Свежее

Лучшее

Сачков Максим

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LS: новости, обзор, машина Лексус ЛС — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LS: читайте тематические новости про авто модели Лексус ЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LS: читайте интересные статьи об авто модели Лексус ЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2azDIyyRIMKJOR2yiwU3Ng" alt="Половинки целого" title="Половинки целого" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76690" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Школьные уроки немецкого крепко впечатали в память слова об истории, архитектуре, ярких достопримечательностях немецкой столицы. Вот те самые Бранденбургские ворота, телевизионная башня, рейхстаг. Правда, учителя мало рассказывали о многокилометровой стене, некогда разделившей город на две половины. Сегодня сохранились только небольшие участки этой границы, а Западный и Восточный Берлин – единый мегаполис. Разработчикам представительского LS600h тоже удалось свести в одном автомобиле две силы – бензиновую и электрическую. Выгоды этого союза хотелось оценить в первую очередь, тем более что LS с бензиновым мотором уже появлялся на страницах журнала (ЗР, 2007, № 2). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/el9qHqW3b2JcEB1Z3mTAdw" alt="Половинки целого" title="Половинки целого" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76693" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>РОЖДЕННЫЕ ЭВОЛЮЦИЕЙ <p class="text-separator"></p>В отличие от столицы Германии, японские гибриды имеют сравнительно короткую историю. Правда, «зеленая» пора уже за плечами, ведь первый серийный гибрид «Тойота-Приус» появился почти десять лет назад. Зато эволюционируют эти машины куда быстрее городов. Совершеннее становятся конструкции, четче работа, компактнее агрегаты, растет мощность, снижаются расход и количество вредных веществ, летящих из выхлопной трубы. Новый «Лексус-LS600h» – тому подтверждение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BVC7vNwx85W-iitS00sQXg" alt="Половинки целого" title="Половинки целого" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76694" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Около года назад дебютировал младший (по размерам) брат – модель GS450h с гибридной установкой (ЗР, 2006, № 7). Его конструктивные черты проглядывают в «шестисотом», но есть и новации. Например, в гибридной трансмиссии установили двухступенчатый редуктор (с передачами 3,9 и 1,9) – в зависимости от положения педали газа переход с одной ступеньки на другую происходит в диапазоне от 50 до 85 км/ч. Кроме того, в отличие от заднеприводного GS450h, у гибридного LS дифференциал «Торсен» распределяет крутящий момент по осям. Любопытно, почему на автомобиле, напичканном электронными штучками, установили механический дифференциал, а не многодисковое сцепление, управляемое электроникой? Ответ прост – дефицит места, потому «Торсен» и выиграл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/orlwYp5sAUygBR7-Weak8A" alt="Половинки целого" title="Половинки целого" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76691" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Естественно, представительскому седану требуется много сил. Поэтому под капотом «шестисотого» появилась новая «восьмерка», раздался в габаритах и электромотор. Прибавка в мощности потребовала более могучего блока управления с преобразователем постоянного тока в переменный и напряжения 288 В от батареи в 650 В, необходимые для питания электромотора. Инженерам удалось минимизировать массу и размеры, сделав конструкцию модуль-инвертора послойной, чтобы транзисторы охлаждались с двух сторон. Тяговые аккумуляторы (никель-металлогидридные) разместили над задней осью, защитив от удара в корму прочным металлическим кожухом. Кстати, батарея при работе сильно нагревается, поэтому системе кондиционирования поручено охлаждать не только салон, но и кладовую электричества. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J5sWmnik9_Rp5fNHMMAZpg" alt="Половинки целого" title="Половинки целого" itemprop="contentUrl" width="711" height="474" class="story-photo imp-image-76692" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ДВОЯКОЕ ЧУВСТВО <p class="text-separator"></p>«Навигацию я настроил. Чтобы завести машину, нажмите кнопочку», – улыбнулся распорядитель, протягивая мне карточку-ключ. Как утверждают, у «Лексуса» – одна из самых тонких среди подобных. Перевожу селектор в положение «драйв», и длинный серебристый корабль бесшумно поплыл мимо пришвартованных пока соседей к скоростной магистрали. Прибавлю-ка ходу – благо на отдельных участках автобанов можно нестись во весь опор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tKzVdSezJJL2LrjRqm_LYQ" alt="Половинки целого" title="Половинки целого" itemprop="contentUrl" width="582" height="383" class="story-photo imp-image-76697" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Охотно верю, что при полностью нажатой педали акселератора (интересно, для гибридов такой термин уместен?) стрелка спидометра успеет пробежать от 80 до 120 за 4,3 с. И судя по тому, как легко она перевалила за 200 км/ч, заявленную «максималку» LS600h покорит, не напрягаясь. Кстати, чувство скорости поначалу подводит всех садящихся в этот автомобиль. При 100 км/ч уровень шума внутри 60 дБ, а на вдвое меньшей скорости, разрешенной в центре Берлина, и того ниже – 53 дБ. Как в загородном доме вдали от автомагистралей. Заслуга не только хорошей шумоизоляции, но и почти неслышной трансмиссии. Чтобы максимально снизить низкочастотный шум, шестерни подвергают дополнительной термообработке, форму зубьев и качество поверхности тщательно контролируют, после чего узел собирают с минимальными допусками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gb8UgiVPmGDwsZMm5tHJ2w" alt="Половинки целого" title="Половинки целого" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76698" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На спидометре около сотни, а стрелка тахометра показывает 1000 об/мин. На приборном щитке еще много интересного, например, информация о мощности, которую в данный момент выдает гибридный агрегат. Нажал педаль в пол – цифры устремились к максимальному показателю. Кстати, это вовсе не сумма максимальных мощностей бензинового и электрического моторов. Ведь эти агрегаты работают в тесном союзе и не выходят на предельные режимы, где достигаются наилучшие показатели – отсюда и неминуемая «потеря» сил. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dXppV0-aWoG8RhrUyGM9KQ" alt="Половинки целого" title="Половинки целого" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76695" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вдоволь насмотревшись на циферки и стрелочки, нашел себе другое развлечение – стал играть виртуальными передачами. На небольшой скорости можно спуститься аж с самой высшей восьмой до первой, наблюдая, как скачет вверх стрелка тахометра. Жаль, двигателем машина тормозит вяловато. А на десерт оставил «зеленый» режим – когда автомобиль едет только на электротяге. Правда, двигаться нужно не быстрее 30–40 км/ч, иначе проснется бензиновый мотор. Приятно, если и у нас будут пользоваться такой функцией, например, чтобы не дымить под окнами соседей. Почувствуйте себя божьей коровкой, ползущей по листику. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Am8vkOjgRfTFYZSutGVB1Q" alt="Половинки целого" title="Половинки целого" itemprop="contentUrl" width="800" height="551" class="story-photo imp-image-76696" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Признаться честно, и от автомобиля, и от города у меня остались похожие – двойственные впечатления. Берлин интересен архитектурой, историей, но в нем не чувствуешь себя уютно, не возникает желания задержаться здесь надолго. Новый гибридный «Лексус» – не только технический шедевр, но и прекрасное средство передвижения, особенно для персон на заднем сиденье. Но не нашел в нем того, что я очень ценю в автомобилях, – характера, настроения, если хотите, души. Хотя для большинства покупателей машин такого класса это далеко не главное. <p class="text-separator"></p>LEXUS LS600h – опередит многих конкурентов по числу интересных технических решений. Комфортный, быстрый, экологически чистый и... увы, «синтетический». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kMklnus0JCQDGXDkFAJqyg" alt="Половинки целого" title="Половинки целого" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-76689" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ОРИГИНАЛЬНАЯ «ВОСЬМЕРКА» <p class="text-separator"></p>Новый V8 разработан специально для «Лексуса-LS600h» на базе 4,6-литрового мотора от модели LS460. Рабочий объем подняли до 5,0 л, увеличив на 6,5 мм ход поршня. Изменены поршни, шатуны, коленвал: чтобы разместить привод на переднюю ось, изменили конструкцию картера ради снижения вибраций доработали опоры двигателя. Блок отлили из легкого и высокопрочного алюминиевого сплава, а головку – из магниевого. Стремясь добиться лучших показателей по мощности и крутящему моменту, снизить расход топлива и вредные выбросы, электронике поручили варьировать длину впускного коллектора, а в регулировании фаз применили гибкий и быстрый электропривод, поворачивающий впускной распредвал (VVT-iE). Выпускной вал по-прежнему смещает гидравлика (VVT-I). На строгой топливной диете двигатель держит система питания D-4S с двумя форсунками на каждый цилиндр (ЗР, 2006, № 10).

Половинки целого

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Kyron

Автомобиль SsangYong Kyron: обзор, новости, машина СсангЙонг Кайрон — разные поколения, характеристики, комплектации SsangYong Kyron  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Kyron: читайте уникальные новости про автомобили модели СсангЙонг Кайрон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kyron: читайте профессиональные статьи об авто модели СсангЙонг Кайрон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1tJNW08j89cRf6uZcm-XiA" alt="Уживчивый характер" title="Уживчивый характер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76738" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помните, какие споры разгорелись при появлении на рынке «Форда-Фокус»? Автомобильное сообщество разделилось на горячих поклонников и яростных противников непривычного стиля. Примерно такая же реакция сопровождала дебют машин «Саньён» в России. Но теперь дебаты должны поутихнуть – с передка «Кайрона» исчезла странная «многоэтажность», исправленная корма с гораздо более приятными глазу фонарями не вызывает активного отторжения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GY1qMa6KeKbHo4Q9ncrrAA" alt="Уживчивый характер" title="Уживчивый характер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76739" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интерьер машины приятно удивил. Не самые радужные предчувствия развеялись, хотя на премию убранство салона не претендует. Шкалы приборов с янтарной подсветкой отлично читаются – жаль, выглядят несколько простовато. Высокая посадка в сочетании с заниженной линией остекления обеспечивает неплохую для вседорожника обзорность, а вот боковые зеркала могли быть и покрупнее. Ходы рычага механической коробки великоваты – пару раз, включая третью, задевал костяшками пальцев кнопки кондиционера (дорогие версии комплектуют климат-контролем). Но, конечно, главная «фишка» – расположение кнопок подогрева сидений прямо у колена. Хорошо худощавым да субтильным! Более крупному приходится следить, чтобы ненароком не зацепить маленький кругляшок. Зимой такая «автоматика», может, и удобна, но летом, в палящий зной, лишние градусы комфорта не добавят! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uYFsSBL8igj9wUMIOxDyeQ" alt="Уживчивый характер" title="Уживчивый характер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76740" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Под капотом бросается в глаза наклейка: «Сделано по лицензии «Мерседес-Бенц». Что ж, бензиновый 150-сильный двигатель объемом 2,3 литра, да еще от именитого производителя – наверное, будет очень неплохо. Но... характер мотора оказался под стать внешности – напомнил неторопливого, несколько вальяжного сельчанина. В городе двигателя вполне хватает для неспешного дрейфа в потоке, но не более того. На шоссе для обгона перегруженной фуры приходится заранее включать пониженную передачу и раскручивать мотор почти до ограничителя – иначе маневр может затянуться. По трассе, как и по городским улицам, лучше ехать неспешно – чинно, с достоинством. Кстати, в таком режиме мотора почти не слышно: он подает голос, лишь когда стрелка тахометра переваливает 4500 об/мин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76741" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SwMaMBkatjkc6nAz0G7MHA" alt="Уживчивый характер" title="Уживчивый характер" itemprop="contentUrl" width="533" height="355" class="story-photo imp-image-76741" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На работу подвески ни в городе, ни на шоссе внимания почти не обращаешь. Хотя на крупных неровностях трясет чуть больше, чем хотелось бы, назвать машину некомфортной нельзя – вибрации доходят до седоков изрядно смягченными. Но стоило съехать на разбитую тракторами грунтовку, восприятие автомобиля поменялось радикально. Упругая и очень длинноходная подвеска позволяет спокойно ехать даже поперек глубокой колеи. Провокационная попытка довести ее до пробоя провалилась – даже при проезде крупных ям она успевает хотя бы отчасти смягчить удар. Такое поведение пробудило азарт – стал искать место для диагонального вывешивания. Вот и земляной холмик! Первый заход – автомобиль упорно цепляется колесами за сухую землю. Второй, третий. Лишь с пятой попытки, наконец, удалось – заднее колесо повисло в воздухе. Но того, что произошло дальше, не ожидал: машина не смогла выбраться самостоятельно! Не помогло ни включение полного привода, ни понижающей передачи – сказалось отсутствие блокировки заднего дифференциала. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nmuXmMm6gTZIIcauBD4DUA" alt="Уживчивый характер" title="Уживчивый характер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76742" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Цена самой богатой версии «Кайрона» с четырехступенчатым автоматом достигает почти миллиона рублей. А что получит покупатель базовой версии за 802 тысячи? Большой автомобиль с вместительным багажником, двумя подушками, кондиционером, подключаемым полным приводом и добродушно-ровным характером. Он во многом похож на зажиточного фермера, который и в городе не смотрится чужаком. Однако каменные джунгли ему не в радость – душа просыпается на открытых просторах, оценить очарование которых городским жителям недосуг. <p class="text-separator"></p>SSANG YONG KYRON 2,3 – не слишком уютно чувствует себя в городе и рвется на просторы полей, деревенские проселки, лесные тропы, где он покажет себя во всей красе.

Уживчивый характер

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7nT_77gtS9kYDyQTChrKvQ" alt="Кубическое зерно" title="Кубическое зерно" itemprop="contentUrl" width="800" height="561" class="story-photo imp-image-77585" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перед смелостью дизайнеров, создавших «Куб» второго поколения, можно снять шляпу. На такие формы в последние годы мало кто отваживается. Зато места внутри много, как спереди, так и сзади, но короткоходные салазки передних сидений все-таки азиатского размера, двухметровому водителю их хода не хватает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77584" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-v9Lw1wSotNPf8jH1hTPKQ" alt="Кубическое зерно" title="Кубическое зерно" itemprop="contentUrl" width="800" height="622" class="story-photo imp-image-77584" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На отделочных материалах создатели «Куба» явно экономили, использовав нарочито дешевый пластик. Это особенно заметно на подержанной машине – панели покрыты паутиной мелких царапин. Тем не менее, хоть автомобиль и адресован небогатым покупателям, в базе – ABS, две подушки безопасности, электропакет, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BnJ_-WryMVl_d3MlrzR90g" alt="Кубическое зерно" title="Кубическое зерно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77589" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-77588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dwMH1d6DaFqw5MTTdLARkg" alt="Кубическое зерно" title="Кубическое зерно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-77588" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-77587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0rRykp8ctgU2qfEtuQBPaw" alt="Кубическое зерно" title="Кубическое зерно" itemprop="contentUrl" width="701" height="467" class="story-photo imp-image-77587" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IvVXe3R-nifAa5ZVJJBXiw" alt="Кубическое зерно" title="Кубическое зерно" itemprop="contentUrl" width="596" height="397" class="story-photo imp-image-77586" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q0uRdZLOruiHfCA8mD2xkQ" alt="Кубическое зерно" title="Кубическое зерно" itemprop="contentUrl" width="701" height="467" class="story-photo imp-image-77583" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PZE0VoHykjMDbclz54SNKg" alt="Кубическое зерно" title="Кубическое зерно" itemprop="contentUrl" width="771" height="514" class="story-photo imp-image-77582" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкторы старались создать удобный автомобиль для города, поэтому безжалостно отсекали все лишнее. В основе – шасси «Ниссана-Микра», настроенное для городского диапазона скоростей. «Куб» достаточно резво разгоняется, очень понятно управляется рулем, газом и тормозом. Высокий центр тяжести соседствует с жесткой короткоходной подвеской, увы, склонной к пробоям на колдобинах. Основные недостатки проявляются там, где кончается асфальт. Высокая автобусная посадка, малый дорожный просвет, неважная динамика после 50 км/ч, большие парусность и лобовое сопротивление делают автомобиль неудобным для дальних поездок. <p class="text-separator"></p>И все-таки в тех условиях, для которых «Куб» создан, в нем есть рациональное зерно, хоть и кубическое... <p class="text-separator"></p>«Ниссан-Куб» впервые показан в Японии в 1998 году. С 2002-го выпускают модель второго поколения. Год спустя появилась семиместная версия «Кубз» или «Кубик» (Cubic) с увеличенной на 170 мм базой. Главное отличие в силовых агрегатах – полноприводная версия оснащена 1,5-литровым (109 л.с.), а не 1,4 л (98 л.с.) мотором. Кузовные детали для «Куба» на разборках большая редкость, а новые не по рангу дороги, и ждать их придется не меньше месяца.

Кубическое зерно

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/__kHSeXHiRbkaHxDYU4eOA" alt="ПАЗл сложился удачно" title="ПАЗл сложился удачно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77539" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Всякий из нас когда-нибудь да пытался сложить пазл. Обычно его начинают собирать с какого-нибудь яркого элемента или от края – выкладывают периметр, а потом заполняют середину. Похожим образом строят и машины – спортивную конструируют вокруг двигателя, а вот у автобуса, наоборот, кузов вычерчивают, еще не всегда точно зная, какими агрегатами он будет насыщен. Но каким бы красивым ни казалось обрамление такого автопазла, с плохонькой начинкой он складывается вкривь и вкось, а хворые квадратики так и норовят вывалиться из общей картины – то мотор «не везет», то коробка хрипит, то мост гудит. Периферию пазовского новичка сработали добротно, а начинку закупили у специалистов в таких играх. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VuPp6hzbQFZ-FMcFalNh8g" alt="ПАЗл сложился удачно" title="ПАЗл сложился удачно" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-77538" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e6TySHdSA-_YTwLLFZVKAw" alt="ПАЗл сложился удачно" title="ПАЗл сложился удачно" itemprop="contentUrl" width="784" height="522" class="story-photo imp-image-77531" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ОБОЛОЧКА ПАЗЛА <p class="text-separator"></p>ПАЗ-3204 – один из самых крупных автобусов в малом классе: при длине 7600 мм у него в стандартном исполнении 18 или 25 сидячих мест, а всего рассчитан на 52 человека. По заказу количество кресел можно изменить – в тестовой маршрутке оказалось 22 сиденья. Ширина 2410 мм близка к предельно разрешенному габариту, что позволило установить по обоим бортам парные кресла – у украинского «Богдана» (ЗР, 2007, № 8) в городской модификации и у таганрогского «Хёндай-Каунти» по правой стороне кресла одиночные. Ширина центрального прохода 540 мм – при своих 90 кг я там именно иду, а не протискиваюсь и даже могу разминуться с кем-нибудь нетолстым. Большие вклеенные стекла расчерчены тоненьким переплетом, внутри не только просторно, но и светло, а мощное внутреннее освещение делает автобус хорошо заметным в темноте. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-77537" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kud7Gg5693no4zM5dW-fjA" alt="ПАЗл сложился удачно" title="ПАЗл сложился удачно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-77537" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-77532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3I_Y-SjuGxKnN1vDt8z5dA" alt="ПАЗл сложился удачно" title="ПАЗл сложился удачно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77532" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как и многие одноклассники, ПАЗ-3204 имеет классическую компоновку с высоким «подиумом» впереди над силовым агрегатом. А вот повышение уровня пола в корме на два десятка сантиметров неизбежным не назовешь, хотя такая конструкция оказалась проще и технологичнее. Внутренняя высота вполне достаточна, а если вы все-таки уперлись головой в двухметровый потолок на задней площадке, не поминайте злым словом компоновщиков, а просто пройдите в центр салона. Основной же недостаток такого решения – три ступеньки общей высотой 800 мм у задней двери, так что бабушкам и дедушкам с малой тяговооруженностью лучше садиться через переднюю, где им нужно преодолеть лишь две ступени и взять высоту только 600 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wun1N9RPppj97hoHu_jtRw" alt="ПАЗл сложился удачно" title="ПАЗл сложился удачно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77536" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кроме пары автоматических одностворчатых дверей для пассажиров, еще одна слева у водителя, хотя, возможно, на последующих модификациях ее уберут – за руль легко пробраться и изнутри. В потолке два вентиляционных люка (они же аварийные выходы), а в корме громадный, размером 1650х740 мм, проем, через который, при соответствующей планировке салона, можно загрузить что-нибудь крупногабаритное. Багажников нет, в небольших отсеках по бортам упрятаны оборудование и инструменты. Боковые стенки и потолок несущего каркасно-панельного кузова – из оцинкованного стального листа, люки алюминиевые, декоративные элементы передней и задней частей – из стеклопластика. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8s61XAb2tLl4X0e7QfET6g" alt="ПАЗл сложился удачно" title="ПАЗл сложился удачно" itemprop="contentUrl" width="777" height="517" class="story-photo imp-image-77535" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ВНУТРЕННИЕ ЭЛЕМЕНТЫ <p class="text-separator"></p>«Хорошего отечественного дизеля у нас нет» – эти слова приходилось слышать многократно. Впрочем, нет и многого другого, поэтому начинку для ПАЗа искали в основном по каталогам зарубежных производителей. И вот что нашли. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nwJ6JIhsx1nBqWXytG58_w" alt="ПАЗл сложился удачно" title="ПАЗл сложился удачно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77527" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Четырехцилиндровый 140-сильный турбодизель «Камминс» (Cummins) объемом 3,9 л очень тяговитый – развивает крутящий момент 502 Н.м! С таким агрегатом почти десятитонный автобус проявляет резвый характер и оказывается весьма экономичным, расходуя на городском маршруте лишь 20 л топлива на 100 км. Да и периодичность обслуживания – каждые 15 тыс. км – показатель неплохой. Само собой, выполняет экологические нормы Евро II. Один лишь недостаток – высокий уровень вибраций и шумов, которые удалось загнать в более-менее приемлемые рамки подбором эластичных опор агрегата и толстенным слоем шумоизоляции на моторном отсеке. Между прочим, мотор выпущен в Китае – он существенно дешевле, чем бразильский и, тем более, английский. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nq10T7OIhOnihB9VcMhHow" alt="ПАЗл сложился удачно" title="ПАЗл сложился удачно" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-77528" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Далее по списку: сцепление «Закс» (Sachs) – сухое однодисковое, коробка передач ZF – пятиступенчатая, полностью синхронизированная, испанского производства. А вот согласование работы агрегатов и приводы управления ими, похоже, наших рук дело. При троганье с места иногда возникают рывки, а поперечные ходы рычага коробки настолько неощутимы, что пару раз я пытался стартовать с третьей передачи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9mNI2MiHOaRhl3vnWRZ1Dg" alt="ПАЗл сложился удачно" title="ПАЗл сложился удачно" itemprop="contentUrl" width="794" height="529" class="story-photo imp-image-77533" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhrz5OEKE3U54EMqg31ZlA" alt="ПАЗл сложился удачно" title="ПАЗл сложился удачно" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-77529" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Венгерские мосты «Раба» (Raba) с дисковыми тормозами подвешены на пневмоподушках, последние обеспечивают плавный ход и автоматически поддерживают уровень пола независимо от нагрузки. Причем спереди подвеска независимая на двойных поперечных рычагах, что вкупе с венгерским же рулевым механизмом «Чепель» (Chepel) делает управление точным и избавляет водителя от утомительного подруливания, свойственного балке на рессорах. Сегодня в серию идут изделия Канашского автоагрегатного завода – зависимая передняя подвеска и задний мост с редуктором «Раба», оснащенные барабанными тормозами. Колеса на 17 дюймов, вероятно, заменят 19-дюймовыми. Обязательная ABS, естественно, предусмотрена во всех случаях. Из дополнительного оборудования отмечу автономный отопитель «Вебасто-DBW 2016» (Webasto) на 16 кВт, который приходит на помощь штатной системе в морозы ниже минус 10–15°С. Зимняя эксплуатация показала, что автобус получился достаточно теплым. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z-wJ3AHS_g8tyWEvZ9Eegw" alt="ПАЗл сложился удачно" title="ПАЗл сложился удачно" itemprop="contentUrl" width="787" height="524" class="story-photo imp-image-77530" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КАЛЬКУЛЯЦИЯ <p class="text-separator"></p>Павловский автобусный завод гарантирует беспроблемную эксплуатацию своего изделия в течение одного года или 70 тыс. км. Конструктивный ресурс автобуса – 700 тыс. км, долговечность кузова – 10 лет. Машина с 18 пассажирскими креслами стоит 1 млн. 200 тыс. руб., с 25 сиденьями – 1 млн. 240 тыс. руб. Это на 10–12% дороже названной пары конкурентов, ну так и достоинств у новичка немало. Похоже, ПАЗл-3204 сложился... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o9Rp2ILZ2zWS-C5QLU8ThQ" alt="ПАЗл сложился удачно" title="ПАЗл сложился удачно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77534" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С. Баранов, директор компании «Автотрэвэл», Королев <p class="text-separator"></p>Еще в начале года мы купили на пробу два ПАЗ-3204 и остались ими очень довольны. Надежные, быстрые и крепкие автобусы без поломок прошли по 40 тыс. км, после чего мы взяли еще 22 таких машины. Коэффициент выхода на линию составляет 98%, останавливаем их только для планового обслуживания, которое делаем у себя – обучили механиков и получили сертификат от Павловского завода. Новый ПАЗ самый вместительный и комфортабельный из конкурентов, а за те деньги, что мы сегодня берем с пассажира, стыдно возить его в давке и стоя.

ПАЗл сложился удачно

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Xn5SN4NLRGcUz-zmwEx6g" alt="Стихия отступает?" title="Стихия отступает?" itemprop="contentUrl" width="800" height="688" class="story-photo imp-image-77578" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Объемы продаж секонд-хэнда местными дилерами в самом деле не впечатляют. Мало кому удается реализовывать более двух экземпляров в месяц, а к продаже, как правило, одновременно предлагают всего пару-тройку машин. Причина на поверхности – большинство освоило трейд-ин лишь недавно (от двух месяцев до года) и в отсутствие должного опыта предпочитают завоевывать клиента качеством, а не количеством. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77579" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZUS-hEz45LfUHFXcL3fteQ" alt="Стихия отступает?" title="Стихия отступает?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-77579" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ШТУЧНЫЙ ТОВАР <p class="text-separator"></p>У дилера «Хёндай», компании «Агат-Авто», покупателя ждала одна-единственная «Элантра» (2004 год, 1,6 л, АКП, 48 тыс. км). Просили за нее 383 000 руб. В Москве аналогичный вариант можно отыскать тысяч на 10 дешевле (на момент подготовки материала, июль 2007), правда, в комплекте со всеми столичными болячками. Здесь же сухой климат уберег слабые места кузова от коррозии (в том числе – низ дверей), как хранит он, впрочем, всю местную «движимость». Да и предыдущий владелец за авто, похоже, следил. Краска блестит, сколов нет, салон чистый, а в сервисной книжке – все отметки о ТО (машина еще на гарантии). Такому экземпляру рад не только покупатель, но и приемщик. Отменный товар он готов оприходовать по любой схеме (выкуп, зачет, комиссия), невзирая на марку и происхождение (включая технику, ввезенную из-за границы). Правда, непрофильные авто, а тем более «эмигрантов» осматривают с особым пристрастием – акт диагностики от дилера марки при этом обязателен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uoAhUaemc_FuSWXuMHjXUw" alt="Стихия отступает?" title="Стихия отступает?" itemprop="contentUrl" width="777" height="582" class="story-photo imp-image-77576" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В другом крупном холдинге – компании «Арконт», объединяющей дилеров «Мицубиси», «Форда», «Ниссана» и «Пежо», подход куда более привычный: машинами чужих марок здесь не интересуются. Зато к продаже предлагают не абы что. Например, очень редкий в этих местах «Пежо-607». Несмотря на кажущуюся неликвидность (спрос на авто бизнес-класса традиционно невелик) и кусачую цену 1 020 000 рублей (в столице – на 10–15 тыс. дешевле), «Пежо» обрел нового владельца буквально в течение недели благодаря безупречному техническому состоянию. Вот только где на таком красавце ездить? Огромные свесы и низкая подвеска для местных колдобин явно не подходят. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FK91edC4-HesRI12NZ_8lw" alt="Стихия отступает?" title="Стихия отступает?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-77577" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В автосалоне «Звезда Поволжья» – дилера «Мерседес» действует неизвестная доселе схема: чтобы сдать старое авто (причем только одноименной марки) на комиссию, прежде надо купить… новое! Как ни странно, услуга, со слов менеджера, пользуется неплохим спросом. Вот только на «вторичной» площадке почему-то шаром покати. Или «немцев» в регионе не жалуют? К примеру, дилер «Фольксвагена» и «Порше» – компания «Волга-Раст» хоть и торгует около 11 лет, развивать трейд-ин не торопится – нет спроса. «Ауди Центр Волгоград» готов предложить одновременно аж семь «бэушных» машин (рекорд рейда), но местный люд отовариться не спешит – дорого! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CDZmR1LEH-CneXt_EEJBrQ" alt="Стихия отступает?" title="Стихия отступает?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-77581" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То ли дело отечественный «Форд-Фокус». Правда, дилеру его сдают крайне редко: машины чаще продают с рук, причем влет и недешево. Годовалая порой уходит за день по цене новой (490 000 руб., комплектация Ghia, 1,6 л, АКП). А к помощи специалистов прибегают в основном владельцы «мондео» и «фиест». Именно эта парочка повстречалась нам на площадке компании «Мир Техники». Особо приглянулся «Мондео»: 2005 год, 2,2 л TDCi (дизель), 38 тыс. км, Ghia, АКП. В машине не нашлось ни одного изъяна, да и цена (575 000 руб.) показалась приемлемой даже по московским меркам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-VZ0sfvz2PS6bRf1-hQn3w" alt="Стихия отступает?" title="Стихия отступает?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-77580" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А за «Вольво-S40» (2005 год, 40 тыс. км, 2,4 л, МКП) в «Бош Автосервис Сталинград» просили и вовсе смешные 570 000 рублей. В столице такое авто обошлось бы на 15–20 тысяч дороже. Неудивительно, что машину уже зарезервировали (читай – продали). <p class="text-separator"></p>Хорошо идут родные «лады»: их охотно принимает дилер «Шевроле» – «НВ-Авто». Правда, только в зачет за любого «крестоносца», хоть и подержанного. Один из таких, «Каптива» (2007 год, 2,4 л, МКП, комплектация LS, 850 000 руб.), поразил пробегом – 460 км! Оказалось, прежний владелец ошибся цветом и сдал почти новую машину в зачет другой, но уже «правильного» – светлого колера. Резон ясен – такое авто меньше греется на солнце, а летом здесь нередко бывает до +40°С. Кроме того, светлые тона востребованы и на диком рынке, что впоследствии пригодится при перепродаже. <p class="text-separator"></p>ПОЛЕ ЧУДЕС <p class="text-separator"></p>Стихийный рынок поражает воображение, ведь на продажу одновременно выставлено около тысячи авто, выбирай – не хочу. Однако желающих маловато: лишь несколько потенциальных клиентов в окружении друзей (в одиночку, как правило, сюда не ходят – боязно) неспешно знакомятся с ассортиментом. Некоторые явно пришли на экскурсию – прицениться к выбранной модели и сравнить ее, хотя бы в статике, с какой-нибудь другой. Молодая пара, например, живо интересовалась у немногочисленных продавцов наличием креплений Isofix для детского сиденья в той или иной модели и степенью безопасности (звездами EuroNCAP). Подход верный, вот только «звезды» присуждают по результатам крэш-теста нового авто, а как поведет себя кузов, восстановленный после аварии – загадка со множеством неизвестных. Истину подтверждает сложенный желобком лист бумаги: держа за уголок, его можно нагрузить приличной кучей песочка, но, будучи единожды смятым, он не выдерживает и половины нагрузки. Правды о прошлом авто вам не расскажут (перекупщики ее зачастую просто не знают), и ездить перед покупкой на диагностику тут не принято. Неудивительно, что многие отдают предпочтение «Ладе»: наши модели «звезд с неба не хватают», зато заданные характеристики держат (из-за довольно невысокой цены возрождать их из пепла нецелесообразно). <p class="text-separator"></p>По-настоящему интересных предложений на рынке немного, и цены на них явно завышены. Нам, например, очень понравился «Ситроен-С5» (2005 год, 36 тыс. км, 2,0 л, АКП, «гидрактив»). Просят за него, конечно, немало – 630 000 рублей (цена в Москве – около 610 000 руб.), но машина дилерская, есть сервисная книжка, в которой отметки о ТО совпадают с показаниями одометра. <p class="text-separator"></p>А вот «Тойота-Королла» явно успела побывать в ДТП, хотя продавец («знакомый» хозяина) это упорно отрицает. «Короллы» 2003 года (дорестайлинговые) имели другую заднюю оптику, с прямоугольными секциями поворотников и фонарей заднего хода, да и бампер заметно перекошен. Вероятно, дилер принять отказался, вот и завис «убиенный» на рынке. Увы, таких калек здесь немало. Приличный навскидку «Мицубиси-Галант» (2002 год, 8-е поколение, 145 тыс. км, 2,5 л, АКП, комплектация ES, 360 000 руб.) на поверку оказался настоящим хламом. Мало того, что редакционный дефектоскоп отсканировал толщину шпатлевки на крыше в 1140 мкм (норма – не более 150), так еще из-под заднего сальника коленвала масло течет ручьем! Однако ж за лобовым стеклом рядом с табличкой «только из Германии» красуется победоносная «продано». Впрочем, верить написанному все-таки не стоит – очень смахивает на рекламу. <p class="text-separator"></p>Но такого «беспредела» в последнее время все меньше. Клиент пошел разборчивый, абы что ему теперь не продашь. Да и дилеры не дремлют, отбивая немалую часть покупателей. Банки, будь они неладны, им помогают, предлагая кредиты на покупку подержанного авто на одних условиях с новыми. Так что трейд-иновская Моська не только «лает», но уже и болезненно покусывает «дикого» слона. <p class="text-separator"></p>ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ <p class="text-separator"></p>Цены на подержанные авто в Волгограде в целом выше московских, но не настолько, чтобы из-за разницы рисковать перегоном в тысячу километров, а уж тем более строить на этом бизнес. <p class="text-separator"></p>При выборе модели обращайте внимание на дорожный просвет. Авто с малым клиренсом могли пострадать при попытках добраться до мест рыбалки, столь популярной в регионе. <p class="text-separator"></p>Если выбор пал на авто без кондиционера, возьмите машину светлого тона (белый, серебристый и пр.) – она меньше нагревается на солнце. <p class="text-separator"></p>При покупке машины на местном «диком» рынке настаивайте на диагностике у дилера: лучше потерять время, чем нервы, оставшись у разбитого корыта.

Стихия отступает?

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aDeg3_7t2k7py-9QhOeqfA" alt="С Санчо на ранчо" title="С Санчо на ранчо" itemprop="contentUrl" width="800" height="590" class="story-photo imp-image-77514" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оруженосец Санчо Панса был готов помогать Дон Кихоту всегда и везде, прощая, мягко говоря, эксцентричность испанского рыцаря. «Тойота-RAV4» чем-то напоминает этого литературного героя. Даже приятные, добродушно-округлые черты вызывают в памяти образ пухлого Санчо. Кому-то, наверное, такой дизайн покажется спорным – машина предыдущего поколения выглядела куда серьезнее и мужественнее. Однако привлекательности «рафик» отнюдь не потерял. Просто раньше он старался угодить то женщинам, то мужчинам, а теперь вписался в современное течение «унисекс» – нравится и тем, и другим. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q0UdgkSfTnIxdA3ubxVf4A" alt="С Санчо на ранчо" title="С Санчо на ранчо" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77515" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В интерьере – добротность и приветливая универсальность. Прилив центральной консоли неожиданно вызвал ассоциацию с... улыбкой, мягкой и добродушной. Расположение кнопок и рычажков не заставило изучать толстую инструкцию – все и так понятно. Кстати, в фирменной документации немало интересного – ведь машины с таким мотором продают только в самой богатой комплектации «Сол». А в нее, между прочим, входят и система курсовой устойчивости VSC, и датчик дождя, и автоматическое включение фар, и круиз-контроль, и система помощи при спуске с горы DAC, автоматически затемняемое зеркало заднего вида и... еще много чего. Изучение всех дополнительных функций могло бы отнять не один час, но привыкаешь к автомобилю сразу. Все модные «примочки» словно бы работают сами собой, остается просто задать направление и наслаждаться движением. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SPRerXN_RY0Dmk5-HAr6tg" alt="С Санчо на ранчо" title="С Санчо на ранчо" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77512" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нажатие большой кнопки «Старт» сопровождается коротким соло стартера, которое сменяет приглушенное урчание мотора. Маршрут «на ранчо», то есть на природу, вначале пролегает по забитому автомобилями городу. Климат-контроль заботливо держит комфортную температуру, где-то под днищем тихонько шлепает подвеска, четырехступенчатый автомат мягко и своевременно перебирает передачи. Идиллия, да и только! Но на очередном стыке асфальта слишком мягкая подвеска пропускает удар. Не до пробоя, конечно, но сильнее, чем ожидал. Однако машина быстро реабилитируется – проезд по трамвайным путям нисколько не беспокоит седоков, а скромного «лежачего полицейского» замечаешь больше глазами, чем… другими частями тела. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tpedvfJgkcQqzARNTGJd6g" alt="С Санчо на ранчо" title="С Санчо на ранчо" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77513" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вырвавшись на оперативный простор загородных дорог, чувствуешь: машина легко исполняет любые желания. Можно плавно двигаться в своем ряду, а захотите ускориться для обгона – тяги хватит с запасом. «Тойота» и с 2-литровым мотором не была тихоходной (ЗР, 2007, № 1), а эта версия тем более не заставит краснеть ни в какой ситуации. Правда, голос 2,4-литрового мотора становится громче, но не до назойливости, коробка переключается вниз без рывков. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5lDcpUhbuSzVrM8e-xcR8g" alt="С Санчо на ранчо" title="С Санчо на ранчо" itemprop="contentUrl" width="748" height="498" class="story-photo imp-image-77517" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Грунтовая ухабистая дорога уводит от шоссе в пойму небольшой речушки. Мягко переваливаясь на кочках, машина демонстрирует – ее такими дорожками не испугаешь. Конечно, въезд на серьезное бездорожье закрыт – стоит взглянуть на красивые, но хрупкие бамперы. Зато доехать до живописной полянки не проблема, в большинстве случаев для этого даже не понадобится блокировать межосевой дифференциал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-77516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ufd3LWiZzd8tvWi7K-9wfw" alt="С Санчо на ранчо" title="С Санчо на ранчо" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-77516" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]По дороге обратно раздумывал, что же в автомобиле главное. Двигатель? Подвеска? Салон? «Тойота-RAV4» даже с новым 2,4-литровым мотором не вызывает бури эмоций, фонтана адреналина, она не заставляет ничего доказывать – просто плавно, мягко и комфортно доставляет из точки А в точку Б. И не важно, где проляжет путь – верный оруженосец всегда готов взять на себя дорожные невзгоды, оставляя рыцарю лишь радость движения. <p class="text-separator"></p>Toyota RAV4 2,4 – верный спутник и друг. Лишь цена заставляет усомниться в бескорыстности его дружбы.

С Санчо на ранчо

Молодой да ранний

<p class="text-separator"></p>Оказалось, не так уж и много. Ведь тогда, в 1994 году грузовик проектировали «с миру по нитке» – основными мотивами были унификация и снижение стоимости. Сейчас заводу гораздо легче следовать запросам потребителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kgPgNUVRMaCQ1DtWQOrP9A" alt="От печали до радости" title="От печали до радости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77526" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ДОЛГОЖИТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Отыскать машину из первых партий оказалось не так-то легко – развозной транспорт столько не живет. Подходящий экземпляр обнаружили лишь в музее ГАЗа – прототип оказался здесь после ресурсных испытаний длиной в три года и 270 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-W3io4HbagEMr9I0FR3OAA" alt="От печали до радости" title="От печали до радости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77525" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внешне старичок легко узнаваем, но с нынешних позиций выглядит архаично: простенькая пластмассовая решетка, белесый незатейливый бампер, серийные «газоновские» зеркала, фары от «Москвича». Удивила деревянная бортовая платформа – успели забыть, что иных в ту пору не делали! Возил все это хозяйство самый современный тогда шестнадцатиклапанный карбюраторный ЗМЗ-406, далекий от теперешних норм токсичности. Однако к началу серийного производства этот двигатель не поспел, а его место под капотом занял давно известный ЗМЗ-402. Конструкция знаменитого мотора ГАЗ-21, спроектированного еще в конце 1950-х, оказалась не столь плоха. Секрет в том, что длинноходный предок изначально предназначался для грузовика и обладал подходящей характеристикой. Но поначалу мотор пришелся не ко двору – высокая теплоотдача и крупный габарит, ухудшившие вентиляцию подкапотного пространства, провоцировали хронический перегрев, особенно в условиях мегаполисов. Кипящая «Газель» едва не стала приметой времени. Проблему частично решили, установив иной, более мощный радиатор и проделав дополнительные окна в бампере. Рядом с двигателем, на лонжероне, примостился «волговский» рулевой механизм, разумеется, безо всякого усилителя. Ничего, обходились – в предприниматели шел крепкий народ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qF4oAswm7oMgkisRDfkdyQ" alt="От печали до радости" title="От печали до радости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77524" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На конвейер машина встала уже с металлической платформой и унифицированным с «Волгой» задним мостом типа «Спайсер». В литой картер редуктора запрессованы трубы-кожухи полуосей. Из-за возросшей нагрузки их толщину по сравнению с «волговскими» увеличили с 4 до 11 мм. В 1996 году ГАЗ освоил сварной задний мост типа «банджо». Прежнюю конструкцию сохранили лишь на передних мостах полноприводных модификаций. Интерьер уже тогда выглядел не погрузовому – пластиковая панель, легковой приборный щиток, более-менее удобные сиденья. Дерматиновая обивка на этом фоне – мелочь. Да и с лица воду не пить: грузовичок с достоинством вынес и предназначенный ему груз, и бремя популярности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WID1_S7XGKXg2g9sfEuJRQ" alt="От печали до радости" title="От печали до радости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77523" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>СЛУЖЕБНОЕ СООТВЕТСТВИЕ <p class="text-separator"></p>В то время конкурентов у «Газели» практически не было, однако ГАЗ последовательно совершенствовал конструкцию, а девять лет спустя автомобиль подвергли рестайлингу. Мотивов хватало – и устаревшая внешность, и невысокое качество отделочных материалов, и просчеты в эргономике. Но главной задачей было заметное изменение потребительских свойств машины. Вышло неплохо: то, что нынешний грузовик не чета прежнему, видно невооруженным глазом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dt1LwvfzQotvOt8jrmEjJQ" alt="От печали до радости" title="От печали до радости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77522" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В первую очередь ГАЗ-3302 получил новый двигатель – впрысковый ЗМЗ-405, соответствующий нормам токсичности Евро II. Помимо экологической чистоты, агрегат хорош изрядным крутящим моментом, достигающим пика при невысоких оборотах, что очень важно для грузовика. Для оптимизации теплового режима на модернизированную «Газель» установили двухрядный радиатор в паре с мощным механическим вентилятором. Работой последнего управляет ЭБУ через электромагнитную муфту. А информацию для включения поставляет собственный датчик температуры. Помимо муфты, на двигателе появился еще один новый узел – насос гидроусилителя руля. Разумеется, в паре с ГУР и дополнительным теплообменником для охлаждения масла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/37tbJLJjlvJqhIkgvOb18w" alt="От печали до радости" title="От печали до радости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77521" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Серьезно модернизировали коробку передач. Прежняя, максимально унифицированная с агрегатом «Волги», отличалась от нее лишь рядом передаточных чисел. Однако более высокие нагрузки (из-за большой массы и тяговитого двигателя) плохо сказались на долговечности шариковых подшипников промежуточного вала. В конце концов их заменили коническими, а чтобы облегчить включение первой-второй передач, ввели двухконусные синхронизаторы. Передаточное число главной пары уменьшили, снизив рабочие обороты двигателя и, соответственно, его аппетит. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/75r47OjmNc5QJeJae3vKYQ" alt="От печали до радости" title="От печали до радости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-77520" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внутренние изменения отразились и на «лице» машины. Чтобы избавиться от дефицита места под капотом (в связи с унификацией семейства «Газель» и «Валдай»), конструкторы раздвинули лонжероны кабины, что потянуло за собой пересмотр всей ее силовой конструкции. Заодно освежили и внешность. В первую очередь это коснулось фар, специально спроектированных для «Газели» по новой «прозрачной» технологии. Световой поток в них полностью формируется отражателем со сложной, так называемой свободной поверхностью, так что в рифленом стекле-рассеивателе больше нет нужды. Еще один шаг навстречу безопасности – применение встроенного электрокорректора. Под оптику перекроили окружающие элементы – капот, крылья, облицовку радиатора, а новый бампер завершил модное стилевое решение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MfBZae-pgg7i2lDL4vYJ9Q" alt="От печали до радости" title="От печали до радости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77519" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особо позаботились об удобстве пассажиров и, конечно, водителя. Интерьер дополнили новыми материалами, обогатили свежими дизайнерскими решениями. Полностью изменилось «торпедо» с приборным щитком от «Волги» ГАЗ-31105 – здесь куда больше функций и возможностей. Да и выглядит краше прежнего. В перчаточном ящике появилась подсветка, кнопки обзавелись индикацией включения. Есть и куда более практичные перемены – новая печка с вентилятором удвоенной мощности, более надежный ножевой блок предохранителей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sUwjAr2R8BhnPRKfXEyNrA" alt="От печали до радости" title="От печали до радости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77518" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коснулся рестайлинг и задней, грузовой части машины. Платформу заменили на более долговечную. Под задним бортом взамен разнокалиберных фонарей подвесили моноблочные, с единым герметичным разъемом. Тяжелые рессоры с подрессорниками канули в Лету – их место заняли современные малолистовые, что позволило выиграть целых 50 кг. Наконец-то избавились от камерных покрышек – наследия ушедшего века. Благо в городах (где в основном и трудится машина) нет недостатка в шиномонтажах. <p class="text-separator"></p>Конечно, прошедшая модернизация не исчерпала заложенный в конструкцию потенциал. Шанс убедиться в этом выпадет скоро – вероятно, на Московском автосалоне.

От печали до радости

Гонка за лидерами

Гзовский Михаил

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana

Автомобиль Nissan Teana: новости, обзор, машина Ниссан Теана — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Teana  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Teana: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Теана — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Teana: читайте свежие статьи об авто модели Ниссан Теана – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как это будет по-русски?

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

<p>На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее.</p><p> </p><p>Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.</p><p>Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.</p><p>Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.</p><p>Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.</p><p>Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. </p><p>Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьезными изменениями в защите кузова. Помимо более темной тонировки задних стекол, нового руля и темного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.</p><p></p><p></p><p>Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.</p><p>Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Что изменилось в новом китайском седане для наших зим

Dongfeng Shine

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://motor.ru/news/v-belorussii-startovali-prodazhi-sedana-stoimostyu-1-4-mln-rublei-13-04-2026.htm

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский автопроизводитель Jetour официально вывел на <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> своей страны новую модификацию – удлиненный кроссовер Traveler Plus. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на него начинаются от 189 990 юаней и доходят до 219 900, что в пересчете составляет примерно от 2,1 до 2,5 млн рублей.</p><p></p><p>Внешне новинка почти неотличима от обычного Traveler, который в России известен как T2. Однако при взгляде сбоку становится заметна главная особенность: увеличенный задний свес. Общая длина машины выросла на 249 мм, достигнув 5034 мм, в то время как колесная база (2800 мм) и дорожный просвет (220 мм) остались прежними. Правда, за счет удлинения угол съезда сократился с 28 до 18 градусов.</p><p></p><h2>Салон и оснащение</h2><p>Внутри сохранилась знакомая стилистика, но компоновка стала семиместной. Дизайнеры добавили новую расцветку и ромбовидную стежку на дверных картах и сиденьях. Передние кресла получили подогрев с вентиляцией, а место водителя – функцию 8-точечного массажа. Пассажирам второго ряда тоже доступен подогрев, плюс для них предусмотрены откидные столики.</p><p>Оснащение впечатляет: панорамная крыша, множество мест для хранения мелочей и просторный багажник. Его объем в 1653 литра можно трансформировать в спальное место длиной два метра. В список опций также входят системы автоматической парковки и автопилота. Комплектации с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> установкой дополнены аудиосистемой на 16 динамиков с сабвуфером в багажнике.</p><p></p><h2>Две силовые установки</h2><p>Покупателям предлагается выбор из двух вариантов силовой установки. Бензиновая версия оснащена 2,0-литровым турбомотором на 254 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. Интересно, что на российском T2 этот же двигатель развивает 245 сил.</p><p>Альтернатива – подключаемый гибрид C-DM. Его основу составляет 1,5-литровый турбодвигатель, которому помогают два электромотора. Суммарная отдача системы достигает 619 «лошадей» и 920 Нм крутящего момента. Запас хода только на электротяге варьируется от 129 до 212 км в зависимости от версии, а общий пробег на одной заправке и заряде заявлен на уровне 1300 км. Все модификации, и бензиновые, и гибридные, получают интеллектуальный <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод XWD собственной разработки Jetour.</p><p></p><h2>Перспективы для России</h2><p>Целесообразность создания такой специфичной удлиненной версии можно обсуждать, но в Китае тренд на увеличение базовых кроссоверов и числа мест в салоне действительно набирает силу.</p><p>Что касается российского рынка, то о возможном появлении здесь Traveler Plus заявляли ещё в 2024 году. Тогда релиз планировали на первый квартал 2025-го, но эти сроки сорвались. Очевидно, что если модель всё же доберётся до России, её цена будет выше, чем у текущего T2, который сейчас стоит от 4 169 000 до 4 649 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979454-1"><a class="story-link" href="/content/news/979454-kitajskij-krossover-kotoryj-p/">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour начал продажи удлиненного кроссовера Traveler Plus за 2,1 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618473" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618474" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618472" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618471" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах

Jetour T2

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/prodazhi-udlinennogo-jetour-traveler

<p>Госдума готовит законопроект о создании Национальной новостной платформы на базе популярного агрегатора «Дзен», который принадлежит компании VK. Документ могут рассмотреть уже в мае, пишет «Коммерсант», со ссылкой на презентацию холдинга VK. </p><p> </p><p>Главная особенность инициативы в том, что виджет с новостями придется в обязательном порядке размещать в поисковых и аудиовизуальных сервисах, на главных страницах крупных соцсетей, маркетплейсов и видеосервисов. </p><p>Правила размещения зависят от типа площадки. Если это соцсеть или поисковик, на видном месте покажут виджет с пятью новостными заголовками. Если это видеохостинг или классифайд, ограничатся одной кнопкой, которая отправит пользователя на «Дзен» за топ‑15 новостей.</p><p>Под действие закона попадут все сервисы с дневной аудиторией свыше 5 млн человек. Отбирать, какие именно СМИ попадут в ленту, будет правительство.</p><p></p><p>Авторы идеи объясняют такой шаг серьезным падением трафика. За последние годы аудитория многих изданий сократилась на 30–70%, и они стали критически зависеть от «Дзена». </p><p>Рекламную выручку от новостного блока поделят пополам: половина уйдет владельцам сайтов, где висит виджет, а остальное – в поддержку прессы. При этом 10% из этой доли направят ассоциации СМИ. Куда пойдут остальные 40% от доли доходов медиа, пока не сообщается.</p><p> </p><p>Разработчики обещают, что после внедрения платформы охваты крупных изданий вырастут втрое, а время чтения материалов увеличится на 65%.</p><p>В медиахолдинге Rambler & Co посчитали, что национальный агрегатор – это хорошо для борьбы с фейками и сохранения аудитории классических СМИ. Но предупредили: доминирующая платформа рискует начать диктовать свои порядки в ущерб остальным авторам контента.</p><p></p><br /><div><br /></div>

В России появится Национальная новостная платформа. Маркетплейсы и соцсети обяжут к ней подключиться

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: