Свежее

Лучшее

Автомобили Honda давно считаются одними из самых экстравагантных и технически продвинутых. Новая, уже восьмая по счету Honda Civic продолжает тенденцию. Познакомиться с этой машиной нам помог череповецкий автосалон «Реал-Моторс». Красивый аэродизайн автомобиля вряд ли оставит кого-то равнодушным. Стремительный абрис, огромное ветровое стекло, большие фонари причудливой формы, необычные передние фары – будто снятые с какого-то космолета. Наверняка Civic с кузовом седан будет пользоваться большей популярностью, чем хэтчбеки и тем более спортивная версия Type-R. Несмотря на то что у семейства Civic довольно широкая гамма двигателей, седан комплектуют только 1,8-литровым 4-цилиндровым мотором SОHC с системой управления клапанами i-VTEC. Особенность его в том, что двигатель, по словам разработчиков, сравним по мощности с 2-литровым (140 л.с.), а по экономичности – с 1,6-литровым. С выбором трансмиссии сложнее. Производители предлагают 6-ступенчатую МКП или 5-ступенчатую АКП с электронным управлением и гидротрансформатором. Взаимодействие трансмиссии и двигателя достойно похвалы: нажатие на педаль – и мгновенное ускорение. Но при этом разгон до сотни с «механикой» займет 9,1 с (с «автоматом» на полторы секунды дольше), а максимальная скорость – 200 км/ч. При этом расход топлива составляет 6,6–6,7 л на 100 км, а емкость бака – 50 л. Civic любит хорошие трассы. Дело здесь не в клиренсе – с ним у модели все в порядке: 145 мм. Просто подвеска отлично справляется с мелкими неровностями, но недолюбливает ямы. Что ж, будет лишний повод отказаться от поездки в глушь. Салон нового авто украшает огромный светло-голубой дисплей, который наверняка заметят даже соседние водители. За рулем устроится любой человек: и сиденье, и руль регулируются в двух плоскостях. Центральная консоль порадует мягкими и понятными клавишами управления автомобилем и магнитолой. Сзади потеснее: места для ног хоть отбавляй, но троим в плечах придется потесниться. Впрочем, два пассажира будут чувствовать себя очень вольготно. Как и полагается автомобилю, претендующему на спортивный характер, багажник у Honda Civic всего 385 л. При этом внизу спрятана полноразмерная запаска, съевшая 80 л полезного объема. Для перевозки длинномеровзаднее сиденье можно сложить: 1500 л – это уже дачные объемы. «Реал-Моторс» рекламирует Honda Civic как автомобиль для динамичного человека, ценящего скорость, комфорт и идущего в ногу со временем. Наверное, это правильно.

Теперь – с дисплеем!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Сухопутный крейсер Новая модель призвана сменить на рынке Chevrolet Evanda. На разработку Epica были брошены лучшие дизайнерские силы американцев и корейцев, и в итоге получился автомобиль, идеально подходящий и для европейского, и для североамериканского рынков. Впрочем, Epica ориентирована как раз на Старый свет и во многом на страны Восточной Европы, где недорогие, но богато укомплектованные седаны пользуются большим спросом. Внешне автомобиль выглядит как приверженец классических традиций. Длинный, без малого 5-метровый кузов и самобытный дизайн притягивают внимание к модели. Два плюс три На Epica устанавливают два варианта двигателей – бензиновые DOHC объемом 2 и 2,5 л мощностью 143 и 156 л.с. соответственно. Мотор расположен поперечно, из-за чего переднеприводное авто хорошо сбалансировано. Вариантов трансмиссии три: механическая, автоматическая и автоматическая с функцией ручного переключения. Но у всех одна особенность: передачи «длинные» – автомобиль предназначен для спокойной езды. Однако крутящий момент у Epica несколько выше, чем у основных конкурентов (таких как KIA Magentis), и это придает седану бизнес-класса неплохую динамику. Благодаря длинной базе и отличной сбалансированности автомобиль с легкостью глотает стыки и ямы и лишь немного раскачивается на очевидных неровностях. При этом в салоне тишина – двигатель почти не слышен, детали не скрипят. Максимальная скорость Chevrolet Epica – 208 км/ч, разгон до первой сотни с МКП занимает 9,9 с, а с АКП – 11,5 с. При этом средний расход топлива на 100 км – 8,2 л для 2-литровой версии и 9,3 л для более мощной. Лучшее – враг хорошего Интерьер новой Chevy можно назвать спокойным, уравновешенным. Материалы использованы только самые качественные даже в базовой комплектации, сборка идеальная. Эргономика водительского места – одна из лучших в классе, сиденье с умеренной боковой поддержкой, комбинация приборов понятна с первого взгляда. С непривычки может показаться сложным экран бортового компьютера, выдающий сразу несколько показаний, вплоть до компаса, но разобраться в нем хватит нескольких минут. Люксовая комплектация превращает просто удобный салон в очень удобный. Кожаные сиденья с подогревом, вставки из алюминия, климат-контроль... Заднее сиденье в меру просторное, с легкостью примет трех человек, хотя прибегать к этому придется довольно редко. Сиденье складывается для перевозки длинномеров, открывая доступ в 480-литровый багажник. Chevrolet Epica – большой, относительно недорогой, надежный седан с прогнозируемым характером. Такой автомобиль делает честь своему производителю. Поэтому, если вы цените традиции, но идете в ногу со временем, то это ваш выбор.

Неоклассика

Отечественный автопром не балует российских автомобилистов новинками. Если за рубежом смена модельного ряда происходит в среднем раз в пять лет, то у нас – в два-три раза реже. По этой причине писать об отечественных новинках приходится нечасто. Но в этом году в автосалонах Саратова начались продажи Lada Priora и появился повод для статьи. В роли такси Вообще-то, я намеревался написать об этом автомобиле в начале следующего года. Пусть, думал, владельцы Priora накопят информацию о сильных и слабых сторонах модели. Но, как это часто бывает в журналистской практике, жизненные обстоятельства подкорректировали первоначальный план: судьба свела с водителем (назовем его Игорь), который уже почти полгода использует автомобиль этой модели в качестве такси и наездил на нем полтора десятка тысяч километров. В российской глубинке в качестве таксомотора используют обычно «Волгу», «классику» или «Самару». Нельзя сказать, что они комфортнее или вместительнее десятки, но зато их ремонт обходится существенно дешевле, ведь многие узлы автомобилей десятого семейства по стоимости почти сравнялись с иномарочными. Понятное дело, запчасти для Lada Priora не дешевле. Тем не менее Игорь все-таки решил зарабатывать на ней деньги. Пока все работает Так ответил Игорь на вопрос: «Как машина?» Внешний вид Priora он не стал ни ругать, ни хвалить. Конечно, в профиль родство с ВАЗ-2110 видно, что называется, невооруженным глазом, но зато спереди и с тыла ее с «десяткой» не перепутаешь. Дизайнеры придали задним колесным аркам более округлую форму и расширили их, в результате корма стала выглядеть современнее. Собрана машина аккуратнее «десятки»: зазоры между кузовными деталями ровные, палец в них не просунешь. Капот лежит не на передних крыльях, а между ними. Такая конструкция и смотрится симпатичнее, и лучше регулируется после ремонта или замены. В интерьере изменения более радикальные. Салон, как у иномарки, что не должно удивлять: его разрабатывали в итальянской фирме АЕ. К приборам претензий нет – хорошо читаемые и понятные. На двери водителя размещены клавиши регулировки зеркал и электростеклоподъемников. Создатели Lada Priora отказались от проводов и в качествеканала обмена информацией между контроллерами электрических устройств выбрали электронную шину. Повысит ли это надежность автомобиля, покажет время. Во всяком случае до момента нашей встречи у Игоря не возникало вопросов к электрике. А вот сиденья разочаровали. Усевшись сзади, человек ростом 180 см упрется коленями в спинку переднего сиденья. Игоря больше устроило бы по-немецки жесткое, но удобное водительское кресло, какое было на его старенькой Audi 80. Утешает лишь то, что в последнее время на заводе отказались от синтетического наполнителя и используют набивку на основе растительных волокон, которая не продавливается со временем, как на ВАЗ-2110. Вместительность 430-литрового багажника хозяина устраивает, только вот жаль, что спинку заднего сиденья нельзя сложить. Его, правда, можно снять целиком, но дело это хлопотное, поэтому клиентам с длинномерным грузом Игорь отказывает. На информацию о том, что Lada Priora проектировалась в соответствии с современными европейскими требованиями безопасности и по результатам крэш-теста EuroNCAR набрала четыре звезды, Игорь отреагировал без особого энтузиазма. Он надеется, что сия горькая чаша его минует и ему не придется воспользоваться системами активной и пассивной безопасности. Технические данные модернизированного двигателя в целом устраивают хозяина Priora, хотя, по его мнению, тяга на низких оборотах могла бы быть и больше: под капотом все-таки 98 «лошадей». Главное отличие этого мотора от «десяточного» – облегченная на 1,6 кг шатуннопоршневая группа. Собирается она из импортных деталей, но гарантия на них отечественная. Бесплатно отремонтировать силовой агрегат можно только при условии, что пробег не превышает 50 тысяч километров. Мой собеседник не считает Priora новой моделью. По его мнению, это плод модернизации десятого семейства. Появись машина на свет лет десять назад, ее можно было бы назвать современной. А сейчас за эти деньги, и даже за меньшие, можно подыскать иномарку. Неясна ситуация и с надежностью; пока машина трудится безотказно, но что будет дальше, сказать сложно.

Редкая тема

Появление иномарки на московских улицах всегда вызывало некоторый ажиотаж – машину непременно обступала толпа любопытных, норовящих заглянуть в салон, кто-то даже фотографировал диковинные для Советского Союза авто и собирал целые коллекции таких снимков. К посольствам капиталистических государств ходили как в музеи… Первые шаги [pic id=92143 name=imagearticle type=small]Иностранцы, приехавшие в СССР, поначалу удивлялись такой реакции на свои транспортные средства, но потом перестали, а вот советские иномарочники относились к этому нормально. Правда, деятелей культуры и искусства подобное отношение несколько коробило: не каждой знаменитости понравится интерес к своей машине больший, чем к собственной заслуженной персоне. Но зато именно знаменитости, в отличие от подпольных миллионеров и «цеховиков», могли открыто демонстрировать свое автомобильное богатство. Они же имели возможность самостоятельно выбирать марку и модель машины, а не получать по разнарядке сверху то, что было в распределителе. Как правило, иномарки покупали артисты во время зарубежных поездок и гастролей на честно заработанную валюту, потом полностью оплачивали таможенные пошлины или получали разрешение в Министерстве культуры и ставили машину на учет. Считается, что самым первым иномарочником в СССР стал Владимир Маяковский, который в конце 20-х годов «из Парижа привез Рено, а не духи и не галстук». В ответ на сплетни и слухи завистников ему даже пришлось написать об этом небольшое стихотворение. А вот оперной певице Антонине Неждановой за привезенный из Америки в 1931 году закрытый двухдверный Ford-A оправдываться не пришлось: к тому времени машина уже стала неотъемлемой реалией богемной жизни Советского Союза. С началом выпуска советских легковых машин их стали официально дарить артистам, но некоторым позволяли иметь и иномарки. Так, звезда экрана, любимица партийной верхушки Любовь Орлова пользовалась двухдверным родстером Packard-120, а балерина Большого театра Ольга Лепешинская – кабриолетом Ford-V8. [pic id=92144 name=imagearticle type=small]После войны деятели культуры стали получать и трофейные немецкие машины. Автор музыки популярнейших песен «Темная ночь» и «Спят курганы темные» композитор Никита Богословский приобрел по спецразрешению от зампреда Совнаркома Молотова сначала кабриолет Steyr, потом малолитражку Opel Olimpia, которую сменил на MercedesBenz. Его коллега Матвей Блантер – автор «Катюши» – также после войны ездил на автомобиле марки Steyr. Кинодокументалист Роман Кармен получил в 1945 году в Берлине подарок от генерала армии Батова – двухместный кабриолет Mercedes-Benz 230. Но трофейная эйфория продолжалась недолго: с выпуском первых послевоенных «Побед» и ЗИМов немецкие авто потеряли привлекательность. Иномарки восстановили свои позиции только к началу 50-х, когда мировой автопром окончательно отошел от последствий войны и смог представить такие модели, по сравнению с которыми изделия советской индустрии выглядели очень бледно. Вот тогда-то владение автомобилем иностранного производства стало настоящим шиком. А наиболее престижно было ездить на иномарке с наемным шофером. [pic id=92147 name=imagearticle type=small]Именно так пользовалась машиной знаменитая балерина Галина Уланова. Сначала у артистки числился в собственности Mercury Monterey 1958 года серебристого цвета с темновишневым салоном. Естественно, что она сама не сидела за рулем, а нанимала для этого персонального водителя, которому по трудовому договору платила 1200 рублей в месяц. Говорят, автомобиль балерины всегда был чистым, ухоженным – он прослужил ей более десяти лет, пока в конце 60-х годов Уланова не продала его, купив себе во Франции Citroen ID-21. «Француз» для Советского Союза был настоящей диковинкой – ни на одной отечественной машине не стояло гидропневматической подвески с регулировкой дорожного просвета. В свое время ходили слухи, что автомобиль советской балерине презентовал модельер Пьер Карден, но подтверждений этой версии пока не нашлось. [pic id=90430 name=imagearticle type=small]С наемным шофером ездил и оперный тенор Сергей Лемешев – в его собственности находился скромный Plymouth Savoy 1959 модельного года, а его вечный соперник по сцене Иван Козловский личного автомобиля не имел, предпочитая вызывать себе такси. Совсем нескромный и по-кавказски роскошный Imperial Le Baron 1963 года купил в 1971 году композитор Арно Бабаджанян. Подержанного «американца» автор суперпопулярных хитов «Королева красоты», «Свадьба» и «Чертово колесо» приобрел через Управление делами дипломатического корпуса – до этого автомобилем пользовался чрезвычайный и полномочный посол Японии в СССР. Артисты покупали подержанные автомобили и во время зарубежных гастролей, чему способствовало снижение в конце 70-х годов таможенных пошлин на ввоз в СССР автомобилей иностранного производства. Многие воспользовались подобной ситуацией: так, Нонна Мордюкова в 1980 году привезла в Москву купе Lincoln Continental. Автомобиль у народной артистки СССР был почти как новый – всего шести лет, но Мордюкова проездила на нем только два года. Lincoln стал часто ломаться и в итоге был продан. От вероятного противника Американские авто были у советских артистов в наибольшем фаворе, видимо, из-за казавшихся фантастическими характеристик и внешнего шика. Артист цирка и основатель жанра джигитовки Юрий Мерденов пользовался седаном Oldsmobile 88 1973 года. [pic id=92145 name=imagearticle type=small]На подержанном Buick Electra 225 Custom 1974 года разъезжал певец и композитор Александр Градский, купивший это авто в 1981 году. В нью-йоркском дилерском центре Chevrolet приобрел себе белый спортивный Corvette Stingray 1979 модельного года главный дирижер Большого театра Альгис Жюрайтис. То был, пожалуй, самый экзотичный автомобиль среди всех московских иномарок. [pic id=92146 name=imagearticle type=small]Впрочем, заграничной экзотикой на колесах пользовались не только артисты, которым было позволено вести богемный образ жизни, но и те, кому по роду занятий требовалось ездить на чем-то поскромнее. Так, член КПСС и советский писатель Лев Гинзбург, разоблачавший в своих произведениях фашистов и неонацистов, пользовался совершенно фантастическим Porsche Targa 1968 года выпуска. [pic id=92149 name=imagearticle type=small]Еще один Porsche – модели 911S 1968 года – находился у журналиста-международника Виктора Луи, имевшего самую большую в Союзе коллекцию иномарок, насчитывавшую около десяти единиц! В разное время у Луи перебывали несколько Mercedes-Benz и Volvo, упомянутый Porsche 911, Ford Mustang, Land Rover, Oldsmobile и даже хипповый кемпер на шасси VW Transporter. [pic id=92151 name=imagearticle type=small]Еще одним большим поклонником иномарок являлся друг Виктора Луи советский писатель Федор Шахмагонов. Труженик пера, написавший сценарий к фильму «Судьба человека», начал с приобретения в 1962 году нового седана Buick Le Sabre. Потом его сменило подержанное, но более стильное и скоростное купе Oldsmobile 88 Cutlass 1970 года, которым Федор Федорович пользовался всего пару лет. После у Шахмагонова появился длиннющий лимузин Cadillac Fleetwood 75, до этого возивший посла США Стессела. [pic id=92148 name=imagearticle type=small]Несколько иномарок сменил Владимир Высоцкий, причем одну из них – Renault-16 – ему подарила жена Марина Влади. Потом были два BMW 2500 и два Mercedes-Benz моделей 380 и 450. Опальному, но в то же время любимому артисту позволялось ездить на шикарных иномарках, хотя не раз его критиковали за эту страсть. Издалека долго… Далеко не все артисты пользовались такой свободой. Те, кто символизировал советский образ жизни, не могли приобрести автомобиль иностранного производства. Это было бы идеологически неправильно. [pic id=92150 name=imagearticle type=small]Так, например, запретили иметь иномарку Людмиле Зыкиной, хотя она очень хотела не отставать от коллег. Однажды знаменитый скрипач Леонид Коган прокатил Людмилу Георгиевну на своем новеньком Peugeot, и певица загорелась купить себе такой же. Чтобы избавиться от таможенной пошлины, Зыкина обратилась к министру культуры Екатерине Фурцевой за разрешением, но та ответила отказом, сказав, что советская певица должна ездить на советской машине, а на Peugeot пусть разъезжают девицы легкого поведения. И лучшая исполнительница песни «Течет Волга» всю свою жизнь проездила за рулем «Волги».

Запретный класс

Мнения Александр Явкин, проректор по экономике и социальным вопросам Самарского государственного архитектурно-строительного университета (Самара), владелец Ford Mondeo 2006 года выпуска комплектации Ghia: – Автомобиль приобрел у самарского дилера «Автомир» за $25 тысяч, как раз была скидка на эту комплектацию. Из дополнительного оборудования установил защиту двигателя и парктроники. Эксплуатирую машину уже год и очень ею доволен: комфортная, управляемость на высоте, отличная динамика разгона. Средний расход топлива в городском цикле – порядка 9,5 л на 100 км. ТО проходил при пробеге 16 тысяч км, услуги сервиса обошлись всего в 4 тысячи рублей – демократично для автомобиля такого класса. К плюсам отношу и большой дорожный просвет – для езды по нашим дорогам это важно. Минус – шумоизоляция моторного отсека и корпуса. Новый Mondeo, на мой взгляд, это совсем другой автомобиль, а я все-таки предпочитаю классику. Владимир Анатольевич, юрист (Тольятти), владелец обновленного Ford Mondeo 2007 года выпуска в комплектации Titanium: – Я большой поклонник марки Ford, хотя доводилось ездить на автомобилях разных брендов. До Mondeo у меня был Focus, он набегал 120 тысяч километров, однако никаких серьезных поломок не случалось. Чем лучше рестайлинговый Mondeo? Конструкторам удалось найти компромисс между жесткостью подвески и идеальной управляемостью. Автомобиль очень устойчив на дороге, его не заносит даже при резких поворотах. Просторный салон и солидный список опций: климат-контроль, парктроники, обогрев ветрового стекла, подогрев сидений, приборная панель с ЖК-дисплеем и другие технические новинки. Особо хочу отметить отличную работу сотрудников «Имола-авто». Комментарии Дмитрий Шумихин, директор ООО «Имола-авто» (официальный дилер Ford в Тольятти): – Старый Mondeo – это «аристократ во фраке». Не могу не подчеркнуть его элегантное отношение к дороге и своему владельцу. А вот рестайлинговый автомобиль – уже агрессивный, темпераментный «звереныш», с претензией на превосходство на дороге. Настоящее воплощение энергии. Андрей Титов, исполнительный директор ООО «Самара-Моторс» (официальный дилер Ford в Самаре): – Обновленный Ford Mondeo символизирует молодость, стремительность. От старой модели не осталось и следа. Лично я предпочел бы новинку в комплектации Titanium X с объемом двигателя 2,3 л и 6-ступенчатой АКП стоимостью 908 тысяч рублей. Конкуренты новинки в такой комплектации гораздо дороже.

Mondeo-поединок

[pic id=94131 name=imagearticle type=small]Официальный дистрибьютор марки ZX (сокращенно от ZhongXing) в России – компания «Инком-Авто». Именно при ее поддержке на заводе «АМУР» началась сборка по технологии SKD-1 автомобилей Geely, JMC и ZX. Это уже не единственный пример. Другой холдинг – «Автомир» – планирует собирать на черкесском заводе Derways легковушки Lifan. Суммарный объем продаж китайских автомобилей на российском рынке за прошлый год составил порядка 20 000 штук. Среди них подавляющее большинство составляют пикапы и внедорожники. Как правило, это слегка видоизмененные Toyota 4Runner или Isuzu Pickup. Технически машины тоже схожи: рама и подвеска – Isuzu, двигатель и КП – Mitsubishi, а остальное с миру по нитке. Тем интереснее ZX. Во-первых, внешность: без подражания, конечно же, не обошлось, но образцы выбраны отличные – в основе вдохновения дизайнеров лежат, как показалось, Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. А шильдик Landmark стилизован под Land Rover. Вторым отличием Landmark от его китайских собратьев можно назвать интерьер. Довольно симпатичная передняя панель выполнена из пластика хорошего качества, все стыки аккуратные, материалы отделки приятны на вид и на ощупь. Китайское исполнение выдает разве что характерная для машин из Поднебесной ядовито-синяя подсветка. Приборы незатейливы на вид и хорошо читаются. С эргономикой все в порядке, кнопки расположены в доступных и логичных местах. Не понравились только пепельница хитроумной конструкции и регулировка водительского кресла. У сиденья на удивление хороший профиль, надежно фиксирующий тело водителя. А под ногами переднего пассажира конструкторы догадались разместить… огнетушитель! Насколько оригинальное, настолько и неудобное решение. Сзади же места предостаточно – люди среднего роста без труда смогут вытянуть ноги и над головой еще остается приличный запас пространства. Жаль, нет ярко выраженного профиля дивана. Багажник поистине огромный! Если сложить задние кресла, то можно запросто перевезти средний холодильник. Ложкой дегтя, как всегда, оказалось пресловутое, теперь уже китайско-русское, качество сборки. Тряпичная обшивка тыльной части сидений неаккуратно провисает, настил багажника не совпадает с профилем пола, а механизмы складывания сидений требуют не только грубой мужской силы, но и сноровки. В управлении Landmark сюрпризов не преподнес. Задняя рессорная подвеска безразлична к мелким неровностям, но сильно скачет на выбоинах и буграх. Относительно узкая колея и высокий центр тяжести вкупе с довольно мягкими амортизаторами способствуют большим кренам и продольной раскачке. Руль, как и на других соплатформенных «китайцах», не балует водителя информативностью и внятным «нулем». Тем не менее автомобиль не сильно рыскает даже на плохой дороге. Схема полного привода типична для «китайца» – в штатном режиме машина заднеприводная, а передний мост и понижающая передача подключаются принудительно, блокировок не предусмотрено. Коробка передач тоже давно известна. Ее очень даже неплохая избирательность и хорошая четкость включения передач особенно важны, поскольку переключаться приходится довольно часто. Стандартный 125-сильный двигатель Mitsubishi способен демонстрировать свои скромные возможности в достаточно узком диапазоне оборотов – от 2000 до 4000. Разгонная динамика, конечно же, неураганная, но на шоссе можно легко поддерживать скорость 120 км/ч. Тормозить с непривычки страшновато. «Ватная» педаль заставляет прикладывать большое усилие, а из-за сильного крена и разгрузки задней оси Landmark начинает уходить с траектории. Особенно это заметно на полотне с колейностью. К шумоизоляции никаких претензий. В салоне слышны лишь слабые аэродинамические шумы и шорох больших покрышек. С комплектациями все просто – по большому счету, она одна. За доплату можно заказать кожаную отделку салона, но главное – это то, что Landmark может оснащаться АКП! Правда, на АМУРе эти машины пока не собирают. Интересно было бы узнать, что за агрегат будут монтировать и как он себя поведет.

Другой

Ежов Андрей

[pic id=94132 name=imagearticle type=small]Потенциальному владельцу BMW 318i не нужно 10 лет копить «заветный мильон» или лезть в кредитную кабалу. За рулем таких машин можно встретить граждан вполне состоятельных, способных осилить за один присест и купе 6-series, и кроссовер X5. Кто они? Консерваторы, технофобы, романтики, борцы за идею и просто эксцентричные люди. Вас тошнит от интерфейса системы iDrive, изобилие электроники на борту вызывает у вас мигрень, вы с теплотой вспоминаете свой самый первый BMW, нарисованный Полем Браком и крепко подсадивший вас на скоростную иглу? Тогда вы наверняка один из них. К созданию нынешней «трешки» Поль Брак хоть отношения и не имеет, но прочие признаки «настоящего BMW, не запятнанного современной высокотехнологичной мишурой», в модели 318i присутствуют в полном объеме. Перечислим: рядный 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 2 л (именно 2 л, а не 1,8, как можно подумать, глядя на индекс модели), 6-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса, тесный, но удобный кокпит, маленькое пухлое 3-спицевое рулевое колесо, два оранжевых циферблата за ним, напольная педаль газа, удобное низко посаженное тканевое кресло. Всё. Никаких лишних джойстиков, дисплеев, электроприводов, кнопок настройки подвески, программ управления двигателем и других регуляторов. Только вы и автомобиль. От могучего современного арсенала BMW-software осталась лишь система динамической стабилизации; впрочем, ее можно отключить кнопкой на центральной консоли. Нейтральным (не влияющим на управляемость) бонусом предлагаются также шесть подушек безопасности, кондиционер и плохо звучащая аудиосистема. Разумная достаточность Всего 129 л.с. Достаточно ли этого для «настоящего BMW»? Объективного ответа на этот вопрос не существует. Кого-то избыток мощности нервирует, поскольку не позволяет в отсутствие гоночного настроения ездить плавно, другим подавай автомобили исключительно с литерой М, где от ускорения на любой передаче мутнеет в глазах. BMW 318i – это, конечно, не суперкар, но на 10 секунд до 100 км/ч вы всегда можете рассчитывать, и быстрая езда вполне возможна. Нужно только почаще пользоваться коробкой передач, а то некоторые владельцы мощных современных BMW, кажется, совсем разучились это делать. В BMW 318i устойчивое закрепление навыка работы с МКП гарантировано. Но только при одном условии – активная ежедневная езда, с частыми обгонами, перестроениями и быстрым прохождением поворотов. Для того же, чтобы просто уверенно держаться в потоке и спокойно следовать в своей полосе с максимально разрешенной законодательными органами скоростью, владельцу BMW 318i часто переключать передачи совсем не обязательно. Автомобиль с легкостью трогается со 2-й и способен разогнаться на ней до 90 км/ч – для городского режима более чем достаточно. К России с любовью На отечественном рынке BMW 318i можно купить в версии Special Edition, включающей такое полезное оборудование, как защита картера, омыватели фар, подогрев сидений и охранная сигнализация. Но даже без этих приятных дополнений автомобиль на удивление хорошо приспособлен к нашим дорогам. На крупных неровностях BMW 318i, конечно, ощутимо потряхивает, однако свойственной более дорогим и мощным моделям потери курсовой устойчивости здесь нет. Представьте только: там, где X5 шатает из стороны в сторону, 318i упрямо движется прямо. Другое дело, что нужно все время помнить о дорожном просвете: он здесь, как и у всех легковых BMW, мал, так что парковаться внахлест с тротуаром и штурмовать сугробы на этой машине без вреда для ее здоровья вряд ли получится. Зато отличная управляемость доступна в любое время года и при любой погоде.

Простота по-баварски

Почти весь багажный отсек «жигуленка» был устлан дипломами, грамотами, медалями, тут же стояли многочисленные кубки – все это награды машине и ее хозяину Олегу Фирсову, члену волгоградского общественного тюнинг-клуба «Иллюзион». – Олег, а какая награда самая дорогая для вас? – спрашиваю мастера. – Кубок волгоградской автокомпании «Арконт» – в 2003 году состоялись первые в нашем городе соревнования по дрэг-рейсингу. Первые гонки и первые награды всегда остаются в памяти. Через год привез второй кубок из Астрахани, где проходил турнир, посвященный памяти первого губернатора Анатолия Гужвина. Остальные кубки и дипломы – за достижения в тюнинге. Урожайным оказался и нынешний год. В апреле получил кубок за экстрим-стиль автомобиля в Ставрополе, затем завоевал первое место за тюнинг-эксклюзив в Ростове, а на «Автоэкзотике» в Москве моя «двойка» вошла в десятку лучших по тюнингу заднеприводных отечественных автомобилей. – Почему для тюнинга вы выбрали именно эту машину? – Судьбой отмерено: меня же на ней дедушка привез из роддома в 1973-м. Обратите внимание на год выпуска – это ведь начало сборки отечественных пикапов на ВАЗе, нумерация кузова начинается с нескольких нулей. – Можно сказать, родился шофером... – Во всяком случае, еще в детсадовском возрасте мне позволяли крутить баранку, а когда перевалило на второй десяток и я стал доставать ногами до педалей, разрешали погазовать, сидя на коленках у деда. Так и втянулся. И вообще, ревновал к «двойке» всех соседских мальчишек, особенно если те топтали следы машины, даже в драку бросался за подобное неуважение к красоте рисунка протектора. Позже у меня появился чехословацкий мотоцикл Jawa 350, с которого начались настоящее увлечение и любовь к технике, через мозоли и ссадины. Но и машину не забывал. – ВАЗ-2102 считался крепким автомобилем, чаще используемым для перевозки помидоров, картошки... – Моя машина тоже прошла через все это. А когда совсем состарилась, решили продать, но потом передумали: жалко стало расставаться с другом и помощником семьи и моей первой люлькой. Потом «колыбель» передали мне. После капремонта машины попал как-то раз на ночные гонки, втянулся и понял– для победы надо совершенствовать ходовую и наращивать мощность мотора. Правда, к тому времени я уже стал неплохим мастером по покраске кузова и свою «двойку» отделал так, что многие завидовали. На растущем самолюбии стал дизайнером, конструктором, гонщиком... Цвет кузова удивляет. На солнце он кажется темно-зеленым, с переливающимися крапинками желтого, в тени на глубоком черном цвете вдруг заиграет фиолетовый оттенок, похожий на отражение синего неба в темных водах заброшенного омута. По словам Олега и его друзей, такой автомобиль – единственный в наших краях. – Плод вашей фантазии? – Первоначальный образ нарисовал на бумаге, но в процессе работы некоторые изменения формы и пропорций потребовали других решений. Ходовую почти всю переделал под гоночный вариант, с учетом надежности. Пружины поставил от какой-то немецкой машины, сайлент-блоки от японской, заменил стойки амортизаторов. Затем началось поэтапное наращивание мощности двигателя – 1.6, 1.7, 1.8. Для увеличения коэффициента сжатия изменил ход коленчатого вала и поршней, переделал с друзьями, у которых есть точные станки, головку блока цилиндров, облегчил шатуны, маховик, коленвал. Поршневая группа – кованая, более надежная, мы ведь повышаем мощность еще и за счет использования закиси азота. – Легко сказать, облегчили ряд важнейших деталей... – Спиливание, высверливание или стачивание производили по расчетам наших конструкторов-самоучек, с обязательной последующей балансировкой механизмов. А еще заменили всю выхлопную систему. – Коробка родная? – Да, но для увеличения разгонного времени и мощности на второй передаче поставили шестерню с большим количеством зубьев, редуктор 4х4 и блок дифференциалов от иномарки. На наружной стороне дверей нет ручек – открываются они нажатием кнопки изнутри. В салоне установлены глубокие спортивные сиденья и 4-точечные ремни безопасности, панель полностью заменена и обтянута добротной темно-зеленой кожей. Дно багажника выстелено алюминиевыми пластинами – как пояснил Олег, для предстоящей установки музыкальной аппаратуры с мощными динамиками. Обвес у машины эксклюзивный, и сложную работу по металлу с множеством различных вставок, углов, выпуклостей мастеру помогали делать друзья одной из мастерских города Волжского. – И все же удовольствие получаешь от скорости или дизайна машины? – Когда под капотом 200 «лошадей», не грех и погонять, а удачный тюнинг выделяет автомобиль из общего ряда. Наша «двойка» в городском потоке заметнее любой навороченной иномарки. Они же стандартные, а здесь все сделано моими руками. – Не обижаешься на нее в случае поломки в неподходящий момент? – Наверное, привыкаешь к этим слабостям, ведь ремонт подобной машины – это уже состояние души. Любая поломка – это новая задача и новое решение. – Крякающий охрипшим голосом сигнал для прикола? – Нет, это коричневые цвета старины, положенные на ноты ностальгической музыки. Проехался я с Олегом по ночному городу и был приятно удивлен красному освещению салона – так необычно и уютно, словно в теплой крестьянской избе. Понравился и выносной тахометр с отсечкой оборотов. Он нужен в момент азартных гонок, когда пилот машины может забыться и в погоне за скоростью вдавить педаль до предела, но загоревшаяся лампочка остудит его пыл, предупредив о снижении оборотов. На панель дополнительно вынесены более точные приборы определения давления масла и температуры, а с помощью одого из двух красных тумблеров включается зажигание. Разумеется, в машине нет привычного замка зажигания и ключа. Да ее никто, кроме мастера Олега Фирсова, и не запустит. Хозяин и машина давно живут в едином ритме, потому пожелаем им долгой дружбы и новых побед! Витольд

«Двойка» попала в десятку

В Красноярске становится все больше дилерских центров, предлагающих автолюбителям продукцию иностранных производителей, зарубежных брендов. И все больше автомастерских переходят на ремонт исключительно иномарок. В этих мастерских большую часть площадей занимает оборудование для диагностики неисправностей автомобиля. А между тем мастера, всю жизнь ремонтировавшие «Волги», «Жигули» и «Москвичи», наработали такой богатый опыт по ремонту отечественных машин, который не заменят никакие даже самые точные приборы. В бывшем красноярском таксопарке на улице Калинина (теперь ОАО «КРАП») все ремонтные площади отданы арендаторам-частникам. Один из таких «самостоятельных» мастеров, Виктор Федорович Левшов, согласился рассказать об особенностях ремонта и эксплуатации «Волги» – автомобиля, с которым давно и не понаслышке знаком. Виктор Федорович пришел в таксопарк в 1964 году. С тех пор работал водителем, механиком, начальником колонны, начальником мастерских. В 2001 году, собрав коллектив из механиков, с которыми вместе трудился не один год, арендовал часть ремонтного цеха. По его словам, «Волга» – очень надежная машина и практически не имеет так называемых слабых мест. Виктор Федорович убежден, что при своевременном прохождении ТО она способна ходить без поломок многие годы. – Главное, – говорит он, – вовремя смазывать агрегаты автомобиля, выполнять все работы по ТО. За машиной надо следить. Самые «убитые» экземпляры к нам в мастерскую приходят от частных фирм, занимающихся извозом. Водители в погоне за выручкой забывают позаботиться о своих «средствах производства», не уделяют должного внимания профилактическому ремонту, машины часто переходят от одного водителя к другому. Результат, как говорится, налицо. Клиенты в мастерской бывают, конечно, разные: от водителя из гаража краевой администрации до пенсионера-частника. Обращаются с разными проблемами, невозможно выделить какой-нибудь узел или деталь, которые выходят из строя чаще других. Этим «Волга» выгодно отличается даже от иномарок, у каждой из которых есть какая-нибудь «болезнь», присущая только ей. – Единственная проблема – некачественные запчасти, – отмечает Левшов. – Даже покупка заводской детали в фирменном магазине не становится гарантией качества. Был случай, когда в мастерскую привезли коробку с заводскими бендиксами. Мастер, перебрав все, нашел только две качественные детали, остальное – брак. Поэтому выбор комплектующих лучше доверять профессионалам, которые благодаря многолетнему опыту с первого взгляда могут отличить качественную деталь от бракованной, чего, конечно, не сможет сделать простой автолюбитель и даже водитель-профессионал. Им ведь не приходится иметь дело с этими деталями каждый день! – Работаем быстро. Например, клиент заезжает утром на капремонт двигателя, а вечером следующего дня может забирать готовый автомобиль. При этом несем ответственность за качество работы. Если мы видим, что на машине, которую нам пригнали (допустим, настроить карбюратор), имеются неисправности, угрожающие безопасности движения, настойчиво рекомендуем их устранить. Нельзя допускать, чтобы по городу ездили неисправные автомобили. – Что посоветуете владельцам «Волг»? – Не забывайте смазывать детали подвески. И в холода, когда заводите холодный автомобиль, не спешите ехать – сначала как следует прогрейте его, чтобы загустевшее на морозе масло не выдавило сальники. «Машина любит ласку, чистоту и смазку!» – заботьтесь об автомобиле, и он вас не подведет.

Вечная «Волга»

Редакционное задание было четким: провести стоп-тест автомобиля, на который стоило бы обратить внимание молодой семье, готовой выложить за машину от 250 до 350 тысяч «наших денег». Сперва я пытался «лепить отмазки»: да я никогда не был женат, всегда покупал транспортное средство только для себя и не знаю, какие автомобили выбирают семейные мужики для жен. Но редактор (на мое несчастье, именно женщина) заявила: – Ну чем-чем, а женой я тебя обеспечу. На время стоп-теста! Лопнула, как мыльный пузырь, призрачная надежда спихнуть задание на солидного женатого журналиста. Пришлось ехать в автосалон «Крас-Авто» на Гайдашовке – дилеру Daewoo. Наши глаза остановились на двух автомобилях: Daewoo Nexia и Daewoo Matiz узбекской сборки. Про узбекскую сборку я тут упоминаю для того, чтобы было понятно, почему на машины мирового бренда цена не запредельная. На самом деле фирма Daewoo строго контролирует качество, независимо от того, где собирают эти автомобили. На стекле каждой машины стоит знак качества – наклейка с указанием серийного номера и фамилия контролера, ответственного за выпуск именно этого автомобиля. Вряд ли человек захочет брать на себя ответственность и выпустит с конвейера бракованную машину. «Кадет» Daewoo Nexia – автомобиль, который на улице ничем не выделяется из общего потока. Просто добротно сделанный седан. Прототип – Opel Kadett. Ходовая, подвеска, трансмиссия… Всем этим корейцы оснастили свою модель – по лицензии немецкого Opel. В салоне необходимый уровень комфорта. Именно необходимый – никаких излишеств, но и аскетизмом не пахнет. Практичный серый пластик, удобные виниловые кресла, все кнопки управления опциями под рукой. На крыше – рейлинги для крепления багажника. Сам багажник не входит в комплектацию, но если его приобрести, с учетом вместительного багажного отделения автомобиля можно захватить с собой все необходимое для поездок на природу большой семьей или дружной компанией. На загородные прогулки просто провоцирует и вполне достаточный для седана клиренс – 151 мм. Не внедорожник, конечно, но по ухабистой грунтовке пройдет. Если же дорога ровная и гладкая, то на ней этот корейско-узбекский «кадет» способен развить скорость до 185 км/ч. Автомобиль с минимальным набором опций можно приобрести за 253 тысячи рублей. Минимальный набор – это аудиосистема, электронные часы, электрокорректор фар. За полный пакет придется выложить 350 тысяч рублей: аудиосистема СD/MP3, электронные часы, электрокорректор фар, тахометр, электростеклоподъемники, центральный замок, гидроусилитель руля, ветровое стекло со светофильтром, штатная сигнализация, противотуманки, датчики парковки заднего хода, электролюк и литые диски. Чего еще хотеть в этой жизни? Между минимумом и максимумом семь наборов функций – на любой вкус и кошелек. «Дэушка» С глазастым малышом Matiz дело обстояло куда проще. «Жена», разувшись, чтобы не испачкать салон, облазила там все, до чего дотянулась. Убедилась, что сидеть водителю удобно, да и пассажир неловкости не испытывает. Попробовала настройки кресла. Придирчиво осмотрела задний ряд сидений на предмет установки детского кресла. Удовлетворенно хмыкнула, оценив читабельность приборов. Проверила рычаг МКП. Вердикт: переключения удобные, «короткоходные», усилий прилагать и дергать рукой не нужно. Несколько скептически отметила неудобство расположения прикуривателя и пепельницы: первый упрятан слишком низко и глубоко под торпедо, приходится нагибаться и ковыряться, отвлекаясь от дороги. Пепельница вообще больше предназначена для пассажира, потому что расположена ближе к пассажирскому креслу, водителю придется тянуться… Впрочем, для «молодой жены», оценивающей возможность разместить в салоне детское сиденье, вопрос с пепельницей далеко не самый актуальный. Внешность Matiz тоже была оценена с типично женской точки зрения. Миленькая «мордашка» с круглыми, широко расставленными «глазками». Компактный, почти игрушечный кузов – на таком авто можно втиснуться практически в любое свободное пространство на забитой стоянке. Образ таких автомобильчиков очень зависит от цвета кузова: зелененькие похожи на мультяшных букашек, желтенькие – на цыплят. Наш экземпляр окрашен в голубовато-сиреневый цвет, и, глядя на него спереди при обеих раскрытых дверцах, невольно вспоминаешь забавных фантастических героев из фильмов Спилберга. В самой скромной комплектации Matiz стоит всего 195 тысяч рублей и оснащен радиолой и электрокорректором фар, но если раскошелиться на 211 тысяч, ту же самую машину можно получить с такой нужной вещью, как кондиционер. По мере увеличения числа опций растет и цена, но плавно. Самая дорогая машина стоит 283 тысячи. Что совсем немного за то количество наворотов, которое предусмотрено в этой комплектации. Все автомобили продаются в кредит на 60 месяцев. В зависимости от комплектации ежемесячный взнос составляет от 5 до 8 тысяч рублей.

Кадет и дэушка

Алексеева Елена

Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. <h3> Мнение эксперта </h3>Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /></div>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж. <div> </div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.<h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.<h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.

Правый руль под запретом: правда или миф

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее. Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем. <div> </div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьезными изменениями в защите кузова. Помимо более темной тонировки задних стекол, нового руля и темного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" />Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</div></div>

Что изменилось в новом китайском седане для наших зим

Dongfeng Shine

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://motor.ru/news/v-belorussii-startovali-prodazhi-sedana-stoimostyu-1-4-mln-rublei-13-04-2026.htm

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский автопроизводитель Jetour официально вывел на <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> своей страны новую модификацию – удлиненный кроссовер Traveler Plus. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на него начинаются от 189 990 юаней и доходят до 219 900, что в пересчете составляет примерно от 2,1 до 2,5 млн рублей.Внешне новинка почти неотличима от обычного Traveler, который в России известен как T2. Однако при взгляде сбоку становится заметна главная особенность: увеличенный задний свес. Общая длина машины выросла на 249 мм, достигнув 5034 мм, в то время как колесная база (2800 мм) и дорожный просвет (220 мм) остались прежними. Правда, за счет удлинения угол съезда сократился с 28 до 18 градусов.<h2>Салон и оснащение</h2>Внутри сохранилась знакомая стилистика, но компоновка стала семиместной. Дизайнеры добавили новую расцветку и ромбовидную стежку на дверных картах и сиденьях. Передние кресла получили подогрев с вентиляцией, а место водителя – функцию 8-точечного массажа. Пассажирам второго ряда тоже доступен подогрев, плюс для них предусмотрены откидные столики.Оснащение впечатляет: панорамная крыша, множество мест для хранения мелочей и просторный багажник. Его объем в 1653 литра можно трансформировать в спальное место длиной два метра. В список опций также входят системы автоматической парковки и автопилота. Комплектации с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> установкой дополнены аудиосистемой на 16 динамиков с сабвуфером в багажнике.<h2>Две силовые установки</h2>Покупателям предлагается выбор из двух вариантов силовой установки. Бензиновая версия оснащена 2,0-литровым турбомотором на 254 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. Интересно, что на российском T2 этот же двигатель развивает 245 сил.Альтернатива – подключаемый гибрид C-DM. Его основу составляет 1,5-литровый турбодвигатель, которому помогают два электромотора. Суммарная отдача системы достигает 619 «лошадей» и 920 Нм крутящего момента. Запас хода только на электротяге варьируется от 129 до 212 км в зависимости от версии, а общий пробег на одной заправке и заряде заявлен на уровне 1300 км. Все модификации, и бензиновые, и гибридные, получают интеллектуальный <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод XWD собственной разработки Jetour.<h2>Перспективы для России</h2>Целесообразность создания такой специфичной удлиненной версии можно обсуждать, но в Китае тренд на увеличение базовых кроссоверов и числа мест в салоне действительно набирает силу.Что касается российского рынка, то о возможном появлении здесь Traveler Plus заявляли ещё в 2024 году. Тогда релиз планировали на первый квартал 2025-го, но эти сроки сорвались. Очевидно, что если модель всё же доберётся до России, её цена будет выше, чем у текущего T2, который сейчас стоит от 4 169 000 до 4 649 000 рублей.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979454-1"><a class="story-link" href="/content/news/979454-kitajskij-krossover-kotoryj-p/">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour начал продажи удлиненного кроссовера Traveler Plus за 2,1 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618473" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618474" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618472" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618471" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" />Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</div></div>

Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах

Jetour T2

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/prodazhi-udlinennogo-jetour-traveler

Госдума готовит законопроект о создании Национальной новостной платформы на базе популярного агрегатора «Дзен», который принадлежит компании VK. Документ могут рассмотреть уже в мае, пишет «Коммерсант», со ссылкой на презентацию холдинга VK. Главная особенность инициативы в том, что виджет с новостями придется в обязательном порядке размещать в поисковых и аудиовизуальных сервисах, на главных страницах крупных соцсетей, маркетплейсов и видеосервисов. Правила размещения зависят от типа площадки. Если это соцсеть или поисковик, на видном месте покажут виджет с пятью новостными заголовками. Если это видеохостинг или классифайд, ограничатся одной кнопкой, которая отправит пользователя на «Дзен» за топ‑15 новостей.Под действие закона попадут все сервисы с дневной аудиторией свыше 5 млн человек. Отбирать, какие именно СМИ попадут в ленту, будет правительство.Авторы идеи объясняют такой шаг серьезным падением трафика. За последние годы аудитория многих изданий сократилась на 30–70%, и они стали критически зависеть от «Дзена». Рекламную выручку от новостного блока поделят пополам: половина уйдет владельцам сайтов, где висит виджет, а остальное – в поддержку прессы. При этом 10% из этой доли направят ассоциации СМИ. Куда пойдут остальные 40% от доли доходов медиа, пока не сообщается. Разработчики обещают, что после внедрения платформы охваты крупных изданий вырастут втрое, а время чтения материалов увеличится на 65%.В медиахолдинге Rambler & Co посчитали, что национальный агрегатор – это хорошо для борьбы с фейками и сохранения аудитории классических СМИ. Но предупредили: доминирующая платформа рискует начать диктовать свои порядки в ущерб остальным авторам контента. <div> </div>

В России появится Национальная новостная платформа. Маркетплейсы и соцсети обяжут к ней подключиться

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в РФ было зарегистрировано 2035 новых автомобилей Kia. Это на 90% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1071 шт.), сообщил глава агентства Сергей Целиков. Продажи Kia в России сейчас почти наполовину держатся на одной модели. Речь о <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/" target="_blank">компактном</a> кроссовере Seltos, который в прошлом месяце занял 48% всего спроса на марку – это 971 машина. По сути, его реализация подскочила в три с половиной раза. Популярность Seltos во многом объясняется его техническими параметрами: двигатель мощностью 160 лошадиных сил укладывается в выгодную для покупателя налоговую категорию. Причем подавляющее большинство этих машин – 94% – приехало к нам из Китая.[table id="2243"][readmore ids="979231" align="right"]Вторую строчку в рейтинге бренда уверенно удерживает классический Kia Sportage. На этот среднеразмерный кроссовер пришлось 22% спроса, или 442 зарегистрированных автомобиля. Интересно, откуда они появились: больше половины, 56%, собрали в Казахстане. Еще треть машин (33%) – китайского производства, а оставшиеся 11% поделили между собой поставки из самой Кореи (8%) и даже из Словакии (3%).Другие модели корейского бренда тоже находят своих покупателей, хотя и в меньших объемах. В прошлом месяце россияне оформили 186 седанов K5 и 133 седана K3. Компактный кроссовер KX1 разошелся тиражом в 85 штук, а минивэн Carnival и крупный кроссовер Sorento показали одинаковый результат – по 77 <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистраций</a> каждый.Эксперт отмечает, что свыше 60% всех проданных в России автомобилей Kia сейчас имеют китайское происхождение.&nbsp;[table id="2006"]

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : обзоры, новости, машина к5 - разные поколения, комплектации, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости про автомобили модели к5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте уникальные статьи про автомобили модели к5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Carnival

Автомобиль Carnival: новости, обзоры, машина карнивал - разные поколения, комплектации, характеристики Carnival – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Carnival: читайте свежие новости про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Carnival: читайте профессиональные статьи про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Iran Khodro

Автомобили Iran Khodro: модели, новости, обзор машин иран ходро – все модели, новинки, линейка Iran Khodro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iran Khodro: читайте уникальные новости об авто марки иран ходро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iran Khodro: читайте свежие статьи про автомобили марки иран ходро – сайт За Рулем www.zr.ru

Soren

Автомобиль Soren: новости, обзоры, машина сорен - характеристики, комплектации, разные поколения Soren – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soren: читайте свежие новости об авто модели сорен – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soren: читайте уникальные статьи об авто модели сорен – сайт За Рулем www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в РФ было зарегистрировано 2035 новых автомобилей Kia. Это на 90% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1071 шт.), сообщил глава агентства Сергей Целиков. Продажи Kia в России сейчас почти наполовину держатся на одной модели. Речь о <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/" target="_blank">компактном</a> кроссовере Seltos, который в прошлом месяце занял 48% всего спроса на марку – это 971 машина. По сути, его реализация подскочила в три с половиной раза. Популярность Seltos во многом объясняется его техническими параметрами: двигатель мощностью 160 лошадиных сил укладывается в выгодную для покупателя налоговую категорию. Причем подавляющее большинство этих машин – 94% – приехало к нам из Китая.Вторую строчку в рейтинге бренда уверенно удерживает классический Kia Sportage. На этот среднеразмерный кроссовер пришлось 22% спроса, или 442 зарегистрированных автомобиля. Интересно, откуда они появились: больше половины, 56%, собрали в Казахстане. Еще треть машин (33%) – китайского производства, а оставшиеся 11% поделили между собой поставки из самой Кореи (8%) и даже из Словакии (3%).Другие модели корейского бренда тоже находят своих покупателей, хотя и в меньших объемах. В прошлом месяце россияне оформили 186 седанов K5 и 133 седана K3. Компактный кроссовер KX1 разошелся тиражом в 85 штук, а минивэн Carnival и крупный кроссовер Sorento показали одинаковый результат – по 77 <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистраций</a> каждый.Эксперт отмечает, что свыше 60% всех проданных в России автомобилей Kia сейчас имеют китайское происхождение.

По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в РФ было зарегистрировано 2035 новых автомобилей Kia. Это на 90% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1071 шт.), сообщил глава агентства Сергей Целиков. Продажи Kia в России сейчас почти наполовину держатся на одной модели. Речь о <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/">компактном</a> кроссовере Seltos, который в прошлом месяце занял 48% всего спроса на марку – это 971 машина. По сути, его реализация подскочила в три с половиной раза. Популярность Seltos во многом объясняется его техническими параметрами: двигатель мощностью 160 лошадиных сил укладывается в выгодную для покупателя налоговую категорию. Причем подавляющее большинство этих машин – 94% – приехало к нам из Китая.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Электромобиль — это выгодно? Узнали у таксиста" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979231-ehlektromobil-ehto-vygodno-u/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Py2HlpmLurM200ibG18kWA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Вторую строчку в рейтинге бренда уверенно удерживает классический Kia Sportage. На этот среднеразмерный кроссовер пришлось 22% спроса, или 442 зарегистрированных автомобиля. Интересно, откуда они появились: больше половины, 56%, собрали в Казахстане. Еще треть машин (33%) – китайского производства, а оставшиеся 11% поделили между собой поставки из самой Кореи (8%) и даже из Словакии (3%).Другие модели корейского бренда тоже находят своих покупателей, хотя и в меньших объемах. В прошлом месяце россияне оформили 186 седанов K5 и 133 седана K3. Компактный кроссовер KX1 разошелся тиражом в 85 штук, а минивэн Carnival и крупный кроссовер Sorento показали одинаковый результат – по 77 <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">регистраций</a> каждый.Эксперт отмечает, что свыше 60% всех проданных в России автомобилей Kia сейчас имеют китайское происхождение.

Корейские авто в России: какая модель бьёт все рекорды

телеграм-канал Сергея Целикова