Свежее

Лучшее

Несмотря на активное развитие дилерских сетей, вторичный рынок в Петербурге по-прежнему силен. Из миллиона с лишним зарегистрированных в городе автомобилей больше половины машины старше 10 лет. Начиная с этого номера на страницах «За рулем – Санкт-Петербург» мы будем рассказывать о подержанных автомобилях, особенностях их эксплуатации, плюсах и минусах. Наш первый гость – популярная в народе Audi 100. С 1984 по 1989 год «сотка» выпускалась в 44-м кузове; с 1989 по 1991 год «сорок четвертый» претерпел некоторые изменения. Первую половину 90-х «сотка» встретила уже в 45-м кузове, а с 1994 года обернулась A6. Александр Жечев приобрел свою Audi год назад. На тот момент пробег составлял 280 тысяч километров (по счетчику), на деле, говорит Александр, набежало все 350 тысяч. За $8500 ему досталась машина 1993 года мощностью 173 л.с., с пятью цилиндрами, в комплектации климатконтроль, АBS и полный привод. Кстати, за год цены не изменились. Ходовая: «Кроме замены дисковых тормозов и колодок, больше ничего в машине не делал». Сейчас планирует поменять задние газовые амортизаторы – обойдется это в 1200–1500 рублей. Двигатель: прост в обслуживании, «меняй масло, и все». Система впрыска капризна, но, если отрегулировать как следует, работает как часы. Правда, из-за нашего климата, перепадов температуры двигатель постепенно замасливается. Замена ГРМ с работой обошлась без малого в 4000 рублей. Причем большая часть ушла на установку. Если что и может стать проблемой, то это расходомер. Сие, говорит Александр, общая беда старых впрысков. Срок службы – 10 лет эксплуатации (100–180 тысяч километров). Завод-изготовитель прекратил их выпуск, и неоригинальная запчасть стоит сегодня 30 тысяч рублей. Александр нашел выход из ситуации, обнаружив в Москве умельцев, которые сделали ему электронный заменитель. Обошлось это в 7,5 тысячи рублей, то есть ровно в четыре раза дешевле предлагаемого неоригинала. Так что и с расходомером проблема решаема. Цены: они вполне божеские. Замена передних тормозных колодок съела 1200 рублей. Диски тормозные передние, комплект, обошлись в 2100 рублей, задние – в 600 рублей каждый. Накатывает Александр Жечев 30–40 тысяч километров в год. Собирается эксплуатировать «сотку» еще три-четыре года. Износ двигателя заявлен изготовителем на отметке 500 тысяч километров, однако при корректной и грамотной эксплуатации, убежден наш собеседник, можно откатать и весь миллион. А вообще, по словам Жечева, данная модификация Audi (до 1997 года) для российских дорог самое то. Олег Бурмистров взял Audi 100 с автоматической КП. За машину 1991 года с двигателем R 5-цилиндровым с моновпрыском отдал «всего» $6000. Автомобиль был в плохом состоянии, пришлось вложить еще $1500. Потратился среди прочего на систему впрыска. Ремонтировался в «Дилижансе». Качеством работы доволен, цены умеренные. Подвеска: неубиваемая. Двигатель: если грамотно настроена система подачи топлива, все работает отлично. При общем положительном впечатлении болячки у «сотки» по мелочи, но все-таки есть. Датчик уровня топлива – беда всех Audi 100. Менять его нет смысла, но сколько топлива в баке, точно понять сложно. Кузов оцинкованный, так что, несмотря на приличный возраст, машина в хорошем состоянии. Правда, если кузов били и замену производили неоцинкованными деталями, жди беды. Но это скорее не болячка, а объективная реальность, с которой нужно считаться.

На все сто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

[pic id=94131 name=imagearticle type=small]Официальный дистрибьютор марки ZX (сокращенно от ZhongXing) в России – компания «Инком-Авто». Именно при ее поддержке на заводе «АМУР» началась сборка по технологии SKD-1 автомобилей Geely, JMC и ZX. Это уже не единственный пример. Другой холдинг – «Автомир» – планирует собирать на черкесском заводе Derways легковушки Lifan. Суммарный объем продаж китайских автомобилей на российском рынке за прошлый год составил порядка 20 000 штук. Среди них подавляющее большинство составляют пикапы и внедорожники. Как правило, это слегка видоизмененные Toyota 4Runner или Isuzu Pickup. Технически машины тоже схожи: рама и подвеска – Isuzu, двигатель и КП – Mitsubishi, а остальное с миру по нитке. Тем интереснее ZX. Во-первых, внешность: без подражания, конечно же, не обошлось, но образцы выбраны отличные – в основе вдохновения дизайнеров лежат, как показалось, Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. А шильдик Landmark стилизован под Land Rover. Вторым отличием Landmark от его китайских собратьев можно назвать интерьер. Довольно симпатичная передняя панель выполнена из пластика хорошего качества, все стыки аккуратные, материалы отделки приятны на вид и на ощупь. Китайское исполнение выдает разве что характерная для машин из Поднебесной ядовито-синяя подсветка. Приборы незатейливы на вид и хорошо читаются. С эргономикой все в порядке, кнопки расположены в доступных и логичных местах. Не понравились только пепельница хитроумной конструкции и регулировка водительского кресла. У сиденья на удивление хороший профиль, надежно фиксирующий тело водителя. А под ногами переднего пассажира конструкторы догадались разместить… огнетушитель! Насколько оригинальное, настолько и неудобное решение. Сзади же места предостаточно – люди среднего роста без труда смогут вытянуть ноги и над головой еще остается приличный запас пространства. Жаль, нет ярко выраженного профиля дивана. Багажник поистине огромный! Если сложить задние кресла, то можно запросто перевезти средний холодильник. Ложкой дегтя, как всегда, оказалось пресловутое, теперь уже китайско-русское, качество сборки. Тряпичная обшивка тыльной части сидений неаккуратно провисает, настил багажника не совпадает с профилем пола, а механизмы складывания сидений требуют не только грубой мужской силы, но и сноровки. В управлении Landmark сюрпризов не преподнес. Задняя рессорная подвеска безразлична к мелким неровностям, но сильно скачет на выбоинах и буграх. Относительно узкая колея и высокий центр тяжести вкупе с довольно мягкими амортизаторами способствуют большим кренам и продольной раскачке. Руль, как и на других соплатформенных «китайцах», не балует водителя информативностью и внятным «нулем». Тем не менее автомобиль не сильно рыскает даже на плохой дороге. Схема полного привода типична для «китайца» – в штатном режиме машина заднеприводная, а передний мост и понижающая передача подключаются принудительно, блокировок не предусмотрено. Коробка передач тоже давно известна. Ее очень даже неплохая избирательность и хорошая четкость включения передач особенно важны, поскольку переключаться приходится довольно часто. Стандартный 125-сильный двигатель Mitsubishi способен демонстрировать свои скромные возможности в достаточно узком диапазоне оборотов – от 2000 до 4000. Разгонная динамика, конечно же, неураганная, но на шоссе можно легко поддерживать скорость 120 км/ч. Тормозить с непривычки страшновато. «Ватная» педаль заставляет прикладывать большое усилие, а из-за сильного крена и разгрузки задней оси Landmark начинает уходить с траектории. Особенно это заметно на полотне с колейностью. К шумоизоляции никаких претензий. В салоне слышны лишь слабые аэродинамические шумы и шорох больших покрышек. С комплектациями все просто – по большому счету, она одна. За доплату можно заказать кожаную отделку салона, но главное – это то, что Landmark может оснащаться АКП! Правда, на АМУРе эти машины пока не собирают. Интересно было бы узнать, что за агрегат будут монтировать и как он себя поведет.

Другой

«За рулем»

Дрэг-рейсинг – это гонка денег, а не опыта. После нескольких лет участия в этапах чемпионата Урала и Поволжья по дрэгрейсингу к такому выводу пришли спортсмены тюменского клуба GT Racer Tyumen Team. Денег на создание суперкаров у ребят не было. Друзья из Челябинска как-то пригласили дрэгеров на любительское ралли. Про результаты умолчим, ибо дрэговые аппараты мало подходят для каменистых уральских ДОПов. Но формат соревнования автогонщикам понравился, и в Тюмени на очередном собрании клуба было решено создать раллийную команду «Мирай Спорт ЭССМО». В это время спортсмены тесно общались с Дмитрием Балиным, мастером спорта международного класса по ралли, пожалуй, одним из самых инициативных автоспортсменов в России и «по совместительству» директором автосалона «Мирай Авто». Вместе они организовывали соревнования разного уровня – от местных покатушек до этапов чемпионата России по автокроссу. Именно Дмитрий Владимирович нашел спонсора, поверившего в потенциал начинающей команды – компанию «ЭССМО». Официальный дистрибьютор в Урало-Сибирском регионе масел концерна ExxonMobil не только дал надежду на успешное развитие команды «Мирай Спорт ЭССМО», но и положил начало продвижению автоспорта в массы. Первые выступления команды сложно назвать удачными – радость от спонсорской помощи быстро сменилась горечью многочисленных аварий. На первом же ралли, в котором ребята выступали как единый сплоченный коллектив, поймал «уши» экипаж Toyota Levin GT (Константин Рожков и Дмитрий Ляпоров) – «прямушка» в 500 метров слишком быстро закончилась, а за ней оказался крутой поворот… На следующей гонке проверил на прочность свою Corolla Андрей Логинов – широко вошел в поворот и на скорости 120 км/ч врезался в дерево. К счастью, автомобиль выдержал, с призами закончил гонку и своим ходом вернулся в Тюмень. После были еще мелкие раллийные ДТП, но опыт рос: тренер заставлял выступать во всех гонках – от городских до региональных, а база, предоставленная автосалоном «Мирай Авто», позволяла совершенствовать автомобили. Совсем недавно ряды «Мирай Спорт ЭССМО» пополнились еще двумя сильными гонщиками – в состав команды вошли Даниил Земсков на Citroen C2R2 (зачет «Клуб Профи'BB) и Павел Ермолаев на Subaru Legacy (зачет «Клуб Стандарт»). Даже тренер не удержался – начал строить боевую Impreza с шильдиком STi. Результатом тренерской работы и безудержного стремления команды к успеху стала победа на ралли «Южный Урал-2007». Константин Рожков и Дмитрий Ляпоров финишировали вторыми в зачете «Клуб». Их автомобиль изрядно пострадал – подвески и выхлопа практически не осталось, а в днище зияли пробоины. Но разве это имеет какое-то значение, когда тебе вручают увесистый кубок?! Ведь ради таких моментов парни собирают автомобили и глотают пыль на трассах. Сейчас за команду «Мирай Спорт ЭССМО» выступают сильнейшие тюменские гонщики, а вкупе с хорошим тренером и щедрыми спонсорами это дает надежду на благоприятное спортивное будущее.

Победители уральских ДОПов

На стадионе «Строитель» она принимала своего главного противника в борьбе за золотые медали на протяжении всех последних лет – октябрьский «Лукойл». Увы, в этом сезоне соперник тольяттинцев уже не тот, что был раньше. Нет в составе команды ни Рената Гафурова, ни Эдуарда Шайхуллина, ни Семена Власова. Участие в команде Дениса Гизатуллина, нового чемпиона страны в личном первенстве, не может служить залогом победы всей команды. Поэтому заявления «Лукойла»: «Мы приедем в Тольятти, чтобы победить» – выглядели не более чем бравадой. Болельщики заполнили трибуны «Строителя» на 6 тысяч мест под завязку, для них битвы «Мега-Лада» и «Лукойла» – знаковые события всего спидвейного года. Но напряженной борьбы, к разочарованию болельщиков, не получилось. Хозяева почти всухую обыграли октябрьскую команду. Сопротивлялся «Лукойл» только в заездах с участием Гизатуллина, Марата Гатиятова и поляка Павла Сташека. Тольяттинцы, не потеряв ни одного очка, продолжают лидировать в таблице и уверенно идут к новому чемпионскому званию.

Легкая победа

Первым за руль сел Виктор Степанов, кандидат в мастера спорта, призер этапов Клубного ралли УрФО, тюменских ралли-спринтов, ледовых гонок и чемпионатов по автомногоборью. Ему понадобилось проехать несколько кругов на автодроме «Метелево», чтобы почувствовать автомобиль и разогреть резину. Затем Виктор устроил шоу с эффектными разворотами и управляемыми заносами на максимальной скорости, которую можно было развить на небольшой асфальтовой площадке. Следующим был Дмитрий Огрызков, победитель четвертого этапа чемпионата Урала и Поволжья по дрэг-рейсингу 2007 года, серебряный призер 2006 года. Дмитрия как любителя дрэг-рейсинга интересовало максимальное ускорение Mazda6 MPS на короткой дистанции, а также управляемость автомобиля в поворотах. Третьим тестировал автомобиль Василий Проскуряков, мастер спорта России, призер Кубка России по трековым гонкам сезона 2006–2007 годов. На замкнутом кольце трассы Василий чувствовал себя как рыба в воде, демонстрируя минимальное время при прохождении поворотов. – Всегда интересно, насколько спортивен серийный автомобиль, заявленный производителем как спорткар, – рассказал Виктор Степанов. – Немногие автосалоны дают тестировать «прокачанные» версии авто, тем более в таком экстремальном режиме. Приятно, что компания «Дина-Моторс» предоставила подобный шанс. Спортсмены сошлись во мнении, что Mazda6 MPS – отличный спортивный седан, прекрасно укомплектованный и подходящий для города. Кожаный салон, шесть подушек безопасности, система стабилизации, ABS, бортовой компьютер, акустическая система BOSE, а также турбированный двигатель 2,3 л DISI мощостью 260 л.с. и полный привод дарят незабываемые ощущения комфорта и динамики. Однако мнения экспертов разделились в вопросе, для кого предназначена Mazda6 MPS. Виктор Степанов считает, что автомобиль подойдет опытному, состоявшемуся, уверенному в себе человеку. – Мощь и потенциал, которые есть у Mazda6 MPS, должны использоваться грамотно, – заметил он. – Я думаю, что автомобиль создан для молодых людей, которые любят комфорт и скорость, – не согласился с коллегой Дмитрий Огрызков. – Днем можно ездить по городу с семьей или друзьями, а вечером просто наслаждаться скоростью… Василий Проскуряков привел мнения своих товарищей к общему знаменателю: – Mazda6 MPS – определенно автомобиль для любителей скорости. Я считаю, что это машина для людей, молодых душой.

Спортивный тест-драйв

Ежов Андрей

[pic id=94132 name=imagearticle type=small]Потенциальному владельцу BMW 318i не нужно 10 лет копить «заветный мильон» или лезть в кредитную кабалу. За рулем таких машин можно встретить граждан вполне состоятельных, способных осилить за один присест и купе 6-series, и кроссовер X5. Кто они? Консерваторы, технофобы, романтики, борцы за идею и просто эксцентричные люди. Вас тошнит от интерфейса системы iDrive, изобилие электроники на борту вызывает у вас мигрень, вы с теплотой вспоминаете свой самый первый BMW, нарисованный Полем Браком и крепко подсадивший вас на скоростную иглу? Тогда вы наверняка один из них. К созданию нынешней «трешки» Поль Брак хоть отношения и не имеет, но прочие признаки «настоящего BMW, не запятнанного современной высокотехнологичной мишурой», в модели 318i присутствуют в полном объеме. Перечислим: рядный 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 2 л (именно 2 л, а не 1,8, как можно подумать, глядя на индекс модели), 6-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса, тесный, но удобный кокпит, маленькое пухлое 3-спицевое рулевое колесо, два оранжевых циферблата за ним, напольная педаль газа, удобное низко посаженное тканевое кресло. Всё. Никаких лишних джойстиков, дисплеев, электроприводов, кнопок настройки подвески, программ управления двигателем и других регуляторов. Только вы и автомобиль. От могучего современного арсенала BMW-software осталась лишь система динамической стабилизации; впрочем, ее можно отключить кнопкой на центральной консоли. Нейтральным (не влияющим на управляемость) бонусом предлагаются также шесть подушек безопасности, кондиционер и плохо звучащая аудиосистема. Разумная достаточность Всего 129 л.с. Достаточно ли этого для «настоящего BMW»? Объективного ответа на этот вопрос не существует. Кого-то избыток мощности нервирует, поскольку не позволяет в отсутствие гоночного настроения ездить плавно, другим подавай автомобили исключительно с литерой М, где от ускорения на любой передаче мутнеет в глазах. BMW 318i – это, конечно, не суперкар, но на 10 секунд до 100 км/ч вы всегда можете рассчитывать, и быстрая езда вполне возможна. Нужно только почаще пользоваться коробкой передач, а то некоторые владельцы мощных современных BMW, кажется, совсем разучились это делать. В BMW 318i устойчивое закрепление навыка работы с МКП гарантировано. Но только при одном условии – активная ежедневная езда, с частыми обгонами, перестроениями и быстрым прохождением поворотов. Для того же, чтобы просто уверенно держаться в потоке и спокойно следовать в своей полосе с максимально разрешенной законодательными органами скоростью, владельцу BMW 318i часто переключать передачи совсем не обязательно. Автомобиль с легкостью трогается со 2-й и способен разогнаться на ней до 90 км/ч – для городского режима более чем достаточно. К России с любовью На отечественном рынке BMW 318i можно купить в версии Special Edition, включающей такое полезное оборудование, как защита картера, омыватели фар, подогрев сидений и охранная сигнализация. Но даже без этих приятных дополнений автомобиль на удивление хорошо приспособлен к нашим дорогам. На крупных неровностях BMW 318i, конечно, ощутимо потряхивает, однако свойственной более дорогим и мощным моделям потери курсовой устойчивости здесь нет. Представьте только: там, где X5 шатает из стороны в сторону, 318i упрямо движется прямо. Другое дело, что нужно все время помнить о дорожном просвете: он здесь, как и у всех легковых BMW, мал, так что парковаться внахлест с тротуаром и штурмовать сугробы на этой машине без вреда для ее здоровья вряд ли получится. Зато отличная управляемость доступна в любое время года и при любой погоде.

Простота по-баварски

Почти весь багажный отсек «жигуленка» был устлан дипломами, грамотами, медалями, тут же стояли многочисленные кубки – все это награды машине и ее хозяину Олегу Фирсову, члену волгоградского общественного тюнинг-клуба «Иллюзион». – Олег, а какая награда самая дорогая для вас? – спрашиваю мастера. – Кубок волгоградской автокомпании «Арконт» – в 2003 году состоялись первые в нашем городе соревнования по дрэг-рейсингу. Первые гонки и первые награды всегда остаются в памяти. Через год привез второй кубок из Астрахани, где проходил турнир, посвященный памяти первого губернатора Анатолия Гужвина. Остальные кубки и дипломы – за достижения в тюнинге. Урожайным оказался и нынешний год. В апреле получил кубок за экстрим-стиль автомобиля в Ставрополе, затем завоевал первое место за тюнинг-эксклюзив в Ростове, а на «Автоэкзотике» в Москве моя «двойка» вошла в десятку лучших по тюнингу заднеприводных отечественных автомобилей. – Почему для тюнинга вы выбрали именно эту машину? – Судьбой отмерено: меня же на ней дедушка привез из роддома в 1973-м. Обратите внимание на год выпуска – это ведь начало сборки отечественных пикапов на ВАЗе, нумерация кузова начинается с нескольких нулей. – Можно сказать, родился шофером... – Во всяком случае, еще в детсадовском возрасте мне позволяли крутить баранку, а когда перевалило на второй десяток и я стал доставать ногами до педалей, разрешали погазовать, сидя на коленках у деда. Так и втянулся. И вообще, ревновал к «двойке» всех соседских мальчишек, особенно если те топтали следы машины, даже в драку бросался за подобное неуважение к красоте рисунка протектора. Позже у меня появился чехословацкий мотоцикл Jawa 350, с которого начались настоящее увлечение и любовь к технике, через мозоли и ссадины. Но и машину не забывал. – ВАЗ-2102 считался крепким автомобилем, чаще используемым для перевозки помидоров, картошки... – Моя машина тоже прошла через все это. А когда совсем состарилась, решили продать, но потом передумали: жалко стало расставаться с другом и помощником семьи и моей первой люлькой. Потом «колыбель» передали мне. После капремонта машины попал как-то раз на ночные гонки, втянулся и понял– для победы надо совершенствовать ходовую и наращивать мощность мотора. Правда, к тому времени я уже стал неплохим мастером по покраске кузова и свою «двойку» отделал так, что многие завидовали. На растущем самолюбии стал дизайнером, конструктором, гонщиком... Цвет кузова удивляет. На солнце он кажется темно-зеленым, с переливающимися крапинками желтого, в тени на глубоком черном цвете вдруг заиграет фиолетовый оттенок, похожий на отражение синего неба в темных водах заброшенного омута. По словам Олега и его друзей, такой автомобиль – единственный в наших краях. – Плод вашей фантазии? – Первоначальный образ нарисовал на бумаге, но в процессе работы некоторые изменения формы и пропорций потребовали других решений. Ходовую почти всю переделал под гоночный вариант, с учетом надежности. Пружины поставил от какой-то немецкой машины, сайлент-блоки от японской, заменил стойки амортизаторов. Затем началось поэтапное наращивание мощности двигателя – 1.6, 1.7, 1.8. Для увеличения коэффициента сжатия изменил ход коленчатого вала и поршней, переделал с друзьями, у которых есть точные станки, головку блока цилиндров, облегчил шатуны, маховик, коленвал. Поршневая группа – кованая, более надежная, мы ведь повышаем мощность еще и за счет использования закиси азота. – Легко сказать, облегчили ряд важнейших деталей... – Спиливание, высверливание или стачивание производили по расчетам наших конструкторов-самоучек, с обязательной последующей балансировкой механизмов. А еще заменили всю выхлопную систему. – Коробка родная? – Да, но для увеличения разгонного времени и мощности на второй передаче поставили шестерню с большим количеством зубьев, редуктор 4х4 и блок дифференциалов от иномарки. На наружной стороне дверей нет ручек – открываются они нажатием кнопки изнутри. В салоне установлены глубокие спортивные сиденья и 4-точечные ремни безопасности, панель полностью заменена и обтянута добротной темно-зеленой кожей. Дно багажника выстелено алюминиевыми пластинами – как пояснил Олег, для предстоящей установки музыкальной аппаратуры с мощными динамиками. Обвес у машины эксклюзивный, и сложную работу по металлу с множеством различных вставок, углов, выпуклостей мастеру помогали делать друзья одной из мастерских города Волжского. – И все же удовольствие получаешь от скорости или дизайна машины? – Когда под капотом 200 «лошадей», не грех и погонять, а удачный тюнинг выделяет автомобиль из общего ряда. Наша «двойка» в городском потоке заметнее любой навороченной иномарки. Они же стандартные, а здесь все сделано моими руками. – Не обижаешься на нее в случае поломки в неподходящий момент? – Наверное, привыкаешь к этим слабостям, ведь ремонт подобной машины – это уже состояние души. Любая поломка – это новая задача и новое решение. – Крякающий охрипшим голосом сигнал для прикола? – Нет, это коричневые цвета старины, положенные на ноты ностальгической музыки. Проехался я с Олегом по ночному городу и был приятно удивлен красному освещению салона – так необычно и уютно, словно в теплой крестьянской избе. Понравился и выносной тахометр с отсечкой оборотов. Он нужен в момент азартных гонок, когда пилот машины может забыться и в погоне за скоростью вдавить педаль до предела, но загоревшаяся лампочка остудит его пыл, предупредив о снижении оборотов. На панель дополнительно вынесены более точные приборы определения давления масла и температуры, а с помощью одого из двух красных тумблеров включается зажигание. Разумеется, в машине нет привычного замка зажигания и ключа. Да ее никто, кроме мастера Олега Фирсова, и не запустит. Хозяин и машина давно живут в едином ритме, потому пожелаем им долгой дружбы и новых побед! Витольд

«Двойка» попала в десятку

Бренд Opel впервые вошел в сегмент SUV в 1991 году с моделью Frontera и несколько лет оставался одним из лидеров. Позже на рынке доминировали бренды с Востока – KIA, Hyundai, Nissan и Toyota. Opel Antara отличается хорошими пропорциями. Динамичный стиль подчеркивает завышенная средняя линия кузова, а короткие передний и задний свесы демонстрируют, что Antara – настоящий кроссовер. В Волгоград автомобиль пока поставляют с 2,4-литровым двигателем мощностью 140 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость – 175 км/ч при среднем расходе топлива 9,6 л на 100 км, разгон до сотни занимает 11,9 с. Главная особенность интерьера – панель приборов, оформленная в авиационном стиле. Высоко расположенный информационный дисплей одинаково хорошо виден с обоих передних сидений. Отделку салона даже можно назвать изысканной – высококачественная ткань, кожа, хромированные вставки. О том, что вы находитесь в салоне SUV, напоминает лишь высокая посадка. Внутри я насчитал 13 различных ящичков и отделений – есть где хранить дорожную мелочь. Но если сложить переднее пассажирское сиденье, войдет и длинномерный груз (длиной до 2,6 м) при условии, что на Antara установлено складывающееся переднее пассажирское сиденье. Передняя подвеска – McPherson, сзади 4-рычажная. Antara оснащена трансмиссией с системой электронного управления, автоматически поключающей задний привод при увеличении нагрузки. В базовую комплектацию входит и система помощи на спусках, что нетипично для автомобиля подобного класса. Комплектация Enioy включает в себя 17-дюймовые легкосплавные диски, подогреваемые передние сиденья с электрорегулировками, системы безопасности DCS, ESP DSC. От травм водителя и пассажиров защитят восемь подушек. Все сиденья снабжены регулируемыми подголовниками. Замки задних дверей блокируются от произвольного открытия при авариях. Есть климат-контроль, центральный замок и автоматический корректор фар (ALC), аудиосистема с CD и МР3. Другие подробности можно узнать у официального дилера Opel в Волгограде по адресу: улица РабочеКрестьянская, дом 16 или по телефону 97-85-73.

«Немцы» атакуют

Во время журналистского тест-драйва за полчаса до официального открытия дилерского центра я оказался за рулем Mitsubishi Lancer прошлого поколения. Я не бился за место в салоне более современной модели – успеется еще: в любой день недели можно будет прийти сюда снова, чтобы испытать на ходу практически весь модельный ряд Mitsubishi. Автосалон открыт, машины ждут... Время и деньги Новый дилерский центр площадью 1200 квадратных метров был построен на удивление быстро даже по современным меркам, так что открытие салона Mitsubishi на улице Коммунаров для многих стало сюрпризом. Темпы строительства на качестве не сказались – возведение здания на всех этапах контролировал дистрибьютор Mitsubishi в России. – Мы очень подробно изучили предложение от «КОМОС-Авто», – рассказывает гость церемонии открытия Александр Шкуров, менеджер по развитию дистрибуции компании «Рольф-Импорт». – Заявка на получение звания дилера была подкреплена очень удачным проектом автосалона. Нас впечатлили и обещанные сроки его возведения. Здесь, в Ижевске, я убедился в том, что мы не ошиблись с выбором дилера. Подобных слов в тот вечер было сказано много. Впрочем, церемония официального открытия предполагает пафосные речи. Мне же куда интереснее были автомобили. Новые модели Какая модель была в центре внимания? Естественно, новый Lancer! Он привлекает внимание уже одним дизайном. Японцы обратились к истории марки, чтобы добавить былой брутальности современному автомобилю: он унаследовал многие черты Galant прошлых поколений. В последнее время Mitsubishi регулярно выводит на российский рынок новые модели. В деловых кругах уже оценили солидный седан бизнес-класса Galant и настоящий рамный внедорожник Pajero четвертой генерации. Представлен нашей публике и утилитарный полноприводный пикап оригинального дизайна Mitsubishi L200. Еще одна недавняя премьера – полноразмерный кроссовер Outlander XL. – Все новые модели Mitsubishi не просто проходят адаптацию к российским условиям, они проектируются с расчетом на эксплуатацию в нашей стране, – рассказывает Александр Шкуров. – Для них предусмотрены особые технические жидкости, резиновые элементы, аккумуляторы, рассчитанные на холодные зимы... Доводке подвергаются сотни элементов. О будущих новинках представитель «РольфИмпорт» предпочел умолчать, сообщив лишь, что в ижевском автосалоне презентации будут проходить часто. Упор на сервис «Японцы» известны своей надежностью, но это не означает, что автомобили Mitsubishi не нуждаются в профессиональном обслуживании. В стенах нового дилерского центра будет функционировать сервисная зона, соответствующая жестким требованиям Mitsubishi; сертифицированное оборудование рассчитано на работу со всем модельным рядом. Ежедневно здесь могут обслуживать до 25 автомобилей. – Наша компания делает упор именно на техническое обслуживание, – отметил генеральный директор компании «КОМОС-Авто» Борис Дрождин. – Просто продать автомобиль легко, куда сложнее обеспечить его беспроблемную эксплуатацию в течение многих лет. В новом автосалоне слову «сервис» придают очень большое значение. Здесь позаботились о том, чтобы покупатель мог получить кредит на приобретение понравившейся машины или взять ее в лизинг; тут же машину и застрахуют.

Остров Mitsubishi

Ушакова Ирина

Polestar, бренд под крылом Volvo и Geely, заявил о серьезном обновлении своей линейки. В планах – выпустить четыре новые машины в период с 2026 по 2028 год, и первой станет более практичный универсал Polestar 4. Его уже видели на дорожных тестах в Китае, а в продажу по всему миру он должен поступить в последней четверти 2026 года. Правда, конкретные цифры по цене и характеристикам компания пока держит в секрете.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Polestar на тестах</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rLE36fyjy2Gc3YkBNT-ZNg=s800" alt="Polestar на тестах" title="Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606767" /></div> Летом того же 2026 года покупателям станет доступен четырехдверный Polestar 5 GT. Интересно, что публике его покажут еще годом раньше. Эта модель получит серьезную двухмоторную установку мощностью 650 кВт и батарею на 112 кВт·ч, что позволит ей разгоняться до сотни всего за 3,2 секунды. Следом, уже в начале 2027-го, ожидается выход второго поколения Polestar 2. А завершит эту череду новинок компактный кроссовер Polestar 7, чьи мировые продажи стартуют в 2028 году. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Polestar на тестах</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lEvClKEn61yVx3lGryIDuw=s800" alt="Polestar на тестах" title="Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606766" /></div> В компании рассчитывают, что такой насыщенный график запусков, и особенно появление Polestar 4, поможет подстегнуть розничные продажи уже в этом году. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.

Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/02/18/polestar-4-estate-will-enter-global-markets-in-q4-2026-3-more-evs-to-come/

Иннокентий Кишкурно

Три модели возрожденного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976691-vozrozhdenie-marki-volga-kakov/" target="_blank">Volga</a> стартуют в серийном производстве во II квартале 2026 года. Машины будут собирать на конвейере в Нижнем Новгороде, где ранее выпускались автомобили европейских марок Skoda и Volkswagen. Напомним, эти производители использовали мощности ГАЗа. На первом этапе линейка Volga будет состоять из трех моделей: D-SUV, C-SUV и D-седан (очередность сохранена из пресс-релиза).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/532ECus9_9J7Tlpn5xTv5g=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606559" /></div> <blockquote>«Команда бренда Volga провела глубокий анализ технологий ведущих китайских автопроизводителей, что дало возможность выбрать наиболее перспективные международные решения и в будущем создать на их базе собственные инновационные разработки», – говориться в сообщении бренда.</blockquote>Пресс-служба подчеркивает, что стратегической целью проекта является «создание собственных оригинальных моделей Volga с уникальными продуктовыми характеристиками и локальной компонентной базой».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0oXQKi1zq2i_7dK2z2EQGA=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606560" /></div> Сейчас идет подготовка производства, максимальная мощность которого составляет 110 000 автомобилей в год. Первые автомобили Volga ожидаются в продаже у официальных дилеров в III квартале 2026 года. Проект реализует АО «Производство легковых автомобилей» (ПЛА) – компания, владеющая эксклюзивными правами на бренд Volga.Подробности об актуальной продуктовой линейке обещают объявить позднее. По предварительным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976995-tak-budut-vyglyadet-mashiny-voz/" target="_blank">сведениям</a>, первыми моделями возрожденной марки станут клоны Geely Monjaro, Atlas и Preface, получив названия <a href="https://www.zr.ru/content/news/975718-novaya-volga-238-l.s.-i-polny/" target="_blank">Volga K50</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/973935-poyavilis-podrobnosti-o-novom/" target="_blank">Volga K40</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975801-novyj-sedan-brenda-volga-vot/" target="_blank">Volga C50</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/srZxJEyWrGt5DuiGP8Onrg=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606558" /></div>

Новая Volga — сроки старта производства и продаж

На автозаводе «Моторинвест» в Липецкой области рухнула кровля одного из цехов. По словам губернатора региона Игоря Артамонова, под завалами оказались люди – шестерых уже извлекли спасатели. Еще двое, как уточнил глава области, сами вышли на связь по телефону, и к ним сейчас пробиваются.Предварительно причиной трагедии назвали огромную массу снега, скопившуюся на крыше. В самом «Моторинвесте» подтвердили эту версию, сославшись на аномальные для региона осадки, выпавшие за последние сутки. При этом в компании заверили, что работы по очистке кровель велись постоянно.Обрушение произошло в зоне комплектации цеха сварки, который только строился и должен был заработать в апреле 2026 года. Все найденные сотрудники, по данным предприятия, находятся в сознании, им оказывается медицинская помощь. Компания пообещала поддержку как самим пострадавшим, так и их семьям. Уголовное дело возбуждено по факту обрушения крыши автосборочного цеха в Липецкой области. На месте происшествия работают следователи и криминалисты регионального управления СКР, <a href="https://lipetsk.sledcom.ru/news/item/2063387/" target="_blank">сообщили</a> в СК РФ по Липецкой области.<h3>Производство на заводе</h3>На этом предприятии, кстати, собирают автомобили двух марок – российский электробренд Evolute и китайский Voyah, в чьих линейках преобладают гибриды и электрокары. Производство Evolute запустили в Липецкой области еще в 2022 году, а сборку Voyah наладили только в начале 2025-го.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.

На автозаводе «Моторинвест» обрушилась крыша: раскрыты причины

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

телеграм-канал губернатора Липецкой области Игоря Артамонова

Лежнин Роман

Стала известна доля легковых автомобилей в лизинге сегодня

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Аналитик Сергей Целиков сообщил, что за четыре года средняя цена нового автомобиля в России совершила резкий скачок. Если в 2022 году за машину просили примерно 2.4 миллиона рублей, то к 2026-му цифра поднялась до 3.5 миллиона. Получается, рост составил 46 процентов, что сильно опережает общемировую динамику. Из-за этого Россия теперь входит в пятерку стран с самыми дорогими новыми авто. В пересчете на доллары по курсу февраля средний ценник здесь превысил 45 тысяч. Правда, есть государства, где машины обходятся еще дороже. Лидером стала Канада с показателем в 62 тысячи долларов. Следом идут Великобритания (61 тыс.), США (52 тыс.) и Израиль (50 тыс.). Наша страна расположилась на пятой строчке, обойдя Германию (40 тыс.) и Австралию (35 тыс.). <h3>Почему в Азии дешевле</h3> Совсем другая картина наблюдается в Азии, где автомобили традиционно доступнее. В Южной Корее средняя цена остановилась на 30 тысячах долларов. В Китае и Японии машину можно купить примерно за 22.5 и 22.4 тысячи соответственно. А абсолютным чемпионом по доступности остается Индия – там новый автомобиль, в среднем, тянет всего на 11 тысяч долларов. <h3>Что формирует ценник в разных странах</h3> По словам Целикова, итоговая стоимость в каждой стране зависит от структуры местного рынка, и везде она своя. В США и Канаде высокие цены объясняются любовью к большим внедорожникам и пикапам, на которые приходится больше половины продаж. В Великобритании влияют обилие премиальных марок и сильный курс фунта. В Израиле главным драйвером стоимости выступают высокие ввозные пошлины. В Азии же свои причины. В Китае на цены давит невероятно жесткая конкуренция и постоянные ценовые войны между производителями. В Японии и Индии рынок заточен под компактные и более бюджетные модели, что и держит средний чек на низком уровне. Что касается России, то основной фактор дороговизны – это тарифная политика. По словам эксперта, при импорте или крупноузловой сборке конечная цена машины увеличивается в среднем в два раза. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.

Автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире

Телеграм-канал Сергея Целикова

Алексеева Елена

Премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/977175-hongqi-hq9-rasskazyvaem-kom/" target="_blank">Hongqi</a> готовится бросить вызов лидерам офф-роуда. В Сети появились снимки нового флагманского внедорожника, проходящего испытания на севере Китая. Модель, которую уже окрестили «убийцей <a href="https://www.zr.ru/content/news/975289-kultovomu-gelendvagenu-snesl/" target="_blank">Гелендвагена</a>», привлекла внимание не только рубленым дизайном, но и техническим оснащением.В отличие от большинства рамных вездеходов, новинка получила несущий кузов, однако ее начинка способна дать фору любым конкурентам. Инженеры оснастили автомобиль четырьмя независимыми электромоторами – по одному на каждое колесо. Такая схема в сочетании с тремя блокировками дифференциалов обещает феноменальную проходимость: на опубликованных кадрах прототип без труда выбрался из глубокого снега. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M90KynBfaK20UFCy-8attA=s800" alt="Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами" title="Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606528" /></div> Динамика тоже будет на уровне суперкаров – разгон до 100 км займет около 4 секунд.Внешность автомобиля подчеркивает его характер: вертикальная передняя часть с массивной решеткой радиатора и круглыми ретрофарами, угловатая линия крыши и огромные колесные арки. Корму украсили запасным колесом на сдвижной двери. А расположенный на капоте лидар намекает на то, что «китаец» получит передовую систему автопилотирования, став одним из самых технологичных «проходимцев» на рынке.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977591-1"><a class="story-link" href="/content/news/977591-kitajskij-otvet-gelendvagenu/">Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/c_xKAS3eh33F1kfFKTbqeg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zHcXAzNJja6-phC7ogQPRQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/M90KynBfaK20UFCy-8attA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi тестирует новый внедорожник с четырьмя электродвигателями на севере Китая </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c_xKAS3eh33F1kfFKTbqeg" alt="Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами — фото 1606526" title="Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами — фото 1606526" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zHcXAzNJja6-phC7ogQPRQ" alt="Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами — фото 1606527" title="Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами — фото 1606527" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M90KynBfaK20UFCy-8attA" alt="Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами — фото 1606528" title="Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами — фото 1606528" itemprop="contentUrl" />Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами</div></div>

Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1857431358274234858&wfr=spider&for=pc

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Президент совета директоров автокомпании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975915-gwm-vykatila-retro-novinku-i-n/" target="_blank">Great Wall Motor</a> Вэй Цзяньцзюнь высказал мнение, что несмотря на растущую экспансию, китайская автомобильная промышленность все еще недотягивает до уровня мировых лидеров в технологическом плане. Его заявление, сделанное в начале февраля, стало публичным в тот самый момент, когда местные бренды демонстрируют впечатляющие успехи как внутри страны, так и за ее пределами.[readmore ids="976773" align="right"]По сути, глава одной из крупнейших автокомпаний Китая констатирует разрыв, который сохраняется даже на фоне очевидных рыночных побед. Китайские производители действительно отвоевали огромную долю у иностранных конкурентов у себя дома и активно наращивают присутствие в Европе и других регионах. Однако, как считает Вэй Цзяньцзюнь, за количественными показателями продаж и экспорта не всегда скрывается качественное технологическое превосходство.По его словам, автопроизводители из Германии, Японии, Южной Кореи и США по-прежнему имеют преимущество в технологиях. Китайцам стоит поучиться у них. [table id="2286"]В качестве примера грамотного подхода к качеству глава <a href="https://www.zr.ru/content/news/975859-polnyj-privod-rama-blokirovk/" target="_blank">GWM</a> привел Toyota, которая, несмотря на частые отзывные кампании, сохраняет доверие пользователей благодаря проактивному решению проблем и четкому информированию клиентов о ремонтах.Глава Great Wall Motor призвал отрасль, несмотря на успехи, продолжать фокусироваться на качестве продукции, развитии технологий и долгосрочной конкурентоспособности.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире. [table id="2008"]

Президент совета директоров автокомпании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975915-gwm-vykatila-retro-novinku-i-n/" target="_blank">Great Wall Motor</a> Вэй Цзяньцзюнь высказал мнение, что несмотря на растущую экспансию, китайская автомобильная промышленность все еще недотягивает до уровня мировых лидеров в технологическом плане. Его заявление, сделанное в начале февраля, стало публичным в тот самый момент, когда местные бренды демонстрируют впечатляющие успехи как внутри страны, так и за ее пределами.По сути, глава одной из крупнейших автокомпаний Китая констатирует разрыв, который сохраняется даже на фоне очевидных рыночных побед. Китайские производители действительно отвоевали огромную долю у иностранных конкурентов у себя дома и активно наращивают присутствие в Европе и других регионах. Однако, как считает Вэй Цзяньцзюнь, за количественными показателями продаж и экспорта не всегда скрывается качественное технологическое превосходство.По его словам, автопроизводители из Германии, Японии, Южной Кореи и США по-прежнему имеют преимущество в технологиях. Китайцам стоит поучиться у них. В качестве примера грамотного подхода к качеству глава <a href="https://www.zr.ru/content/news/975859-polnyj-privod-rama-blokirovk/" target="_blank">GWM</a> привел Toyota, которая, несмотря на частые отзывные кампании, сохраняет доверие пользователей благодаря проактивному решению проблем и четкому информированию клиентов о ремонтах.Глава Great Wall Motor призвал отрасль, несмотря на успехи, продолжать фокусироваться на качестве продукции, развитии технологий и долгосрочной конкурентоспособности.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.

Президент совета директоров автокомпании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975915-gwm-vykatila-retro-novinku-i-n/">Great Wall Motor</a> Вэй Цзяньцзюнь высказал мнение, что несмотря на растущую экспансию, китайская автомобильная промышленность все еще недотягивает до уровня мировых лидеров в технологическом плане. Его заявление, сделанное в начале февраля, стало публичным в тот самый момент, когда местные бренды демонстрируют впечатляющие успехи как внутри страны, так и за ее пределами.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По сути, глава одной из крупнейших автокомпаний Китая констатирует разрыв, который сохраняется даже на фоне очевидных рыночных побед. Китайские производители действительно отвоевали огромную долю у иностранных конкурентов у себя дома и активно наращивают присутствие в Европе и других регионах. Однако, как считает Вэй Цзяньцзюнь, за количественными показателями продаж и экспорта не всегда скрывается качественное технологическое превосходство.По его словам, автопроизводители из Германии, Японии, Южной Кореи и США по-прежнему имеют преимущество в технологиях. Китайцам стоит поучиться у них. В качестве примера грамотного подхода к качеству глава <a href="https://www.zr.ru/content/news/975859-polnyj-privod-rama-blokirovk/">GWM</a> привел Toyota, которая, несмотря на частые отзывные кампании, сохраняет доверие пользователей благодаря проактивному решению проблем и четкому информированию клиентов о ремонтах.Глава Great Wall Motor призвал отрасль, несмотря на успехи, продолжать фокусироваться на качестве продукции, развитии технологий и долгосрочной конкурентоспособности.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.

Председатель GWM: китайским автокомпаниям стоит поучиться у немцев и японцев

https://carnewschina.com/2026/02/19/gwm-chairman-warns-china-auto-industry-still-trails-top-global-automakers/

Самый дорогой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977622-ehtot-region-poluchil-novyj-kod/" target="_blank">автомобильный номер</a>&nbsp;в стране оценили в более чем 2 млрд рублей. [readmore ids="976773" align="right"]По данным РИА Новости, на рынке сейчас выставлены сразу 16 таких знаков, причем цена каждого превышает 2,1 миллиарда. Один из них продается с 2023 года, остальные добавились в 2024 и 2025 годах.Вообще, продавец волен сам назначать стоимость, и суммы порой достигают космических значений. Правда, по действующему законодательству купить или продать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976951-nomera-bez-flagov-zapretili-n/" target="_blank">госномер</a> напрямую – незаконно. Вся эта торговля, по сути, существует в серой зоне.Между прочим, в Госдуму уже внесли инициативу, которая может все изменить. Депутаты от фракции «Новые люди» предложили законопроект о платном бронировании «красивых» номеров через портал «Госуслуги». [table id="2286"]Согласно документу, порядок резервирования и конкретный размер платы будет определять уполномоченный регистрирующий орган. Рассмотрение этой инициативы в палате парламента запланировано на февраль.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире. [table id="2008"]

Самый дорогой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977622-ehtot-region-poluchil-novyj-kod/" target="_blank">автомобильный номер</a> в стране оценили в более чем 2 млрд рублей. По данным РИА Новости, на рынке сейчас выставлены сразу 16 таких знаков, причем цена каждого превышает 2,1 миллиарда. Один из них продается с 2023 года, остальные добавились в 2024 и 2025 годах.Вообще, продавец волен сам назначать стоимость, и суммы порой достигают космических значений. Правда, по действующему законодательству купить или продать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976951-nomera-bez-flagov-zapretili-n/" target="_blank">госномер</a> напрямую – незаконно. Вся эта торговля, по сути, существует в серой зоне.Между прочим, в Госдуму уже внесли инициативу, которая может все изменить. Депутаты от фракции «Новые люди» предложили законопроект о платном бронировании «красивых» номеров через портал «Госуслуги». Согласно документу, порядок резервирования и конкретный размер платы будет определять уполномоченный регистрирующий орган. Рассмотрение этой инициативы в палате парламента запланировано на февраль.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.

Самый дорогой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977622-ehtot-region-poluchil-novyj-kod/">автомобильный номер</a> в стране оценили в более чем 2 млрд рублей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По данным РИА Новости, на рынке сейчас выставлены сразу 16 таких знаков, причем цена каждого превышает 2,1 миллиарда. Один из них продается с 2023 года, остальные добавились в 2024 и 2025 годах.Вообще, продавец волен сам назначать стоимость, и суммы порой достигают космических значений. Правда, по действующему законодательству купить или продать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976951-nomera-bez-flagov-zapretili-n/">госномер</a> напрямую – незаконно. Вся эта торговля, по сути, существует в серой зоне.Между прочим, в Госдуму уже внесли инициативу, которая может все изменить. Депутаты от фракции «Новые люди» предложили законопроект о платном бронировании «красивых» номеров через портал «Госуслуги». Согласно документу, порядок резервирования и конкретный размер платы будет определять уполномоченный регистрирующий орган. Рассмотрение этой инициативы в палате парламента запланировано на февраль.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.

Раскрыта стоимость самого дорогого автомобильного госномера в РФ

https://ria.ru/20260220/nomer-2075641406.html

Кроссоверы и внедорожники в прошлом году окончательно закрепили свое господство на российском рынке. [readmore ids="976773" align="right"]По данным агентства «Автостат», основанным на информации АО «ППК», на них пришлось 71,1% всех проданных новых легковых автомобилей. Это значит, что из каждых десяти купленных машин семь – именно SUV.Впервые за всю историю наблюдений доля этого сегмента перешагнула психологически важную отметку в 70%, обновив прошлогодний рекорд в 67,7%. Вообще, последнее десятилетие, с 2016 по 2025 год, стало для рынка временем безостановочного роста популярности высоких автомобилей. Каждый год устанавливался новый максимум. Например, в 2017-м доля превысила 40%, в 2021-м – 50%, а в 2023-м – уже 60%. [table id="2286"]<h3>Динамика за последние 20 лет</h3>Если же оглянуться еще дальше, лет на двадцать назад, картина была совершенно иной. В 2007 году каждый шестой купленный автомобиль был кроссовером или внедорожником – это всего 16,7%. Чуть позже, в 2010-м, доля подобралась к четверти всех продаж (24,3%), а к 2012 году впервые преодолела 30%. Получается, что за последние 18 лет доля SUV выросла более чем в четыре раза, что кардинально изменило облик автопарка в стране.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире. [table id="2008"]

Кроссоверы и внедорожники в прошлом году окончательно закрепили свое господство на российском рынке. По данным агентства «Автостат», основанным на информации АО «ППК», на них пришлось 71,1% всех проданных новых легковых автомобилей. Это значит, что из каждых десяти купленных машин семь – именно SUV.Впервые за всю историю наблюдений доля этого сегмента перешагнула психологически важную отметку в 70%, обновив прошлогодний рекорд в 67,7%. Вообще, последнее десятилетие, с 2016 по 2025 год, стало для рынка временем безостановочного роста популярности высоких автомобилей. Каждый год устанавливался новый максимум. Например, в 2017-м доля превысила 40%, в 2021-м – 50%, а в 2023-м – уже 60%. <h3>Динамика за последние 20 лет</h3>Если же оглянуться еще дальше, лет на двадцать назад, картина была совершенно иной. В 2007 году каждый шестой купленный автомобиль был кроссовером или внедорожником – это всего 16,7%. Чуть позже, в 2010-м, доля подобралась к четверти всех продаж (24,3%), а к 2012 году впервые преодолела 30%. Получается, что за последние 18 лет доля SUV выросла более чем в четыре раза, что кардинально изменило облик автопарка в стране.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.

Кроссоверы и внедорожники в прошлом году окончательно закрепили свое господство на российском рынке. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По данным агентства «Автостат», основанным на информации АО «ППК», на них пришлось 71,1% всех проданных новых легковых автомобилей. Это значит, что из каждых десяти купленных машин семь – именно SUV.Впервые за всю историю наблюдений доля этого сегмента перешагнула психологически важную отметку в 70%, обновив прошлогодний рекорд в 67,7%. Вообще, последнее десятилетие, с 2016 по 2025 год, стало для рынка временем безостановочного роста популярности высоких автомобилей. Каждый год устанавливался новый максимум. Например, в 2017-м доля превысила 40%, в 2021-м – 50%, а в 2023-м – уже 60%. <h3>Динамика за последние 20 лет</h3>Если же оглянуться еще дальше, лет на двадцать назад, картина была совершенно иной. В 2007 году каждый шестой купленный автомобиль был кроссовером или внедорожником – это всего 16,7%. Чуть позже, в 2010-м, доля подобралась к четверти всех продаж (24,3%), а к 2012 году впервые преодолела 30%. Получается, что за последние 18 лет доля SUV выросла более чем в четыре раза, что кардинально изменило облик автопарка в стране.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.