Свежее

Лучшее

Молодой да ранний

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>Оказалось, не так уж и много. Ведь тогда, в 1994 году грузовик проектировали «с миру по нитке» – основными мотивами были унификация и снижение стоимости. Сейчас заводу гораздо легче следовать запросам потребителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kgPgNUVRMaCQ1DtWQOrP9A" alt="От печали до радости" title="От печали до радости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77526" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ДОЛГОЖИТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Отыскать машину из первых партий оказалось не так-то легко – развозной транспорт столько не живет. Подходящий экземпляр обнаружили лишь в музее ГАЗа – прототип оказался здесь после ресурсных испытаний длиной в три года и 270 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-W3io4HbagEMr9I0FR3OAA" alt="От печали до радости" title="От печали до радости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77525" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внешне старичок легко узнаваем, но с нынешних позиций выглядит архаично: простенькая пластмассовая решетка, белесый незатейливый бампер, серийные «газоновские» зеркала, фары от «Москвича». Удивила деревянная бортовая платформа – успели забыть, что иных в ту пору не делали! Возил все это хозяйство самый современный тогда шестнадцатиклапанный карбюраторный ЗМЗ-406, далекий от теперешних норм токсичности. Однако к началу серийного производства этот двигатель не поспел, а его место под капотом занял давно известный ЗМЗ-402. Конструкция знаменитого мотора ГАЗ-21, спроектированного еще в конце 1950-х, оказалась не столь плоха. Секрет в том, что длинноходный предок изначально предназначался для грузовика и обладал подходящей характеристикой. Но поначалу мотор пришелся не ко двору – высокая теплоотдача и крупный габарит, ухудшившие вентиляцию подкапотного пространства, провоцировали хронический перегрев, особенно в условиях мегаполисов. Кипящая «Газель» едва не стала приметой времени. Проблему частично решили, установив иной, более мощный радиатор и проделав дополнительные окна в бампере. Рядом с двигателем, на лонжероне, примостился «волговский» рулевой механизм, разумеется, безо всякого усилителя. Ничего, обходились – в предприниматели шел крепкий народ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qF4oAswm7oMgkisRDfkdyQ" alt="От печали до радости" title="От печали до радости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77524" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На конвейер машина встала уже с металлической платформой и унифицированным с «Волгой» задним мостом типа «Спайсер». В литой картер редуктора запрессованы трубы-кожухи полуосей. Из-за возросшей нагрузки их толщину по сравнению с «волговскими» увеличили с 4 до 11 мм. В 1996 году ГАЗ освоил сварной задний мост типа «банджо». Прежнюю конструкцию сохранили лишь на передних мостах полноприводных модификаций. Интерьер уже тогда выглядел не погрузовому – пластиковая панель, легковой приборный щиток, более-менее удобные сиденья. Дерматиновая обивка на этом фоне – мелочь. Да и с лица воду не пить: грузовичок с достоинством вынес и предназначенный ему груз, и бремя популярности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WID1_S7XGKXg2g9sfEuJRQ" alt="От печали до радости" title="От печали до радости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77523" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>СЛУЖЕБНОЕ СООТВЕТСТВИЕ <p class="text-separator"></p>В то время конкурентов у «Газели» практически не было, однако ГАЗ последовательно совершенствовал конструкцию, а девять лет спустя автомобиль подвергли рестайлингу. Мотивов хватало – и устаревшая внешность, и невысокое качество отделочных материалов, и просчеты в эргономике. Но главной задачей было заметное изменение потребительских свойств машины. Вышло неплохо: то, что нынешний грузовик не чета прежнему, видно невооруженным глазом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dt1LwvfzQotvOt8jrmEjJQ" alt="От печали до радости" title="От печали до радости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77522" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В первую очередь ГАЗ-3302 получил новый двигатель – впрысковый ЗМЗ-405, соответствующий нормам токсичности Евро II. Помимо экологической чистоты, агрегат хорош изрядным крутящим моментом, достигающим пика при невысоких оборотах, что очень важно для грузовика. Для оптимизации теплового режима на модернизированную «Газель» установили двухрядный радиатор в паре с мощным механическим вентилятором. Работой последнего управляет ЭБУ через электромагнитную муфту. А информацию для включения поставляет собственный датчик температуры. Помимо муфты, на двигателе появился еще один новый узел – насос гидроусилителя руля. Разумеется, в паре с ГУР и дополнительным теплообменником для охлаждения масла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/37tbJLJjlvJqhIkgvOb18w" alt="От печали до радости" title="От печали до радости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77521" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Серьезно модернизировали коробку передач. Прежняя, максимально унифицированная с агрегатом «Волги», отличалась от нее лишь рядом передаточных чисел. Однако более высокие нагрузки (из-за большой массы и тяговитого двигателя) плохо сказались на долговечности шариковых подшипников промежуточного вала. В конце концов их заменили коническими, а чтобы облегчить включение первой-второй передач, ввели двухконусные синхронизаторы. Передаточное число главной пары уменьшили, снизив рабочие обороты двигателя и, соответственно, его аппетит. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/75r47OjmNc5QJeJae3vKYQ" alt="От печали до радости" title="От печали до радости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-77520" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внутренние изменения отразились и на «лице» машины. Чтобы избавиться от дефицита места под капотом (в связи с унификацией семейства «Газель» и «Валдай»), конструкторы раздвинули лонжероны кабины, что потянуло за собой пересмотр всей ее силовой конструкции. Заодно освежили и внешность. В первую очередь это коснулось фар, специально спроектированных для «Газели» по новой «прозрачной» технологии. Световой поток в них полностью формируется отражателем со сложной, так называемой свободной поверхностью, так что в рифленом стекле-рассеивателе больше нет нужды. Еще один шаг навстречу безопасности – применение встроенного электрокорректора. Под оптику перекроили окружающие элементы – капот, крылья, облицовку радиатора, а новый бампер завершил модное стилевое решение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MfBZae-pgg7i2lDL4vYJ9Q" alt="От печали до радости" title="От печали до радости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77519" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особо позаботились об удобстве пассажиров и, конечно, водителя. Интерьер дополнили новыми материалами, обогатили свежими дизайнерскими решениями. Полностью изменилось «торпедо» с приборным щитком от «Волги» ГАЗ-31105 – здесь куда больше функций и возможностей. Да и выглядит краше прежнего. В перчаточном ящике появилась подсветка, кнопки обзавелись индикацией включения. Есть и куда более практичные перемены – новая печка с вентилятором удвоенной мощности, более надежный ножевой блок предохранителей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sUwjAr2R8BhnPRKfXEyNrA" alt="От печали до радости" title="От печали до радости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77518" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коснулся рестайлинг и задней, грузовой части машины. Платформу заменили на более долговечную. Под задним бортом взамен разнокалиберных фонарей подвесили моноблочные, с единым герметичным разъемом. Тяжелые рессоры с подрессорниками канули в Лету – их место заняли современные малолистовые, что позволило выиграть целых 50 кг. Наконец-то избавились от камерных покрышек – наследия ушедшего века. Благо в городах (где в основном и трудится машина) нет недостатка в шиномонтажах. <p class="text-separator"></p>Конечно, прошедшая модернизация не исчерпала заложенный в конструкцию потенциал. Шанс убедиться в этом выпадет скоро – вероятно, на Московском автосалоне.

От печали до радости

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Xn5SN4NLRGcUz-zmwEx6g" alt="Стихия отступает?" title="Стихия отступает?" itemprop="contentUrl" width="800" height="688" class="story-photo imp-image-77578" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Объемы продаж секонд-хэнда местными дилерами в самом деле не впечатляют. Мало кому удается реализовывать более двух экземпляров в месяц, а к продаже, как правило, одновременно предлагают всего пару-тройку машин. Причина на поверхности – большинство освоило трейд-ин лишь недавно (от двух месяцев до года) и в отсутствие должного опыта предпочитают завоевывать клиента качеством, а не количеством. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77579" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZUS-hEz45LfUHFXcL3fteQ" alt="Стихия отступает?" title="Стихия отступает?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-77579" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ШТУЧНЫЙ ТОВАР <p class="text-separator"></p>У дилера «Хёндай», компании «Агат-Авто», покупателя ждала одна-единственная «Элантра» (2004 год, 1,6 л, АКП, 48 тыс. км). Просили за нее 383 000 руб. В Москве аналогичный вариант можно отыскать тысяч на 10 дешевле (на момент подготовки материала, июль 2007), правда, в комплекте со всеми столичными болячками. Здесь же сухой климат уберег слабые места кузова от коррозии (в том числе – низ дверей), как хранит он, впрочем, всю местную «движимость». Да и предыдущий владелец за авто, похоже, следил. Краска блестит, сколов нет, салон чистый, а в сервисной книжке – все отметки о ТО (машина еще на гарантии). Такому экземпляру рад не только покупатель, но и приемщик. Отменный товар он готов оприходовать по любой схеме (выкуп, зачет, комиссия), невзирая на марку и происхождение (включая технику, ввезенную из-за границы). Правда, непрофильные авто, а тем более «эмигрантов» осматривают с особым пристрастием – акт диагностики от дилера марки при этом обязателен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uoAhUaemc_FuSWXuMHjXUw" alt="Стихия отступает?" title="Стихия отступает?" itemprop="contentUrl" width="777" height="582" class="story-photo imp-image-77576" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В другом крупном холдинге – компании «Арконт», объединяющей дилеров «Мицубиси», «Форда», «Ниссана» и «Пежо», подход куда более привычный: машинами чужих марок здесь не интересуются. Зато к продаже предлагают не абы что. Например, очень редкий в этих местах «Пежо-607». Несмотря на кажущуюся неликвидность (спрос на авто бизнес-класса традиционно невелик) и кусачую цену 1 020 000 рублей (в столице – на 10–15 тыс. дешевле), «Пежо» обрел нового владельца буквально в течение недели благодаря безупречному техническому состоянию. Вот только где на таком красавце ездить? Огромные свесы и низкая подвеска для местных колдобин явно не подходят. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FK91edC4-HesRI12NZ_8lw" alt="Стихия отступает?" title="Стихия отступает?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-77577" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В автосалоне «Звезда Поволжья» – дилера «Мерседес» действует неизвестная доселе схема: чтобы сдать старое авто (причем только одноименной марки) на комиссию, прежде надо купить… новое! Как ни странно, услуга, со слов менеджера, пользуется неплохим спросом. Вот только на «вторичной» площадке почему-то шаром покати. Или «немцев» в регионе не жалуют? К примеру, дилер «Фольксвагена» и «Порше» – компания «Волга-Раст» хоть и торгует около 11 лет, развивать трейд-ин не торопится – нет спроса. «Ауди Центр Волгоград» готов предложить одновременно аж семь «бэушных» машин (рекорд рейда), но местный люд отовариться не спешит – дорого! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CDZmR1LEH-CneXt_EEJBrQ" alt="Стихия отступает?" title="Стихия отступает?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-77581" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То ли дело отечественный «Форд-Фокус». Правда, дилеру его сдают крайне редко: машины чаще продают с рук, причем влет и недешево. Годовалая порой уходит за день по цене новой (490 000 руб., комплектация Ghia, 1,6 л, АКП). А к помощи специалистов прибегают в основном владельцы «мондео» и «фиест». Именно эта парочка повстречалась нам на площадке компании «Мир Техники». Особо приглянулся «Мондео»: 2005 год, 2,2 л TDCi (дизель), 38 тыс. км, Ghia, АКП. В машине не нашлось ни одного изъяна, да и цена (575 000 руб.) показалась приемлемой даже по московским меркам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-VZ0sfvz2PS6bRf1-hQn3w" alt="Стихия отступает?" title="Стихия отступает?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-77580" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А за «Вольво-S40» (2005 год, 40 тыс. км, 2,4 л, МКП) в «Бош Автосервис Сталинград» просили и вовсе смешные 570 000 рублей. В столице такое авто обошлось бы на 15–20 тысяч дороже. Неудивительно, что машину уже зарезервировали (читай – продали). <p class="text-separator"></p>Хорошо идут родные «лады»: их охотно принимает дилер «Шевроле» – «НВ-Авто». Правда, только в зачет за любого «крестоносца», хоть и подержанного. Один из таких, «Каптива» (2007 год, 2,4 л, МКП, комплектация LS, 850 000 руб.), поразил пробегом – 460 км! Оказалось, прежний владелец ошибся цветом и сдал почти новую машину в зачет другой, но уже «правильного» – светлого колера. Резон ясен – такое авто меньше греется на солнце, а летом здесь нередко бывает до +40°С. Кроме того, светлые тона востребованы и на диком рынке, что впоследствии пригодится при перепродаже. <p class="text-separator"></p>ПОЛЕ ЧУДЕС <p class="text-separator"></p>Стихийный рынок поражает воображение, ведь на продажу одновременно выставлено около тысячи авто, выбирай – не хочу. Однако желающих маловато: лишь несколько потенциальных клиентов в окружении друзей (в одиночку, как правило, сюда не ходят – боязно) неспешно знакомятся с ассортиментом. Некоторые явно пришли на экскурсию – прицениться к выбранной модели и сравнить ее, хотя бы в статике, с какой-нибудь другой. Молодая пара, например, живо интересовалась у немногочисленных продавцов наличием креплений Isofix для детского сиденья в той или иной модели и степенью безопасности (звездами EuroNCAP). Подход верный, вот только «звезды» присуждают по результатам крэш-теста нового авто, а как поведет себя кузов, восстановленный после аварии – загадка со множеством неизвестных. Истину подтверждает сложенный желобком лист бумаги: держа за уголок, его можно нагрузить приличной кучей песочка, но, будучи единожды смятым, он не выдерживает и половины нагрузки. Правды о прошлом авто вам не расскажут (перекупщики ее зачастую просто не знают), и ездить перед покупкой на диагностику тут не принято. Неудивительно, что многие отдают предпочтение «Ладе»: наши модели «звезд с неба не хватают», зато заданные характеристики держат (из-за довольно невысокой цены возрождать их из пепла нецелесообразно). <p class="text-separator"></p>По-настоящему интересных предложений на рынке немного, и цены на них явно завышены. Нам, например, очень понравился «Ситроен-С5» (2005 год, 36 тыс. км, 2,0 л, АКП, «гидрактив»). Просят за него, конечно, немало – 630 000 рублей (цена в Москве – около 610 000 руб.), но машина дилерская, есть сервисная книжка, в которой отметки о ТО совпадают с показаниями одометра. <p class="text-separator"></p>А вот «Тойота-Королла» явно успела побывать в ДТП, хотя продавец («знакомый» хозяина) это упорно отрицает. «Короллы» 2003 года (дорестайлинговые) имели другую заднюю оптику, с прямоугольными секциями поворотников и фонарей заднего хода, да и бампер заметно перекошен. Вероятно, дилер принять отказался, вот и завис «убиенный» на рынке. Увы, таких калек здесь немало. Приличный навскидку «Мицубиси-Галант» (2002 год, 8-е поколение, 145 тыс. км, 2,5 л, АКП, комплектация ES, 360 000 руб.) на поверку оказался настоящим хламом. Мало того, что редакционный дефектоскоп отсканировал толщину шпатлевки на крыше в 1140 мкм (норма – не более 150), так еще из-под заднего сальника коленвала масло течет ручьем! Однако ж за лобовым стеклом рядом с табличкой «только из Германии» красуется победоносная «продано». Впрочем, верить написанному все-таки не стоит – очень смахивает на рекламу. <p class="text-separator"></p>Но такого «беспредела» в последнее время все меньше. Клиент пошел разборчивый, абы что ему теперь не продашь. Да и дилеры не дремлют, отбивая немалую часть покупателей. Банки, будь они неладны, им помогают, предлагая кредиты на покупку подержанного авто на одних условиях с новыми. Так что трейд-иновская Моська не только «лает», но уже и болезненно покусывает «дикого» слона. <p class="text-separator"></p>ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ <p class="text-separator"></p>Цены на подержанные авто в Волгограде в целом выше московских, но не настолько, чтобы из-за разницы рисковать перегоном в тысячу километров, а уж тем более строить на этом бизнес. <p class="text-separator"></p>При выборе модели обращайте внимание на дорожный просвет. Авто с малым клиренсом могли пострадать при попытках добраться до мест рыбалки, столь популярной в регионе. <p class="text-separator"></p>Если выбор пал на авто без кондиционера, возьмите машину светлого тона (белый, серебристый и пр.) – она меньше нагревается на солнце. <p class="text-separator"></p>При покупке машины на местном «диком» рынке настаивайте на диагностике у дилера: лучше потерять время, чем нервы, оставшись у разбитого корыта.

Стихия отступает?

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aDeg3_7t2k7py-9QhOeqfA" alt="С Санчо на ранчо" title="С Санчо на ранчо" itemprop="contentUrl" width="800" height="590" class="story-photo imp-image-77514" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оруженосец Санчо Панса был готов помогать Дон Кихоту всегда и везде, прощая, мягко говоря, эксцентричность испанского рыцаря. «Тойота-RAV4» чем-то напоминает этого литературного героя. Даже приятные, добродушно-округлые черты вызывают в памяти образ пухлого Санчо. Кому-то, наверное, такой дизайн покажется спорным – машина предыдущего поколения выглядела куда серьезнее и мужественнее. Однако привлекательности «рафик» отнюдь не потерял. Просто раньше он старался угодить то женщинам, то мужчинам, а теперь вписался в современное течение «унисекс» – нравится и тем, и другим. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q0UdgkSfTnIxdA3ubxVf4A" alt="С Санчо на ранчо" title="С Санчо на ранчо" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77515" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В интерьере – добротность и приветливая универсальность. Прилив центральной консоли неожиданно вызвал ассоциацию с... улыбкой, мягкой и добродушной. Расположение кнопок и рычажков не заставило изучать толстую инструкцию – все и так понятно. Кстати, в фирменной документации немало интересного – ведь машины с таким мотором продают только в самой богатой комплектации «Сол». А в нее, между прочим, входят и система курсовой устойчивости VSC, и датчик дождя, и автоматическое включение фар, и круиз-контроль, и система помощи при спуске с горы DAC, автоматически затемняемое зеркало заднего вида и... еще много чего. Изучение всех дополнительных функций могло бы отнять не один час, но привыкаешь к автомобилю сразу. Все модные «примочки» словно бы работают сами собой, остается просто задать направление и наслаждаться движением. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SPRerXN_RY0Dmk5-HAr6tg" alt="С Санчо на ранчо" title="С Санчо на ранчо" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77512" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нажатие большой кнопки «Старт» сопровождается коротким соло стартера, которое сменяет приглушенное урчание мотора. Маршрут «на ранчо», то есть на природу, вначале пролегает по забитому автомобилями городу. Климат-контроль заботливо держит комфортную температуру, где-то под днищем тихонько шлепает подвеска, четырехступенчатый автомат мягко и своевременно перебирает передачи. Идиллия, да и только! Но на очередном стыке асфальта слишком мягкая подвеска пропускает удар. Не до пробоя, конечно, но сильнее, чем ожидал. Однако машина быстро реабилитируется – проезд по трамвайным путям нисколько не беспокоит седоков, а скромного «лежачего полицейского» замечаешь больше глазами, чем… другими частями тела. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tpedvfJgkcQqzARNTGJd6g" alt="С Санчо на ранчо" title="С Санчо на ранчо" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77513" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вырвавшись на оперативный простор загородных дорог, чувствуешь: машина легко исполняет любые желания. Можно плавно двигаться в своем ряду, а захотите ускориться для обгона – тяги хватит с запасом. «Тойота» и с 2-литровым мотором не была тихоходной (ЗР, 2007, № 1), а эта версия тем более не заставит краснеть ни в какой ситуации. Правда, голос 2,4-литрового мотора становится громче, но не до назойливости, коробка переключается вниз без рывков. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5lDcpUhbuSzVrM8e-xcR8g" alt="С Санчо на ранчо" title="С Санчо на ранчо" itemprop="contentUrl" width="748" height="498" class="story-photo imp-image-77517" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Грунтовая ухабистая дорога уводит от шоссе в пойму небольшой речушки. Мягко переваливаясь на кочках, машина демонстрирует – ее такими дорожками не испугаешь. Конечно, въезд на серьезное бездорожье закрыт – стоит взглянуть на красивые, но хрупкие бамперы. Зато доехать до живописной полянки не проблема, в большинстве случаев для этого даже не понадобится блокировать межосевой дифференциал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-77516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ufd3LWiZzd8tvWi7K-9wfw" alt="С Санчо на ранчо" title="С Санчо на ранчо" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-77516" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]По дороге обратно раздумывал, что же в автомобиле главное. Двигатель? Подвеска? Салон? «Тойота-RAV4» даже с новым 2,4-литровым мотором не вызывает бури эмоций, фонтана адреналина, она не заставляет ничего доказывать – просто плавно, мягко и комфортно доставляет из точки А в точку Б. И не важно, где проляжет путь – верный оруженосец всегда готов взять на себя дорожные невзгоды, оставляя рыцарю лишь радость движения. <p class="text-separator"></p>Toyota RAV4 2,4 – верный спутник и друг. Лишь цена заставляет усомниться в бескорыстности его дружбы.

С Санчо на ранчо

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qWv61Jy6VQvZpY7XQxx7gg" alt="" title="Polaris и Victory 2008 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95122" comment="Polaris и Victory 2008 года" /><span itemprop="description">Polaris и Victory 2008 года</span></div><div class="caption">Polaris и Victory 2008 года</div></p> <p class="text-separator"></p>Вы тоже с трудом ориентируетесь во всем многообразии мотовездеходов Polaris – всех этих Hawkeye, Sawtooth, Predator? Вздохните: в Polaris Industries вас понимают, и в новом сезоне оставили только два имени: Sportsman – для утилитарных машин и Outlaw – для спортивных ATV. <p></p> <p class="text-separator"></p>Двухместный вездеход Polaris X2 отхватил в этом сезоне 40% рынка «ATV для пассажиров», и в развитие этого успеха компания выводит модификации Sportsman Touring (моторы 500 и 800 смз), в которых комфорту «второго номера» уделено еще больше внимания. Продолжится и производство Sportsman X2, но с несколько иным предложением силовых установок: 700-кубовый двигатель взамен прежнего 800-кубового или проверенный 500-кубовый. <p class="text-separator"></p>А вот в секторе одноместных трудяг нас поджидает сюрприз: по просьбам покупателей компания возобновляет производство 500-кубового мотора с карбюратором – параллельно со впрысковым. Значит, осталась еще и за океаном глубинка, где предпочитают в случае чего «подкрутить-подвертеть», а потому – да здравствует регресс!.. На смену модели Sportsman 450 пришел вариант Sportsman 400 H.O. – он выполнен в стиле 300-кубовой модели (бывшего Hawkeye) и на 45 (!) кг легче предшественника. <p class="text-separator"></p>К простоте стремятся и спортивные ATV. В прошлом сезоне «бомбой» стал Polaris Outlaw 525 с мотором КТМ и независимой подвеской всех колес. Пару ему составит Outlaw 525S с традиционной для гоночных машин маятниковой зависимой задней подвеской. Какой в этом резон? В экономии массы на 9 кг! Но главная новость в секторе «спортсменов» – Polaris Outlaw 450MXR, он также с силовым агрегатом КТМ. По заявлению представителей компании, у модели высшие в классе мощность и характеристики разгона. <p class="text-separator"></p>Главная мотоциклетная новинка сезона – туристический Victory Vision; впрочем, этой модели наш журнал в недавних номерах отдал должное. А что еще новенького? Модифицированный базовый двигатель Freedom 100/6 (1634 смз): новые блок управления и воздушный фильтр, диаметр диффузоров увеличен с 44 до 45 мм, а вот степень сжатия, напротив, снижена с 9,8 до 8,7. Что в итоге? 85 л.с. и 143 Н.м крутящего момента – хоть чуточку (на 4 Н.м), но выше, чем у прошлогодней версии. <p class="text-separator"></p>В негласном соревновании на приближение пятой точки к земле компания выпустила версию Victory Vegas Low: высота седла – всего 640 мм (до рекордных 622 мм у Harley-Davidson Softail Deluxe совсем немного). Эта модификация не только ниже базовой, но и чуточку уже. А рычаг тормоза сделан регулируемым – это знак трогательной заботы не только о коротких ножках, но и о куцых пальчиках. Перенесены и подножки – чтобы не цепляли за асфальт на виражах. Ну, или чтобы позднее цепляли. Чуточку спорта для приличия подпустить надо – все же называется Victory. <p class="text-separator"></p>Удешевленная модификация Vegas 8-Ball (попроще отделка и 5-ступенчатая коробка передач вместо 6-ступенчатой) в США расходится на ура, поэтому в новом сезоне пару ей составит подобным же образом бюджетированный Kingpin 8-Ball. А для тех, кто не привык экономить – как всегда, лимитированные версии Vegas Jackpot от Арлена и Кори Нессов, с автографами легендарных кастомайзеров. <p class="text-separator"></p>

Время равнять ряды

Polaris и Victory 2008 года

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4wwWvn2VPmVGinLU55B0XQ" alt="Кому дешевых лошадей?" title="Кому дешевых лошадей?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76685" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Анфас – вылитый «Мерседес» Е-класса. Обхожу машину сзади – тут американская тема: стекло и фонари навевают воспоминания о «Линкольне-Таун Кар» пятилетней давности. Профиль? Пожалуй, он самобытен, хотя не лишен дисгармонии… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T2Q0P_5zRhTPAGpSYAKQeA" alt="Кому дешевых лошадей?" title="Кому дешевых лошадей?" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-76684" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Опирус» дебютировал еще в 2003 году, в 2007-м модернизирован: изменилась радиаторная решетка, гораздо «богаче» исполнена задняя часть, а панель приборов, наоборот, стала сдержанней. Под капотом появилась 3,8-литровая «шестерка». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_cC670_4UG1UH6PjdUe7tw" alt="Кому дешевых лошадей?" title="Кому дешевых лошадей?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76683" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основной рынок сбыта с головой выдают некоторые детали: под левой ногой педаль стояночного тормоза, в багажнике ручка экстренного отпирания, аудиосистема весьма популярной в США фирмы Infinity. Даже освещение работает как-то странно: габаритные огни светят вдаль, почти как ближний свет. Но последний – с ксеноновой оптикой, не перепутаешь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FGI_N23ZHUQRXY3jtmpelg" alt="Кому дешевых лошадей?" title="Кому дешевых лошадей?" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-76682" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Где-то далеко впереди, словно окутанный ватным коконом, заворчал 6-цилиндровый двигатель, «Опирус» резво, но мягко берет с места. Судя по паспортным данным, догнать его многим будет непросто. Звукоизоляция хороша! Из салона кажется, будто машина стоит на месте, а пейзаж тянет мимо огромная рука невидимого кукловода. Мотор слышишь лишь в кик-дауне, когда стрелка тахометра подлетает к 4500 об/мин и продолжает бег вплоть до 7000 об/мин. Работа автоматической пятиступенчатой коробки не отличается быстротой, но переключения плавные и ненавязчивые. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/trde9yXBVP14h2h3521v7w" alt="Кому дешевых лошадей?" title="Кому дешевых лошадей?" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76688" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если бы я направлялся из Детройта в Чикаго, включил круиз-контроль и, раскинувшись на бесформенно-комфортном сиденье, скоротал несколько часов на прямой и широкой трассе. Несмотря на схожие расстояния, у нас этот фокус не пройдет. Мелкие неровности покрытия «Опирус» игнорирует, но стоит появиться более серьезным дефектам, теряет невозмутимость – подвеска отрабатывает их шумно и тряско. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76687" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pMbJcrRzcPYj2aFKzd8VPA" alt="Кому дешевых лошадей?" title="Кому дешевых лошадей?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76687" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще хуже КИА реагирует на извечную проблему наших дорог – поперечные волны. При скорости чуть больше разрешенной на магистрали «Опирус» словно попадает в шторм и начинает качаться вверх-вниз. Складывается впечатление, что КИА заводит сам себя: за первым покачиванием следует другое, большей амплитуды; затем еще и еще, пока одна из амортизаторных стоек не громыхнет ограничителем на отбое. Плавность хода на уровне, просто мы не в Америке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P0zbU0a54PGz0GjXQ6bqhQ" alt="Кому дешевых лошадей?" title="Кому дешевых лошадей?" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo imp-image-76686" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сопоставив мизерную статистику продаж в России с впечатлениями от поездки, никак не мог понять: почему же «Опирус» покупатели словно не заметили? Смущали стилистические заимствования или американский подход к настройке шасси? Может быть, имя КИА у большинства не ассоциируется с автомобилем ценой около 40 тысяч долларов? Недаром же логотипа на радиаторной решетке не было и нет... <p class="text-separator"></p>После модернизации – слово за дилерами. На «Опирус» предоставляют пятилетнюю гарантию без ограничения пробега, многочисленные бесплатные услуги – например, сезонную смену шин, эвакуатор и подменный автомобиль в случае, если ваш застрял в сервисе. В общем, работа проделана немалая. Может, «Опирус» перестанет быть на наших дорогах редкостью? <p class="text-separator"></p>KIA OPIRUS – поехал быстрее и стал выглядеть дороже. Лучшее предложение в классе по соотношению цены и… мощности.

Кому дешевых лошадей?

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нагретые докрасна

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Догнали и перегнали

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RF48rx1njnFlX_WzG0-ezQ" alt="Ритм  большого города" title="Ритм  большого города" itemprop="contentUrl" width="800" height="467" class="story-photo imp-image-76879" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Знаете, какой автомобиль самый лучший с точки зрения экологии? Автобус! И чем он больше, тем экономичнее и добрее к природе. В пересчете на одного пассажира по расходу топлива и выбросам вредных веществ ни один легковой автомобиль – не конкурент. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g_M4S6r6RXkduypY2HwjMQ" alt="Ритм  большого города" title="Ритм  большого города" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76881" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cdfETZgXshqL3fb6H_Nrzw" alt="Ритм  большого города" title="Ритм  большого города" itemprop="contentUrl" width="586" height="439" class="story-photo imp-image-76877" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>15 МЕТРОВ НАСТОЯЩЕГО <p class="text-separator"></p>Большим городам нужны вместительные автобусы с низким уровнем пола, соблюдением современных норм токсичности и по приемлемой цене. Соотношение цена-эффективность наилучшее у 15-метровой машины. По европейским нормам, длина сочлененного автобуса не может быть больше 18 м, а его вместимость не намного больше, чем 15-метрового. Вдобавок сочлененный автобус намного дороже, в эксплуатации сложнее, в зимнее время и вовсе неудобен. У низкопольных машин ведущие колеса только в прицепной секции, скользкие подъемы – слишком тяжелы. Автобус длиной 15 м – тоже с тремя осями, но загрузка средней ведущей не в пример лучше. Будучи ненамного дороже 12-метрового, он способен перевозить на 25–30% больше пассажиров. Вопреки распространенному мнению, 15-метровые машины столь же маневренны, как 12-метровые: ведь колесная база между первой и второй осью одинакова! Колеса третьей, неведущей оси – поворотные, с активным управлением немецкой фирмы ZF. <p class="text-separator"></p>Производство автобусов «Волжанин» растет: в 2005 году сделали 240, в 2006-м – 320 городских и междугородных машин. В 2007 году выпустят более 500, большая часть которых – городские. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02MduYUVvUCrS5BOwkZoog" alt="Ритм  большого города" title="Ритм  большого города" itemprop="contentUrl" width="800" height="553" class="story-photo imp-image-76880" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Собственно, 15-метровые «горожане» из Волжского уже не новость – трехосный «Волжанин-6270» на шасси «Скания» начали выпускать еще три года назад. Автобусы серии «СитиРитм» построены на собственном шасси – так значительно дешевле и больше возможностей для различных комплектаций. В задней части – проверенный временем рядный 6-цилиндровый «Дойц». В зависимости от исполнения он соответствует нормам Евро III или Евро IV. Последний, разумеется, дороже. Передний мост и рулевое управление – фирмы ZF, ведущий средний и поворотный задний мосты – тоже. А конструкция кузова заметно изменилась. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jx3JuMl3j4TsskLQuZP5OQ" alt="Ритм  большого города" title="Ритм  большого города" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76883" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КОЛИЧЕСТВО, КАЧЕСТВО, ЦЕНА <p class="text-separator"></p>Производителей автобусов в мире – сотни, большая часть широкой публике неизвестна. Ведь для изготовления нужен всего лишь стапель, сварщик и пара помощников. За неделю они запросто смастерят автобус, причем вполне приличный, если конструкция грамотно срисована с удачного аналога. Останется смонтировать агрегаты, привернуть саморезами пол из водостойкой фанеры, обить салон тем, что нашлось под рукой, привернуть сиденья и вставить стекла – их тоже придется закупить на стороне. Не слишком изящно, но подобная продукция находит спрос благодаря отличной ремонтопригодности. Однако кустарное по сути производство крайне трудоемко и может быть выгодным только при очень низкой стоимости труда. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rJ0HP1yskkjhSkjpnrXfpA" alt="Ритм  большого города" title="Ритм  большого города" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76882" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Волжанин» уже шагнул от постовой сборки к линейной; настала очередь новых технологий для кузова. Стальной каркас с последующей обтяжкой листом уступил место пространственной конструкции из алюминиевого профиля и алюминиевым же наружным панелям. Со стальными элементами конструкции они соединены болтами через изолирующую пленку – чтобы избежать электрохимической коррозии в месте контакта разных металлов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ICWEfnjye3LRBXjQCYnhaA" alt="Ритм  большого города" title="Ритм  большого города" itemprop="contentUrl" width="546" height="409" class="story-photo imp-image-76885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Алюминиевые профили не дешевы, их импортируют из Швейцарии (отечественных аналогов нет), но трудоемкость сборки кузова значительно ниже. В плюсах – повышенная коррозионная стойкость, отличный внешний вид и возможность снизить массу. Пока, правда, алюминиевый автобус получается не намного легче стального: 12-метровая машина только на 500 кг. Расчет прочности клееной и клепаной конструкции требует серьезной проработки, инженерной и математической. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D5vBGrEjJMJUWU-MU0x_Cg" alt="Ритм  большого города" title="Ритм  большого города" itemprop="contentUrl" width="546" height="409" class="story-photo imp-image-76884" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Алюминиевый кузов из стандартных элементов позволяет в полной мере реализовать модульную конструкцию с разной длиной и количеством дверей. Пока «СитиРитм» существует в двух вариантах – 12 и 15 м. В ближайших планах – компактный 10-метровый автобус для тесных центральных улиц и сочлененный 18-метровый. Количество дверей – по выбору заказчика: две для пригородных и ненапряженных городских маршрутов и три для высокозагруженных. В машине для аэропорта можно сделать двери с двух сторон. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TaYhvFdNT521Fw4U73x_7g" alt="Ритм  большого города" title="Ритм  большого города" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76874" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l8usZoSHyLe6jlGHOEmcZQ" alt="Ритм  большого города" title="Ритм  большого города" itemprop="contentUrl" width="586" height="439" class="story-photo imp-image-76878" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ВПЕЧАТЛЕНИЯ О БУДУЩЕМ <p class="text-separator"></p>За рулем автобуса дорога представляется уже и короче. Мощности расположенного далеко позади двигателя – 265 л. с. – хватает, чтобы достаточно быстро разогнать машину до разрешенных 60 и даже до 80 км/ч. Конечно, с салоном, полным пассажиров, динамика будет поскромнее, но достаточна, чтобы не создавать помех городскому движению. Кое-кто из коллег умудрился выжать даже сотню по спидометру. Для городского автобуса явный перебор – ограничитель максимальной скорости не помешает. Тот, кто ездил на грузовиках с пневмоприводом тормозов, не испытает проблем и здесь. Система «Вабко» не только позволяет четко дозировать замедление, но и сокращает время реакции устройства благодаря электронному управлению. Однако гораздо приятнее (и полезнее для бюджета автопредприятия) использовать тормоз-ретардер. Рычажком справа от руля выбирают один из трех режимов замедления при подъезде к остановкам, им же ограничивают скорость на уклонах без использования рабочей тормозной системы. Кстати, ретардер для городского автобуса имеет другие характеристики, нежели замедлители грузовых автомобилей и туристских автобусов: он эффективен в диапазоне более низких скоростей – 5–30 км/ч. Тормоза, разумеется, с ABS. Пневмоподвеска – с функцией книлинга (англ. kneeling): позволяет машине приседать на правую сторону на остановках, облегчая пассажирам и без того не тяжелый, без ступеней, вход в салон. Пассажир в инвалидной коляске сможет воспользоваться вмонтированной в пол у средней двери откидной рампой. Увы, но даже такое немудреное устройство надо заказывать за границей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QDWBiAXkFjmbYWnPYODiZw" alt="Ритм  большого города" title="Ритм  большого города" itemprop="contentUrl" width="586" height="439" class="story-photo imp-image-76875" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Низкопольные автобусы специально созданы для того, чтобы ускорить посадку и высадку пассажиров. Об этом стоит подумать и городским властям, внедряющим громоздкие системы для контроля оплаты проезда. Ведь разделение зон посадки и высадки снижает эффективность использования техники, уменьшает среднюю скорость, увеличивает расход топлива и количество вредных выбросов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-76876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IAxKaAWdUMbIZZDX0TfhRg" alt="Ритм  большого города" title="Ритм  большого города" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-76876" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]У создателей «Волжанина» – свои виды на будущее. Завод планирует производство машин с гибридным приводом, позволяющим улучшить экологические показатели. Пока эти планы выглядят фантастичными, но кто знает, какими станут наши города через несколько лет? В конце концов, конкурентоспособный автобус всегда найдет спрос. В прошлом году на выставке в Ганновере двухосный «СитиРитм-12» уже обратил на себя внимание не только конкурентов, но и зарубежных заказчиков. Несколько машин уже находится в опытной эксплуатации за рубежом. Но в России «волжан» намного больше. <p class="text-separator"></p>Лучший городской автомобиль – это автобус. В большом городе – свой ритм. Будет ли это «СитиРитм-15»?

Ритм  большого города

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vt2faglxrAL81w1j5kunLw" alt="Вода в ступе" title="Вода в ступе" itemprop="contentUrl" width="800" height="631" class="story-photo imp-image-76919" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Динамика разгона – параметр, безусловно, важный, но куда более важен его антипод – динамика торможения. От первого зависит производительность автомобиля, удобство управления и отчасти удовольствие, получаемое от вождения. От второго – все остальное, включая жизнь водителя и тех, кто вдруг оказался на пути многотонного автопоезда. Поэтому тормоза надо беречь. Но как? Ведь закон сохранения энергии неумолим: если уж поднялся на гору, то при спуске всю затраченную на подъем энергию придется превратить в тепло. (Не будем мелочиться – пренебрежем ее потерями на сопротивление воздуха и качение шин.) Если спуск небольшой, поможет торможение двигателем. Часть энергии уйдет на сжатие и разогрев воздуха в цилиндрах. Процентов пять уклона оно еще может погасить. Круче – нет, придется подтормаживать колесами. Рабочая тормозная система, конечно, остановит машину на любом уклоне, только и у нее есть свои ограничения. На затяжном спуске тормоза перегреваются, стремительно падает их эффективность да и износ пар трения растет весьма заметно. <p class="text-separator"></p>Помочь рабочим тормозам призваны ретардеры – трансмиссионные замедлители. Конструкций их множество, суть одна – создать в трансмиссии тормозной момент и отвести энергию торможения (тепло) в атмосферу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4IMj3cjifBaBC4h3vQ6mUw" alt="Вода в ступе" title="Вода в ступе" itemprop="contentUrl" width="546" height="593" class="story-photo imp-image-76920" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наибольшее распространение на автомобилях получили гидравлические ретардеры. Принцип их работы легко представить на приведенном примере: если толочь воду в ступе, продукт, конечно, не создашь, но воду немного нагреешь. А если вместо воды в сосуде вязкое масло, то разогрев пойдет еще интенсивнее. Вот это тепло, выработанное при торможении, и утилизирует ретардер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q-mGPNDhNr0K4FYv91Qv3w" alt="Вода в ступе" title="Вода в ступе" itemprop="contentUrl" width="549" height="600" class="story-photo imp-image-76922" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Роль ступы на автомобиле играет статор с жестко закрепленным в нем турбинным колесом гидромуфты, а пестик – насосное колесо, связанное с трансмиссией. Тормозной момент регулируется количеством перемешиваемого масла. Оно же – теплоноситель, отводящий тепло в свой радиатор и далее в атмосферу. Конструктивное исполнение замедлителей различно. Есть ретардеры, собранные в отдельном корпусе, а бывают встроенные в коробку передач: такие называют интардерами, то есть интегрированными. Они могут работать на том же масле, что и КП, или на своем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8sbrZTZJy2JStQzKENqcjQ" alt="Вода в ступе" title="Вода в ступе" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76923" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть электродинамические замедлители – мощные генераторы, преобразующие энергию торможения в вихревые токи и далее в тепло, но, пожалуй, самая перспективная разработка «Фойта» – акватардер. Главное отличие новинки в том, что установлена она не в трансмиссии, а на переднем конце коленчатого вала. Преимущества схемы очевидны: теплоноситель – охлаждающая жидкость двигателя, его же радиатор. Отсюда экономия веса и относительная дешевизна при весьма высокой эффективности. Пока акватардеры применяют только на грузовиках MAН, но, вероятно, скоро они появятся и на других марках. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EYV4FAkZ5zPH8dYNauX7JA" alt="Вода в ступе" title="Вода в ступе" itemprop="contentUrl" width="576" height="600" class="story-photo imp-image-76921" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЗАМЕДЛЕННОЕ ДЕЙСТВИЕ <p class="text-separator"></p>Оценить достоинства автопоездов, оснащенных ретардерами, предстояло, что называется, на собственной шкуре – «Фойт» позаботился о такой возможности. Полигон – серпантин на склонах вулкана Этна, что на Сицилии. Недавнее извержение не повредило дорогу, а небольшой дымок из кратеров – не помеха. <p class="text-separator"></p>У подножия горы выстроилось два десятка груженных балластом (танками с водой) автопоездов – на них и предстояло взобраться по десятикилометровому серпантину, а затем съехать «без тормозов», на ретардере. <p class="text-separator"></p>По жребию мне выпадает «Мерседес-Бенц Актрос». Подъем в гору занимает минут 20 – затащить на такую высоту 40 тонн груза не так-то легко. Разворот на верхней площадке, и эти тонны начинают возвращать потенциальную энергию высоты, разогревая и без того горячие склоны действующего вулкана. <p class="text-separator"></p>Уклоны от 6 до 11% с тесными поворотами на 180° – местами больше 20 км/ч ехать просто нельзя, не впишешься. Ну, с богом! <p class="text-separator"></p>Под горку «Актрос» идет весьма охотно. Еще бы: всемирное тяготение – это вам не «жалкие» 500 «лошадей», натужно тянувшие его наверх. К первому повороту скорость угрожающе растет, пора бы притормозить. Перещелкиваю подрулевой рычаг тормоза-замедлителя сначала в первое положение, а потом и до упора. Но поздно спохватился – погасить инерцию уже набравшего ход автопоезда он не может, приходится осаживать машину рабочими тормозами. Крутой поворот – и новый спуск: теперь ретардер не выключаю вовсе. Совсем другое дело – автопоезд будто попал в песок. Скорость около 40 км/ч, и только перед самым поворотом ее приходится чуть снижать рабочими тормозами. Одним словом, удобно. <p class="text-separator"></p>Но главное – рабочие тормоза не перегреваются и всегда готовы немедленно вступить в работу. Цена устройства – около 4500 евро. Немало, но на безопасности экономить грешно, а ресурс тормозов, как утверждает «Фойт», возрастает чуть не в пять раз.

Вода в ступе

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

<p>На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее.</p><p> </p><p>Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.</p><p>Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.</p><p>Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.</p><p>Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.</p><p>Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. </p><p>Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьезными изменениями в защите кузова. Помимо более темной тонировки задних стекол, нового руля и темного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.</p><p></p><p></p><p>Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.</p><p>Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Что изменилось в новом китайском седане для наших зим

Dongfeng Shine

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://motor.ru/news/v-belorussii-startovali-prodazhi-sedana-stoimostyu-1-4-mln-rublei-13-04-2026.htm

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский автопроизводитель Jetour официально вывел на <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> своей страны новую модификацию – удлиненный кроссовер Traveler Plus. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на него начинаются от 189 990 юаней и доходят до 219 900, что в пересчете составляет примерно от 2,1 до 2,5 млн рублей.</p><p></p><p>Внешне новинка почти неотличима от обычного Traveler, который в России известен как T2. Однако при взгляде сбоку становится заметна главная особенность: увеличенный задний свес. Общая длина машины выросла на 249 мм, достигнув 5034 мм, в то время как колесная база (2800 мм) и дорожный просвет (220 мм) остались прежними. Правда, за счет удлинения угол съезда сократился с 28 до 18 градусов.</p><p></p><h2>Салон и оснащение</h2><p>Внутри сохранилась знакомая стилистика, но компоновка стала семиместной. Дизайнеры добавили новую расцветку и ромбовидную стежку на дверных картах и сиденьях. Передние кресла получили подогрев с вентиляцией, а место водителя – функцию 8-точечного массажа. Пассажирам второго ряда тоже доступен подогрев, плюс для них предусмотрены откидные столики.</p><p>Оснащение впечатляет: панорамная крыша, множество мест для хранения мелочей и просторный багажник. Его объем в 1653 литра можно трансформировать в спальное место длиной два метра. В список опций также входят системы автоматической парковки и автопилота. Комплектации с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> установкой дополнены аудиосистемой на 16 динамиков с сабвуфером в багажнике.</p><p></p><h2>Две силовые установки</h2><p>Покупателям предлагается выбор из двух вариантов силовой установки. Бензиновая версия оснащена 2,0-литровым турбомотором на 254 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. Интересно, что на российском T2 этот же двигатель развивает 245 сил.</p><p>Альтернатива – подключаемый гибрид C-DM. Его основу составляет 1,5-литровый турбодвигатель, которому помогают два электромотора. Суммарная отдача системы достигает 619 «лошадей» и 920 Нм крутящего момента. Запас хода только на электротяге варьируется от 129 до 212 км в зависимости от версии, а общий пробег на одной заправке и заряде заявлен на уровне 1300 км. Все модификации, и бензиновые, и гибридные, получают интеллектуальный <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод XWD собственной разработки Jetour.</p><p></p><h2>Перспективы для России</h2><p>Целесообразность создания такой специфичной удлиненной версии можно обсуждать, но в Китае тренд на увеличение базовых кроссоверов и числа мест в салоне действительно набирает силу.</p><p>Что касается российского рынка, то о возможном появлении здесь Traveler Plus заявляли ещё в 2024 году. Тогда релиз планировали на первый квартал 2025-го, но эти сроки сорвались. Очевидно, что если модель всё же доберётся до России, её цена будет выше, чем у текущего T2, который сейчас стоит от 4 169 000 до 4 649 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979454-1"><a class="story-link" href="/content/news/979454-kitajskij-krossover-kotoryj-p/">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour начал продажи удлиненного кроссовера Traveler Plus за 2,1 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618473" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618474" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618472" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618471" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах

Jetour T2

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/prodazhi-udlinennogo-jetour-traveler

<p>Госдума готовит законопроект о создании Национальной новостной платформы на базе популярного агрегатора «Дзен», который принадлежит компании VK. Документ могут рассмотреть уже в мае, пишет «Коммерсант», со ссылкой на презентацию холдинга VK. </p><p> </p><p>Главная особенность инициативы в том, что виджет с новостями придется в обязательном порядке размещать в поисковых и аудиовизуальных сервисах, на главных страницах крупных соцсетей, маркетплейсов и видеосервисов. </p><p>Правила размещения зависят от типа площадки. Если это соцсеть или поисковик, на видном месте покажут виджет с пятью новостными заголовками. Если это видеохостинг или классифайд, ограничатся одной кнопкой, которая отправит пользователя на «Дзен» за топ‑15 новостей.</p><p>Под действие закона попадут все сервисы с дневной аудиторией свыше 5 млн человек. Отбирать, какие именно СМИ попадут в ленту, будет правительство.</p><p></p><p>Авторы идеи объясняют такой шаг серьезным падением трафика. За последние годы аудитория многих изданий сократилась на 30–70%, и они стали критически зависеть от «Дзена». </p><p>Рекламную выручку от новостного блока поделят пополам: половина уйдет владельцам сайтов, где висит виджет, а остальное – в поддержку прессы. При этом 10% из этой доли направят ассоциации СМИ. Куда пойдут остальные 40% от доли доходов медиа, пока не сообщается.</p><p> </p><p>Разработчики обещают, что после внедрения платформы охваты крупных изданий вырастут втрое, а время чтения материалов увеличится на 65%.</p><p>В медиахолдинге Rambler & Co посчитали, что национальный агрегатор – это хорошо для борьбы с фейками и сохранения аудитории классических СМИ. Но предупредили: доминирующая платформа рискует начать диктовать свои порядки в ущерб остальным авторам контента.</p><p></p><br /><div><br /></div>

В России появится Национальная новостная платформа. Маркетплейсы и соцсети обяжут к ней подключиться

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в РФ было зарегистрировано 2035 новых автомобилей Kia. Это на 90% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1071 шт.), сообщил глава агентства Сергей Целиков. Продажи Kia в России сейчас почти наполовину держатся на одной модели. Речь о <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/" target="_blank">компактном</a> кроссовере Seltos, который в прошлом месяце занял 48% всего спроса на марку – это 971 машина. По сути, его реализация подскочила в три с половиной раза. Популярность Seltos во многом объясняется его техническими параметрами: двигатель мощностью 160 лошадиных сил укладывается в выгодную для покупателя налоговую категорию. Причем подавляющее большинство этих машин – 94% – приехало к нам из Китая.</p><p>[table id="2243"]</p><p>[readmore ids="979231" align="right"]</p><p>Вторую строчку в рейтинге бренда уверенно удерживает классический Kia Sportage. На этот среднеразмерный кроссовер пришлось 22% спроса, или 442 зарегистрированных автомобиля. Интересно, откуда они появились: больше половины, 56%, собрали в Казахстане. Еще треть машин (33%) – китайского производства, а оставшиеся 11% поделили между собой поставки из самой Кореи (8%) и даже из Словакии (3%).</p><p>Другие модели корейского бренда тоже находят своих покупателей, хотя и в меньших объемах. В прошлом месяце россияне оформили 186 седанов K5 и 133 седана K3. Компактный кроссовер KX1 разошелся тиражом в 85 штук, а минивэн Carnival и крупный кроссовер Sorento показали одинаковый результат – по 77 <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистраций</a> каждый.</p><p>Эксперт отмечает, что свыше 60% всех проданных в России автомобилей Kia сейчас имеют китайское происхождение.&nbsp;</p><p>[table id="2006"]</p>

<p>По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в РФ было зарегистрировано 2035 новых автомобилей Kia. Это на 90% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1071 шт.), сообщил глава агентства Сергей Целиков. Продажи Kia в России сейчас почти наполовину держатся на одной модели. Речь о <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/" target="_blank">компактном</a> кроссовере Seltos, который в прошлом месяце занял 48% всего спроса на марку – это 971 машина. По сути, его реализация подскочила в три с половиной раза. Популярность Seltos во многом объясняется его техническими параметрами: двигатель мощностью 160 лошадиных сил укладывается в выгодную для покупателя налоговую категорию. Причем подавляющее большинство этих машин – 94% – приехало к нам из Китая.</p><p></p><p></p><p>Вторую строчку в рейтинге бренда уверенно удерживает классический Kia Sportage. На этот среднеразмерный кроссовер пришлось 22% спроса, или 442 зарегистрированных автомобиля. Интересно, откуда они появились: больше половины, 56%, собрали в Казахстане. Еще треть машин (33%) – китайского производства, а оставшиеся 11% поделили между собой поставки из самой Кореи (8%) и даже из Словакии (3%).</p><p>Другие модели корейского бренда тоже находят своих покупателей, хотя и в меньших объемах. В прошлом месяце россияне оформили 186 седанов K5 и 133 седана K3. Компактный кроссовер KX1 разошелся тиражом в 85 штук, а минивэн Carnival и крупный кроссовер Sorento показали одинаковый результат – по 77 <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистраций</a> каждый.</p><p>Эксперт отмечает, что свыше 60% всех проданных в России автомобилей Kia сейчас имеют китайское происхождение. </p><p></p>

<p>По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в РФ было зарегистрировано 2035 новых автомобилей Kia. Это на 90% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1071 шт.), сообщил глава агентства Сергей Целиков. Продажи Kia в России сейчас почти наполовину держатся на одной модели. Речь о <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/">компактном</a> кроссовере Seltos, который в прошлом месяце занял 48% всего спроса на марку – это 971 машина. По сути, его реализация подскочила в три с половиной раза. Популярность Seltos во многом объясняется его техническими параметрами: двигатель мощностью 160 лошадиных сил укладывается в выгодную для покупателя налоговую категорию. Причем подавляющее большинство этих машин – 94% – приехало к нам из Китая.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Электромобиль — это выгодно? Узнали у таксиста" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979231-ehlektromobil-ehto-vygodno-u/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Py2HlpmLurM200ibG18kWA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Вторую строчку в рейтинге бренда уверенно удерживает классический Kia Sportage. На этот среднеразмерный кроссовер пришлось 22% спроса, или 442 зарегистрированных автомобиля. Интересно, откуда они появились: больше половины, 56%, собрали в Казахстане. Еще треть машин (33%) – китайского производства, а оставшиеся 11% поделили между собой поставки из самой Кореи (8%) и даже из Словакии (3%).</p><p>Другие модели корейского бренда тоже находят своих покупателей, хотя и в меньших объемах. В прошлом месяце россияне оформили 186 седанов K5 и 133 седана K3. Компактный кроссовер KX1 разошелся тиражом в 85 штук, а минивэн Carnival и крупный кроссовер Sorento показали одинаковый результат – по 77 <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">регистраций</a> каждый.</p><p>Эксперт отмечает, что свыше 60% всех проданных в России автомобилей Kia сейчас имеют китайское происхождение. </p><p></p>

Корейские авто в России: какая модель бьёт все рекорды

телеграм-канал Сергея Целикова