Свежее

Лучшее

Про «Таежку», Ежика и Счастье...

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

[pic id=94131 name=imagearticle type=small]Официальный дистрибьютор марки ZX (сокращенно от ZhongXing) в России – компания «Инком-Авто». Именно при ее поддержке на заводе «АМУР» началась сборка по технологии SKD-1 автомобилей Geely, JMC и ZX. Это уже не единственный пример. Другой холдинг – «Автомир» – планирует собирать на черкесском заводе Derways легковушки Lifan. Суммарный объем продаж китайских автомобилей на российском рынке за прошлый год составил порядка 20 000 штук. Среди них подавляющее большинство составляют пикапы и внедорожники. Как правило, это слегка видоизмененные Toyota 4Runner или Isuzu Pickup. Технически машины тоже схожи: рама и подвеска – Isuzu, двигатель и КП – Mitsubishi, а остальное с миру по нитке. Тем интереснее ZX. Во-первых, внешность: без подражания, конечно же, не обошлось, но образцы выбраны отличные – в основе вдохновения дизайнеров лежат, как показалось, Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. А шильдик Landmark стилизован под Land Rover. Вторым отличием Landmark от его китайских собратьев можно назвать интерьер. Довольно симпатичная передняя панель выполнена из пластика хорошего качества, все стыки аккуратные, материалы отделки приятны на вид и на ощупь. Китайское исполнение выдает разве что характерная для машин из Поднебесной ядовито-синяя подсветка. Приборы незатейливы на вид и хорошо читаются. С эргономикой все в порядке, кнопки расположены в доступных и логичных местах. Не понравились только пепельница хитроумной конструкции и регулировка водительского кресла. У сиденья на удивление хороший профиль, надежно фиксирующий тело водителя. А под ногами переднего пассажира конструкторы догадались разместить… огнетушитель! Насколько оригинальное, настолько и неудобное решение. Сзади же места предостаточно – люди среднего роста без труда смогут вытянуть ноги и над головой еще остается приличный запас пространства. Жаль, нет ярко выраженного профиля дивана. Багажник поистине огромный! Если сложить задние кресла, то можно запросто перевезти средний холодильник. Ложкой дегтя, как всегда, оказалось пресловутое, теперь уже китайско-русское, качество сборки. Тряпичная обшивка тыльной части сидений неаккуратно провисает, настил багажника не совпадает с профилем пола, а механизмы складывания сидений требуют не только грубой мужской силы, но и сноровки. В управлении Landmark сюрпризов не преподнес. Задняя рессорная подвеска безразлична к мелким неровностям, но сильно скачет на выбоинах и буграх. Относительно узкая колея и высокий центр тяжести вкупе с довольно мягкими амортизаторами способствуют большим кренам и продольной раскачке. Руль, как и на других соплатформенных «китайцах», не балует водителя информативностью и внятным «нулем». Тем не менее автомобиль не сильно рыскает даже на плохой дороге. Схема полного привода типична для «китайца» – в штатном режиме машина заднеприводная, а передний мост и понижающая передача подключаются принудительно, блокировок не предусмотрено. Коробка передач тоже давно известна. Ее очень даже неплохая избирательность и хорошая четкость включения передач особенно важны, поскольку переключаться приходится довольно часто. Стандартный 125-сильный двигатель Mitsubishi способен демонстрировать свои скромные возможности в достаточно узком диапазоне оборотов – от 2000 до 4000. Разгонная динамика, конечно же, неураганная, но на шоссе можно легко поддерживать скорость 120 км/ч. Тормозить с непривычки страшновато. «Ватная» педаль заставляет прикладывать большое усилие, а из-за сильного крена и разгрузки задней оси Landmark начинает уходить с траектории. Особенно это заметно на полотне с колейностью. К шумоизоляции никаких претензий. В салоне слышны лишь слабые аэродинамические шумы и шорох больших покрышек. С комплектациями все просто – по большому счету, она одна. За доплату можно заказать кожаную отделку салона, но главное – это то, что Landmark может оснащаться АКП! Правда, на АМУРе эти машины пока не собирают. Интересно было бы узнать, что за агрегат будут монтировать и как он себя поведет.

Другой

Ежов Андрей

[pic id=94132 name=imagearticle type=small]Потенциальному владельцу BMW 318i не нужно 10 лет копить «заветный мильон» или лезть в кредитную кабалу. За рулем таких машин можно встретить граждан вполне состоятельных, способных осилить за один присест и купе 6-series, и кроссовер X5. Кто они? Консерваторы, технофобы, романтики, борцы за идею и просто эксцентричные люди. Вас тошнит от интерфейса системы iDrive, изобилие электроники на борту вызывает у вас мигрень, вы с теплотой вспоминаете свой самый первый BMW, нарисованный Полем Браком и крепко подсадивший вас на скоростную иглу? Тогда вы наверняка один из них. К созданию нынешней «трешки» Поль Брак хоть отношения и не имеет, но прочие признаки «настоящего BMW, не запятнанного современной высокотехнологичной мишурой», в модели 318i присутствуют в полном объеме. Перечислим: рядный 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 2 л (именно 2 л, а не 1,8, как можно подумать, глядя на индекс модели), 6-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса, тесный, но удобный кокпит, маленькое пухлое 3-спицевое рулевое колесо, два оранжевых циферблата за ним, напольная педаль газа, удобное низко посаженное тканевое кресло. Всё. Никаких лишних джойстиков, дисплеев, электроприводов, кнопок настройки подвески, программ управления двигателем и других регуляторов. Только вы и автомобиль. От могучего современного арсенала BMW-software осталась лишь система динамической стабилизации; впрочем, ее можно отключить кнопкой на центральной консоли. Нейтральным (не влияющим на управляемость) бонусом предлагаются также шесть подушек безопасности, кондиционер и плохо звучащая аудиосистема. Разумная достаточность Всего 129 л.с. Достаточно ли этого для «настоящего BMW»? Объективного ответа на этот вопрос не существует. Кого-то избыток мощности нервирует, поскольку не позволяет в отсутствие гоночного настроения ездить плавно, другим подавай автомобили исключительно с литерой М, где от ускорения на любой передаче мутнеет в глазах. BMW 318i – это, конечно, не суперкар, но на 10 секунд до 100 км/ч вы всегда можете рассчитывать, и быстрая езда вполне возможна. Нужно только почаще пользоваться коробкой передач, а то некоторые владельцы мощных современных BMW, кажется, совсем разучились это делать. В BMW 318i устойчивое закрепление навыка работы с МКП гарантировано. Но только при одном условии – активная ежедневная езда, с частыми обгонами, перестроениями и быстрым прохождением поворотов. Для того же, чтобы просто уверенно держаться в потоке и спокойно следовать в своей полосе с максимально разрешенной законодательными органами скоростью, владельцу BMW 318i часто переключать передачи совсем не обязательно. Автомобиль с легкостью трогается со 2-й и способен разогнаться на ней до 90 км/ч – для городского режима более чем достаточно. К России с любовью На отечественном рынке BMW 318i можно купить в версии Special Edition, включающей такое полезное оборудование, как защита картера, омыватели фар, подогрев сидений и охранная сигнализация. Но даже без этих приятных дополнений автомобиль на удивление хорошо приспособлен к нашим дорогам. На крупных неровностях BMW 318i, конечно, ощутимо потряхивает, однако свойственной более дорогим и мощным моделям потери курсовой устойчивости здесь нет. Представьте только: там, где X5 шатает из стороны в сторону, 318i упрямо движется прямо. Другое дело, что нужно все время помнить о дорожном просвете: он здесь, как и у всех легковых BMW, мал, так что парковаться внахлест с тротуаром и штурмовать сугробы на этой машине без вреда для ее здоровья вряд ли получится. Зато отличная управляемость доступна в любое время года и при любой погоде.

Простота по-баварски

Во время журналистского тест-драйва за полчаса до официального открытия дилерского центра я оказался за рулем Mitsubishi Lancer прошлого поколения. Я не бился за место в салоне более современной модели – успеется еще: в любой день недели можно будет прийти сюда снова, чтобы испытать на ходу практически весь модельный ряд Mitsubishi. Автосалон открыт, машины ждут... Время и деньги Новый дилерский центр площадью 1200 квадратных метров был построен на удивление быстро даже по современным меркам, так что открытие салона Mitsubishi на улице Коммунаров для многих стало сюрпризом. Темпы строительства на качестве не сказались – возведение здания на всех этапах контролировал дистрибьютор Mitsubishi в России. – Мы очень подробно изучили предложение от «КОМОС-Авто», – рассказывает гость церемонии открытия Александр Шкуров, менеджер по развитию дистрибуции компании «Рольф-Импорт». – Заявка на получение звания дилера была подкреплена очень удачным проектом автосалона. Нас впечатлили и обещанные сроки его возведения. Здесь, в Ижевске, я убедился в том, что мы не ошиблись с выбором дилера. Подобных слов в тот вечер было сказано много. Впрочем, церемония официального открытия предполагает пафосные речи. Мне же куда интереснее были автомобили. Новые модели Какая модель была в центре внимания? Естественно, новый Lancer! Он привлекает внимание уже одним дизайном. Японцы обратились к истории марки, чтобы добавить былой брутальности современному автомобилю: он унаследовал многие черты Galant прошлых поколений. В последнее время Mitsubishi регулярно выводит на российский рынок новые модели. В деловых кругах уже оценили солидный седан бизнес-класса Galant и настоящий рамный внедорожник Pajero четвертой генерации. Представлен нашей публике и утилитарный полноприводный пикап оригинального дизайна Mitsubishi L200. Еще одна недавняя премьера – полноразмерный кроссовер Outlander XL. – Все новые модели Mitsubishi не просто проходят адаптацию к российским условиям, они проектируются с расчетом на эксплуатацию в нашей стране, – рассказывает Александр Шкуров. – Для них предусмотрены особые технические жидкости, резиновые элементы, аккумуляторы, рассчитанные на холодные зимы... Доводке подвергаются сотни элементов. О будущих новинках представитель «РольфИмпорт» предпочел умолчать, сообщив лишь, что в ижевском автосалоне презентации будут проходить часто. Упор на сервис «Японцы» известны своей надежностью, но это не означает, что автомобили Mitsubishi не нуждаются в профессиональном обслуживании. В стенах нового дилерского центра будет функционировать сервисная зона, соответствующая жестким требованиям Mitsubishi; сертифицированное оборудование рассчитано на работу со всем модельным рядом. Ежедневно здесь могут обслуживать до 25 автомобилей. – Наша компания делает упор именно на техническое обслуживание, – отметил генеральный директор компании «КОМОС-Авто» Борис Дрождин. – Просто продать автомобиль легко, куда сложнее обеспечить его беспроблемную эксплуатацию в течение многих лет. В новом автосалоне слову «сервис» придают очень большое значение. Здесь позаботились о том, чтобы покупатель мог получить кредит на приобретение понравившейся машины или взять ее в лизинг; тут же машину и застрахуют.

Остров Mitsubishi

Рогами вперед

По всем параметрам он крупнее своего предшественника – подрос в ширину, длину и высоту, но эти изменения едва ли заметны. Видно другое: новый Land Rover Freelander обрел более изысканную и статусную внешность. Конечно, жаберные щели на крыльях Range Rover Sport выглядят эффектнее, чем у «фрила», но англичане в любом случае выпустили стопроцентно мужской автомобиль. А таковых в стане компактных кроссоверов днем с огнем не сыщешь. Внутри он напоминает Discovery 3 – центральная консоль с многочисленными кнопками, регулятор фирменной системы Terrain Response, которая есть во всех комплектациях, кроме базовой. На тестовой машине я ею практически не пользовался, что не помешало подняться по короткому крутому склону, цепляя защитой картера кочки на перерытой грунтовке. Избежать контакта с дорогой помогла бы пневматическая подвеска, но ее у кроссовера нет. Как нет и понижающего ряда трансмиссии и блокировки межколесных дифференциалов. Блокировки есть у других моделей английской компании, а Freelander 2 покупают для уверенного прохождения ям, колдобин и прочих недоработок российских дорожников. А это автомобиль делает мастерски! Я даже спустился на нем в большой карьер, где работали КамАЗы. Правда, когда закапал дождик и песок на глазах начал превращаться в жидкую массу, фотосессию пришлось быстро свернуть. У Freelander есть дизельный двигатель — этим на российском рынке похвастается далеко не каждый компакт. На BMW X3 ставят турбодизель, но машина с таким агрегатом ощутимо дороже, а про скромные внедорожные способности всей полноприводной линейки баварских машин уже и не говорим. Кто еще? Toyota, Honda, Mitsubishi, Chevrolet — все одноклассники Freelander, поставляемые в Россию, исключительно бензиновые, нашей солярке иностранцы пока не доверяют. Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,2 л был разработан совместно с компанией PSA. Он развивает 160 л.с. при 4500 об/мин и максимальный крутящий момент в 400 Н.м при 2000 об/мин. Именно тогда начинается ожидаемое ускорение, которое заметно нарастает с 2500 оборотов. Мощности хватает и в городе, и на трассе. Правда, относительно узкий рабочий диапазон мотора делает езду несколько рваной, да и педаль газа показалась туговатой. Но это трудно отнести к недостаткам – через полчаса к машине привыкаешь. Не забудем и об экономичности дизеля. Лучше бы разработчики сделали тяжелее руль, а не педаль газа. Баранка не лишена обратной связи, но кажется легковесной. И это в сочетании с достаточно острым рулевым управлением: от упора до упора всего лишь 2,6 оборота! Прохватить бы по извилистым дорожкам, но дождь с градом к этому не располагают. Ну и ладно, тем более что Freelander – это далеко не спортивный кроссовер, о чем предупреждают немалые крены. На знакомом участке, где, к примеру, минивэн Ford S-MAX четко прописывал поворот, «британец» начинал крениться, но без намека на снос. Почему именно снос? Потому что, несмотря на постоянный полный привод, основная часть крутящего момента в штатных режимах передается на переднюю ось, а назад подводится не более 5% тяги. Поэтому и повадки у Freelander как у переднеприводного автомобиля с высоким центром тяжести. Перераспределение момента происходит только при пробуксовке или резком старте – этим ведает электроника. Зато подвеска неплохо приспособлена к нашим дорогам. Она в целом комфортна, мелкие неровности старается не замечать. Машина лишь изредка подпрыгивает на волнах асфальта, а на грунтовке не досаждает вибрациями и толчками. В городе Freelander весьма удобен. Высокая посадка позволяет хорошо чувствовать габариты автомобиля и лучше оценивать дорожную обстановку. Расход топлива – 9,2 литра на сотню. Для того, кто отдал за машину как минимум 970 тысяч рублей, сущий пустяк. На трассе же достаточно и 6,2 литра! Конечно, с АКП «проходимец» будет прожорливее, но, думаю, ненамного. Итак, что заставит покупателя выбрать именно Freelander? Во-первых, из всех паркетников он самый непаркетный, а во-вторых, у него стиль, который не спутаешь ни с каким другим. А еще потому, что это Land Rover.

Равнение на старших

«За рулем»

Первым за руль сел Виктор Степанов, кандидат в мастера спорта, призер этапов Клубного ралли УрФО, тюменских ралли-спринтов, ледовых гонок и чемпионатов по автомногоборью. Ему понадобилось проехать несколько кругов на автодроме «Метелево», чтобы почувствовать автомобиль и разогреть резину. Затем Виктор устроил шоу с эффектными разворотами и управляемыми заносами на максимальной скорости, которую можно было развить на небольшой асфальтовой площадке. Следующим был Дмитрий Огрызков, победитель четвертого этапа чемпионата Урала и Поволжья по дрэг-рейсингу 2007 года, серебряный призер 2006 года. Дмитрия как любителя дрэг-рейсинга интересовало максимальное ускорение Mazda6 MPS на короткой дистанции, а также управляемость автомобиля в поворотах. Третьим тестировал автомобиль Василий Проскуряков, мастер спорта России, призер Кубка России по трековым гонкам сезона 2006–2007 годов. На замкнутом кольце трассы Василий чувствовал себя как рыба в воде, демонстрируя минимальное время при прохождении поворотов. – Всегда интересно, насколько спортивен серийный автомобиль, заявленный производителем как спорткар, – рассказал Виктор Степанов. – Немногие автосалоны дают тестировать «прокачанные» версии авто, тем более в таком экстремальном режиме. Приятно, что компания «Дина-Моторс» предоставила подобный шанс. Спортсмены сошлись во мнении, что Mazda6 MPS – отличный спортивный седан, прекрасно укомплектованный и подходящий для города. Кожаный салон, шесть подушек безопасности, система стабилизации, ABS, бортовой компьютер, акустическая система BOSE, а также турбированный двигатель 2,3 л DISI мощостью 260 л.с. и полный привод дарят незабываемые ощущения комфорта и динамики. Однако мнения экспертов разделились в вопросе, для кого предназначена Mazda6 MPS. Виктор Степанов считает, что автомобиль подойдет опытному, состоявшемуся, уверенному в себе человеку. – Мощь и потенциал, которые есть у Mazda6 MPS, должны использоваться грамотно, – заметил он. – Я думаю, что автомобиль создан для молодых людей, которые любят комфорт и скорость, – не согласился с коллегой Дмитрий Огрызков. – Днем можно ездить по городу с семьей или друзьями, а вечером просто наслаждаться скоростью… Василий Проскуряков привел мнения своих товарищей к общему знаменателю: – Mazda6 MPS – определенно автомобиль для любителей скорости. Я считаю, что это машина для людей, молодых душой.

Спортивный тест-драйв

Именно так – с развевающимися флагами и низким рокотом мотоциклетных движков, под звуки рок-н-ролла – в Новокузнецке стартовало первое байк-шоу, ознаменовавшее официальное закрытие мотосезона для байкеров всей Сибири. С самого утра на площадь городских мероприятий съезжались мотоциклисты, прибывшие сюда из Юрги, Томска, Красноярска, Новосибирска, Кемерова и даже Москвы. Одетые в потертые косухи бородатые мужчины дружески хлопали друг друга по плечу, рассказывая о приключениях, произошедших с ними по пути, а затянутые в кожаные костюмы пышноволосые девушки неторопливо потягивали пиво, не уходя далеко от своей сверкающей техники. Чуть в стороне от общей парковки группа мотоциклистов на ярких Yamaha демонстрировала зрелищные, почти каскадерские трюки: парни с легкостью поднимали свои байки на дыбы, жгли резину и, как следует разогнавшись, эффектно тормозили, блокируя переднее колесо. И все же происходящее на площади было лишь разогревом гостей перед основным действием – стартом колонны на место проведения байк-шоу «Куznя», состоявшегося на территории стрелкового клуба «Кузнецкий», что неподалеку от кузедеевской трассы. «Для закрытия мотосезона ваш город был выбран специально, – поясняет Андрей Григорьев, президент Ассоциации мотоклубов Сибири. – Такие мероприятия являются традиционным местом встречи для байкеров из разных городов, и их проведение обязательно для вступления в ассоциацию. Нынешнее шоу стало торжественным приемом новокузнецкого клуба Black Ice в нашу дружную семью, и мы надеемся, что теперь подобные события будут происходить здесь регулярно». Несмотря на некоторую несогласованность между запланированной программой и реально происходящими событиями, первое новокузнецкое байк-шоу удалось на славу, и изрядно вытоптанное поле стрелкового клуба надолго запомнит масштабную тусовку, прошедшую здесь 25 и 26 августа. Всю ночь в «Кузнецком» не смолкали звуки электрогитар и урчали массивные чопперы, очищенные от дорожной пыли обнаженными блондинками – участницами конкурса на самую сексуальную мойку мотоциклов. Действие на сцене сопровождалось концертом местных рок-групп«План эвакуации» и «Константа Графф», а также специально прибывшими из Новосибирска главными гостями байк-шоу – группой «Коридор». В перерывах между танцами и стриптизом все желающие могли поучаствовать в разных состязаниях и получить призы в виде солидных доз «Междуреченского», заботливо предоставленного пивоварами для всех поклонников музыки и драйва. Участникам предлагали проверить свои физические возможности в метании на дальность мотора от мотоцикла «Днепр», определить самого старого, пузатого и высокого байкера, а также найти гостя, добравшегося сюда из наиболее отдаленного уголка Сибири. И пока в палаточном городке шло мирное общение по интересам, «чиста канкретные» мужики устанавливали личные рекорды и соревновались в искусстве управления мотоциклами. «Мы постарались сделать программу насыщенной, интересной, но не тяжелой для восприятия, – говорит сценарист шоу Павел Олейников. – Не стоит думать о нас как о бандитах в косухах и фанатах металла, поскольку мы самые обычные люди со своими увлечениями и сложившейся этикой поведения. На подобных мероприятиях собираются друзья и единомышленники, поэтому конфликты и беспорядки случаются крайне редко. Хотелось бы развеять миф о том, что все байкеры – это совершенно безбашенные, лихие ребята и питающиеся пивом варвары, не принимающие никаких ограничений свободы. Это далеко не так. У большинства из присутствующих здесь есть семьи, и для нас личные качества человека намного важнее стоимости его мотоцикла». Как отметили почти все участники шоу, праздник прошел на высоком уровне, характерном для большинства сибирских мероприятий такого плана, и даже после окончания многие не спешили его покидать. А в воскресенье байкеры напоследок проехались по Новокузнецку и распрощались до следующего лета, гордо увозя в родные города флаги с гербами своих клубов. Впрочем, говорить о настоящем закрытии мотосезона рановато, и, пока не выпал снег, у настоящих любителей скорости еще будет время, чтобы прокатиться с ветерком.

Black Ice – Kyznя 2007

На стойке наружного зеркала висит картонный ярлык с крупной бордовой единицей и надписью «Самый продаваемый пикап в Европе с долей рынка 25%». Охотно верю: пикапы завоевывают популярность не только в Америке (с ее здоровяками Ford F150 и Toyota Tundra), но и в Старом свете. Эти машины становятся стильным атрибутом современной жизни: водный мотоцикл к речке дотащить, в супермаркет за большими покупками съездить, а при желании и к театру не стыдно подкатить. Nissan Navara, пожалуй, самый яркий представитель пикапов на российском рынке. Немудрено – спереди найти разницу между Navara и внедорожником Nissan Pathfinder невозможно: они идентичны. Полноприводники созданы на одной платформе, оба производятся на заводе Nissan в Барселоне. У Navara интегрированная в кузов пространственная рама, передняя независимая подвеска – все, как и у «следопыта», включая агрегаты. Но есть и отличия – колесная база у Navara больше на 350 мм, а вместо независимой пружинной подвески у пикапа неразрезной мост и рессоры. Все это обеспечивает безболезненную перевозку тяжелых грузов. Но мне нечего положить в кузов Navara, поэтому придется кататься порожняком. В салоне все вроде бы знакомо: органы управления, дизайн, эргономика – как у Pathfinder, на котором мне довелось поездить зимой. А вот ручка АКП у Navara T-образная, в то время как у «следопыта» был вытянутый шарик. Все бы ничего, но кнопку Overdrive на Navara примостили так, что периодически ее цепляешь. А еще вместо клавиши отключения системы стабилизации на пикапе появилась кнопка блокирования заднего межколесного дифференциала. Проверим на бездорожье. В городе 174-сильная машина весьма уверенно держится в потоке. Правда, ощущается небольшой провал на низах, но потом, с 2000 оборотов, Navara входит в городской ритм. Вероятно, такую «сонливость» на совести АКП. Задержки коробки заметны именно при старте и в режиме кик-даун. Дальнейшие переключения более расторопны и в меру сглажены. Рокот турбодизеля отчетливо прослушивается практически во всем диапазоне оборотов, за исключением зоны, когда стрелка тахометра находится между единичкой и двойкой. За городом на пустынном шоссе автомобиль ведет себя лучше, но только на ровном асфальте – на разбитой дороге начинается тряска. И если передние седоки благодаря независимой подвеске чувствуют себя вполне комфортно (только руль мог быть немного «почище»), то задние ощущают каждую трещинку асфальта. А в крутых поворотах и на гравийной дороге задок автомобиля переставляет. Но если бы в кузове Navara лежало пять мешков цемента, а то и все десять, с комфортом было бы лучше. Кстати, золотое правило внедорожника «больше хода – меньше ям» для незагруженной Navara не актуально: на плохой дороге лучше, наоборот, сбросить скорость. Длинноногим пассажирам придется смириться с низким расположением заднего дивана Navara, к тому же пол в пикапе высокий. Однако в 4-дверной версии Double Cab (а модификация King Cab с посадочной формулой 2+2 в Россию и не поставляется) не будет тесно и впятером благодаря расширенной колесной базе. Кроме того, заднее сиденье можно сложить по частям, адаптируя салон под свои нужды. А еще под задним диваном есть тайнички. Вот и первая внедорожная преграда. Частые ямы разной глубины стали причиной диагонального вывешивания: разгруженное заднее колесо повисло в воздухе, отчаянно и бесполезно крутясь. Но Nissan Navara не псевдовнедорожник, здесь все по-честному. Изначально пикап заднеприводный, а рычажком на центральной консоли его можно наделить недюжинной богатырской силой. Щелк – жестко подключился передок, надавили рычажок и передвинули еще правее – включилась понижающая передача, а теперь можно воспользоваться и той самой кнопкой, блокирующей задний дифференциал... Еще несколько секунд шины Goodyear Wrangler поднимают пыль – и Navara чинно выбирается из плена. Если заблаговременно позаботиться о подходящих шинах, то с таким внедорожным оснащением и 240-миллиметровым клиренсом можно штурмовать препятствия и посерьезнее. Минусов два – подвеска здесь не самая длинноходная, а подножки ухудшают геометрическую проходимость. Но несмотря ни на что Nissan Navara, дебютировавший в 2005 году, успешно продается на российском рынке и по сей день – даже представители Nissan не могли такого предположить. Цена,конечно, не самая низкая среди пикапов (от 976 474 руб.), зато образ яркий. Только не забудьте после покупки машины забросить в кузов какой-нибудь балласт – комфортнее будет.

Без балласта

Появлению этой машины предшествовало так много хвалебных анонсов, что, получив «добро» на тест-драйв, я был внутренне готов к разочарованию – а вдруг все написанное о KIA сee'd всего лишь обычная рекламная шумиха?! Но оказалось, новейший «кореец» и в самом деле полон достоинств. Внешне сee'd настоящий «европеец» – никаких узких фар, вставок под дерево внутри и навязчивого хрома снаружи. В салоне просторно: есть запас пространства и над головой, и перед коленками. Издали машина выглядит очень динамичной, а когда стоишь рядом, понимаешь: машина-то большая – у нее и длина немаленькая, и «рост» внушительный. Отсюда огромные для гольф-класса база и внутренний простор. Только представьте – водитель до упора отодвигает сиденье назад, а у того, кто за ним, перед коленями почти 10 сантиметров свободного пространства! И в интерьере чувствуется Европа: все под рукой и именно там, где должно быть. Управление «климатом» – тремя, понятными даже ребенку, кругляшами: вентилятора, температуры и направления воздушных потоков. Аудиосистема не перегружена кнопками, к тому же они продублированы на руле во всех, даже самых дешевых комплектациях. В каждой есть и регулировка руля в двух плоскостях. Надо отдать должное корейцам – сee'd богато «нафарширован» опциями комфорта и безопасности, лишь в самых скромных комплектациях вы не найдете активных подголовников, передних электростеклоподъемников, электрорегулировок и подогрева боковых зеркал и передних противотуманок. Нет там и кондиционера. KIA сee'd очень чувствителен к движениям руля (от упора до упора примерно два с половиной оборота), а электроусилитель руля превращает управление из работы в удовольствие. Прямую машина держит великолепно, в поворотах заметно кренится – на мой взгляд, подвеска слишком мягкая для комфортной езды. Красная зона на тахометре – от 6,5 тысячи оборотов. Максимальная скорость сee'd 1.4 по паспорту – 187 км/ч. До максималки мы, конечно, не разгонялись – негде, да и незачем, но динамика ускорения понравилась. Торможение не менее впечатляющее, нежели разгон: отличные шины Michelin, дисковые тормоза по кругу и ABS (кстати, система электронного распределения тормозных усилий EBD тоже заложена в базовое оснащение). В Россию поставляют машины с бензиновыми двигателями 1.4, 1.6 и 2.0 (Еuro 4), а также с 1,6-литровым дизелем мощностью 90 л.с. Как известно, гранды мировой автоиндустрии с недоверием относятся к российской солярке, KIA сee'd – приятное исключение. Гарантия на автомобиль – 5 лет или 120 тысяч км пробега (последнее наступит раньше), межсервисный пробег – 15 тысяч километров. Очень важно, что даже в простейшей комплектации предусмотрено шесть подушек безопасности. Сборка – калининградская, крупноузловая. По словам менеджера автосалона, расход топлива по городу с постоянно «молотящим» кондиционером – около 10 литров на сотню. Немало, но это лишь второй или третий недостаток, что я отыскал в этой машине. Интересно, а какая комплектация сee'd наиболее популярна у клиентов? Оказывается, наиболее востребована версия с двигателем 1.6 и АКП – такую придется подождать два месяца. «KIA cee'd с мотором 1.4 появился у нас недавно, и кубанцы, как мне кажется, еще не «раскусили» достоинств этой машины». Раскусят! Пять беззаботных гарантийных лет эксплуатации – это очень неплохо. А придет время, автомобиль можно будет выгодно продать на вторичном рынке.

Верный вассал

Алексеева Елена

Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. <h3> Мнение эксперта </h3>Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /></div>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж. <div> </div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.<h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.<h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.

Правый руль под запретом: правда или миф

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее. Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем. <div> </div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьезными изменениями в защите кузова. Помимо более темной тонировки задних стекол, нового руля и темного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" />Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</div></div>

Что изменилось в новом китайском седане для наших зим

Dongfeng Shine

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://motor.ru/news/v-belorussii-startovali-prodazhi-sedana-stoimostyu-1-4-mln-rublei-13-04-2026.htm

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский автопроизводитель Jetour официально вывел на <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> своей страны новую модификацию – удлиненный кроссовер Traveler Plus. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на него начинаются от 189 990 юаней и доходят до 219 900, что в пересчете составляет примерно от 2,1 до 2,5 млн рублей.Внешне новинка почти неотличима от обычного Traveler, который в России известен как T2. Однако при взгляде сбоку становится заметна главная особенность: увеличенный задний свес. Общая длина машины выросла на 249 мм, достигнув 5034 мм, в то время как колесная база (2800 мм) и дорожный просвет (220 мм) остались прежними. Правда, за счет удлинения угол съезда сократился с 28 до 18 градусов.<h2>Салон и оснащение</h2>Внутри сохранилась знакомая стилистика, но компоновка стала семиместной. Дизайнеры добавили новую расцветку и ромбовидную стежку на дверных картах и сиденьях. Передние кресла получили подогрев с вентиляцией, а место водителя – функцию 8-точечного массажа. Пассажирам второго ряда тоже доступен подогрев, плюс для них предусмотрены откидные столики.Оснащение впечатляет: панорамная крыша, множество мест для хранения мелочей и просторный багажник. Его объем в 1653 литра можно трансформировать в спальное место длиной два метра. В список опций также входят системы автоматической парковки и автопилота. Комплектации с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> установкой дополнены аудиосистемой на 16 динамиков с сабвуфером в багажнике.<h2>Две силовые установки</h2>Покупателям предлагается выбор из двух вариантов силовой установки. Бензиновая версия оснащена 2,0-литровым турбомотором на 254 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. Интересно, что на российском T2 этот же двигатель развивает 245 сил.Альтернатива – подключаемый гибрид C-DM. Его основу составляет 1,5-литровый турбодвигатель, которому помогают два электромотора. Суммарная отдача системы достигает 619 «лошадей» и 920 Нм крутящего момента. Запас хода только на электротяге варьируется от 129 до 212 км в зависимости от версии, а общий пробег на одной заправке и заряде заявлен на уровне 1300 км. Все модификации, и бензиновые, и гибридные, получают интеллектуальный <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод XWD собственной разработки Jetour.<h2>Перспективы для России</h2>Целесообразность создания такой специфичной удлиненной версии можно обсуждать, но в Китае тренд на увеличение базовых кроссоверов и числа мест в салоне действительно набирает силу.Что касается российского рынка, то о возможном появлении здесь Traveler Plus заявляли ещё в 2024 году. Тогда релиз планировали на первый квартал 2025-го, но эти сроки сорвались. Очевидно, что если модель всё же доберётся до России, её цена будет выше, чем у текущего T2, который сейчас стоит от 4 169 000 до 4 649 000 рублей.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979454-1"><a class="story-link" href="/content/news/979454-kitajskij-krossover-kotoryj-p/">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour начал продажи удлиненного кроссовера Traveler Plus за 2,1 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618473" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618474" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618472" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618471" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" />Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</div></div>

Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах

Jetour T2

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/prodazhi-udlinennogo-jetour-traveler

Госдума готовит законопроект о создании Национальной новостной платформы на базе популярного агрегатора «Дзен», который принадлежит компании VK. Документ могут рассмотреть уже в мае, пишет «Коммерсант», со ссылкой на презентацию холдинга VK. Главная особенность инициативы в том, что виджет с новостями придется в обязательном порядке размещать в поисковых и аудиовизуальных сервисах, на главных страницах крупных соцсетей, маркетплейсов и видеосервисов. Правила размещения зависят от типа площадки. Если это соцсеть или поисковик, на видном месте покажут виджет с пятью новостными заголовками. Если это видеохостинг или классифайд, ограничатся одной кнопкой, которая отправит пользователя на «Дзен» за топ‑15 новостей.Под действие закона попадут все сервисы с дневной аудиторией свыше 5 млн человек. Отбирать, какие именно СМИ попадут в ленту, будет правительство.Авторы идеи объясняют такой шаг серьезным падением трафика. За последние годы аудитория многих изданий сократилась на 30–70%, и они стали критически зависеть от «Дзена». Рекламную выручку от новостного блока поделят пополам: половина уйдет владельцам сайтов, где висит виджет, а остальное – в поддержку прессы. При этом 10% из этой доли направят ассоциации СМИ. Куда пойдут остальные 40% от доли доходов медиа, пока не сообщается. Разработчики обещают, что после внедрения платформы охваты крупных изданий вырастут втрое, а время чтения материалов увеличится на 65%.В медиахолдинге Rambler & Co посчитали, что национальный агрегатор – это хорошо для борьбы с фейками и сохранения аудитории классических СМИ. Но предупредили: доминирующая платформа рискует начать диктовать свои порядки в ущерб остальным авторам контента. <div> </div>

В России появится Национальная новостная платформа. Маркетплейсы и соцсети обяжут к ней подключиться

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в РФ было зарегистрировано 2035 новых автомобилей Kia. Это на 90% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1071 шт.), сообщил глава агентства Сергей Целиков. Продажи Kia в России сейчас почти наполовину держатся на одной модели. Речь о <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/" target="_blank">компактном</a> кроссовере Seltos, который в прошлом месяце занял 48% всего спроса на марку – это 971 машина. По сути, его реализация подскочила в три с половиной раза. Популярность Seltos во многом объясняется его техническими параметрами: двигатель мощностью 160 лошадиных сил укладывается в выгодную для покупателя налоговую категорию. Причем подавляющее большинство этих машин – 94% – приехало к нам из Китая.[table id="2243"][readmore ids="979231" align="right"]Вторую строчку в рейтинге бренда уверенно удерживает классический Kia Sportage. На этот среднеразмерный кроссовер пришлось 22% спроса, или 442 зарегистрированных автомобиля. Интересно, откуда они появились: больше половины, 56%, собрали в Казахстане. Еще треть машин (33%) – китайского производства, а оставшиеся 11% поделили между собой поставки из самой Кореи (8%) и даже из Словакии (3%).Другие модели корейского бренда тоже находят своих покупателей, хотя и в меньших объемах. В прошлом месяце россияне оформили 186 седанов K5 и 133 седана K3. Компактный кроссовер KX1 разошелся тиражом в 85 штук, а минивэн Carnival и крупный кроссовер Sorento показали одинаковый результат – по 77 <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистраций</a> каждый.Эксперт отмечает, что свыше 60% всех проданных в России автомобилей Kia сейчас имеют китайское происхождение.&nbsp;[table id="2006"]

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : обзоры, новости, машина к5 - разные поколения, комплектации, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости про автомобили модели к5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте уникальные статьи про автомобили модели к5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Carnival

Автомобиль Carnival: новости, обзоры, машина карнивал - разные поколения, комплектации, характеристики Carnival – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Carnival: читайте свежие новости про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Carnival: читайте профессиональные статьи про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Iran Khodro

Автомобили Iran Khodro: модели, новости, обзор машин иран ходро – все модели, новинки, линейка Iran Khodro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iran Khodro: читайте уникальные новости об авто марки иран ходро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iran Khodro: читайте свежие статьи про автомобили марки иран ходро – сайт За Рулем www.zr.ru

Soren

Автомобиль Soren: новости, обзоры, машина сорен - характеристики, комплектации, разные поколения Soren – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soren: читайте свежие новости об авто модели сорен – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soren: читайте уникальные статьи об авто модели сорен – сайт За Рулем www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в РФ было зарегистрировано 2035 новых автомобилей Kia. Это на 90% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1071 шт.), сообщил глава агентства Сергей Целиков. Продажи Kia в России сейчас почти наполовину держатся на одной модели. Речь о <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/" target="_blank">компактном</a> кроссовере Seltos, который в прошлом месяце занял 48% всего спроса на марку – это 971 машина. По сути, его реализация подскочила в три с половиной раза. Популярность Seltos во многом объясняется его техническими параметрами: двигатель мощностью 160 лошадиных сил укладывается в выгодную для покупателя налоговую категорию. Причем подавляющее большинство этих машин – 94% – приехало к нам из Китая.Вторую строчку в рейтинге бренда уверенно удерживает классический Kia Sportage. На этот среднеразмерный кроссовер пришлось 22% спроса, или 442 зарегистрированных автомобиля. Интересно, откуда они появились: больше половины, 56%, собрали в Казахстане. Еще треть машин (33%) – китайского производства, а оставшиеся 11% поделили между собой поставки из самой Кореи (8%) и даже из Словакии (3%).Другие модели корейского бренда тоже находят своих покупателей, хотя и в меньших объемах. В прошлом месяце россияне оформили 186 седанов K5 и 133 седана K3. Компактный кроссовер KX1 разошелся тиражом в 85 штук, а минивэн Carnival и крупный кроссовер Sorento показали одинаковый результат – по 77 <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистраций</a> каждый.Эксперт отмечает, что свыше 60% всех проданных в России автомобилей Kia сейчас имеют китайское происхождение.

По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в РФ было зарегистрировано 2035 новых автомобилей Kia. Это на 90% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1071 шт.), сообщил глава агентства Сергей Целиков. Продажи Kia в России сейчас почти наполовину держатся на одной модели. Речь о <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/">компактном</a> кроссовере Seltos, который в прошлом месяце занял 48% всего спроса на марку – это 971 машина. По сути, его реализация подскочила в три с половиной раза. Популярность Seltos во многом объясняется его техническими параметрами: двигатель мощностью 160 лошадиных сил укладывается в выгодную для покупателя налоговую категорию. Причем подавляющее большинство этих машин – 94% – приехало к нам из Китая.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Электромобиль — это выгодно? Узнали у таксиста" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979231-ehlektromobil-ehto-vygodno-u/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Py2HlpmLurM200ibG18kWA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Вторую строчку в рейтинге бренда уверенно удерживает классический Kia Sportage. На этот среднеразмерный кроссовер пришлось 22% спроса, или 442 зарегистрированных автомобиля. Интересно, откуда они появились: больше половины, 56%, собрали в Казахстане. Еще треть машин (33%) – китайского производства, а оставшиеся 11% поделили между собой поставки из самой Кореи (8%) и даже из Словакии (3%).Другие модели корейского бренда тоже находят своих покупателей, хотя и в меньших объемах. В прошлом месяце россияне оформили 186 седанов K5 и 133 седана K3. Компактный кроссовер KX1 разошелся тиражом в 85 штук, а минивэн Carnival и крупный кроссовер Sorento показали одинаковый результат – по 77 <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">регистраций</a> каждый.Эксперт отмечает, что свыше 60% всех проданных в России автомобилей Kia сейчас имеют китайское происхождение.

Корейские авто в России: какая модель бьёт все рекорды

телеграм-канал Сергея Целикова