Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p>Любят корейцы вводить людей в заблуждение. Вот смотришь на новый Chevrolet Epica и ломаешь голову – к какому классу отнести этот солидный седан? Вроде он крупнее привычных представителей D-класса, но до машин типа Toyota Camry ему все-таки далековато. Или нет? Во всяком случае, корейцы часто позиционируют свои топовые модели с некой претензией на бизнес-класс, и надо признать, успешно приближаются к заветной цели.</p> <p class="text-separator"></p>Начну с двигателей. Epica оснащается исключительно бензиновыми 6-цилиндровыми рядными моторами рабочим объемом 2 л и 2,5 л. Проверенный вариант, знакомый владельцам BMW. Только у «баварцев» мотор расположен продольно, а у Epica – поперечно, потому как привод здесь передний. Подобную компоновку применяет разве что Volvo на своем новом S80. <p class="text-separator"></p> Выглядит Epica солидно, даже элегантно, с минимальным вкраплением восточных мотивов. Она привлекает внимание прохожих, которые наверняка не догадываются, что начальная стоимость этого крупного седана – 22 900 долларов. Одна из причин такой доступности – калининградская сборка. Интерьер под стать внешности: дорогой мягкий пластик, современная архитектура передней панели, два дисплея на центральной консоли, стильный селектор АКП, мультифункциональный руль... И отличная сборка. К эргономике тоже особо не придерешься – все удобно и все под рукой. Вот только подрулевые переключатели расположены высоковато, а баранку хотелось бы чуть поменьше. <p class="text-separator"></p>Свободного пространства «в партере» предостаточно. Задним пассажирам будет не так вольготно, но даже если они упрутся коленями в переднее кресло (при условии, что там сидят такие же великаны), это вряд ли их сильно расстроит: сиденья с удобным профилем расслабляют, а мягкая подвеска добавляет комфорта. <p class="text-separator"></p>Машина заводится незамысловатым ключом, но это, как говорится, мелочь, а мелочам корейцы не привыкли уделять внимание, чего не скажешь о европейцах. Еще одна «мелочь» – абсолютно нечитаемый дисплей штатной аудиосистемы. При ярком солнце увидеть на экране номер трека или частоту радиостанции практически невозможно. Зато уже в базовом исполнении на руле есть кнопки управления «музыкой». <p class="text-separator"></p> Тестируемый экземпляр Epica был оснащен наиболее мощным – 2,5-литровым мотором, который сопрягается исключительно с 5-ступенчатой автоматической коробкой. Мощи у него по нынешним меркам немного – всего 156 л.с., зато благодаря рядному расположению цилиндров работает он мягко и тихо. Правда, сильно ощущается нехватка момента на низах. Резко ускориться с места не получится, даже если дроссель полностью открыт. Лишь спустя секунду-другую движок просыпается и осознает, какую задачу перед ним поставили. Но поговорка «Лучше поздно, чем никогда» в данной ситуации не оправдание. <p class="text-separator"></p>Возможно, вялый старт обусловлен экологическими нормами, в угоду которым моторчик чуть «придушили», да и «автомат» вносит свой вклад в это дело. <p class="text-separator"></p>Вообще, пять ступеней трансмиссии тоже своего рода достижение, ведь у прямых конкурентов из Кореи – Hyundai NF и KIA Magentis – в АКП всего четыре передачи. Epica вдобавок порадует наличием «честного» секвентального режима. Включил, к примеру, вторую передачу и едешь на ней до полного изнеможения: электроника не вмешивается в процесс, разрешая измываться над мотором. <p class="text-separator"></p>«Автомат», как и двигатель, работает мягко, меняя ступени плавно. Но не быстро. Иногда при нажатии на педаль газа коробка неожиданно перескакивает на ступень, а то и на две ниже. <p class="text-separator"></p> Достаточно выйти на прямую (и не обязательно с хорошим покрытием), чтобы оценить важное достоинство Chevrolet – великолепную плавность хода и хорошую курсовую устойчивость. Подвеска отрабатывает большинство неровностей, изредка не успевая справиться с какой-нибудь колдобиной. На трассе седан ведет себя достойно, но если перед связкой поворотов у вас закралась шальная мысль не снижать скорость – лучше притормозите. Нет, я не пугаю. Просто крены велики, а система стабилизации не предусмотрена даже в качестве опции. Из электронных помощников лишь ABS и Traction Сontrol (последний борется только с <p class="text-separator"></p>пробуксовкой). <p class="text-separator"></p>Руль, как и следовало ожидать, особой чувствительностью не отличается, да и не нужна она такому авто. А вот обратная связь на высоте: с таким реактивным усилием легко контролировать машину, чувствуя, в какой момент начинается скольжение. Epica ведет себя максимально прогнозируемо – момент сноса передней оси легко ощутить и, как следствие, предотвратить. Словом, управляемость надежная и понятная, но в какой-то степени скучная. С другой стороны, выбравшие большой корейский седан наверняка не собираются утюжить горные серпантины... <p class="text-separator"></p>Думаю, Chevrolet Epica завоюет популярность у наших автолюбителей. Солидная внешность, комфортная подвеска, понятное управление... И, разумеется, двигатель. Все-таки приятно между делом упомянуть о том, что под капотом вашей машины серьезный 6-цилиндровый мотор. Знающий собеседник в ответ почтительно кивнет головой и ни за что не поверит, что Epica с рядной «шестеркой» может стоить 600 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p> <b>Цены и комплектации</b> <p class="text-separator"></p> Цены на Chevrolet Epica с 2-литровым 143-сильным двигателем начинаются с 22 900 долларов. В базовое оснащение входят электрогидроусилитель руля, кондиционер, шесть подушек безопасности, полный электропакет, CD/MP3-проигрыватель с дополнительными кнопками управления на руле, передние противотуманные фары, легкосплавные 16-дюймовые колеса. Автомобиль с климат- и круиз-контролем, противобуксовочной системой, датчиками дождя и парковки, чейнджером на шесть дисков обойдется в 25 630 долларов. Версия с автоматической коробкой передач стоит 28 930 у.е. А самая дорогая Epica с двигателем 2.5 и АКП оценивается в 30 430 долларов.

Комфортный класс

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <i>В конце прошлого года Chevrolet в России выстрелил из двустволки, чтобы убить сразу двух зайцев. В автосалонах официальных дилеров практически одновременно появились абсолютно разные модели – бизнес-седан Chevrolet Epica и кроссовер Chevrolet Captiva. Даже рекламная кампания с лейтмотивом «каждому – свое» была завязана на единовременный дебют этих автомобилей. Мы решили не менять ракурс и в одном номере рассказать сразу о двух новинках.</i> <p class="text-separator"></p> <b>Российский SUV</b> <p class="text-separator"></p> Теперь я начинаю понимать, почему на строящемся заводе GM в Шушарах первой будут собирать именно Captiva, а не тот же Lanos или другую популярную и доступную модель. Такой автомобиль отвечает требованиям россиян: большой, вместительный, полноприводный, с солидной внешностью. Что еще нужно для жизни? Доступные цены, разумеется. Но снижение стоимости на Captiva возможно только при запуске сборочного производства. Стоп, но VIN-то на машине как раз российский! Загадка разрешается просто – кроссовер уже начали собирать под Санкт-Петербургом, только крупноузловым методом (всего около 30 узлов) на временной площадке завода «Арсенал». <p class="text-separator"></p>Естественно, объемы производства пока невелики. Но как только в 2009 году завод в Шушарах заработает на полную мощность, выпуск возрастет до 25 тысяч автомобилей в год (это будут не только паркетники Captiva, но и новый седан C-класса от Chevrolet, какой – пока неизвестно). <p class="text-separator"></p> <b>Отличия и сходства</b> <p class="text-separator"></p>Ценное отличие Chevrolet Captiva от большинства безликих одноклассников – его строгий дизайн. Он хоть и отдает типично корейскими мотивами (Captiva создавалась специалистами отделения GM DAT, которое образовалось после поглощения американским концерном фирмы Daewoo), но сбалансированности ему не занимать. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Интерьер проще. Некоторые детали можно встретить на многих марках General Motors. К примеру, с помощью такого же блока аудиосистемы я совсем недавно настраивал музыку в SAAB 9-3. А приборы – как на седане Aveo. Унификация! Банальную архитектуру передней панели удачно разбавили металлизированные и карбоновые вставки. Спорное решение с точки зрения дизайна – бокс с закрывающейся крышкой под дисплеем климат-контроля. Сам дисплей с ярко-зеленой индикацией, наглядный и универсальный, показывает не только распределение потоков, интенсивность работы вентилятора, температуру в салоне и за бортом, но и расход бензина, а также направление пути: спасибо компасу. Кстати, работа климат-контроля в 30-градусную жару заслужила самую высокую оценку: спустя полторы минуты после пуска двигателя по салону разлилась живительная прохлада.</p> <p class="text-separator"></p>Если дизайн не кажется модным, то с отделочными материалами полный порядок. Они мягкие, добротные, а главное – не поскрипывают при езде по разбитой дороге. <p class="text-separator"></p> Эргономика в целом удачная. Как только плюхаешься на передние кресла, моментально оцениваешь преимущества высокой посадки. Видна кромка капота, да и перспективный обзор хорош. Но вот при парковке задним ходом крупные боковые зеркала не обеспечивают легкости маневра. Да и на салонное зеркало полагаться не стоит: массивный задний диван с подголовниками и высоко поднятая нижняя линия стекла пятой двери в какой-то мере отбивают желание сдавать назад. Конечно, парктроник выручает. <p class="text-separator"></p>Руль: диаметр для внедорожника самый оптимальный, но обод хотелось бы потолще. Задний пассажир пожаловался на неудобную посадку. Я пересел и возразил – места для ног с запасом, пол ровный, а слишком вертикальная спинка дивана (на это он и жаловался) регулируется. К тому же есть подстаканники и подлокотник. <p class="text-separator"></p>Не стоит забывать и о том, что Chevrolet Captiva можно заказать с третьим рядом сидений. На «галерку» лучше запустить детей – места там будет не густо. <p class="text-separator"></p>Нам досталась 5-местная версия, поэтому мы по достоинству оценили 465-литровый багажник с подпольными тайничками-коробочками. А можно и вовсе сложить задний диван, увеличив объем до 930 л. <p class="text-separator"></p> <b>Для наших дорог?</b> <p class="text-separator"></p>Ну-ка придавим еще раз педаль газа, пока идет статичная фотосессия. Здесь 4-цилиндровый мотор? Отнюдь, на пластиковом кожухе двигателя прилеплен шильдик V6. Рычит двигатель как-то непородисто. Даже псевдоспортивные выхлопные трубы, разведенные по бокам, не дают ожидаемой сочности звуку мотора. <p class="text-separator"></p>Причина такой скромности выяснилась на трассе: инженеры скрупулезно поработали над шумоизоляцией. Звучит музыка, пассажиры беседуют... и тишина. Причем поколдовали не только над звукоизоляцией силового агрегата, но и над аэродинамикой: шум от набегающего ветра не назойлив. <p class="text-separator"></p>Мощности много не бывает. Этот тезис в очередной раз продемонстрировала Captiva. Казалось бы, 225 л.с. сделают кроссовер «светофорной пулей», но 1805 кг снаряженной массы и флегматичная АКП просто спокойно перемещают вас в пространстве. Хотя ощущение скорости, возможно, скрадывает шумоизоляция: по паспортным данным, на разгон до сотни у 6-цилиндрового кроссовера уходит 8,8 секунды. Неплохо, оказывается! <p class="text-separator"></p> «Автомат» тут 5-ступенчатый, но явно устаревшей конструкции – без ручного режима. Хотя этот пробел в какой-то мере могут восполнить два режима: «2» и «4». Первый, вероятно, предназначен для города, когда автомобиль не переходит на третью ступень, более активно откликается на перемещения акселератора и держит мотор в тонусе. «Четверкой» можно пользоваться на трассе – для более динамичных обгонов. Хотя разницу с положением Drive заметить нелегко. Переключения передач плавные, но слишком уж задумчивые. <p class="text-separator"></p>На магистрали Captiva хороша. На ней одинаково приятно ехать и 90, и 150 км/ч. <p class="text-separator"></p>Автомобиль по хорошей трассе просто стелется, и только небольшая раскачка кузова заставляет приотпустить педаль газа. На разбитой дороге полную идиллию нарушает шум от колес, зато разнокалиберные ямы автомобиль проглатывает на пятерку с плюсом. Правда, задним пассажирам в таких случаях не так сладко, как водителю и переднему седоку. <p class="text-separator"></p>Усилие на руле практически не замечаешь на прямой, в поворотах оно еле заметно нарастает. Впрочем, это не мешает активно прописывать виражи. Были бы крены поменьше, Captiva и вовсе рулилась бы, как легковушка. <p class="text-separator"></p>Боковые проселочные дороги отходят от главного шоссе, как рыбьи кости от позвоночника. Съезжаем на первую попавшуюся... Сползли мы смело, но вот в глубокой колее чуть цепанулись днищем: все же просвет тут не внедорожный. Зато не крашенные снизу бамперы – толковое решение. <p class="text-separator"></p>Быстрая езда по грунтовке – конек Captiva. Подвеску не пробивает, курсовая устойчивость неплохая. Но если вы превысили скорость в повороте – мимолетный снос передней оси мгновенно сменяется скольжением задних колес. Азартно настолько, что не захочешь отключать систему стабилизации. <p class="text-separator"></p> Интересно, как воспримет Chevrolet крутые склоны? Заезжает играючи – посреди холма можно практически остановиться, а потом снова добавить газа – крутящего момента хватает с лихвой. А вот электронный помощник на спуске с горы работает очень грубо и эпизодически: то зажмет колодки, то отпустит. В результате машина спускается проворнее, чем ожидаешь. Самостоятельно я съехал бы аккуратнее. Хотя на скользком склоне такая функция лишней не будет. <p class="text-separator"></p>В обычных режимах Captiva – переднеприводный автомобиль. Подключение задней оси происходит автоматически. И никаких дифференциалов! Так что в болотные топи лучше не соваться. А вот для города, сельских дорожек и легкого бездорожья Captiva подойдет вполне. Шесть попутчиков – и на море! <p class="text-separator"></p> <b>Цены и комплектации</b> <p class="text-separator"></p> Помимо V-образной «шестерки» Captiva комплектуется рядным 4-цилиндровым мотором мощностью 133 л.с. Такой двигатель может сочетаться как с МКП, так и с «автоматом» (в отличие от более мощных версий, которые оснащаются лишь АКП). Начальная цена на 4-цилиндровую Captiva составляет $29 990. В базовой комплектации ГУР, ABS, ESP, ц/з, иммобилайзер, электроприводы зеркал и стекол, парктроник, кондиционер, аудиосистема с возможностью чтения дисков MP3 и шестью динамиками. За дополнительные 700 у.е. в багажнике 5-местной Captiva появится дополнительный ряд сидений. Пятиместный автомобиль с климат- и круиз- контролем, датчиком дождя, обогревом ветрового стекла, омывателями фар, противотуманками, рулевой колонкой, регулируемой не только по высоте, но и по вылету, и другими опциями оценивается в $32 230. Третий ряд и АКП поднимут цену такой Captiva до $34 430. Топовая версия (18-дюймовые диски, чейнджер, кожаный салон и др.) со 133-сильным двигателем стоит $37 310. Начальная цена неплохо укомплектованной 7-местной Chevrolet Captiva с двигателем 3,2 л – $38 510. Окраска кузова металликом обойдется в $500.

Спутник

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G4imSiIKKxuEzOSuPRP7lQ" alt="" title="Оплот строителей коммунизма" itemprop="contentUrl" width="800" height="689" class="story-photo imp-image-94593" comment="Оплот строителей коммунизма" /><span itemprop="description">Оплот строителей коммунизма</span></div><div class="caption">Оплот строителей коммунизма</div></p> <p class="text-separator"></p>Обнаружил я его случайно в Тверской области. Гибрид «Карпат» и кроссача сиротливо стоял на спущенных колесах. Чем-то он зацепил... Заваленный хламом и покрытый сантиметровым слоем пыли, у прежнего хозяина аппарат не вызывал энтузиазма. И я купил мопед за одну тысячу рублей. <p></p> <p class="text-separator"></p>Судя по табличке на раме, мокик в 1986 году произвел Львовский мотоциклетный завод. Никакого названия или маркировки модели на «тельце» я не нашел. Поиск в Интернете дал фотографию и индекс модели – ЛМЗ-2.752. И все. Могу предположить, что такие машинки выпускались малыми сериями для детских мотосекций. А поскольку век их в руках юных гонщиков был, скорее всего, недолог, таких мопедов осталось очень мало. <p class="text-separator"></p>Отмытый, засиял добротным хромом без единого пятнышка ржавчины. Как нормальный кроссач, он был начисто лишен светотехники, поворотников и прочих «гражданских» излишеств. Зато остались «блины» под спортивные номера, усиленная рама, здоровенный клиренс и огромная ведомая звездочка. Руль с перемычкой, поднятые глушитель и переднее крыло достались мопеду от «папы» – мокика «Карпаты-спорт». <p class="text-separator"></p>«Реанимация» двигателя прошла успешно. Свежий бензин и прочищенный карбюратор оживили старичка, и он загрохотал просверленным насквозь глушителем – в поисках дополнительной мощности к нему когда-то подкрался спортсмен с дрелью. Мотор тоже не пощадил – на холостых оборотах двигатель стучал, звенел и выл шестернями. Все указывало на то, что мопед побывал-таки на трассах. Разобрал машинку для дефектовки – начались приятные открытия. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/guCQySGgSE1qWeJ5we1wJA" alt="" title="Оплот строителей коммунизма" itemprop="contentUrl" width="800" height="556" class="story-photo imp-image-94592" comment="Оплот строителей коммунизма" /><span itemprop="description">Оплот строителей коммунизма</span></div><div class="caption">Оплот строителей коммунизма</div></p> <p class="text-separator"></p>Как у дизельного «Мерседеса» (есть у меня и такая «зверушка»), ремонт сводился к чистке и настройке узлов. Честно скажу, не ожидал такой живучести от дряхлого мопедика! После смазки и несложной модернизации детали заработали как новые. Перебрал все, а заменить пришлось только ведущую звездочку – она стерлась, как зубы у старой собаки. Остальные 20-летнего возраста детали после варварской «спортивной» эксплуатации оказались живее всех живых! Даже «родные» сальники коробки передач, набухнув в качественном трансмиссионном масле 85W-140, перестали давать течи. Лишние дырки в глушителе я закрыл самодельным резиновым клапаном. На оборотах выше средних он открывается и облегчает выход выхлопных газов. <p></p> <p class="text-separator"></p>Передние вилки отечественных мопедов традиционно не работают: пластмассовые вкладыши, по которым скользят подвижные трубы перьев, забиваются пылью и песком – подвеска превращается в неподрессоренную. Кроссовому мотоциклу это противопоказано!.. Разобрал вилку, набил вкладыши пластичной смазкой, а перья загерметизировал резиновыми гофрированными чехлами от горного велосипеда. И подвеска заработала как надо! Ее изредка пробивает только при езде вдвоем. <p class="text-separator"></p>Переднее крыло висело так, что перекрывало поток охлаждающего воздуха. Да и грязь летела прямо на двигатель. Из мопедной вилки сделал третью траверсу – туда перекочевало «крылышко». Теперь мотор чистый, вилка стала жестче. И симпатичнее. На заднем крыле укрепил грязевой щиток, так что езжу с незаляпанной спиной. <p class="text-separator"></p>Для ночных покатушек установил велосипедную фару из тех же 80-х годов – очень стиляжно! Галогенная лампочка на 6 вольт светит ярко и горит, пока работает двигатель. Чтобы его заглушать, смонтировал потайной выключатель массы, он же – противоугонка. Установил велокомпьютер с термометром. Максимальная скорость на первой передаче – 24 км/ч и около 50 км/ч – на второй. До 40 км/ч спидометр работает отлично. Но когда разгонюсь быстрее, начинает показывать странные дискретные цифры – 41-34-47-40-32 и т.д. Думаю, либо геркон в датчике оборотов не успевает размыкаться, либо виноваты электромагнитные «наводки» от системы зажигания. После 40 км/ч подножки начинают вибрировать, мотор – визжать. Комфортная же скорость – «до сорока». <p class="text-separator"></p>Прогулочная езда – это, конечно, славно, но иногда хочется использовать сей предмет по назначению. А уж на кроссовой трассе он держится молодцом! Управляемость – отличная, упасть – почти невозможно. И какое удовольствие по-триальному переставлять аппарат под собой. Еще бы, техника в полтора раза легче водителя! Не понравилась траектория? Так смести центр тяжести и дерни рулем. 16-дюймовые колеса и универсальная резина (с клеймом «Сделано в СССР» и «Знаком качества») до сих пор отлично цепляют за поверхность, а где нужно скользят. В те времена все делали на века!

Оплот строителей коммунизма

Гзовский Михаил

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>VELOCITА? POTENZA? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/73grwViZNeneX6jZkBew4A" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73116" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что от меня хотят эти ребята? Окружив ярко-красную «Ауди», итальянские подростки на скутерах темпераментно жестикулируют, пытаясь объясниться. Поднапрягшись, вспоминаю некоторые слова. Интересует максимальная скорость и мощность? В ответ радостное «Си!», и самый нетерпеливый паренек нахально сует голову в открытое окно водительской двери. Бросив взгляд на панель, радостно сообщает друзьям – «Треченто!!!» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BF4rG89zOEkRDEwoP3lSYw" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73117" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это про размеченный до 300 км/ч спидометр. Мощность 354 л.с., которую я вывел палочкой на песке, тоже приводит молодежь в восторг. Следующие пару минут приходится покорно раскручивать V-образную «восьмерку» до 7000 оборотов. Из-под капота доносится греющий душу утробный рык, а с улицы – одобрительное улюлюканье. Новое купе «Ауди» на дорогах Италии вызывало неподдельный интерес у каждого второго, а ведь здесь люди знают толк в спортивных автомобилях! <p class="text-separator"></p>СЕРЕДИНА… ЗОЛОТАЯ? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J1oWKFqs6F5yl35B-IAiOg" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo imp-image-73114" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То, что рано или поздно в гамме «Ауди» появится купе, стало очевидно после дебюта концепт-кара «Нуволари» в 2003 году. Ведь главные конкуренты – «Мерседес-Бенц» и БМВ успешно продают большие двухдверки, а «Ауди» тут несколько отстала, ограничившись лишь моделью ТТ. А может, просто выжидала, тем временем доводя машину до совершенства. Вальтер Де Сильва – миланец, чьи дизайнерские таланты воплощены в «Альфа-Ромео-156» и 147, – был одним из тех, кто притормозил выпуск А5 на рынок и рисовал, рисовал, рисовал. «Мы доводили до совершенства каждое слово в языке нашего дизайна», – говорит теперь Де Сильва. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D_u8u7nGVHYZReTYmKodJQ" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73115" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А5 из тех автомобилей, которые вживую эффектнее, чем на фото. И хотя ракурс «три четверти сзади» заставляет перебирать в памяти чужие имена («Астон-Мартин», «Мазерати»?), машина гармонична, словно выточена из единой стальной глыбы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vSRKZsWKGFGvp9QuoZJF2Q" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73113" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще одна причина задержки вывода А5 на рынок, вероятно, крылась в желании выделить ее на фоне оппонентов. Сделано это элегантно и в то же время рационально: в основе лежит платформа, которую позже будут использовать для новой «четверки». При этом купе воспринимается как автомобиль классом выше – длина машины 4625 мм. «Как вы думаете, с чем будет конкурировать А5 в России – с БМВ 6-й серии или «трешкой» купе?» – интересуются у нас представители «Ауди». Хороший вопрос! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_13ho_igGB4nQZeVyQuOWg" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="384" height="600" class="story-photo imp-image-73110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По габариту новый автомобиль попадает точно между ними, как и по цене (в Европе машина будет стоить от 65 тысяч долларов). А по сути А5 – настоящий GT, «Гран Туризмо». Так в начале прошлого века называли мощные автомобили, которые были быстры на серпантинах и шоссе, а также удобны для дальних поездок. Когда-то часть «Гран Туризмо» представляла собой по сути спортивные авто с хорошими фарами и оборудованные… запасным колесом. Теперь все иначе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K7UNF3fcJ6hEaiDYhS6L6A" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73111" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В распоряжении владельца А5 весьма просторный салон. В меру жесткие сиденья предлагают в числе прочего регулировку длины подушки. Диапазона перемещений хватит даже самым рослым, а ширина салона достаточна, чтобы не чувствовать локоть соседа. Сзади, конечно, места впритык, но все же А5 – полноценный четырехместный автомобиль, а не тесный 2+2. В багажнике – 455 л полезного объема. Тоже неплохо! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K_ICpeE9TlSERpQTBK3NgQ" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73109" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поначалу на рынок выведут «пятерку» с двумя дизельными и двумя бензиновыми моторами серии TDI и FSI. Объем первых 2,7 и 3,0 л, мощность 190 и 240 л.с., крутящий момент 400 и 500 Н.м. Двигатели оснащены турбонагнетателями с изменяемой геометрией. Гамму бензиновых моторов с осени будет открывать 1,8-литровая «четверка» мощностью 170 л.с. Пока доступна V-образная «шестерка» (3,2 л, 265 л.с.) и, конечно, V8 4,2 л (модификация «Ауди-S5») – тот самый двигатель, звук которого так понравился молодым итальянцам. Удалось попробовать в действии два последних мотора и оценить разницу между переднеприводным А5 и полноприводным «Кваттро» с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. <p class="text-separator"></p>ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XWYWSIIT3JzA2IgFy6JFEQ" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нам долго рассказывали о многочисленных технических новинках, но на ходу обо всем забываешь. Прекрасная звукоизоляция, вполне комфортная по меркам спорткупе подвеска, оптимальные усилия на педалях, продуманная эргономика позволяют с первых минут сосредоточиться на дороге. Шестицилиндровый мотор охотно везет с 2500 об/мин, руль приятно тяжелеет с ростом скорости и дает возможность вести купе точно, но без намека на нервозность. А ну-ка, газ в пол! В следующий миг обороты 3,2-литрового двигателя FSI подскакивают на несколько тысяч – и вы легко достигаете скорости, за которую не штрафуют разве что в Германии. В скоростных поворотах А5 проявляет легкую склонность к сносу. А как себя поведет полноприводная модификация S5? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JidJ1hg-mvhsKbsCA5D6pQ" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="612" class="story-photo imp-image-73107" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прочувствовать это позволил маршрут, уводящий в горы по серпантинным зигзагам, вычертившим на экране навигатора кардиограмму. Короткий рывок рычага механической коробки на себя – и купе, облизав 180-градусный поворот, с ревом выстреливает вперед – и вот пора тормозить перед очередным «слепым» виражом. Полноприводная «эска» проходит связки без кренов и склонности к заносу. Несмотря на тяжелый V8 под капотом, машина кажется легче и даже надежнее в управлении в предельных режимах. «Ауди-S5» хорошо прогнозируема и очень, очень быстра! <p class="text-separator"></p>Сорок километров серпантинов пролетают незаметно, вот я уже внизу, в одном из прибрежных городков с красивой набережной. Стоило сбросить темп, как «Ауди-S5» напомнила об экономии топлива. На панели приборов вспыхивает стрелочка и цифра – рекомендуемая передача. Потенциал V8 настолько велик, что на 30 км/ч электроника посоветовала включить... шестую! И мы беззвучно поплыли вдоль моря с 1500 об/мин на тахометре. <p class="text-separator"></p>...По горной дороге за нами долго крался открытый «Феррари», смуглый владелец которого, смахивающий то ли на кинозвезду, то ли на мафиози, пристально рассматривал немецкое купе. Стоило остановиться, подошел и поинтересовался: «Эту красавицу уже можно купить?». В этот момент я опять вспомнил Вальтера де Сильву: «А5 – самый итальянский автомобиль из всех, что я когда-либо рисовал... Если смешать итальянский стиль и немецкую тягу к совершенству, получится что-то особенное». Так вот почему А5 так тепло встречали в Италии. Он – итальянец по духу. Italiano vero! <p class="text-separator"></p>ЧТО НОВОГО ПОД ЛАКОМ? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HbY_PpHVMwtIF_0wxycD6g" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="544" class="story-photo imp-image-73112" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Строя А5, инженеры выбрали схему с большой колесной базой при относительно невеликой длине автомобиля. Переднюю ось необходимо было отодвинуть далеко вперед – это непросто, учитывая продольное расположение мотора и полный привод. Помогла небольшая хитрость, позаимствованная у флагмана А8: дифференциал расположили перед коробкой передач, что позволило сместить приводы колес. В результате получили короткий свес и лучшее распределение массы. Новая рулевая рейка, максимально приближенная к оси колес, гарантирует точность и отзывчивость управления. Передняя подвеска – с алюминиевыми рычагами, колея расширена до 1590 мм. <p class="text-separator"></p>AUDI A5 – воплощение философии GT. Мощность, которую легко укротить, послушный руль, который не заставляет руки потеть, сочный звук мотора и выпускной системы, который не давит на уши во время размеренной езды.

Italiano vero!

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 107: новости, обзор, машина Пежо 107 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 107  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 107: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 107 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 107: читайте свежие статьи про автомобили модели Пежо 107 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cM-3tNz7gpD_bbfIfeJ4aA" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="370" height="247" class="story-photo imp-image-233076" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>PEUGEOT 107 <p class="text-separator"></p>Модель представлена в 2005 году, в России официально продается с 2007 года. Автомобиль собирают в Чехии, вместе с близнецами-братьями «Ситроеном-С1» и «Тойотой-Айго». Кузов – <p class="text-separator"></p>3-дверный или 5-дверный хэтчбек. <p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый 1,0 л (68 л.с.). <p class="text-separator"></p>Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или роботизированная <p class="text-separator"></p>(с возможностью ручного переключения). <p class="text-separator"></p>Комплектации: Urban, Trendy. <p class="text-separator"></p>Цена: $11 500–15 850. <p class="text-separator"></p>Тестовые автомобили: механическая коробка, комплектация Urban, $11 800; роботизированная коробка, комплектация Trendy, $14 000. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_VTj9MoBfTDX9c9ndy5s4w" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73146" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну чем, скажите, сегодня может удивить класс «микро»? Минимумом крашеного металла в отделке салона и зеркальцем в козырьке? Оптимизмом инженеров, которые умудряются сделать эти коробчонки четырехместными? (Ах, дорогой, этот багажник как раз для моей косметички!) Или ценой, которая нередко на уровне авто классом выше? Однако «львенок» таки удивил, причем откуда и не ждали. <p class="text-separator"></p>ПО ОДЕЖКЕ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_YdlBRAbmda5k1hL2VC_2w" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73144" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как правило, с каждым поколением машины набирают габариты, а здесь получилось наоборот – новичок короче предшественника «Пежо-106» на 250 мм. Внешность «сто седьмой» модели узнаваема, хотя крой и пропорции «мордашки»– на любителя. При взгляде сверху машина формами напоминает пылесос – этакий симбиоз «био» и «техно». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KfMiWdEC2nPUIuXL46_Wiw" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="577" height="384" class="story-photo imp-image-73143" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Единственным мелким диссонансом выглядит кнопка замка пятой двери, словно позаимствованная у «Оки». Вернее, двери как таковой здесь вообще нет – тугая кнопка открывает большое окно. Решение красивое, но не очень практичное: лаз в багажное отделение заужен, поэтому некоторые вещи удается загрузить, лишь приподняв спинку заднего сиденья. <p class="text-separator"></p>1000 МЕЛОЧЕЙ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H5JWn7p_LnDtRktfgj5AEA" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73142" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кажется, что в этот автомобильчик нужно не садиться, а надевать его на себя. А уж поверить, что в нем уместятся четверо с багажом – увольте! И вот первый сюрприз – сидеть здесь не менее комфортно, чем в «Пежо-207», не говоря уже о кабриолете. Продольный диапазон регулировки переднего кресла, похоже, рассчитали с запасом – от жокеев до баскетболистов (более 240 мм хода). Правда, в максимально сдвинутом назад положении сесть за собой уже не получится, но людям средней комплекции не придется тесниться ни спереди, ни сзади. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7U6HsFrk9pmZTeQkC6RKCQ" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73141" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот объемом багажника пришлось пожертвовать. Один чемодан или два больших фотографических кофра и два рюкзачка – его предел (зато под полом конструкторы уместили полноразмерную запаску). Правда, откинув спинку сиденья, можно перевезти телевизор или маленький холодильник. Только загружать его придется сбоку и, возможно, через переднюю дверь, которая намного шире задней. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cKU04IrqJhqFUSfZgrlVNA" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73140" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Комбинация приборов, фактически размещенная в спидометре, расположена на рулевой колонке и, если та регулируемая, перемещается вместе с ней. Таким образом, приборы всегда видны. Исходно же руль расположен низковато – длинноруким придется приспособиться, поскольку продольной регулировки не предусмотрено. Регулировка наклона слегка исправляет положение, но запас хода вверх невелик. <p class="text-separator"></p>СИЛЬНЫЙ, НО ЛЕГКИЙ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZDQJvJ-hpV9TpfJxqnUc-A" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73139" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Признаюсь, от придушенного по европейским нормам мотора, да еще литрового, чудес я не ждал. Каково же было мое удивление, когда под веселый рык автомобиль стал так стремительно набирать скорость, что только успевай подтыкать передачи. Подобраны они, кстати, очень удачно: четыре – разгонные, пятая – экономичная, однако везет уже с 70 км/ч. Пересаживаюсь на авто с «роботом». Конечно, динамика здесь более «резиновая», но переключения на удивление плавные, как на традиционном «автомате». Ручной режим – забавная игрушка, но не более того: выигрыша практически никакого. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3o2dHaSQRSTx_dDSQzYzbg" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73138" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да это еще тот драйв! На дороге малыш стоит отменно. И не удивительно: колеса разнесены по углам, колея широка, а в передней подвеске – мощный (22 мм диаметром) стабилизатор поперечной устойчивости. Кстати, и продавленные асфальтовые колеи на шоссе Санкт-Петербург–Выборг «львенок» переносит спокойно. Что пустая, что с полной нагрузкой машина почти бесшумно и комфортно проглатывает и трамвайные рельсы, и, словно после минометного обстрела, ямы на улицах Выборга, и выборгскую же брусчатку. <p class="text-separator"></p>Признаюсь – трудно было удержаться, чтобы не прохватить по пустому шоссе и не попробовать поведение машины на виражах. С ростом скорости – никаких намеков на рыскание: все такое же плотное сцепление с дорогой, никакой раскачки на перекладке. Только бойтесь бокового ветра – не ровен час, легкую машинку сдует с шоссе. <p class="text-separator"></p>Так сложилось, что российская премьера «Пежо-107» совпала с появлением этих машин у дилеров. Так что заказать «свой» автомобиль можно уже сейчас. <p class="text-separator"></p>PEUGEOT 107 отлично подойдет для ежедневных поездок, но и в дальней дороге не утомит. Он дает больше, чем ожидаешь. <p class="text-separator"></p>+ Хорошие плавность хода, разгонная и тормозная динамика, управляемость и проходимость, вместительный салон. <p class="text-separator"></p>- Посредственная шумоизоляция, небогатая базовая комплектация, грязь в проеме задней двери, невелики погрузочные проемы. <p class="text-separator"></p>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bZsu8iCMcHF0lxrZuAtPeg" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="402" height="274" class="story-photo imp-image-73137" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>CHEVROLET SPARK <p class="text-separator"></p>$8550 – 12 880 <p class="text-separator"></p>Наследник «Дэу-Матиз» стал современнее, экономичнее, улучшилось и качество изготовления. На выбор предлагают два двигателя (0,8 и 1,0 л) и, помимо механической коробки передач, автоматическую (в самой дорогой комплектации). <p class="text-separator"></p>ЗР, 2006, № 1 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/907mbnIPsjsp9bh9PieUaw" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="390" height="262" class="story-photo imp-image-233075" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>KIA PICANTO <p class="text-separator"></p>$11 000 –15 000 <p class="text-separator"></p>«Кореец» привлекает прежде всего качеством сборки, добротной отделкой и неплохой геометрической проходимостью. На выбор покупателя – два двигателя (1,0 и 1,1 л), «механика» или «автомат». К сожалению, кондиционер, ABS и противотуманки появляются лишь в редкой топовой комплектации. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2004, № 9

Не за красивые глаза

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8ePz_aCuZNiM2uu66tNG3A" alt="Южнорусский классик" title="Южнорусский классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="623" class="story-photo imp-image-73129" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль российской сборки отличается от корейского прародителя двумя штрихами – окрашенными в цвет кузова пластмассовыми накладками (в «родном» варианте они были серыми) и шильдиком Classic на задней двери. Ссылка понятна: в Корее уже производят новую модель, так что наша, таганрогская, нет, не старая – классическая. У нас собственное видение вариантов оснащения. Так, уже в базе – гидроусилитель руля, две подушки безопасности, АВS, полный электропакет, центральный замок, кондиционер и даже подогрев лобового стекла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OCeGWsdil9N-c9rYKoO_1g" alt="Южнорусский классик" title="Южнорусский классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73128" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот полный привод появляется только в комплектации МТ2; в начальном варианте – только передний. На ТагАЗе предполагают, что бюджетную версию выберут некие молодые горожане, которым важнее просторный салон и высокий клиренс, чем реальная возможность прохватить по бездорожью. Сомневаюсь, что такая комплектация будет востребована – в России вседорожник должен быть полноприводным; остальные варианты не рассматриваются. Впрочем, по оборудованию салона невозможно определить систему привода – никаких ручек и переключателей режимов работы трансмиссии нет (этим в любом случае ведает электроника). Так что про передний привод можно и промолчать… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VedsamAcxaxPnY4ZRNpmcw" alt="Южнорусский классик" title="Южнорусский классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73127" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Корее автомобиль выпускали с четырьмя вариантами двигателей, у нас доступны два. Это дизель объемом 2 литра мощностью 112 л.с. в паре с механической и автоматической коробкой передач и бензиновая «шестерка» мощностью 173 л.с. (только с «автоматом»). Мне досталась комплектация АТ3 – постоянный полный привод, 2-литровый дизель и автоматическая 4-ступенчатая коробка с режимом ручного переключения. И все признаки «красивой жизни» тут были в наличии – литые 16-дюймовые диски, металлические вставки в центральной консоли, климат-контроль и кожаный салон. <p class="text-separator"></p>Устроиться на водительском кресле – никаких проблем; впрочем, и на заднем сиденье даже нашему фотографу (ростом 190 см) было вполне комфортно. Что приятно – двигатель в салоне практически не слышен. Отличить дизельную комплектацию от бензиновой можно только снаружи – по характерному звуку и шильдикам на передних крыльях и задней двери. И по динамике, конечно. Потому что в сочетании с «автоматом» двухлитровый дизель вполне самодостаточен для города, а вот на трассе не впечатлил. Он спокойно и мощно набирает скорость (заводские испытатели уверяют, что на прямых участках трека разгоняли «Классика» до 160 км/ч), но резкие ускорения и обгоны – явно не его стихия. Неширокое 70-километровое федеральное шоссе между Ростовом и Таганрогом в будние дни забито грузовиками, которые тащатся со скоростью 60–70 км/ч, режим движения тут рваный: разогнался-притормозил и так все время. Лично я для такой дороги подобрал бы лучше пару дизель-механика. <p class="text-separator"></p>А вот где хорош дизельный двигатель в сочетании с постоянным полным приводом и клиренсом 210 мм, так это на легком, но впечатляющем бездорожье! Я испытал «Классика» на крутых холмах в районе археологического заповедника «Танаис». Двигатель, кажется, даже не напрягается, все четыре колеса уверенно цепляются за грунт – и автомобиль эффектно лезет вверх по крутому склону или спускается в овраг. Правда, после дождя я по этим холмам на «Санта Фе» даже не пытался бы проехать. Ведь ни о каких блокировках тут и речи не идет, а вискомуфта способна лишь перераспределить усилия между двумя осями и «вытащить» автомобиль на скользкой, грязной, неровной, но все же дороге. С другой стороны, часто ли современный преуспевающий горожанин (а кто еще может себе позволить кроссовер за 25–30 тыс. долл.) «ползает» по разбитым лесным тропам и болотам? Если уж доведется, то не на «Санта Фе», RAV4 или «Туссане». Для этого есть специальная техника… <p class="text-separator"></p>А «Классик» полностью соответствует своему русскому названию. Пусть он с сегодняшней точки зрения может кому-то показаться скучноватым, но у себя в библиотеке иметь классику нужно, причем в хорошем издании. И знать тоже надо, чтобы в случае чего к месту процитировать. Ведь у каждого из нас есть про запас цитата уроженцев Таганрога – Чехова, скажем, Фаины Раневской или, на худой конец, «про зайцев» – от пана Зюзи. <p class="text-separator"></p>Разумеется, автор побывал и на самом заводе – о новостях ТагАЗа читайте в разделе «Экономика». <p class="text-separator"></p>«Хёндай-Санта Фе Классик» – автомобиль для успешного горожанина, со спокойным характером и легкой тягой к природе, который во всем ценит классический стиль.

Южнорусский классик

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5VMzZ-C23lNGLRJrQZ7B6w" alt="Ни рыба ни мясо..." title="Ни рыба ни мясо..." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полуостров Баха (Baja) расположен на западе Мексики и простирается от границы США на юг почти на 900 миль. До 1972 года здесь не было дорог с твердым покрытием. Это сподвигло организовать внедорожные гонки «Баха-1000» и создать «Субару» с редким кузовом свитчбек (switchback). Отличие от пикапа – проем между грузовым и пассажирским отсеками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sBjd0mTl5xnZnMClke9c7g" alt="Ни рыба ни мясо..." title="Ни рыба ни мясо..." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73387" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Баху» строили на базе универсала «Субару-Легаси Аутбек» 1999 модельного года (в США – «Ланкастер»). Модель 2002 года выпускают до сих пор. «Баха», как и ее донор, предназначены для передвижения по не самым хорошим дорогам. Большой клиренс и постоянный полный привод с автоматической блокировкой межосевого дифференциала, конечно, не превращают машину в полноценный вседорожник, но позволяют пролезть там, где на обычном автомобиле делать нечего. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dPL1YDrj3xcFOlDBEbOOaw" alt="Ни рыба ни мясо..." title="Ни рыба ни мясо..." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На шоссе «Баха» – скоростной, динамичный, приятный в управлении автомобиль. Некоторая жесткость подвески – плата за незаурядную управляемость. Кабина заметно короче, чем у универсала, рассчитана на водителя и пассажиров небольшого роста. Оборудование – в духе разумной необходимости, как у базовой американской версии «Аутбек». У машины есть заводская противоугонная система, электропривод стекол, зеркал, климатическая установка и, конечно же, круиз-контроль. «Баху» оснащают лишь моторами 2,5 л. Но кроме атмосферного варианта мощностью 121 кВт/165 л. с., предлагают версию с турбонаддувом и интеркулером – 154 кВт/210 л. с. Оба агрегата встречаются как с механическими 5-ступенчатыми коробками, так и 4-ступенчатыми «автоматами». Трансмиссии только полноприводные: сочетаются с вискомуфтой в межосевом дифференциале, «автомат» подразумевает электронное управление распределением крутящего момента между передними и задними колесами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ADxGFcEm-By7_n_5xUROBg" alt="Ни рыба ни мясо..." title="Ни рыба ни мясо..." itemprop="contentUrl" width="703" height="468" class="story-photo imp-image-73390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Субару-Баха» – по-своему вкусное блюдо, хотя, на первый взгляд, ни рыба ни мясо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PMUtG1emkQX2uxyz4a3Vjw" alt="Ни рыба ни мясо..." title="Ни рыба ни мясо..." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73388" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чистокровный «Субару» со всеми его преимуществами и недостатками требует квалифицированного, а следовательно, недешевого обслуживания каждые 10 тыс. км (около 10 тыс. руб. с расходниками). Каждые 80 тыс. км необходима замена ремня ГРМ. Эта операция включает обновление сальников и роликов натяжителей, что выливается еще тысяч в 15. Несмотря на эксклюзивность происхождения, унификация с «Аутбеком» избавляет от дефицита расходников. Кузовные детали доставят из Америки за две-три недели.

Ни рыба ни мясо...

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zFyhKjFDGuZuj3SD_2EJOQ" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="526" class="story-photo imp-image-73268" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Экономика России сейчас на подъеме, грузоперевозки растут – ведущие производители коммерческой техники ежегодно увеличивают объемы продаж на 100%! Активно рвутся на рынок и китайцы, рассматривая нашу страну в том числе и как плацдарм для покорения Европы. В меру сил их объединенному натиску пытаются противостоять отечественные заводы. <p class="text-separator"></p>ЛЕГКАЯ КАВАЛЕРИЯ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C5JErXDucsfiodQ3_2M5fQ" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73269" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До недавних пор дивизион легких грузовичков традиционно делился на именитых «европейцев» и дешевые «газели». Недавно обновились «Рено-Мастер», «Фольксваген-Крафтер», «Форд-Транзит» и «Мерседес Спринтер» – последний автомобиль (статью о нем читайте в этом номере) на проходящем в рамках выставки конкурсе получил титул «Лучший зарубежный фургон». Российским дебютом отметился новый «Пежо-Боксер» – в начале лета в столице уже появятся маршрутные такси на его базе. Концерн PCA, куда входят «Пежо», «Ситроен» и ФИАТ, рассматривает российский рынок как один из важнейших наряду с Южной Америкой и Китаем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cChjZFlUGi-VhF2KQ9wbHw" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73276" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новые игроки в этом сегменте – английский «LDV-Максус», производство которого начнется на ГАЗе в 2008 году, и «ФИАТ-Дукато» предыдущего поколения, который будет выпускать «Северсталь». Они обещают быть существенно дешевле «европейцев» при сравнимом качестве. В этой же весовой категории выступают «корейцы» и бесчисленные недорогие «китайцы» – в основном бескапотные бортовые грузовички. У Горьковского автозавода есть и еще один, пока не разыгранный козырь – «каблучок» ГАЗ-2332, победивший в номинации «Перспектива года». <p class="text-separator"></p>ТЯЖЕЛАЯ АРТИЛЛЕРИЯ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hlJr0oTmBuLKw-1oGgwrEg" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73277" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 2006 году рынок импорта грузовиков в Россию составил 16 723 единицы, из которых на долю большой европейской семерки (DAF, MAN, «Мерседес», «Рено», «Скания», «Вольво», ИВЕКО) пришлось 9089 машин. Ключ к успеху – разработка специальных бюджетных версий с фиксированной комплектацией и ценой, адаптация к нашим условиям эксплуатации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IyoEhD0eoPvRBvh2ncozVg" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73274" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Например, «Рено-Премиум Восток 3» – его предшественник был назван лучшим грузовиком прошлогоднего салона. Премьера нынешнего – целая гамма тягачей и шасси «Рено-Ландер» с колесной формулой 4х2 и 6х4, занимающих промежуточное положение между магистральными тягачами и строительными машинами. «Ландеры» адаптированы к сложным условиям эксплуатации, имеют дополнительную теплоизоляцию кабины, подогрев топливных фильтров, автономный отопитель, усиленную раму, увеличенный дорожный просвет и снабжены межколесными и межосевыми блокировками. В нынешнем году в России планируют продать около сотни таких машин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kSVhnwH1egnXJBcW5u0s7w" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73275" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот компания «Вольво Тракс», недавно обновившая модельный ряд, не только продает свои грузовики в России, но и производит – небольшое предприятие в Зеленограде уже собирает 500 машин в год. На очереди крупный завод в Калуге, в строительство которого будет инвестировано 100 млн. евро. С 2009-го для СНГ и стран Восточной Европы здесь будут выпускать 10 тыс. грузовиков «Вольво» и 5 тыс. «Рено» – весьма вероятно, что и модель «Ландер». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3tU9cgdfnJ2ZUq3wtn8wrA" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73272" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Треть новых импортных грузовиков в России (точнее, 31%) продает «Скания». Бестселлер «Гриффин Спейс» с сентября прошлого года разошелся уже тиражом больше трех тысяч единиц, за что и получил победу в номинации «Зарубежный грузовик». С 2007 года компания впервые в практике продаж самосвалов полностью приняла на себя обязательства по обслуживанию машин без разделения ответственности с производителем самосвального оборудования. Еще одна новость – с этого года начинаются продажи в России индустриальных и морских двигателей. Надежность марки подтверждает стоящий на стенде бортовой «Скания-Вабис» выпуска 1929-го – до 1974 года он прошел полтора миллиона километров и часто в качестве носителя динамического снежного плуга! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ERBRfJe0dVg4g6VP84EaOw" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73273" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трехкратный рост продаж и шестикратное (!) увеличение портфеля заказов сделало марку MAN самой популярной в России (с учетом ввоза подержанной техники) среди грузовых европейских производителей. Во время выставки был подписан контракт с фирмой «Евротек» на поставку 30 автопоездов MAN TGA 18.400 4х2 BLS Euro 4. Бюджетные тягачи TGA стали бестселлером компании, на их долю в прошлом году пришлось 94% продаж. С нынешнего года со склада в Москве можно будет купить и грузовики серии TGL полной массой 7,5–12 т. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SoipbZMys6Q0GvB6M-tcoA" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73270" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Значительно активизировались поставщики американских траков – увеличивающийся разрыв между долларом и евро делает покупку «американцев» все более выгодной. И если раньше везли в основном «бэушную» технику, то теперь появилась и новая – питерская компания «Гудвил Холдинг» стала дистрибьютором марки «Интернешнл» в России и продает машины серий 7600, 9200 (материал об этом тягаче выйдет в следующем выпуске грузового раздела) и 9800. Более того, в Санкт-Петербурге почти готово производство по сборке 30–50 бескапотников «Интернешнл-9800» в месяц. Низкие кабины будут везти с основного завода в Бразилии (высокие не укладываются в контейнер) и уже у нас на заказ оборудовать высокой крышей, раму и агрегаты – из США. Стоимость такого тягача российской сборки будет начинаться от $107 тыс. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/68KAY66Fb-U7G3L-3EdacQ" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73271" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оценив перспективы российского рынка, двинули в бой тяжелую артиллерию и компании, до нынешних пор известные лишь своими легковыми машинами и легкими грузовиками. В преддверии выставки «Форд» представил тяжелую серию «Карго» (материал читайте в этом номере). На стенде «Фольксвагена» стоял «Констеллейшн» бразильской сборки (ЗР, 2007, № 2) – за фразами об изучении перспектив модели, наверняка, скрыта подготовка к выходу на рынок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cEGVsvN3OqzJUnh_pTYmyw" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="690" height="460" class="story-photo imp-image-73267" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Лучшим среди отечественных грузовиков был признан низкорамный среднетоннажник КамАЗ-4308 грузоподъемностью 5,5 т. Автомобиль комплектуют двигателем «Камминс» мощностью 178 л.с. с дисковыми тормозами «Халдекс» на обоих мостах (впервые в отечественных грузовиках!). Цена бортовой машины – один миллион рублей. <p class="text-separator"></p>АВТОБУСЫ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5XjYVYnhHRfRw-OdT1j1fw" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="690" height="460" class="story-photo imp-image-73266" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Среди отечественных автобусов лучшим оказался переднеприводный МАЗ-171 для аэропортов (ЗР, 2006, № 6) – при длине 14,4 м и ширине 3,15 м он вмещает 122 пассажира. Дебют от «Хёндай» – двенадцатиметровый туристический «Юниверс», пришедший на смену «Аэро». Впрочем, более подробный рассказ об этой модели – в следующем грузовом выпуске. А вот на стенде РЗГА (Ростовский завод грузовых автомобилей) стояло несколько уже хорошо известных «Хёндай-Каунти» – короткобазные 19-местные автобусы начали собирать в Таганроге. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sW7QIPMVK564z2B15nHQXg" alt="Все это будет работать!" title="Все это будет работать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73265" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любопытна разработка компании «Самотлор-НН» – девятиметровая туристическая «Кама» на рамном шасси Кам-АЗ-4308. Это решение должно удешевить автобус в сравнении с каркасно-панельными конструкциями, но не лишено и недостатков – очень высокий пол в салоне, куда нужно подниматься по пяти ступенькам, и маленькие багажные отсеки. Завод «Волжанин» расширяет размерную линейку своей городской серии «Сити-Ритм» с алюминиевыми кузовами. Целеустремленности молодого предприятия можно позавидовать – по одной машине уже находятся в опытной эксплуатации в Гамбурге и Дрездене, полсотни пятнадцатиметровых трехосников работают в Москве. <p class="text-separator"></p>Компания «ЕвоБус Русланд», входящая в концерн «Даймлер-Крайслер», показала дебютировавший осенью «Мерседес-Бенц Туризмо». Модельная линейка включает в себя двухосные модели длиной 12 и 13 м и трехосники 13 и 14 м. Новинки от МАN – междугородный «Кроссвэй» и «Неоплан-Старлайнер» VIP-класса. <p class="text-separator"></p>Впрочем, кроме серьезной техники на «Комтрансе» было немало и любопытного, и курьезного – например, грузовая «Ока» или легковой пикап с кузовком на… шесть тонн чемоданов!

Все это будет работать!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xMyDLKoKWxTS6PdSOPd9vQ" alt="Принц и нищий" title="Принц и нищий" itemprop="contentUrl" width="800" height="541" class="story-photo imp-image-73325" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В свое время «Дэу-Нексия» приобрели в пику ВАЗу – после «семерки» узбекская иномарка показалась верхом совершенства. Однако запретный плод, как известно, сладок – вкусив, вскоре захотелось большего. На новую ни денег, ни терпения не хватило, поэтому решено было обратиться в трейд-ин для обмена «Нексии» на пусть и подержанный, но куда более современный и статусный «Форд-Фокус» второго поколения. <p class="text-separator"></p>Попытать счастья можно у дилеров обеих марок. Начали с «Дэу», обратившись в техцентр компании «Автомир». <p class="text-separator"></p>ВРАГ ХОРОШЕГО <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w1hA_7ly2pvrrVjes7gtWQ" alt="Принц и нищий" title="Принц и нищий" itemprop="contentUrl" width="800" height="589" class="story-photo imp-image-73327" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разумеется, прибыли мы туда во всеоружии, то есть проведя маркетинговые исследования и определив для нашей «Нексии» 2004 года выпуска (пробег – 50 тыс. км) честную закупочную цену – $7100– 7300. Впрочем, в запасе была и другая цифра – на $400–500 меньше предыдущей. Происхождением она обязана приобретенному ранее опыту (ЗР, 2007, № 5) – такая маржа позволяет салону поддерживать «продажные» цены на уровне рыночных, не забывая про свой интерес. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OncRbI8jsmdUJNZSUxU-5Q" alt="Принц и нищий" title="Принц и нищий" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73326" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чуда, увы, не случилось – в зачет авто приняли за $6700. И это с учетом максимальной заводской комплектации и дополнительных бонусов в виде магнитолы МР3, блокиратора руля и второго комплекта резины на кованых колесах! Да еще при одном обязательном условии – снятии машины с учета в ГИБДД. Несоблюдение грозило дополнительными расходами – потерей $100 с оговоренной цены плюс 700 руб. за услуги местного нотариуса. Причину столь нелестного отношения к весьма ухоженному автомобилю приемщик скрывать не стал. Как оказалось, дело вовсе не в прогрессирующей коррозии кромки задней левой двери – для московских «нексий» это скорее норма. Насторожили спеца следы кузовного ремонта – слегка различимые пятна свежей краски на пороге и арке колеса. Кто же мог подумать, что ремонт небольшой царапины, сделанный в одной весьма известной компании, обернется такими убытками – по $100 за подкрашенную деталь! Мораль: не спешите устранять мелкие повреждения, ибо доказать впоследствии их реальную степень и глубину крайне затруднительно. Делать нечего – «положив в карман» виртуальную заначку, мы отправились за потенциальной покупкой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uoAdGDM-FMzRdfl1I5EqjA" alt="Принц и нищий" title="Принц и нищий" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73322" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Далеко ходить не пришлось – первый встречный менеджер сразу пояснил, что «вторичных» «фокусов» в «Автомире» нет и пока не предвидится! Покупка машины иной марки, равно как и простое получение наличных (по системе «быстрый выкуп» за «Нексию» посулили $5900), в наши планы не входила. И мы свернули на другую дорогу – ведущую к дилеру «Форд» компании «Мейджор». <p class="text-separator"></p>ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KSuWN_YTnyKXpCjau95I7g" alt="Принц и нищий" title="Принц и нищий" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73323" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Из двух «фокусов», дожидавшихся покупателей на местной площадке, мы предпочли двухлитровый седан 2005 года с пробегом 36 тыс. км в элитной комплектации Ghia за $17 200 (цена нового – около $21 400). Набор опций, не в пример «Нексии», куда шире: ABS с ESP, подушки безопасности, бортовой компьютер, климат-контроль, кожаный руль, подогрев передних сидений и лобового стекла, складывающееся в пропорции 40:60 заднее сиденье и многое, многое другое. Но главное – это автомобиль из другой эпохи! И пусть говорят, что дизайн в стиле «новая грань» якобы себя изжил – это смотря с чем сравнивать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tic6PoIvVCLygfTmXJiz7w" alt="Принц и нищий" title="Принц и нищий" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73320" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Снаружи «Фокус» выглядел молодцом, и если бы не база данных местного автосервиса (по счастью, автомобиль покупали и обслуживали именно здесь), мы вряд ли обнаружили следы ремонта правой передней двери. Инструментальный контроль подтвердил – толщина слоя краски в месте ремонта увеличена почти вдвое (до 0,315 мм), что, впрочем, не так уж и много. Над злополучной царапиной нашей «Нексии» слой покрытия достигает 0,9 мм! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PrESc97roRgxzpL2P6G6pw" alt="Принц и нищий" title="Принц и нищий" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73321" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не за что зацепиться и внутри – в салоне чистенько и уютно. На кнопках и рукоятках сохранилась почти первозданная шагрень, обивка ни капельки не затерта, ничто не провисло, не отслоилось и не гремит. Не портят впечатление даже незначительные огрехи в эргономике, которые, впрочем, на прежнего владельца не спишешь. Он-то как раз о покупателе позаботился, залив в бак изрядную порцию топлива, видимо, в расчете на тест-драйв. Мы его любезностью, разумеется, воспользовались. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Df3TAKFiilUJQFJNtALtcg" alt="Принц и нищий" title="Принц и нищий" itemprop="contentUrl" width="800" height="553" class="story-photo imp-image-73324" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На ходу 145-сильный мотор поначалу показался уж больно прытким (у «Нексии» мощности чуть не вдвое меньше), но после нескольких сотен метров вестибулярный аппарат адаптировался и пришла пора насладиться перегрузками. Вот что значит знаменитая подруливающая многорычажка! Но не она ли постукивает при проезде через неровности? Чтобы развеять сомнения, авто вывесили на подъемнике. <p class="text-separator"></p>А смотреть оказалось не на что! Покрытые легким слоем грязи узлы и агрегаты мало чем отличались от новых. Не было и никаких намеков на износ шарниров подвесок. Но источник стука все же нашелся, правда, спереди. При качании правой рулевой тяги вверх-вниз слегка постукивала рулевая рейка. Такие болячки на «фокусах» – обычное дело, а «Форд» не считает стук признаком неисправности, тем более что в движении он не вызывает особого дискомфорта. <p class="text-separator"></p>За исключением мелочей, выбранный экземпляр нам понравился. Кстати пришлась все еще действующая заводская гарантия, да и скидку в $300 удалось выторговать. В итоге цена на машину сравнялась с рыночными предложениями, что здесь же, в автосалоне мы через интернет и проверили. <p class="text-separator"></p>ТОВАР–ДЕНЬГИ–ТОВАР <p class="text-separator"></p>Но прежде чем ударить по рукам, необходимо было распрощаться с «Нексией». Здесь ее оценили в $6600, да и то предварительно. Окончательный вердикт обещали вынести после проведения комплексной диагностики в профильном техцентре «Дэу» (мир тесен, в том же «Автомире»). В положительных результатах такого осмотра мы не сомневались – родовыми болячками марка не грешит. Так и вышло, и уже через пару часов вновь предстали перед представителями «Мейджора» с актом диагностики и чеком на ее оплату в 1270 рублей. Эту сумму нам пообещали возместить при покупке «Фокуса». <p class="text-separator"></p>Дальнейшая арифметика проста: из первоначальной (заявленной) цены на «Фокус» $17 200 вычитаем $300 скидки и $6600 за сданную «Нексию». Результат – $10 300. По правде сказать, мы рассчитывали уложиться «в десятку», о чем и намекнули продавцу. Как оказалось, не зря: и скидка на $50 подоспела, и небольшой подарок. Так, наконец, в деле была поставлена финансовая точка. <p class="text-separator"></p>ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ ПРИ ОБМЕНЕ АВТО ПО ТРЕЙД-ИН <p class="text-separator"></p>1. Сдавать старую машину выгоднее в том же автосалоне (пусть непрофильном), где покупаете другую. В любом случае цена «в зачет» здесь будет больше, чем цена «за выкуп», которую предложит профильный салон. <p class="text-separator"></p>2. Для предметного торга c приемщиком (продавцом) заранее запаситесь информацией по ценам. Это могут быть распечатки с интернетовских сайтов частных объявлений или соответствующие печатные издания. <p class="text-separator"></p>3. Перед сдачей старой машины не мойте подкапотное пространство! На чистых деталях не видно следов потеков жидкостей, поэтому приемщик, как правило, потребует проведения дополнительного «досмотра с пристрастием». <p class="text-separator"></p>4. Не относитесь к заниженной цене сдаваемого авто, как к попытке вас обмануть. Это лишь расплата за быстроту (за день можно обменять машину на другую) и безопасность сделки («виртуальные» деньги не подделают, их не потеряешь и пр.). <p class="text-separator"></p>5. Зарезервировать приглянувшуюся машину можно и по фото из интернет-объявления, для этого надо созвониться с продавцом и переслать копию личного паспорта (удобно для жителей отдаленных регионов). Еще три дня по вашему приезду машина будет «в резерве».

Принц и нищий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Восходящая мода

Ушакова Ирина

<p>Polestar, бренд под крылом Volvo и Geely, заявил о серьезном обновлении своей линейки. В планах – выпустить четыре новые машины в период с 2026 по 2028 год, и первой станет более практичный универсал Polestar 4. Его уже видели на дорожных тестах в Китае, а в продажу по всему миру он должен поступить в последней четверти 2026 года. Правда, конкретные цифры по цене и характеристикам компания пока держит в секрете.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Polestar на тестах</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rLE36fyjy2Gc3YkBNT-ZNg=s800" alt="Polestar на тестах" title="Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606767" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p> <p><span>Летом того же 2026 года покупателям станет доступен четырехдверный Polestar 5 GT. Интересно, что публике его покажут еще годом раньше. Эта модель получит серьезную двухмоторную установку мощностью 650 кВт и батарею на 112 кВт·ч, что позволит ей разгоняться до сотни всего за 3,2 секунды.</span></p> <p><span>Следом, уже в начале 2027-го, ожидается выход второго поколения Polestar 2. А завершит эту череду новинок компактный кроссовер Polestar 7, чьи мировые продажи стартуют в 2028 году. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Polestar на тестах</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lEvClKEn61yVx3lGryIDuw=s800" alt="Polestar на тестах" title="Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606766" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p></p><p><span>В компании рассчитывают, что такой насыщенный график запусков, и особенно появление Polestar 4, поможет подстегнуть розничные продажи уже в этом году.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/02/18/polestar-4-estate-will-enter-global-markets-in-q4-2026-3-more-evs-to-come/

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>Три модели возрожденного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976691-vozrozhdenie-marki-volga-kakov/" target="_blank">Volga</a> стартуют в серийном производстве во II квартале 2026 года. Машины будут собирать на конвейере в Нижнем Новгороде, где ранее выпускались автомобили европейских марок Skoda и Volkswagen. Напомним, эти производители использовали мощности ГАЗа. </p><p>На первом этапе линейка Volga будет состоять из трех моделей: D-SUV, C-SUV и D-седан (очередность сохранена из пресс-релиза).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/532ECus9_9J7Tlpn5xTv5g=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606559" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><blockquote>«Команда бренда Volga провела глубокий анализ технологий ведущих китайских автопроизводителей, что дало возможность выбрать наиболее перспективные международные решения и в будущем создать на их базе собственные инновационные разработки», – говориться в сообщении бренда.</blockquote><p>Пресс-служба подчеркивает, что стратегической целью проекта является «создание собственных оригинальных моделей Volga с уникальными продуктовыми характеристиками и локальной компонентной базой».</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0oXQKi1zq2i_7dK2z2EQGA=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606560" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сейчас идет подготовка производства, максимальная мощность которого составляет 110 000 автомобилей в год. Первые автомобили Volga ожидаются в продаже у официальных дилеров в III квартале 2026 года. Проект реализует АО «Производство легковых автомобилей» (ПЛА) – компания, владеющая эксклюзивными правами на бренд Volga.</p><p>Подробности об актуальной продуктовой линейке обещают объявить позднее. По предварительным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976995-tak-budut-vyglyadet-mashiny-voz/" target="_blank">сведениям</a>, первыми моделями возрожденной марки станут клоны Geely Monjaro, Atlas и Preface, получив названия <a href="https://www.zr.ru/content/news/975718-novaya-volga-238-l.s.-i-polny/" target="_blank">Volga K50</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/973935-poyavilis-podrobnosti-o-novom/" target="_blank">Volga K40</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975801-novyj-sedan-brenda-volga-vot/" target="_blank">Volga C50</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/srZxJEyWrGt5DuiGP8Onrg=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606558" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Новая Volga — сроки старта производства и продаж

<p>На автозаводе «Моторинвест» в Липецкой области рухнула кровля одного из цехов. По словам губернатора региона Игоря Артамонова, под завалами оказались люди – шестерых уже извлекли спасатели. Еще двое, как уточнил глава области, сами вышли на связь по телефону, и к ним сейчас пробиваются.</p><p></p><p>Предварительно причиной трагедии назвали огромную массу снега, скопившуюся на крыше. В самом «Моторинвесте» подтвердили эту версию, сославшись на аномальные для региона осадки, выпавшие за последние сутки. При этом в компании заверили, что работы по очистке кровель велись постоянно.</p><p>Обрушение произошло в зоне комплектации цеха сварки, который только строился и должен был заработать в апреле 2026 года. Все найденные сотрудники, по данным предприятия, находятся в сознании, им оказывается медицинская помощь. Компания пообещала поддержку как самим пострадавшим, так и их семьям.</p><p> </p><p>Уголовное дело возбуждено по факту обрушения крыши автосборочного цеха в Липецкой области. На месте происшествия работают следователи и криминалисты регионального управления СКР, <a href="https://lipetsk.sledcom.ru/news/item/2063387/" target="_blank">сообщили</a> в СК РФ по Липецкой области.</p><h3>Производство на заводе</h3><p>На этом предприятии, кстати, собирают автомобили двух марок – российский электробренд Evolute и китайский Voyah, в чьих линейках преобладают гибриды и электрокары. Производство Evolute запустили в Липецкой области еще в 2022 году, а сборку Voyah наладили только в начале 2025-го.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</p><p> </p>

На автозаводе «Моторинвест» обрушилась крыша: раскрыты причины

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

телеграм-канал губернатора Липецкой области Игоря Артамонова

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451053&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компания Альфа-Лизинг сообщает, что по итогам 2025 года 30% всей лизинговой техники в стране – с пробегом. Этот показатель – абсолютный максимум за последние три года, и он почти вдвое превышает цифры 2024-го. Рынок подержанной техники лизинге за год вырос на 19%.</p> <p><span>При этом доля легковых машин составила</span><span> 56%, грузовиков </span><span>–</span><span> 18%, легкового коммерческого транспорта </span><span>–</span><span> 16%, а прицепов и полуприцепов </span><span>–</span><span> 7%. Доля китайских брендов составляет 39%, в то время как российских </span><span>–</span><span> 35%. </span></p> <p><span>Причин большого парка подержанной техники несколько. Во-первых, на рынок хлынул огромный объём стоковой техники, которую распродают на льготных условиях. Во-вторых, свою роль сыграло развитие инфраструктуры: открытие хабов в крупных городах, появление удобных онлайн-площадок и цифровых сервисов для учёта. В итоге доля легковых авто с пробегом в лизинге подскочила до 24%, что на 11 п. п. выше, чем годом ранее.</span></p> <p><span>В сегменте легкового транспорта с пробегом продажи Альфа-Лизинг взлетели на 73%, а компания закрепилась на рынке с долей в 12%. Чаще всего в лизинг брали модели Haval, Chery, Geely, Kia и Lada. Лёгкий коммерческий транспорт тоже показал заметную динамику: доля подержанных машин здесь выросла до 15%, а продажи компании в этом сегменте прибавили 72%. Здесь в фаворитах оказались ГАЗ, Lada, Sollers, УАЗ и JAC.</span></p> <p><span>Но настоящим рекордсменом стал грузовой транспорт. Здесь больше половины всех новых лизинговых договоров – а именно 52% – пришлось на технику с пробегом. Продажи Альфа-Лизинг в грузовом сегменте выросли более чем на 40%, а доля компании достигла 13%. В топе марок – Shacman, КАМАЗ, Sitrak, Тонар и FAW.</span></p><p><b><a href="https://globalmsk.ru/person/id/4537" target="_blank">Максим Агаджанов</a></b>, управляющий директор ГК Альфа-Лизинг:<i></i></p><p><span id="docs-internal-guid-3d8ba46b-7fff-2561-45de-08276659bf0d"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Агаджанов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GtECN0XmXevllpaeYcUtyw" alt="Максим Агаджанов" title="Стала известна доля легковых автомобилей в лизинге сегодня" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606749" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p><p><i>– </i><i>Рост доли техники с пробегом в лизинге – это не случайность, а результат рыночных условий. Высокая ключевая ставка, удорожание новых автомобилей и существенный объём изъятой техники сформировали предложение, которое рынок не может игнорировать. По нашей оценке, общий сток на конец 2025 года достиг 50 тыс. единиц.</i></p><p> </p><p><i>В 2026 году ключевым фактором станет динамика денежно-кредитной политики. Но не меньшее значение имеет скорость адаптации участников рынка. Мы видим спрос на понятные, прозрачные и цифровые решения, и будем усиливать именно это направление», – отмечает управляющий директор ГК Альфа-Лизинг Максим Агаджанов.</i></p> <p><span>По результатам 2025 года, объёмы продаж поддержанной техники, включая и лизинг, и денежные сделки, компания Альфа-Лизинг нарастила на 34%. Причём в новом розничном лизинге доля машин с пробегом резко увеличилась с 14% до 31%, причём 70% таких сделок были оформлены через повторный лизинг. По итогам года на компанию пришлось 12% рынка, что сделало её одним из явных лидеров в этой нише.</span></p><p></p>

Стала известна доля легковых автомобилей в лизинге сегодня

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Самый дорогой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977622-ehtot-region-poluchil-novyj-kod/" target="_blank">автомобильный номер</a> в стране оценили в более чем 2 млрд рублей. </p><p></p><p>По данным РИА Новости, на рынке сейчас выставлены сразу 16 таких знаков, причем цена каждого превышает 2,1 миллиарда. Один из них продается с 2023 года, остальные добавились в 2024 и 2025 годах.</p><p>Вообще, продавец волен сам назначать стоимость, и суммы порой достигают космических значений. Правда, по действующему законодательству купить или продать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976951-nomera-bez-flagov-zapretili-n/" target="_blank">госномер</a> напрямую – незаконно. Вся эта торговля, по сути, существует в серой зоне.</p><p>Между прочим, в Госдуму уже внесли инициативу, которая может все изменить. Депутаты от фракции «Новые люди» предложили законопроект о платном бронировании «красивых» номеров через портал «Госуслуги». </p><p> </p><p>Согласно документу, порядок резервирования и конкретный размер платы будет определять уполномоченный регистрирующий орган. Рассмотрение этой инициативы в палате парламента запланировано на февраль.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

Раскрыта стоимость самого дорогого автомобильного госномера в РФ

https://ria.ru/20260220/nomer-2075641406.html

Алексеева Елена

<p>С приходом холодов и слякоти на первый план выходит не только смена летней резины, но и <a href="https://www.pravda.ru/auto/2334439-car-floor-mats/" target="_blank">защита интерьера</a> автомобиля, напомннают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p></p><p>В салон попадает вода, песок, реагенты и мелкий мусор. Если все это впитывается в ворсовое покрытие пола, очистка становится сложной, а постоянная влага может может проникать в металлические части кузова машины, вызывая коррозию. Водители все чаще отказываются от ворсовых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916952-kovriki-avtomobilnye-i-ne-t/?ysclid=mluxke1rl0440538641" target="_blank">ковриков</a> в пользу резиновых или изготовленных из термопластичного эластомера (TPE). </p><p>Этот синтетический «термопласт» не дубеет на морозе, не источает едкого запаха и не впитывает воду. Есть еще вариант из EVA (этиленвинилацетат) – очень легкого вспененного материала. Если вы покупаете современный коврик, не ищите разницы «что лучше». И EVA, и TPE – это хорошо. Плохо – это дешевый ПВХ (резина, которая пахнет и дубеет) или мягкая резина неизвестного происхождения.</p><p></p><p>Эксперты советуют также обращать внимание на систему крепления. Если водительский коврик ездит по полу или держится на скотче – это прямая угроза безопасности: он может сползти под педали. Качественные варианты оснащены специальными шипами против скольжения и фиксаторами под штатные штифты в полу. Высокие бортики таких изделий надежно укрывают салон от зимней химии, а сам материал подлежит переработке, что делает выбор еще и осознанным.</p><p></p><p>Специалисты напоминают: универсальные коврики с рынка часто проигрывают модельным, созданным под конкретную марку машины. И если летом еще можно позволить себе эстетичный ворс, то в межсезонье главное оружие – это практичные «ванночки» из современных полимеров, которые легко моются и моментально сохнут.</p><p>Автомобиль может выглядеть безупречно снаружи, но именно салон ежедневно принимает на себя основной удар грязи и влаги. Обычные на первый взгляд коврики для авто способны повлиять не только на чистоту, состояние кузова и безопасность. </p><p> </p><p></p>

Скользкая тема: чем опасны дешевые коврики в салоне авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977603-novaya-volga-sroki-starta-pro/" target="_blank"><span><span>Возрожденная Волга</span></span></a><span> появится в продаже не раньше третьего квартала&nbsp;</span>2026 года, а первые машины сойдут с конвейера на три месяца раньше. Правда, пока неясно, по какой цене автолюбители смогут купить легендарный бренд.</p><p>[readmore ids="977068" align="right"]</p> <p><span>По словам экс-главы РОАД Олега Мосеева, который выступил в роли эксперта, ориентироваться стоит на стоимость автомобилей китайской компании </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977382-bolshaya-raznitsa-tseny-na-popul/" target="_blank"><span><span>Geely</span></span></a><span>. Все потому, что именно с ней российский бренд заключил партнерское соглашение еще прошлой осенью.&nbsp;</span></p> <p><span>Мосеев привел конкретные примеры: кроссовер Monjaro сейчас оценивается в 4-5 миллионов рублей, Cityray – в 3-4 миллиона, а Atlas – от 3,2 до 4 миллионов. По его мнению, примерно в этих же диапазонах и окажутся ценники на новую Волгу, причем сразу на три заявленные модели, включая седан.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>На первоначальном этапе, считает эксперт, серьезно сбить цену за счет локализации вряд ли получится. Даже если какие-то компоненты начнут производить в России, экономия будет несущественной, особенно при крупноузловой сборке. Так что ждать чуда не стоит – по крайней мере, в первые годы производства.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977603-novaya-volga-sroki-starta-pro/" target="_blank"><span><span>Возрожденная Волга</span></span></a><span> появится в продаже не раньше третьего квартала </span>2026 года, а первые машины сойдут с конвейера на три месяца раньше. Правда, пока неясно, по какой цене автолюбители смогут купить легендарный бренд.</p><p></p> <p><span>По словам экс-главы РОАД Олега Мосеева, который выступил в роли эксперта, ориентироваться стоит на стоимость автомобилей китайской компании </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977382-bolshaya-raznitsa-tseny-na-popul/" target="_blank"><span><span>Geely</span></span></a><span>. Все потому, что именно с ней российский бренд заключил партнерское соглашение еще прошлой осенью. </span></p> <p><span>Мосеев привел конкретные примеры: кроссовер Monjaro сейчас оценивается в 4-5 миллионов рублей, Cityray – в 3-4 миллиона, а Atlas – от 3,2 до 4 миллионов. По его мнению, примерно в этих же диапазонах и окажутся ценники на новую Волгу, причем сразу на три заявленные модели, включая седан.</span></p><p></p> <p><span>На первоначальном этапе, считает эксперт, серьезно сбить цену за счет локализации вряд ли получится. Даже если какие-то компоненты начнут производить в России, экономия будет несущественной, особенно при крупноузловой сборке. Так что ждать чуда не стоит – по крайней мере, в первые годы производства.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977603-novaya-volga-sroki-starta-pro/">Возрожденная Волга</a> появится в продаже не раньше третьего квартала 2026 года, а первые машины сойдут с конвейера на три месяца раньше. Правда,
пока неясно, по какой цене автолюбители смогут купить легендарный бренд.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>По словам экс-главы РОАД Олега Мосеева, который выступил в роли эксперта, ориентироваться
стоит на стоимость автомобилей китайской компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/977382-bolshaya-raznitsa-tseny-na-popul/">Geely</a>.
Все потому, что именно с ней российский бренд заключил партнерское соглашение
еще прошлой осенью. </p>

<p>Мосеев привел конкретные
примеры: кроссовер Monjaro сейчас оценивается в 4-5 миллионов рублей, Cityray –
в 3-4 миллиона, а Atlas – от 3,2 до 4 миллионов. По его мнению, примерно в этих
же диапазонах и окажутся ценники на новую Волгу, причем сразу на три заявленные
модели, включая седан.</p><p></p>

<p>На первоначальном этапе,
считает эксперт, серьезно сбить цену за счет локализации вряд ли получится.
Даже если какие-то компоненты начнут производить в России, экономия будет
несущественной, особенно при крупноузловой сборке. Так что ждать чуда не стоит
– по крайней мере, в первые годы производства.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/">сообщал</a>,
что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p></p><p></p>



<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977603-novaya-volga-sroki-starta-pro/" target="_blank">Возрожденная Волга</a> появится в продаже не раньше третьего квартала 2026 года, а первые машины сойдут с конвейера на три месяца раньше. Правда, пока неясно, по какой цене автолюбители смогут купить легендарный бренд.</p><p></p> <p>По словам экс-главы РОАД Олега Мосеева, который выступил в роли эксперта, ориентироваться стоит на стоимость автомобилей китайской компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/977382-bolshaya-raznitsa-tseny-na-popul/" target="_blank">Geely</a>. Все потому, что именно с ней российский бренд заключил партнерское соглашение еще прошлой осенью. </p> <p>Мосеев привел конкретные примеры: кроссовер Monjaro сейчас оценивается в 4-5 миллионов рублей, Cityray – в 3-4 миллиона, а Atlas – от 3,2 до 4 миллионов. По его мнению, примерно в этих же диапазонах и окажутся ценники на новую Волгу, причем сразу на три заявленные модели, включая седан.</p><p></p> <p>На первоначальном этапе, считает эксперт, серьезно сбить цену за счет локализации вряд ли получится. Даже если какие-то компоненты начнут производить в России, экономия будет несущественной, особенно при крупноузловой сборке. Так что ждать чуда не стоит – по крайней мере, в первые годы производства.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p></p><p></p>

Аналитик рассказал о ценах на новые автомобили Волга

https://aif.ru/money/ekspert-moseev-nazval-ceny-na-novye-modeli-volga