Свежее

Лучшее

Сэкономить как раз и не особенно получилось – почти трехтонная машина немаленьких размеров на скорости за сотню слишком сильно «цепляется» за воздух, и расход топлива на трассе оказался примерно 9 л, пусть и дизтоплива, но тоже недешево. Небольшой седан съел бы бензина чуть меньше, в итоге по деньгам вышел бы паритет. Утешением может, на первый взгляд, послужить лишь то, что будь у нашего H-1 бензиновый двигатель, расход топлива перевалил бы за 15 л/100 км. Получается, зря радовались? Так может показаться только тем, кто не ездил 800 км одним махом, да еще когда в машине четверо человек. В тесном автомобиле после нескольких часов пути уже чертовски хочется остановиться, походить, размять затекшие конечности. В принципе, этого же хочется и в H-1, с той лишь разницей, что разминаться можно прямо на ходу – пространство позволяет. Если надоело сидеть в кресле, можно улечься на задний диван, а можно развернуть среднее кресло, позвать «в гости» переднего пассажира, который свободно пройдет назад прямо во время движения, и организовать, например, преферанс. Или по пивку. В этом случае, как известно, время летит незаметно. Опять же, климат можно наладить такой, какой нравится веселой компании, а не который нужен водителю, потому что климатическая установка для «гостиной» своя. Если б еще биотуалет, так и вообще можно было бы не останавливаться. Водителю удобно? Ну, положим, веселой компании есть чем заняться, а водителю каково? Да гораздо лучше, чем предполагалось. В дальней дороге что важно? Удобное кресло, подлокотничек, чтобы спину иногда разгружать, опираясь на него рукой, регулируемый поясничный подпор и стабильность на высокой скорости, чтоб машина сама ехала. Все это есть. Правда, музыку на скорости 120 км/ч особенно не послушаешь, потому что слышен мотор и начинает сильно шуметь воздух, спотыкаясь о большие зеркала. Ладно, потерпим. Сил в моторе вроде бы и немного, 140 всего. Но лошадиные силы лишь продают автомобиль, а гонки выигрывает крутящий момент. Каков он, производитель умалчивает, но по ощущениям вовсе немаленький, это ведь турбодизель. По крайней мере, на пятой передаче со 100 км/ч ускорение достаточно приличное, обгоны даются если и не играючи, то уж точно без истерики. Наш экземпляр был еще и полноприводным, представляющим собой ходовую Mitsubishi Pajero одного из предыдущих поколений, на раму которого и был водружен микроавтобусный кузов. Положим, на асфальте от этого проку немного, разве что центр тяжести выше, от чего страдает устойчивость, а из-за мягкой длинноходной подвески на действия рулем машина реагирует совсем не так быстро, как того хотелось бы. Но вспомните, сколько изящных и дорогих колесных дисков, обутых в низкопрофильные шины, было порушено на российских автобанах, где выбоины встречаются куда чаще, чем толковая разметка и дорожные указатели. За рулем H-1 можно наплевать на замедленные реакции, потому что выбоины объезжать не обязательно, их в большинстве случаев достаточно просто игнорировать – высокопрофильные шины и внедорожная подвеска вполне могут согласиться с такой постановкой вопроса. Без всяких заметных последствий. А если компания, затеявшая преферанс с пивком, едет, к примеру, на рыбалку, достаточно просто подключить полный привод, а то еще и пониженную передачу, и вместе с их картами, тарой и удочками (если они их взяли) привезти прямо на берег реки. С тем же комфортом и здоровым микроклиматом в салоне. А в городе? В городе H-1, конечно, не так хорош. Сравнительно узкий рабочий диапазон дизельного двигателя заставляет часто переключать передачи, и удовольствия этот процесс не доставляет. Мало того что рычаг коробки длинный, так еще и механизм переключения работает нечетко, передачи включаются как в вату, толком и не поймешь, попал ты или нет. Но постепенно приспосабливаешься, и вроде ничего. Обзорность в боковых зеркалах неплохая, но заднее стекло расположено высоко, машина довольно широкая и можно запросто не заметить легковой автомобиль, подъехавший сзади вплотную. Это, кстати, намек любителям упереться в задний бампер и моргать фарами, требуя уступить дорогу. Из солидной большой машины вас, господа торопыги, не видно в упор, и все ваши моргания будут проигнорированы, потому что для водителя H-1 вас просто не существует. Зато вперед обзор отличный: сидишь высоко, поверх крыш легковушек можно рассмотреть, что делается в твоей полосе и в соседних, и заранее принять меры. Да, на неровностях кузов подрагивает из-за больших неподрессоренных масс, машина плавно покачивается, и гонять не хочется. Но плыть, как крейсер среди катеров, тоже по-своему приятно. Чего не скажешь о маневрировании в тесных дворах – и радиус разворота великоват, и видно плохо, так что напрягает. Слово бухгалтеру В общем, как единственная машина на каждый день H-1 неудобен – громоздкий слишком. Но если ездить часто на далекие расстояния, да не в одиночку, то очень хороший вариант. И как служебный тоже, пожалуй, хорош. Гостей, например, с чемоданами в аэропорту встретить, сотрудников подвезти, опять же на природу или в дальнюю поездку отправиться – милое дело. Семиместный достаточно комфортабельный салон и крепкая ходовая часть гарантируют не только минимум неожиданностей на маршруте, но и вполне нормальное самочувствие после дальней дороги. Что до денег, то за все надо платить. Правда, сколько, пока не ясно. Топ-версия со 140-сильным 2,5-литровым дизелем, полноприводной внедорожной трансмиссией в 7-местном исполнении стоила от 997 900 рублей. Девятиместная удлиненная версия со 100-сильным дизельным двигателем и заднеприводной трансмиссией обходилась минимум в 819 900 рублей, а такая же бензиновая еще дешевле – 765 900 рублей. Вполне себе конкурентоспособное было предложение. Но сейчас появилась обновленная версия и ее цены пока не объявлены.

Компаньон

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Три источника О дизайне можно спорить бесконечно, но то, что коллектив дизайнеров Mazda потрудился на славу, – факт! Как уверяют создатели новинки, в основе ее образа лежат три составляющиe: rin, seichi и yugen. Первое понятие в переводе с японского означает достоинство. Seichi переводится как внимание к деталям, а yugen подразумевает гармонию с природой. Во внешности Mazda6 без труда можно найти отзвуки всех этих понятий. Взгляните на фары: их форма напоминает листок дерева, в который вписанa еще пара таких же силуэтов. Гладко перетекающие от кормы к передку линии будто рисовались с оглядкой на пейзажи японских гор. Острые кромки граней над колесными арками, контур облицовки радиатора и переднего бампера подобны очертаниям самурайского меча – предметного воплощения национального достоинства, а аккуратность подгонки панелей, сложные структуры решеток, фонарей и воздухозаборников говорят о внимании к мелочам. Mazda6 предыдущего поколения и без того была элегантна, чем и завоевала сердца многих покупателей. Новое поколение внешне стало более солидным, не потеряв при этом ни стремительности, ни спортивности. В интерьере тоже все переменилось. Передняя панель «повзрослела». Новые материалы отделки стали выше качеством, а подгонка – более выверенной. Щиток приборов в дорогих комплектациях сделан по аналогии с моделью RX-8. При включении зажигания безликие серые шкалы вспыхивают сначала голубоватыми ободками, а затем появляются ярко-красные стрелки. В базовой версии приборы с классической для Mazda красной подсветкой. В том и другом случаях информативность на высоте. Но на этом фокусы с иллюминацией не заканчиваются. Стоит открыть дверь, и машина подсвечивает место водителя. При включении зажигания загораются приборы и часть центральной консоли. Далее поэтапно включается подсветка остальных элементов передней панели, причем клавиши магнитолы подмигивают синим. Стильно. За рулем комфортно. Широкая спинка кресла водителя имеет хорошую боковую поддержку и прекрасно распределяет нагрузку. Жаль, что японцам так и не удалось избавиться от слишком длинной подушки, которая иногда мешается при выжиме сцепления. Даже регулировкой ее наклона ситуацию полностью не выправить. На заднем диване без труда усядутся трое, даже пассажиру ростом выше среднего места хватает и для ног, и над головой. К минусам можно отнести скользкую кожаную обивку – если не держаться, будешь елозить вдоль всего дивана. У хэтчбека огромный багажник. Еще больше он у универсала. Владелец «вагона» получает в нагрузку фирменную маздовскую систему Karakuri, с помощью которой можно складывать задние сиденья прямо из багажника – достаточно дернуть специальную ручку. Оригинальный элемент – хитрая система складывания задней полки. Три двигателя Дизайн дизайном, но не стоит забывать, что Mazda всегда гордилась ездовыми характеристиками своих машин. Новое поколение Mazda6 для российского рынка получит три двигателя: 1,8 (120 л.с.), 2 (147 л.с.) и 2,5 л мощностью 170 л.с. Обновленные моторы имеют улучшенные экологические характеристики и заметно меньший расход топлива. Но, увы, несмотря на то что паспортные данные говорят о хороших параметрах разгона и максимальной скорости, субъективно чувствуется, что машина стала более вялой. Ничего не поделаешь – такова расплата за экологию. Под капотом первого автомобиля, на котором мне довелось поездить, стоял самый мощный двигатель объемом 2,5 л. И что же? При утопленной педали акселератора стрелка тахометра ползет вверх с откровенной ленцой. Для болееменее активной езды приходится держать обороты мотора не ниже 3000–4000 об/мин. Двухлитровый агрегат еще флегматичнее. Но если от него не ждать спортивных подвигов, то для передвижения по городу и на шоссе его более чем достаточно. А ощутимый разгон начинается где-то после 3000 об/мин. Но самое интересное открытие для себя я сделал, сев за руль 1,8-литровой машины. Большой разницы с 2-литровой нет. Как показалось, педаль газа не такая легкая и управлять мощностью удобнее. Можно сказать, что 1,8-литровый двигатель честнее с водителем. Разница в динамике, конечно, есть, но едва ли она стоит тех $2000–3000, которые придется доплатить за 200 кубических сантиметров объема. Что особенно приятно, Mazda наконец-то вылечилась от болезни, коей страдала 20 лет, – плохой шумоизоляции. Двигатель еле слышен даже на высоких оборотах, а от навязчивых дорожных звуков почти не осталось и следа. Японские инженеры вылечили новичка и от еще одного недуга – низкопроизводительного ГУРа. На протяжении многих лет тяжелый руль с периодическими прикусываниями был фамильной чертой марки. Особенно это касалось «шестерки». Новый электрогидравлический усилитель работает прекрасно – он в меру упруг, очень информативен и с прекрасным реактивным усилием. Прикусывания – и те исчезли. Ходят слухи, что новая Mazda6 построена на платформе нового Ford Mondeo. Это не так. В ее основе лежит усовершенствованная платформа старой Mazda6. Усовершенствованная и улучшенная. В чем? Подрамник передней подвески теперь крепится не на четырех, а на шести опорах, а нижние рычаги имеют измененную конструкцию. Задние сайлент-блоки стали более толстыми и крепятся на 25 мм выше, а амортизаторы установлены строго вертикально. Получилось шасси, подходящее для комфортной езды по городу и активной пробежки по извилистым дорожкам. В поворотах даже на большой скорости машина ведет себя очень прогнозируемо. Ошибка с углом поворота руля легко корректируется газом. Для предотвращения сноса передних колес достаточно догрузить ведущие колеса, сбросив газ. «Шестерка» охотно заныривает в поворот, слегка «виляя хвостом». Хорошо, что даже при включенной системе стабилизации электроника вмешивается деликатно, допуская небольшие скольжения. И только в случае реальной угрозы схода с дороги плавно исправляет ошибки водителя. Новая Mazda6 получила систему адаптивного головного освещения (AFS), усилитель руля с переменной характеристикой, возможность подключения мобильного телефона через интерфейс Bluetooth, систему доступа в автомобиль и пуска двигателя без ключа, сенсорный дисплей навигационной системы, активные подголовники и «складывающиеся» при ударе педали. Базовая комплектация с двигателем 1,8 л теперь включает кондиционер, полный электропакет, легкосплавные диски и систему курсовой устойчивости. Первый старт Продажи новинки стартуют 1 декабря 2007 года. Причем первым рынком, где начнет продаваться новая Mazda6, станет Россия, а немного позже она доберется и до Европы. Точные цены пока не названы, но ориентировочно базовая версия Direct будет стоить $25 000, а за версию с двигателем 2.5 в комплектации Luxury придется отдать порядка $35 000. Автоматическая трансмиссия будет доступна только с двигателем объемом 2 л. Что ж, предложение выглядит привлекательным.

Уроки японского

Год назад на Московском автосалоне руководство итальянского концерна FIAT официально объявило о начале завоевания российского авторынка. Обычно все начинается с открытия представительств фирмы в столице и наиболее крупных городах страны. Появления новой марки в российской глубинке зачастую приходится ждать не один год. Но итальянцы разрушили этот стереотип – машины FIAT появились в нашем регионе в первой половине этого года. Похвальная расторопность! Выходит, и итальянцы долго запрягают, но быстро ездят. В качестве тарана для проникновения на российский рынок была выбрана новая модель FIAT – Grande Punto. Шаг в верном направлении: большая часть спроса на зарубежные автомобили (он активно растет, что подтверждается ежеквартальной статистикой) приходится на гольф-класс, к которому как раз и относится Grande Punto. Случайная встреча Недавно случайно познакомился с одним владельцем этой новинки отечественного авторынка. Поинтересовался, сколько он заплатил за «итальянца» и доволен ли покупкой. Выяснилось, что вариант с 5-дверным кузовом, 1,4-литровым 77-сильным двигателем, кондиционером и электропакетом обошелся ему в 420 тысяч рублей, или 16,5 тысячи долларов. То есть автомобиль гораздо дешевле, чем его одноклассники Toyota Corolla или новый Mitsubishi Lancer. Правда, базовые моторы у тех помощнее. Если же остановить выбор на Grande Punto с более современным двигателем – 16-клапанным 95-сильным, – то придется выложить не менее 520 тысяч целковых. В базовой версии Active покупателю предлагаются две подушки безопасности, ABS, ЭУР с режимом City, противотоуманные фары, аудиоподготовка, электропривод и обогрев зеркал, обогрев сидений, передние электростеклоподъемники, ц/з, борткомпьютер с системой персонализации, регулировка сиденья по высоте, регулировка руля по высоте и вылету. Кондиционер появляется в более дорогой версии, названной Dynamic. Двухзонный климатконтроль, 17-дюймовые колеса, ESP, МР3-проигрыватель с управлением на руле полагаются только версии Sport. Зато какой дизайн! Доводы о более мощных одноклассниках с Востока моего собеседника не смутили. Он сказал, что машина ему понравилась прежде всего своим дизайном. С первого взгляда становится ясно, из какой страны этот автомобиль:покатый капот, каплевидные фары, гармоничные пропорции кузова однозначно указывают на итальянское ателье Giugiaro. Машина получилась не только стильная, но и спортивная, что подчеркнуто типом кузова: хэтчбек традиционно ассоциируется с автогонками. Как показывает статистика, у нас охотнее покупают 5-дверные машины. Мой собеседник не исключение, хотя первоначально положил глаз на более дешевую трехдверку. Но его супруге не понравилась процедура посадки на заднее сиденье. А ведь и у 3-дверного варианта дверной проем достаточно широкий, вдобавок можно откинуть вперед спинки передних кресел и сдвинуть их к приборной панели. Но мужчина не стал перечить своей половине и приобрел пятидверку. Познаем в сравнении Новый Punto по сравнению с предыдущим поколением стал на 190 мм длиннее, на 20 мм шире и на 10 мм выше. Это благоприятным образом сказалось на комфорте сидящих в салоне. Колени задних пассажиров при росте до 185 см не упираются в спинки передних сидений, как на прежней модели. На корме в дальней дороге будет удобно только вдвоем. Главное, чтобы пассажиры не брали с собой в дорогу много вещей – из добавленных сантиметров багажному отделению мало что досталось. Его объем – 275 литров. Для автомобиля компакт-класса показатель неплохой, но не выдающийся. Правда, если сложить заднее сиденье, объем багажника увеличится до 1030 литров. Улучшен и дизайн интерьера. Благодаря качественным материалам и двухцветной обивке он смотрится гораздо богаче, чем это принято в компакт-классе. Бывалые советуют С появлением в Саратове официального дилера FIAT проблемы с обслуживанием автомобилей этой марки в нашем регионе ушли в прошлое. Хозяин Grande Punto может ремонтировать машину на фирменной СТО. Увы, расценки там тоже фирменные... Отказавшись от гарантии, можно обслуживать машину самостоятельно. Те, кто долгое время ездил на автомобилях итальянского концерна, утверждают, что делать это несложно. Есть в нашем регионе и небольшие мастерские, специализирующиеся на ремонте итальянских машин. В разговоре с одним из автослесарей выяснилось, что основной источник проблем у продукции FIAT – электрика и подвеска. Будет ли Grande Punto мучить своего владельца этими болячками, или его надежность возросла, покажет время.

Итальянский стиль

Сегмент малотоннажных фургончиков и комби в России активно развивается. Чем же привлекателен наш герой Volkswagen Caddy? Отчасти известностью бренда. Предприниматель при покупке машины учитывает не только цену автомобиля, но и будущие затраты на содержание, а также ликвидность. И, все подсчитав, часто выбирает именно Volkswagen, хорошо себя зарекомендовавший. Кроме того, у Caddy широчайший выбор опций. Стоит заказывать дополнительную сдвижную дверь? Надо ли ставить сеточки под крышей? Заднее стекло с обогревом и дворником или без них? Масса всего! И это очень удобно, ведь покупатель может подобрать автомобиль именно под себя. Если хотите сэкономить на кондиционере – пожалуйста! Кроме того, автомобиль выполняется в разных модификациях. Сегодня я знакомлюсь c 5-местным Combi, но есть и 7-местный. Для сугубо транспортных целей подойдет версия Kasten – фургон с двумя креслами впереди и громадным грузовым отсеком. А совсем недавно появилась модификация Maxi Life. У такого Caddy, прибавившего в длину 470 мм, увеличенная колесная база, семь мест и роскошная отделка салона. Покупатель волен выбирать не только любую из бесконечного списка опций, но и двигатели, которых предлагают пять; 1,4-литровый бензиновый мощностью 80 л.с. и 2-литровый дизель, развивающий жалкие 69 л.с., пожалуй, слабоваты для грузовичка. Двигатель 1.6 (как на нашей машине) – это фольксвагеновский ветеран, который честно выдает 102 л.с. и считается образцом надежности и неприхотливости. Есть еще турбодизель объемом 1,9 л (105 л.с.) и 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 109 л.с. Последний может работать и на газе – такой VW уже на конвейере комплектуется газовым оборудованием! Коробка передач, по сути, одна – 5-ступенчатая «механика». Но с двигателем 1.9 TDI может сочетаться «автомат» – 6-ступенчатый DSG. Самый дешевый Caddy стоит 473 000 рублей. Это версия Kasten с двигателем 1.4. С мотором 1.6 – на 32 000 рублей дороже, с турбодизелем 1.9 автомобиль стоит от 543 790 рублей, а «газовый» Caddy дешевле чем за 621 600 целковых не купить. Без малого 541 000 рублей – начальная цена за версию Combi. Такая же машина, как тестовая, без дополнительного оборудования, стоит чуть больше 578 000 целковых. И последняя информация из мира цифр: коробка DSG обойдется в 74 438 рублей. Как водитель будет чувствовать себя за рулем?После легкового автомобиля посадка непривычно высокая (регулировки кресла в базовой версии по высоте, к сожалению, нет), но к ней быстро приноравливаешься. Тем более что большая площадь остекления, высокое ветровое стекло и крупные боковые зеркала позволяют хорошо чувствовать габариты машины. Напольная педаль газа очень удобна, но сам педальный узел слегка смещен вправо, а тормоз и сцепление находятся слишком близко. Чуть разогнался – вторая, еще несколько секунд – третья... А передачи-то коротенькие, только и успевай переключать! Ходовая часть – отлично! Еле заметные крены, великолепная курсовая устойчивость, хорошая управляемость (правда, руль – он с электрическим усилителем – пустоват в околонулевой зоне). Впрочем, достоинства платформы Volkswagen Golf V, на которой базируется Caddy, давно известны. Я думал, что в Caddy из-за жесткой задней подвески будет немилосердно трясти, но плавность хода покорила: даже порожняком ехать комфортно! В общем, немецкий «коммерсант» получился удачным. Хотя почему «коммерсант»? Дилер уверяет, что Caddy берут и как семейное авто.

Коммерсант, семьянин...

На вкус и цвет...  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-309724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Thd9hCDHwXhcYDHt2ikDYA" alt="Смелость" title="Смелость" itemprop="contentUrl" width="800" height="519" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-309724" /></div>Во внешности Otaka хорошо просматривается влияние азиатской и европейской школ дизайна. Автомобиль одновременно напоминает и Mercedes, и Toyota Corolla предыдущего поколения. Надо признать, получилось неплохо. Тем более что к качеству подгонки и окраски кузовных панелей претензий нет. За внешний вид зачет! Салон хоть и собственной разработки, явных поводов для критики не содержит. Бедность отделки выдает бюджетность автомобиля, но расположение органов управления логично, значит, инструкцию по эксплуатации (на русском языке!) можно не читать. Есть даже двухцветное оформление: черное со светло-бежевым или светло-серым. Ценовые одноклассники разноцветием, как правило, не балуют. А вот отделочные материалы хороши только на взгляд, на деле они излишне твердые и звонкие. Хорошо сидим?<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-354109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NHzUawTajhtDAXaAq6-qZA" alt="" title="Смелость" itemprop="contentUrl" width="516" height="546" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-354109" /></div>Рабочее место водителя порадовало больше глаз, чем спину и ноги. Намек на боковую поддержку, ворсистая тканевая обивка, обшитый кожей руль и темная матовая передняя панель обещали комфорт. Однако сиденье оказалось плоским, жестковатым, не очень удобным по форме. Утешает лишь, что продольная регулировка приличная и можно менять угол наклона подушки. Малорослые водители вынуждены вытягивать шею, чтобы увидеть дорогу, а двухметровым машинка явно маловата, в том числе и по размерам дверного проема. Все портит сдвинутая вперед средняя стойка – она мешает садиться за руль и ограничивает боковой обзор тем больше, чем дальше отодвигается водитель. Меж тем ход салазок позволяет нормально усесться водителю ростом 180 см. Для автомобилей этого класса явление нечастое, а для китайских – просто редкость. Малый класс никогда не баловал простором задних пассажиров, и Otaka не исключение. Диванчик слишком низкий и плоский, сидеть на нем приходится как на жердочке. Хорошо хоть голова не упирается в крышу. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-309726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4zNnpcccYTcdkLoGDsSgoA" alt="Смелость" title="Смелость" itemprop="contentUrl" width="800" height="272" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-309726" /></div>Удобен ли багажник? Правильная форма, стандартный для класса объем и откидная неразрезная спинка заднего сиденья – все вроде бы на месте. Но попробуйте-ка открыть крышку снаружи ключом или организовать погрузочную площадку! Попасть в замочную скважину, смотрящую вниз, на ощупь практически невоз можно (альтернатива – стандартная клавиша рядом с креслом водителя). Со спинкой дивана тоже беда: стоит откинуть подушку и освободить фиксаторы… как опускаемая спинка упирается боковыми валиками в колесные арки. Какой уж там ровный пол! Смотреть и завидовать?<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-309727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mDUR6IvKbQ71-N0WCBYlXQ" alt="Смелость" title="Смелость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-309727" /></div>Первое впечатление от управления автомобилем не самое плохое. Моторчик резвый, правда, шумный на высоких оборотах, механизм переключения передач хоть и с огромными ходами, работает четко, почти без усилий, руль и педали в меру легкие. Чего еще надо? Разве подвеска жестковата, излишне короткоходна и побрякивает на ямках. А в целом не хватает породы, сбалансированности. Малоизвестный бренд тут не при чем – виноваты ходовые качества и настройки шасси, которые начинают проявляться на загородном шоссе. Излишняя легкость рулевого управления имеет оборотную сторону – недостаток обратной связи. К тому же машина с заметным запаздыванием отвечает на движения руля. К тормозам претензий нет – интенсивность замедления легко дозируется, а тормозной путь невелик. От грубых ошибок страхует ABS. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-354112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X3RaQRLaf0mDvJn4U85imA" alt="" title="Смелость" itemprop="contentUrl" width="800" height="90" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-354112" /></div>Что в итоге? Geely Otaka не шедевр, но на фоне ценовых конкурентов выглядит... достойно. А что до посредственных ходовых качеств... Такие машины берут за низкую цену. Может быть, поэтому в Москве на Otaka определенного цвета и комплектации очередь два – четыре месяца? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-309729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bv8AhY7PFZyom_M3ickvWw" alt="Смелость" title="Смелость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-309729" /></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-309731" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3k1XGEz1d_DJopqDi3PwQA" alt="Смелость" title="Смелость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-309731" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-309732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SgdtjsgVHQT6Md_kUjQM5Q" alt="Смелость" title="Смелость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-309732" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-309733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kL7KzRRoI7LDJeOhyHX15A" alt="Смелость" title="Смелость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-309733" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-309734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LlKqylmLpO8mLKCOwXVRaA" alt="Смелость" title="Смелость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-309734" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-309735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sOxFxLUwWnoTXyV2e_IDaQ" alt="Смелость" title="Смелость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-309735" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-309736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OjKlGKWwuk4dFKQ0NzpFEw" alt="Смелость" title="Смелость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-309736" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-309737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jep0ty47u9YqiG5ijiXE8Q" alt="Смелость" title="Смелость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-309737" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-309738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bWK4wk6UqkdfZXw7CfQzHw" alt="Смелость" title="Смелость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-309738" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-309739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VjV1GU7thzA77s9dwON0qQ" alt="Смелость" title="Смелость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-309739" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-354114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f1Hll4E8Jy25jcZ3-Q_H1w" alt="" title="Смелость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-354114" /></div>

Смелость

Даже странно, что Mazda CX-7, разработанная с оглядкой на США и продающаяся там уже больше года, получилась настолько европейской. И не надо все сваливать на адаптацию: мол, SUV рулится хорошо, потому как его недавно настроили под вкусы водителей Старого света. Да, машина подверглась некоторым изменениям, но, думаю, CX-7 отменно управляется в первую очередь благодаря изначально удачной настройке подвески. А какое здесь приятное и естественное усилие на руле! И если кто-то пересядет с корейского или тем более американского внедорожника в кроссовер Mazda, то с непривычки может подумать о неисправности гидроусилителя: пухлая баранка крутится во время езды тяжело. Сложный рельеф кузова и особая стилистика не оставляют сомнений: перед нами «японец», который и не пытается выглядеть по-западному. А вот внутри стремление к европейским канонам покупатели только приветствовали бы. Но его почему-то нет. И речь не о дизайне, напротив – салон очень стильный, а вот качество подобранных материалов, учитывая цену кроссовера, несколько удивляет. Визуально все добротно, но пластик на ощупь очень твердый. Хотя, если вспомнить основного конкурента нашего подопечного – Mitsubishi Outlander XL, его пластик тоже способен разбить лбы передних седоков. Отсутствие регулировки руля по вылету, пожалуй, самый заметный недостаток в эргономике. Удобный руль уже в базе многофункциональный, индикация работы климат-контроля и маршрутного компьютера – на узенькой жидкокристаллической полоске под длинным козырьком центральной панели. Все показания считываются быстро, не отвлекая водителя от дороги. Ручник здесь на американский манер – активируется педалью, ею же и отключается. Мы привыкли, что у большой машины должен быть большой мотор, но под капотом CX-7 всего 4 цилиндра и 2,3 л рабочего объема. Наддувный двигатель развивает 238 л.с. и 350 Н.м, а вариант для европейского рынка – 260 л.с., как и у Mazda6 MPS. «Российский» моторчик хоть и дефорсирован, однако приемист и менее требователен к бензину (рекомендован АИ-95). На ходу малый рабочий объем себя практически не проявляет, разве что до 2800 об/мин мотор чуть флегматичен, но потом берет реванш. Причем все происходит мягко, без рывков, свойственных турбонаддуву. Конечно, сглаживает работу силового агрегата и гидротрансформатор: на CX-7 для российского рынка в отличие от европейских устанавливают только 6-ступенчатую АКП. Не сказать, что переключения коробки замечаешь лишь по падающей стрелке тахометра, тем не менее скорость она меняет быстро и плавно, за исключением режима кик-даун, когда «автомату» нужно некоторое время на переход вниз. Зато в ручном режиме электроника практически не вмешивается: выкрутили мотор до предела, а КП все равно не перекидывает передачу. Единственное, электроника не разрешит слишком рано включать высшие ступени – на 50 км/ч воткнуть шестую не получится. Не открою секрета, сказав, что у японских машин бывают проблемы с шумоизоляцией и модельная линейка Mazda в этой номинации не блистает. Но кроссовер CX-7 в отличие от своих собратьев оказался на редкость тихим. Мотор даже на высоких оборотах не давит на уши, аэродинамические шумы рано не появляются, а многорычажная подвеска хоть и жестко, но почти беззвучно отрабатывает неровности. Плавность хода принесена в жертву отменной управляемости, однако от этого никуда не деться. Зато даже на скорости 180 км/ч Mazda остается послушной и устойчивой. Реакции на руление точные, реактивное действие всегда безупречно, колебания кузова на волнах асфальта для такой скорости минимальные – все под контролем! Что касается внедорожных способностей, то они, конечно, умеренные – это же кроссовер. Правда, в актив можно записать относительно высокий дорожный просвет – 205 мм. Так что с геометрической проходимостью тут все нормально. А вот система полного привода полностью автоматизирована – многодисковая муфта в приводе сама блокируется при необходимости. Самостоятельно ее замкнуть, как на Outlander XL, не удастся. Российский покупатель принял новинку от Mazda с распростертыми объятиями и карманами. Автомобили в России просто разлетаются. Цена Mazda CX-7 – от 1 миллиона 141 тысячи рублей, но, судя по всему, машина стоит таких денег.

Море драйва

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эдакое – это атмосферный 2-литровый мотор мощностью 201 л.с. Уже давно не рекорд, но по-прежнему впечатляет. Ведь заряженные одноклассники Ford Focus ST, Opel Astra OPC, Mazda3 MPS, Skoda Octavia RS или VW Golf GTI оснащаются турбо-моторами. Более мощными! Но японцы и не стремились создать экстремальный автомобиль, занявшись конструкцией в целом. Во-первых, по сравнению с обычным Civic у Type-R более жесткий кузов с усиленным полом и поперечиной в моторном отсеке. Во-вторых, более острый руль с жесткими креплениями рейки и иными настройками электроусилителя. Другие пружины, амортизаторы, стабилизаторы – даже задняя колея стала шире на 20 мм! Плотный руль, тугие педали, упругая подвеска – очень многообещающе. Но я, уже десять минут подчиняясь законам потока, еду в совершенно гражданском режиме, как если бы находился за рулем хэтчбека VW Golf 1.6. Использую треть хода педали газа, рано переключаюсь – и не испытываю никаких проблем. Двигатель уверенно и ровно тянет с самых низов, не передавая на кузов вибраций недовольства и лишь бурча что-то в выхлопную трубу далеко сзади. К чему тогда эти усилия на органах управления? Ответ – в красной зоне расположенного перед глазами тахометра, которая начинается на восьми (!) тысячах об/мин. Стоит вырваться на простор и вдавить акселератор в пол, как… Нет, турбовзрыва не будет – мотор-то, в отличие от всех нынешних конкурентов, атмосферный. Будет разгон – чистый и стремительный, сопровождающийся мотоциклетным ревом глушителя. Первый всплеск ускорения происходит примерно на 3000 об/мин: мотор все быстрее увлекает вперед, вытрясая обещание никогда больше не опускать стрелку тахометра ниже этой отметки. И когда пару мгновений спустя стрелка добирается до привычных 6000 об/мин и ты психологически уже готов переключиться вверх, накатывает вторая волна, разом смывая остатки хандры и расстояние до ограничителя оборотов. Вот теперь точно пора. Щелк! Холодный алюминиевый шарик рычага коробки передач – это шедевр. Что может быть удобнее? Кажется, я не радовался процессу переключений с той поры, когда на смену круглой рукоятке ВАЗ-2101 пришли уродливые и неудобные пластиковые рычаги ВАЗ-2105. Правда, «копеечной» легкости включений от Civic ждать не стоит – короткоходный механизм переключений железно (а как же еще?) связан с шестернями КП. В такие моменты понимаешь, почему так важна цельность образа. Разве приятно было бы выжимать тугое сцепление, утопая в мягком кожаном кресле? Тесные объятия сидений Recaro – то, что надо: садишься словно на табуретку, а едешь уже слившись с креслом в одно целое. И знаешь, что в повороте обитые алькантарой боковые валики примут нагрузку от тела, а правая нога упрется в кожаную подушечку на боку центральной консоли. Ничто не должно мешать единению с механизмом! Щелк, щелк! Вот только переключаться приходится часто – для компенсации лишней сотни килограммов, на которые потяжелел нынешний Type-R по сравнению с предшественником, передаточные числа трансмиссии пришлось «укоротить». Но пятая и шестая остались трассовыми. В поворотах – особый смак. «Короткая» рулевая рейка (всего 2,4 оборота от упора до упора) моментально отзывается на движения рук. И реакции на газ прямо-таки академические: добавил – дуга становится шире, отпустил – уменьшаешь радиус поворота. Вот только на неровностях Civic без затей спрыгивает в сторону – задняя подвеска ведь не многорычажная, а простенькая балка. Хорошо, что электроусилитель тут совершенно адекватен – наливает баранку правильным усилием в виражах. Иначе пришлось бы ориентироваться только по боковым перегрузкам – жесткий кузов и упругие подвески почти не допускают кренов. Правда, на скорости есть некая нервозность, а при движении по трамвайным путям Civic забавно подбрасывает корму вверх. Удивительно, но никаких ударных нагрузок седоки не испытывают. И вообще, к пассажирам Type-R весьма лоялен. В трехдверке даже вполне можно ехать сзади. А между понятиями Type-R и «трехдверный Civic» у нас можно ставить знак равенства – иных вариантов нет. Как нет у нас и американского седана с мотором мощностью 222 л.с. и многорычажной задней подвеской. С другой стороны, трехдверка – это и есть настоящий Civic-хэтчбек, каким его задумывали дизайнеры, спрятавшие в стойки кузова ручки задних дверей стандартной пятидверки… Honda Civic Type-R стоит у нас $38 700 – дороже, чем любой из наддувных одноклассников сравнимой мощности. И минимум на $8000 дороже, чем богато оснащенный Civic 1.8. Но эта сумма – доплата не за 2-зонный климат-контроль и кнопку пуска двигателя, а за жесткий кузов, настроенную подвеску и фантастический мотор, то есть быстрый и удобный автомобиль.

Без взрывов

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Commander

Автомобиль Jeep Commander: обзор, новости, машина Джип Коммандер — разные поколения, характеристики, комплектации Jeep Commander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Commander: читайте профессиональные новости об авто модели Джип Коммандер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Commander: читайте уникальные статьи про авто модели Джип Коммандер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Спортзал Внешность этой огромной машины многим кажется слишком смелой и грубой. Однако рубленые очертания кузова, обманки в виде шестигранных болтов на расширителях колесных арок и рейлинги на крыше, переходящие на задние стойки, создают образ автомобиля для настоящего мужчины. Кроме того, при любом ракурсе можно разглядеть черты старого доброго «кирпича» Cherokee. В интерьере монументальная плоская передняя панель усыпана все теми же псевдоболтами. Нет ни одной плавной, утонченной линии! Все нарочито грубо. Обилие хрома и то кажется неуместным. Впрочем, просторно – этого у него не отнять. Если отодвинуть водительское кресло до упора назад, только баскетболист сможет достать до педалей. В ширину места тоже предостаточно, будто машину проектировали под штангистов. Но вот третий ряд сидений можно приспособить лишь для пассажиров ростом ниже среднего. Во-первых, забраться туда непросто, а во-вторых, места над головой слишком мало, поскольку сами креслица расположены выше. К тому же при разложенной «галерке» места для багажа не остается вовсе. Светлый пластик отделки и большая площадь остекления визуально добавляют пространства. За рулем вполне комфортно. Из недостатков можно отметить разве что излишнюю ширину кресла (страшно подумать, что было бы, если бы наружные зеркала регулировались вручную), а как следствие – недостаточную боковую поддержку. Из-за этого в поворотах то и дело катаешься по глянцевой кожаной обшивке. Обзорность приятно удивляет: высокая посадка, совсем неширокие стойки и большие зеркала заднего вида. При маневрировании отлично просматривается передняя часть машины – огромный квадратный капот виден целиком. Дизель! Это уже знакомый по модели Grand Cherokee 3-литровый турбодизель с сиcтемой впрыска common rail. Главное его достоинство – внушительный крутящий момент в 510 Н.м. Воистину тракторная тяга! Но сидя в салоне, о тракторных ассоциациях и не вспоминаешь: вибрации и характерное дизельное ворчание отсутствуют полностью. Лишь когда стрелка тахометра переваливает за 3500 об/мин, в салон проникает звук выхлопной системы. Судя по техническим характеристикам, 3-литровый дизель и мотор V8 5.7 «в пределе» похожи, но характеры у них разные. Бензиновый мотор очень резкий – стоит едва нажать на педаль акселератора, машина яростно срывается в карьер. Это хорошо на шоссе, но в городе быстро надоедает. А на бездорожье и вовсе беда: колеса моментально закапываются. С дизелем все проще. Если нужно ускорение, достаточно посильнее продавить педаль. «Автомат» моментально перейдет на ступеньдругую вниз, и спину прижмет к креслу не слабее, чем в автомобиле с бензиновым мотором. Причем двигатель CRD обеспечивает неплохую динамику и до раскрутки турбины. А на отметке 2000 об/мин начинается ярко выраженный подхват, который стихает лишь к 4500–5000 об/мин. Восторг! Но главное различие становится заметным на заправочной станции – расход солярки укладывался в 12 л/100 км, почти вдвое меньше, чем у бензиновой версии. Жаль только, что дизель слишком привередлив к топливу. А о качестве российской солярки можно говорить бесконечно. Посему эксплуатация дизельного Commander в регионах может быть проблематичной.

Тяга с характером

Пименов Илья

<div class="image-micro-schema imp-image-77003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xWGJw6xm4vym6Yz10nabSg" alt="Из эфира" title="Из эфира" itemprop="contentUrl" width="800" height="515" class="story-photo imp-image-77003" /></div> О Николе Тесле, гениальном ученом начала прошлого века, существует масса историй, одна поразительнее другой. Далеко не все они имеют подтверждение, но одному случаю было много свидетельств. Это произошло в 1931 году. Специалисты американской фирмы Pierce-Arrow решили создать электромобиль, заменив бензиновый двигатель электромотором. Поставить таковой было не сложно, проблемы возникли с источником питания. С громадными и к тому же жутко дорогими батареями электромобиль практически потерял способность передвигаться. Для решения проблемы пригласили Николу Теслу, он в те годы считался практически всемогущим. Тесла посмотрел на машину, сходил в местный радиомагазин, купил там радиолампы и прочие необходимые детали и быстро собрал коробочку размером с маленький чемодан, из которой торчали два стержня. Установив прибор в электромобиль, он сообщил инженерам, что с энергией теперь полный порядок. На испытаниях машина показала 150 км/ч – огромную по тем временам скорость даже для обычного бензинового автомобиля. Тесты проводили неделю и за это время не видели, чтобы кто-то заряжал аккумулятор. Когда у Теслы спрашивали, откуда берется электроэнергия, он отвечал: «Из эфира», – подразумевая под этим то ли воздух, то ли землю. Казалось бы, Pierce-Arrow пора было раскошеливаться и праздновать триумф, но эксцентричный ученый в чем-то не сошелся с руководством фирмы и уехал, забрав свою волшебную коробочку. Что внутри, он так никому и не показал. <div class="image-micro-schema imp-image-77008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1V0IAGIQqIEmB7P_e-2ZSg" alt="Из эфира" title="Из эфира" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77008" /></div> К чему этот рассказ? Дело в том, что нынешние электромобили ушли от своих предков не так далеко, как бензиновые машины от своих, и создавать их по-прежнему непросто. Например, те же самые драгоценные аккумуляторы занимают слишком много места, не обеспечивая достаточно большого запаса хода. И максимальная скорость обычно невелика. Но это как правило, а значит, есть исключения. <div class="image-micro-schema imp-image-77006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lJKXLP_6BWYURoRShaTd4g" alt="Из эфира" title="Из эфира" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77006" /></div> Недавно созданная фирма Tesla Motors (США, Калифорния) представила новинку – Tesla Roadster, автомобиль на самом деле уникальный. Это настоящий суперкар с разгоном до сотни менее чем за 4 с. Максимальная скорость 200 км/ч, и все благодаря легкому, компактному двигателю роторного типа, который, тем не менее, развивает мощность 248 л.с. Непросто поверить, что машина с такими динамическими характеристиками может приводиться в действие мотором «размером с арбуз». А много ли есть машин, которые сопоставимы с Tesla Roadster по динамике, но стоят меньше 300 000 долларов США?! Этот электромобиль входит в такую ценовую категорию. <div class="image-micro-schema imp-image-77004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TL38EmKhYJfcPFlWcGf26Q" alt="Из эфира" title="Из эфира" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77004" /></div> Волшебной коробочки Николы нет даже в Tesla Motors, так что инженерам пришлось использовать обычные литий-ионные аккумуляторы, которые подзаряжаются при торможении – в рекуперационном режиме. Блок сделали невероятно легким, обеспечив запас хода до 400 км. Это больше, чем у любого другого электромобиля. Разумеется, нельзя забывать и о прочих достоинствах электромобиля – мгновенном отклике на педаль акселератора, очень низком уровне шума и, конечно, минимальном загрязнении окружающей среды. Кроме того, очень важно, что машина весьма надежна, ведь в ней почти нечему ломаться. Деталей гораздо меньше, чем в обычном автомобиле, нет ни свечей зажигания, ни проводов, ни водяной помпы, ни фильтров, ни выхлопной системы… Да и сервисного обслуживания она почти не требует, ведь в нее не надо заливать ни масло, ни бензин, ни охлаждающую или какую-либо иную жидкость. <div class="image-micro-schema imp-image-77007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kDTr4UY1Hr6utuVT7amc0w" alt="Из эфира" title="Из эфира" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77007" /></div> Естественно, вся машина пронизана электронными «нервами», у которых есть и собственный «мозг» – PEM (Power Electronics Module). Его можно увидеть всякий раз, открыв капот родстера. Этот компьютер следит за состоянием электродвигателя и батарей, оборотами, температурой, уровнем заряда, переводит в режим рекуперации при торможении. <div class="image-micro-schema imp-image-77005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xTFOq4CDrjB6b6B62sLseg" alt="Из эфира" title="Из эфира" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77005" /></div> В американском патентном бюро на имя Николы Теслы зарегистрировано около 1200 изобретений, еще около 1000 оставалось у ученого «в запасе». Когда у Теслы спрашивали, где он берет свои идеи, гений отвечал в том же духе: «Из эфира». Считается, что многое он видел во сне, хотя и спал всего 4 часа в сутки. Но многие его разработки были откровенно футуристичны, а некоторые и попросту опасны. После смерти Теслы все его записи исчезли. Жаль, но… если бы Никола тогда отдал свою коробочку инженерам Pierce-Arrow, мы, возможно, не знали бы ни бензиновых, ни дизельных автомобилей и не искали альтернативных источников энергии. <div class="image-micro-schema imp-image-77004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TL38EmKhYJfcPFlWcGf26Q" alt="Из эфира" title="Из эфира" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77004" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-77001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CdCAJj0LjTXXBSspckco3Q" alt="Из эфира" title="Из эфира" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77001" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-77002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WGgggB0sIpjKyNwrGym1Fw" alt="Из эфира" title="Из эфира" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77002" /></div>

Из эфира

Экспансия китайских автомобилей на российский рынок началась совсем недавно. Автолюбители сразу обратили внимание на необычные машины. Хотя сперва осторожничали с покупкой: все же в Китае пока не так много узнаваемых брендов. Ну да это не беда – и Великая стена не сразу строилась! Зато китайцы быстро установили отношения с ведущими дистрибьюторами в России – с «Инком-Авто» и «Автомиром». «Инком-Авто» создал дилерскую сеть, которая объединяет более 20 городов России, в том числе Иваново. Китайские компании Geely, Zhongxing, JMC представлены в Иванове официальным дилером «АвтоГрад-Сервис». Покупатели могут выбирать из трех моделей: седан В-класса Otaka (Geely), пикап Grand Tiger и внедорожник Landmark (Zhongxing). На вкус и цвет, как говорится. Седан Geely CK-1, получивший в России торговое название Otaka, – с независимой задней подвеской. Это плюс. Автомобиль с передним приводом оборудован экономичным двигателем объемом 1,5 л и мощностью 94 л.с. Довольно габаритная Otaka разгоняется до сотни всего за 11,5 с. Расход топлива в смешанном цикле примерно 7 л на 100 км. В базовой комплектации – гидроусилитель руля, электропакет, кондиционер, магнитола. Otaka может быть укомплектована антиблокировочной системой тормозов и двумя подушками безопасности. Стоит такое удовольствие от 291 тысячи рублей. Пикап Grand Tiger, без сомнения, понравится любителям нового и необычного. Укомплектован легкосплавными колесными дисками, противотуманными фарами, имеются декоративные пороги и крыша багажного отделения. Привода 4х4 нет разве что на базовой версии автомобиля. Минимальная цена – 396 500 рублей. Китайский джип Landmark компании Zhongxing (ZX) – настоящий танк, только со всеми удобствами. Это, конечно, не Toyota Land Cruiser, хотя общее в дизайне, несомненно, есть. Китайцы намекают на то, что становятся конкурентоспособными на мировом авторынке. Рамный внедорожник собран красиво и качественно. В наличии – кондиционер, аудиосистема, АКП. Пока в Россию поставляются автомобили только с двигателем 2,4 л, произведенным по лицензии Mitsubishi. «Вездеход» вполне надежен, оснащен двумя подушками безопасности и системой блокировки задних дверей (функция защиты детей). Landmark – та самая машина, которой под силу сломать стереотип о китайских «недоавтомобилях». Стандартная версия джипа продается за 563 500 рублей. Новинка «АвтоГрада» – коммерческие грузовики компании JMC, поставляющей в Иваново фургоны, бортовые, тентованные машины и спецтехнику. В салоне представлены одно-, двух-, трехтонники. Китайцы не любители быстрой езды. Но и наша поговорка «Тише едешь – дальше будешь» явно не про них. На отечественный авторынок машины из Поднебесной продвигаются довольно стремительно. Спрос на «китайцев» постоянно растет, так как они сочетают в себе приемлемую цену и неплохое качество.

Большой узкоглазый тигр

Алексеева Елена

Многие убеждены, что накопить на собственный автомобиль практически невозможно. Эксперты уверяют: это не так, если действовать четко и последовательно.Первый шаг – забыть о расплывчатых желаниях. Не «хочу машину», а конкретная модель с понятной ценой. Финансовые консультанты советуют выбирать автомобиль, который стоит не дороже вашего совокупного семейного дохода за 8–12 месяцев. Если вы получаете 50 тысяч рублей, то цель в 500 тысяч рублей абсолютно реальна. А вот старые премиум-иномарки с большим пробегом лучше обходить стороной: их содержание разорит быстрее, чем накопление.Далее начинается кропотливая работа с бюджетом. Возьмите конверты: один для коммуналки, второй для одежды, третий для развлечений и еще один для непредвиденных трат. Расходы на еду лучше разделить на четыре недельные части, чтобы не потратить всё за первую половину месяца. Оставшиеся 10–20% дохода сразу, в день зарплаты, положите в банк на пополняемый депозит (без возможности снятия денег раньше срока). А на видное место повесьте график накоплений – визуальный прогресс мотивирует не меньше, чем проценты по вкладу.Не бойтесь сделать шаг назад. Если, например, новый Chery Tiggo 7 кажется слишком дорогим, присмотритесь к более доступной модели Chery Tiggo 4 или к почти новому автомобилю с небольшим пробегом.И последний совет: кредит может быть не врагом, а помощником. Некоторые автопроизводители предлагают кредит на три года под хороший процент. при первоначальном взносе 40–50%. Однако помните, что к цене машины нужно прибавить еще 10–20% на ОСАГО, резину и мелкий ремонт.

Четыре шага до покупки авто: инструкция для тех, кто хочет накопить

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/55355-kak-nakopit-na-mashinu-chetyire-prostyih-soveta/?utm_partner_id=238

Ушакова Ирина

<a href="https://www.zr.ru/tags/avtozavody/" target="_blank">Автозавод</a> «Москвич» решил закрепить за собой довольно необычный слоган. Предприятие направило в Роспатент заявку на <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрацию</a> товарного знака «Можно, если нужно!».Согласно документам, под этой маркой компания сможет выпускать широкий спектр продукции, от навигационных приборов и научного оборудования до компьютерной техники и, конечно, самих транспортных средств.С чем связана регистрация данного товарного знака, неизвестно. Можно предположить, что с новой линейкой «М». Вероятно, предприятие готовит очередные новинки.

«Москвич» решил зарегистрировать товарный знак с необычным названием

https://rg.ru/2026/04/10/moskvich-nachal-registraciiu-tovarnogo-znaka-mozhno-esli-nuzhno.html

Курс доллара по итогам прошлого года упал до 78,22 рубля, потеряв почти четверть своей стоимости, а на 9 апреля Центробанк и вовсе установил его на уровне 78,3 рубля. Вслед за этим в конце марта первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов пообещал пересмотреть прогнозы в пользу более сильного рубля. Аналитик «Алор Брокер» Игорь Соколов и вовсе считает, что уже в апреле американская валюта может опуститься до 76 рублей, а к декабрю – и до 75. Вопрос в том, почувствуют ли это рядовые покупатели в автосалонах.В целом, эксперты, опрошенные Autonews.ru, относятся к укреплению национальной валюты довольно скептически. Хотя колебания на рынке, конечно, влияют на логистику и продажи, ждать мгновенного снижения цен не стоит.<h2>Мнение экспертов о влиянии курса</h2>Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прямо говорит, что ориентироваться на курс сейчас проблематично. По его словам, укрепление рубля движется в некоем «коридоре», границы и длительность которого неизвестны. Поэтому строить на этом прогнозы сложно.При этом от валютных колебаний зависят абсолютно все игроки рынка, включая дилеров и даже отечественных <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">производителей</a>. Как объясняет специалист по заказу авто из-за рубежа Елена Лисовская, даже на сборочных производствах в России многие компоненты – агрегаты, кузовные детали – завозятся из-за границы. Получается полная зависимость. Крепкий рубль теоретически удешевляет машины, а слабый – удорожает, это естественный процесс.Впрочем, руководитель сервиса Carwin Дмитрий Забора не видит в текущей ситуации чего-то экстраординарного. Для него это скорее возвращение к привычным 80 рублям за доллар, которые держались большую часть прошлого года. Падение курса до 75-76 рублей, по его мнению, не спровоцирует ажиотажного спроса, максимум добавит 10-15% к объёму заказов.<h2>Почему цены не отреагируют быстро</h2>Директор департамента продаж «Рольфа» Николай Иванов также не считает нынешнее укрепление рубля устойчивым фактором. <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Рынок</a>, по его словам, давно находится в сопоставимом валютном диапазоне, а недавние движения носят краткосрочный характер. К тому же у официальных брендов в ценообразовании высокая инерция – изменения курса никогда не транслируются в стоимость машин мгновенно. Так что в ближайшее время заметного влияния на ценники ждать не стоит.На рынке уже полгода ощущается заметное снижение покупательной способности, отмечает Забора. Это влияет на все направления: Корею, Китай, Японию. Покупатели всё чаще переходят на более дешевые модели. Корейские автомобили, к примеру, стали почти неактуальны – 80-90% моделей ушли, а оставшиеся стоят очень дорого.<h2>Сложности с поставками из-за рубежа</h2>Ситуацию с Китаем дополнительно осложнили новый утилизационный сбор и ограничения со стороны китайских властей. Теперь, чтобы вывезти машину, она должна простоять в стране 180 дней. На новые авто выросли пошлины, а подержанные (до пяти лет) сильно подорожали. Купить что-то можно, но выйдет дорого и с ограничениями.В итоге недополученный спрос на корейские и китайские машины частично перетекает на Японию. Там растут запросы на кроссоверы, минивэны и даже санкционные Mitsubishi Delica. Объёмы заказов и запросов по этому направлению, по словам Заборы, однозначно больше, чем год назад.<a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт, как отмечает Антон Шапарин, тоже сильно изменился. Все ввозимые машины уже изначально рассчитываются по курсу с премией, заложенной на случай колебаний. Поэтому они приезжают по цене, которая сильно выше актуального курса. Это, в основном, простые автомобили в нижнем ценовом сегменте, которые конкурируют с Lada и бюджетными китайцами. А вот <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> более мощных машин (от 160 л.с.) практически сошёл на нет. Тем, кто хочет авто помощнее, сейчас приходится смотреть исключительно в сторону китайских брендов.

Почему машины не подешевеют, даже если рубль укрепится

https://autonews.ru/news/69d7817b9a79477b1c34a909

10 апреля 2026 года стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням увеличена на 4 рубля и теперь составляет 19 рублей за участок, ранее сообщали в канале Департамента транспорта в MAX. После введения в эксплуатацию новых отрезков МСД улучшилась связанность районов, а маршруты для водителей стали еще удобнее. Спрос на диаметр растет – это ведет к перераспределению транспортных потоков и повышению интенсивности движения на некоторых участках. К примеру, на Кантемировской улице (от Варшавского шоссе до Каспийской улицы) среднесуточный трафик вырос на 6 тысяч машин, что на 13% больше, чем до открытия этого участка.Тенденция явно идет к увеличению загруженности трассы. Учитывая, что главная цель – сохранить пропускную способность МСД и обеспечить горожанам предсказуемое время поездок, тариф необходимо менять.Чтобы диаметр по-прежнему выполнял свои функции, с 10 апреля 2026 года на 4 рубля (с 15 до 19 рублей за участок) была проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в рабочие дни, а также по выходным и праздникам. Плата за транзитный проезд (950 рублей) не изменилась. Для удобства автомобилистов проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с участка в платное время. Например, проезд будет бесплатным, если автомобиль заехал на участок в 6:55, а выехал в 7:30, либо заехал в 10:55, а выехал в 11:30.Стоимость всех совершенных за сутки поездок по МСД суммируется, после чего в течение 5 дней выставляется единый платёж за все проезды по трассе за день.Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на Госуслугах, в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в банковских приложениях, где указаны данные об автомобиле.

Стоимость проезда по МСД проиндексирована с 10 апреля

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импорт</a> автомобилей привычных западных и японских марок в Россию в январе-марте действительно вырос, но за этим стоит не столько их триумфальное возвращение, сколько целый набор специфических факторов. Об этом рассказал аналитик рынка Сергей Целиков.Во-первых, сыграла роль очень низкая база для сравнения. В начале прошлого года, на фоне слухов о возможном возвращении глобальных производителей, сформировалась особая группа покупателей – «ждуны». Многие тогда отложили покупку, рассчитывая на скорое появление знакомых моделей, да и высокие ставки по вкладам заставляли деньги «работать» в банках, а не превращаться в машину. Сейчас эти иллюзии, в основном, развеялись, а доходность по депозитам планомерно снижается, что подталкивает людей тратить накопленное.<h2>Изменение правил утильсбора</h2>Ещё один важный момент – изменение с 1 декабря прошлого года правил расчёта утилизационного сбора. Льготный тариф теперь действует только на машины с двигателем мощностью до 160 л.с., объёмом меньше 3 литров и ввозимые физлицами. По сути, это создало у многих ощущение, что покупка более мощного автомобиля привычной марки в ближайшем будущем может стать ощутимо дороже. Вот люди и поторопились оформить сделки до возможного дальнейшего роста цен.Потенциал рынка, по мнению <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперта</a>, всё ещё колоссален. Количество автовладельцев, которые пока не пересели на китайские марки, превышает число тех, кто уже это сделал, примерно в 15 раз. Так что спрос на Toyota, Mazda, Volkswagen, Skoda, Honda, BMW и даже Mercedes-Benz по-прежнему огромен. Целиков уверен, что ввоз и продажи этих машин будут продолжаться, хотя темпы роста по сравнению с прошлым годом неизбежно замедлятся.Опять же из-за <a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/" target="_blank">статистической</a> базы. В прошлом году доля глобальных брендов на рынке начиналась с скромных 6%, чтобы к концу года плавно добраться до нынешних 15%. Вокруг этой отметки, считает аналитик, показатель теперь и будет колебаться, без резких прорывов вверх.

Почему продажи машин привычных марок взлетели в России

телеграм-канал Сергея Целикова

В последнее время много говорят о возрождении бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/979175-krossover-volga-zametili-na-do/" target="_blank">Volga</a>, автомобили которого фактически создаются на технологической базе Geely.Так для кого предназначены такие машины? Есть ли у них перспективы на российском рынке? Проявит ли покупатель интерес к новой марке и станет ли она массово востребованной?<h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://eevents.ru/nashi-eksperty/tproduct/450059321-943925503281-alla-aksyonova" target="_blank">Алла Аксенова</a>, CEO коммуникационного агентства PR DEV: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xAiqr1CpCQ8NmU-Ml-wClw" alt="Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV" title="Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1617651" /></div>– В истории с возрождением Volga мы видим достаточно интересный брендовый эксперимент. С одной стороны, у Волги есть мощный культурный капитал: это символ статуса, ностальгии и определенного социального кода. Но с другой – современный продукт, по сути, базируется на моделях Geely, а значит, возникает разрыв между ожиданием и реальностью.Если говорить о целевой аудитории, то это, скорее будет аудитория 35+, люди с эмоциональной привязкой к бренду, а также рациональные покупатели, ищущие знакомое имя в новой реальности. Но есть еще один важный сегмент – B2G и государственные структуры: региональные администрации, федеральные ведомства, государственные корпорации и корпоративные автопарки с госучастием.Для них Volga потенциально может стать символически правильным выбором, подчеркивающим локальную идентичность. Кроме того, выбор Volga – это отсутствие репутационных рисков, связанных с «чужими» марками.Однако здесь вступает в силу важный нюанс позиционирования и возникает риск: если Volga воспринимается как «перелицованный Geely», то для частного рынка это снижает уникальность, а для госзаказчика – символическую ценность. С другой стороны, при грамотной работе с брендом это может стать преимуществом.Например, позиционирование как «современный российский служебный автомобиль» и акцент на надежности, стандартах и унификации автопарков могут добавить «бонусов» в карму (репутацию).В этом случае бренд может органично зайти в сегмент служебных автомобилей и закрепиться именно там, даже если массовый рынок будет реагировать сдержанно.С точки зрения коммуникации, ключевой вопрос остается тем же: «Что именно продает Volga сегодня – воспоминание или продукт?» Для разных аудиторий он звучит по-разному. B2C: «это та самая Волга или нет?» Для B2G: «это автомобиль, который уместно поставить у здания администрации?»Если ответа нет, бренд рискует повторить траекторию Москвича: умеренный интерес на старте, высокий медийный шум, но отсутствие устойчивого спроса. Здесь основная задача – развести смыслы для разных аудиторий и при этом сохранить единую, убедительную идентичность.

Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Changan UNI-S&nbsp;нового поколения выходит на российский <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a>, чтобы укрепить позиции бренда, чья модель CS55 Plus уже прочно обосновалась в топ-10 самых продаваемых <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> страны. Новинка обещает сочетать узнаваемый динамичный дизайн с серьёзной адаптацией к местным условиям и технологическими фишками.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wth66S1rtTO4FUWtlu3now=s800" alt="Полный привод и подготовка к зиме — новое поколение популярного в РФ кроссовера" title="Changan UNI-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617793" comment="Changan UNI-S" />Changan UNI-S</div><div class="caption">Changan UNI-S</div> [table id="2243"][readmore ids="979195" align="right"]Под капотом у кроссовера турбированный мотор объёмом 1.5 литра из семейства Blue Core. Мощность варьируется: переднеприводные версии выдают 157 лошадиных сил, а машины с полным приводом от BorgWarner разгоняют этот показатель до 181 л.с. Оба варианта работают в паре с 7-ступенчатой «роботизированной» <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач с мокрым сцеплением, которая, по заявлениям инженеров, обеспечивает плавные и быстрые переключения. Задняя многорычажная подвеска и <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожный</a> просвет в 188 миллиметров должны добавить уверенности на бездорожье.Зимний пакет опций здесь действительно расширенный. Помимо стандартного подогрева передних сидений и руля, в списке есть обогрев заднего дивана, лобового стекла, зеркал и даже форсунок стеклоомывателей. В общем, создатели постарались учесть большинство «холодных» проблем.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hyq_1AFAkLIFaIgaOFwenA=s800" alt="Полный привод и подготовка к зиме — новое поколение популярного в РФ кроссовера" title="Changan UNI-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617792" comment="Changan UNI-S" />Changan UNI-S</div><div class="caption">Changan UNI-S</div> [readmore ids="979192" align="right"]Цифровая среда внутри салона формируется за счёт огромного центрального дисплея на 14,6 дюймов и виртуальной приборной панели на 10,25 дюймов. Мультимедийка поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также получила встроенные сервисы «Яндекса»&nbsp;–&nbsp;навигацию и музыку с голосовым управлением. Для зарядки гаджетов предусмотрена беспроводная панель мощностью 15 Вт.Система безопасности включает целый набор ассистентов: адаптивный круиз-контроль, помощь при экстренном торможении и удержании в полосе. Круговой обзор обеспечивают камеры на 540 градусов с режимом «прозрачного шасси», позволяющим видеть, что происходит прямо под днищем. Встроенный видеорегистратор, кстати, пишет одновременно со всех четырёх камер, фиксируя происшествие как в движении, так и на парковке.[readmore ids="979099" align="right"]Комфорт для водителя и пассажиров тоже не остался без внимания. Передние кресла с электроприводом: у водителя&nbsp;–&nbsp;шесть настроек и память положений, у пассажира&nbsp;–&nbsp;четыре, плюс подогрев и вентиляция. Есть функция приветственной посадки, когда кресло автоматически отъезжает для удобства. В список приятных опций входят также электропривод и бесконтактное открывание багажника, панорамная крыша с люком и многоцветная (256 оттенков) атмосферная подсветка салона.[table id="2283]

Лежнин Роман

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

CS55 Plus

Автомобиль CS55 Plus: новости, обзоры, машина цс55 плюс - разные поколения, комплектации, характеристики CS55 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CS55 Plus: читайте профессиональные новости про авто модели цс55 плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CS55 Plus: читайте профессиональные статьи про авто модели цс55 плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

CS55

Автомобиль CS55: обзоры, новости, машина Цэс55 - разные поколения, комплектации, характеристики CS55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CS55: читайте тематические новости про авто модели Цэс55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CS55: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Цэс55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan UNI-S нового поколения выходит на российский <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a>, чтобы укрепить позиции бренда, чья модель CS55 Plus уже прочно обосновалась в топ-10 самых продаваемых <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> страны. Новинка обещает сочетать узнаваемый динамичный дизайн с серьёзной адаптацией к местным условиям и технологическими фишками.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wth66S1rtTO4FUWtlu3now=s800" alt="Полный привод и подготовка к зиме — новое поколение популярного в РФ кроссовера" title="Changan UNI-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617793" comment="Changan UNI-S" />Changan UNI-S</div><div class="caption">Changan UNI-S</div> Под капотом у кроссовера турбированный мотор объёмом 1.5 литра из семейства Blue Core. Мощность варьируется: переднеприводные версии выдают 157 лошадиных сил, а машины с полным приводом от BorgWarner разгоняют этот показатель до 181 л.с. Оба варианта работают в паре с 7-ступенчатой «роботизированной» <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач с мокрым сцеплением, которая, по заявлениям инженеров, обеспечивает плавные и быстрые переключения. Задняя многорычажная подвеска и <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожный</a> просвет в 188 миллиметров должны добавить уверенности на бездорожье.Зимний пакет опций здесь действительно расширенный. Помимо стандартного подогрева передних сидений и руля, в списке есть обогрев заднего дивана, лобового стекла, зеркал и даже форсунок стеклоомывателей. В общем, создатели постарались учесть большинство «холодных» проблем.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hyq_1AFAkLIFaIgaOFwenA=s800" alt="Полный привод и подготовка к зиме — новое поколение популярного в РФ кроссовера" title="Changan UNI-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617792" comment="Changan UNI-S" />Changan UNI-S</div><div class="caption">Changan UNI-S</div> Цифровая среда внутри салона формируется за счёт огромного центрального дисплея на 14,6 дюймов и виртуальной приборной панели на 10,25 дюймов. Мультимедийка поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также получила встроенные сервисы «Яндекса» – навигацию и музыку с голосовым управлением. Для зарядки гаджетов предусмотрена беспроводная панель мощностью 15 Вт.Система безопасности включает целый набор ассистентов: адаптивный круиз-контроль, помощь при экстренном торможении и удержании в полосе. Круговой обзор обеспечивают камеры на 540 градусов с режимом «прозрачного шасси», позволяющим видеть, что происходит прямо под днищем. Встроенный видеорегистратор, кстати, пишет одновременно со всех четырёх камер, фиксируя происшествие как в движении, так и на парковке.Комфорт для водителя и пассажиров тоже не остался без внимания. Передние кресла с электроприводом: у водителя – шесть настроек и память положений, у пассажира – четыре, плюс подогрев и вентиляция. Есть функция приветственной посадки, когда кресло автоматически отъезжает для удобства. В список приятных опций входят также электропривод и бесконтактное открывание багажника, панорамная крыша с люком и многоцветная (256 оттенков) атмосферная подсветка салона.

Changan
UNI-S нового поколения выходит на российский <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/">рынок</a>, чтобы укрепить позиции бренда, чья модель CS55 Plus уже прочно обосновалась в топ-10 самых продаваемых <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/">автомобилей</a> страны. Новинка обещает сочетать узнаваемый динамичный дизайн с серьёзной адаптацией к местным условиям и технологическими фишками.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wth66S1rtTO4FUWtlu3now=s800" width="800" height="500" />Changan UNI-S <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Необитаемый значит современный: главный модуль бронетехники" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979195-neobitaemyj-znachit-sovremennyj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VcvihyFYQYMmfwPWeeidGw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Под капотом у кроссовера турбированный мотор объёмом 1.5 литра из семейства Blue Core. Мощность варьируется: переднеприводные версии выдают 157 лошадиных сил, а машины с полным приводом от BorgWarner разгоняют этот показатель до 181 л.с. Оба варианта работают в паре с 7-ступенчатой «роботизированной» <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/">коробкой</a> передач с мокрым сцеплением, которая, по заявлениям инженеров, обеспечивает плавные и быстрые переключения. Задняя многорычажная подвеска и <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/">дорожный</a> просвет в 188 миллиметров должны добавить уверенности на бездорожье.Зимний пакет опций здесь действительно расширенный. Помимо стандартного подогрева передних сидений и руля, в списке есть обогрев заднего дивана, лобового стекла, зеркал и даже форсунок стеклоомывателей. В общем, создатели постарались учесть большинство «холодных» проблем.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hyq_1AFAkLIFaIgaOFwenA=s800" width="800" height="500" />Changan UNI-S <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Китайцы» — первые? Неожиданные результаты шинного теста «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979192-kitajtsy-pervye-neozhidanny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aZiAfIyro_8x_vt0zjtO-w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Цифровая среда внутри салона формируется за счёт огромного центрального дисплея на 14,6 дюймов и виртуальной приборной панели на 10,25 дюймов. Мультимедийка поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также получила встроенные сервисы «Яндекса» – навигацию и музыку с голосовым управлением. Для зарядки гаджетов предусмотрена беспроводная панель мощностью 15 Вт.Система безопасности включает целый набор ассистентов: адаптивный круиз-контроль, помощь при экстренном торможении и удержании в полосе. Круговой обзор обеспечивают камеры на 540 градусов с режимом «прозрачного шасси», позволяющим видеть, что происходит прямо под днищем. Встроенный видеорегистратор, кстати, пишет одновременно со всех четырёх камер, фиксируя происшествие как в движении, так и на парковке.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Очень странные дела: зачем в СССР укоротили лимузин ЗИЛ?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979099-ochen-strannye-dela/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qYzi_lNVHHI778y2ymdZpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Комфорт для водителя и пассажиров тоже не остался без внимания. Передние кресла с электроприводом: у водителя – шесть настроек и память положений, у пассажира – четыре, плюс подогрев и вентиляция. Есть функция приветственной посадки, когда кресло автоматически отъезжает для удобства. В список приятных опций входят также электропривод и бесконтактное открывание багажника, панорамная крыша с люком и многоцветная (256 оттенков) атмосферная подсветка салона.

Changan UNI-S нового поколения выходит на российский <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a>, чтобы укрепить позиции бренда, чья модель CS55 Plus уже прочно обосновалась в топ-10 самых продаваемых <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> страны. Новинка обещает сочетать узнаваемый динамичный дизайн с серьёзной адаптацией к местным условиям и технологическими фишками.Changan UNI-S Под капотом у кроссовера турбированный мотор объёмом 1.5 литра из семейства Blue Core. Мощность варьируется: переднеприводные версии выдают 157 лошадиных сил, а машины с полным приводом от BorgWarner разгоняют этот показатель до 181 л.с. Оба варианта работают в паре с 7-ступенчатой «роботизированной» <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач с мокрым сцеплением, которая, по заявлениям инженеров, обеспечивает плавные и быстрые переключения. Задняя многорычажная подвеска и <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожный</a> просвет в 188 миллиметров должны добавить уверенности на бездорожье.Зимний пакет опций здесь действительно расширенный. Помимо стандартного подогрева передних сидений и руля, в списке есть обогрев заднего дивана, лобового стекла, зеркал и даже форсунок стеклоомывателей. В общем, создатели постарались учесть большинство «холодных» проблем.Changan UNI-S Цифровая среда внутри салона формируется за счёт огромного центрального дисплея на 14,6 дюймов и виртуальной приборной панели на 10,25 дюймов. Мультимедийка поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также получила встроенные сервисы «Яндекса» – навигацию и музыку с голосовым управлением. Для зарядки гаджетов предусмотрена беспроводная панель мощностью 15 Вт.Система безопасности включает целый набор ассистентов: адаптивный круиз-контроль, помощь при экстренном торможении и удержании в полосе. Круговой обзор обеспечивают камеры на 540 градусов с режимом «прозрачного шасси», позволяющим видеть, что происходит прямо под днищем. Встроенный видеорегистратор, кстати, пишет одновременно со всех четырёх камер, фиксируя происшествие как в движении, так и на парковке.Комфорт для водителя и пассажиров тоже не остался без внимания. Передние кресла с электроприводом: у водителя – шесть настроек и память положений, у пассажира – четыре, плюс подогрев и вентиляция. Есть функция приветственной посадки, когда кресло автоматически отъезжает для удобства. В список приятных опций входят также электропривод и бесконтактное открывание багажника, панорамная крыша с люком и многоцветная (256 оттенков) атмосферная подсветка салона.

Полный привод и подготовка к зиме — новое поколение популярного в РФ кроссовера

Changan UNI-S

Это: «Киевский – Парк Фили», «ЗИЛ – Печатники» и «Новоспасский – ЗИЛ». [readmore ids="978919" align="right"]&nbsp;Их общая протяженность составляет порядка 30 км. Обустроено 24 плавучих причала. Флот электросудов насчитывает 31 единицу. Благодаря запуску этих маршрутов более 1,8 млн человек, проживающих в 22 районах Москвы, получили доступ к новому виду транспорта. Это первый в мире круглогодичный, самый современный водный транспорт, работающий полностью на электрической тяге.Популярность речного регулярного электротранспорта продолжает расти. С начала года пассажиропоток на электросудах вырос на 6%, услугой воспользовались свыше 280 тыс. москвичей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qlAZJHBltDvPBnOshkGHtQ=s800" alt="Речной электротранспорт в Москве набирает обороты: пассажиров становится всё больше" title="Речной электротранспорт в Москве набирает обороты: пассажиров становится всё больше" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617229" /></div> При этом в последнее воскресенье марта пассажиры совершили максимальное за всю историю развития регулярного речного электротранспорта количество поездок – более 8 800.Положительная динамика подтверждает, что качество сервиса повышается.Что было сделано для развития речного электротранспорта:<ul><li>– запущен 3-й регулярный речной маршрут «Новоспасский – ЗИЛ»;</li><li>– флот электросудов увеличен на 50%;</li><li>– открыто 5 новых плавучих причалов;</li><li>– проведено 115 культурно-просветительских мероприятий на борту.</li></ul>[table id="2004"]

Это: «Киевский – Парк Фили», «ЗИЛ – Печатники» и «Новоспасский – ЗИЛ».  Их общая протяженность составляет порядка 30 км. Обустроено 24 плавучих причала. Флот электросудов насчитывает 31 единицу. Благодаря запуску этих маршрутов более 1,8 млн человек, проживающих в 22 районах Москвы, получили доступ к новому виду транспорта. Это первый в мире круглогодичный, самый современный водный транспорт, работающий полностью на электрической тяге.Популярность речного регулярного электротранспорта продолжает расти. С начала года пассажиропоток на электросудах вырос на 6%, услугой воспользовались свыше 280 тыс. москвичей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qlAZJHBltDvPBnOshkGHtQ=s800" alt="Речной электротранспорт в Москве набирает обороты: пассажиров становится всё больше" title="Речной электротранспорт в Москве набирает обороты: пассажиров становится всё больше" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617229" /></div> При этом в последнее воскресенье марта пассажиры совершили максимальное за всю историю развития регулярного речного электротранспорта количество поездок – более 8 800.Положительная динамика подтверждает, что качество сервиса повышается.Что было сделано для развития речного электротранспорта:<ul><li>– запущен 3-й регулярный речной маршрут «Новоспасский – ЗИЛ»;</li><li>– флот электросудов увеличен на 50%;</li><li>– открыто 5 новых плавучих причалов;</li><li>– проведено 115 культурно-просветительских мероприятий на борту.</li></ul>

Это: «Киевский – Парк Фили», «ЗИЛ – Печатники» и «Новоспасский – ЗИЛ». <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978919-rechnye-marshruty-moskvy-podgoto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8eTG-yybbiE6A_xWiCkKWg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Их общая протяженность составляет порядка 30 км. Обустроено 24 плавучих причала. Флот электросудов насчитывает 31 единицу. Благодаря запуску этих маршрутов более 1,8 млн человек, проживающих в 22 районах Москвы, получили доступ к новому виду транспорта. Это первый в мире круглогодичный, самый современный водный транспорт, работающий полностью на электрической тяге.Популярность речного регулярного электротранспорта продолжает расти. С начала года пассажиропоток на электросудах вырос на 6%, услугой воспользовались свыше 280 тыс. москвичей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qlAZJHBltDvPBnOshkGHtQ=s800" width="800" height="500" /> При этом в последнее воскресенье марта пассажиры совершили максимальное за всю историю развития регулярного речного электротранспорта количество поездок – более 8 800.Положительная динамика подтверждает, что качество сервиса повышается.Что было сделано для развития речного электротранспорта:<ul><li>– запущен 3-й регулярный речной маршрут «Новоспасский – ЗИЛ»;</li><li>– флот электросудов увеличен на 50%;</li><li>– открыто 5 новых плавучих причалов;</li><li>– проведено 115 культурно-просветительских мероприятий на борту.</li></ul>

Это: «Киевский – Парк Фили», «ЗИЛ – Печатники» и «Новоспасский – ЗИЛ».  Их общая протяженность составляет порядка 30 км. Обустроено 24 плавучих причала. Флот электросудов насчитывает 31 единицу. Благодаря запуску этих маршрутов более 1,8 млн человек, проживающих в 22 районах Москвы, получили доступ к новому виду транспорта. Это первый в мире круглогодичный, самый современный водный транспорт, работающий полностью на электрической тяге.Популярность речного регулярного электротранспорта продолжает расти. С начала года пассажиропоток на электросудах вырос на 6%, услугой воспользовались свыше 280 тыс. москвичей. При этом в последнее воскресенье марта пассажиры совершили максимальное за всю историю развития регулярного речного электротранспорта количество поездок – более 8 800.Положительная динамика подтверждает, что качество сервиса повышается.Что было сделано для развития речного электротранспорта:<ul><li>– запущен 3-й регулярный речной маршрут «Новоспасский – ЗИЛ»;</li><li>– флот электросудов увеличен на 50%;</li><li>– открыто 5 новых плавучих причалов;</li><li>– проведено 115 культурно-просветительских мероприятий на борту.</li></ul>