Свежее

Лучшее

– Я с детства знала, что у меня будет своя машина, – говорит одна из самых красивых женщин Волгограда. – Хотя в те годы женщина за рулем была большой редкостью. – Помните вашу первую поездку? – Это было еще в школьные годы. По выходным мы выезжали с родителями за город. Машины у нас тогда не было, на отдых нас забирали друзья на «Жигулях». По дороге я представляла себя за рулем – и в душе возникало ощущение полета. А потом просила взрослых, чтобы мне разрешили посидеть в водительском кресле. Было безумно интересно изучать многочисленные рычажки, кнопочки. Позже, классе в девятом, меня научил водить машину одноклассник: отец начал приобщать его к технике лет с восьми, и к 15 годам он уже слыл асом вождения. А когда я училась в институте физкультуры, записалась в автошколу. Прослушала теорию, выполнила практические задания и с первого раза сдала экзамен. – Наверное, пришлось освежать знания, после того как купили машину? – Для начала я пошла в ту автошколу, где училась, и попросила инструктора поездить со мной по городу. Думала, трех занятий вполне хватит. Но уже на втором поняла, что такая езда практически ничего не дает: невозможно по-настоящему научиться водить машину, если тебя постоянно кто-то страхует. У инструктора дублирующие тормоза, в критической ситуации он всегда вырулит. Дальнейший опыт только подтвердил: настоящие навыки вождения начинают вырабатываться, когда с недельку поездишь по городу, оставшись с машиной один на один. Первая самостоятельная неделя – это когда пот градом, нервы на пределе, постоянные стрессы из-за непредвиденных ситуаций. Только так можно обрести уверенность. – Вы можете сказать, что с покупкой авто у вас началась новая жизнь? – Безусловно. Но не скажу, что машина избавила меня от хлопот. Началось все с самой процедуры покупки. Сначала вроде бы все шло по плану. Заплатила, оформила куплю-продажу. Думала, моя «пятнашка» постоит какое-то время у продавца. А через день, когда готовилась к ответственной фотосъемке, мне позвонили и сказали, чтобы я срочно забирала машину. Приехала на стоянку, где хранился автомобиль, получила документы, села за руль. И тут началось! Завожу двигатель – он глохнет. Снова завожу – снова глохнет... Потом вдруг понимаю, что нажимаю не на тот рычажок. И еще осознаю, что каблуки мешают жать на педаль. Снимаю туфли, остаюсь босиком. С горем пополам выруливаю со стоянки. Кнопки и рычажки опять не слушаются. В последний момент затормозила перед троллейбусом, который трогался с остановки. Кое-как добралась до работы – пот лил в три ручья, пришлось снять и куртку. Когда я босиком, в футболке вошла в офис, коллеги испугались: подумали, что меня кто-то побил... – А первые впечатления от волгоградского автосервиса? – И тут без страданий не обошлось. После работы поехала домой, поставила машину. А ночью мне приснилось, что «пятнашку» угнали. В ужасе проснулась и побежала на стоянку. Смотрю: цела-невредима. Только показалась она мне очень грязной. Села за руль и поехала на ближайшую автомойку. Заезжаю в бокс – поднимается сильный ветер, металлические ворота бокса сильно раскачиваются. Надо было затормозить, а вместо этого я нажала на газ. Мойщики с ужасом наблюдали, как я продолжала ехать. Как и следовало ожидать, металлическая дверь стукнула по машине, оставив на ней вмятину и царапину. – Часто ли красивой женщине встречаются джентльмены на дороге? – Не буду оригинальна, если скажу, что джентльменский подход у нас на дороге – редкость. Никто не пропустит тебя только потому, что ты женщина. И в то же время не могу сказать, что на дорогах у нас сплошь грубияны. Когда требуется колесо заменить или еще какая поломка случится, обычно предлагают помочь. Как ни странно, женщины за рулем больше раздражают пожилых водителей. Стоит допустить хоть малейшую оплошность, как услышишь обидный пассаж в свой адрес. – А как складываются отношения вице-мисс Волгограда с инспекторами ДПС? – Они могут простить мелкие прегрешения, особенно если извинишься и пообещаешь, что больше не будешь нарушать правила. Возможны и нестандартные ситуации. Помню, однажды не увидела знака ограничения и ехала со скоростью под 90 км/ч. Останавливает инспектор, показывает радар, на котором зафиксировано 70 км/ч. Я говорю, мол, это не моя скорость... Поспорив, он все же согласился, что его «Барьер» имеет погрешности. А я не стала уточнять, с какой скоростью ехала, просто сказала, что дорожные правила уважаю, – и меня отпустили с миром. – Мужчины-водители нередко говорят, что автомобиль чувствует хозяина. Вам такое ощущение знакомо? – Конечно! Кажется, что машина созвучна моему настроению. Стоит загрустить, впасть в депрессию – и «пятнашка» начинает фыркать, капризничать. Несомненно одно: к машине нужно относиться с уважением. Она это понимает.

Сыграем в пятнашки?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

На Дальнем Востоке Outlander всегда считался европейской версией модели Mitsubishi Airtrek. Каково же было удивление старожилов и завсегдатаев «Зеленого Угла», когда на торговых площадках появился прибывший из Японии праворульный продукт Mitsubishi Motors Corporation с чуждым приморскому глазу шильдиком Outlander! Разумеется, вокруг свежего экземпляра тут же образовалась толпа любопытных, и по прошествии получаса автомобиль был продан покупателю из далекой западной глубинки, который сразу признал в новичке своего. Outlander уехал в Курскую область, а безутешным дальневосточникам осталось лишь подождать пару лет до того момента, когда праворульные «иноземцы» (один из вариантов дословного перевода на русский названия автомобиля) в массовом порядке начнут пересекать границу Российской Федерации. Именно тогда для этих моделей наступит благоприятный таможенный режим, а пока в классе SUV корпорацию Mitsubishi на дальневосточной земле действительно представляет Airtrek. Но все течет, все изменяется. И вот уже европейское название проникает на родину японских автомобилей. Кажется, вот-вот настанет тот час, когда японцы станут делать совершенно одинаковые авто и для своего внутреннего рынка, и на экспорт. Но ничуть не бывало! Вернувшись на родину, временно исполняющий обязанности европейца превратился вновь в того, кем был, – японский Outlander сбросил латы рыцаря и обернулся самураем. Да здравствует созерцательная философия дзен! Автомобиль «для себя» должен быть оснащен соответствующим образом. Однако не стоит искать в абсолютных тезках, сделанных для внутреннего потребления и на экспорт, десять отличий, их нет. Отличие одно – Уровень. G иноземное В процессе знакомства с Outlander на «Зеленке» наш гость из Курска поражался, насколько разнится внутренняя начинка одноименных автомобилей. По его словам, многие из машин, которые продаются в автосалонах Европейской России, не имеют в базовом оснащении даже простенькой магнитолы. Аудиосистема Rockford Fosgate с 8-канальным усилителем, сабвуфером и шестью динамиками, смонтированная в Японии на конвейере завода-изготовителя, сразила его наповал. Пришлось объяснять, что приморские автодилеры стараются подбирать на аукционах наиболее навороченные комплектации, так как это позволяет перепродать машину с большей выгодой и быстрее. А в модельном ряду любого автопроизводителя, и Mitsubishi здесь не исключение, есть самые разные вариации, в том числе и такие, к которым привыкли европейцы, – бюджетные, эконом-класса. В линейке Outlander, к примеру, есть модификация М, в которой тоже отсутствует какая бы то ни было магнитола. А Fosgate – привилегия комплектации G. Контроль на все колеса Впрочем, такие машины, как Outlander, берут совсем не потому, что в салоне есть крутая аудиосистема. Человек вполне может для начала приобрести и скромную модификацию, которую впоследствии доукомплектовывает по своему вкусу. Гораздо большее значение здесь имеет философия машины, которая, как мы уже говорили, корнями уходит в буддийскую созерцательность дзен. Эта созерцательность выражена не только в том, что изящными формами нового Outlander можно восхищаться часами. Функция современного кроссовера – возможность покинуть асфальт и выехать на лоно природы, чтобы полюбоваться морским закатом или цветением сакуры. Именно для этих целей автопроизводители всего мира дружно стали приподнимать обычные легковушки над дорогой и награждать их системами полного привода. Теперь в семействе паркетников можно встретить самые разнообразные технические решения: наряду с полностью автоматической системой распределения крутящего момента между осями встречаются и варианты, допускающие ручное управление. Именно такая схема реализована в Outlander. На передней панели расположено колесико, вращением которого можно выбрать один из трех типов привода – 2WD, 4WD и Lock, то есть принудительную блокировку межосевого дифференциала. Это весьма неплохой бонус на пути к отрыву от цивилизации. Плюс клиренс в 210 мм – и вот уже есть реальная возможность прорваться в те места, где обитают лишь духи стихий да одинокие отшельники. Возможны варианты Правда, все эти великолепные фантазии разбиваются о прозу жизни, в которой паркетникам, увы, не светит роль покорителей бездорожья. Крутящий момент на колеса передает мицубисевский вариатор третьего поколения INVEC III. С конструкторской и потребительской точек зрения нет ничего зазорного в том, что подобная трансмиссия используется на автомобиле повышенной проходимости, однако российские автомеханики придерживаются другого мнения. Уж кому, как не им, приходится колдовать над вышедшими из строя в результате лихих похождений агрегатами. И при использовании Outlander в качестве джипа крайне велик риск угробить дорогостоящий CVT, активно буксуя где-нибудь в болоте или песках. Значит, паркет, и только паркет? Не совсем! Внедорожные возможности Mitsubishi Outlander заметно выше, чем у ближайшего конкурента – Toyota Harrier. При выезде на пересеченную местность оба автомобиля ведут себя похоже, однако «иноземец» демонстрирует более уверенное преодоление препятствий за счет укороченных свесов и не так боится диагональных вывешиваний. Зато в активе Harrier роскошный салон и панибратские отношения с брендом Lexus, который имеет в модельном ряду аналогичную машину. 4, 16, 2.4 На Outlander устанавливается рядный 4-цилиндровый 16-клапанный 4В12 рабочим объемом 2,4 л. Для любопытствующих спешим сообщить, что этот бензиновый мотор не имеет системы непосредственного впрыска GDI – очередной аргумент при выборе автомобиля. Это вовсе не означает, что Mitsubishi решила отказаться от своих экологических программ, просто двигатель 4В12 даже в «эфишном» варианте отвечает всем требованиям японского законодательства. По степени экологической чистоты мотор тянет на четыре звезды, что является очень высоким результатом. Достаточно сказать, что выброс СО в атмосферу составляет всего 1,15 грамма на километр пути. Норматив расхода топлива, заявленный производителем в смешанном режиме, составляет 11,6 километра на одном литре топлива. Желающие подсчитать, сколько это будет в привычных «литрах на сотню», могут сделать это сами. Сколько-сколько? И последняя цифра. Цена нового автомобиля в Японии – 2,5 млн. иен (примерно 21,5 тыс. долларов). В России автомобиль с годовалым пробегом предлагался за $28 тыс. Если учесть, что самая дешевая версия нового Outlander в автосалонах того же Курска стоит $35 тыс., становится понятным, почему житель Европейской России без разговоров выложил запрошенную сумму. Он-то в курсе, что значит японское качество.

«Зеленка» в ауте

За ветровым стеклом поле. Рифленые следы строительной техники, овраги, земляные насыпи... Мне нужно пересечь его, не отыскивая легких путей, – только вперед! Впервые любой потенциальный покупатель внедорожника может опробовать машину на реальном бездорожье. Узнаю и в гриме Поначалу закралось подозрение, что этот X-Trail вовсе не новый. В лучшем случае обновленный. То же выражение «лица», те же пропорции... Надо присмотреться, чтобы понять: вся фурнитура и все кузовные панели другие, начиная с более удобных дверных ручек и заканчивая пятой дверью. Последняя теперь опускается почти до нижней кромки бампера, облегчая погрузку багажа. Да и сам багажник увеличился: машина стала длиннее на 12 сантиметров и почти все они пришлись на грузовой отсек. Если сложить заднее сиденье, то длина багажника составит 170 сантиметров, а объем – 1773 литра! Вдобавок в «подполье» есть трансформируемый поддон с лотками. Перемены почувствует не только поклажа, но и водитель – приборная панель совершенно новая. Приборы в стиле Qashqai теперь расположены не в центре, а перед водителем. Строгий интерьер со вставками под металл отделан мягким пластиком, приятным на ощупь. Салон изобилует различными емкостями, в числе которых шесть подстаканников (два из них – с охлаждением и подогревом – встроены в приборную панель). Адаптирован ко всему Изучать интерьер нового X-Trail можно долго – разных фишек хоть отбавляй, но мы уже пробираемся по тестовой трассе и надо смотреть на дорогу. В моем распоряжении оказался автомобиль с 2,5-литровым 169-сильным мотором. Отличная не только мощность, но и звук – впечатление, что под капотом многоцилиндровый «американец»! Под правой рукой рычаг вариатора. Можно ехать в автоматическом режиме, а можно покачиванием рычага выбирать из шести фиксированных передач. Внедорожный опыт оказался невостребованным – Nissan X-Trail все делает сам. Полноприводная трансмиссия имеет три режима: строго передний привод, автоматический выбор работы трансмиссии и внедорожный Lock (включает межосевые и межколесные блокировки). Система называется All Mode 4х4-i и работает в содружестве с большим количеством умных опций. Уже базовый X-Trail оснащен противобуксовочной и антиблокировочной системами, а также системами динамической стабилизации, распределения тормозных усилий, помощи при подъеме в гору... Правда, система помощи при спуске с горы устанавливается только на X-Trail с вариатором. Искусственный разум включился в работу на крутом подъеме. Не доезжая до вершины, останавливаюсь – за ветровым стеклом только капот и небо. Отпускаю педаль тормоза – машина стоит: электроника дает мне 5 секунд на то, чтобы перебросить ногу на педаль газа и спокойно тронуться. Спускаться не сложнее; если не забыть нажать соответствующую клавишу, то машина будет подтормаживать самостоятельно. Еще одно испытание – диагональное вывешивание: правое переднее колесо в яме, а заднее левое – в воздухе! Немного газа... Умная трансмиссия даже не пытается дать крутящий момент на заднее левое колесо, вся тяга поделена между тремя, цепляющимися за земную твердь. Выехали без шума и пыли. Мокрый грунт сменился асфальтом незаметно. Я не шучу – новый X-Trail одинаково вальяжен на любом покрытии. Вместе со сменой платформы радикально изменились настройки подвесок. Автомобиль первого поколения был очень жесткий, а этот куда комфортабельнее. Конечно, раскачка на волнах асфальта теперь более ощутима да и крены стали больше, но все в пределах разумного. Просто X-Trail теперь адаптирован не только к грунтовому, но и к асфальтовому российскому бездорожью. Деньги в рост Nissan X-Trail стал дороже. Базовая машина с «механикой» и 141-сильным 2-литровым мотором обойдется в 897 тысяч рублей. В эту комплектацию включены все основные опции: климат-контроль, четыре подушки безопасности и боковые шторки, литые диски, качественная аудиосистема с CD-чейнджером, шестью динамиками и клавишами управления на руле, датчик дождя, система Bluetooth, hands free и многое другое. Доплата за вариатор – 42–44 тысячи. Минимальная цена Nissan X-Trail с 2,5-литровым двигателем – 995 тысяч рублей. Самый дорогой автомобиль – с мощным мотором и вариатором, кожаным салоном, панорамным люком, электроприводами регулировок сидений, чип-ключом, ксеноном и дополнительными фарами в корпусах рейлингов – обойдется в 1 миллион 100 тысяч рублей.

Я – робот

Сибирская презентация тяжеловеса прошла в рамках автопробега Москва – Владивосток протяженностью 9800 км. На половине пути колонна MAN сделала остановку в Новосибирске, на территории развлекательного комплекса «Речной вокзал» на набережной Оби. Встречу будущих заказчиков седельных тягачей новой серии TGX – крупнейших сибирских перевозчиков с участниками и организаторами автопробега устроил «Сибирский технический центр MAN» – самый восточный партнер компании «MAN Автомобили Россия». В ближайшее время, как было озвучено в официальной части мероприятия, с новосибирской компанией будет подписан дилерский контракт. С конвейера в пробег Новинку бренда представлял директор по продажам компании «MAN Автомобили Россия» Александр Цесарь. Грузовик серии TGX заметно отличается от своего предшественника TGA. И в этом можно было убедиться воочию – в автопробеге помимо нынешнего флагмана бренда, сошедшего с конвейера в августе и пока единственного в России, участвовали автомобили первого поколения Trucknology Generation – TGA, дебютировавшие в 2001 году. Отличия не только внешние, но и конструктивные – в TGX 60% деталей нового образца. Кардинальные изменения коснулись силовой установки. Вместе с новым грузовиком MAN презентовал новый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 680 л.с. Это самый мощный европейский серийный мотор, и магистральный тягач MAN TGX соответственно сегодня самый мощный автомобиль тяжелого класса из всех серийно выпускаемых автоконцернами Европы, предназначенный для дальних перевозок в сложных дорожных условиях. Общая масса автопоезда с «локомотивом» MAN TGX может достигать 360 тонн. Что новенького Небольшие конструктивные изменения претерпела рама, усовершенствованы подвеска и тормозная система, изменилась оптика, русифицирован дисплей, большое внимание уделено эргономике рабочего места водителя. TGX оборудуется одной из трех кабин: XL, XLX и XXL. Топ-версия комплектуется двигателем V8 увеличенного ресурса и кабиной XXL, самой просторной из производимых в Европе, оборудованной по стандартам премиум. Специальный комплект включает кожаные сиденья с логотипом V8 и элементы приборной панели, выполненные из углеродного волокна. Кроме того, у TGX V8 специальное покрытие глушителя, эксклюзивные алюминиевые диски со спицами в виде буквы V, хромированные решетка радиатора, воздушные дефлекторы, добавочные детали интерьера. Помимо флагманского варианта двигателя V8 доступны и силовые установки D20 и D26 Common Rail с общей топливной магистралью и мощностью от 320 до 540 л.с. По сравнению с TGA у тягачей новой серии лучше аэродинамика. Коэффициент лобового сопротивления кабин нового дизайна ниже на 4%. Передняя часть кабины пропускает в радиатор на 15% больше воздуха, чем у предшественника. В результате реже необходима работа вентилятора, а это снижает потребление вторичной энергии и, следовательно, расход топлива. Поработали инженеры MAN и с внешними зеркалами заднего вида. Основное и широкоугольное зеркала теперь в одной раме. Они стали более прочными и менее подверженными загрязнению в непогоду. «Братская» серия Одновременно с седельными тягачами серии TGX мюнхенский производитель грузовых автомобилей выводит на рынок и «братскую» серию MAN TGS. Она разработана с учетом специфических требований для нужд строителей, перевозчиков на короткие расстояния и дистрибьюторов. В 1996 году бренд MAN дебютировал на российском рынке как раз в этой категории техники – тогда было закуплено 350 самосвалов для работы на Ямале. Автомобили TGS более компактны, чем TGX, что позволяет использовать кузов наибольшей длины, а также упрощает маневрирование в ограниченном пространстве. На выбор заказчика три кабины: M, L и LX. Во всем остальном «братские» серии практически идентичны. Это касается и грузоподъемности. Грузовики TGX и TGS дают своим обладателям возможность сэкономить в весе 120 кг благодаря легковесным элементам конструкции. Таким образом, модель MAN TGS-TS в версии для перевозки цистерн является самым легким тягачом в своем классе транспорта с высоким уровнем полезной загрузки. На восток Как отметил в беседе с корреспондентом «За рулем – Сибирь» генеральный директор компании «Сибирский технический центр MAN» Андрей Ищенко, спрос на TGX и TGS в Сибири ожидается высоким: «TGX – модель новая, интересная, мощная и, самое главное, надежная. Не зря презентуется автопробегом по дорогам России». Впрочем, не только в нашем регионе ожидается повышенный интерес к самому мощному европейскому грузовику. Презентации новинки MAN прошли в 13 городах: Москве, Нижнем Новгороде, Казани, Самаре, Уфе, Челябинске, Омске, Новосибирске, Иркутске, Улан-Удэ, Чите, Хабаровске и Владивостоке. Помимо демонстрации возможностей магистрального тягача организаторы пробега решали вопросы дальнейшего развития партнерской сети MAN в восточной части России. На презентации серий TGX и TGS в Иркутске технический директор ООО «MAН Автомобили Россия» господин Торстен Мюллер заметил: «Есть несколько причин, повлиявших на наше решение устроить такое грандиозное мероприятие. Во-первых, мы хотим показать нашим российским клиентам, в особенности находящимся за Уралом, что автомобиль MAN даже без всякой специальной подготовки проходит по любым дорогам. Во-вторых, мы хотим показать это и нашим западным клиентам: вы можете купить грузовик MAN базовой конфигурации и в тот же день ехать на нем хоть во Владивосток. И в-третьих, нам очень важно узнать как можно больше о специфике работы российских водителей в разных регионах страны, чтобы учесть это в дальнейшей работе».

ФлагMAN

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Прибавляю газ, и Corsa поползла вперед – плавно-плавно. Сразу видно, что трансмиссия с гидротрансформатором. Как здорово, что Opel сохранил в перечне модификаций одну с традиционным «автоматом»! Разумеется, она дороже, чем с роботизированной КП Easytronic. Стоит ли переплачивать $700? Вот сейчас и выясним… Едва в потоке образовался просвет метров в двести, я притопил. Так и думал – эта Corsa действительно туповата. Почувствовать 90 л.с. в задушенном под норму Еuro 4 двигателе можно лишь раскрутив его почти до упора. Динамику ухудшает и нехватка ступеней в коробке – у этого агрегата разработки прошлого века их всего четыре. Однако пульсации при переключениях довольно мягкие даже в режиме кик-даун, а при умеренном, «женском» разгоне, когда машина превращается в помеху для идущих сзади торопыг, комфортабельность АКП близка к идеалу. Особенно если вспомнить, как непредсказуемо, вопреки всякой логике дергает «псевдоавтомат» Easytronic. На этой же машине, что бы ни случилось, никакой электронный мозг не бросит сцепление – хотя бы потому, что последнее отсутствует в принципе. В наибольшей степени преимущества гидротрансформатора проявляются при парковке, где «робот» в неумелых руках (а точнее, ногах) становится просто опасным. Традиционный «автомат», напротив, даже в тесном соседстве с боками чужих BMW и Audi ничуть не напрягает. Просто приотпускаешь тормоз и ловишь миллиметры. Единственное, чем РКП удобнее, – селектор управления. У «робота» очень продуманный качающийся джойстик, а допотопная прямая прорезь рычага «автомата», наоборот, вопиющий архаизм. Переключая на задний ход и обратно, постоянно промахиваешься мимо D, попадая в практически никогда не востребованные режимы «2» и «1». А нужны ли они вообще? Если даже допустить, что хозяин или хозяйка машины внимательно читали инструкцию к автомобилю, они вряд ли вспомнят ее на затяжном горном спуске – так и будут придавливать тормоз в драйве. Понятно, что конструкция самой АКП не менялась десятилетиями. Это даже хорошо, ведь надежность – одно из важнейших достоинств этого проверенного временем агрегата японской фирмы Aisin. Но селектор-то немцы могли бы осовременить? Достаточно всего лишь сделать прорезь зигзагообразной, и управлять машиной станет заметно удобнее. Дорого, но выгодно Да, она самая дорогая Corsa в прайс-листе – от $18 710. Ведь «автомат» положен только в топовой комплектации Cosmo и только с самым мощным в гамме 1,4-литровым мотором. Но подарить жене именно такую машину вполне резонно, поскольку более дешевая «женская» Corsa с явно не доведенной до ума роботизированной КП дешевле ненамного, да к тому же слабее на 10 л.с. На фоне соперниц прочих фирм, как, например, Peugeot 207 или Ford Fiesta, «автоматическая» Corsa не менее привлекательна, особенно если приглянулась по дизайну, который, кстати, многим нравится. А сэкономить чутьчуть (10 000 рублей) все же можно, взяв машину в 3-дверном, более подходящем для молодой дамы, кузове. Дополнительно установленные на тестовой машине люк ($800), пакет Sport & Style ($650) и парктроник ($400), увеличившие цену до $22 370, на мой взгляд, излишества. Но доплатить $330 за зимний пакет, включающий подогрев передних сидений и руля, в нашем климате, безусловно, оправданно.

Она этого достойна

На парковке возле аэропорта Петрозаводска только что прибывшие журналисты разбирают тестовые Kalina. Среди десятка машин были Kalina и со стандартным восьмиклапанником 1.6, и с новыми 1,4-литровыми моторами. Снаружи они одинаковые – даже шильдиков опознавательных нет. Ну да не беда. Зато интерьеры разные. Первым бросается в глаза новый руль с подушкой безопасности и накладка на передней панели с надписью SRS Airbag. Да, Kalina первой из отечественных машин будет оснащаться двумя подушками безопасности и преднатяжителями ремней. Пятой точкой ощущаешь, что и сиденья изменились. Теперь они с более выраженным профилем, лучшей боковой поддержкой. Сидеть стало удобнее. А в их расцветке можно разглядеть красненькие ягодки калины. Забавно. В остальном салон не изменился: все та же передняя панель, чем-то напоминающая Fiat Brava, все тот же грубоватый пластик. Но в целом сделано довольно прилично. Поворачиваю ключ зажигания, и на щитке приборов загораются две надписи – ABS и EBD. Пока антиблокировочная система с распределением тормозных усилий будет ставиться на топовые версии с двигателем 1.4, а позже она станет доступна и для машин с мотором 1.6. Завожу. Вибрации и шум на холостых остались, но стали заметно меньше, да и сам звук двигателя приятнее. В движении тоже чувствуется разница, причем в пользу 1.4! Динамика даже немного лучше, чем у двигателя 1.6. И тот, и другой агрегаты начинают проявлять активность после 3000 об/мин. Но если у 1.6 есть небольшой провал в районе 3500 об/мин, а напор стихает около 4500 об/мин, то 1.4 тянет равномерно вплоть до 5500 об/мин. Удивительно, но у маленького мотора лучше эластичность, а это позволяет реже менять передачи. Что, несомненно, радует, ведь, как известно, коробка передач Kalina не балует водителя четкостью переключений. В поведении машины на дороге тоже ничего не изменилось. Новые бочкообразные пружины не смогли убрать диагональную раскачку в поворотах. Хэтчбек управляется более надежно, в отличие от седана, при сбросе газа в повороте нет сильного заноса. Тормоза тоже остались без изменений. Замедление неплохое, но педаль не слишком информативна. Останавливается Kalina с ABS по субъективным ощущениям лучше. Вибрация на педали от работы системы не сильно бьет в ногу, а при торможении «в пол» на неровностях почти нет отклонений от траектории. Что еще? В ближайшее время произодитель обещает долгожданный кондиционер. Правда, он станет прерогативой только комплектации «Люкс», которая будет создана на базе исполнения «Норма+». В следующем году должны появиться задние подголовники. Какова цена вопроса? Kalina с двигателем 1.4 стоит на 6000–8000 руб. дороже сестренки с мотором 1.6. Разумная плата за более удобный и экономный агрегат. Но зачем вазовцам нужно было делать похожий по характеристикам двигатель с меньшим объмом, если Kalina и так продается? Ответ кроется в технологиях. Во-первых, уже сейчас 1,4-литровый мотор отвечает экологическим нормам Euro 3. Не за горами и Euro 4. А конструкторы уверяют, что потенциал этого двигателя позволит довести его до соответствия Euro 5! Не иначе это оглядка в сторону Европы. Во-вторых, более современный двигатель можно будет устанавливать на перспективные модели завода. Остается только ждать.

На размер меньше

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 2: обзор, новости, машина Мазда 2 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 2: читайте профессиональные новости про авто модели Мазда 2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2: читайте свежие статьи об авто модели Мазда 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сам Маеда может смотреть в глаза журналистам и будущим покупателям без всяких сомнений: новая «двушка» хороша без натяжек. Она подтянута и женственна, да к тому же отлично ложится в нынешний фирменный стиль Mazda. Его, Маеды, стиль, рожденный первым рисунком роторного купе RX-8 и ставший впоследствии составной частью философии Zoomzoom. А непосредственным исполнителем идей Маеды стал стилист европейского дизайн-центра Питер Биртвистл, автор концепта Sassou двухлетней давности. Мускулистые передние крылья и поднимающаяся поясная линия – его работа. Впрочем, Маеда-сан выбрал этот вид тоже не сразу – неделю бродил по улочкам итальянских городов, мысленно пытаясь вписать сюда два имеющихся варианта дизайна. И кажется, угадал. Я тоже в Италии, но мой выбор проще: цвет и двигатель. Варианты с моторчиками 1.3 мощностью 75 и 86 л.с., как и будущий дизель 1.4 (68 л.с.), для России не актуальны. И краткое знакомство с 86-сильной версией эмоций не оставило: нормальный моторчик с ровной тягой и умеренными динамическими возможностями. Вот 103 силы топ-версии 1.5 выглядят куда убедительнее! Увы, загнанные экологическими рамками евро-«лошади» оказались квелыми. Легкий старт с места, уверенный, но неэмоциональный разгон – и я степенно тащусь по двухполосной дороге вслед за большим кемпером со скоростью 60 км/ч. Тут можно хоть пятую включать – регулируемые фазы на впуске вкупе с изменяемой геометрией впускного коллектора позволяют ехать чуть ли не на холостых оборотах. Но лучше так: вторая, руль влево, газ в пол – и быстрый обгон по встречной. Динамика ведь есть. А радости нет. Неужели результатом борьбы за снижение веса стали только парадные цифры времени разгона до сотни? Удивительно, но в эпоху постоянного роста машин новая Mazda2 меньше предшественницы: минус 40 мм длины и 55 высоты. Ерунда? Попробуйте-ка приткнуть машину у тротуара, скажем, центра Флоренции! Если повезет, найдете рассчитанную на велосипед дырку и драные бамперы соседних машин. Мало того: Mazda2 легче почти на центнер, причем без применения дорогих алюминиевых сплавов и еще более дорогих углепластиков. Снаряженная масса – всего 960 кг! Как? Загибайте пальцы: оптимизация силовой структуры кузова позволила убрать 22 кг, использование высокопрочных сталей – еще 23 кг, кое-что принесло изменение конструкции замков капота, впускного воздуховода и выхлопного тракта. Иное расположение электрических узлов позволило сэкономить около 3 кг на проводке плюс еще килограмм благодаря неодимовым магнитам динамиков вместо ферритовых. А из подвески удалили целых 13 кг за счет использования рычагов с открытым профилем в передней подвеске и укороченных сзади. Сама схема при этом осталась прежней и весьма простой: McPherson спереди и балка сзади. Никаких многорычажных конструкций. Но неподрессоренные массы стали меньше. Действительно, подвесочного грохота на стыках не слышно, да и всю дорожную мелочь Mazda2 фильтрует. Крупные неровности проходятся жестковато, но на руль вибрации почти не передаются. А на горных виражах «двойка» в своей тарелке: угол поворота руля можно дозировать очень точно, да и запас устойчивости велик, даром что подвески просты. Перекладывать машинку из поворота в поворот легко и приятно. А если вираж окажется круче, чем ожидал, на резкий доворот руля первой ответит система стабилизации, деликатно подправив машину без дерганий и скольжений. Правда, у нас был автомобиль в комплектации Sport с широкими 15-дюймовыми колесами, но, судя по качеству настроек, проблем с взаимопониманием не будет и на более простых версиях. Не за это ли самое ощущение легкости боролись инженеры, снижая вес? – Именно! При разработке новой модели мы решили делать компактную и легкую машину, которая благодаря небольшому весу была бы шустрее и экономичнее, – подтвердил мои догадки Шигео Мидзуно, руководитель проекта Mazda2. Но не страшно ли было идти против тенденции увеличения машин? – А кто сказал, что большая машина лучше? На фоне нынешних утилитарных хэтчбеков Mazda2 выглядит как компактный персональный автомобиль, который к тому же по запасу внутреннего пространства едва ли уступает более крупной «трешке». Мидзуно если и слукавил, то ненамного. Если верить сухим цифрам, «двойка» уступает Mazda3 лишь по запасу пространства для ног задних пассажиров. Сзади человек среднего роста спокойно садится за таким же, а диапазоны регулировок передних кресел достаточны для людей ростом до 190 см. Но в плечах все-таки тесновато. Классовую принадлежность выдает и качество материалов. Впрочем, в добротности интерьеру не откажешь, а уж по части дизайнерской проработки японским интерьерщикам мало равных – игривый салон оказался удобным и функциональным. Не понравился только багажник: маленький объем и большая погрузочная высота. И хорошо, что борьба с весом не коснулась шумоизоляции – голос двигателя на умеренной скорости в салон даже не проникает. Базовый, но хорошо оснащенный автомобиль будет продаваться у нас за $16 300. Немало. На российском рынке Mazda2 попадает в плотную компанию конкурентов, лучшие из которых расходятся десятитысячными тиражами. Так почему бы не предложить нашим покупателям более доступные версии с мотором 1.3? При оговоренных квотах 2000 автомобилей в 2008 году снижать базовый ценник поставками менее мощных модификаций смысла нет. Новая «двойка» будет играть против типично женских машин Toyota Yaris и Nissan Micra, которые у нас покупают, как правило, только с автоматическими коробками передач. Полноценный «автомат» в паре со сравнительно мощным двигателем (мощнее только 109-сильный Mitsubishi Colt) и станут главными преимуществами Mazda2 в России. Вот только не видать нам ультрасовременного вариатора Aisin, которым оснащаются машины для японского рынка, – только старый 4-диапазонный. Правда, пока не будет и таких – производство машин с «автоматом» стартует в январе 2008 года, а вывод на наш рынок и вовсе планируется на апрель. Стоит ли ждать обещанную европейцам 3-дверную версию и «горячую» Mazda2 MPS, пока неизвестно.

Фитнес

Пару лет назад на российский рынок вышла компания FAW – один из крупнейших автопроизводителей Китая. Но первый блин оказался комом. Его имя – Jinn, точная копия Daihatsu Move. Своеобразный автомобиль с низким качеством сборки и высокой ценой не нашел своего покупателя. Теперь FAW предлагает конкурентоспособный автомобиль. Vita – жизнь. Мало того: представительство компании серьезно поработало над качеством послепродажного обслуживания. Не сразу догадаешься, что Vita – продукт китайского автопрома. Происхождение выдает разве что замысловатая эмблема. Вполне европейская внешность, лишенная классической аляповатости, свойственной большинству машин из Поднебесной. Под колпаками фар без рассеивателей можно увидеть ободок из светодиодов вокруг лампы ближнего света. Стильно. Качество покраски и подгонка кузовных панелей тоже заслуживают уважения. А кузов полностью оцинкован. Салон прост. Передняя панель и обшивка дверей из недорогого пластика, довольно, впрочем, приличного и на вид, и на ощупь. Щиток приборов установлен по центру. Возможно, это и хорошая идея, но китайцы не смогли воплотить ее на должном уровне. Циферблаты расположили слишком низко относительно глаз водителя и под неудачным углом, посему просится традиционное расположение щитка. Зато Vita лишена «ярмарки красок» в подсветке органов управления – везде приятный зеленый свет. Штатная «музыка» даже не кассетная – только радио. Из внешних носителей принимает только флэшки – для этого предусмотрен USB-разъем. Сиденье водителя с достаточно специфичным профилем. Боковая поддержка приличная, и это хорошо, а излишний изгиб спинки постоянно заставляет держать спину в напряжении. Для задних пассажиров раздолье, даже рослый человек может усесться «сам за собой», не доставая коленками до спинки водительского кресла. Задний диван не имеет ярко выраженной формовки, но в поездках по городу вполне удобен. FAW Vita построен на платформе Toyota Yaris предыдущего поколения. Это неспроста: дело в том, что Vita собирают на том же заводе, где производят Yaris для китайского рынка. Поэтому и агрегаты уже знакомы. Двигателя Toyota (1,3 л, 92 л.с.) достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя в городском потоке. Правда, для этого нужно постоянно держать его в диапазоне от 3000 до 4500 об/мин. Больше крутить мотор нет смысла, да и неприятно – звук от него, скажем, не радует. Коробка передач сделана с намеком на спортивность. Небольшой рычаг имеет короткие ходы, а передачи включаются со слегка заметным приятным клацаньем. Вот только четкость включения могла бы быть лучше. К настройке шасси серьезных претензий нет. Vita едет так, как, наверное, должен ехать обычный недорогой городской автомобильчик. Достаточно жесткая подвеска обеспечивает приличный комфорт пассажирам и не допускает сильных кренов в поворотах. Руль в меру легкий, но и вполне информативный. В минусы можно записать низкую энергоемкость подвески, из-за чего слышны буханья на неровностях. В целом машина оставляет приятное впечатление. А глядя на ценник, ей можно простить и некоторые недостатки. Пока покупателям предлагают одну-единственную комплектацию. Большой список оборудования включает подушку безопасности водителя, противотуманные фары, ГУР, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, кондиционер, магнитолу, ABS + EBD и легкосплавные диски. За такой автомобиль дилеры просят 324 500 рублей.

Viva la Vita!

– Для вступления в клуб достаточно быть истинным любителем кабриолетов, – говорят создатели клуба «Кабрио». – А убедительным доказательством этого увлечения считается наличие подобного автомобиля. Таких людей в Петербурге хватает. Только зарегистрированных участников уже более шестидесяти, и с каждым днем их число растет. Как правило, кабриолет является не единственной, но особенно любимой машиной. – Мы уловили эту тенденцию, – рассказывает секретарь клуба Юлия Калинина. – В северной столице в последнее время активно растет количество автомобилей с откидным верхом. Мероприятия клуба проводятся каждые две недели – это организованные кабрио-парады по Петербургу и его пригородам, участие в различных шоу и городских праздниках. При этом характерная для северной столицы некабриолетная погода владельцев кабриолетов не смущает. Клуб собирается продолжить свою работу и зимой – возможно, уже на других автомобилях, более соответствующих сезону. – Со временем машины становятся не столь важны, главное – люди, – объясняют в клубе. – Позитивные, открытые для общения и занимающие активную жизненную позицию – как правило, владельцы кабриолетов именно таковы. – Такой тип кузова появился еще на заре автомобилестроения, – рассказывает старший инспектор пятого отдела Управления ГИБДД кандидат исторических наук по специальности «История науки и техники» Вадим Матвеенко. – Сегодня наша страна серийно их не выпускает – кабриолеты изначально крайне сложны в изготовлении и имеют множество конструктивных особенностей. Это я к тому, что индивидуальная переделка обычной машины в кабриолет ни к чему хорошему не приведет. В Советском Союзе до 50-х годов выпускались кабриолеты «ПобедаМ20» и «Москвич-400-420». Сегодня эти машины крайне высоко ценятся среди коллекционеров. Автомобили такого типа эксплуатировались в южных районах страны – на Кавказе, в Крыму, где даже автобусы были без жесткого верха. – В нашем Северо-Западном регионе, где любой сезон характеризуется обилием осадков, кабриолет зачастую не первая машина для владельца, – подтверждает Вадим Матвеенко. – Джип – для выезда на природу, седан – для ежедневных поездок, универсал – для магазинов, а потом уже кабриолет... Это дорогая игрушка, и человек ее приобретает, как правило, чтобы показать себя. Как говорят в ГИБДД, еще один минус использования кабриолетов в нашей стране, не считая климата, – особенности национального менталитета. Если на Западе можно спокойно оставить такую машину на улице, то у нас это слишком опасно.

С открытым верхом

Когда этот красавец выезжает из гаража, прохожие с удивлением замирают, а водители начинают отчаянно сигналить, приветствуя боевого участника дорожного движения. Willys – легенда американского фронта – уже несколько лет принадлежит уфимцу Леониду Бабичеву. Willys 1943 года выпуска попал в руки Леонида в 60-летнем возрасте, в 2003 году. Время не пощадило «ветерана», металл буквально отслаивался. Бороться за оригинальный кузов уже не было смысла. В итоге из родных деталей остались лишь капот, решетка и рама ветрового стекла. Кузов, крылья и сиденья владелец заменил на уазовские, мост и кардан от того же отечественного производителя (их пришлось урезать), а двигатель мощностью 60 л.с. позаимствовали у «Победы». Несмотря на серьезные внутренние изменения, внешний облик авто остался максимально приближенным к оригиналу. При движении по городу с первой минуты начинаешь ощущать, что это действительно военная машина – никаких удобств, ничего лишнего. Оптимальная скорость для фронтовика 50 км/ч. Чтобы сесть за руль, необходимы ловкость и сноровка, а мысль о том, как управлять таким автомобилем суровой зимой и в неприспособленной обуви, внушает лишь уважение к водителям прошлых лет. Прославленный путь Массовое производство автомобилей под маркой Willys MB и Ford GPW началось в 1942 году. Эти модели практически не отличались друг от друга – у того и другого стояли стандартный мотор от Willys 77 и 3-ступенчатая коробка передач. Willys использовался для разведки, перевозки командного состава, а также для вывоза раненых с поля боя и доставки на линию фронта противотанковых пушек. Всего в годы второй мировой войны было выпущено более 600 тысяч таких джипов, часть которых попала в Советский Союз по договору с США. В соответствии с этим соглашением после боевых действий уцелевшие экземпляры должны были вернуться в свою страну. Однако после войны часть «американцев» все-таки сменила гражданство, и машины разошлись по СССР. Снова в бой О редком автомобиле стало известно руководителям клуба реконструкторов «22-й пехотный Очаковский полк». Участники этой организации специализируются на истории первоймировой, Гражданской и второй мировой войн, проводят стилизованные показательные бои в духе тех времен. В 2005 году владельцу Willys предложили принять участие в автопробеге старинных автомобилей, посвященном празднику 9 Мая. Встретившись на репетиции со своими будущими соратниками, примерив военную форму и подержав в руках настоящее оружие, Леонид понял, что нашел одно из самых интересных увлечений в своей жизни. Теперь знаменитый экипаж можно регулярно встретить на улицах Уфы в День Победы или День города. Причем выезды старинных автомобилей организуются исключительно по собственной инициативе их владельцев, никакой спонсорской помощи коллективу не оказывается. Возможно, именно по этой причине разрозненные владельцы редких автомобилей не объединяются в клубы, так как сложно найти людей, готовых участвовать в показательных выступлениях просто для собственного удовольствия. По словам Леонида, для него Willys – это автомобиль с большой буквы, на котором можно с гордостью прокатиться по городу. Боевой друг и любимое транспортное средство в скором времени будет возглавлять свадебный кортеж своего владельца.

Ты откуда, Willys?

Иннокентий Кишкурно

Ярко-красную Ferrari Testarossa выставили на продажу в Сочи. Среднемоторное купе, с 1989 года пробежавшее чуть более 45 тысяч км, предлагается за 21 900 000 рублей. Это нормально – <a href="https://www.zr.ru/content/news/971271-v-rossii-prodayut-kollektsionnyj/" target="_blank">примерно так</a> эти машины сейчас и стоят.Объявление о продаже адресовано ценителям классики, энтузиастам автocпоpта и кoллeкциoнеpам ретро-aвтомобилей. Продавец сообщает, что спорткар находится в отличном техническом состоянии, регулярно обслуживался и бережно эксплуатировался предыдущим владельцем в Японии, где и была приобретен. Салон – в первозданном виде и после комплекса детейлинга. Все работает, из «радостей жизни» – кондиционер и электростеклоподъемники.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w=s800" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617506" /></div> Testarossa – одна из наиболее узнаваемых моделей Ferrari во все времена, она стала последним среднемоторным купе с монструозным V12, имеющим развал цилиндров 180°. Объем – 4,9 литра, отдача – 380 л.с., а реализовать ее предстоит через механическую коробку передач и задний привод. Перед нами – одна из 10 000 машин, выпущенных с 1984 по 1991 год. Подлинность вышеуказанного пробега можно подтвердить по аукционному листу.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979279-1"><a class="story-link" href="/content/news/979279-v-rossii-vystavili-na-prodazhu/">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617508" itemprop="contentUrl" />В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</div></div>

В России выставили на продажу культовую модель Ferrari

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://www.avito.ru/sochi/avtomobili/ferrari_testarossa_4.9_mt_1989_45_335_km_7857763239

Алексеева Елена

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайская <a href="https://www.zr.ru/content/news/979054-chery-tiggo-9-pokazal-salon-k/" target="_blank">Chery</a> сделала неожиданный ход на автомобильном рынке, официально представив 8 апреля новую удлиненную версию популярного кроссовера. Модель под названием Tiggo 7L поступила в продажу вместе с обновленным стандартным Tiggo 7, и главная интрига заключается в цене: стартовая стоимость новинки составляет в пересчете с юаней около 10 900 долларов США (854 тыс. руб.).Внешне Tiggo 7L легко отличить по массивной V-образной решетке радиатора, узким светодиодным фарам и элегантной линии «парящей» крыши. Но главное отличие спрятано в габаритах: длина машины достигла 4655 мм, а колёсная база выросла до внушительных 2720 мм. Для сравнения, обычный Tiggo 7 заметно короче – его длина составляет 4530 мм. Таким образом, «семиместная» L-версия предлагает значительно больше простора для задних пассажиров.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yZt8eswJzvlkg_NprACzqw=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617462" comment="Tiggo 7L" />Tiggo 7L</div><div class="caption">Tiggo 7L</div> Покупатели могут взять автомобиль с базовым 1.5-литровым турбодвигателем мощностью 156 л.с., либо с 1.6-литровым агрегатом, выдающим уже 200 сил (147 кВт). Оба мотора работают в паре с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. При этом стандартный Tiggo 7 довольствуется только полуторалитровым 156-сильным мотором и вариатором.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YO_0iwO4nWl6Quru1Ue7qw=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617461" comment="Tiggo 7L" />Tiggo 7L</div><div class="caption">Tiggo 7L</div> Водителя и пассажиров встречает 15,6-дюймовый планшет мультимедиа и отдельная 10,25-дюймовая цифровая панель приборов. Поддержка Apple CarPlay и Huawei HiCar решает все вопросы со смартфонами. За безопасность отвечают семь подушек и целый набор электронных помощников уровня L2, включая автоторможение и адаптивный круиз-контроль.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gXOWFE9Md7WV4-6Y6mJXhg=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617460" comment="Tiggo 7" />Tiggo 7</div><div class="caption">Tiggo 7</div> Цены на обычный Tiggo 7 стартуют с отметки 9 650 долларов (756 тыс. рублей), что делает семейство одним из самых доступных в классе.

Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900

Tiggo 7L

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/04/09/chery-launches-tiggo-7l-with-147-kw-turbo-and-2720-mm-wheelbase-starting-10900-usd-as-tiggo-7-refresh-trails/

blockquote

Сегодня вспоминаем один из интереснейших тест-драйвов «За рулем» последних лет – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958110-raf-22038-02-1005-test-i-video/" target="_blank">РАФ-22038-02</a> 1995 года из последней партии.<blockquote>«Сидя за рулем, порой задумываешься, что перед водителем и передним пассажиром лишь огромное ветровое стекло и тонкая стенка передней панели. Современные автобусы сделаны в общем-то по той же схеме. Пассивная безопасность таких машин определяется, в основном, здравым смыслом и профессионализмом водителя», – рассказывал обозреватель <a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a> о своих ощущениях за рулем.</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, каково управлять советским микроавтобусом РАФ-2203</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yGPKNFt8MpPkUkFIwF8d1A=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, каково управлять советским микроавтобусом РАФ-2203" title="«Рафик» как предчувствие: едем на минивэне из СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617521" /></div> Напомним, что базовый РАФ‑2203, как и большинство советских автомобилей, был компромиссом: 12‑местный микроавтобус базировался на узлах и агрегатах Волги ГАЗ‑24. Отсюда – и многие черты характера знаменитого «рафика». Читайте и смотрите этот увлекательный рассказ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958110-raf-22038-02-1005-test-i-video/" target="_blank">целиком</a>, а прямо здесь – чуть подробнее о поведении машины на дороге.<iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248917&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

«Рафик» как предчувствие: едем на минивэне из СССР

Лежнин Роман

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Jolion, лидер продаж Great Wall Motor в нашей стране, вскоре предстанет перед покупателями в обновлённом виде. О предстоящей премьере <a href="https://www.zr.ru/tags/restajling/" target="_blank">рестайлинговой</a> версии <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a> сообщил Джеймс Чжан, возглавляющий российское подразделение китайского автопроизводителя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X428TlJ2nwYfx1pQdRoZNQ=s800" alt="Самый продаваемый китайский кроссовер в России готовится к обновлению" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618068" comment="Haval Jolion" />Haval Jolion</div><div class="caption">Haval Jolion</div> Правда, конкретные детали о том, какие именно изменения ждут популярную модель, пока остаются в секрете. Компания не раскрывает, коснутся ли нововведения экстерьера, салона или технической начинки автомобиля.Тем не менее сам факт подготовки обновления говорит о желании бренда поддерживать актуальность своего флагмана на динамичном российском рынке. Jolion уже давно завоевал доверие аудитории, и теперь ему предстоит пройти плановую «омолаживающую» процедуру, чтобы сохранить конкурентные позиции.

Самый продаваемый китайский кроссовер в России готовится к обновлению

Haval Jolion

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.gazeta.press/auto/news/2026/04/10/28239763.shtml

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте свежие новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Geely Galaxy M7 теперь можно предзаказать в <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">Китае</a>, причём эта модель изначально создавалась как глобальная. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на компактный кроссовер начинаются с 139 800 юаней, что примерно равно 1,57 млн рублей, а за топовую комплектацию просят 156 800 юаней (около 1,76 млн рублей).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FjS4EfkSPuZNDfZ5Hou4Kw=s800" alt="На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей" title="Geely Galaxy M7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618056" comment="Geely Galaxy M7" />Geely Galaxy M7</div><div class="caption">Geely Galaxy M7</div> Под капотом новинки работает <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридная</a> силовая установка Thor EM. Она сочетает бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра и электромотор. Вместе они выдают суммарную мощность в 238 лошадиных сил. Заявленный запас хода по циклу CLTC выглядит фантастически – целых 1730 километров.На одной только электротяге машина способна преодолеть до 225 километров. Когда батарея садится, расход топлива, по данным производителя, составляет всего 3,35 литра на сотню. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку: с 30 до 80 процентов он восполняется всего за четверть часа.Внутри салона доминирует огромный 15,4-дюймовый экран, работающий под управлением системы Flyme Auto 2. Управлять мультимедиа помогает продвинутый голосовой помощник, созданный на базе искусственного интеллекта. В список опций входят панорамная стеклянная крыша, аудиосистема с 23 динамиками и многоцветная атмосферная подсветка.Автопилот и системы помощи водителю тоже не подкачали. Кроссовер получил функцию навигационного помощника, которая сама выполняет перестроения на трассе. А система автоматической парковки, как утверждается, обучена распознавать и обрабатывать более трёх сотен различных сценариев.

На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей

Geely Galaxy M7

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/04/09/geely-galaxys-global-model-m7-with-1730-km-combined-range-opens-pre-sales-starting-from-20300-usd/

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайская компания Chery больше не продает кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969148-plyusy-i-minusy-chery-tiggo-7/" target="_blank">Tiggo 7L</a> в России.Источник сообщает, что модель покинула российский авторынок. Об этом говорит недоступность модели в разделе «Автомобили в наличии» на официальном сайте бренда, а опрошенные представители автосалонов подтверждают завершение продаж, отмечает автор публикации. Отметим, что представительство Chery в России на данный момент не заявляло о выводе модели из российской линейки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Chery Tiggo 7L покинул авторынок РФ — продажи полностью остановлены</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UUaaURx86F_BENRV53aezw=s800" alt="Кроссовер Chery Tiggo 7L покинул авторынок РФ — продажи полностью остановлены" title="В России перестали продавать популярный кроссовер Chery" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617655" /></div> Напомним, весной 2025 года кроссовер Chery Tiggo 7L заменил в РФ предыдущую версию «семерки», Tiggo 7 Pro Max. Машины оснащались мотором 1.6 (150 л.с.) в сочетании с 7-ступенчатым роботом и передним или полным приводом, базовая версия оценивалась в 2,8 млн рублей. Ныне на заводе «АГР Холдинг» в Калуге (бывший Volkswagen) собирают копию Chery Tiggo 7L – <a href="https://www.zr.ru/content/news/979100-kakaya-mashina-snova-stala-samoj/" target="_blank">Tenet T7</a>.

В России перестали продавать популярный кроссовер Chery

https://motor.ru/news/v-rossii-prekratilis-prodazhi-krossoverov-chery-tiggo-7l-09-04-2026.htm

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: