Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KhUlJRYCtuIDoJwBMVs7PQ" alt="Буксовать не обязательно" title="Буксовать не обязательно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-233096" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Чем круче вездеход, тем дальше топать за тягачом» – это не шутка, а правда жизни. Плохой «проходимец» застрянет у дороги, а хороший доберется до самого гиблого места. Сползая на двенадцатитонном «Гидроходе» в раскисшую весеннюю пашню, я уже прикидывал, где нам в случае чего искать гусеничный трактор... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vtDyDQ3S93w_MilTDkxQdA" alt="Буксовать не обязательно" title="Буксовать не обязательно" itemprop="contentUrl" width="800" height="480" class="story-photo imp-image-74981" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s2SDpMjkGOjGelO5vYaofg" alt="Буксовать не обязательно" title="Буксовать не обязательно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74978" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>РЕЦЕПТ ПРОХОДИМОСТИ <p class="text-separator"></p>Блокировка дифференциалов – первейшее дело на бездорожье! А если и она не помогает, значит, проехать здесь вообще невозможно. Ведь все колеса буксуют, а машина ни с места! Вот тут-то и кроется закавыка: рыть землю и развивать максимальную тягу – задачи разные. Наибольшее тяговое усилие колесо развивает при строго определенной степени проскальзывания, которая зависит от множества факторов. От характера грунта, его плотности, несущей способности и даже наличия дерна на поверхности. От формы, площади и расположения пятна контакта – на бугорке, на склоне или в ямке находится колесо, насколько глубоко оно закопалось. От нагрузки на колесо, которая тоже меняется в зависимости от обжатия подвески на неровностях. Кроме того, необходимо индивидуально изменять скорости вращения в повороте и даже на кочках – ведь колесо, идущее по неровностям, проходит более длинный путь. В идеале у каждого колеса должен быть индивидуальный регулируемый привод и система управления, отслеживающая все эти многочисленные факторы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kx2pSCHxon0OUAuL3PiMYA" alt="Буксовать не обязательно" title="Буксовать не обязательно" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74979" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Реализовала идею компания «НАМИ-Сервис», построившая шестиколесный «Гидроход» с интеллектуальной гидрообъемной трансмиссией. В пользу гидравлики сработал комплекс факторов: механический привод с плавной регулировкой оборотов каждого колеса реализовать очень сложно, а электрический обладает значительной инерцией и менее жесткой моментной характеристикой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6z3kmXjndmPeCcKLZnPNtg" alt="Буксовать не обязательно" title="Буксовать не обязательно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74976" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>СИНЯЯ ГИДРОПТИЦА <p class="text-separator"></p>Для упрощения задачи в качестве носителя решили использовать готовый поисково-спасательный вездеход «Синяя птица» ЗИЛ-49061. Трехосную машину с симметричным расположением осей выбрали не случайно: наиболее полно достоинства новой идеи можно реализовать именно на многооснике. Кроме того, независимые подвески, бортовая трансмиссия и алюминиевая (!) рама высотой 400 мм позволили достаточно легко разместить новые компоненты. Особенность «птицы» – управляемые первая и третья оси, причем задние колеса поворачиваются, лишь когда угол поворота передних превысит пять градусов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IrdEEBeA4admTGcYAiiHKw" alt="Буксовать не обязательно" title="Буксовать не обязательно" itemprop="contentUrl" width="525" height="349" class="story-photo imp-image-74977" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В качестве силового агрегата использовали 250-сильный «Детройт Дизель» с турбонаддувом, который через раздаточную коробку вращает три аксиально-плунжерных насоса. Изменяя наклон специальных шайб, можно регулировать их производительность от прямой до обратной в широких пределах – назад «Гидроход» может развить те же 80 км/ч, что и вперед. Масло под давлением до 400 атм подается в шесть аксиально-поршневых гидромоторов – по конструкции они сходны с насосами, тоже регулируемые, но реверс им ни к чему. Каждый гидромотор связан со своим колесом коротенькой трансмиссией, в которой есть дисковый тормоз и муфта, позволяющая отключить привод. Гидроагрегаты компании «Бош» проверены и надежны, основная трудность в согласовании их работы. Но именно для отработки алгоритма управления трансмиссией и построен «Гидроход». Получая информацию с многочисленных датчиков, автоматика учится подводить к колесу именно столько мощности, сколько нужно для достижения максимального тягового усилия. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V3whO9xfzOaLxyWuP3jelQ" alt="Буксовать не обязательно" title="Буксовать не обязательно" itemprop="contentUrl" width="528" height="352" class="story-photo imp-image-74974" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На сколько возрастет проходимость, пока говорить рано – «Гидроход», по сути, самоходный стенд для опробования идеи. Следует учесть и то, что с увеличением количества осей механические трансмиссии усложняются и теряют КПД, машина же с гидравлической трансмиссией может быть не только многоосной, но и сочлененной и даже многозвенной. Еще один немаловажный фактор: благодаря минимальной пробуксовке такая машина меньше повреждает почву. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LnF0SMuH_QVegK2FU-zKuw" alt="Буксовать не обязательно" title="Буксовать не обязательно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74975" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Чуть покапризничав вначале – что поделаешь, опытная конструкция – «Гидроход» двинулся вперед. Передом, задом, по прямой и кругами он бороздил глинистое месиво. Особенно любопытно выглядело упражнение «раскачка» – на полном газу двигаешь джойстик управления трансмиссией вперед-назад, заставляя колеса почти моментально менять направление вращения. Нет, такому вездеходу трактор не понадобится...

Буксовать не обязательно

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OrqLYoWJAqrJvHeF9XZBNw" alt="Не одинаковы с лица" title="Не одинаковы с лица" itemprop="contentUrl" width="800" height="678" class="story-photo imp-image-75098" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Joicrn3lHPjoQx5aMHxRQ" alt="Не одинаковы с лица" title="Не одинаковы с лица" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первое поколение «Тойоты-Калдина» 1992–1997 годов отличало типичное для чистокровных «японок» удачное сочетание вместительности, комфорта и динамики за умеренные деньги. Европейский аналог универсала «Карина Е»: большинство деталей, в том числе и кузовных, были взаимозаменяемы. Машины второго поколения очень похожи на европейский универсал «Авенсис». Третье поколение «Калдины» – оригинальная модель, хотя и вновь на базе «Авенсиса». Машина на 200 кг легче, на 190 мм короче. Есть и полноприводная (с мотором 2 л) версия с двигателем 260 л.с., но база и колея, как у «Авенсиса». Коробки передач только автоматические. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hx_Pg09-2Nt6BJhyg4XZNw" alt="Не одинаковы с лица" title="Не одинаковы с лица" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75096" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FqcDWOgIffVZMfC2WmRYMQ" alt="Не одинаковы с лица" title="Не одинаковы с лица" itemprop="contentUrl" width="574" height="382" class="story-photo imp-image-75097" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Салон хорошо узнаваем благодаря неординарным формам и многочисленным вставкам под металл. Внутри просторно, как спереди, так и сзади. Сиденья, не в пример многим праворульным соплеменникам, рассчитаны на нормальный европейский рост. Передние кресла с умеренной боковой поддержкой и жесткостью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XTYX_jOZ4ZgCuGglGHW5-w" alt="Не одинаковы с лица" title="Не одинаковы с лица" itemprop="contentUrl" width="574" height="382" class="story-photo imp-image-75095" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ходовые качества – это компромисс между комфортом и управляемостью. Хорошая динамика и в то же время устойчивость особенно отличают полноприводную версию. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u0iKOaMTRn06iGWcSM0Ghw" alt="Не одинаковы с лица" title="Не одинаковы с лица" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75094" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть у «Калдины III» и заметный недостаток – цена автомобилей 2003 года без пробега по России в Москве от 17 тысяч долларов, а более молодые подбираются к 20 тысячам. Впрочем, они того стоят. <p class="text-separator"></p>«Тойоту-Калдина» 2003 модельного года выпускают для Японии. Европейского аналога нет. В 2005-м подретушировали передний бампер и решетку радиатора. На вторичном рынке автомобиль появился недавно, потому и цены высоки. Выбирая «Калдину», обратите внимание на комплектацию. Мотор 1,8 л устанавливают только на переднеприводные автомобили. В плюсе – экономичность, надежность и динамика (12 с до 100 км/ч). Двухлитровый мотор (155 л.с.) ставят как на передне-, так и на полноприводные машины (задние колеса подключатся автоматически при проскальзывании передних). Такая версия – хороший компромисс между динамикой, расходом топлива, ценой и надежностью. Самая мощная версия – только полноприводная. Турбонаддув с интеркулером добавляет более 100 л.с., но риск купить машину с изрядно поношенным мотором и трансмиссией велик. Если плановое техническое обслуживание «калдин» проблем не вызывает, то кузовной ремонт отнимет не только деньги, но и время. Практически все придется заказывать в Японии и ждать до трех месяцев. Вот только ветровое стекло, если не гнаться за оригинальным, обойдется в 4000–5000 рублей, срок поставки – несколько дней.

Не одинаковы с лица

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QEHxFzV4NM3mtEREemh16w" alt="«Пятерка» с минусом" title="«Пятерка» с минусом" itemprop="contentUrl" width="800" height="611" class="story-photo imp-image-75089" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>БМВ-530i <p class="text-separator"></p>Полный привод, 2006 г. в., <p class="text-separator"></p>производство – Германия. <p class="text-separator"></p>Цена: 70 900 евро. <p class="text-separator"></p>В стандартную комплектацию входят: двигатель 3,0 л мощностью 258 л. с., 6-ст. АКП с возможностью ручного переключения, кожаный салон с вставками из натурального дерева, 10 подушек безопасности, литые диски, шины с возможностью аварийного хода Ran Flat, аудиосистема CD-МР3, телевизор, DVD, биксеноновые фары, электрический люк, рулевое колесо с подогревом, проекционный дисплей, электрические регулировки передних сидений. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HvDqikoM4Hn7OxIPvhBTGQ" alt="«Пятерка» с минусом" title="«Пятерка» с минусом" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-75092" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этой машине не повезло – несмотря на высокий статус, за полгода ее умудрились отрихтовать дважды. Оба ДТП случились с мирно припаркованным авто, да еще в отсутствие хозяев, что явно указывало на порчу или сглаз. От несчастливой «бэхи» решено было избавиться, обменяв ее в трейд-ине на что-нибудь поновее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75093" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UMgIRfWe6biwRtapJ6s8lg" alt="«Пятерка» с минусом" title="«Пятерка» с минусом" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-75093" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПРЕРВАННЫЙ ПОЛЕТ <p class="text-separator"></p>Начали, как всегда, с определения рыночной стоимости. Дело показалось нехитрым – все необходимые цифры были на руках. Итак, в день покупки (конец 2006 года) за полноприводный БМВ-530 в полном фарше отдали ни много ни мало $106 тыс. Цены вторичного рынка на такие авто в печати и интернете, честно говоря, не порадовали – от $69 тыс. с торгом. Всего за полгода и 12 тыс. км машина утратила треть первоначальной стоимости! Но рынок есть рынок – эту величину мы и приняли за основу. Поскольку машину решено было отдать «как есть», из суммы пришлось вычесть стоимость ремонта. По версии страховой компании, царапины на дверях правого борта, свернутый набок передний бампер, изодранные капот и левое крыло (алюминиевые) обошлись ей в $7 тыс.! Именно во столько оценил труд своих жестянщиков официальный дилер марки. Сюда же вошли все расходные материалы и новая оболочка бампера (брус-усилитель не пострадал). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sj5Ymns28tYgcCmPGcW4Yg" alt="«Пятерка» с минусом" title="«Пятерка» с минусом" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-75090" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не будь страховки, можно попытать счастья в одном из «нефирменных» сервисов. Мы, любопытства ради, так и сделали. Результат превзошел ожидания – автомобиль взялись восстановить всего за $2 тыс., причем без замены каких-либо деталей. Судя по обилию «дорогих» клиентов (на площадке повстречался даже «Ягуар»!), технология таких ремонтов здесь неплохо отработана. Но для чистоты эксперимента был принят официальный дилерский вариант. По нему выходило, что за наш доверху напичканный опциями экземпляр можно выручить ну никак не больше $62 тыс. Осталось только проверить теорию практикой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vFPCro2DW5zXQOT-XLjfJw" alt="«Пятерка» с минусом" title="«Пятерка» с минусом" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-75091" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ШОК И ТРЕПЕТ <p class="text-separator"></p>Первый визит – в родной автосалон, где в свое время была куплена машина. Уж там-то поддержат имидж марки – высококачественный товар с годами не старится! Как бы не так: в зачет нового «баварца» нам предложили всего $53 тыс. – ровно половину от стоимости нового авто! Да, если такой темп падения стоимости сохранится и впредь, то еще через полгода «пятерка» достанется кому-то даром… Вовремя мы спохватились! Впрочем, не мы одни. На «вторичной» площадке пылились еще несколько машин за $59–64 тыс. По выцветшим ценникам было понятно, что интерес посетителей к этим экспонатам невелик. Вот и пойми наших покупателей – выходит, о крутом «бумере» мечтают лишь на словах? <p class="text-separator"></p>А что предложат у извечных конкурентов – дилеров «Мерседеса»? Встретили нас с пониманием: пора, пора поменять развалюху на приличный автомобиль. И насчет зачетной цены обнадежили: повреждения, дескать, пустяковые, цвет ликвидный и т.д. и т.п. В общем, за все про все $57 тыс., но... лишь после полной диагностики в профильном техцентре. Если что окажется не так – не обессудьте. Сделали и еще одно «заманчивое» предложение – уступить авто без дополнительного осмотра здесь и сейчас... за $40 тысяч. Караул, грабят! <p class="text-separator"></p>«Вольво» оказалась куда более демократичной – зачесть БМВ согласились сразу, пообещав немалые (все познается в сравнении) $65 тыс. Дабы не упустить потенциальных клиентов, предложили и скидочку на новый автомобиль ($1500– 1800 в зависимости от модели). Немудрено, если с таким подходом компания вскоре окажется в лидерах продаж! <p class="text-separator"></p>НАРОДНАЯ ТРОПА <p class="text-separator"></p>Посещение частников в наши планы не входило – трейд-ин такого уровня не их стихия. Но, видно, недаром говорят: помяни черта, и он появится. Предприимчивый перекупщик пасся прямо на площадке у дилера. Не моргнув глазом он предложил немедленно выкупить машину за $60 тыс.! Причем без мытарств по ГАИ и диагностическим центрам – по генеральной доверенности. От такого счастья мы, естественно, отказались – слишком велик риск очутиться у разбитого корыта. А вдруг бизнесмен решит использовать технику в автоподставах? Отвечать-то в конце концов настоящему, «титульному» владельцу! Впрочем, «боец невидимого фронта» ошивается здесь не зря – кого-то его условия, похоже, устраивают. <p class="text-separator"></p>Увы, но и в секторе дорогих авто единой политики цен мы не обнаружили. Разброс у официалов составил аж $12 тыс. – стоимость новой бюджетной иномарки! <p class="text-separator"></p>Я бы взял на заметку – надо же на чем-то по квартире ездить. <p class="text-separator"></p>НАШИ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ* <p class="text-separator"></p>1. «Пятерка» BMW в кузове Е-60 – малоликвидна, при реализации готовьтесь потерять примерно треть первоначальной стоимости. <p class="text-separator"></p>2. При продаже авто не скрывайте дефектов. Часть приверженцев марки, увы, до сих пор живет «по понятиям» – велик шанс нарваться, как минимум, на грубость. <p class="text-separator"></p>3. Не поддавайтесь соблазну отдать машину по доверенности. Лучше потерять время на ее снятие с учета в ГИБДД, чем давать объяснения следователю. <p class="text-separator"></p>4. При покупке авто на «диком» рынке настаивайте на полной диагностике у дилера, включая проверку толщины лакокрасочного покрытия и осмотр днища (просвет 120 мм для наших дорог маловат). Если продавцу «некогда», лучше подыскать другие варианты. <p class="text-separator"></p>5. В эксплуатации машина недешева: КАСКО обойдется около $4200, ОСАГО – 6700 руб., транспортный налог – 7740 руб. (258 л. с.). Кроме этого, алюминиевые элементы подвесок подвержены коррозии, их замена по кругу может потребоваться каждые 50–60 тыс. км. <p class="text-separator"></p>*С учетом технических и социальных особенностей модели.

«Пятерка» с минусом

Сачков Максим

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Попасть в масть

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Офицер запаса

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Svy0mIHOH-L_tLq8QbMyNw" alt="Блохарик" title="Блохарик" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-74919" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ВАЗ-21124 <p class="text-separator"></p>Изготовитель АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2004 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с ноября 2004 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 65 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале 2005, № 6; 2006, № 2 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EU8aVejJXMko4uPD8TTbpA" alt="Блохарик" title="Блохарик" itemprop="contentUrl" width="675" height="450" class="story-photo imp-image-74918" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У этой машины нетрадиционный график работы – с двумя интенсивными периодами эксплуатации каждый год. С декабря по март – обкатка и испытания зимних шин, а в июне настает черед работы с летними. Каждый из этих периодов специфичен по-своему. Зимой – частые пуски двигателя и большие пробеги, летом – максимальные нагрузки на подвеску (при «переставках», особенно на сухом покрытии) и тормоза. В промежутках между тестами монотонный городской режим, с редкими междугородными пробегами. <p class="text-separator"></p>Регламентные работы – по уставу, через каждые 15 тысяч километров, а текущие ремонты стараемся по возможности совместить с ТО. Но получается это не всегда. <p class="text-separator"></p>К концу гарантийного периода забарахлила коробка передач: переключение с первой на вторую – только с двойным выжимом сцепления, а на третью – с двухсекундной паузой на нейтрали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-74921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TsvKV6y8EZKSLN9vgEUS7A" alt="Блохарик" title="Блохарик" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo size-thumbnail imp-image-74921" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]На станции наши претензии к изношенным синхронизаторам приняли и поменяли коробку по гарантии, а заодно порекомендовали заменить сцепление. «Родному» оставалось жить тысяч 10–12. Пришлось потратиться на комплект из нажимного и ведомого дисков. Выжимной подшипник заменять пока не стали – родной еще вполне работоспособный. <p class="text-separator"></p>Техобслуживание при 45 тыс. км сопровождалось ремонтом и прокачкой тормозов с заменой заднего тормозного цилиндра. <p class="text-separator"></p>На ТО «60 тысяч» кроме масла, фильтров и свечей заменили ремень ГРМ вместе с натяжным роликом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s98HTM_qR9KMUns10NzFCA" alt="Блохарик" title="Блохарик" itemprop="contentUrl" width="675" height="450" class="story-photo imp-image-74920" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Проблемы, с которыми не удается дотянуть до очередного ТО, случаются редко, но метко. Одна произошла, как водится, в самое неподходящее время. Вечером, накануне испытаний шин, зашалила коробка передач – у рычага вдруг вырос свободный ход в поперечном направлении, передачи «ловились» с трудом. Тяги и крестовины в приводе оказались в норме. Чтобы не сорвать запланированную работу, за ночь сняли и разобрали коробку. Виновником оказался открутившийся механизм выбора передач – видимо, еще при сборке был слабо затянут и со временем раскрутился. Мелочь, казалось бы, – подтянуть ослабленное крепление, но сколько мороки! <p class="text-separator"></p>Две недели новогодних каникул машина провела на стоянке. Этого хватило, чтобы сигнализация полностью высосала аккумулятор. Будь на дворе лето – батарею еще можно было реанимировать. Два года – не тот срок, чтобы выработать ресурс. Однако ей не повезло, «умерла» в рождественские морозы. Электролит, естественно, замерз и придал корпусу приятную округлость. По опыту знаем, что после такого стресса батарея не жилец. Двигатель мы, конечно, запустили, «прикурив» от другой машины, но батарею отправили во вторцветмет. <p class="text-separator"></p>Весеннее лихо – загудевшие подшипники задних колес. Их стало особенно хорошо слышно с переходом на летние шины. Ревизия на вывешенном автомобиле показала: менять придется оба подшипника, хотя правый гудит сильнее. Видимо, многократное упражнение «переставка» бесследно не проходит. <p class="text-separator"></p>Уже после 60 тысяч двигатель на прогреве начал троить. Бортовой компьютер выявил причину – пропуски вспышек во втором цилиндре. Однажды мы уже сталкивались с подобной проблемой – виновницей тогда оказалась катушка зажигания. Теперь же ни замена катушки, ни свечи не помогли, диагностика показала – засорились форсунки, особенно сильно в том самом втором цилиндре. После их чистки ультразвуком мотор вновь зашептал. <p class="text-separator"></p>Есть и другая категория проблем – мелких, но требующих немедленного решения, не дожидаясь очередного обслуживания. Проблемы эти, как правило, «копеечные», но время и силы отнимают. <p class="text-separator"></p>Лопнул расширительный бачок. Сильной течи при этом не было (трещина прошла выше уровня жидкости), но герметичность системы нарушена и давление в ней не держится. Соответственно падает температура кипения тосола, а там и до перегрева недалеко. Бачок, естественно, заменили. Вслед за расширительным треснул бачок главного тормозного цилиндра. <p class="text-separator"></p>Бортовая система контроля подсказала, что вновь не работает правый стоп-сигнал. Сначала дефект лечили традиционно – кулаком по фонарю, затем подчисткой контактов, но возможности экспресс-ремонта иссякли – пришлось-таки покупать новую плату фонаря. Стоит она недорого, всего 12 рублей, но во сколько оценить связанную с этим нервотрепку? <p class="text-separator"></p>Конечно, все эти «блохи» сами по себе не страшны и решающего значения в потребительских характеристиках машины не имеют, только беспрестанно вылавливать их владельцу не в радость.

Блохарик

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WQy7j3GqgWSfRfCeJJXQ-Q" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="800" height="667" class="story-photo imp-image-74984" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Водитель коснулся педали тормоза, тягач притормозил на мосту и разминулся со встречной фурой в считанных сантиметрах. Слава богу, что меня не пустили за руль – на этих узеньких извилистых польских дорогах я бы, как минимум, поотрывал все зеркала. За мостом пятьсот шестьдесят «лошадей», совершенно не замечая двадцати тонн балласта в прицепе, опять играючи разогнали машину. Запас тяги просто огромный – двенадцатиступенчатый автомат трогается с третьей и дальше переключается через одну передачу. Стрелка спидометра уперлась в цифру «90» и замерла – электронный ограничитель не позволяет в Европе ездить быстрее. Встречные водители бросают любопытные взгляды на колонну черных тягачей со смуглыми мускулистыми парнями на бортах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4wDjghL6HIPrup8QaeBYZA" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74985" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Наши машины такие же мощные и неудержимые, как эти ребята в черном!» – именно это хотела подчеркнуть компания «ИВЕКО», став с обновленным «Стралисом» официальным спонсором новозеландской регбийной команды All Blacks («Все Черные»). Команда действительно выдающаяся – 75% выигранных матчей и пятое место в общемировом рейтинге спортивных команд, после таких титанов, как «Феррари» в формуле 1 и «Манчестер Юнайтед» в футболе! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fNSa1dkQB1_q-1UQUyUj5w" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74982" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЧЕРНЫЕ… <p class="text-separator"></p>Еще недавно грузовики без проблем жили на конвейере лет по десять и больше, а сегодня и вдвое меньшего срока достаточно, чтобы задуматься о фейслифтинге. «ИВЕКО-Стралис» дебютировал в конце 2002 года – самое время «подтянуть лицо». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BOAOXQ8S_TX8m_DbocsV0w" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74983" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основные изменения коснулись кабины. Увеличилась площадь воздухозаборников системы охлаждения, появились интегральные светоблоки, багажные отсеки стали вместительнее на 60% и снабжены большими люками, измененный дизайн боковых стенок снизил аэродинамическое сопротивление на 2%. Разнесенные по высоте названия марки и модели освободили на капоте широкую полосу для названия компании-перевозчика – в борьбе за клиента нет мелочей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CKHue0LgXiqkPuWOX3mVCw" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74990" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Комфортабельнее стало и внутри: на 40 мм увеличена продольная регулировка водительского кресла и на 15% – вместительность боксов для мелких вещей, применены улучшенные материалы в отделке, стали просторнее спальные места. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Cc7grdNrfKd9q3MhzcGMw" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74989" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как и прежде, на выбор покупателю предлагают три варианта кабин. Короткая с низкой крышей носит индекс AD (Active Day) и подходит для поездок на малые и средние расстояния без ночевок в пути. Длинная AT (Active Time) с низкой или средней крышей имеет одно или два спальных места и предназначена для средних и длительных рейсов. Характерная особенность кабин AD и AT – сравнительно небольшая ширина 2280 мм, что заметно по сильно выступающим в стороны колесным аркам. Кроме того, здесь не очень высокий уровень пола и, как следствие, общая высота кабин – их можно опознать по двум горизонтальным прорезям на облицовке радиатора. Компактные размеры облегчают маневрирование в тесных местах, а также вход-выход водителю. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xBKm0KaL0nqmlT8k91Syog" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74992" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На вершине модельного ряда располагается наиболее высокая, с тремя прорезями на фальшрадиаторной решетке, и широкая (2480 мм) кабина AS3 (Active Space Cube). По форме она напоминает куб, что и отражает «кубическая степень» в индексе. Здесь модернизация наиболее радикальна – измененная форма крыши и выштамповка в задней стенке позволили увеличить внутреннюю высоту на 95 мм (расстояние до потолка теперь 2145 мм) и длину на 90 мм. Как следствие, внутренний объем вырос на целых 1,8 кубометра! Спальные места стали просторнее и учитывают возможную разницу в комплекции водителей: верхнее, размером 1940х784, предназначено для упитанных крепышей, на нижнем 2020х746 будет удобно долговязым. Внизу возможны три варианта конструкции: цельная кровать с выдвижным столитровым контейнером, с встроенным пассажирским сиденьем и раскладным столиком в средней части. Есть исполнения для двух или одного водителя – в последнем случае полноценное правое кресло отсутствует, а сиденье для отдыха раскладывается из единственного нижнего спального места. Для двухэтажных автовозов и других специфических надстроек кабину AS3 выпускают и с низкой крышей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AX4IE1071B2wD-shgt8l8g" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="788" height="525" class="story-photo imp-image-74991" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…СИЛЬНЫЕ… <p class="text-separator"></p>Механическая начинка грузовиков обновилась незначительно – здесь вполне уместно говорить об эволюции. Шестицилиндровые рядные двигатели «Курсор» (Cursor) объемом 8, 10 и 13 литров, которым в следующем году исполняется десять лет, отлично себя зарекомендовали и в замене пока не нуждаются. Изменением регулировок им чуть добавили мощности, минимальная планка поднялась от 270 до 310 л.с., максимум – с 540 до 560 л.с. Оптимизация процесса сгорания, установка новых насос-форсунок, развивающих давление до 2000 бар, и увеличение количества мочевины (в среднем с 4 до 6% от объема топлива), впрыскиваемой в выпускной тракт, позволили двигателям не только уложиться в нормы токсичности Евро V, но и стать экономичнее на 2–5%. Периодичность обслуживания двигателя – 150 тыс. км, хотя в России ее, скорее всего, уменьшат раза в полтора. Учитывая, что модельный ряд «стралисов» включает машины полной массой от 19 до 44 т, на более легкие модификации с кабинами AT и AD ставят лишь моторы 8 и 10 л, а на тяжеловозы с кабиной AS3, соответственно, 10 и 13 л. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SZOU4R2-q5rMG0Cw56fxmQ" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-74987" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобили выпускают в вариантах шасси или седельный тягач с колесными формулами 4х2, 6х2, 6х4 и даже 8х2. Причем для тягача 4х2 возможны исполнения с низкой рамой (Low Tractor), с двухступенчатой главной парой (HR), с усиленным шасси (RR). Тягач 6х2 может быть оборудован управляемой средней осью, подъемной или управляемой третьей осью с одно- или двускатной ошиновкой. Подвеска — обычная или регулируемая пневматическая. Широк выбор коробок передач: механические ZF с 9 или 16 ступенями, удобный для езды с частыми остановками автоматический «Аллисон» (Allison), роботизированный 12-ступенчатый «ЕвроТроник» (Euro Tronic). Всего же набирается более 500 модификаций и 6500 разнообразных вариантов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IJbq7pTKB0AfpeOuB0i_rQ" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74986" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…УМНЫЕ <p class="text-separator"></p>«Стралис» насыщен самыми передовыми решениями и технологиями. Это и дисковые тормоза, и система стабилизации ESP, и мультиплексная электропроводка, позволившая на 45% снизить количество проводов. Нажимая педаль тормоза, водитель лишь задает желательное замедление, а электроника самостоятельно включает декомпрессионный тормоз ITB (Iveco Turbo Brake), способный поглотить мощность до 415 л.с., регулирует давление в тормозной системе тягача и прицепа. В списке дополнительного оборудования – гидродинамический интардер ZF второго поколения, система помощи при троганье в подъем Hill Holder, адаптивный круиз-контроль АСС (Adaptive Cruise Control), система контроля полосы движения LDWS (Lane Departure Warning System). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/llJSV6Ll7nrNCRDxQSVsfQ" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74988" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И УЖЕ В РОССИИ <p class="text-separator"></p>Обновленный «Стралис» подорожал на 3–5%. В России заказы начали принимать в июне, причем со сравнительно недорогой, но достаточно вместительной кабиной AT. А вот на комфортабельную AS в прошлом году пришлось лишь 15% – учитывая, что в Европе ее предпочитают 50% покупателей, можно полагать, что мы тоже будем медленно дрейфовать к этой цифре.

Черные, сильные, умные

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xGz907SOKU04YEz2gwhamQ" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="800" height="520" class="story-photo imp-image-75001" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Корейская марка «Хёндай» хорошо известна в России – легковые автомобили, полноприводники, небольшие автобусы, легкие и средние грузовики давно стали привычными на наших дорогах. Среди грузовиков полной массой до 8 тонн ей принадлежит 5% российского рынка. Однако в сегментах «крупноформатной» техники эта марка была представлена лишь редкими туристическими автобусами «Аэро». Теперь в этом классе новый лидер – комфортабельный «Юниверс», а среди тяжеловозов топ-моделью стало семейство «Траго» в различных вариантах исполнения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BMI9ecCZA48hlAGqSU3rYQ" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74998" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обе новинки с октября прошлого года производят на заводе в Чонджу, расположенном в полутораста километрах от Сеула. Предприятие полного цикла с самостоятельным конструкторским бюро было открыто в 1995 году. Его общая площадь 1,28 км2, площадь цехов 380 тыс. м2, персонал 4800 человек. Это крупнейший в мире завод коммерческой техники – ее здесь выпускают в количестве 125 тыс. единиц в год: 17,4 тыс. автобусов и 107,6 тыс. средних и тяжелых грузовиков массой 6,7–39 т. Из 40 тыс. машин, которые уходят на экспорт, 10,4 тыс. отправляют в Россию и другие страны СНГ – больше поглощает лишь объединенный рынок Африки и Среднего Востока. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UCcIXLTEmzqyCy793V9W8g" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-74997" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЕДИН В ТРЕХ ЛИЦАХ <p class="text-separator"></p>Новый двенадцатиметровый «Хёндай-Юниверс» вместимостью 41–49 человек сменил модель «Аэро», в сравнении с которой, как водится, чуть прибавил в размерах, стал более просторным, вместительным и комфортабельным. О поддержании температуры внутри позаботятся система отопления мощностью 10 000 ккал/ч и кондиционер на 28 000 ккал/ч! Коэффициент лобового сопротивления уменьшился с 0,49 до 0,43, уровень шумов снизился с 71 до 68 дБ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s0y0QQTifUN3uF8AgoYmXQ" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75000" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Линейка силовых агрегатов включает в себя пять рядных «шестерок» – прежняя серия объемом 11,0 или новая 12,3 л и мощностью от 235 до 410 л.с. Коробки передач механические пяти- или шестиступенчатые. На заказ устанавливают системы антиблокировочную и стабилизации. А вот катафорезное покрытие кузова обязательно для всех. Предыдущая модель требовала достаточно частого обслуживания, у новой ресурс элементов значительно увеличен: синхронизаторов коробки передач на треть, воздушного фильтра с 10 до 30 тыс. км, муфты и ремня вентилятора с 60 и 100, соответственно, до 200 тыс. км, ступичных подшипников с 30 до 200 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RPMp7DzDSOvqLorZpGk1mA" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74999" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новинка представлена сразу в трех модификациях. У Classic рессорная подвеска, единственная дверь-«гармошка» в переднем свесе и подвешенные на петлях крышки багажных отсеков. У Luxury – пневматика и одна или две сдвижные двери. Обе версии имеют углубленный центральный проход в салоне (Standard deck), что несколько уменьшает вместимость багажников. Топ-модификацию Noble снаружи можно опознать по наклоненной вперед стойке позади кабины водителя. Здесь ровный пол в салоне (High deck), багажники максимального объема, пневматическая подвеска, одна или две сдвижные двери и сдвижные же крышки багажников на параллелограммном механизме. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eSD9-t47jkVAb-N33dpSvw" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74994" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Удивительнее всего, что все три модификации различаются по длине и величине колесной базы на два-три десятка сантиметров. Соответственно, на пару сантиметров различается и шаг между сиденьями – представители «Хёндай» говорят об оптимизации для разных условий перевозок. Но стоит ли из-за такой мизерной разницы настолько усложнять технологию? Тем более что у всех модификаций есть варианты с 10, 11 или 12 (кроме Classic) рядами кресел – здесь шаг отличается на вполне ощутимые семь–десять сантиметров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IU0hrPK85Aq7Wdrio-7yZg" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-74996" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, потребителю степень унификации безразлична, если она не сказывается на удобстве обслуживания и цене. А цены для России уже определены – показанный в апреле на московской выставке «Комтранс-2007» автобус «Хёндай-Юниверс Noble» с мотором 12,3 л, 380 л.с., Евро III и полным набором оборудования будет стоить 6 млн. 260 тыс. руб. ($243 тыс.). Модификация Luxury дешевле – 5 млн. 485 тыс. руб. ($213 тыс.). Первые заказы уже приняты, регулярные поставки ожидаются с октября. По российским требованиям к нам будут везти только двухдверные автобусы, именно поэтому однодверному «классику» путь заказан. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b9BYKJuqrNEM2tKKPLQPnw" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74995" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ТРАК ПЛЮС КАРГО <p class="text-separator"></p>Другая новинка – семейство тяжелых грузовиков «Хёндай-Траго». Оно должно конкурировать с европейцами, в том числе в странах СНГ и Восточной Европы, где действуют нормы токсичности не выше Евро III. На «Траго» использована существенно модернизированная кабина от предыдущих тяжелых серий, у которой изменены светотехника, оперение, интерьер, появилась пневмоподвеска – определить грань, где кончается глубокий рестайлинг и начинается новая модель, довольно сложно. Гораздо проще обстоит дело с названием, оно образовано от двух слов – track (грузовик) и cargo (груз). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/opUjp9weD8WZp2DqbJZs2g" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75002" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Четырехосный самосвал «Траго Дамп» имеет грузоподъемность 25,5 т и полную массу 40 т. Колесная формула 8х4 и блокировки дифференциалов позволяют уверенно преодолевать грязь на стройках. Подвеска ведущих мостов балансирная на параболических рессорах с реактивными штангами. Силовой агрегат – новая рядная «шестерка» Powertec 440. Коробка передач ZF – механическая или автоматическая Astronic. Эффективное замедление обеспечивают ретардер и АBS. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vBLdedOVpqVUsiDurqXTRA" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75003" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кроме самосвала имеет все шансы появиться в России и магистральный тягач «Траго Трактор 6х2» – со спальной кабиной, пневмоподвеской, подъемной третьей осью и тем же силовым агрегатом Powertec 440. А вот длиннющий пятиосный грузовик «Траго Карго» для нас, скорее всего, так и останется экзотикой. Это типичная машина для холмистой Кореи – высокая нагрузка на ведущие колеса позволяет ему преодолевать скользкие подъемы, на которых буксуют седельные тягачи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wu021Mt4ySs5xouN2xJZYQ" alt="Корейские примы" title="Корейские примы" itemprop="contentUrl" width="777" height="517" class="story-photo imp-image-74993" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новая рядная «шестерка» Powertec имеет один распредвал в головке блока, четыре клапана на цилиндр, систему питания «коммон рейл», электронное управление форсунками и оснащена турбонаддувом с интеркулером. При рабочем объеме 12,3 л она развивает 380 л.с./1450 Н.м или 410 л.с./1700 Н.м в автобусном варианте и 440 л.с./ 2100 Н.м в грузовом.

Корейские примы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lG9ohP6M2oND0r_pwyozZw" alt="Брат милосердия" title="Брат милосердия" itemprop="contentUrl" width="800" height="556" class="story-photo imp-image-75008" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На необъятных просторах России все еще достаточно мест, куда можно только долететь, и то лишь в хорошую погоду. «Группа ГАЗ» предложила свой, земноводный вариант «скорой». Суть в следующем: использовать для оказания помощи больным из труднодоступных мест специальное транспортное средство на базе плавающего гусеничного вездехода ГАЗ-34039. <p class="text-separator"></p>ГДЕ ПЕХОТА НЕ ПРОЙДЕТ <p class="text-separator"></p>Базовая модель, разработанная конструкторами ГАЗа и выпускаемая на Заволжском заводе гусеничных тягачей (ЗЗГТ), производится далеко не первый год и успела заслужить уважение потребителей – геологов, нефтяников и военных. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kq8yWeyFCzXyxMVAOFzJ9Q" alt="Брат милосердия" title="Брат милосердия" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75009" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основа вездехода – герметичный водоизмещающий несущий корпус, к которому крепятся балансиры (рычаги) катков, двигатель, коробка передач, раздатка и прочее. Проверенная временем конструкция имеет, пожалуй, только один существенный недостаток – низкий виброакустический комфорт. Впрочем, изначальный заказчик – Министерство обороны на такие мелочи внимания не обращал. По его же требованию машину сделали низкой и компактной, следствием чего стала весьма и весьма плотная компоновка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jIvnqrAy89wwCwL4RtdTZQ" alt="Брат милосердия" title="Брат милосердия" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75004" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В кабину водителя ведет небольшая дверца, через которую надо изловчиться пролезть внутрь, не наступив на подушку сиденья. Посадка вполне удобная, хорош и обзор. Все это благодаря отсутствию громоздкого руля и его колонки – вместо них здесь два рычага управления по бокам кресла. Справа от водителя покатый капот, под которым скрываются агрегаты. Расположены они в непривычной последовательности: первой идет угловая главная передача привода передних ведущих звездочек, за ней – демультипликатор и коробка передач. Точно так же, друг за другом, выходят «на поверхность» их рычаги управления. В конце цепочки за кабиной – минский дизельный двигатель с турбонаддувом (такой же используют на «Валдае»). Все это хозяйство позволяет машине без труда покорять направления со скоростью до 60 км/ч. Водные рубежи тоже не проблема, но плыть приходится в десять раз медленнее, поскольку движителем служат те же гусеницы (ни водомета, ни гребного винта создатели не предусмотрели). А чтобы не заблудиться в бескрайней глуши, внедорожник снабдили GPS-навигацией и, на крайний случай, радиомаяком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xJpA_P6LBNYvXfTGGudysw" alt="Брат милосердия" title="Брат милосердия" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75005" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КАБИНЕТ ОБЩЕЙ ПРАКТИКИ <p class="text-separator"></p>Пассажирский отсек «неотложки» оборудовали в соответствии с принятым в скорой помощи классом «В» – для проведения лечебных мероприятий силами врачебной бригады, транспортировки и обследования пациентов на догоспитальном этапе (существует также класс «А» – помощь на дому и «С» – реанимобиль). При необходимости здесь можно разместить троих лежачих больных и двоих сопровождающих медиков, однако штатным считается другой вариант: один больной лежа, трое – сидя. Плюс два врача, один из которых едет в кабине рядом с водителем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lJUrZ44f2JFHOSs8ehNdWw" alt="Брат милосердия" title="Брат милосердия" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75006" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вход в отсек – через дверь в задней стенке машины. Слева складные носилки, установленные на приемном устройстве, способном поворачиваться до совмещения с дверным проемом. Чтобы не растрясти пациента, узел закреплен на корпусе машины через резиновые демпферы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oCii_ShfdHogUA4P__5uRQ" alt="Брат милосердия" title="Брат милосердия" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75007" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перечень специального оборудования весьма внушителен: системы мониторинга сердца и легких, контроля сахара и газового состава крови. Есть также дефибриллятор и аппарат искусственной вентиляции легких, снабженный концентратором кислорода. Последний позволяет больному не зависеть от возимого запаса кислорода в баллонах, поскольку ассимилирует его прямо из окружающего воздуха. В укладках предусмотрены средства иммобилизации – складные шины и вакуумный матрас. Для обезболивания можно использовать как инъекционные анальгетики, так и ингаляционный наркоз с закисью азота. Принять роды в столь необычных условиях поможет стерильный акушерский набор, а замерзнуть младенцу в первые же часы жизни не позволит мощный автономный отопитель. Жаль только потолок низковат, при высоте салона 1650 мм рослому доктору будет неудобно. Впрочем, специалисты завода-изготовителя в курсе дела и обещают вот-вот устранить недостаток. <p class="text-separator"></p>Спешка понятна – машина под индексом ГАЗ-340394 скоро станет серийной, ориентировочная потребность в ней достигает 100 единиц в год.

Брат милосердия

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Разложить по алфавиту

Ушакова Ирина

<p>Polestar, бренд под крылом Volvo и Geely, заявил о серьезном обновлении своей линейки. В планах – выпустить четыре новые машины в период с 2026 по 2028 год, и первой станет более практичный универсал Polestar 4. Его уже видели на дорожных тестах в Китае, а в продажу по всему миру он должен поступить в последней четверти 2026 года. Правда, конкретные цифры по цене и характеристикам компания пока держит в секрете.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Polestar на тестах</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rLE36fyjy2Gc3YkBNT-ZNg=s800" alt="Polestar на тестах" title="Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606767" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p> <p><span>Летом того же 2026 года покупателям станет доступен четырехдверный Polestar 5 GT. Интересно, что публике его покажут еще годом раньше. Эта модель получит серьезную двухмоторную установку мощностью 650 кВт и батарею на 112 кВт·ч, что позволит ей разгоняться до сотни всего за 3,2 секунды.</span></p> <p><span>Следом, уже в начале 2027-го, ожидается выход второго поколения Polestar 2. А завершит эту череду новинок компактный кроссовер Polestar 7, чьи мировые продажи стартуют в 2028 году. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Polestar на тестах</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lEvClKEn61yVx3lGryIDuw=s800" alt="Polestar на тестах" title="Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606766" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p></p><p><span>В компании рассчитывают, что такой насыщенный график запусков, и особенно появление Polestar 4, поможет подстегнуть розничные продажи уже в этом году.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/02/18/polestar-4-estate-will-enter-global-markets-in-q4-2026-3-more-evs-to-come/

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>Три модели возрожденного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976691-vozrozhdenie-marki-volga-kakov/" target="_blank">Volga</a> стартуют в серийном производстве во II квартале 2026 года. Машины будут собирать на конвейере в Нижнем Новгороде, где ранее выпускались автомобили европейских марок Skoda и Volkswagen. Напомним, эти производители использовали мощности ГАЗа. </p><p>На первом этапе линейка Volga будет состоять из трех моделей: D-SUV, C-SUV и D-седан (очередность сохранена из пресс-релиза).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/532ECus9_9J7Tlpn5xTv5g=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606559" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><blockquote>«Команда бренда Volga провела глубокий анализ технологий ведущих китайских автопроизводителей, что дало возможность выбрать наиболее перспективные международные решения и в будущем создать на их базе собственные инновационные разработки», – говориться в сообщении бренда.</blockquote><p>Пресс-служба подчеркивает, что стратегической целью проекта является «создание собственных оригинальных моделей Volga с уникальными продуктовыми характеристиками и локальной компонентной базой».</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0oXQKi1zq2i_7dK2z2EQGA=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606560" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сейчас идет подготовка производства, максимальная мощность которого составляет 110 000 автомобилей в год. Первые автомобили Volga ожидаются в продаже у официальных дилеров в III квартале 2026 года. Проект реализует АО «Производство легковых автомобилей» (ПЛА) – компания, владеющая эксклюзивными правами на бренд Volga.</p><p>Подробности об актуальной продуктовой линейке обещают объявить позднее. По предварительным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976995-tak-budut-vyglyadet-mashiny-voz/" target="_blank">сведениям</a>, первыми моделями возрожденной марки станут клоны Geely Monjaro, Atlas и Preface, получив названия <a href="https://www.zr.ru/content/news/975718-novaya-volga-238-l.s.-i-polny/" target="_blank">Volga K50</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/973935-poyavilis-podrobnosti-o-novom/" target="_blank">Volga K40</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975801-novyj-sedan-brenda-volga-vot/" target="_blank">Volga C50</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/srZxJEyWrGt5DuiGP8Onrg=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606558" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Новая Volga — сроки старта производства и продаж

<p>На автозаводе «Моторинвест» в Липецкой области рухнула кровля одного из цехов. По словам губернатора региона Игоря Артамонова, под завалами оказались люди – шестерых уже извлекли спасатели. Еще двое, как уточнил глава области, сами вышли на связь по телефону, и к ним сейчас пробиваются.</p><p></p><p>Предварительно причиной трагедии назвали огромную массу снега, скопившуюся на крыше. В самом «Моторинвесте» подтвердили эту версию, сославшись на аномальные для региона осадки, выпавшие за последние сутки. При этом в компании заверили, что работы по очистке кровель велись постоянно.</p><p>Обрушение произошло в зоне комплектации цеха сварки, который только строился и должен был заработать в апреле 2026 года. Все найденные сотрудники, по данным предприятия, находятся в сознании, им оказывается медицинская помощь. Компания пообещала поддержку как самим пострадавшим, так и их семьям.</p><p> </p><p>Уголовное дело возбуждено по факту обрушения крыши автосборочного цеха в Липецкой области. На месте происшествия работают следователи и криминалисты регионального управления СКР, <a href="https://lipetsk.sledcom.ru/news/item/2063387/" target="_blank">сообщили</a> в СК РФ по Липецкой области.</p><h3>Производство на заводе</h3><p>На этом предприятии, кстати, собирают автомобили двух марок – российский электробренд Evolute и китайский Voyah, в чьих линейках преобладают гибриды и электрокары. Производство Evolute запустили в Липецкой области еще в 2022 году, а сборку Voyah наладили только в начале 2025-го.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</p><p> </p>

На автозаводе «Моторинвест» обрушилась крыша: раскрыты причины

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

телеграм-канал губернатора Липецкой области Игоря Артамонова

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451053&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компания Альфа-Лизинг сообщает, что по итогам 2025 года 30% всей лизинговой техники в стране – с пробегом. Этот показатель – абсолютный максимум за последние три года, и он почти вдвое превышает цифры 2024-го. Рынок подержанной техники лизинге за год вырос на 19%.</p> <p><span>При этом доля легковых машин составила</span><span> 56%, грузовиков </span><span>–</span><span> 18%, легкового коммерческого транспорта </span><span>–</span><span> 16%, а прицепов и полуприцепов </span><span>–</span><span> 7%. Доля китайских брендов составляет 39%, в то время как российских </span><span>–</span><span> 35%. </span></p> <p><span>Причин большого парка подержанной техники несколько. Во-первых, на рынок хлынул огромный объём стоковой техники, которую распродают на льготных условиях. Во-вторых, свою роль сыграло развитие инфраструктуры: открытие хабов в крупных городах, появление удобных онлайн-площадок и цифровых сервисов для учёта. В итоге доля легковых авто с пробегом в лизинге подскочила до 24%, что на 11 п. п. выше, чем годом ранее.</span></p> <p><span>В сегменте легкового транспорта с пробегом продажи Альфа-Лизинг взлетели на 73%, а компания закрепилась на рынке с долей в 12%. Чаще всего в лизинг брали модели Haval, Chery, Geely, Kia и Lada. Лёгкий коммерческий транспорт тоже показал заметную динамику: доля подержанных машин здесь выросла до 15%, а продажи компании в этом сегменте прибавили 72%. Здесь в фаворитах оказались ГАЗ, Lada, Sollers, УАЗ и JAC.</span></p> <p><span>Но настоящим рекордсменом стал грузовой транспорт. Здесь больше половины всех новых лизинговых договоров – а именно 52% – пришлось на технику с пробегом. Продажи Альфа-Лизинг в грузовом сегменте выросли более чем на 40%, а доля компании достигла 13%. В топе марок – Shacman, КАМАЗ, Sitrak, Тонар и FAW.</span></p><p><b><a href="https://globalmsk.ru/person/id/4537" target="_blank">Максим Агаджанов</a></b>, управляющий директор ГК Альфа-Лизинг:<i></i></p><p><span id="docs-internal-guid-3d8ba46b-7fff-2561-45de-08276659bf0d"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Агаджанов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GtECN0XmXevllpaeYcUtyw" alt="Максим Агаджанов" title="Стала известна доля легковых автомобилей в лизинге сегодня" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606749" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p><p><i>– </i><i>Рост доли техники с пробегом в лизинге – это не случайность, а результат рыночных условий. Высокая ключевая ставка, удорожание новых автомобилей и существенный объём изъятой техники сформировали предложение, которое рынок не может игнорировать. По нашей оценке, общий сток на конец 2025 года достиг 50 тыс. единиц.</i></p><p> </p><p><i>В 2026 году ключевым фактором станет динамика денежно-кредитной политики. Но не меньшее значение имеет скорость адаптации участников рынка. Мы видим спрос на понятные, прозрачные и цифровые решения, и будем усиливать именно это направление», – отмечает управляющий директор ГК Альфа-Лизинг Максим Агаджанов.</i></p> <p><span>По результатам 2025 года, объёмы продаж поддержанной техники, включая и лизинг, и денежные сделки, компания Альфа-Лизинг нарастила на 34%. Причём в новом розничном лизинге доля машин с пробегом резко увеличилась с 14% до 31%, причём 70% таких сделок были оформлены через повторный лизинг. По итогам года на компанию пришлось 12% рынка, что сделало её одним из явных лидеров в этой нише.</span></p><p></p>

Стала известна доля легковых автомобилей в лизинге сегодня

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Самый дорогой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977622-ehtot-region-poluchil-novyj-kod/" target="_blank">автомобильный номер</a> в стране оценили в более чем 2 млрд рублей. </p><p></p><p>По данным РИА Новости, на рынке сейчас выставлены сразу 16 таких знаков, причем цена каждого превышает 2,1 миллиарда. Один из них продается с 2023 года, остальные добавились в 2024 и 2025 годах.</p><p>Вообще, продавец волен сам назначать стоимость, и суммы порой достигают космических значений. Правда, по действующему законодательству купить или продать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976951-nomera-bez-flagov-zapretili-n/" target="_blank">госномер</a> напрямую – незаконно. Вся эта торговля, по сути, существует в серой зоне.</p><p>Между прочим, в Госдуму уже внесли инициативу, которая может все изменить. Депутаты от фракции «Новые люди» предложили законопроект о платном бронировании «красивых» номеров через портал «Госуслуги». </p><p> </p><p>Согласно документу, порядок резервирования и конкретный размер платы будет определять уполномоченный регистрирующий орган. Рассмотрение этой инициативы в палате парламента запланировано на февраль.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

Раскрыта стоимость самого дорогого автомобильного госномера в РФ

https://ria.ru/20260220/nomer-2075641406.html

<p>Аналитик Сергей Целиков сообщил, что за четыре года средняя цена нового автомобиля в России совершила резкий скачок. Если в 2022 году за машину просили примерно 2.4 миллиона рублей, то к 2026-му цифра поднялась до 3.5 миллиона. Получается, рост составил 46 процентов, что сильно опережает общемировую динамику.</p><p></p> <p><span>Из-за этого Россия теперь входит в пятерку стран с самыми дорогими новыми авто. В пересчете на доллары по курсу февраля средний ценник здесь превысил 45 тысяч. Правда, есть государства, где машины обходятся еще дороже. Лидером стала Канада с показателем в 62 тысячи долларов. Следом идут Великобритания (61 тыс.), США (52 тыс.) и Израиль (50 тыс.). Наша страна расположилась на пятой строчке, обойдя Германию (40 тыс.) и Австралию (35 тыс.).</span></p> <h3>Почему в Азии дешевле</h3> <p><span>Совсем другая картина наблюдается в Азии, где автомобили традиционно доступнее. В Южной Корее средняя цена остановилась на 30 тысячах долларов. В Китае и Японии машину можно купить примерно за 22.5 и 22.4 тысячи соответственно. А абсолютным чемпионом по доступности остается Индия – там новый автомобиль, в среднем, тянет всего на 11 тысяч долларов.</span></p><p></p> <h3>Что формирует ценник в разных странах</h3> <p><span>По словам Целикова, итоговая стоимость в каждой стране зависит от структуры местного рынка, и везде она своя. В США и Канаде высокие цены объясняются любовью к большим внедорожникам и пикапам, на которые приходится больше половины продаж. В Великобритании влияют обилие премиальных марок и сильный курс фунта. В Израиле главным драйвером стоимости выступают высокие ввозные пошлины.</span></p><p></p> <p><span>В Азии же свои причины. В Китае на цены давит невероятно жесткая конкуренция и постоянные ценовые войны между производителями. В Японии и Индии рынок заточен под компактные и более бюджетные модели, что и держит средний чек на низком уровне. Что касается России, то основной фактор дороговизны – это тарифная политика. По словам эксперта, при импорте или крупноузловой сборке конечная цена машины увеличивается в среднем в два раза.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире

Телеграм-канал Сергея Целикова

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Аналитики Авто.ру и hh.ru подвели итоги обновленного Индекса доступности автомобилей и выяснили, что к началу 2026 года приобрести подержанную машину россиянам стало заметно легче, чем полгода назад. </p><p>[readmore ids="976607" align="right"]</p><p>Главная причина – зарплаты растут чуть быстрее, чем цены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977576-blesk-obmana-pochemu-vneshne-id/" target="_blank">вторичном рынке</a>.</p><p>Согласно расчетам экспертов, если в июле прошлого года на популярный седан Lada Vesta с <a href="https://www.zr.ru/content/news/977559-stoit-li-sejchas-pokupat-poder/" target="_blank">пробегом</a> среднестатистическому работнику пришлось бы откладывать 12,4 медианных зарплат, то теперь достаточно 11. Еще выигрышнее ситуация с иномарками: для покупки подержанного Hyundai Solaris вместо 15,1 зарплаты сейчас потребуется 13,5. </p><p>В денежном выражении Веста за полгода подешевела на 2,6% (до 1,05 млн рублей), а Солярис - на 2,3% (до 1,27 млн). При этом медианная зарплата в вакансиях подскочила на 9,5%, достигнув 92,4 тысячи рублей.</p><p>[table id="2286"]</p><p>В региональном разрезе быстрее всех накопить на отечественную Lada Vesta могут жители Приволжского и Дальневосточного округов - им нужно меньше десяти зарплат. Тяжелее всего приходится на Северном Кавказе и юге страны: там на ту же машину уйдет больше 13 с лишним зарплат. Похожая картина и с иномарками: Hyundai Solaris доступнее всего для дальневосточников (10,6 зарплаты), а вот жителям Северного Кавказа для его покупки придется работать дольше всех - почти 18 месяцев.</p><p>[readmore ids="977361" align="right"]</p><p>К началу 2026 года вторичный рынок продемонстрировал разнонаправленную динамику: средний ценник на подержанную Lada Vesta опустился до 1,05 млн рублей (минус 2,6% к июлю), а Hyundai Solaris подешевел до 1,27 млн (падение на 2,3%). На этом фоне медианная зарплата россиян, по данным hh.ru, уверенно пошла вверх, прибавив 9,5% и достигнув отметки в 92,4 тысячи рублей.</p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p><br /><div><br /></div>

Алексеева Елена

<p>Аналитики Авто.ру и hh.ru подвели итоги обновленного Индекса доступности автомобилей и выяснили, что к началу 2026 года приобрести подержанную машину россиянам стало заметно легче, чем полгода назад. </p><p></p><p>Главная причина – зарплаты растут чуть быстрее, чем цены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977576-blesk-obmana-pochemu-vneshne-id/" target="_blank">вторичном рынке</a>.</p><p>Согласно расчетам экспертов, если в июле прошлого года на популярный седан Lada Vesta с <a href="https://www.zr.ru/content/news/977559-stoit-li-sejchas-pokupat-poder/" target="_blank">пробегом</a> среднестатистическому работнику пришлось бы откладывать 12,4 медианных зарплат, то теперь достаточно 11. Еще выигрышнее ситуация с иномарками: для покупки подержанного Hyundai Solaris вместо 15,1 зарплаты сейчас потребуется 13,5. </p><p>В денежном выражении Веста за полгода подешевела на 2,6% (до 1,05 млн рублей), а Солярис - на 2,3% (до 1,27 млн). При этом медианная зарплата в вакансиях подскочила на 9,5%, достигнув 92,4 тысячи рублей.</p><p></p><p>В региональном разрезе быстрее всех накопить на отечественную Lada Vesta могут жители Приволжского и Дальневосточного округов - им нужно меньше десяти зарплат. Тяжелее всего приходится на Северном Кавказе и юге страны: там на ту же машину уйдет больше 13 с лишним зарплат. Похожая картина и с иномарками: Hyundai Solaris доступнее всего для дальневосточников (10,6 зарплаты), а вот жителям Северного Кавказа для его покупки придется работать дольше всех - почти 18 месяцев.</p><p></p><p>К началу 2026 года вторичный рынок продемонстрировал разнонаправленную динамику: средний ценник на подержанную Lada Vesta опустился до 1,05 млн рублей (минус 2,6% к июлю), а Hyundai Solaris подешевел до 1,27 млн (падение на 2,3%). На этом фоне медианная зарплата россиян, по данным hh.ru, уверенно пошла вверх, прибавив 9,5% и достигнув отметки в 92,4 тысячи рублей.</p><p>  </p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>Аналитики Авто.ру и hh.ru подвели итоги обновленного Индекса доступности автомобилей и выяснили, что к началу 2026 года приобрести подержанную машину россиянам стало заметно легче, чем полгода назад. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Атом запускается в серию — раскрыт важный пункт оснащения" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976607-atom-zapuskaetsya-v-seriyu-ras/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q6V_Zqzy9b8fqSQB9RSwng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Главная причина – зарплаты растут чуть быстрее, чем цены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977576-blesk-obmana-pochemu-vneshne-id/">вторичном рынке</a>.</p><p>Согласно расчетам экспертов, если в июле прошлого года на популярный седан  с <a href="https://www.zr.ru/content/news/977559-stoit-li-sejchas-pokupat-poder/">пробегом</a> среднестатистическому работнику пришлось бы откладывать 12,4 медианных зарплат, то теперь достаточно 11. Еще выигрышнее ситуация с иномарками: для покупки подержанного  вместо 15,1 зарплаты сейчас потребуется 13,5. </p><p>В денежном выражении Веста за полгода подешевела на 2,6% (до 1,05 млн рублей), а Солярис - на 2,3% (до 1,27 млн). При этом медианная зарплата в вакансиях подскочила на 9,5%, достигнув 92,4 тысячи рублей.</p><p></p><p>В региональном разрезе быстрее всех накопить на отечественную  могут жители Приволжского и Дальневосточного округов - им нужно меньше десяти зарплат. Тяжелее всего приходится на Северном Кавказе и юге страны: там на ту же машину уйдет больше 13 с лишним зарплат. Похожая картина и с иномарками:  доступнее всего для дальневосточников (10,6 зарплаты), а вот жителям Северного Кавказа для его покупки придется работать дольше всех - почти 18 месяцев.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Льготный утильсбор и скидки: откуда и какие машины выгодно везти в Россию" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977361-kakie-avto-vezti-v-rf/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-glkWzraCFJRmGkzQ3VJFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>К началу 2026 года вторичный рынок продемонстрировал разнонаправленную динамику: средний ценник на подержанную  опустился до 1,05 млн рублей (минус 2,6% к июлю), а  подешевел до 1,27 млн (падение на 2,3%). На этом фоне медианная зарплата россиян, по данным hh.ru, уверенно пошла вверх, прибавив 9,5% и достигнув отметки в 92,4 тысячи рублей.</p><p>  </p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>Аналитики Авто.ру и hh.ru подвели итоги обновленного Индекса доступности автомобилей и выяснили, что к началу 2026 года приобрести подержанную машину россиянам стало заметно легче, чем полгода назад. </p><p></p><p>Главная причина – зарплаты растут чуть быстрее, чем цены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977576-blesk-obmana-pochemu-vneshne-id/" target="_blank">вторичном рынке</a>.</p><p>Согласно расчетам экспертов, если в июле прошлого года на популярный седан с <a href="https://www.zr.ru/content/news/977559-stoit-li-sejchas-pokupat-poder/" target="_blank">пробегом</a> среднестатистическому работнику пришлось бы откладывать 12,4 медианных зарплат, то теперь достаточно 11. Еще выигрышнее ситуация с иномарками: для покупки подержанного вместо 15,1 зарплаты сейчас потребуется 13,5. </p><p>В денежном выражении Веста за полгода подешевела на 2,6% (до 1,05 млн рублей), а Солярис - на 2,3% (до 1,27 млн). При этом медианная зарплата в вакансиях подскочила на 9,5%, достигнув 92,4 тысячи рублей.</p><p></p><p>В региональном разрезе быстрее всех накопить на отечественную могут жители Приволжского и Дальневосточного округов - им нужно меньше десяти зарплат. Тяжелее всего приходится на Северном Кавказе и юге страны: там на ту же машину уйдет больше 13 с лишним зарплат. Похожая картина и с иномарками: доступнее всего для дальневосточников (10,6 зарплаты), а вот жителям Северного Кавказа для его покупки придется работать дольше всех - почти 18 месяцев.</p><p></p><p>К началу 2026 года вторичный рынок продемонстрировал разнонаправленную динамику: средний ценник на подержанную опустился до 1,05 млн рублей (минус 2,6% к июлю), а подешевел до 1,27 млн (падение на 2,3%). На этом фоне медианная зарплата россиян, по данным hh.ru, уверенно пошла вверх, прибавив 9,5% и достигнув отметки в 92,4 тысячи рублей.</p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Россияне стали быстрее копить на машину: свежий рейтинг доступности авто

<p>С приходом холодов и слякоти на первый план выходит не только смена летней резины, но и <a href="https://www.pravda.ru/auto/2334439-car-floor-mats/" target="_blank">защита интерьера</a> автомобиля, напомннают эксперты издания Pravda.Ru.&nbsp;</p><p>[readmore ids="976607" align="right"]</p><p>В салон попадает вода, песок, реагенты и мелкий мусор. Если все это впитывается в ворсовое покрытие пола, очистка становится сложной, а постоянная влага может может проникать в металлические части кузова машины, вызывая коррозию. Водители все чаще отказываются от ворсовых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916952-kovriki-avtomobilnye-i-ne-t/?ysclid=mluxke1rl0440538641" target="_blank">ковриков</a> в пользу резиновых или изготовленных из термопластичного эластомера (TPE). </p><p>Этот синтетический «термопласт» не дубеет на морозе, не источает едкого запаха и не впитывает воду. Есть еще вариант из EVA (этиленвинилацетат) – очень легкого вспененного материала. Если вы покупаете современный коврик, не ищите разницы «что лучше». И EVA, и TPE – это хорошо. Плохо – это дешевый ПВХ (резина, которая пахнет и дубеет) или мягкая резина неизвестного происхождения.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперты советуют также обращать внимание на систему крепления. Если водительский коврик ездит по полу или держится на скотче – это прямая угроза безопасности: он может сползти под педали. Качественные варианты оснащены специальными шипами против скольжения и фиксаторами под штатные штифты в полу. Высокие бортики таких изделий надежно укрывают салон от зимней химии, а сам материал подлежит переработке, что делает выбор еще и осознанным.</p><p>[readmore ids="977361" align="right"]</p><p>Специалисты напоминают: универсальные коврики с рынка часто проигрывают модельным, созданным под конкретную марку машины. И если летом еще можно позволить себе эстетичный ворс, то в межсезонье главное оружие – это практичные «ванночки» из современных полимеров, которые легко моются и моментально сохнут.</p><p>Автомобиль может выглядеть безупречно снаружи, но именно салон ежедневно принимает на себя основной удар грязи и влаги. Обычные на первый взгляд коврики для авто способны повлиять не только на чистоту, состояние кузова и безопасность. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

<p>С приходом холодов и слякоти на первый план выходит не только смена летней резины, но и <a href="https://www.pravda.ru/auto/2334439-car-floor-mats/" target="_blank">защита интерьера</a> автомобиля, напомннают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p></p><p>В салон попадает вода, песок, реагенты и мелкий мусор. Если все это впитывается в ворсовое покрытие пола, очистка становится сложной, а постоянная влага может может проникать в металлические части кузова машины, вызывая коррозию. Водители все чаще отказываются от ворсовых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916952-kovriki-avtomobilnye-i-ne-t/?ysclid=mluxke1rl0440538641" target="_blank">ковриков</a> в пользу резиновых или изготовленных из термопластичного эластомера (TPE). </p><p>Этот синтетический «термопласт» не дубеет на морозе, не источает едкого запаха и не впитывает воду. Есть еще вариант из EVA (этиленвинилацетат) – очень легкого вспененного материала. Если вы покупаете современный коврик, не ищите разницы «что лучше». И EVA, и TPE – это хорошо. Плохо – это дешевый ПВХ (резина, которая пахнет и дубеет) или мягкая резина неизвестного происхождения.</p><p></p><p>Эксперты советуют также обращать внимание на систему крепления. Если водительский коврик ездит по полу или держится на скотче – это прямая угроза безопасности: он может сползти под педали. Качественные варианты оснащены специальными шипами против скольжения и фиксаторами под штатные штифты в полу. Высокие бортики таких изделий надежно укрывают салон от зимней химии, а сам материал подлежит переработке, что делает выбор еще и осознанным.</p><p></p><p>Специалисты напоминают: универсальные коврики с рынка часто проигрывают модельным, созданным под конкретную марку машины. И если летом еще можно позволить себе эстетичный ворс, то в межсезонье главное оружие – это практичные «ванночки» из современных полимеров, которые легко моются и моментально сохнут.</p><p>Автомобиль может выглядеть безупречно снаружи, но именно салон ежедневно принимает на себя основной удар грязи и влаги. Обычные на первый взгляд коврики для авто способны повлиять не только на чистоту, состояние кузова и безопасность. </p><p> </p><p></p>

<p>С приходом холодов и слякоти на первый план выходит не только смена летней резины, но и <a href="https://www.pravda.ru/auto/2334439-car-floor-mats/">защита интерьера</a> автомобиля, напомннают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Атом запускается в серию — раскрыт важный пункт оснащения" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976607-atom-zapuskaetsya-v-seriyu-ras/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q6V_Zqzy9b8fqSQB9RSwng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В салон попадает вода, песок, реагенты и мелкий мусор. Если все это впитывается в ворсовое покрытие пола, очистка становится сложной, а постоянная влага может может проникать в металлические части кузова машины, вызывая коррозию. Водители все чаще отказываются от ворсовых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916952-kovriki-avtomobilnye-i-ne-t/?ysclid=mluxke1rl0440538641">ковриков</a> в пользу резиновых или изготовленных из термопластичного эластомера (TPE). </p><p>Этот синтетический «термопласт» не дубеет на морозе, не источает едкого запаха и не впитывает воду. Есть еще вариант из EVA (этиленвинилацетат) – очень легкого вспененного материала. Если вы покупаете современный коврик, не ищите разницы «что лучше». И EVA, и TPE – это хорошо. Плохо – это дешевый ПВХ (резина, которая пахнет и дубеет) или мягкая резина неизвестного происхождения.</p><p></p><p>Эксперты советуют также обращать внимание на систему крепления. Если водительский коврик ездит по полу или держится на скотче – это прямая угроза безопасности: он может сползти под педали. Качественные варианты оснащены специальными шипами против скольжения и фиксаторами под штатные штифты в полу. Высокие бортики таких изделий надежно укрывают салон от зимней химии, а сам материал подлежит переработке, что делает выбор еще и осознанным.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Льготный утильсбор и скидки: откуда и какие машины выгодно везти в Россию" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977361-kakie-avto-vezti-v-rf/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-glkWzraCFJRmGkzQ3VJFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Специалисты напоминают: универсальные коврики с рынка часто проигрывают модельным, созданным под конкретную марку машины. И если летом еще можно позволить себе эстетичный ворс, то в межсезонье главное оружие – это практичные «ванночки» из современных полимеров, которые легко моются и моментально сохнут.</p><p>Автомобиль может выглядеть безупречно снаружи, но именно салон ежедневно принимает на себя основной удар грязи и влаги. Обычные на первый взгляд коврики для авто способны повлиять не только на чистоту, состояние кузова и безопасность. </p><p> </p><p></p>

Скользкая тема: чем опасны дешевые коврики в салоне авто

<p>На российском автозаводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977067-m.video-teper-torguet-ladami/" target="_blank">«Москвич»</a> начали производство новой модели – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/975573-yandeks-zapustit-avtomobil-tak/" target="_blank">UMO 5</a>. Его стоимость на старте продаж составит 2,5 миллиона рублей (с учётом субсидии на электротранспорт, размер которой составляет 925 тыс. рублей). </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>По сути, машина собирается крупноузловым способом из машинокомплектов, которые поставляет китайская компания GAC. В качестве основы выбран популярный на внутреннем рынке Китая электрокар GAC Aion Y Plus, который отличается почти одно объемным кузовом.</p><p>Планы у предприятия довольно конкретные: в течение 2026 года с конвейера должно сойти 4 тысячи таких автомобилей. </p><p>В течение ближайшего месяца первые 100 электрокаров поступят таксопаркам.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Габариты новинки таковы: 4535*1870*1650 мм, колесная база равна 2750 мм. По своему формату модель напоминает Chery Tiggo 7, а в такси соответствует тарифу «Комфорт+».</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fhxoaWdf-BHC-RX5c0vYng=s800" alt="Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона" title="GAC Aion Y Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606978" comment="GAC Aion Y Plus" /><span itemprop="description">GAC Aion Y Plus</span></div><div class="caption">GAC Aion Y Plus</div><br /><p></p><p>Под капотом новинки электрический мотор мощностью 204 лошадиные силы. В качестве тягового аккумулятора выступает батарея ёмкостью 63,2 кВт⋅ч, с которой UMO должен проезжать 400-420 км.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z9nhgKWPUiJNUdlYSYqWvg=s800" alt="Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона" title="GAC Aion Y Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606977" comment="GAC Aion Y Plus" /><span itemprop="description">GAC Aion Y Plus</span></div><div class="caption">GAC Aion Y Plus</div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> [table id="2008"]</p>

<p>На российском автозаводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977067-m.video-teper-torguet-ladami/" target="_blank">«Москвич»</a> начали производство новой модели – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/975573-yandeks-zapustit-avtomobil-tak/" target="_blank">UMO 5</a>. Его стоимость на старте продаж составит 2,5 миллиона рублей (с учётом субсидии на электротранспорт, размер которой составляет 925 тыс. рублей). </p><p></p><p>По сути, машина собирается крупноузловым способом из машинокомплектов, которые поставляет китайская компания GAC. В качестве основы выбран популярный на внутреннем рынке Китая электрокар GAC Aion Y Plus, который отличается почти одно объемным кузовом.</p><p>Планы у предприятия довольно конкретные: в течение 2026 года с конвейера должно сойти 4 тысячи таких автомобилей. </p><p>В течение ближайшего месяца первые 100 электрокаров поступят таксопаркам.</p><p> </p><p>Габариты новинки таковы: 4535*1870*1650 мм, колесная база равна 2750 мм. По своему формату модель напоминает Chery Tiggo 7, а в такси соответствует тарифу «Комфорт+».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fhxoaWdf-BHC-RX5c0vYng=s800" alt="Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона" title="GAC Aion Y Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606978" comment="GAC Aion Y Plus" /><span itemprop="description">GAC Aion Y Plus</span></div><div class="caption">GAC Aion Y Plus</div><br /></p><p>Под капотом новинки электрический мотор мощностью 204 лошадиные силы. В качестве тягового аккумулятора выступает батарея ёмкостью 63,2 кВт⋅ч, с которой UMO должен проезжать 400-420 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z9nhgKWPUiJNUdlYSYqWvg=s800" alt="Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона" title="GAC Aion Y Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606977" comment="GAC Aion Y Plus" /><span itemprop="description">GAC Aion Y Plus</span></div><div class="caption">GAC Aion Y Plus</div><br /></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

<p>На российском автозаводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977067-m.video-teper-torguet-ladami/">«Москвич»</a> начали производство новой модели – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/975573-yandeks-zapustit-avtomobil-tak/">UMO 5</a>. Его стоимость на старте продаж составит 2,5 миллиона рублей (с учётом субсидии на электротранспорт, размер которой составляет 925 тыс. рублей). </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По сути, машина собирается крупноузловым способом из машинокомплектов, которые поставляет китайская компания GAC. В качестве основы выбран популярный на внутреннем рынке Китая электрокар , который отличается почти одно объемным кузовом.</p><p>Планы у предприятия довольно конкретные: в течение 2026 года с конвейера должно сойти 4 тысячи таких автомобилей. </p><p>В течение ближайшего месяца первые 100 электрокаров поступят таксопаркам.</p><p> </p><p>Габариты новинки таковы: 4535*1870*1650 мм, колесная база равна 2750 мм. По своему формату модель напоминает Chery Tiggo 7, а в такси соответствует тарифу «Комфорт+».</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fhxoaWdf-BHC-RX5c0vYng=s800" width="800" height="500" />GAC Aion Y Plus<br /><p></p><p>Под капотом новинки электрический мотор мощностью 204 лошадиные силы. В качестве тягового аккумулятора выступает батарея ёмкостью 63,2 кВт⋅ч, с которой UMO должен проезжать 400-420 км.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z9nhgKWPUiJNUdlYSYqWvg=s800" width="800" height="500" />GAC Aion Y Plus<br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

<p>На российском автозаводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977067-m.video-teper-torguet-ladami/" target="_blank">«Москвич»</a> начали производство новой модели – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/975573-yandeks-zapustit-avtomobil-tak/" target="_blank">UMO 5</a>. Его стоимость на старте продаж составит 2,5 миллиона рублей (с учётом субсидии на электротранспорт, размер которой составляет 925 тыс. рублей). </p><p></p><p>По сути, машина собирается крупноузловым способом из машинокомплектов, которые поставляет китайская компания GAC. В качестве основы выбран популярный на внутреннем рынке Китая электрокар, который отличается почти одно объемным кузовом.</p><p>Планы у предприятия довольно конкретные: в течение 2026 года с конвейера должно сойти 4 тысячи таких автомобилей. </p><p>В течение ближайшего месяца первые 100 электрокаров поступят таксопаркам.</p><p> </p><p>Габариты новинки таковы: 4535*1870*1650 мм, колесная база равна 2750 мм. По своему формату модель напоминает Chery Tiggo 7, а в такси соответствует тарифу «Комфорт+».</p><p></p>GAC Aion Y Plus<br /><p></p><p>Под капотом новинки электрический мотор мощностью 204 лошадиные силы. В качестве тягового аккумулятора выступает батарея ёмкостью 63,2 кВт⋅ч, с которой UMO должен проезжать 400-420 км.</p><p></p>GAC Aion Y Plus<br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона

GAC Aion Y Plus

https://auto.ru/mag/article/predstavlen-umo-5-rossiyskiy-elektrokar-za-25-milliona-rubley-sozdannyy-pri-uchastii-yandeksa/