Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p><b>Сами-то шведы про половую принадлежность «тридцатки» и не заикались, адресовав ее просто молодым покупателям. Правда, у нас, в отличие от Европы, под молодежным автомобилем чаще понимают латаную-перелатаную вазовскую «шестерку» с самодельным дюралевым антикрылом на багажнике. Либо новенький Porsche 911, подаренный папой-олигархом к совершеннолетию. Все промежуточное пока неактуально.</b></p> <p class="text-separator"></p> <b>«Ты проверяй, какого пола твой сосед!»</b> <p class="text-separator"></p> Volvo C30 ценою от $23 000 можно смело отнести к женским моделям. И впрямь, что еще купит супруге фанат шведской марки, сам ездящий на S60? К сожалению, относительно доступные 1,6- и 2-литровые С30 идут только с механической КП, и лишь начиная с достаточно дорогой (от $30 000) 2,4-литровой версии можно взять машину с «автоматом». Но не многовато ли 170 л.с. для почтенной матроны? Особняком стоит 220-сильный С30 Т5, назвать которого женским и подавно немыслимо, именно такой – турбонаддувный – попал к нам на тест. Приземистый, на широких низкопрофильных шинах, весь в спойлерах, он красуется, как распустивший хвост павлин на фоне куда более скромных самочек. Понятно ведь, что заказывать комплект спортивного обвеса за $3000 на дамскую машину никто не будет, и, чтобы определить пол «тридцатки», вам не потребуется нахально заглядывать ей под капот. Еще издали увидели узкую, неокрашенную юбчонку – значит, «девочка»… <p class="text-separator"></p> Внешность С30 – несомненная удача фирмы. Смотришь спереди – обычная S40. Сбоку – отнюдь не обрубок «сороковки», поскольку ниспадающая к корме крыша и «прищуренные» окна придают профилю машины не свойственную вольвовским седанам стремительность. А сбокусзади взору открывается «поперечный распил», на котором «крутобедрость» моделей Volvo последних поколений на плоскости видна как на ладони. Не претендую на объективность, но по мне это первая реально красивая машина в истории фирмы. Наверняка немало тех, кто думает так же. Основное украшение кормы – изящно зауженная снизу стеклянная крышка багажника, ставшая в спорах «хэтчбек или купе» камнем преткновения. И пусть первым бросит в меня вышеупомянутый предмет тот, кто назовет узенький проем на высоте аж 82 см от земли дверью! Разумеется, это именно крышка, а стало быть, шведы не лукавят, называя С30 спорткупе. Тем более что ни хозяин такой машины, ни даже его собака в багажник не полезут. Зато закидывать туда кейс с документами или покупки из бутика, как в кошелку, очень удобно. И скромного, всего 233 литра под полкой, объема трюма вполне достаточно, а не хватит – полно места найдется в салоне. <p class="text-separator"></p> <p>Заднее сиденье в «тридцатке», что называется, на всякий случай, и ездить там регулярно никто не будет. Хотя рост седоков без ущерба для комфорта может достигать 180 см, но уж больно неудобно залезать – как в нору. А выходя, не ровен час, зацепишься ботинком за лямку ремня переднего сиденья с последующим приземлением челюстью на бордюр… Спереди же хоромы. Правда, чтобы даже этот «топовый» С30 соответствовал столь лестному сравнению, придется раскошелиться на опционные кожаный салон, электроприводы, подогрев сидений, дорогую «музыку» и проч. В результате цена тестовой машины составляет $47 000 – вот уж действительно премиум-сегмент…</p> <p class="text-separator"></p> <b>Обгон с комфортом</b> <p class="text-separator"></p> К этой внушительной сумме я мысленно возвращался не раз – интересно же понять, оправдана ли разница (почти на четверть в базовых вариантах) с ценой соплатформенного и идентичного по агрегатам «горячего» хэтчбека Ford Focus ST. Первое ощущение было, как ни странно, со знаком минус – почему столь невнятно, не пофордовски, работает рычаг КП? Металла под рукой нет и в помине – все пластмассовое. К тому же поперечный ход «кулисы» явно маловат – с непривычки вместо третьей попадаешь в пятую. И пожалуй, есть немножко «ваты» в тормозах. Это с позиции водителя, настроившегося пилотировать 220-сильный болид. Хотя по меркам большинства обычных, недрайверских, моделей все работает достаточно хорошо. На этом шероховатости конструкции заканчиваются, и прочие свойства «тридцатки» воспринимаются уже как просто особенности данной модели. Причем скорее приятные. Отличное рулевое, острота – в самый раз. На «автобанных» скоростях едешь не напрягаясь, и в то же время переставить машину на полметра в сторону можно молниеносно и точно – едва уловимым движением баранки. Под стать рулю и мотор – никаких взрывных подхватов, ровный момент почти во всем диапазоне оборотов. По первости это опять-таки разочаровывает – ожидал ведь бури… Но ощущения субъективны, а с цифрами не поспоришь – 6,7 секунды до сотни. В обычном московском потоке весьма мало шансов встретить достойного соперника. <p class="text-separator"></p> Что касается поведения машины в скоростных поворотах, то это не ее стихия. Что толку от 220 сил, если передок начинает элементарно шлифовать асфальт и «тридцатка» плывет носом наружу? Чтобы зацепиться, приходится приотпускать газ. Скучно! Кстати, о таком характере машины я мог бы догадаться и не садясь за руль: передние шины тестового Volvo были еще до меня истерты до состояния сликов… А вот на шоссе С30 проявляет свои достоинства в полной мере. Ведущий передок идет по задаваемой траектории с точностью до миллиметра, как иголка, таща за собой нитку всей остальной части машины. Запас мощности делает обгоны комфортными, как в компьютерных играх: на «раз» подтыкаем четвертую, на «два» жмем газ до упора и на «три» снова возвращаемся на шестую. Замечу, в роли обгоняемого не обязательно будут «Жигули» или «Газель» – С30 сохраняет достаточную динамику и на скоростях, значительно превышающих максималку подобной техники. И что особенно восхищает – в салоне тихо даже при форсажном режиме работы двигателя. Какой там Focus ST, а тем более Mazda3 MPS с их спортивным воем – маленький Volvo тут скорее напоминает седан бизнес-класса с 3,5-литровой «шестеркой» под капотом… <p class="text-separator"></p> <b>Семья не в моде</b> <p class="text-separator"></p> Итак, с младшими «тридцатками» все понятно: 1,6- и 2-литровая модификации с МКП – для барышень, дареному коню в трансмиссию не смотрят, а 2,4-литровая версия с АКП – уже полноценный женский автомобиль. Сложнее с мужским спорткаром С30 Т5 по цене полноприводного (!) седана S40 с таким же мотором. О чем думали на Volvo, предложив «меньше автомобиля» за те же $40 000? Дело в том, что в самой Швеции семейные машины теряют популярность – набившая оскомину реклама огромных угловатых универсалов с резвящимися вокруг детишками уже не работает. Какие там пикники на полянках, если нация бьет рекорды по разводам? И тут весьма кстати новинка – столь же мощная и престижная, как традиционные большие Volvo, но более удобная при парковке. Именно то, что надо герою шведского анекдота: «Одинокий мужчина познакомится с одинокой женщиной с целью рождения одинокого ребенка»... У нас в России еще не все так запущено, но автомобили для состоятельных эгоистов тоже востребованы. А в узком кругу «горячих» трехдверок С30 T5 смотрится весьма неплохо. Например, выпускающаяся не первый год Audi A3 обойдется дороже даже с менее мощным 4-цилиндровым мотором 2.0 TFSI. BMW 130i – альтернатива посерьезнее, там уже шесть цилиндров и 265 л.с., но экстерьер С30 все равно интересней. А прочие «зажигалки», и даже красавица Honda Civic Type R, вряд ли будут конкурентами «шведу» – как правило, они рассчитаны на любителей просто погонять. Покупатель Volvo совсем другой, для него первостепенна сама марка автомобиля. И конечно, подобающий ей комфорт. <p class="text-separator"></p>     <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p> <b>Реинкарнация</b> <p class="text-separator"></p> Появление компактной трехдверки у фирмы, знаменитой большими седанами, отнюдь не сенсация. Еще в 1985 году шведы представили Volvo 480 – тоже купе гольф-класса, внешне напоминающее хэтчбек и, представьте себе, со стеклянной крышкой багажника! Собирали машину на заводе NedCar в г. Борне – модели голландского филиала тогда считались бюджетными, в отличие от больших Volvo родной шведской сборки из Гетеборга. В 2004 году, когда легковое подразделение Volvo уже было под крылом Ford Motor, производство автомобилей семейства S40 перевели из Нидерландов в бельгийский Гент (Ghent) – не путать с тоже фордовским и тоже бельгийским заводом в Генке (Genk), где собирают Mondeo, S-MAX и Galaxy. Представленная в 2006 году «тридцатка», как и идентичная по шасси «сороковка», сделана на той же платформе С1, что и Ford Focus, Mazda3 и компактвэны на их базе. Об ориентации на студентов и младших клерков, в свете которой создавали первое компактное купе Volvo 480, сегодня не идет и речи: покупателей низших ценовых групп уже давно приворожили «корейцы». Оставив европейским фирмам единственный путь выживания – рваться в премиум-сегмент и соблазнять богатых. Отсюда и $23 000 в «базе»… <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Шведский холостяк

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ежов Андрей

<p class="text-separator"></p> FIAT Bravo хочет дать бой VW Golf. Соперник, правда, не первой свежести, и его продажам в России могут позавидовать только безнадежные аутсайдеры класса С. Golf для отечественного покупателя слишком дорог, но и FIAT Bravo – машина хоть и компактная, но отнюдь не эконом-класса. Поэтому руководство компании «Северсталь-авто», занимающейся продвижением FIAT в России, трезво оценивает рыночный потенциал Bravo как скромный – мол, понимаем, что дорого, но на статус бестселлера и не рассчитываем. Выведение Bravo на российский рынок – шаг скорее имиджевый, он должен показать потребителю, что FIAT может производить не только недорогие «народные» автомобили, но и модели, стоящие одним колесом в премиум-сегменте. Российские цены на FIAT Bravo пока неизвестны, и все же рассчитывать менее чем на $25 000 вряд ли стоит. А версия с наддувным бензиновым 150-сильным двигателем T-JET, которая придет к нам первой, может быть еще дороже. За немалые деньги FIAT предлагает добротный, динамичный, хорошо оснащенный и очень стильный автомобиль, способный довести эстета до экстаза. Ему, возможно, придется разрываться между Bravo и Alfa Romeo 147. О внутрикорпоративной конкуренции пусть болит голова у европейцев – в России поставками Alfa Romeo занимается холдинг Major-Auto, так что менеджеры «Северсталь-авто» вряд ли будут против, если их Bravo в процессе борьбы с VW Golf попутно отнимет пару сотен клиентов и у Alfa Romeo. <p class="text-separator"></p> <b>Тренируйте глазомер</b> <p class="text-separator"></p> Презентацию новинки для российских журналистов PR-менеджеры FIAT решили устроить в домашней обстановке – на севере Италии, в окрестностях Турина. Местный ландшафт, состоящий в основном из винных плантаций и фортификационных сооружений разной степени обветшалости, как нельзя лучше подчеркивает внешние достоинства Bravo, но палящее интернациональное солнце предательски обнаружило в нем некоторые внутренние проблемы. Источник бед – дивная передняя панель сложной формы, декорированная глянцевыми серыми накладками. Накладки эти сильно бликуют на солнце, затмевая тусклые дисплеи аудиосистемы и климат-контроля. Самое слабое звено интерьера – щиток приборов: он очень красив, но пользоваться им практически невозможно. Темно-серые цифры на светло-сером фоне не лучшая цветовая комбинация с точки зрения эргономики – различить их под гнутым бликующим стеклышком непросто. В движении быстро считать показания удается только с половинки тахометра, скорость же остается доверить ощущениям. На итальянских дорогах этот номер может еще и пройдет, а у нас под каждым кустом стол и дом сотрудника ДПС, и за скоростью приходится следить. Правда, разработчики предусмотрели в автомобиле программируемый на нужную скорость предупредительный звуковой сигнал. И на том спасибо. <p class="text-separator"></p> <b>На благо пилота</b> <p class="text-separator"></p> К счастью, других серьезных претензий по части эргономики и комфорта за время короткого теста мы не обнаружили. Кому-то может показаться шумноватым двигатель, но для машины со спортивным акцентом это нормально. Кресло водителя удобное, с хорошей боковой поддержкой, рычаг МКП приятно удивляет легкостью и четкостью переключений, а педали – выверенными усилиями и информативностью. Немножко не вяжется со спортивным характером Bravo искусственная обратная связь рулевого управления, генерируемая электроусилителем: даже в режиме Sport руль кажется слишком легким и как бы не связанным напрямую с колесами. Но пилотам, имеющим богатый опыт общения с компьютерными джойстиками и геймпэдами, это вряд ли помешает ехать быстро и с удовольствием. Шасси не балует сложными кинематическими схемами (задняя подвеска полунезависимая, с балкой, работающей на кручение), но добросовестно справляется со своими обязанностями: автомобиль очень устойчив в повороте, и это отнюдь не заслуга ESP, которая вступает в действие только при откровенно неумелом обращении с машиной или в сложных дорожных условиях, например в дождь или снег. <p class="text-separator"></p>Плавность хода для ровных европейских дорог можно даже назвать избыточной: Bravo отлично справляется с микрорельефом дорожного полотна, скрадывая у водителя и без того слабое (спидометр, напомним, читается из рук вон плохо) ощущение скорости. Однако «лежачих полицейских» и трамвайные пути автомобиль проходит жестковато – скакать на нем по весенней разрухе дорожной системы РФ будет неприятно. <p class="text-separator"></p> <b>Турбонаддув и Microsoft </b> <p class="text-separator"></p>Разгонная динамика Bravo со 150-сильным двигателем T-JET и 6-ступенчатой МКП должна удовлетворить подавляющее большинство водителей со спортивными амбициями. Конечно, это не суперкар, и ощутить на Bravo перегрузки, от которых темнеет в глазах, можно только на специальных полигонах с профилированными виражами. <p class="text-separator"></p> С другой стороны, чтобы довести пассажиров до зеленого остервенения рывками с места и резкими торможениями, хватит и куда менее мощного мотора, например того же 1.4 T-JET, но мощностью 120 л.с. Европейские дилеры FIAT будут предлагать также Bravo с турбодизелями Multijet мощностью 120 и 150 л.с., и, по словам представителей «Северсталь-авто», есть неплохой шанс, что такие машины дойдут до России (во всяком случае, дизельный Doblo у нас уже продается). Гораздо больше сомнений в отношении автоматических коробок передач, их у FIAT сейчас просто нет, в среднесрочной перспективе обещают лишь версию Bravo с «роботом». Гидромеханические коробки вроде как находятся на стадии разработки, но точных сроков их появления в продаже никто назвать не может. В русле борьбы с VW Golf и другой элитой компакт-класса это, конечно, безусловный минус – на российском рынке львиная доля таких машин продается именно с «автоматом». <p class="text-separator"></p>К плюсам можно отнести просторный салон и багажник. Последний вмещает 400 VDA-литров, превосходя таким образом по грузовместимости даже VW Golf Plus. На заднем сиденье комфортно ровно настолько, насколько это вообще возможно в машине компакт-класса. Это значит, что посаженные назад баскетболисты слегка подпирают коленями спинки передних кресел, а менее рослые пассажиры вполне довольны жизнью. <p class="text-separator"></p> В каких комплектациях автомобиль придет в Россию, пока неясно, известно лишь, что практически все современные штучки-дрючки и электронные девайсы, имеющиеся на европейских Bravo, будут доступны и у нас. В их числе панорамная прозрачная крыша, круиз-контроль, парковочный радар, датчики дождя и света, датчики давления в шинах, беспроводной бортовой интерфейс Blue&Me от компании Microsoft, USB-порт для подключения внешних устройств, автоматическая боковая подсветка в поворотах, система помощи при троганье с места на уклонах. Оснащение системами безопасности тоже щедрое: ESP, ASR, EBD, семь подушек безопасности (включая фронтальные адаптивные подушки и подушку для защиты коленей водителя). <p class="text-separator"></p> <b>Редкая красота</b> <p class="text-separator"></p> Автомобиль получился удачным, мы даже осмелимся расширить круг его потенциальных конкурентов до хорошо оснащенных версий Mazda3, Citroen C4 и Honda Civic. Некоторые покупатели могут предпочесть им Bravo исключительно за внешность, в конце концов, итальянский дизайн не менее крутой фетиш, чем японская надежность и французская эксцентричность. Других привлечет отсутствие очередей или желание иметь машину «не как у всех» – вероятность встретить в потоке еще один FIAT Bravo в течение пары ближайших лет будет практически равна нулю. <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>

Дорогая половина

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> Красив! И, в отличие от раздутого Xsara Picasso, очень гармоничен. Но если предшественник подчеркнуто округл, то видимая сглаженность линий С4 Picasso местами набрана из поверхностей с резкими переходами. Самая яркая из них – ступенька оконной линии задней двери, которая еще и опускает линию стекол сзади. Ведь большая площадь остекления – одна из арен сражений производителей компактвэнов. А тут стеклянная крыша, большое ветровое стекло, четыре (!) боковых, включая здоровенные треугольники вразрез передних стоек, – 6,2 кв. м света! Причем благодаря чернению боковых стоек Picasso сбоку и вовсе выглядит как стеклянная капсула. <p class="text-separator"></p> Открываю дверь и вижу, что света внутри может быть еще больше. Оказывается, потолок над головой в некотором роде фикция: противосолнечные козырьки посажены на рельсы и вместе с имитирующими крышу шторками поднимаются еще дальше, открывая фонарь огромного ветрового стекла. В темноте подземного паркинга я и не заметил… Чуть позже, посмотрев на «рентген» кузова, убедился, что крыши в привычном понимании на Picasso нет вовсе – только один поперечный усилитель в месте сочленения стекла крыши и ветрового. Поверьте, это нестрашно: современные технологии изготовления и вклейки триплекса не вызывают сомнений в прочности кузова в целом. Пятизвездочный рейтинг EuroNCAP прямое тому доказательство. <p class="text-separator"></p> <b>Будни исследователя</b> <p class="text-separator"></p> Отлично представляю себе первые сутки новоиспеченного владельца вместе со всей его семьей. Они так и будут совершать открытия, в прямом и переносном смысле. Что, например, можно найти в багажнике семейного автомобиля? В этом – аккумуляторный фонарикпереноску, кнопки управления задней пневмоподвеской и складную тележку. Причем если с подвеской все понятно (нажал – опустилась для погрузки, еще нажал – поднялась обратно), то с тележкой придется поковыряться – найти кнопки раскладного механизма, чтобы убедиться в наличии приличного объема, термоизоляционных стенок и выдвижной рукоятки. С такой хоть в электричку! Главное, в сложенном состоянии она почти не занимает места в багажнике. А если его все-таки не хватает, можно произвольно утеснить любого из трех задних пассажиров, благо места для ног у них хватает. <p class="text-separator"></p> Открытия продолжаются в салоне. Например, электропривод открывает квадратный метр стекла крыши. Или последовательно обнаруживаются новые емкости. На одной только передней панели здесь четыре полноценных бардачка, включая отдельный охлаждаемый бокс! Плюс емкости под ногами задних пассажиров и выдвижной ящик под передним сиденьем. Открыл – CD-чейнджер, открыл – подстаканники, открыл… Стандартный блок мультимедийной электроники действительно стоило скрыть от глаз – мало того что он выбивается из общей концепции, так еще и в пользовании шибко сложен. К тому же мне так и не удалось заставить его полноценно работать со своей SIM-картой: принимать звонки по громкой связи и отправлять sms латиницей я мог, а вот позвонить так и не удалось. Ох уж эта французская электроника… <p class="text-separator"></p> Вся развлекательная и дорожная информация собрана на трехсекционный дисплей в консоли, в топ-версиях цветной (на рулевой колонке остались лишь указатели осветительных приборов). В центре отображаются настройки, показания борткомпьютера или системы навигации, информация об аудиотреках. А боковые окошки по-настоящему оживают лишь с поворотом ключа, рисуя «шкалы» топливомера, тахометра и спидометра. <p class="text-separator"></p> <b>Робо кто?</b> <p class="text-separator"></p> Помните ролик с танцующим C4? Говорю как на духу – заведенный Picasso тоже живой! Если прислушаться, внутри периодически что-то тихонечко жужжит, вздыхает и охает. Наверняка это движутся заслонки сложной климатической системы, в которой тоже с ходу не разобраться: панель управления у водителя, вспомогательная – у пассажира, воздуховоды с регуляторами – на средних стойках, разные режимы подачи воздуха задним пассажирам… А может, это электропривод стояночного тормоза, который на Picasso работает в добровольно-принудительном порядке, самостоятельно стопоря машину на парковке и галантно придерживая тормоза при троганье в горку? Но я уже готов поверить во все. Даже в то, что мощные блочные кресла, вдруг зажужжав электроприводами, обратятся в подобие робота-полицейского. Достанут рукой-подлокотником из бардачка длинный пистолет и арестуют. Разве не преступлением было забыть открыть столики на их спинках, обнаружив встроенные светодиодные фонарики? Да и вообще, что только тут не подсвечивается – даже поясная линия передней панели, область ног, облицовки дверей или потолочная область в районе противосолнечных козырьков. Не иначе чтобы счастливый владелец в темноте не запутался в хитросплетениях конструкторских решений. А уж этот приятный «задний» свет в бардачках… <p class="text-separator"></p> А ведь робот здесь и правда есть! Двухлитровый мотор вообще не предлагается с механической коробкой: либо роботизированная – подешевле, либо полноценный «автомат». Маленькая запинка при троганье (пока электропривод ручника не распустит колодки) – и Picasso спокойно набирает ход, периодически покачивая седоков при переключениях. По сравнению с армией себе подобных, этот робот вполне дружелюбен – переключается предсказуемо и умеет быстро адаптироваться под манеру езды. Двигатель отвечает ему взаимностью – тяга ровная, надежная почти во всем диапазоне оборотов, причем по ощущениям возможности мотора куда шире, чем по данным технических характеристик. Правда, совсем уж активно ездить все-таки неудобно: робот начинает путаться и скакать по передачам, дергая пассажиров. Поэтому к обгонам лучше готовиться заранее, отщелкав подрулевыми лепестками пару передач вниз – некоторое время коробка будет держать пониженную, даже если не начинать разгона. Но лучше атаковать повороты в полностью ручном режиме, благо переключения в нем происходят чуть быстрее и коробка честно держит выбранную передачу. <p class="text-separator"></p> Парковаться удобно – робот не «тупит» и при смене направления движения. А от ассистента парковки, который радарами парктроника оценивает возможность приткнуться между двумя автомобилями, толку чуть – работать рулем придется самому. Да и с точностью проблема: когда ассистент говорит, что парковка затруднена (но возможна), вписаться можно только при посторонней помощи. <p class="text-separator"></p> К неподвижной ступице руля нужно привыкать – поначалу постоянно боишься покарябать о нее пальцы при быстром вращении баранки. Но на деле неудобство вовсе не в этом – при движении клавишами на ступице (если, конечно, в них получится разобраться) можно оперировать только на ровной прямой. Хорошо, что постоянно подруливать не приходится – прямую Picasso держит отменно. Да и в поворотах все в порядке: компактвэн умеренно кренится, но на траектории стоит очень уверенно, радуя точными реакциями на руль. Можно лишь посетовать на слабую обратную связь, но для компактвэна Picasso ведет себя очень недурно! Вот только почему неровности дороги передаются в салон с таким усердием, а на проталинах покрупнее кузов сотрясают мощные вибрации подвесок? И если передние пассажиры испытывают скорее акустический дискомфорт, то задним на серьезных кочках достается по полной. Может быть, дело в настройках пневмоподвески, но более вероятно – в 18-дюймовых колесах топ-версии. Я отлично помню, насколько другим оказался седан Skoda Superb, обутый в 16-дюймовые колеса вместо 17-дюймовых… <p class="text-separator"></p> <b>Красота требует </b> <p class="text-separator"></p> Изучать особенности комплектации С4 Picasso – тоже занятие для семьи и тоже долгое. В базовой версии нет ни шикарной подсветки, ни стеклянной крыши, ни сложной климатической установки, ни цветных приборов, ни задних шторок, ни тележки в багажнике, хотя ценник в районе $30 тысяч уже обязывает к неплохому набору. Необычный, но приевшийся Renault Scenic дешевле, а уж цены на Ford С-MAX и вовсе кажутся демпинговыми. Радует лишь то, что топ-версия Picasso всего на $6000 дороже «базы» – конечно, если не считать того, что можно заказать дополнительно. Но красота, как известно, требует жертв, все чаще финансово-материальных. Думаю, в данном случае они оправданны. Главное – вовремя остановиться, в этом, реальном мире. <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>

Параллельный мир

Лист приоритета

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g8s07656sr9-55IJ4sM9ZQ" alt="Какой такой Paulin?" title="Какой такой Paulin?" itemprop="contentUrl" width="800" height="561" class="story-photo imp-image-75051" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Имя этого человека знакомо пока не всем. Дэниел Полин – автодизайнер из Ford Motor Company, принимавший участие в создании концепта Ford Focus 2004 года, входивший в группу разработчиков C-MAX 2003-го, а также автор внешности розового гиганта FAB1 из фильма Thunderbirds («Буревестники»). Но это мелочи по сравнению с тем, что может произойти в будущем. Полин готовится выпустить в свет новый суперавтомобиль. Назван он будет в честь создателя – Paulin. Что тут особенного? Дело в том, что группа суперкаров – эдакий автомобильный Олимп, который Дэниел планирует покорить уже к 2012 году. А новичков здесь, как известно, принимают в штыки – и сами автопроизводители, и покупатели. Чтобы занять место в сегменте, нужно создать самую настоящую сверхмашину. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lDrz70RzsxbbYlzOZguwDw" alt="Какой такой Paulin?" title="Какой такой Paulin?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75049" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>О технической стороне проекта говорить рано, так как данных о внутреннем устройстве автомобиля, условно названного VR, пока нет никаких. Вполне возможно, что Полин использует агрегаты, которые ставит на свои машины Ford Motor Company. Естественно, модифицированные. По такому принципу созданы, например, английские суперкары Noble, что позволило значительно снизить их стоимость. Динамические свойства при этом практически не уступают более дорогим конкурентам. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DJbpWn7a0JwwQS9SpsMcmg" alt="Какой такой Paulin?" title="Какой такой Paulin?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75053" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>А внешность – судите сами. Сразу понятно, к какому разряду относится эта машина («Кому под 300»), чувствуется влияние той же британской школы (явно заметны мотивы TVR), и при этом есть некоторое сходство с Bugatti Veyron – два объема, окраска в два цвета, щедрое использование эллипса. Что характерно для современного автодизайна в принципе, но здесь как-то особенно заметно – «рука компьютера». Сразу видно, автомобиль прорисован с помощью графических программ, а форма его кузова просчитана для достижения оптимальной аэродинамики. Дэниел и не скрывает, что он в своей работе использовал программное обеспечение шведской марки Opticore, предназначенное для 3D-визуализации. У этой фирмы всего 200 клиентов по всему миру, но каких! В основном это автокомпании Audi, BMW, Ford, Honda, Hyundai, ItalDesign, Mitsubishi, SAAB, Volvo… С помощью шведского софта дизайнер смог не только создать статичные картинки, но и весьма правдоподобную анимацию, главным героем которой стал пока еще не существующий VR. Это было необходимо для презентаций, чтобы привлечь к проекту внимание потенциальных партнеров, инвесторов и воплотить идею в жизнь. И пока что все идет успешно. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pMOoPJGPD_1RRbbFY1Y05g" alt="Какой такой Paulin?" title="Какой такой Paulin?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75050" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Впрочем, расхваливая компьютеры с их невероятными возможностями, никогда не забывают сообщать, что это всего лишь инструмент, а главный – человек. Машина не знает, что такое вдохновение, а художник с легкостью определит его источник. В данном случае Полин и его команда вдохновлялись современными реактивными истребителями, почерпнув из мира авиации идею подъемной части кокпита, объединяющего функции заднего стекла и крыши. Очень напоминает воздушный тормоз самолета. Ламбо-двери уже не в новинку, но здесь они явно на своем месте, и обычные распашные были бы куда менее уместны. В заднюю часть кузова встроено антикрыло, способное подниматься-опускаться и занимать разное положение угла атаки. Роль зеркал заднего вида выполняют микрокамеры. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/avvb5-W0jfKFb6U_PTpSXA" alt="Какой такой Paulin?" title="Какой такой Paulin?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75052" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Двухместный салон также напоминает дизайном авиационный кокпит. Два глубоких «ковша», дисплеи, на которые выводится вся информация о техническом состоянии автомобиля и его положении в пространстве, стильный штурвал. <p></p> <p class="text-separator"></p>Пока это все, что можно рассказать о проекте. Со временем появится дополнительная информация. <p class="text-separator"></p>Фанатам скандинавских автомобилей должно быть приятно узнать, что штаб-квартира Paulin Motor Company расположена в Гетеборге. Значит, у шведского Koenigsegg вскоре появится «супер»-земляк.

Какой такой Paulin?

Автомобиль Citroen C2: новости, обзор, машина Ситроен С2 — характеристики, разные поколения, комплектации Citroen C2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C2: читайте тематические новости про авто модели Ситроен С2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C2: читайте профессиональные статьи про авто модели Ситроен С2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75047 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zeA0yb72U1o3A_MspG9Mfg" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75047 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75048 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H32xE9_FdoMT59AbOxWnKA" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75048 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>За плечами Citroen Sport победы в «Дакаре» и разных классах WRC. Сейчас честь команды отстаивает C4 WRC, а заменой Saxo VTS стал C2 VTS. Внешность автомобиля менять не стали. Даже бамперы и спойлер за задним стеклом прежние. Заряженную версию маленького Citroen может выдать только шильдик над порогом – VTS. В салоне тоже все без изменений – цветные вставки в дверях и креслах, алюминиевые педали и рукоятку рычага КП можно заказать и для обычных машин. <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75045 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kv_QMbM0WVLybS0a0WnSuQ" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75045 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Весь смак скрыт в настройках 1,6-литрового мотора и подвески. Силовой агрегат развивает 125 л.с. С ним устанавливают 5-ступенчатую (всего лишь) «механику». Если стрелка тахометра находится ниже отметки 3000 об/мин, то ждать активного ускорения от машины бессмысленно. Лишь выкручивая мотор до 7000–7500 об/мин, когда о необходимости переключения передачи напоминает красная лампочка на приборном щитке, можно добиться настоящей динамики. Кстати, в таком ритме ощущения скорости добавляет и звуковое сопровождение. Слух ласкает сочный звук выхлопа: на низких оборотах слышно приятное басовитое бурчание, а на предельных режимах – по-настоящему спортивный высокочастотный звук. Такая симфония в салоне наверняка потешит самолюбие водителя. <p></p> <p></p>Жаль, коробка оказалась не очень-то спортивной: перемещения рычага чересчур велики, а при быстрой смене ступени можно запросто промахнуться. Странно, ведь на C4 VTS с избирательностью механизма был полный ажур. Сэкономили? <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75039 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XxUIwUUjx3q2-ISYcf5QoQ" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="800" height="382" class="story-photo imp-image-75039 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Управляемость тоже напоминает о спортивном происхождении модели: в поворотах при повернутом, кстати, очень остром руле траекторию можно без труда корректировать акселератором. Под сброс газа машина охотно заныривает в поворот, вильнув задом. На постоянной тяге честно скользит наружу всеми колесами. В угоду драйверскому духу придется смириться и с излишне жесткой подвеской. В виражах на неровностях нужно быть готовым к заметным переставлениям. <p></p> <p></p>От тормозов ожидаешь большей информативности, хотя к замедлению претензий никаких. При активной езде не стоит забывать, что тормозные механизмы все же гражданские, а посему и перегреть их недолго. <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75038 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fso_efEgUETscOdhgsXbXg" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="800" height="380" class="story-photo imp-image-75038 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>А каково пассажирам? Передних встречают все те же забавные на вид сиденья с неплохим профилем. Не хватает разве что подпора в зоне плеч. Сзади на удивление просторно. За счет вертикальной посадки предостаточно места для ног, а благодаря высокой крыше запас есть и над головой. Но так хорошо себя смогут чувствовать только двое: сзади не общий диван, а два раздельных кресла такой же причудливой формы, как и передние. <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-75040 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZoSLM9jvylWrzBKddPIOtA" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="273" height="600" class="story-photo imp-image-75040 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Открыв третью дверь, невольно хочется улыбнуться – багажничек рассчитан разве что на перевозку ридикюля. Тем интереснее, что его крышка состоит из верхней поднимающейся части и откидывающегося борта, в котором есть дополнительная ниша с крышкой. Стильное, но малофункциональное решение. Увеличить место для багажа со 166 до 224 л можно передвинув задние сиденья вперед сантиметров на пятнадцать, однако тогда сзади не усядется даже ребенок. А если кресла сложить вообще, объем достигнет внушительных 879 л, однако водитель едва ли сможет протиснуться между рулем и сиденьем. Сочтем эту забавную особенность за опцию, которой можно пощеголять перед потенциальным покупателем и вряд ли придется воспользоваться. <p></p> <p></p>Итак, перед нами обычный маленький городской автомобильчик со свойственными его классу плюсами и минусами. Главными козырями C2 VTS перед конкурентами можно считать дизайн и спортивные корни. Но много ли россиян заплатит за это 516 000 рублей? <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75046 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SVFug2DnUFsKR5G1edBPVQ" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75046 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75041 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ftt1iAJY4AFaAo1DHoLi4g" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75041 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75042 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tVkD9p223S_XRvmzaCtlKQ" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75042 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75043 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SYgiUFHThhZxZc9MAbJBhw" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="539" height="600" class="story-photo imp-image-75043 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75044 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d7_kB77f3KvlzdjHSuegfA" alt="Вжик" title="Вжик" itemprop="contentUrl" width="560" height="600" class="story-photo imp-image-75044 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>

Вжик

Dodge

Автомобили Dodge: новости, модели, обзор машин Додж — все модели, новинки, линейка Dodge — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dodge: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Додж — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dodge: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Додж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nitro

Автомобиль Dodge Nitro: обзор, новости, машина Додж Нитро — характеристики, комплектации, разные поколения Dodge Nitro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dodge Nitro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Додж Нитро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nitro: читайте свежие статьи про автомобили модели Додж Нитро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-311475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vKynrVCo38veHa5cIiUN_Q" alt="Динамомашина" title="Динамомашина" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-311475" /><span itemprop="description"></span></div><b>Производитель сам не знает, как позиционировать изобретение под названием Nitro: в официальном пресс-релизе вместо традиционного описания продукта длинно рассказывается о том, чем он не является. Например, из этого текста мы узнали, что Nitro не очередной автомобиль сегмента SUV со скучной внешностью, что его специфический дизайн не конфликтует с практичностью, что Nitro не боится быстрой езды и что на нем не страшно отправиться в кругосветное путешествие (последний тезис – намек на большой запас хода, дарованный Nitro экономичным 2,8-литровым турбодизелем). </b></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-311476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pJCh2JG8pd08sXIpB5esgA" alt="Динамомашина" title="Динамомашина" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-311476" /><span itemprop="description"></span></div>Расчетного портрета потенциального покупателя и списка предполагаемых конкурентов в релизе нет. Судя по всему, и то и другое – загадка для самих сотрудников фирмы Dodge. Оно и понятно: снаружи квадратно-угловатый Nitro можно принять за классический внедорожник вроде Mitsubishi Pajero или Land Rover Discovery, однако трансмиссионные возможности указывают на несовместимость Nitro с серьезным бездорожьем – понижающей передачи нет, межосевого дифференциала нет, блокировок межколесных дифференциалов нет.</p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-311477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4klJNwzkEuDF7N6VaRKjdw" alt="Динамомашина" title="Динамомашина" itemprop="contentUrl" width="523" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-311477" /><span itemprop="description"></span></div>Строго говоря, даже полноценным кроссовером Nitro считать нельзя: во-первых, у него зависимая задняя подвеска, а во-вторых, по асфальту можно ездить только на заднем приводе, так как жестко подключаемая передняя ось сильно ухудшает управляемость машины и ведет к интенсивному износу трансмиссии. Бездифференциальная связь между осями оказывается полезной только на грунте, позволяя продолжить движение при пробуксовке одной из осей – в этом смысле Nitro схож с внедорожниками, но его геометрическая проходимость исключает вылазки на целину, так как низко висящий передний бампер подобен плугу. Сделан он отнюдь не из стали, а из податливого на ощупь и «безопасного для пешеходов» пластика, и поднимать на нем целину или даже просто передвигаться по ней вряд ли получится. Одним словом, туристические маршруты Nitro ограничены грунтовыми дорогами с не очень глубокой колеей и скромными холмиками (угол въезда всего 17 градусов!). На зимней же или просто скользкой дороге уповать приходится не на полный привод, а на ESP, которая, к счастью, входит в серийную комплектацию. </p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-311478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oXcrvv4kZtYR8by1eyEg9Q" alt="Динамомашина" title="Динамомашина" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-311478" /><span itemprop="description"></span></div>Так кому нужен такой вот странный автомобиль с невнятной концепцией? Ну как минимум тем, кто без ума от внешности Nitro: спереди он напоминает магистральный тягач в стиле «вестерн» и пугает соседей по потоку, заставляя их уступать дорогу. Кроме того, из-за длинного капота и маленьких боковых окошек Nitro кажется больше, чем есть на самом деле. Усиливают этот эффект 20-дюймовые полированные колесные диски из легкого сплава (опция). Езда на таком автомобиле по городу сулит повышенное внимание, на нем можно эффектно подъехать к ночному клубу, и эффект будет покруче, чем от какогонибудь спорткара – Nitro подавляет, доминирует, внушает уважение, страх, зависть. Поверьте, в нашей стране найдется немало покупателей, желающих вызвать у окружающих именно эти чувства.</p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-311479" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HcnOqD05P7ghnd2hZ_pjiA" alt="Динамомашина" title="Динамомашина" itemprop="contentUrl" width="561" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-311479" /><span itemprop="description"></span></div>Впрочем, страсть к самоутверждению отнюдь не обязательный мотив к покупке Nitro. Давно известно, что большая и высокая машина дарит водителю ощущение безопасности. И не столь важно, что это ощущение ложное, главное – психологический комфорт. Именно поэтому за рулем внедорожников и кроссоверов так много дам. В кабине Nitro, несмотря на бескомпромиссный стиль техно в оформлении, им будет тепло и уютно – здесь они как за каменной стеной. Ни один другой кроссовер не даст такого ощущения могущества и уверенности за рулем, как Nitro! Вместе с тем совладать с этой машиной сможет даже ребенок: руль легко вращается одной рукой (обратная связь при этом вполне ощутима), крены в поворотах на удивление невелики, обзорность хороша – управлять Nitro немногим сложнее, чем обычной малолитражкой. Привыкать придется разве что к тормозам: почти две тонны снаряженной массы дают о себе знать сильными клевками кузова – учитесь точно дозировать тормозное усилие. Понравится Nitro и мужчинам – достаточно хорошей для автомобиля с зависимой задней подвеской управляемостью и мягкостью хода, бодрым разгоном и плавной работой АКП (небольшие рывки при переключениях заметны только в режиме kick-down), сочным и грубым звуком бензинового двигателя. Единственное противопоказание к покупке – большой рост: водитель ростом 186 см упирается головой в потолок при максимально опущенном кресле. Правда, тестовый автомобиль был оснащен люком в крыше, а с ним потолок ниже на пару сантиметров.</p> <p></p>На заднем сиденье Nitro с комфортом усядутся три человека, но провиант для пикника придется плотно утрамбовывать: грузовое отделение у Nitro небольшое, объемом всего 389 л (по методике SAE), а погрузочная высота приличная – выручает выдвижная платформа, транспортирующая тяжелый груз в недра багажника. Ее же при желании можно использовать в качестве столика для закуски или лавки для перекура. <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-311480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HZ6yvPwUDTC4YC4giOzhAQ" alt="Динамомашина" title="Динамомашина" itemprop="contentUrl" width="800" height="381" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-311480" /><span itemprop="description"></span></div>Стоит ли Nitro тех тридцати с лишним тысяч евро, что требуют за него российские дилеры Dodge? Если закрыть глаза на некоторые огрехи в качестве изготовления, то Nitro, безусловно, неплох. Однако закрывать глаза на качество захотят далеко не все, а тот, кто сможет это сделать, вынужден будет вдобавок заткнуть и уши – во время движения в салоне все время что-то поскрипывает и постанывает, а асфальт с грубой текстурой наполняет его совсем уж неприятным звуковым сопровождением. Правая задняя дверь установлена с перекосом. Эмблема на багажной двери наклеена криво. Пластиковая накладка на левой стойке ветрового стекла отслаивается. Кофр между передними сиденьями ходит ходуном, а его стенки с внутренней стороны топорщатся облоем. На максимальную скорость все это, конечно, не влияет, но сравнения с китайскими «джипами», которые мы неоднократно слышали от независимых пассажиров, явно не идут на пользу имиджу фирмы Dodge.</p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-311481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rz84-ofPJfr3Qs_PnQKueQ" alt="Динамомашина" title="Динамомашина" itemprop="contentUrl" width="800" height="609" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-311481" /><span itemprop="description"></span></div>Самое неприятное, что в русле развода концернов Daimler-Benz и Chrysler (куда входят марки Dodge и Jeep) ждать позитивных изменений качества в краткосрочной перспективе вряд ли стоит – переходные периоды в Chrysler всегда не лучшим образом отражались на качестве его продукции. Информация о том, что в 2008 году Chrysler начнет выпускать автомобили совместно с китайской фирмой Chery, тоже не вселяет потребительский энтузиазм в достаточно состоятельную клиентуру, на которую рассчитан Dodge Nitro. Но его оригинальная концепция или, если хотите, отсутствие таковой в нашу эпоху нишевых автомобилей выглядит вполне жизнеспособной. Те, кому нужны серьезные внедорожники, легко найдут их в отделении Jeep, а Dodge – это прежде всего грубый, мощный и экспрессивный дизайн, демонстрация силы и власти. Все остальное вторично, в том числе и качество, и возможности на бездорожье, и расходы на содержание, и перспективы перепродажи.</p> <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-311482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/65D13H9IZRuATrb82J3oEQ" alt="Динамомашина" title="Динамомашина" itemprop="contentUrl" width="410" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-311482" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-311483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b9HLdFdb-clFrF7MCICSqA" alt="Динамомашина" title="Динамомашина" itemprop="contentUrl" width="397" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-311483" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-311484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8mMLhGNCqI89oVsnnReQ-g" alt="Динамомашина" title="Динамомашина" itemprop="contentUrl" width="397" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-311484" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-311485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ej3wMUlx2TNS4HnDASxOUQ" alt="Динамомашина" title="Динамомашина" itemprop="contentUrl" width="380" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-311485" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-311486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IRmm1uL6uSGaozkp3eKPKA" alt="Динамомашина" title="Динамомашина" itemprop="contentUrl" width="415" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-311486" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-356396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xl0FW8Qyn76DLfRWjTInTg" alt="" title="Динамомашина" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-356396" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>

Динамомашина

Соловьев Владимир

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Заповедь Гиппократа

Канунников Сергей

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S40: читайте свежие новости про авто модели Вольво С40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S40: читайте интересные статьи об авто модели Вольво С40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O5Rapo3_WOfAxyBlA7Sc1A" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74796" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VOLVO S40, V50 <p class="text-separator"></p>Седан второго поколения S40 дебютировал в 2003 году, универсал V50 – в 2004-м. В 2007-м машины обновили. <p class="text-separator"></p>Двигатели: бензиновые 1,6–2,5 л (100–230 л.с.), дизельные 1,6–2,4 л (109–180 л.с.). <p class="text-separator"></p>Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 6-ступенчатая автоматическая. <p class="text-separator"></p>Комплектации: индивидуальные <p class="text-separator"></p>Цена: $25 400–40 900. <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: седан S40, 230 л.с., 6-ступенчатый автомат, цена в России не объявлена. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gstnnvb9gwvy4LMt4TJQoA" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="345" height="229" class="story-photo imp-image-74797" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЛАДНО СКРОЕН, КРЕПКО СБИТ <p class="text-separator"></p>Что кроется за словом «обновленный», догадаться нетрудно, еще толком и не рассмотрев машину. Так и есть – налицо (на лице!) иные бамперы, фары, решетка радиатора. Еще изменили выхлопные трубы и детали интерьера. Кроме того, заявленная мощность 5-цилиндрового 2,5-литрового мотора теперь не 220, а 230 л.с. По нынешним временам – набор вполне достаточный, чтобы напомнить о машине. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o2cl5YegEc1i-qaYtqtvwg" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="755" height="566" class="story-photo imp-image-74800" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чем нынче завлекают в премиум-класс? Внешне автомобиль солиден, даже немного тяжеловат. Впрочем, за такой стиль поклонники шведской марки всегда ее и ценили. Большого простора в салоне нет, хотя и тесным его не назову. Если спереди – не гулливеры, сзади вполне комфортно и не лилипутам. Багажник огромен – одно из достоинств характерной для седанов «Вольво» высокой кормы. <p class="text-separator"></p>Особая гордость дизайнеров – подлокотник между передними креслами с двухэтажным отсеком для мелочей, дополняющий перчаточный ящик и емкие карманы в дверях. Мечта любителя – все свое возить с собой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4yEmDEoSTEY9B4btdyOdjg" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-74801" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Добротные, плотные, но не излишне строгие по посадке кресла хорошо гармонируют с ладно скроенным, отлично собранным и отделанным недешевыми материалами салоном. Во всем – скандинавская выдержанность и практичность. Правда, руль с выступами на верхнем полукружье – дань околоспортивному стилю – понравится не всем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U5ZqnXjVlXP9d_zK_MorLQ" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="800" height="459" class="story-photo imp-image-74798" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Закрываю дверь и чувствую, что надежно отгородился от шума городского – ощущение сродни тому, что возникает, когда после тяжелого дня попадаешь наконец в свой уютный дом. Тихонько булькнул стартер, и вновь стало тихо, хотя стрелки приборов заняли рабочие места. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NG-ZFzfc9jE_16g6J42GoA" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="637" height="450" class="story-photo imp-image-74799" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НЕМНОГО И НЕМАЛО <p class="text-separator"></p>Наконец-то вышли на оперативный простор. На узеньких улочках тихого немецкого городка и на дорожках его предместья автомобиль удобен и покладист. Разве что обзорность из-за массивных, неудачных стоек – танковая. Впрочем, для Германии это меньший недостаток, нежели для России. Движение здесь немного напоминает замедленную кинопленку. Стоит включить мигалку – соседи сбрасывают скорость и пропускают, на перекрестках внимательны и предупредительны. А в Москве обзорность «Вольво-S40», по крайней мере с непривычки, создала бы проблемы. <p class="text-separator"></p>Разгонная полоса автобана заканчивается очень быстро. Мир за окнами все так же отстранен от салона, но теперь не проплывает, а пролетает. И все же поначалу кажется, что автомобиль не слишком динамичен. Где эти 230 сил? Но, поиграв в разгон-сброс газа и сопоставив ощущения с положением стационарных и движущихся ориентиров, понял: все в порядке – автомобиль быстр настолько, насколько положено семейному седану. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HokoWUI8IRv5BIZDjs4PVA" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="800" height="389" class="story-photo imp-image-74804" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, это хорошо понимаешь, удерживая за мощным седаном универсал V50 со 180-сильным дизелем (у нас машины с такими моторами продавать пока не будут). Машина совсем не тихоходная, но педаль газа, чтобы не отстать, все время вжимаешь в пол. <p class="text-separator"></p>Набрав крейсерскую, автобанную скорость левого ряда, осознаю, насколько легко и комфортно в этом автомобиле. Всего в нем ровно столько, сколько ждешь: тяги и чувствительности руля, тормозов и четко, почти без рывков работающей коробки передач. Седан, не требуя подруливания, уверенно стоит на дороге. Но куда после 120 км/ч девалась замечательная шумоизоляция? Тихий салон вдруг наполнил не слишком громкий, но настойчивый гул. Аэродинамика? Шины? Экспериментировал и так и сяк, но однозначного ответа не нашел. <p class="text-separator"></p>ЧУВСТВО МЕРЫ <p class="text-separator"></p>Управлять «Вольво-S40» на узких извилистых дорогах тоже легко и приятно. Автомобиль собран, послушен рулю, приятен при энергичной (но не спортивной!) езде. Увы, подвеска, даже с учетом отменной управляемости, явно жестковата. Долгое путешествие по нашим дорогам, вероятно, вызовет раздражение. Пожалуй, с позиций премиум-класса, то есть с точки зрения солидности, надежности в управлении, качества отделки, «Вольво-S40» – автомобиль без очень ярких достоинств, но и без откровенных недостатков. В нем всего в меру. А это, пожалуй, одна из главных добродетелей подобных автомобилей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I2WNzfpoFffdXeZcg4YAlw" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74805" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ТЕ ЖЕ СВОЙСТВА, ВИД – СЗАДИ <p class="text-separator"></p>Универсал «Вольво-V50», разумеется, просторен для груза. По поведению близок с седану, особой валкости в поворотах не проявил. Правда, на высоких – за 120 км/ч скоростях машина еще шумнее, нежели нетихий в этих режимах седан. <p class="text-separator"></p>VOLVO S40 – премиум-класс в переводе со шведского – основательность в стилистике, легкое управление, приличная динамика. Не дешев? Так премия – всегда добавка к окладу. <p class="text-separator"></p>+ Высококачественная, добротная отделка, отличная в спокойных режимах движения шумоизоляция, надежные тормоза. <p class="text-separator"></p>- Тесноватое заднее сиденье, посредственная обзорность, шум на высоких скоростях. <p class="text-separator"></p>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qA77w3b2YjuesKHl5rzw-g" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="377" height="282" class="story-photo imp-image-74802" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>MAZDA 6 <p class="text-separator"></p>$23 400–42 800 <p class="text-separator"></p>Автомобиль предлагают с тремя кузовами – седан, хэтчбек, универсал. Моторы – от 120 до 260 л.с. (последний – на полноприводном седане 6MPS). «Мазда» просторней «Вольво», но отделана попроще. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2007, № 3 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k-2P0kpNQO3PJ0j3awYLAw" alt="Отметил премию" title="Отметил премию" itemprop="contentUrl" width="377" height="251" class="story-photo imp-image-74803" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>PEUGEOT 407 <p class="text-separator"></p>$24 000–42 500 <p class="text-separator"></p>Французский седан и универсал поставляют с двигателями 123–211 л.с. В активе модели – комфорт и колоритный дизайн; именно он некоторым как раз и кажется спорным. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2005, № 7

Отметил премию

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wbzu4mqYl22UCHDw2z15HQ" alt="" title="Mean Streak, пауэр-круизер" itemprop="contentUrl" width="373" height="600" class="story-photo imp-image-94985" comment="Mean Streak, пауэр-круизер" /><span itemprop="description">Mean Streak, пауэр-круизер</span></div><div class="caption">Mean Streak, пауэр-круизер</div> <p class="text-separator"></p>Проектируя Mean Streak, а позже создавая версию Special Edition, конструкторы мотоотделения Kawasaki Heavy Industries попытались воплотить в этом пауэр-круизере* свое видение мужественности и брутальности. Безусловно, воплотили. В каких-то деталях, считаю, даже перегнули палку. Впервые вскользь увидев мотоцикл в воинственной матовой черно-красной расцветке с «псевдоолдскульными» флеймами на бензобаке, насторожился: не погорячились ли проектировщики? Не переборщили ли с «инъекциями тестостерона»? Когда же оказался с Mean Streak лицом к лицу, убедился: представление японских конструкторов о лаконичности порой рождает казусы. Контрольные лампы будто перекочевали с ГАЗ-66, замок зажигания как две капли воды похож на замок багажника «Волги», подножки до неприличия напоминают «ураловские». Неужто все это раздуто специально, чтобы согреть израненную современными дизайнерскими изысками душу бывшего советского человека. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9-tOqnqbHeCj19I5qT2r4A" alt="" title="Mean Streak, пауэр-круизер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94984" comment="Mean Streak, пауэр-круизер" /><span itemprop="description">Mean Streak, пауэр-круизер</span></div><div class="caption">Mean Streak, пауэр-круизер</div></p> <p class="text-separator"></p>Впрочем, это нашенское особенное восприятие. Но как объяснить, что мотоцикл весь в матовом окрасе? Эстетическую составляющую в расчет не берем – кому-то сочетание языков пламени и матовости по душе. Да ведь непрактично! Царапается такая красота даже не на раз-два, а – на раз. У Mean Streak «матом» покрыты даже глушители. Заденешь мотоботом – и все, шрам! <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZyXov7vCwC4saKJsWasDzA" alt="" title="Mean Streak, пауэр-круизер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94986" comment="Mean Streak, пауэр-круизер" /><span itemprop="description">Mean Streak, пауэр-круизер</span></div><div class="caption">Mean Streak, пауэр-круизер</div> <p class="text-separator"></p>Троллейбус. Такую ассоциацию вызывает характеристика двигателя. Она идеально ровная, может быть, даже слишком для мотоцикла со столь боевым видом. В по-чопперному мягкой, сказал бы, пресноватой реакции на открытие газа «виноваты», видимо, настройки системы впрыска. Что же до мощности, то ее немного – 73 л.с., достигаются они при 5300 об/мин. Учитывая, что красная зона тахометра начинается с отметки 6000 об/мин, нетрудно подсчитать, насколько узок рабочий диапазон мотора. Спасает ситуацию крутящий момент: 125 Н.м. Его движок выдает уже при 2800 об/мин! Недурно. Отсюда и достойные показатели разгонной динамики, и эластичность двигателя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1rw2U8N_m-7A4iUBo6MrHw" alt="" title="Mean Streak, пауэр-круизер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94987" comment="Mean Streak, пауэр-круизер" /><span itemprop="description">Mean Streak, пауэр-круизер</span></div><div class="caption">Mean Streak, пауэр-круизер</div> <p class="text-separator"></p>Превосходно жесткая ходовая часть, даже при меланхоличном двигателе, провоцирует на «подвиги» в транспортном потоке. Низкий центр тяжести, прямая, почти классическая посадка пилота и незначительный рейк вилки-«перевертыша» позволяют совершать по-спортбайковски выверенные маневры. В пробках значительная масса Mean Streak (без малого 300 кг) не «грузит». Единственный ограничитель маневренности мотоцикла – относительно небольшой угол поворота переднего колеса. Но, как ни странно, он почти не увеличивает радиус разворота, не мешает маневрировать в ограниченном пространстве. <p class="text-separator"></p>

Воплощение брутальности

Mean Streak, пауэр-круизер

Ушакова Ирина

<p>Polestar, бренд под крылом Volvo и Geely, заявил о серьезном обновлении своей линейки. В планах – выпустить четыре новые машины в период с 2026 по 2028 год, и первой станет более практичный универсал Polestar 4. Его уже видели на дорожных тестах в Китае, а в продажу по всему миру он должен поступить в последней четверти 2026 года. Правда, конкретные цифры по цене и характеристикам компания пока держит в секрете.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Polestar на тестах</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rLE36fyjy2Gc3YkBNT-ZNg=s800" alt="Polestar на тестах" title="Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606767" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p> <p><span>Летом того же 2026 года покупателям станет доступен четырехдверный Polestar 5 GT. Интересно, что публике его покажут еще годом раньше. Эта модель получит серьезную двухмоторную установку мощностью 650 кВт и батарею на 112 кВт·ч, что позволит ей разгоняться до сотни всего за 3,2 секунды.</span></p> <p><span>Следом, уже в начале 2027-го, ожидается выход второго поколения Polestar 2. А завершит эту череду новинок компактный кроссовер Polestar 7, чьи мировые продажи стартуют в 2028 году. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Polestar на тестах</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lEvClKEn61yVx3lGryIDuw=s800" alt="Polestar на тестах" title="Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606766" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p></p><p><span>В компании рассчитывают, что такой насыщенный график запусков, и особенно появление Polestar 4, поможет подстегнуть розничные продажи уже в этом году.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/02/18/polestar-4-estate-will-enter-global-markets-in-q4-2026-3-more-evs-to-come/

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>Три модели возрожденного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976691-vozrozhdenie-marki-volga-kakov/" target="_blank">Volga</a> стартуют в серийном производстве во II квартале 2026 года. Машины будут собирать на конвейере в Нижнем Новгороде, где ранее выпускались автомобили европейских марок Skoda и Volkswagen. Напомним, эти производители использовали мощности ГАЗа. </p><p>На первом этапе линейка Volga будет состоять из трех моделей: D-SUV, C-SUV и D-седан (очередность сохранена из пресс-релиза).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/532ECus9_9J7Tlpn5xTv5g=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606559" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><blockquote>«Команда бренда Volga провела глубокий анализ технологий ведущих китайских автопроизводителей, что дало возможность выбрать наиболее перспективные международные решения и в будущем создать на их базе собственные инновационные разработки», – говориться в сообщении бренда.</blockquote><p>Пресс-служба подчеркивает, что стратегической целью проекта является «создание собственных оригинальных моделей Volga с уникальными продуктовыми характеристиками и локальной компонентной базой».</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0oXQKi1zq2i_7dK2z2EQGA=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606560" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сейчас идет подготовка производства, максимальная мощность которого составляет 110 000 автомобилей в год. Первые автомобили Volga ожидаются в продаже у официальных дилеров в III квартале 2026 года. Проект реализует АО «Производство легковых автомобилей» (ПЛА) – компания, владеющая эксклюзивными правами на бренд Volga.</p><p>Подробности об актуальной продуктовой линейке обещают объявить позднее. По предварительным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976995-tak-budut-vyglyadet-mashiny-voz/" target="_blank">сведениям</a>, первыми моделями возрожденной марки станут клоны Geely Monjaro, Atlas и Preface, получив названия <a href="https://www.zr.ru/content/news/975718-novaya-volga-238-l.s.-i-polny/" target="_blank">Volga K50</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/973935-poyavilis-podrobnosti-o-novom/" target="_blank">Volga K40</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975801-novyj-sedan-brenda-volga-vot/" target="_blank">Volga C50</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/srZxJEyWrGt5DuiGP8Onrg=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606558" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Новая Volga — сроки старта производства и продаж

<p>На автозаводе «Моторинвест» в Липецкой области рухнула кровля одного из цехов. По словам губернатора региона Игоря Артамонова, под завалами оказались люди – шестерых уже извлекли спасатели. Еще двое, как уточнил глава области, сами вышли на связь по телефону, и к ним сейчас пробиваются.</p><p></p><p>Предварительно причиной трагедии назвали огромную массу снега, скопившуюся на крыше. В самом «Моторинвесте» подтвердили эту версию, сославшись на аномальные для региона осадки, выпавшие за последние сутки. При этом в компании заверили, что работы по очистке кровель велись постоянно.</p><p>Обрушение произошло в зоне комплектации цеха сварки, который только строился и должен был заработать в апреле 2026 года. Все найденные сотрудники, по данным предприятия, находятся в сознании, им оказывается медицинская помощь. Компания пообещала поддержку как самим пострадавшим, так и их семьям.</p><p> </p><p>Уголовное дело возбуждено по факту обрушения крыши автосборочного цеха в Липецкой области. На месте происшествия работают следователи и криминалисты регионального управления СКР, <a href="https://lipetsk.sledcom.ru/news/item/2063387/" target="_blank">сообщили</a> в СК РФ по Липецкой области.</p><h3>Производство на заводе</h3><p>На этом предприятии, кстати, собирают автомобили двух марок – российский электробренд Evolute и китайский Voyah, в чьих линейках преобладают гибриды и электрокары. Производство Evolute запустили в Липецкой области еще в 2022 году, а сборку Voyah наладили только в начале 2025-го.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</p><p> </p>

На автозаводе «Моторинвест» обрушилась крыша: раскрыты причины

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

телеграм-канал губернатора Липецкой области Игоря Артамонова

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451053&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компания Альфа-Лизинг сообщает, что по итогам 2025 года 30% всей лизинговой техники в стране – с пробегом. Этот показатель – абсолютный максимум за последние три года, и он почти вдвое превышает цифры 2024-го. Рынок подержанной техники лизинге за год вырос на 19%.</p> <p><span>При этом доля легковых машин составила</span><span> 56%, грузовиков </span><span>–</span><span> 18%, легкового коммерческого транспорта </span><span>–</span><span> 16%, а прицепов и полуприцепов </span><span>–</span><span> 7%. Доля китайских брендов составляет 39%, в то время как российских </span><span>–</span><span> 35%. </span></p> <p><span>Причин большого парка подержанной техники несколько. Во-первых, на рынок хлынул огромный объём стоковой техники, которую распродают на льготных условиях. Во-вторых, свою роль сыграло развитие инфраструктуры: открытие хабов в крупных городах, появление удобных онлайн-площадок и цифровых сервисов для учёта. В итоге доля легковых авто с пробегом в лизинге подскочила до 24%, что на 11 п. п. выше, чем годом ранее.</span></p> <p><span>В сегменте легкового транспорта с пробегом продажи Альфа-Лизинг взлетели на 73%, а компания закрепилась на рынке с долей в 12%. Чаще всего в лизинг брали модели Haval, Chery, Geely, Kia и Lada. Лёгкий коммерческий транспорт тоже показал заметную динамику: доля подержанных машин здесь выросла до 15%, а продажи компании в этом сегменте прибавили 72%. Здесь в фаворитах оказались ГАЗ, Lada, Sollers, УАЗ и JAC.</span></p> <p><span>Но настоящим рекордсменом стал грузовой транспорт. Здесь больше половины всех новых лизинговых договоров – а именно 52% – пришлось на технику с пробегом. Продажи Альфа-Лизинг в грузовом сегменте выросли более чем на 40%, а доля компании достигла 13%. В топе марок – Shacman, КАМАЗ, Sitrak, Тонар и FAW.</span></p><p><b><a href="https://globalmsk.ru/person/id/4537" target="_blank">Максим Агаджанов</a></b>, управляющий директор ГК Альфа-Лизинг:<i></i></p><p><span id="docs-internal-guid-3d8ba46b-7fff-2561-45de-08276659bf0d"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Агаджанов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GtECN0XmXevllpaeYcUtyw" alt="Максим Агаджанов" title="Стала известна доля легковых автомобилей в лизинге сегодня" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606749" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p><p><i>– </i><i>Рост доли техники с пробегом в лизинге – это не случайность, а результат рыночных условий. Высокая ключевая ставка, удорожание новых автомобилей и существенный объём изъятой техники сформировали предложение, которое рынок не может игнорировать. По нашей оценке, общий сток на конец 2025 года достиг 50 тыс. единиц.</i></p><p> </p><p><i>В 2026 году ключевым фактором станет динамика денежно-кредитной политики. Но не меньшее значение имеет скорость адаптации участников рынка. Мы видим спрос на понятные, прозрачные и цифровые решения, и будем усиливать именно это направление», – отмечает управляющий директор ГК Альфа-Лизинг Максим Агаджанов.</i></p> <p><span>По результатам 2025 года, объёмы продаж поддержанной техники, включая и лизинг, и денежные сделки, компания Альфа-Лизинг нарастила на 34%. Причём в новом розничном лизинге доля машин с пробегом резко увеличилась с 14% до 31%, причём 70% таких сделок были оформлены через повторный лизинг. По итогам года на компанию пришлось 12% рынка, что сделало её одним из явных лидеров в этой нише.</span></p><p></p>

Стала известна доля легковых автомобилей в лизинге сегодня

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Самый дорогой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977622-ehtot-region-poluchil-novyj-kod/" target="_blank">автомобильный номер</a> в стране оценили в более чем 2 млрд рублей. </p><p></p><p>По данным РИА Новости, на рынке сейчас выставлены сразу 16 таких знаков, причем цена каждого превышает 2,1 миллиарда. Один из них продается с 2023 года, остальные добавились в 2024 и 2025 годах.</p><p>Вообще, продавец волен сам назначать стоимость, и суммы порой достигают космических значений. Правда, по действующему законодательству купить или продать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976951-nomera-bez-flagov-zapretili-n/" target="_blank">госномер</a> напрямую – незаконно. Вся эта торговля, по сути, существует в серой зоне.</p><p>Между прочим, в Госдуму уже внесли инициативу, которая может все изменить. Депутаты от фракции «Новые люди» предложили законопроект о платном бронировании «красивых» номеров через портал «Госуслуги». </p><p> </p><p>Согласно документу, порядок резервирования и конкретный размер платы будет определять уполномоченный регистрирующий орган. Рассмотрение этой инициативы в палате парламента запланировано на февраль.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

Раскрыта стоимость самого дорогого автомобильного госномера в РФ

https://ria.ru/20260220/nomer-2075641406.html

<p>Аналитик Сергей Целиков сообщил, что за четыре года средняя цена нового автомобиля в России совершила резкий скачок. Если в 2022 году за машину просили примерно 2.4 миллиона рублей, то к 2026-му цифра поднялась до 3.5 миллиона. Получается, рост составил 46 процентов, что сильно опережает общемировую динамику.</p><p></p> <p><span>Из-за этого Россия теперь входит в пятерку стран с самыми дорогими новыми авто. В пересчете на доллары по курсу февраля средний ценник здесь превысил 45 тысяч. Правда, есть государства, где машины обходятся еще дороже. Лидером стала Канада с показателем в 62 тысячи долларов. Следом идут Великобритания (61 тыс.), США (52 тыс.) и Израиль (50 тыс.). Наша страна расположилась на пятой строчке, обойдя Германию (40 тыс.) и Австралию (35 тыс.).</span></p> <h3>Почему в Азии дешевле</h3> <p><span>Совсем другая картина наблюдается в Азии, где автомобили традиционно доступнее. В Южной Корее средняя цена остановилась на 30 тысячах долларов. В Китае и Японии машину можно купить примерно за 22.5 и 22.4 тысячи соответственно. А абсолютным чемпионом по доступности остается Индия – там новый автомобиль, в среднем, тянет всего на 11 тысяч долларов.</span></p><p></p> <h3>Что формирует ценник в разных странах</h3> <p><span>По словам Целикова, итоговая стоимость в каждой стране зависит от структуры местного рынка, и везде она своя. В США и Канаде высокие цены объясняются любовью к большим внедорожникам и пикапам, на которые приходится больше половины продаж. В Великобритании влияют обилие премиальных марок и сильный курс фунта. В Израиле главным драйвером стоимости выступают высокие ввозные пошлины.</span></p><p></p> <p><span>В Азии же свои причины. В Китае на цены давит невероятно жесткая конкуренция и постоянные ценовые войны между производителями. В Японии и Индии рынок заточен под компактные и более бюджетные модели, что и держит средний чек на низком уровне. Что касается России, то основной фактор дороговизны – это тарифная политика. По словам эксперта, при импорте или крупноузловой сборке конечная цена машины увеличивается в среднем в два раза.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире

Телеграм-канал Сергея Целикова

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Аналитики Авто.ру и hh.ru подвели итоги обновленного Индекса доступности автомобилей и выяснили, что к началу 2026 года приобрести подержанную машину россиянам стало заметно легче, чем полгода назад. </p><p>[readmore ids="976607" align="right"]</p><p>Главная причина – зарплаты растут чуть быстрее, чем цены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977576-blesk-obmana-pochemu-vneshne-id/" target="_blank">вторичном рынке</a>.</p><p>Согласно расчетам экспертов, если в июле прошлого года на популярный седан Lada Vesta с <a href="https://www.zr.ru/content/news/977559-stoit-li-sejchas-pokupat-poder/" target="_blank">пробегом</a> среднестатистическому работнику пришлось бы откладывать 12,4 медианных зарплат, то теперь достаточно 11. Еще выигрышнее ситуация с иномарками: для покупки подержанного Hyundai Solaris вместо 15,1 зарплаты сейчас потребуется 13,5. </p><p>В денежном выражении Веста за полгода подешевела на 2,6% (до 1,05 млн рублей), а Солярис - на 2,3% (до 1,27 млн). При этом медианная зарплата в вакансиях подскочила на 9,5%, достигнув 92,4 тысячи рублей.</p><p>[table id="2286"]</p><p>В региональном разрезе быстрее всех накопить на отечественную Lada Vesta могут жители Приволжского и Дальневосточного округов - им нужно меньше десяти зарплат. Тяжелее всего приходится на Северном Кавказе и юге страны: там на ту же машину уйдет больше 13 с лишним зарплат. Похожая картина и с иномарками: Hyundai Solaris доступнее всего для дальневосточников (10,6 зарплаты), а вот жителям Северного Кавказа для его покупки придется работать дольше всех - почти 18 месяцев.</p><p>[readmore ids="977361" align="right"]</p><p>К началу 2026 года вторичный рынок продемонстрировал разнонаправленную динамику: средний ценник на подержанную Lada Vesta опустился до 1,05 млн рублей (минус 2,6% к июлю), а Hyundai Solaris подешевел до 1,27 млн (падение на 2,3%). На этом фоне медианная зарплата россиян, по данным hh.ru, уверенно пошла вверх, прибавив 9,5% и достигнув отметки в 92,4 тысячи рублей.</p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p><br /><div><br /></div>

Алексеева Елена

<p>Аналитики Авто.ру и hh.ru подвели итоги обновленного Индекса доступности автомобилей и выяснили, что к началу 2026 года приобрести подержанную машину россиянам стало заметно легче, чем полгода назад. </p><p></p><p>Главная причина – зарплаты растут чуть быстрее, чем цены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977576-blesk-obmana-pochemu-vneshne-id/" target="_blank">вторичном рынке</a>.</p><p>Согласно расчетам экспертов, если в июле прошлого года на популярный седан Lada Vesta с <a href="https://www.zr.ru/content/news/977559-stoit-li-sejchas-pokupat-poder/" target="_blank">пробегом</a> среднестатистическому работнику пришлось бы откладывать 12,4 медианных зарплат, то теперь достаточно 11. Еще выигрышнее ситуация с иномарками: для покупки подержанного Hyundai Solaris вместо 15,1 зарплаты сейчас потребуется 13,5. </p><p>В денежном выражении Веста за полгода подешевела на 2,6% (до 1,05 млн рублей), а Солярис - на 2,3% (до 1,27 млн). При этом медианная зарплата в вакансиях подскочила на 9,5%, достигнув 92,4 тысячи рублей.</p><p></p><p>В региональном разрезе быстрее всех накопить на отечественную Lada Vesta могут жители Приволжского и Дальневосточного округов - им нужно меньше десяти зарплат. Тяжелее всего приходится на Северном Кавказе и юге страны: там на ту же машину уйдет больше 13 с лишним зарплат. Похожая картина и с иномарками: Hyundai Solaris доступнее всего для дальневосточников (10,6 зарплаты), а вот жителям Северного Кавказа для его покупки придется работать дольше всех - почти 18 месяцев.</p><p></p><p>К началу 2026 года вторичный рынок продемонстрировал разнонаправленную динамику: средний ценник на подержанную Lada Vesta опустился до 1,05 млн рублей (минус 2,6% к июлю), а Hyundai Solaris подешевел до 1,27 млн (падение на 2,3%). На этом фоне медианная зарплата россиян, по данным hh.ru, уверенно пошла вверх, прибавив 9,5% и достигнув отметки в 92,4 тысячи рублей.</p><p>  </p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>Аналитики Авто.ру и hh.ru подвели итоги обновленного Индекса доступности автомобилей и выяснили, что к началу 2026 года приобрести подержанную машину россиянам стало заметно легче, чем полгода назад. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Атом запускается в серию — раскрыт важный пункт оснащения" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976607-atom-zapuskaetsya-v-seriyu-ras/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q6V_Zqzy9b8fqSQB9RSwng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Главная причина – зарплаты растут чуть быстрее, чем цены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977576-blesk-obmana-pochemu-vneshne-id/">вторичном рынке</a>.</p><p>Согласно расчетам экспертов, если в июле прошлого года на популярный седан  с <a href="https://www.zr.ru/content/news/977559-stoit-li-sejchas-pokupat-poder/">пробегом</a> среднестатистическому работнику пришлось бы откладывать 12,4 медианных зарплат, то теперь достаточно 11. Еще выигрышнее ситуация с иномарками: для покупки подержанного  вместо 15,1 зарплаты сейчас потребуется 13,5. </p><p>В денежном выражении Веста за полгода подешевела на 2,6% (до 1,05 млн рублей), а Солярис - на 2,3% (до 1,27 млн). При этом медианная зарплата в вакансиях подскочила на 9,5%, достигнув 92,4 тысячи рублей.</p><p></p><p>В региональном разрезе быстрее всех накопить на отечественную  могут жители Приволжского и Дальневосточного округов - им нужно меньше десяти зарплат. Тяжелее всего приходится на Северном Кавказе и юге страны: там на ту же машину уйдет больше 13 с лишним зарплат. Похожая картина и с иномарками:  доступнее всего для дальневосточников (10,6 зарплаты), а вот жителям Северного Кавказа для его покупки придется работать дольше всех - почти 18 месяцев.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Льготный утильсбор и скидки: откуда и какие машины выгодно везти в Россию" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977361-kakie-avto-vezti-v-rf/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-glkWzraCFJRmGkzQ3VJFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>К началу 2026 года вторичный рынок продемонстрировал разнонаправленную динамику: средний ценник на подержанную  опустился до 1,05 млн рублей (минус 2,6% к июлю), а  подешевел до 1,27 млн (падение на 2,3%). На этом фоне медианная зарплата россиян, по данным hh.ru, уверенно пошла вверх, прибавив 9,5% и достигнув отметки в 92,4 тысячи рублей.</p><p>  </p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>Аналитики Авто.ру и hh.ru подвели итоги обновленного Индекса доступности автомобилей и выяснили, что к началу 2026 года приобрести подержанную машину россиянам стало заметно легче, чем полгода назад. </p><p></p><p>Главная причина – зарплаты растут чуть быстрее, чем цены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977576-blesk-obmana-pochemu-vneshne-id/" target="_blank">вторичном рынке</a>.</p><p>Согласно расчетам экспертов, если в июле прошлого года на популярный седан с <a href="https://www.zr.ru/content/news/977559-stoit-li-sejchas-pokupat-poder/" target="_blank">пробегом</a> среднестатистическому работнику пришлось бы откладывать 12,4 медианных зарплат, то теперь достаточно 11. Еще выигрышнее ситуация с иномарками: для покупки подержанного вместо 15,1 зарплаты сейчас потребуется 13,5. </p><p>В денежном выражении Веста за полгода подешевела на 2,6% (до 1,05 млн рублей), а Солярис - на 2,3% (до 1,27 млн). При этом медианная зарплата в вакансиях подскочила на 9,5%, достигнув 92,4 тысячи рублей.</p><p></p><p>В региональном разрезе быстрее всех накопить на отечественную могут жители Приволжского и Дальневосточного округов - им нужно меньше десяти зарплат. Тяжелее всего приходится на Северном Кавказе и юге страны: там на ту же машину уйдет больше 13 с лишним зарплат. Похожая картина и с иномарками: доступнее всего для дальневосточников (10,6 зарплаты), а вот жителям Северного Кавказа для его покупки придется работать дольше всех - почти 18 месяцев.</p><p></p><p>К началу 2026 года вторичный рынок продемонстрировал разнонаправленную динамику: средний ценник на подержанную опустился до 1,05 млн рублей (минус 2,6% к июлю), а подешевел до 1,27 млн (падение на 2,3%). На этом фоне медианная зарплата россиян, по данным hh.ru, уверенно пошла вверх, прибавив 9,5% и достигнув отметки в 92,4 тысячи рублей.</p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Россияне стали быстрее копить на машину: свежий рейтинг доступности авто

<p>С приходом холодов и слякоти на первый план выходит не только смена летней резины, но и <a href="https://www.pravda.ru/auto/2334439-car-floor-mats/" target="_blank">защита интерьера</a> автомобиля, напомннают эксперты издания Pravda.Ru.&nbsp;</p><p>[readmore ids="976607" align="right"]</p><p>В салон попадает вода, песок, реагенты и мелкий мусор. Если все это впитывается в ворсовое покрытие пола, очистка становится сложной, а постоянная влага может может проникать в металлические части кузова машины, вызывая коррозию. Водители все чаще отказываются от ворсовых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916952-kovriki-avtomobilnye-i-ne-t/?ysclid=mluxke1rl0440538641" target="_blank">ковриков</a> в пользу резиновых или изготовленных из термопластичного эластомера (TPE). </p><p>Этот синтетический «термопласт» не дубеет на морозе, не источает едкого запаха и не впитывает воду. Есть еще вариант из EVA (этиленвинилацетат) – очень легкого вспененного материала. Если вы покупаете современный коврик, не ищите разницы «что лучше». И EVA, и TPE – это хорошо. Плохо – это дешевый ПВХ (резина, которая пахнет и дубеет) или мягкая резина неизвестного происхождения.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперты советуют также обращать внимание на систему крепления. Если водительский коврик ездит по полу или держится на скотче – это прямая угроза безопасности: он может сползти под педали. Качественные варианты оснащены специальными шипами против скольжения и фиксаторами под штатные штифты в полу. Высокие бортики таких изделий надежно укрывают салон от зимней химии, а сам материал подлежит переработке, что делает выбор еще и осознанным.</p><p>[readmore ids="977361" align="right"]</p><p>Специалисты напоминают: универсальные коврики с рынка часто проигрывают модельным, созданным под конкретную марку машины. И если летом еще можно позволить себе эстетичный ворс, то в межсезонье главное оружие – это практичные «ванночки» из современных полимеров, которые легко моются и моментально сохнут.</p><p>Автомобиль может выглядеть безупречно снаружи, но именно салон ежедневно принимает на себя основной удар грязи и влаги. Обычные на первый взгляд коврики для авто способны повлиять не только на чистоту, состояние кузова и безопасность. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

<p>С приходом холодов и слякоти на первый план выходит не только смена летней резины, но и <a href="https://www.pravda.ru/auto/2334439-car-floor-mats/" target="_blank">защита интерьера</a> автомобиля, напомннают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p></p><p>В салон попадает вода, песок, реагенты и мелкий мусор. Если все это впитывается в ворсовое покрытие пола, очистка становится сложной, а постоянная влага может может проникать в металлические части кузова машины, вызывая коррозию. Водители все чаще отказываются от ворсовых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916952-kovriki-avtomobilnye-i-ne-t/?ysclid=mluxke1rl0440538641" target="_blank">ковриков</a> в пользу резиновых или изготовленных из термопластичного эластомера (TPE). </p><p>Этот синтетический «термопласт» не дубеет на морозе, не источает едкого запаха и не впитывает воду. Есть еще вариант из EVA (этиленвинилацетат) – очень легкого вспененного материала. Если вы покупаете современный коврик, не ищите разницы «что лучше». И EVA, и TPE – это хорошо. Плохо – это дешевый ПВХ (резина, которая пахнет и дубеет) или мягкая резина неизвестного происхождения.</p><p></p><p>Эксперты советуют также обращать внимание на систему крепления. Если водительский коврик ездит по полу или держится на скотче – это прямая угроза безопасности: он может сползти под педали. Качественные варианты оснащены специальными шипами против скольжения и фиксаторами под штатные штифты в полу. Высокие бортики таких изделий надежно укрывают салон от зимней химии, а сам материал подлежит переработке, что делает выбор еще и осознанным.</p><p></p><p>Специалисты напоминают: универсальные коврики с рынка часто проигрывают модельным, созданным под конкретную марку машины. И если летом еще можно позволить себе эстетичный ворс, то в межсезонье главное оружие – это практичные «ванночки» из современных полимеров, которые легко моются и моментально сохнут.</p><p>Автомобиль может выглядеть безупречно снаружи, но именно салон ежедневно принимает на себя основной удар грязи и влаги. Обычные на первый взгляд коврики для авто способны повлиять не только на чистоту, состояние кузова и безопасность. </p><p> </p><p></p>

<p>С приходом холодов и слякоти на первый план выходит не только смена летней резины, но и <a href="https://www.pravda.ru/auto/2334439-car-floor-mats/">защита интерьера</a> автомобиля, напомннают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Атом запускается в серию — раскрыт важный пункт оснащения" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976607-atom-zapuskaetsya-v-seriyu-ras/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q6V_Zqzy9b8fqSQB9RSwng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В салон попадает вода, песок, реагенты и мелкий мусор. Если все это впитывается в ворсовое покрытие пола, очистка становится сложной, а постоянная влага может может проникать в металлические части кузова машины, вызывая коррозию. Водители все чаще отказываются от ворсовых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916952-kovriki-avtomobilnye-i-ne-t/?ysclid=mluxke1rl0440538641">ковриков</a> в пользу резиновых или изготовленных из термопластичного эластомера (TPE). </p><p>Этот синтетический «термопласт» не дубеет на морозе, не источает едкого запаха и не впитывает воду. Есть еще вариант из EVA (этиленвинилацетат) – очень легкого вспененного материала. Если вы покупаете современный коврик, не ищите разницы «что лучше». И EVA, и TPE – это хорошо. Плохо – это дешевый ПВХ (резина, которая пахнет и дубеет) или мягкая резина неизвестного происхождения.</p><p></p><p>Эксперты советуют также обращать внимание на систему крепления. Если водительский коврик ездит по полу или держится на скотче – это прямая угроза безопасности: он может сползти под педали. Качественные варианты оснащены специальными шипами против скольжения и фиксаторами под штатные штифты в полу. Высокие бортики таких изделий надежно укрывают салон от зимней химии, а сам материал подлежит переработке, что делает выбор еще и осознанным.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Льготный утильсбор и скидки: откуда и какие машины выгодно везти в Россию" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977361-kakie-avto-vezti-v-rf/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-glkWzraCFJRmGkzQ3VJFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Специалисты напоминают: универсальные коврики с рынка часто проигрывают модельным, созданным под конкретную марку машины. И если летом еще можно позволить себе эстетичный ворс, то в межсезонье главное оружие – это практичные «ванночки» из современных полимеров, которые легко моются и моментально сохнут.</p><p>Автомобиль может выглядеть безупречно снаружи, но именно салон ежедневно принимает на себя основной удар грязи и влаги. Обычные на первый взгляд коврики для авто способны повлиять не только на чистоту, состояние кузова и безопасность. </p><p> </p><p></p>

Скользкая тема: чем опасны дешевые коврики в салоне авто

<p>На российском автозаводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977067-m.video-teper-torguet-ladami/" target="_blank">«Москвич»</a> начали производство новой модели – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/975573-yandeks-zapustit-avtomobil-tak/" target="_blank">UMO 5</a>. Его стоимость на старте продаж составит 2,5 миллиона рублей (с учётом субсидии на электротранспорт, размер которой составляет 925 тыс. рублей). </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>По сути, машина собирается крупноузловым способом из машинокомплектов, которые поставляет китайская компания GAC. В качестве основы выбран популярный на внутреннем рынке Китая электрокар GAC Aion Y Plus, который отличается почти одно объемным кузовом.</p><p>Планы у предприятия довольно конкретные: в течение 2026 года с конвейера должно сойти 4 тысячи таких автомобилей. </p><p>В течение ближайшего месяца первые 100 электрокаров поступят таксопаркам.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Габариты новинки таковы: 4535*1870*1650 мм, колесная база равна 2750 мм. По своему формату модель напоминает Chery Tiggo 7, а в такси соответствует тарифу «Комфорт+».</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fhxoaWdf-BHC-RX5c0vYng=s800" alt="Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона" title="GAC Aion Y Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606978" comment="GAC Aion Y Plus" /><span itemprop="description">GAC Aion Y Plus</span></div><div class="caption">GAC Aion Y Plus</div><br /><p></p><p>Под капотом новинки электрический мотор мощностью 204 лошадиные силы. В качестве тягового аккумулятора выступает батарея ёмкостью 63,2 кВт⋅ч, с которой UMO должен проезжать 400-420 км.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z9nhgKWPUiJNUdlYSYqWvg=s800" alt="Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона" title="GAC Aion Y Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606977" comment="GAC Aion Y Plus" /><span itemprop="description">GAC Aion Y Plus</span></div><div class="caption">GAC Aion Y Plus</div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> [table id="2008"]</p>

<p>На российском автозаводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977067-m.video-teper-torguet-ladami/" target="_blank">«Москвич»</a> начали производство новой модели – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/975573-yandeks-zapustit-avtomobil-tak/" target="_blank">UMO 5</a>. Его стоимость на старте продаж составит 2,5 миллиона рублей (с учётом субсидии на электротранспорт, размер которой составляет 925 тыс. рублей). </p><p></p><p>По сути, машина собирается крупноузловым способом из машинокомплектов, которые поставляет китайская компания GAC. В качестве основы выбран популярный на внутреннем рынке Китая электрокар GAC Aion Y Plus, который отличается почти одно объемным кузовом.</p><p>Планы у предприятия довольно конкретные: в течение 2026 года с конвейера должно сойти 4 тысячи таких автомобилей. </p><p>В течение ближайшего месяца первые 100 электрокаров поступят таксопаркам.</p><p> </p><p>Габариты новинки таковы: 4535*1870*1650 мм, колесная база равна 2750 мм. По своему формату модель напоминает Chery Tiggo 7, а в такси соответствует тарифу «Комфорт+».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fhxoaWdf-BHC-RX5c0vYng=s800" alt="Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона" title="GAC Aion Y Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606978" comment="GAC Aion Y Plus" /><span itemprop="description">GAC Aion Y Plus</span></div><div class="caption">GAC Aion Y Plus</div><br /></p><p>Под капотом новинки электрический мотор мощностью 204 лошадиные силы. В качестве тягового аккумулятора выступает батарея ёмкостью 63,2 кВт⋅ч, с которой UMO должен проезжать 400-420 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z9nhgKWPUiJNUdlYSYqWvg=s800" alt="Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона" title="GAC Aion Y Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606977" comment="GAC Aion Y Plus" /><span itemprop="description">GAC Aion Y Plus</span></div><div class="caption">GAC Aion Y Plus</div><br /></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

<p>На российском автозаводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977067-m.video-teper-torguet-ladami/">«Москвич»</a> начали производство новой модели – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/975573-yandeks-zapustit-avtomobil-tak/">UMO 5</a>. Его стоимость на старте продаж составит 2,5 миллиона рублей (с учётом субсидии на электротранспорт, размер которой составляет 925 тыс. рублей). </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По сути, машина собирается крупноузловым способом из машинокомплектов, которые поставляет китайская компания GAC. В качестве основы выбран популярный на внутреннем рынке Китая электрокар , который отличается почти одно объемным кузовом.</p><p>Планы у предприятия довольно конкретные: в течение 2026 года с конвейера должно сойти 4 тысячи таких автомобилей. </p><p>В течение ближайшего месяца первые 100 электрокаров поступят таксопаркам.</p><p> </p><p>Габариты новинки таковы: 4535*1870*1650 мм, колесная база равна 2750 мм. По своему формату модель напоминает Chery Tiggo 7, а в такси соответствует тарифу «Комфорт+».</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fhxoaWdf-BHC-RX5c0vYng=s800" width="800" height="500" />GAC Aion Y Plus<br /><p></p><p>Под капотом новинки электрический мотор мощностью 204 лошадиные силы. В качестве тягового аккумулятора выступает батарея ёмкостью 63,2 кВт⋅ч, с которой UMO должен проезжать 400-420 км.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z9nhgKWPUiJNUdlYSYqWvg=s800" width="800" height="500" />GAC Aion Y Plus<br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

<p>На российском автозаводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977067-m.video-teper-torguet-ladami/" target="_blank">«Москвич»</a> начали производство новой модели – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/975573-yandeks-zapustit-avtomobil-tak/" target="_blank">UMO 5</a>. Его стоимость на старте продаж составит 2,5 миллиона рублей (с учётом субсидии на электротранспорт, размер которой составляет 925 тыс. рублей). </p><p></p><p>По сути, машина собирается крупноузловым способом из машинокомплектов, которые поставляет китайская компания GAC. В качестве основы выбран популярный на внутреннем рынке Китая электрокар, который отличается почти одно объемным кузовом.</p><p>Планы у предприятия довольно конкретные: в течение 2026 года с конвейера должно сойти 4 тысячи таких автомобилей. </p><p>В течение ближайшего месяца первые 100 электрокаров поступят таксопаркам.</p><p> </p><p>Габариты новинки таковы: 4535*1870*1650 мм, колесная база равна 2750 мм. По своему формату модель напоминает Chery Tiggo 7, а в такси соответствует тарифу «Комфорт+».</p><p></p>GAC Aion Y Plus<br /><p></p><p>Под капотом новинки электрический мотор мощностью 204 лошадиные силы. В качестве тягового аккумулятора выступает батарея ёмкостью 63,2 кВт⋅ч, с которой UMO должен проезжать 400-420 км.</p><p></p>GAC Aion Y Plus<br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона

https://auto.ru/mag/article/predstavlen-umo-5-rossiyskiy-elektrokar-za-25-milliona-rubley-sozdannyy-pri-uchastii-yandeksa/