Lexus LX</a>. Правда, пока речь идёт только о гибридной версии 600h, которая пришла на смену прежней модели с индексом 570. Внешне машина изменилась не так уж сильно, зато под капотом и внутри салона новшеств хватает.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zB0FxuyvP2AUmGfMKHAl4g=s800" alt="В России начались продажи люксовой версии нового Лэнд Крузера: сколько стоит?" title="Lexus LX 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607169" comment="Lexus LX 2026" /><span itemprop="description">Lexus LX 2026</span></div><div class="caption">Lexus LX 2026</div><br /></p><p></p> <p>Основное обновление – это, конечно, силовая установка. Теперь это гибридная система на базе 3,5-литрового бензинового турбомотора V6, которая в паре с электродвигателем выдаёт суммарно 415 лошадиных сил. По сути, это та же схема, что и у флагманского внедорожника Toyota Land Cruiser 300. Коробка передач десятиступенчатая, автоматическая. Заявленный расход топлива, кстати, составляет 13,5 литра на 100 километров в смешанном цикле, что для такой массивной машины выглядит довольно скромно.</p> <p>Внешние изменения в основном косметические. Дизайнеры обновили решётку радиатора, слегка перерисовали передний и задний бамперы, а также предложили новые варианты колёсных дисков диаметром до 22 дюймов. В общем-то, классический фейслифтинг, который позволяет узнать новинку, но не делает её совершенно другой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ObYQUF6nUVFK3ClKYACs8g=s800" alt="В России начались продажи люксовой версии нового Лэнд Крузера: сколько стоит?" title="Интерьер Lexus LX 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607170" comment="Интерьер Lexus LX 2026" /><span itemprop="description">Интерьер Lexus LX 2026</span></div><div class="caption">Интерьер Lexus LX 2026</div><br /></p><p></p> <p>Внутри всё стало гораздо современнее. Центральное место занял огромный сенсорный экран мультимедийной системы диагональю 12,3 дюйма. Причём в России автомобиль поставляется с полным пакетом опций, включая проекционный дисплей, панорамную крышу, систему мониторинга слепых зон и четырёхзонный климат-контроль. Материалы отделки, как и положено в премиум-сегменте, на высоте: кожа, дерево, металл.</p> <p>Отдельно стоит упомянуть офф-роуд возможности. Lexus LX 2026 сохранил рамную конструкцию и постоянный полный привод, а также получил обновлённую систему адаптивной пневмоподвески. Она теперь лучше справляется с неровностями и позволяет регулировать клиренс в довольно широком диапазоне.</p><p></p> <p>На данный момент в российских дилерских центрах доступна одна комплектация – Executive. Её стартовая цена установлена на отметке в 16,5 миллиона рублей. По предварительной информации, первые поставки новых машин начнутся уже в четвёртом квартале этого года. Интересно, что параллельный импорт предыдущей модели LX 570 всё ещё активен, и её цена на вторичном рынке начинается примерно с 12 миллионов, что создаёт определённую конкуренцию новинке прямо внутри бренда.</p><p></p><p></p>

В России начались продажи люксовой версии нового Лэнд Крузера: сколько стоит?

Интерьер Lexus LX 2026

https://auto.mail.ru/article/118647-bessmertnyij-yaponets-v-rossii-nachalis-prodazhi-novyih-lexus-lx-2026-goda/

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Покупка автомобиля – это очень важное мероприятие, к которому нужно подойти с максимальной ответственностью.</p><p>[readmore ids="977068" align="right"]</p> <p>Ведь этот автомобиль станет вашим верным спутником на долгие годы и должен максимально отвечать вашим требованиям и запросам. Единственный способ полноценно «прощупать» машину – это тест-драйв. Однако эйфория от предстоящей покупки может затмить разум, и вы упустите важные моменты. </p> <p>Поэтому хорошо бы иметь под рукой список важных вещей, на которые стоит обратить внимание. Эксперт <span><b>Алексей Абрамов</b> рассказал, как лучше всего провести тест-драйв, на какие моменты обратить внимание и выбрать максимально подходящий для себя автомобиль.</span></p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><a href="https://pressfeed.ru/people/273047" target="_blank"><b>Алексей Абрамов</b></a>, технический эксперт бренда автозапчастей MARSHALL</span>:</p><p><span id="docs-internal-guid-ba0cb518-7fff-695f-fa46-80f8d6229813"><span>[table id="93"]</span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Абрамов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GDge-0Qj0hXfKTZ6qWhOxg" alt="Алексей Абрамов" title="Эти советы помогут не растеряться и купить максимально подходящий автомобиль" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1607222" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p> <p><i>– Покупка автомобиля – интересное и эмоциональное событие, которое почти всегда сопровождается тест-драйвом.</i></p> <p><i>В мою бытность работы менеджером по продажам автомобилей Subaru у нас всегда был одинаковый штатный маршрут. Поэтому прежде всего советую свернуть с предложенного направления. Да, многие автосалоны выстраивают маршруты по различным типам дороги и с разной интенсивностью движения. Но отклонения от стандарта помогут вам выявить нюансы поведения автомобиля. Конечно, согласуйте изменение пути с менеджером, который находится с вами в салоне. </i></p> <p><i>Для проверки выберите дороги с неровностями – так вы сможете проверить и ходы подвески, и «сверчков», которые могут оказаться в автомобиле с завода. По возможности приезжайте на тест вместе с семьей, чтобы убедиться, всем ли в салоне комфортно и удобно. </i></p> <p><i>В такой поездке вы сможете проверить не только подвеску, но и работу КПП и других агрегатов, а, если удастся проехать по разбитой или скользкой дороге, то оцените эффективность работы полного привода.</i></p> <p><i>Так как тестовая поездка обычно длится менее часа, то вы получите лишь первичное представление о поведении автомобиля на дороге. Если у автодилера есть услуга длительного тест-драйва, а вы рассматриваете машину как приоритетную к покупке, то рекомендую воспользоваться этой возможностью.</i></p> <p><i>Следующий совет: проведите повторный тест драйв через 2-3 недели – так вы сможете максимально объективно оценить автомобиль. Уйдут первые эмоции, и вы точно обратите внимание на совершенно новые нюансы, которых могли не заметить при первой поездке.</i></p> <p><i>Теперь перейдем к технической составляющей. Не стесняйтесь попросить менеджера открыть капот и осмотрите подкапотное пространство тестового авто. Возьмите фонарик и изучите внешний вид патрубков, узлов, деталей двигателя. Осмотр можно сделать как на работающем двигателе, так и на заглушенном.</i></p><p>[readmore ids="977544" align="right"]</p> <p><i>Соглашусь с читателями, кто скажет, что тестовые авто всегда держат в порядке – да, это правда. Но тестовые машины, как правило, не жалеют. А это значит, что первые признаки серьезных поломок могут быть заметны даже на небольших пробегах. Могут обнаружиться подтеки технических жидкостей или запотевания соединений, сигнализирующие об инженерных просчетах или откровенных поломках.</i></p> <p><i>Еще я однозначно рекомендую попросить поднять тестовый автомобиль на подъемнике и провести визуальный осмотр низа машины и компонентов подвески. Так можно определить наличие или отсутствие течей, оценить внешнее состояние компонентов подвески и тормозных систем. Если видно отслоение резины с/блоков или течи, то это будет говорить о том, что при активном использовании автомобиля, вероятно, эти компоненты первыми потребуют замены.</i></p> <p><i>Не упускайте возможность узнать максимум об автомобиле, ведь вы сами можете стать обладателем этого «счастья». Да, по гарантии вопрос закроется – но это время, деньги и нервы.</i></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Покупка автомобиля – это очень важное мероприятие, к которому нужно подойти с максимальной ответственностью.</p><p></p> <p>Ведь этот автомобиль станет вашим верным спутником на долгие годы и должен максимально отвечать вашим требованиям и запросам. Единственный способ полноценно «прощупать» машину – это тест-драйв. Однако эйфория от предстоящей покупки может затмить разум, и вы упустите важные моменты. </p> <p>Поэтому хорошо бы иметь под рукой список важных вещей, на которые стоит обратить внимание. Эксперт <span><b>Алексей Абрамов</b> рассказал, как лучше всего провести тест-драйв, на какие моменты обратить внимание и выбрать максимально подходящий для себя автомобиль.</span></p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><a href="https://pressfeed.ru/people/273047" target="_blank"><b>Алексей Абрамов</b></a>, технический эксперт бренда автозапчастей MARSHALL</span>:</p><p><span id="docs-internal-guid-ba0cb518-7fff-695f-fa46-80f8d6229813"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Абрамов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GDge-0Qj0hXfKTZ6qWhOxg" alt="Алексей Абрамов" title="Эти советы помогут не растеряться и купить максимально подходящий автомобиль" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1607222" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– Покупка автомобиля – интересное и эмоциональное событие, которое почти всегда сопровождается тест-драйвом.</i></p> <p><i>В мою бытность работы менеджером по продажам автомобилей Subaru у нас всегда был одинаковый штатный маршрут. Поэтому прежде всего советую свернуть с предложенного направления. Да, многие автосалоны выстраивают маршруты по различным типам дороги и с разной интенсивностью движения. Но отклонения от стандарта помогут вам выявить нюансы поведения автомобиля. Конечно, согласуйте изменение пути с менеджером, который находится с вами в салоне. </i></p> <p><i>Для проверки выберите дороги с неровностями – так вы сможете проверить и ходы подвески, и «сверчков», которые могут оказаться в автомобиле с завода. По возможности приезжайте на тест вместе с семьей, чтобы убедиться, всем ли в салоне комфортно и удобно. </i></p> <p><i>В такой поездке вы сможете проверить не только подвеску, но и работу КПП и других агрегатов, а, если удастся проехать по разбитой или скользкой дороге, то оцените эффективность работы полного привода.</i></p> <p><i>Так как тестовая поездка обычно длится менее часа, то вы получите лишь первичное представление о поведении автомобиля на дороге. Если у автодилера есть услуга длительного тест-драйва, а вы рассматриваете машину как приоритетную к покупке, то рекомендую воспользоваться этой возможностью.</i></p> <p><i>Следующий совет: проведите повторный тест драйв через 2-3 недели – так вы сможете максимально объективно оценить автомобиль. Уйдут первые эмоции, и вы точно обратите внимание на совершенно новые нюансы, которых могли не заметить при первой поездке.</i></p> <p><i>Теперь перейдем к технической составляющей. Не стесняйтесь попросить менеджера открыть капот и осмотрите подкапотное пространство тестового авто. Возьмите фонарик и изучите внешний вид патрубков, узлов, деталей двигателя. Осмотр можно сделать как на работающем двигателе, так и на заглушенном.</i></p><p></p> <p><i>Соглашусь с читателями, кто скажет, что тестовые авто всегда держат в порядке – да, это правда. Но тестовые машины, как правило, не жалеют. А это значит, что первые признаки серьезных поломок могут быть заметны даже на небольших пробегах. Могут обнаружиться подтеки технических жидкостей или запотевания соединений, сигнализирующие об инженерных просчетах или откровенных поломках.</i></p> <p><i>Еще я однозначно рекомендую попросить поднять тестовый автомобиль на подъемнике и провести визуальный осмотр низа машины и компонентов подвески. Так можно определить наличие или отсутствие течей, оценить внешнее состояние компонентов подвески и тормозных систем. Если видно отслоение резины с/блоков или течи, то это будет говорить о том, что при активном использовании автомобиля, вероятно, эти компоненты первыми потребуют замены.</i></p> <p><i>Не упускайте возможность узнать максимум об автомобиле, ведь вы сами можете стать обладателем этого «счастья». Да, по гарантии вопрос закроется – но это время, деньги и нервы.</i></p><p></p><p></p>

<p>Покупка автомобиля – это очень важное мероприятие, к
которому нужно подойти с максимальной ответственностью.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Ведь этот автомобиль станет вашим верным спутником на долгие
годы и должен максимально отвечать вашим требованиям и запросам. Единственный
способ полноценно «прощупать» машину – это тест-драйв. Однако эйфория от
предстоящей покупки может затмить разум, и вы упустите важные моменты. </p>

<p>Поэтому хорошо бы иметь под рукой список важных вещей, на
которые стоит обратить внимание. Эксперт <b>Алексей
Абрамов</b> рассказал, как лучше всего провести тест-драйв, на какие моменты
обратить внимание и выбрать максимально подходящий для себя автомобиль.</p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3>

<p><a href="https://pressfeed.ru/people/273047"><b>Алексей Абрамов</b></a>, технический эксперт
бренда автозапчастей MARSHALL:</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GDge-0Qj0hXfKTZ6qWhOxg" width="400" height="400" /><p></p>

<p><i>– Покупка автомобиля – интересное и эмоциональное событие,
которое почти всегда сопровождается тест-драйвом.</i></p>

<p><i>В мою бытность работы менеджером по продажам автомобилей
Subaru у нас всегда был одинаковый штатный маршрут. Поэтому прежде всего
советую свернуть с предложенного направления. Да, многие автосалоны выстраивают
маршруты по различным типам дороги и с разной интенсивностью движения. Но
отклонения от стандарта помогут вам выявить нюансы поведения автомобиля.
Конечно, согласуйте изменение пути с менеджером, который находится с вами в
салоне. </i></p>

<p><i>Для проверки выберите дороги с неровностями – так вы сможете
проверить и ходы подвески, и «сверчков», которые могут оказаться в автомобиле с
завода. По возможности приезжайте на тест вместе с семьей, чтобы убедиться,
всем ли в салоне комфортно и удобно. </i></p>

<p><i>В такой поездке вы сможете проверить не только подвеску, но
и работу КПП и других агрегатов, а, если удастся проехать по разбитой или
скользкой дороге, то оцените эффективность работы полного привода.</i></p>

<p><i>Так как тестовая поездка обычно длится менее часа, то вы
получите лишь первичное представление о поведении автомобиля на дороге. Если у
автодилера есть услуга длительного тест-драйва, а вы рассматриваете машину как
приоритетную к покупке, то рекомендую воспользоваться этой возможностью.</i></p>

<p><i>Следующий совет: проведите повторный тест драйв через 2-3
недели – так вы сможете максимально объективно оценить автомобиль. Уйдут первые
эмоции, и вы точно обратите внимание на совершенно новые нюансы, которых могли
не заметить при первой поездке.</i></p>

<p><i>Теперь перейдем к технической составляющей. Не стесняйтесь
попросить менеджера открыть капот и осмотрите подкапотное пространство
тестового авто. Возьмите фонарик и изучите внешний вид патрубков, узлов,
деталей двигателя. Осмотр можно сделать как на работающем двигателе, так и на
заглушенном.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Доллар — вниз, цены — вверх: почему автомобили продолжают дорожать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977544-pochemu-dorozhayut-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Ya95XwwDStE92d6y7OWD2w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p><i>Соглашусь с читателями, кто скажет, что тестовые авто всегда
держат в порядке – да, это правда. Но тестовые машины, как правило, не жалеют.
А это значит, что первые признаки серьезных поломок могут быть заметны даже на
небольших пробегах. Могут обнаружиться подтеки технических жидкостей или
запотевания соединений, сигнализирующие об инженерных просчетах или откровенных
поломках.</i></p>

<p><i>Еще я однозначно рекомендую попросить поднять тестовый
автомобиль на подъемнике и провести визуальный осмотр низа машины и компонентов
подвески. Так можно определить наличие или отсутствие течей, оценить внешнее
состояние компонентов подвески и тормозных систем. Если видно отслоение резины
с/блоков или течи, то это будет говорить о том, что при активном использовании
автомобиля, вероятно, эти компоненты первыми потребуют замены.</i></p>

<p><i>Не упускайте возможность узнать максимум об автомобиле, ведь
вы сами можете стать обладателем этого «счастья». Да, по гарантии вопрос
закроется – но это время, деньги и нервы.</i></p><p></p><p></p>

<p>Покупка автомобиля – это очень важное мероприятие, к которому нужно подойти с максимальной ответственностью.</p><p></p> <p>Ведь этот автомобиль станет вашим верным спутником на долгие годы и должен максимально отвечать вашим требованиям и запросам. Единственный способ полноценно «прощупать» машину – это тест-драйв. Однако эйфория от предстоящей покупки может затмить разум, и вы упустите важные моменты. </p> <p>Поэтому хорошо бы иметь под рукой список важных вещей, на которые стоит обратить внимание. Эксперт <b>Алексей Абрамов</b> рассказал, как лучше всего провести тест-драйв, на какие моменты обратить внимание и выбрать максимально подходящий для себя автомобиль.</p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/273047" target="_blank"><b>Алексей Абрамов</b></a>, технический эксперт бренда автозапчастей MARSHALL:</p><p></p><p></p> <p><i>– Покупка автомобиля – интересное и эмоциональное событие, которое почти всегда сопровождается тест-драйвом.</i></p> <p><i>В мою бытность работы менеджером по продажам автомобилей Subaru у нас всегда был одинаковый штатный маршрут. Поэтому прежде всего советую свернуть с предложенного направления. Да, многие автосалоны выстраивают маршруты по различным типам дороги и с разной интенсивностью движения. Но отклонения от стандарта помогут вам выявить нюансы поведения автомобиля. Конечно, согласуйте изменение пути с менеджером, который находится с вами в салоне. </i></p> <p><i>Для проверки выберите дороги с неровностями – так вы сможете проверить и ходы подвески, и «сверчков», которые могут оказаться в автомобиле с завода. По возможности приезжайте на тест вместе с семьей, чтобы убедиться, всем ли в салоне комфортно и удобно. </i></p> <p><i>В такой поездке вы сможете проверить не только подвеску, но и работу КПП и других агрегатов, а, если удастся проехать по разбитой или скользкой дороге, то оцените эффективность работы полного привода.</i></p> <p><i>Так как тестовая поездка обычно длится менее часа, то вы получите лишь первичное представление о поведении автомобиля на дороге. Если у автодилера есть услуга длительного тест-драйва, а вы рассматриваете машину как приоритетную к покупке, то рекомендую воспользоваться этой возможностью.</i></p> <p><i>Следующий совет: проведите повторный тест драйв через 2-3 недели – так вы сможете максимально объективно оценить автомобиль. Уйдут первые эмоции, и вы точно обратите внимание на совершенно новые нюансы, которых могли не заметить при первой поездке.</i></p> <p><i>Теперь перейдем к технической составляющей. Не стесняйтесь попросить менеджера открыть капот и осмотрите подкапотное пространство тестового авто. Возьмите фонарик и изучите внешний вид патрубков, узлов, деталей двигателя. Осмотр можно сделать как на работающем двигателе, так и на заглушенном.</i></p><p></p> <p><i>Соглашусь с читателями, кто скажет, что тестовые авто всегда держат в порядке – да, это правда. Но тестовые машины, как правило, не жалеют. А это значит, что первые признаки серьезных поломок могут быть заметны даже на небольших пробегах. Могут обнаружиться подтеки технических жидкостей или запотевания соединений, сигнализирующие об инженерных просчетах или откровенных поломках.</i></p> <p><i>Еще я однозначно рекомендую попросить поднять тестовый автомобиль на подъемнике и провести визуальный осмотр низа машины и компонентов подвески. Так можно определить наличие или отсутствие течей, оценить внешнее состояние компонентов подвески и тормозных систем. Если видно отслоение резины с/блоков или течи, то это будет говорить о том, что при активном использовании автомобиля, вероятно, эти компоненты первыми потребуют замены.</i></p> <p><i>Не упускайте возможность узнать максимум об автомобиле, ведь вы сами можете стать обладателем этого «счастья». Да, по гарантии вопрос закроется – но это время, деньги и нервы.</i></p><p></p><p></p>