Свежее

Лучшее

В первый раз за руль он сел в 15 лет. Руль был зазовский, а до Алексея «ушастым» управляла его мама. Вообще, на тот момент Алексей отдавал предпочтение мотоциклам, а до получения водительского удостоверения было еще три года. Так что на своем «Восходе ЗМ» Алексей с друзьями, такими же мотоциклетными душами, обычно выезжал в район Зеленой рощи, на трассу мотокросса, и с удовольствием там гонял. Первым личным автомобилем стал «Москвич-2140». Был он, мягко говоря, аварийным, поэтому новому владельцу пришлось вручную с помощью друзей перебирать «перевертыш» и фактически собирать его заново в новом кузове. После этого «в полку» у автомобилиста перебывало множество машин: две вазовские «четверки», пара «уазиков»-«санитарок», грузовичок LiteAce, УАЗ-469, Toyota Carina, Mark II. Сейчас Алексей водит Toyota Surf. Большинство из них отличались грузоподъемностью и проходимостью. Первое качество нужно для работы – представление в Красноярске и крае различных марок автомасел и автохимии этого требует. А проходимость больше для души. Любит Алексей заехать, например, туда, где не ступало еще ни одно колесо. Причем без чрезмерного экстрима, все по делу: сесть в «таблетку» (УАЗ-«санитарка») с друзьями, проехаться по пересеченной местности, порыбачить, отдохнуть. – Surf тоже для пересеченной местности брали? – И для нее тоже, – улыбается Алексей. – Мы с женой часто в деревню к родным выезжаем, а там последние километра три-четыре бездорожье, по которому не на всякой машине проедешь. А вот на «сурфе» в самый раз. Он у нас хоть и не самый сильный, всего 150 «лошадей», но свое дело знает хорошо. Так что если встанет вопрос о смене автомобиля, то, скорее всего, возьму такой же Surf. – После российского автопрома комфортом покорил? – Не только. Ходовыми качествами тоже. Хотя когда после «четверок» пересел на «каринку», действительно отдыхал за рулем. Наши автомобили – это в большей степени работа. – А уж если по нашим-то дорожкам… – А что дорожки? Они, нужно отметить, не самые плохие. Мне есть с чем сравнить: часто езжу по делам компании по Сибири, насмотрелся разного. Скажем так, на первом месте по качеству дорог Кемерово, а потом уже мы. Новосибирск, Иркутск – там вообще не дороги. – В командировки на машине ездите? – Ну да. Хотя понимаю, о чем вопрос. Недавно ездили в Иркутск на семинар по маслам GS-oil, которые мы в Красноярске представляем. Туда же приехали корейские представители марки. Так они поначалу поверить не могли, что мы добрались своим ходом в такую даль. Пришлось им на пальцах ориентировочный масштаб России объяснять, чтобы поняли, что это не так уж и далеко. – Недалеко, но пока доедешь по «качественной» дороге, пока от всех умников уйдешь… – Ну, водители разные бывают. На трассах еще нормально. В городе похуже. Что интересно: молодежь дорогу не уступает, это понятно, а вот владельцы дорогих автомобилей постоянно проявляют вежливость и понимание. Стоишь в переулке, никак не получается выехать на дорогу. И тут какой-нибудь джип тебя выпускает, притормозив. Неожиданно и приятно. – К женщинам за рулем как относитесь? – Хорошо. Они же тоже разные, так что для меня не имеет значения пол того, кто за рулем. Если за рулем, то просто водитель. А женщина, мужчина… У меня жена хорошо водит машину, а Surf ведь немаленький. – Вы спокойный водитель, с пониманием относитесь к ситуациям на дорогах. А есть что-то, что вас удручает в автожизни? – Не то чтобы удручает, но доставляет массу неудобств: штрафы. Я согласен с новой системой штрафов, все логично: не хочешь платить – не нарушай. Просто сложности с оплатой квитанций приводят к тому, что люди готовы платить «на местах». Ну что за система: выписали штраф, нужно ехать в банк, оплачивать, потом с квитанцией в ГИБДД… Можно же что-нибудь придумать. Например, использовать систему «Платежка». Ввел номер квитанции, оплатил, получил чек. Все. Без беготни. И нам, водителям, хорошо, и инспекторы спокойны. Надеюсь, что со временем так и будет. __

Грузоподъемность и проходимость

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

[pic id=94131 name=imagearticle type=small]Официальный дистрибьютор марки ZX (сокращенно от ZhongXing) в России – компания «Инком-Авто». Именно при ее поддержке на заводе «АМУР» началась сборка по технологии SKD-1 автомобилей Geely, JMC и ZX. Это уже не единственный пример. Другой холдинг – «Автомир» – планирует собирать на черкесском заводе Derways легковушки Lifan. Суммарный объем продаж китайских автомобилей на российском рынке за прошлый год составил порядка 20 000 штук. Среди них подавляющее большинство составляют пикапы и внедорожники. Как правило, это слегка видоизмененные Toyota 4Runner или Isuzu Pickup. Технически машины тоже схожи: рама и подвеска – Isuzu, двигатель и КП – Mitsubishi, а остальное с миру по нитке. Тем интереснее ZX. Во-первых, внешность: без подражания, конечно же, не обошлось, но образцы выбраны отличные – в основе вдохновения дизайнеров лежат, как показалось, Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. А шильдик Landmark стилизован под Land Rover. Вторым отличием Landmark от его китайских собратьев можно назвать интерьер. Довольно симпатичная передняя панель выполнена из пластика хорошего качества, все стыки аккуратные, материалы отделки приятны на вид и на ощупь. Китайское исполнение выдает разве что характерная для машин из Поднебесной ядовито-синяя подсветка. Приборы незатейливы на вид и хорошо читаются. С эргономикой все в порядке, кнопки расположены в доступных и логичных местах. Не понравились только пепельница хитроумной конструкции и регулировка водительского кресла. У сиденья на удивление хороший профиль, надежно фиксирующий тело водителя. А под ногами переднего пассажира конструкторы догадались разместить… огнетушитель! Насколько оригинальное, настолько и неудобное решение. Сзади же места предостаточно – люди среднего роста без труда смогут вытянуть ноги и над головой еще остается приличный запас пространства. Жаль, нет ярко выраженного профиля дивана. Багажник поистине огромный! Если сложить задние кресла, то можно запросто перевезти средний холодильник. Ложкой дегтя, как всегда, оказалось пресловутое, теперь уже китайско-русское, качество сборки. Тряпичная обшивка тыльной части сидений неаккуратно провисает, настил багажника не совпадает с профилем пола, а механизмы складывания сидений требуют не только грубой мужской силы, но и сноровки. В управлении Landmark сюрпризов не преподнес. Задняя рессорная подвеска безразлична к мелким неровностям, но сильно скачет на выбоинах и буграх. Относительно узкая колея и высокий центр тяжести вкупе с довольно мягкими амортизаторами способствуют большим кренам и продольной раскачке. Руль, как и на других соплатформенных «китайцах», не балует водителя информативностью и внятным «нулем». Тем не менее автомобиль не сильно рыскает даже на плохой дороге. Схема полного привода типична для «китайца» – в штатном режиме машина заднеприводная, а передний мост и понижающая передача подключаются принудительно, блокировок не предусмотрено. Коробка передач тоже давно известна. Ее очень даже неплохая избирательность и хорошая четкость включения передач особенно важны, поскольку переключаться приходится довольно часто. Стандартный 125-сильный двигатель Mitsubishi способен демонстрировать свои скромные возможности в достаточно узком диапазоне оборотов – от 2000 до 4000. Разгонная динамика, конечно же, неураганная, но на шоссе можно легко поддерживать скорость 120 км/ч. Тормозить с непривычки страшновато. «Ватная» педаль заставляет прикладывать большое усилие, а из-за сильного крена и разгрузки задней оси Landmark начинает уходить с траектории. Особенно это заметно на полотне с колейностью. К шумоизоляции никаких претензий. В салоне слышны лишь слабые аэродинамические шумы и шорох больших покрышек. С комплектациями все просто – по большому счету, она одна. За доплату можно заказать кожаную отделку салона, но главное – это то, что Landmark может оснащаться АКП! Правда, на АМУРе эти машины пока не собирают. Интересно было бы узнать, что за агрегат будут монтировать и как он себя поведет.

Другой

Это вполне логично, ведь сам Golf V никак не подходит под понятие «народный автомобиль». А еще нужно добавить к цене стоимость механизма складывающейся крыши, расходы на увеличение жесткости кузова и имиджевую наценку – вот и получается около $40 000. Спустя десятилетие с начала выпуска купекабриолетов дизайнеры научились делать эти машины гармоничными, и Eos – еще одно тому подтверждение. Удлиненная корма уже не выглядит инородной и тяжеловесной. В салоне изменений немного. Передняя панель обзавелась прямоугольными дефлекторами. Между креслами первого ряда разместилась клавиша управления крышей и люком. У сидений, обшитых довольно скользкой кожей, непривычный профиль. С одной стороны, к хорошей боковой поддержке и подушке придраться тяжело, но, сидя в кресле, трудно отделаться от ощущения, что находишься в ковше. Сбоку на спинках кнопки для фиксации ремней безопасности с забавными петельками. Удивило то, что на машине за такие деньги у пассажирского кресла только стандартные регулировки, и те при помощи старомодных рукояток. Запаса над головой достаточно, но черная обшивка потолка визуально скрадывает пространство. Сзади без труда разместятся двое седоков не выше среднего роста. Отдельного внимания заслуживает жесткий верх. Алгоритм складывания принципиально иной, чем в других купе-кабриолетах. Кинематика такова, что панели крыши поочередно наезжают друг на друга и таким «бутербродом» прячутся в багажнике. Это позволяет экономить пространство. А за тем, чтобы не повредить откинутой крышкой багажника стоящий сзади автомобиль, следит датчик, отключающий механизм при наличии препятствия. При поднятой крыше на кочках раздаются ужасные скрипы, а на скорости сквозь сочленения то и дело слышно посвистывание. При опущенном верхе в машине почти не гуляет ветер. Из рамки ветрового стекла при нажатии специального фиксатора выныривает узенький сетчатый экранчик, направляющий встречные потоки воздуха от салона. Особо привередливые могут достать из багажника складной аэродинамический экран, который устанавливается за передними сиденьями. Но тогда о пассажирах на заднем диване придетсязабыть. Конечно же, с открытым небом над головой ехать намного приятнее. Во-первых, шум ветра! Он сладко бередит душу, попутно заглушая остальные шумы. Во-вторых, заметно улучшается обзорность. А в-третьих, в положительную сторону меняется управляемость. Видимо, это связано с изменением аэродинамики и развесовки. Eos-купе демонстрирует характерную для Golf недостаточную поворачиваемость. А при сложенной крыше он более охотно заныривает в поворот и даже может позволить себе немного поскользить задней осью под сброс газа. В доводке подвески инженеры достигли удачного компромисса. Несмотря на псевдоспортивную жесткость, на любом покрытии в машине сохраняется приемлемый уровень комфорта. Только на дорожных неровностях покрупней ощутимо потряхивает, но, что приятно, машина с траектории не сбивается. Хорошие настройки подвески и рулевого управления здесь немаловажны, ведь под капотом 2-литровый 200-сильный TFSI. Главная приятная особенность этого двигателя заключается в том, что у него нет выраженной турбоямы. После 2000 об/мин сила, вжимающая седоков в спинки кресел, кажется неизменной вплоть до 6000 об/мин. Шестиступенчатая механическая коробка, как и полагается фольксвагеновским КП, вне критики. Передачи включаются четко и без усилий. Помимо 2-литрового TFSI с механической КП или «автоматом» DSG на Eos могут устанавливаться еще три мотора. Самый слабенький 1,6-литровый мощностью 115 л.с. и 2.0 FSI мощностью 150 л.с. комплектуются только 6-ступенчатой «механикой». Для V6 3.2 мощностью 250 л.с. предусмотрен вариант только с DSG.

«Народный» кабриолет

Ежов Андрей

[pic id=94132 name=imagearticle type=small]Потенциальному владельцу BMW 318i не нужно 10 лет копить «заветный мильон» или лезть в кредитную кабалу. За рулем таких машин можно встретить граждан вполне состоятельных, способных осилить за один присест и купе 6-series, и кроссовер X5. Кто они? Консерваторы, технофобы, романтики, борцы за идею и просто эксцентричные люди. Вас тошнит от интерфейса системы iDrive, изобилие электроники на борту вызывает у вас мигрень, вы с теплотой вспоминаете свой самый первый BMW, нарисованный Полем Браком и крепко подсадивший вас на скоростную иглу? Тогда вы наверняка один из них. К созданию нынешней «трешки» Поль Брак хоть отношения и не имеет, но прочие признаки «настоящего BMW, не запятнанного современной высокотехнологичной мишурой», в модели 318i присутствуют в полном объеме. Перечислим: рядный 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 2 л (именно 2 л, а не 1,8, как можно подумать, глядя на индекс модели), 6-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса, тесный, но удобный кокпит, маленькое пухлое 3-спицевое рулевое колесо, два оранжевых циферблата за ним, напольная педаль газа, удобное низко посаженное тканевое кресло. Всё. Никаких лишних джойстиков, дисплеев, электроприводов, кнопок настройки подвески, программ управления двигателем и других регуляторов. Только вы и автомобиль. От могучего современного арсенала BMW-software осталась лишь система динамической стабилизации; впрочем, ее можно отключить кнопкой на центральной консоли. Нейтральным (не влияющим на управляемость) бонусом предлагаются также шесть подушек безопасности, кондиционер и плохо звучащая аудиосистема. Разумная достаточность Всего 129 л.с. Достаточно ли этого для «настоящего BMW»? Объективного ответа на этот вопрос не существует. Кого-то избыток мощности нервирует, поскольку не позволяет в отсутствие гоночного настроения ездить плавно, другим подавай автомобили исключительно с литерой М, где от ускорения на любой передаче мутнеет в глазах. BMW 318i – это, конечно, не суперкар, но на 10 секунд до 100 км/ч вы всегда можете рассчитывать, и быстрая езда вполне возможна. Нужно только почаще пользоваться коробкой передач, а то некоторые владельцы мощных современных BMW, кажется, совсем разучились это делать. В BMW 318i устойчивое закрепление навыка работы с МКП гарантировано. Но только при одном условии – активная ежедневная езда, с частыми обгонами, перестроениями и быстрым прохождением поворотов. Для того же, чтобы просто уверенно держаться в потоке и спокойно следовать в своей полосе с максимально разрешенной законодательными органами скоростью, владельцу BMW 318i часто переключать передачи совсем не обязательно. Автомобиль с легкостью трогается со 2-й и способен разогнаться на ней до 90 км/ч – для городского режима более чем достаточно. К России с любовью На отечественном рынке BMW 318i можно купить в версии Special Edition, включающей такое полезное оборудование, как защита картера, омыватели фар, подогрев сидений и охранная сигнализация. Но даже без этих приятных дополнений автомобиль на удивление хорошо приспособлен к нашим дорогам. На крупных неровностях BMW 318i, конечно, ощутимо потряхивает, однако свойственной более дорогим и мощным моделям потери курсовой устойчивости здесь нет. Представьте только: там, где X5 шатает из стороны в сторону, 318i упрямо движется прямо. Другое дело, что нужно все время помнить о дорожном просвете: он здесь, как и у всех легковых BMW, мал, так что парковаться внахлест с тротуаром и штурмовать сугробы на этой машине без вреда для ее здоровья вряд ли получится. Зато отличная управляемость доступна в любое время года и при любой погоде.

Простота по-баварски

Несмотря на активное развитие дилерских сетей, вторичный рынок в Петербурге по-прежнему силен. Из миллиона с лишним зарегистрированных в городе автомобилей больше половины машины старше 10 лет. Начиная с этого номера на страницах «За рулем – Санкт-Петербург» мы будем рассказывать о подержанных автомобилях, особенностях их эксплуатации, плюсах и минусах. Наш первый гость – популярная в народе Audi 100. С 1984 по 1989 год «сотка» выпускалась в 44-м кузове; с 1989 по 1991 год «сорок четвертый» претерпел некоторые изменения. Первую половину 90-х «сотка» встретила уже в 45-м кузове, а с 1994 года обернулась A6. Александр Жечев приобрел свою Audi год назад. На тот момент пробег составлял 280 тысяч километров (по счетчику), на деле, говорит Александр, набежало все 350 тысяч. За $8500 ему досталась машина 1993 года мощностью 173 л.с., с пятью цилиндрами, в комплектации климатконтроль, АBS и полный привод. Кстати, за год цены не изменились. Ходовая: «Кроме замены дисковых тормозов и колодок, больше ничего в машине не делал». Сейчас планирует поменять задние газовые амортизаторы – обойдется это в 1200–1500 рублей. Двигатель: прост в обслуживании, «меняй масло, и все». Система впрыска капризна, но, если отрегулировать как следует, работает как часы. Правда, из-за нашего климата, перепадов температуры двигатель постепенно замасливается. Замена ГРМ с работой обошлась без малого в 4000 рублей. Причем большая часть ушла на установку. Если что и может стать проблемой, то это расходомер. Сие, говорит Александр, общая беда старых впрысков. Срок службы – 10 лет эксплуатации (100–180 тысяч километров). Завод-изготовитель прекратил их выпуск, и неоригинальная запчасть стоит сегодня 30 тысяч рублей. Александр нашел выход из ситуации, обнаружив в Москве умельцев, которые сделали ему электронный заменитель. Обошлось это в 7,5 тысячи рублей, то есть ровно в четыре раза дешевле предлагаемого неоригинала. Так что и с расходомером проблема решаема. Цены: они вполне божеские. Замена передних тормозных колодок съела 1200 рублей. Диски тормозные передние, комплект, обошлись в 2100 рублей, задние – в 600 рублей каждый. Накатывает Александр Жечев 30–40 тысяч километров в год. Собирается эксплуатировать «сотку» еще три-четыре года. Износ двигателя заявлен изготовителем на отметке 500 тысяч километров, однако при корректной и грамотной эксплуатации, убежден наш собеседник, можно откатать и весь миллион. А вообще, по словам Жечева, данная модификация Audi (до 1997 года) для российских дорог самое то. Олег Бурмистров взял Audi 100 с автоматической КП. За машину 1991 года с двигателем R 5-цилиндровым с моновпрыском отдал «всего» $6000. Автомобиль был в плохом состоянии, пришлось вложить еще $1500. Потратился среди прочего на систему впрыска. Ремонтировался в «Дилижансе». Качеством работы доволен, цены умеренные. Подвеска: неубиваемая. Двигатель: если грамотно настроена система подачи топлива, все работает отлично. При общем положительном впечатлении болячки у «сотки» по мелочи, но все-таки есть. Датчик уровня топлива – беда всех Audi 100. Менять его нет смысла, но сколько топлива в баке, точно понять сложно. Кузов оцинкованный, так что, несмотря на приличный возраст, машина в хорошем состоянии. Правда, если кузов били и замену производили неоцинкованными деталями, жди беды. Но это скорее не болячка, а объективная реальность, с которой нужно считаться.

На все сто

[pic id=93758 name=imagearticle type=small]Модельный ряд компании Jeep представлен довольно широко и охватывает все внедорожные ниши. И вот очередная новинка автопроизводителя – Liberty. Логично возникает вопрос: а зачем еще один компактный внедорожник, ведь буквально осенью был официально презентован Сompass? Ответ очевиден: Jeep Liberty, продажи которого стартовали в середине июня, полностью соответствует ожиданиям поклонников марки Jeep: это большой и суровый внедорожник. А Сompass, соплатформенник Liberty и одновременно донор всего, кроме кузовных панелей, немного более сглаженный, обтекаемый – не совсем то, с точки зрения тех же поклонников. Вот маркетологи компании Jeep и приняли решение вывести на рынок Liberty, который смотрится пожестче. [pic id=94578 name=imagearticle type=small]Liberty, так же как и Сompass, поставляется в Россию с 2-литровым дизелем (140 л.с.) или бензиновым мотором объемом 2,4 л (170 л.с.). С дизельным двигателем агрегатируется только 6-ступенчатая КП, а с бензиновым либо 5-ступенчатая МКП, либо вариатор. Система полного привода аналогична той, которую устанавливают на Сompass, – Quadra-Drive I, то есть 80 процентов крутящего момента в обычном режиме передается на передние колеса, а 20 процентов – на задние. [pic id=94583 name=imagearticle type=small]Сбоку от рукояти КП есть маленький рычажок, которым можно заблокировать межосевой дифференциал, и в таком случае момент жестко разделяется по осям в соотношении 50:50. Клиренс составляет немалые для этого автомобиля 205 мм, и это свидетельствует о том, что Jeep Liberty не поддался моде на низкий центр тяжести в угоду управляемости; он хоть и паркетник, но с серьезной претензией на покорение легкого бездорожья. Внешне Liberty полностью соответствует духу марки – фальшрадиаторная решетка с семью вертикальными прорезями, круглые фары и колесные арки в виде трапеций, аэродинамика, чуть не дотягивающая до спорткаровской. Теперь о подвеске: говорю Liberty, подразумеваю Сompass, говорю Сompass, подразумеваю Liberty – подвески идентичные. И полностью независимые: передняя – McPherson, задняя – 5-рычажная. Цена на автомобиль стартует с отметки 903 тысячи рублей и достигает максимума в 1 миллион 50 тысяч. В базе Liberty оснащен бензиновым двигателем и МКП. Плюс магнитола, кондиционер, шесть подушек безопасности, 17-дюймовые литые диски, круиз-контроль. В следующей комплектации добавляется кожаный салон, магнитола с чейнджером на шесть дисков с МР3-плеером, датчик давления в колесах. [pic id=94580 name=imagearticle type=small]Салон оформлен в стиле марки – все резко, четко, ничего лишнего. Усевшись за руль, ощущаешь себя в настоящем Jeep – прямая посадка, широкие кресла, мощная центральная панель... Не покидает ощущение дежавю где-то я все это встречал, все знакомо: и невысокая посадка, и блок управления «погодой» в салоне, и клавиши магнитолы… А, ну да, я же видел это в Сompass – доноре Liberty. Обнаружил интересную вещь, которая перекочевала сюда с Dodge Caliber, – на поднятой пятой двери можно откинуть пару колонок (от фирмы Boston Acoustics), чтобы устроить вечеринку на открытом воздухе. И еще есть съемный фонарик, который в обычной ситуации играет роль светильника в салоне. Шумоизоляция «американца» средняя – двигатель слышно уже после 3000 об/мин, по достижении скорости 90–100 км/ч слышен звук ветра в салоне, но все это компенсируется довольно неплохой аудиосистемой от фирмы Boston Acoustics. [pic id=94581 name=imagearticle type=small]На ходу Liberty мало чем отличается от Сompass. На тесте у нас был автомобиль с бензиновым двигателем объемом 2,4 л и бесступенчатым вариатором. И я в очередной раз вспомнил Сompass: такие же управляемость и динамика разгона – не спорткар, но для города вполне достаточно. Да, этот двигатель не любит высоких оборотов, но автомобиль и не предназначен для скоростной езды. Правда, такой же двигатель на Chrysler Sebring показался мне поживее. При разгоне или резком торможении не чувствуется никаких толчков в трансмиссии – вариатор все-таки. Для проверки ходовых качеств самого маленького Jeep мы отправились на песчаный берег реки, куда ведет не самая лучшая дорога. При движении по ней со скоростью 60– 80 км/ч в режиме «змейки» (мы старались объезжать многочисленные ямы и колдобины) автомобиль вел себя очень уверенно, и, хотя колесо порой проваливалось в яму, подвеска ни разу не сработала на пробой. Я даже на пару минут представил себя за рулем раллийного болида. [pic id=94582 name=imagearticle type=small]Но быстрая езда с резкими перестроениями все-таки не стихия Liberty. Намного увереннее он чувствовал себя на прямой проселочнойдороге, развивая порой скорость до 100 км/ч. Интересно смотреть, как в полуметре от тебя пролетают стебли высокой травы, постепенно сливаясь в зеленое полотно, в сплошную стену... И вот мы добрались до последнего препятствия перед берегом. Перед довольно крутой горкой мурашки побежали по коже, но задача поставлена и, следовательно, надо ее решать. Liberty успешно преодолел эту горочку, и вот мы на живописном берегу Камы, где компанию нам составляют только такие же отчаянные «проходимцы». После такого испытания можно не сомневаться в способности Liberty брать городские препятствия. На мой взгляд, маркетологи компании Jeep сделали верный ход. Они смогли воплотить в этом автомобиле все присущие марке черты, все то, за что ее любят и уважают во всем мире. Этот Jeep – настоящий джип! Теперь у американского производителя внедорожных автомобилей в «легком» классе есть два представителя, которые не только конкурируют между собой, но и гармонично дополняют друг друга. На всех автомобилях Liberty, которые в тот момент стояли в салоне и на стоянке, была табличка «Продано» – красноречивый факт.

Liberty – это свобода

«За рулем»

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сегодня любой автосалон Уфы предложит своему клиенту приобрести автомобиль в кредит. Банковские стойки располагаются прямо в шоу-руме. Кредитные программы банков обычно весьма разнообразны. Из них можно выбрать наиболее подходящую по срокам платежей, годовому проценту... При этом следует учесть такие немаловажные факторы, как минимальная сумма первоначального взноса и пакет необходимых для оформления кредита документов. Не запутаться в кредитных программах поможет наша новая рубрика. Мы выбрали универсальные параметры оценки каждого банковского предложения по автокредитованию и свели их в таблицу, предоставив вам возможность заранее ознакомиться с ними. В нашей рубрике мы намерены из номера в номер «приобретать в кредит» по одному автомобилю и для каждого из них оценивать кредитные программы уфимских банков. Открывает рубрику французский хэтчбек от Citroen. Рассмотрев кредитные предложения для С4, вы, возможно, убедитесь в том, что он вполне вам по карману.

Цена стиля 

Сегодня в пестром потоке автомобилей со всех концов света практически невозможно встретить представителя советского автопрома. Но все же благодаря любви отдельных энтузиастов к стилю ретро винтажные машины по-прежнему блистают хромом и готовы прокатить с ветерком. ГАЗ-21Р третьей, самой распространенной в СССР модификации 1966 года выпуска с двигателем 2,5 л мощностью 75 л.с. продолжает свой победный путь стараниями мастера на все руки Виталия Малюшина. Неповторимый стиль автомобилей тех лет ему ближе, чем все преимущества современных машин. Сев в салон, невольно переносишься в былые времена. Так и тянет, откинувшись на просторном диване, включить ламповый радиоприемник, который непременно передаст «вести с полей» и расскажет о перевыполнении пятилетнего плана. Кстати, машина на 90% состоит из родных деталей. Остальные 10% хранятся в закромах владельца – они представляют собой особую ценность и используются только на выставках. Это, например, фары, очень редкий гудок и «тот самый» белый пластиковый руль, на поиски которого ушло очень много времени. Два + три ГАЗ-21Р в ужасающем состоянии перешел Виталию от прежнего владельца в 2002 году. Чтобы собрать одну полностью укомплектованную машину, понадобилось два года и три «Волги», одну из которых пришлось приобрести только из-за руля и хромированной решетки. Запчасти собирали в самых разных местах. Нередко, заметив во дворе необычный экземпляр, местные старожилы сами приносили запылившиеся детали, причем некоторые были в отличном состоянии. Машине верно служат оригинальная 3-ступенчатая коробка передач, генератор постоянного тока мощностью 20 А, однокамерный карбюратор, барабанные тормоза, система смазки и бензонасос «со стаканчиком». Неприметный серый цвет был выбран владельцем вовсе не из-за скромности – он соответствует оригиналу. Ведь даже если просто покрасить машину в металлик, она автоматически переходит из класса восстановленных оригиналов в класс тюнинга. Зато салон скромным не назовешь – мягкие сиденья, ярко-красная обивка и полное отсутствие скрипа. С тем, что ремни безопасности в этой модели не предусмотрены, приходится мириться даже работникам ГИБДД. Первый старт Окончательно машина была готова недавно и дебютировала в автопробеге до Казани, где проходил смотр старинных авто. Путь протяженностью 600 км ГАЗ прошел с удовольствием и без проблем. Судейство оказалось очень строгим, баллы снимались даже за коррозию на знаменитом логотипе с бегущим оленем. В итоге «Волга» осталась без призового места. Тем не менее Виталий доволен своей поездкой – теперь он точно знает, над чем ему работать, чтобы довести свое творение до идеала.

Back in USSR

Алексеева Елена

Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. <h3> Мнение эксперта </h3>Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /></div>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж. <div> </div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.<h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.<h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.

Правый руль под запретом: правда или миф

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее. Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем. <div> </div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьезными изменениями в защите кузова. Помимо более темной тонировки задних стекол, нового руля и темного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" />Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</div></div>

Что изменилось в новом китайском седане для наших зим

Dongfeng Shine

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://motor.ru/news/v-belorussii-startovali-prodazhi-sedana-stoimostyu-1-4-mln-rublei-13-04-2026.htm

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский автопроизводитель Jetour официально вывел на <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> своей страны новую модификацию – удлиненный кроссовер Traveler Plus. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на него начинаются от 189 990 юаней и доходят до 219 900, что в пересчете составляет примерно от 2,1 до 2,5 млн рублей.Внешне новинка почти неотличима от обычного Traveler, который в России известен как T2. Однако при взгляде сбоку становится заметна главная особенность: увеличенный задний свес. Общая длина машины выросла на 249 мм, достигнув 5034 мм, в то время как колесная база (2800 мм) и дорожный просвет (220 мм) остались прежними. Правда, за счет удлинения угол съезда сократился с 28 до 18 градусов.<h2>Салон и оснащение</h2>Внутри сохранилась знакомая стилистика, но компоновка стала семиместной. Дизайнеры добавили новую расцветку и ромбовидную стежку на дверных картах и сиденьях. Передние кресла получили подогрев с вентиляцией, а место водителя – функцию 8-точечного массажа. Пассажирам второго ряда тоже доступен подогрев, плюс для них предусмотрены откидные столики.Оснащение впечатляет: панорамная крыша, множество мест для хранения мелочей и просторный багажник. Его объем в 1653 литра можно трансформировать в спальное место длиной два метра. В список опций также входят системы автоматической парковки и автопилота. Комплектации с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> установкой дополнены аудиосистемой на 16 динамиков с сабвуфером в багажнике.<h2>Две силовые установки</h2>Покупателям предлагается выбор из двух вариантов силовой установки. Бензиновая версия оснащена 2,0-литровым турбомотором на 254 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. Интересно, что на российском T2 этот же двигатель развивает 245 сил.Альтернатива – подключаемый гибрид C-DM. Его основу составляет 1,5-литровый турбодвигатель, которому помогают два электромотора. Суммарная отдача системы достигает 619 «лошадей» и 920 Нм крутящего момента. Запас хода только на электротяге варьируется от 129 до 212 км в зависимости от версии, а общий пробег на одной заправке и заряде заявлен на уровне 1300 км. Все модификации, и бензиновые, и гибридные, получают интеллектуальный <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод XWD собственной разработки Jetour.<h2>Перспективы для России</h2>Целесообразность создания такой специфичной удлиненной версии можно обсуждать, но в Китае тренд на увеличение базовых кроссоверов и числа мест в салоне действительно набирает силу.Что касается российского рынка, то о возможном появлении здесь Traveler Plus заявляли ещё в 2024 году. Тогда релиз планировали на первый квартал 2025-го, но эти сроки сорвались. Очевидно, что если модель всё же доберётся до России, её цена будет выше, чем у текущего T2, который сейчас стоит от 4 169 000 до 4 649 000 рублей.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979454-1"><a class="story-link" href="/content/news/979454-kitajskij-krossover-kotoryj-p/">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour начал продажи удлиненного кроссовера Traveler Plus за 2,1 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618473" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618474" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618472" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618471" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" />Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</div></div>

Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах

Jetour T2

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/prodazhi-udlinennogo-jetour-traveler

Госдума готовит законопроект о создании Национальной новостной платформы на базе популярного агрегатора «Дзен», который принадлежит компании VK. Документ могут рассмотреть уже в мае, пишет «Коммерсант», со ссылкой на презентацию холдинга VK. Главная особенность инициативы в том, что виджет с новостями придется в обязательном порядке размещать в поисковых и аудиовизуальных сервисах, на главных страницах крупных соцсетей, маркетплейсов и видеосервисов. Правила размещения зависят от типа площадки. Если это соцсеть или поисковик, на видном месте покажут виджет с пятью новостными заголовками. Если это видеохостинг или классифайд, ограничатся одной кнопкой, которая отправит пользователя на «Дзен» за топ‑15 новостей.Под действие закона попадут все сервисы с дневной аудиторией свыше 5 млн человек. Отбирать, какие именно СМИ попадут в ленту, будет правительство.Авторы идеи объясняют такой шаг серьезным падением трафика. За последние годы аудитория многих изданий сократилась на 30–70%, и они стали критически зависеть от «Дзена». Рекламную выручку от новостного блока поделят пополам: половина уйдет владельцам сайтов, где висит виджет, а остальное – в поддержку прессы. При этом 10% из этой доли направят ассоциации СМИ. Куда пойдут остальные 40% от доли доходов медиа, пока не сообщается. Разработчики обещают, что после внедрения платформы охваты крупных изданий вырастут втрое, а время чтения материалов увеличится на 65%.В медиахолдинге Rambler & Co посчитали, что национальный агрегатор – это хорошо для борьбы с фейками и сохранения аудитории классических СМИ. Но предупредили: доминирующая платформа рискует начать диктовать свои порядки в ущерб остальным авторам контента. <div> </div>

В России появится Национальная новостная платформа. Маркетплейсы и соцсети обяжут к ней подключиться

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в РФ было зарегистрировано 2035 новых автомобилей Kia. Это на 90% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1071 шт.), сообщил глава агентства Сергей Целиков. Продажи Kia в России сейчас почти наполовину держатся на одной модели. Речь о <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/" target="_blank">компактном</a> кроссовере Seltos, который в прошлом месяце занял 48% всего спроса на марку – это 971 машина. По сути, его реализация подскочила в три с половиной раза. Популярность Seltos во многом объясняется его техническими параметрами: двигатель мощностью 160 лошадиных сил укладывается в выгодную для покупателя налоговую категорию. Причем подавляющее большинство этих машин – 94% – приехало к нам из Китая.[table id="2243"][readmore ids="979231" align="right"]Вторую строчку в рейтинге бренда уверенно удерживает классический Kia Sportage. На этот среднеразмерный кроссовер пришлось 22% спроса, или 442 зарегистрированных автомобиля. Интересно, откуда они появились: больше половины, 56%, собрали в Казахстане. Еще треть машин (33%) – китайского производства, а оставшиеся 11% поделили между собой поставки из самой Кореи (8%) и даже из Словакии (3%).Другие модели корейского бренда тоже находят своих покупателей, хотя и в меньших объемах. В прошлом месяце россияне оформили 186 седанов K5 и 133 седана K3. Компактный кроссовер KX1 разошелся тиражом в 85 штук, а минивэн Carnival и крупный кроссовер Sorento показали одинаковый результат – по 77 <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистраций</a> каждый.Эксперт отмечает, что свыше 60% всех проданных в России автомобилей Kia сейчас имеют китайское происхождение.&nbsp;[table id="2006"]

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : обзоры, новости, машина к5 - разные поколения, комплектации, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости про автомобили модели к5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте уникальные статьи про автомобили модели к5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Carnival

Автомобиль Carnival: новости, обзоры, машина карнивал - разные поколения, комплектации, характеристики Carnival – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Carnival: читайте свежие новости про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Carnival: читайте профессиональные статьи про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Iran Khodro

Автомобили Iran Khodro: модели, новости, обзор машин иран ходро – все модели, новинки, линейка Iran Khodro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iran Khodro: читайте уникальные новости об авто марки иран ходро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iran Khodro: читайте свежие статьи про автомобили марки иран ходро – сайт За Рулем www.zr.ru

Soren

Автомобиль Soren: новости, обзоры, машина сорен - характеристики, комплектации, разные поколения Soren – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soren: читайте свежие новости об авто модели сорен – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soren: читайте уникальные статьи об авто модели сорен – сайт За Рулем www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в РФ было зарегистрировано 2035 новых автомобилей Kia. Это на 90% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1071 шт.), сообщил глава агентства Сергей Целиков. Продажи Kia в России сейчас почти наполовину держатся на одной модели. Речь о <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/" target="_blank">компактном</a> кроссовере Seltos, который в прошлом месяце занял 48% всего спроса на марку – это 971 машина. По сути, его реализация подскочила в три с половиной раза. Популярность Seltos во многом объясняется его техническими параметрами: двигатель мощностью 160 лошадиных сил укладывается в выгодную для покупателя налоговую категорию. Причем подавляющее большинство этих машин – 94% – приехало к нам из Китая.Вторую строчку в рейтинге бренда уверенно удерживает классический Kia Sportage. На этот среднеразмерный кроссовер пришлось 22% спроса, или 442 зарегистрированных автомобиля. Интересно, откуда они появились: больше половины, 56%, собрали в Казахстане. Еще треть машин (33%) – китайского производства, а оставшиеся 11% поделили между собой поставки из самой Кореи (8%) и даже из Словакии (3%).Другие модели корейского бренда тоже находят своих покупателей, хотя и в меньших объемах. В прошлом месяце россияне оформили 186 седанов K5 и 133 седана K3. Компактный кроссовер KX1 разошелся тиражом в 85 штук, а минивэн Carnival и крупный кроссовер Sorento показали одинаковый результат – по 77 <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистраций</a> каждый.Эксперт отмечает, что свыше 60% всех проданных в России автомобилей Kia сейчас имеют китайское происхождение.

По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в РФ было зарегистрировано 2035 новых автомобилей Kia. Это на 90% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1071 шт.), сообщил глава агентства Сергей Целиков. Продажи Kia в России сейчас почти наполовину держатся на одной модели. Речь о <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/">компактном</a> кроссовере Seltos, который в прошлом месяце занял 48% всего спроса на марку – это 971 машина. По сути, его реализация подскочила в три с половиной раза. Популярность Seltos во многом объясняется его техническими параметрами: двигатель мощностью 160 лошадиных сил укладывается в выгодную для покупателя налоговую категорию. Причем подавляющее большинство этих машин – 94% – приехало к нам из Китая.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Электромобиль — это выгодно? Узнали у таксиста" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979231-ehlektromobil-ehto-vygodno-u/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Py2HlpmLurM200ibG18kWA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Вторую строчку в рейтинге бренда уверенно удерживает классический Kia Sportage. На этот среднеразмерный кроссовер пришлось 22% спроса, или 442 зарегистрированных автомобиля. Интересно, откуда они появились: больше половины, 56%, собрали в Казахстане. Еще треть машин (33%) – китайского производства, а оставшиеся 11% поделили между собой поставки из самой Кореи (8%) и даже из Словакии (3%).Другие модели корейского бренда тоже находят своих покупателей, хотя и в меньших объемах. В прошлом месяце россияне оформили 186 седанов K5 и 133 седана K3. Компактный кроссовер KX1 разошелся тиражом в 85 штук, а минивэн Carnival и крупный кроссовер Sorento показали одинаковый результат – по 77 <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">регистраций</a> каждый.Эксперт отмечает, что свыше 60% всех проданных в России автомобилей Kia сейчас имеют китайское происхождение.

Корейские авто в России: какая модель бьёт все рекорды

телеграм-канал Сергея Целикова