Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p>[pic id=95962 name=imagearticle type=small]Сегмент малотоннажных фургончиков и комби в России активно развивается. Чем же привлекателен наш герой Volkswagen Caddy? Отчасти известностью бренда. Предприниматель при покупке машины учитывает не только цену автомобиля, но и будущие затраты на содержание, а также ликвидность. И, все подсчитав, часто выбирает именно Volkswagen, хорошо себя зарекомендовавший. </p> <p class="text-separator"></p>Кроме того, у Caddy широчайший выбор опций. Стоит заказывать дополнительную сдвижную дверь? Надо ли ставить сеточки под крышей? Заднее стекло с обогревом и дворником или без них? Масса всего! И это очень удобно, ведь покупатель может подобрать автомобиль именно под себя. Если хотите сэкономить на кондиционере – пожалуйста! <p class="text-separator"></p> <p>[pic id=97684 name=imagearticle type=small]Кроме того, автомобиль выполняется в разных модификациях. Сегодня я знакомлюсь c 5-местным Combi, но есть и 7-местный. Для сугубо транспортных целей подойдет версия Kasten – фургон с двумя креслами впереди и громадным грузовым отсеком. А совсем недавно появилась модификация Maxi Life. У такого Caddy, прибавившего в длину 470 мм, увеличенная колесная база, семь мест и роскошная отделка салона. </p> <p class="text-separator"></p> <p>[pic id=97685 name=imagearticle type=small]Покупатель волен выбирать не только любую из бесконечного списка опций, но и двигатели, которых предлагают пять; 1,4-литровый бензиновый мощностью 80 л.с. и 2-литровый дизель, развивающий жалкие 69 л.с., пожалуй, слабоваты для грузовичка. Двигатель 1.6 (как на нашей машине) – это фольксвагеновский ветеран, который честно выдает 102 л.с. и считается образцом надежности и неприхотливости. Есть еще турбодизель объемом 1,9 л (105 л.с.) и 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 109 л.с. Последний может работать и на газе – такой VW уже на конвейере комплектуется газовым оборудованием! </p> <p class="text-separator"></p>Коробка передач, по сути, одна – 5-ступенчатая «механика». Но с двигателем 1.9 TDI может сочетаться «автомат» – 6-ступенчатый DSG. <p class="text-separator"></p> <p>[pic id=99130 name=imagearticle type=small]Самый дешевый Caddy стоит 473 000 рублей. Это версия Kasten с двигателем 1.4. С мотором 1.6 – на 32 000 рублей дороже, с турбодизелем 1.9 автомобиль стоит от 543 790 рублей, а «газовый» Caddy дешевле чем за 621 600 целковых не купить. Без малого 541 000 рублей – начальная цена за версию Combi. Такая же машина, как тестовая, без дополнительного оборудования, стоит чуть больше 578 000 целковых. И последняя информация из мира цифр: коробка DSG обойдется в 74 438 рублей. </p> <p class="text-separator"></p> <p>[pic id=97686 name=imagearticle type=small]Как водитель будет чувствовать себя за рулем?После легкового автомобиля посадка непривычно высокая (регулировки кресла в базовой версии по высоте, к сожалению, нет), но к ней быстро приноравливаешься. Тем более что большая площадь остекления, высокое ветровое стекло и крупные боковые зеркала позволяют хорошо чувствовать габариты машины. Напольная педаль газа очень удобна, но сам педальный узел слегка смещен вправо, а тормоз и сцепление находятся слишком близко. Чуть разогнался – вторая, еще несколько секунд – третья... А передачи-то коротенькие, только и успевай переключать! </p> <p class="text-separator"></p> <p>[pic id=99131 name=imagearticle type=small]Ходовая часть – отлично! Еле заметные крены, великолепная курсовая устойчивость, хорошая управляемость (правда, руль – он с электрическим усилителем – пустоват в околонулевой зоне). Впрочем, достоинства платформы Volkswagen Golf V, на которой базируется Caddy, давно известны. Я думал, что в Caddy из-за жесткой задней подвески будет немилосердно трясти, но плавность хода покорила: даже порожняком ехать комфортно! </p> <p class="text-separator"></p>В общем, немецкий «коммерсант» получился удачным. Хотя почему «коммерсант»? Дилер уверяет, что Caddy берут и как семейное авто.

Коммерсант, семьянин...

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p>В первую субботу октября прошло официальное закрытие мотосезона-2007. Это традиционное мероприятие проводится ежегодно и всегда отличается зрелищностью. Однако, по мнению самих байкеров, в последние годы праздник несколько омрачают действия гаишников. Только в прошлом году было арестовано 47 мотоциклов! С чем это связано и что собой представляет закрытие сезона, нам рассказал Самурай – известный в мотокругах далеко за пределами края владивостокский байкер со стажем. </p> <p class="text-separator"></p>– Как обычно проходит закрытие мотосезона? <p class="text-separator"></p>– Традиционно мероприятие проводится в первую субботу октября. Это настоящий праздник для байкеров и для всего города яркое и увлекательное шоу. Только представьте: огромная колонна байков движется по улицам города, все начищены и отполированы. Кстати, участники подходят к празднику со всей ответственностью и процедура наведения лоска на технику занимает особое место в подготовке. <p class="text-separator"></p>Все байкерские клубы собираются в этот день на лодке С-56 примерно к 12 часам дня и уже оттуда в полном составе через час стартуют к стеле. Там мы обмениваемся впечатлениями, общаемся – в общем, тусуемся. Далее обычно наш путь лежит на Шамору, где мы проводим всякие конкурсы на байках, жарим сосиски – короче говоря, отдыхаем на полную катушку. Затем все разъезжаются по своим клубешникам и продолжают «банкет» уже там. <p class="text-separator"></p>В этом году мы, то есть мотоклуб «Русские Самураи», планируем организовать общую тусовку; однажды нам это удалось: мы сняли турбазу и там закатили такое веселье! Ну конечно, в рамках приличного… <p class="text-separator"></p>А еще к нам на праздник всегда приезжает музыка – «Симбиоз», «Ураган», «Братья Блюз», «Стекла», «Предание», «Англия», «Газолин» и другие. Со многими мы в хороших, дружеских отношениях, да и они любят нашу компанию, причем выступают не за гонорар и не за всеобщее признание, а ради собственного удовольствия! <p class="text-separator"></p>– А какие именно клубы принимают участие в вашем празднике? <p class="text-separator"></p>– «Железные тигры», «Свирепые бурундучки», «Хомячки», Start Driving, «Лесные братья», Dark Spirits, Metal Choice. Короче, все наши друзья и постоянные затейники. <p class="text-separator"></p>– Почему в этом году у вас не получилось нормального открытия? Да и на мотофестивале, прошедшем в августе, тоже не все было гладко… <p class="text-separator"></p>– Сначала о фестивале. Вообще, хотели провести его в бухте Песчаной. Но все оказалось не так просто и пришлось сменить три места дислокации. За четыре-пять дней до фестиваля место встречи перенесли в бухту Волчанцы. Приехали, разбили лагерь (там одна 40-местная палатка чего стоит, ее устанавливали девять человек!), и тут начались какие-то волнения: хозяева пляжа вдруг стали из-за чего-то нервничать. Подтянулся ОМОН, другие правоохранительные органы и начали разгонять собравшихся. Нам пришлось покинуть бухту и переехать в Золотари. Хорошо, что выехали заранее и успели все-таки найти место, несмотря на непредвиденные обстоятельства. Правда, обидно, что мы не всех успели предупредить, да и на въезде гаишники постоянно «бдили»: тем, кто был с нами в колонне, удалось въехать, а тем, кто приезжал поодиночке и не знал, как с нами связаться, приходилось отправляться назад. В итоге было меньше народу, чем мы рассчитывали… Ничего, мы все равно отлично отдохнули, покуражились, пообщались, ведь ценность таких тусовок состоит в налаживании контактов. <p class="text-separator"></p>А открытия не получилось по одной простой причине: когда мы двигались колонной, сотрудники ГИБДД стали проверять у каждого документы, длилось это невероятно долго. Чтобы избежать этой процедуры, мы были вынуждены двигаться не все вместе, а группами. В результате праздник потерял зрелищность. <p class="text-separator"></p>А ведь все должно быть красиво, динамично, поскольку мероприятие не только для нас, но и для публики! Мы ищем содействия властей, но пока получаем обратный результат – автоинспекция только портит праздник бесконечными проверками. <p class="text-separator"></p>На мой взгляд, напрасно, ведь мы полностью берем на себя ответственность за все происходящее. Весь процесс организован и заранее спланирован: байки едут не беспорядочно, они выстроены в колонну, есть замыкающие и ведущие – в общем, все, как положено, и повода для паники нет никакого. <p class="text-separator"></p>И вообще жаль, что наш праздник официально не обозначен. <p class="text-separator"></p>На самом деле давно пора бы вписать закрытие мотосезона в официальный план города, так как это, по сути, городской праздник и из него можно было бы сделать классное торжество: можно включить помимо парада еще и конкурсы байкерской одежды,шоу на байках и многое другое! <p class="text-separator"></p>Может, когда-нибудь городские власти и одумаются, начнут нам помогать, а не мешать…

Не нужно палок в колеса!

<p class="text-separator"></p> <p>Булькающий баритон автобусного мотора почти не слышно из-за рева толпы – на штурм трамплина идет самодельный внедорожник Александра Зедиярова. Взлет, приземление... Конец! Машина стоит враскорячку, из разорванного моста бежит масло, а сильнейший ижевский джипер лишен возможности продолжать соревнования. А ведь это была только квалификационная часть жесткой финальной гонки... </p> <p class="text-separator"></p> <b>На городских задворках</b> <p class="text-separator"></p>Масштаб мероприятия, организованного при поддержке группы компаний «АСПЭК», легко представит тот, кто хотя бы раз бывал на асфальтированной площадке поселка Октябрьского (в народе ее кличут «Птичкой»). В этот день она превратилась в большую стоянку – вся была заставлена автомобилями зрителей. А на соседнем поле, аккурат за автосалоном Nissan, проходил финал Кубка Удмуртии по внедорожному спорту. <p class="text-separator"></p>– И зрители, и гонщики любят прыжки, а на обычных трассах трамплинов маловато, – делится президент Ижевского внедорожного клуба Роман Новиков. – Вот мы и решили построить с нуля нужную трассу. <p class="text-separator"></p>Получилось, как заказывали: сплошные трамплины. Достоинства трассы этим не ограничиваются – две коротенькие параллельные прямые, соединенные в компактное кольцо, отлично просматриваются с любой точки трассы, так что зрителям не приходилось скучать или перебегать с места на место. А вот многим участникам, несмотря на все старания организаторов, трасса не понравилась – однообразно. И опасно: болельщики так и норовили поднырнуть под приземляющиеся машины. Но не прошло и часа с начала заездов, как недовольство сменилось азартом. <p class="text-separator"></p> <b>Дела стандартные </b> <p class="text-separator"></p> <p>Первый же УАЗ класса «Стандарт», выехавший на трассу, стал живой иллюстрацией к прибаутке бессменного комментатора гонок Сергея Данилова: «Тут думать надо!» Оказалось, что и на прямых полно опасных мест, где можно не просто застрять, а прикончить машину. Подъемы на трамплины оказались слишком крутыми, равно как и края грязевых ванн, раскопанных посередине трассы. Однако стремящиеся произвести впечатление эффектным прохождением трассы все равно находились – чего стоят братья Морозовы и их летающая «буханка»!</p> <p class="text-separator"></p>Стандартники справились с трассой на отлично. Жаль только, что среди немногих сошедших с дистанции машин оказалась полноприводная «Ода». Образец ижевского автопрома завершил квалификационный заезд, пересек финишную прямую... и заглох. Утаскивали его с трассы на веревке. За золото в стандартном классе боролись ижевский гонщик Вячеслав Насрутдинов и пермский пилот Александр Дерябин. Победил гость. <p class="text-separator"></p>На тех же трамплинах соревновались и участники класса ATV – квадроциклисты. Самым летающим среди них был признан Андрей Бармин. В пылу борьбы Андрей умудрился погнуть руль, что не помешало ему в финале обойти Рината Батршина и победить. <p class="text-separator"></p> <b>Гибель титанов</b> <p class="text-separator"></p>Так что же случилось с Александром Зедияровым и его желтым монстром? Выражение лица гонщика, сидящего на корточках рядом с поверженной машиной, подсказывало, что с вопросами лучше не лезть. Штурман пилота Вадим Чураков прокомментировал случившееся так: <p class="text-separator"></p>– Мы, вообще, прыгать не очень-то хотели! Но дело в том, что там форма трамплина такая, что скорость надо нормальную держать, а Саша в самом конце подъема поторопился и еще больше выжал газ, вот и взлетели. Мост должен был выдержать, однако сказалась усталость металла... <p class="text-separator"></p>Не везло в этот день и другим фаворитам класса «Спорт». Пермяк Александр Кузнецов сначала перевернулся, а затем убил подвеску на трамплинах. Самодельное страшилище Владимира Лазукова лишилось колеса, стиляга Ford Bronco порвал карданный вал... Список можно продолжать, но в нем не нашлось места Jeep Cherokee ижевского пилота Александра Рогалева, который доехал до финиша практически без приключений и выиграл финальную гонку в классе «Спорт». <p class="text-separator"></p> <b>Еще не конец </b> <p class="text-separator"></p>Последовавшее за гонкой награждение прошло в два этапа. Сначала чествовали победителей финала, а затем – всего Кубка. Изучив таблицу результатов сезона с именами чемпионов, можно сделать вывод, что обидный промах не лишил Александра Зедиярова главного трофея. Ижевский гонщик все-таки стал лучшим джипером этого года. <p class="text-separator"></p>Жалеть пришлось лишь об одном: холодный осенний дождь разогнал большую часть зрителей, для которых на десерт был приготовлен концерт рэперов VIA Chappa. Живым исполнением хита про «единички на монетах» наслаждались только самые водонепроницаемые, среди которых оказались участники и организаторы соревнований. Отыскав Романа Новикова, я поздравил его с удачным окончанием сезона. Тот удивился: <p class="text-separator"></p>– Какое окончание?! У нас в середине октября гонка в Сарапуле, да и вообще планов много. Сейчас клуб на подъеме и упускать момент никак нельзя... <p class="text-separator"></p> <b>Итоги Кубка Удмуртии-2007 по внедорожному спорту</b> <p class="text-separator"></p>Класс «Стандарт» <p class="text-separator"></p>1-е место – Андрей Боровских, <p class="text-separator"></p>Александр Овсянников, Пермь <p class="text-separator"></p>2-е место – Вячеслав Насрутдинов, <p class="text-separator"></p>Вадим Хабаров, Ижевск <p class="text-separator"></p>3-е место – Александр Дерябин, <p class="text-separator"></p>Евгений Загородских, Пермь <p class="text-separator"></p>Класс «Спорт» <p class="text-separator"></p>1-е место – Александр Зедияров, <p class="text-separator"></p>Вадим Чураков, Ижевск <p class="text-separator"></p>2-е место – Александр Рогалев, <p class="text-separator"></p>Станислав Капитонов, Ижевск <p class="text-separator"></p>3-е место – Алексей Кузнецов, <p class="text-separator"></p>Сергей Валеев, Пермь <p class="text-separator"></p>Класс ATV <p class="text-separator"></p>1-е место – Андрей Бармин <p class="text-separator"></p>2-е место – Алексей Клековкин <p class="text-separator"></p>3-е место – Дмитрий Стрем

Взлеты и падения

<p class="text-separator"></p>За ветровым стеклом поле. Рифленые следы строительной техники, овраги, земляные насыпи... Мне нужно пересечь его, не отыскивая легких путей, – только вперед! Впервые любой потенциальный покупатель внедорожника может опробовать машину на реальном бездорожье. <p class="text-separator"></p> <b>Узнаю и в гриме</b> <p class="text-separator"></p> <p>Поначалу закралось подозрение, что этот X-Trail вовсе не новый. В лучшем случае обновленный. То же выражение «лица», те же пропорции... Надо присмотреться, чтобы понять: вся фурнитура и все кузовные панели другие, начиная от более удобных дверных ручек и заканчивая пятой дверью. Последняя теперь опускается почти до нижней кромки бампера, облегчая погрузку багажа. Да и сам багажник увеличился: машина стала длиннее на 12 сантиметров и почти все они пришлись на грузовой отсек. Если сложить заднее сиденье, то длина багажника составит 170 сантиметров, а объем – 1773 литров! Вдобавок в «подполье» есть трансформируемый поддон с лотками. </p> <p class="text-separator"></p>Перемены почувствует не только поклажа, но и водитель – приборная панель совершенно новая. Приборы в стиле Qashqai теперь расположены не в центре, а перед водителем. Строгий интерьер со вставками под металл отделан мягким пластиком, приятным на ощупь. Салон изобилует различными емкостями, в числе которых шесть подстаканников (два из них – с охлаждением и с подогревом – встроены в приборную панель). <p class="text-separator"></p> <b>Странные скачки</b> <p class="text-separator"></p> <p>Изучать интерьер нового X-Trail можно долго – разных фишек хоть отбавляй. Но мы уже пробираемся по тестовой трассе и надо смотреть на дорогу. В моем распоряжении оказался автомобиль с 2,5-литровым 169-сильным мотором. Отличная не только мощность, но и звук – возникло впечатление, что под капотом многоцилиндровый «американец»! Под правой рукой рычаг вариатора. Можно ехать в автоматическом режиме, а можно покачиванием рычага выбирать из шести фиксированных передач.</p> <p class="text-separator"></p>Внедорожный опыт оказался невостребованным – Nissan X-Trail все делает сам. Полноприводная трансмиссия имеет три режима: строго передний привод, автоматический выбор работы трансмиссии и внедорожный Lock (включает межосевые и межколесные блокировки). Система называется All Mode 4х4-i и работает в содружестве с большим количеством умных опций. <p class="text-separator"></p>Уже базовый X-Trail оснащен противобуксовочной и антиблокировочной системами, а также системами динамической стабилизации, распределения тормозных усилий, помощи при подъеме в гору... Правда, система помощи при спуске с горы устанавливается только на X-Trail с вариатором. <p class="text-separator"></p>Искусственный разум включился в работу на крутом подъеме. Не доезжая до вершины, останавливаюсь – за ветровым стеклом только капот и небо. Отпускаю педаль тормоза – машина стоит: электроника дает мне 5 секунд на то, чтобы перебросить ногу на педаль газа и спокойно тронуться. Спускаться не сложнее; если не забыть нажать соответствующую клавишу, то машина будет подтормаживать самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Еще одно испытание – диагональное вывешивание: правое переднее колесо в яме, а заднее левое – в воздухе! Немного газа... Умная трансмиссия даже не пытается дать крутящий момент на заднее левое колесо, вся тяга поделена между тремя, цепляющимися за поверхность. Выехали без шума и пыли. Мокрый грунт сменился асфальтом незаметно. Я не шучу – новый X-Trail одинаково вальяжен на любом покрытии. Вместе со сменой платформы радикально изменились настройки подвесок. Автомобиль первого поколения был очень жесткий, а этот куда комфортабельнее. Конечно, раскачка на волнах асфальта теперь более ощутима да и крены стали больше, но все в пределах разумного. Просто X-Trail теперь адаптирован не только к грунтовому, но и к асфальтовому российскому бездорожью. <p class="text-separator"></p> <b>Деньги в рост </b> <p class="text-separator"></p> <p>Nissan X-Trail стал дороже. Базовая машина с «механикой» и 141-сильным 2-литровым мотором в автосалоне компании «АСПЭК-Авто» обойдется в 897 тысяч рублей. В эту комплектацию включены все основные опции: климатконтроль, четыре подушки безопасности и боковые шторки, литые диски, качественная аудиосистема с CD-чейнджером, шестью динамиками и клавишами управления на руле, датчик дождя, система Bluetooth, hands free и многое другое. Доплата за вариатор – 42–44 тысячи. Минимальная цена Nissan X-Trail с 2,5-литровым двигателем – 995 тысяч рублей.</p> <p class="text-separator"></p>Самый дорогой автомобиль – с мощным мотором и вариатором, кожаным салоном, панорамным люком, электроприводами регулировок сидений, чип-ключом, ксеноном и дополнительными фарами в корпусах рейлингов – обойдется в 1 миллион 100 тысяч рублей.

Я – робот

<p class="text-separator"></p> <p>В начале 70-х годов, когда компания Honda вышла на североамериканский рынок, основным ее козырем было соответствие новых моторов недавно ужесточенным экологическим стандартам. Обеспечивала это соответствие хондовская система CVCC – применение в двигателях форкамерно-факельного зажигания. Тогда же на горизонте появилась и модель Civic. А теперь сравните звучание этих двух слов: CVCC и Civic – и попробуйте отгадать с трех раз, почему Civic сразу стал бестселлером Honda.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Гражданское дело</b> <p class="text-separator"></p>Восьмое поколение, запущенное в производство в конце 2005-го – начале 2006 года, продолжило тенденцию, обозначившуюся с конца 90-х годов, а именно явно бросающееся в глаза различие в дизайне кузовов седан и хэтчбек. Старые модели Civic были очень похожи между собой, а теперь впору запускать в обиход отдельное определение Civic Sedan, подобно тому как это уже случалось в модельных рядах многих японских автопроизводителей. <p class="text-separator"></p>Многолетнее соперничество с Toyota Corolla создало «гражданину Хонда» имидж закаленного бойца. Вынужденный всегда конкурировать с лидером сегмента на внутреннем японском рынке, Civic превратился в самурая, в равной степени владеющего мечом и лирой. Для доказательства превосходства Honda оснащает свои гражданские автомобили высокофорсированными, почти гоночными моторами и спортивной подвеской, при этом не допуская посягательств на комфорт в салоне. Особенно ярко это выражено именно в седане, который по определению более расположен к прихотям пассажиров, чем хэтчбек. <p class="text-separator"></p>Упомянув Toyota, нельзя не вспомнить, что в какой-то период, а именно в середине 80-х, Corolla и Civic выглядели едва ли не близнецами, настолько похож был внешний дизайн машин. Все новое – хорошо забытое старое, и вот уже снова взгляд в профиль на оба седана вызывает ощущение дежавю. Однако стоит обойти оба автомобиля по кругу, как все становится на свои места. Honda поспешила провести работу над ошибками и вместо скучноватого дизайна фасада седьмого поколения выдала шоу в своем фирменном стиле – ярком, спортивном, запоминающемся. Головная оптика с модной полукруглой врезкой, приземистый стремительный силуэт, а стоп-сигналы – обратите внимание! – представляют собой два четких красных кругляша, свет которых в ночной темноте легко спутать с сигналами культового Nissan Skyline. Ниссановоды явно будут расстроены. <p class="text-separator"></p> <b>Кредо – всегда! </b> <p class="text-separator"></p> Впрочем, пропасть между «скаем» и «цивиком» не так глубока, как кажется. И тот и другой являются несомненными лидерами в своих дисциплинах: первый – в дрэг-рейсинге, второй – в кольцевых гонках. Управляемость Honda Civic всегда была одной из наиболее сильных сторон этого автомобиля. Большую роль в ее обеспечении раньше играла конструкция передней подвески на двойных поперечных рычагах. Теперь у Civic обычная стойка McPherson, как и на многих других бюджетных автомобилях. Но невесть почему и обычная стойка на Honda работает совсем по-другому. Управляемость все равно остается лучшей, чем у конкурентов. Сравнительные тесты показывают, что в поворотах Civic восьмого поколения ведет себя не хуже прежних и по данному показателю уже традиционно опережает большинство одноклассников. Что и неудивительно – упомянутый Civic начала 80-х тоже был на торсионах (!) спереди и с зависимой задней балкой, а рулился – дай бог каждому. <p class="text-separator"></p> <b>Подкапотное пространство</b> <p class="text-separator"></p> Классический Civic многими любим еще за двигатель. EW, ZC, D15B, B16A – эти названия ласкают слух бывалых хондоводов и навевают приятные воспоминания. Высокооборотные форсированные моторы с самой современной начинкой – таковы всегда были силовые установки Honda Civic. Два карбюратора, VTEC – мастера российского авторемонта всегда вздыхали при слове «хонда». На восьмом поколении Civic появился двигатель новой серии. Теперь под капотом бензиновых версий ставят рядный 4-цилиндровый 140-сильный R18A, оснащенный системой i-VTEC. В духе прежних традиций 16 клапанов ГРМ приводятся в действие одним распредвалом. Похоже, что серию R будут развивать, как предыдущие, выдавая «злые» модификации с дополнительными наворотами. Проверки мотора на динамометрическом стенде независимыми наблюдателями подтверждают это предположение. Двигатель имеет скрытый потенциал в диапазоне 4200–5300 оборотов, и очевидно, что тюнеры первым делом задумаются об оснащении R18A турбонаддувом. <p class="text-separator"></p>Стоп, куда это нас понесло? Мы ведь сейчас говорим о седане, а тюнингом пусть занимаются владельцы горячих хэтчбеков. Седан лучше подходит для размеренной, спокойной жизни, и R18A, коль уж речь зашла о нем, вполне приспособлен к ней. Мотор невероятно экономичен. Расход топлива – 6,6 л на сотню в смешанном цикле! Очень немногие конкуренты могут похвастаться подобным результатом двигателя, рабочий объем которого – 1,8 л. И это тоже фирменная черта Honda. На версии Civic Hybrid индикатор расхода топлива даже выведен на переднюю панель. Дисплей показывает, сколько километров может проехать автомобиль на 1 л топлива. Это традиционный для Азии показатель, подобный нашим «литрам на сотню». Ориентируясь на него, водитель способен самостоятельно рассчитывать режим движения – от аккуратного «тише едешь – дальше будешь» до разорительного «тормоза придумали трусы». <p class="text-separator"></p> <b>Вперед и ввысь!</b> <p class="text-separator"></p> Кстати, этот индикатор расположен в верхней половине приборной панели. Смелая инновация Honda – разделение комбинации приборов на две части. Одна половина расположена в традиционном месте – сразу за рулевой колонкой, а вторая вынесена вперед и выше, почти под ветровое стекло. Здесь присутствует цифровой спидометр и указатели топлива, а тахометр и прочие приборы остались на нижней половине. Судя по всему, такое решение возникло в результате творческой работы над предложением проецировать показания спидометра на ветровое стекло. Достаточно дорогая фишка, считающаяся привилегией крутых тачек. Упростив задачу, хондовцы снизили уровень пафоса, просто поставив спидометр на линию взгляда водителя. Всего-то делов, но каков эффект! <p class="text-separator"></p>Вообще, отделка салона не оставляет сомнений в том, что Civic восьмого поколения твердо намерен оставить след в истории. Канула в Лету былая аскетичность, и вот кабина короля кольцевых гонок получает окраску в два цвета – серый и бежевый, совсем как у седанов бизнес-класса. Ну вот, опять мы на те же грабли! Civic – имя нарицательное, и даже при разговоре о седане на ум все время приходят заслуги хэтчбека. <p class="text-separator"></p> <b>Передаточное число </b> <p class="text-separator"></p> <p>На внутреннем рынке Honda Civic представлен в основном в комплектациях с вариатором CVT, однако если на машине присутствуетшильдик 1,8G, то здесь возможна версия с механической коробкой передач. Для перепродажи в западные регионы страны такой вариант предпочтительнее, так как отношение к вариаторам там до сих пор прохладное – как правило, из-за дороговизны фирменных жидкостей и проблем с техобслуживанием в неавторизированных сервисах. Для эксплуатации во Владивостоке вариатор – идеальная вещь. Сопки и зимние снегопады в городе нашенском пока никто не отменял. </p> <p class="text-separator"></p>Что касается цены на самый популярный автомобиль от Honda, то «Зеленый Угол» предлагает их за 13–18 тыс. у.е. Столь широкий разброс цен объясняется обыкновенным недостатком предложения, так как в массовом порядке восьмое поколение еще не везут.

Civiлизация

<p class="text-separator"></p> <p>[pic id=95934 name=imagearticle type=small]Однажды ко мне подошел сосед, 22-летний парень, и заявил, что хочет купить мотоцикл. Объяснил он свой порыв тем, что во дворе его считают полным ботаником, жизнь его скучна и неинтересна, а вы, мол, байкеры, и уважением пользуетесь, и живете интересно… В общем, посоветуй, с чего начать… </p> <p class="text-separator"></p>Хоть начать решился – и то поступок, подумал я. Слушай, мой юный друг, слушай и запоминай. <p class="text-separator"></p>С мотоциклом не то, что с автомобилем: его приобретают в основном те, у кого руки чешутся и душа ветра просит. Тут совсем другая психология (в отличие от теплолюбивых «авточайников», путающих педаль газа и тормоза), ведь среди байкеров есть кто угодно, а вот «чайников» нет. <p class="text-separator"></p>Тем, кто еще только собрался приобрести двухколесного друга, я и решил посвятить этот материал, который рассчитан на совсем еще «зеленых». Настоятельно советую ознакомиться с ним, чтобы в будущем не было разочарований в выбранном пути. <p class="text-separator"></p>Итак, обо всем по порядку. <p class="text-separator"></p> <p>[pic id=99265 name=imagearticle type=small]1. Еще до покупки техники найди место, где мотоцикл будет стоять. Платная стоянка для мотоцикла – совсем не выход, его «обсидят» все кому не лень, от голубей до подвыпивших балбесов, всегда обитающих на стоянках, и в конце концов что-нибудь сломают. Автомобиль в этом плане защищен гораздо лучше.</p> <p class="text-separator"></p>Имей в виду: мотоцикл не так мал, как может показаться: 2,5х1,0 м и около 200 кг веса. И это если впритык и без коляски. Так что нужен гараж или сарай с крепкой дверью и хитрым замком, а желательно и с электричеством. <p class="text-separator"></p>2. Запомни: любая техника, от компьютера до личной яхты или самолета, – это финансовая «черная дыра». Постоянно что-то надо купить (ТО, инструменты, страховку, аккумулятор, покрышки, да и просто бензин с маслом). Вот поэтому байкеру просто необходимо стабильное финансовое положение. <p class="text-separator"></p>3. Ни в коем случае не рекомендую обращать внимание на мотоциклы без документов, как бы привлекательны ни были условия сделки. Думаю, не надо разъяснять, что первая же поездка может закончиться пожизненной штрафстоянкой или даже лишением свободы. <p class="text-separator"></p>4. Все понимают, что лучше всего брать новый мотоцикл в авторитетном салоне и с гарантией. Но у многих просто нет таких средств. Тогда ищем б/у. <p class="text-separator"></p>Заруби себе на носу, что в отличие от авто год выпуска мотоцикла ни о чем не говорит. Мне попадалисьтрехлетние байки, повидавшие в своей жизни такое, что далеко не всякий Иж-49 видел за свою 50-летнюю жизнь. А моя 23-летняя «Планета», пробежав около 200 тыс. км, и сейчас работает как часы. <p class="text-separator"></p>Если это твой первый мотоцикл, бери аппарат только на ходу. Не факт, что, взяв по дешевке хлам, с твоим скудным опытом и бедными знаниями ты сможешь возродить мотоцикл. Если он заведется, но после этого лампочки погаснут, а мотор заглохнет, значит, хотя бы все детали на местах. Мотоцикл завелся и работает. Уже хорошо. Если он с коляской, на которой есть запаска, – еще лучше. Если его хозяин дедок, который со своей бабушкой на нем иногда ездил на дачу и протирал пылинки тряпочкой, благодари всевышнего: это и есть идеал, к которому стремится любой покупатель. Не раздумывая отдавай деньги и бегом оформлять аппарат на себя, пока дедушка не передумал. <p class="text-separator"></p> <p>[pic id=99264 name=imagearticle type=small]5. Итак, аппарат в гараже. Сразу потрать немного денег и поменяй масло и фильтр. Лично я предпочитаю минералку. Синтетика, во-первых, образует более тонкую пленку, чем минеральное, и с российскими зазорами плохо защищает детали, во-вторых, синтетическое масло в два раза дороже минерального, а кушать его твой «конь» будет не меньше, вопреки рекламным басням. Сразу поставь бензофильтр. Сам увидишь, как часто он загрязняется на нашем бензине. Обрати пристальное внимание на аккумулятор: плохо держит заряд – меняй без раздумий, слава богу, аккумуляторы давно не дефицит. </p> <p class="text-separator"></p>6. Поменял масло, завел. Кстати, если твой мотоцикл долго стоял без заводки, перед первой попыткой его завести не будет лишним выкрутить свечи и в каждый цилиндр капнуть по кубику масла из шприца, чтобы была компрессия. Допустим, двигатель работает нормально. Слушаем коробку. Передачи должны включаться четко, без хруста. При выжатом сцеплении прислушайся: может свистеть подшипник. Приготовься к скорой замене. Хотя свист свисту рознь и, возможно, он еще походит. Если сцепление барахлит, не спеши лезть в него: это может быть закисший тросик. Тросики тоже желательно поменять или хотя бы смазать. Стоят они копейки и работы немного, а от проблем в пути это избавляет. <p class="text-separator"></p>7. Если остались деньги от покупки мотоцикла, поменяй резину. Старая резина тверже, вследствие чегохуже прилипает к дороге, растет вероятность падения. <p class="text-separator"></p>8. Пару слов об угонах. Лучше ездить группой. Практика показывает: к паре-тройке мотоциклов подходят только посмотреть… <p class="text-separator"></p>Ну и напоследок… Если ты хочешь, чтобы твой аппарат долго-долго служил тебе верой и правдой, следи за его состоянием. Прочувствуй и полюби его. Это не сложно, а окупается с лихвой.

Советы старого кентавра 

<p class="text-separator"></p> <p>Что любопытно, вершина модельного ряда Alfa Romeo 159 пользуется на Кубани большим спросом, чем более доступная 147-я. Как пояснил менеджер автосалона Александр, Alfa Romeo 147, формально относящаяся к гольфклассу, слишком дорога, и покупатели считают логичным подкопить денег и приобрести 159-ю, по размерам соответствующую бизнес-классу, а по статусу – представительскому.</p> <p class="text-separator"></p>Машина по-итальянски красива – длинная, приземистая, с большим капотом, намекающим на оглушительную мощь мотора. Огромный передний свес говорит о невозможности ездить по дорогам с плохим покрытием, а уж на проселки вообще лучше не соваться. Клиренс настолько крохотный (на глаз сантиметров десять), что лучше включить заднюю передачу (она, как в «девятке», врубается движением влево и вперед), чем взбираться на бордюр или штурмовать «лежачих полицейских». <p class="text-separator"></p> <p>Шесть передних световых «пушек» не прикрыты прозрачными колпаками. Может быть, это как-то ухудшает аэродинамические показатели и снижает максимальную скорость, но смотрится эффектно. А фирменный щит радиаторной решетки! А смещенный вправо номерной знак! Это вам не японский космополит, каждая линия, каждая выштамповка Alfa Romeo дорогого стоит.</p> <p class="text-separator"></p>В салоне красно-черная кожа неожиданно твердых кресел, серебристая, из настоящего алюминия облицовка кокпита. Традиционные шкалы приборов дополнены датчиками температуры масла и охлаждающей жидкости. Спортивности добавляет 6-ступенчатая МКП и кнопка Start/Stop. <p class="text-separator"></p>О комфорт-пакете писать неинтересно – есть все: и «музыка», и климат-контроль, и подогрев всего и вся. <p class="text-separator"></p> <p>Фиксируемся ремнями безопасности, подгоняем под себя руль, кресло (регулируются в нескольких плоскостях), зеркала и трогаемся. Тут выясняется, что привод-то на передние колеса, а двигатель неожиданно мощный. Я забуксовал бы на старте, но сработали две электронные системы, одна из которых контролирует углы скольжения, другая препятствует пробуксовке ведущих колес.</p> <p class="text-separator"></p>Итак, еду. На четвертой. По субъективным ощущениям скорость 30–40 км/ч, но на спидометре разрешенные в городе 60 км/ч. Все педали – и сцепления, и тормоза, и газа – довольно мягкие. Рычаг переключения передач маленький, ходы короткие, все втыкается как бы само собой. <p class="text-separator"></p>И тормоза здесь великолепные: нажал на педаль – и висишь на ремнях безопасности! <p class="text-separator"></p> <p>Оказавшись за пределами города, жму (не резко, а довольно плавно) на педаль газа и за две-три секунды «перепрыгиваю» BMW 5-series. Динамика разгона впечатляет, но еще больше впечатляет четкость и даже резкость, с которой машина отзывается на движения руля, на гидроусилитель. Это напоминает какие-то компьютерные гонки или ритмические движения кубинской сальсы: раз – и ты уже в левой полосе, два – обошел того, кто «стоит на месте» в правом ряду, три – вернулся в правый ряд... Можно, конечно, так и идти в левом: не найдется никого, кто потребует уступить дорогу.</p> <p class="text-separator"></p>Alfa Romeo – машина для драйвера. Спортивная, по сути, машина. В контексте обычных поездок дом-работа-супермаркет она не идеальна. Во-первых, довольно шумная – постоянно присутствуют гул мотора и аэродинамического сопротивления, шум резины. Во-вторых, обзорность назад ниже среднего: остаются мертвые зоны. В-третьих, длинный передний свес и маленький клиренс. <p class="text-separator"></p>Наконец, на заднем диване довольно тесно: ноги почти всегда упрутся в спинку переднего сиденья, а втроем будет тесно и на уровне плеч. <p class="text-separator"></p>Впрочем, зря это я пишу: рационалист за те же деньги возьмет Audi или Lexus, и это будет брак по расчету. А 159-я – это, извините, по любви...

Брак по любви

<p class="text-separator"></p> <p>На недавнем открытии автосалона Honda в Краснодаре мы договорились с дилером о тест-драйве модели Civic последнего, восьмого поколения. И вот свершилось – менеджер автосалона вручил корреспонденту «За Рулем – Краснодар» ключи от машины...</p> <p class="text-separator"></p>Мечталось попробовать хэтчбек – уж очень футуристичная внешность у этого автомобиля. Но увы, в наличии был только седан. <p class="text-separator"></p>– Да вы не расстраивайтесь. Хэтчбек при прочих равных дороже, настройка ходовой чуть жестче. Хэтч – для эпатажной молодежи со спортивными амбициями, но по статистике львиная доля покупателей нацелена на седан, – объяснили мне менеджеры. <p class="text-separator"></p>Ну если статика такова, то надо писать именно о той версии, которая в большей степени интересна и нашим читателям. <p class="text-separator"></p> <p>Итак, седан. Стремительные линии кузова «нарисованы» законами аэродинамики, а потому кажутся почти идеальными. Пожалуй, есть лишь одна особенность, традиционно присущая дизайну Honda: салон как бы «наползает» и на капот, и на багажник. Седан, но с некоторым допущением машина выглядит однообъемником!</p> <p class="text-separator"></p> <p>Рабочее место водителя... красиво. Синяя подсветка приборов, вставка на руле сложной V-образной формы из светлого пластика, уютное мерцание дисплейчиков: электронного спидометра перед рулем, «музыки» в центральной консоли, кондиционера. С одной стороны, перебор, однако как управлять всеми этими функциями комфорта, будет ясно и ребенку. А ведь есть и другие машины, где на один-единственный дисплей выводится масса полезной и не очень информации, где бывает сложно отыскать нужную функцию и алгоритм управления ею. Повторимся, в Civic все ясно с одного взгляда.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Обтянутые велюром передние кресла снабжены ярко выраженной боковой поддержкой. Кресло водителя и рулевая колонка регулируются и по вылету, и по высоте, а потому – учитывая широкие возможности регулировки сидений – удобное положение найдет человек любого роста и веса. При том что снаружи машина не кажется большой, пространства в салоне достаточно и для сидящих впереди, и для тех, кто разместился на заднем диване. Может, трое задних пассажиров почувствуют некоторую стесненность в плечах, но не в ногах. С обзорностью у водителя не будет никаких проблем.</p> <p class="text-separator"></p>Возможных комплектацийтри: Comfort, Elegance AT/MT и Executive AT. Для всех трех – один двигатель объемом 1,8 л и мощностью 140 л.с. Даже в минимальной Comfort есть кондиционер, полный электропакет, обогрев передних сидений, ABS/EBD, четыре подушки безопасности, магнитола с CD/МР3-проигрывателем и четырьмя динамиками и полноразмерная запаска. Нам же на тест досталась машина в комплектации Elegance – с АКП и системой курсовой устойчивости (VSA). <p class="text-separator"></p> <p>Наши впечатления от поездки самые восторженные. В любых дорожных ситуациях у мотора остается запас мощности. Двигатель просто провоцирует на обгоны, перестроения. Но провоцирует негромко – в машине отменная звукоизоляция, и лишь на высоких оборотах (более 4,5 тысячи) прорезается «голос», впрочем, приятного тембра. Внутри не слышно ни аэродинамического гула, ни шлепков резины по асфальту. С помощью электроусилителя руля легко контролировать траекторию «полета», а упругая тяжесть штурвала пропорциональна скорости.</p> <p class="text-separator"></p>Выше всяких похвал и тормоза: мы висим на ремнях безопасности, стрекочет ABS, а машина замирает даже быстрей, нежели планировал. Причем во время этого «экстремального» торможения Civic так и остался на прямой, без малейшего намека на отклонение от курса. <p class="text-separator"></p> <p>У коробки передач нет ручного режима в обычном понимании, когда рукоятку можно двигать в положение «+» или «–». Но есть положение Paddle Shift, в котором переходишь с передачи на передачу, перебирая подрулевые лепестки, как в болидах Формулы-1. Но на мой субъективный взгляд, это требует привыкания – обе руки должны находиться на руле, в то время как некоторые рулят одной. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Отличная машина, но – увы! – не без огрехов. Багажник показался... мелковат, что ли. Обод руля чрезмерно тонок. Линия подоконника слишком высока, локоть в окно не высунешь. Civic комфортен на мелких неровностях, но серьезная яма или «лежачий полицейский» встряхивают ощутимо: запас энергоемкости подвески невелик. А гонять на этой машине по проселку, мягко говоря, не рекомендуется. Что еще? То, что панель приборов разделена, – это красиво, «прикольно». Но во время движения трудно одновременно видеть и скорость, и обороты двигателя, да еще и на дорогу поглядывать. Впрочем, готов согласиться, что это трудности субъективного характера. </p> <p class="text-separator"></p>О цене не будем говорить – машина стоит тех денег, что за нее просят. А то, что я не могу ее купить, – это не ее, а мои проблемы.

Сivic как предчувствие вседозволенности

<p class="text-separator"></p> <p>Одна из самых продаваемых в России моделей предлагается новосибирской дилерской компанией с 1,5-литровым 16-клапанным DOHC мощностью 102 л.с. На выбор два варианта трансмиссии: «механика» или «автомат». И очень серьезный список базового оснащения при несерьезной стоимости – от 336 950 руб.</p> <p class="text-separator"></p>За эти деньги покупатель приобретает популярнейшую на протяжении уже нескольких лет модель корейского происхождения в отечественном исполнении. Пятиместный 4-дверный переднеприводный седан с ГУРом, кондиционером и глубокой подготовкой к российской дорожной и климатической действительности. Хорошо обогреваемый салон, оцинкованный кузов со специальной антикоррозионной обработкой, увеличенный до 180 мм дорожный просвет, усиленная полностью независимая подвеска. <p class="text-separator"></p> <p>В базовом оснащении иммобилайзер, система дистанционного открывания лючка бензобака и дверцы багажника из салона автомобиля, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, подкрылки, полноразмерная запаска, аудиосистема с четырьмя динамиками и антенной.</p> <p class="text-separator"></p>В Hyundai Accent в максимальной комплектации, рассмотреть который можно было на недавно прошедшей международной автомобильной выставке «Интеравто-2007», помимо этого, установлен центральный замок, электропривод стеклоподъемников и зеркал заднего вида, ABS, подушка безопасности водителя. Стоимость такой версии в «Лидере» – 401 500 руб. <p class="text-separator"></p> <p>На безопасности модели производителем сделан особый акцент. Тесты, проведенные по стандартам EuroNCAP, показали, что у Hyundai Accent хорошо спроектированный кузов, травмобезопасный интерьер и эффективные ремни безопасности. В базовом оснащении – без подушки безопасности и ABS – Accent показал один из лучших результатов среди собираемых в России иномарок. </p> <p class="text-separator"></p>Автомобиль с высоким уровнем безопасности, надежности и привлекательным соотношением цена/качество. Надежность автомобиля подтверждается 3-летней гарантией (или на 100 тыс. км пробега), поддерживаемой компанией «Сибирь-Чемская». <p class="text-separator"></p>Возможность приобретения облегчена кредитными программами, доступными клиентам салона «Лидер».

Акцент Лидера

Ушакова Ирина

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Новое поколение кроссовера Changan UNI-S поступило в продажу в двух комплектациях с полным приводом. </p><p></p><p>О том, какие конкуренты у новинки на российском рынке и кто является потенциальным покупателем, рассказала специалист по продукту в Changan Екатерина Усачёва. </p><p>По ее словам, на российском рынке новому Changan UNI-S 4x4 придётся в первую очередь бороться за клиента с моделями Tenet T7 и Belgee X70. </p><p>Усачёва подчеркнула несколько сильных сторон обновлённого кроссовера. Речь идёт о современной внешности, продуманной эргономике салона и стабильной работе <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедийной</a> системы – последнее особенно ценно зимой.</p><p></p><p>Кроме того, машина получила расширенный список <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> помощников для водителя. Среди них – система, предупреждающая о препятствии при движении задним ходом, и функция, которая подаёт сигнал, если с парковочного места выезжаешь под приближающийся сбоку автомобиль.</p><h2>Технические особенности и комплектации</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hlOdcfZhuGmtzQNBXwqL0A=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617513" comment="Changan Uni-S" /><span itemprop="description">Changan Uni-S</span></div><div class="caption">Changan Uni-S</div><br /></div><p></p><p>Отдельно Усачёва упомянула опцию бесконтактного открывания багажника. Если её активировать в настройках, датчики распознают ключ в кармане владельца и автоматически поднимают пятую дверь – руки при этом остаются свободными. Вообще, по её мнению, модель вышла настолько сбалансированной, что нравится и мужчинам, и женщинам, без явного перекоса в какую-либо сторону.</p><p>Что касается портрета покупателя, в Changan ориентируются не только на первоначальные расчёты, но и на отзывы дилерских центров. Сейчас кроссовер рассматривают скорее как семейный автомобиль, который чаще выбирают люди старше 35 лет, воспитывающие одного или двух детей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nrta-Abqqwsq1mGHXXTMIA=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617512" comment="Changan Uni-S" /><span itemprop="description">Changan Uni-S</span></div><div class="caption">Changan Uni-S</div><br /></p><p>Ранее на московской презентации объявили, что UNI-S с полным приводом предлагается в двух версиях: «Люкс» за 2 979 900 рублей и «Техно» за 3 149 900. Кузов более чем наполовину, на 57%, сделан из высокопрочной стали, а оцинковано 52,98% элементов – цинковое покрытие есть везде, кроме крыши. В базе также идёт усиленный «зимний пакет» с подогревом руля, всех сидений, стёкол, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p><p></p>

В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит

Changan Uni-S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411662-changan-uni-s-tenet-t7-belgee-x70

Лежнин Роман

<p>По данным агентства Reuters, концерн Stellantis ведёт переговоры с китайским производителем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобилей</a> Leapmotor. Суть в том, чтобы совместно разработать новые модели для европейских брендов группы, в первую очередь для Opel. В <a href="https://www.zr.ru/tags/plany-i-perspektivy/" target="_blank">перспективе</a> аналогичный проект может быть реализован и для Alfa Romeo. Китайская сторона, как ожидается, возьмёт на себя основную часть инженерных задач, поставив ключевые электронные компоненты и электрическую архитектуру.</p><p></p><p></p><p>Партнёрство выглядит логичным продолжением уже существующего альянса. Ещё в 2023 году Stellantis приобрёл 20% акций Leapmotor, а затем они создали совместное предприятие для продвижения китайских электрокаров на международных рынках. Теперь же сотрудничество может выйти на новый уровень. Если стороны придут к согласию в ближайшие недели, то первый результат – электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> Opel – планируют запустить в производство к 2028 году.</p><p>Сборка нового электромобиля Opel, по информации источников, должна быть налажена на заводе Stellantis в испанском городе Сарагоса. Интересно, что на этой же площадке уже в конце текущего года начнут выпускать модель Leapmotor B10 для европейского рынка. Предварительные расчёты показывают, что ежегодный объём производства Opel может достигать 50 тысяч машин.</p><p></p><p>Параллельно рассматривается возможность создания на той же технической платформе модели для Alfa Romeo. Её производство также может быть локализовано в Сарагосе, что позволит оптимизировать логистику и затраты. Впрочем, пока это лишь один из обсуждаемых вариантов.</p><p>В самой компании Leapmotor пока воздерживаются от конкретных заявлений. Представители лишь подтвердили, что с партнёрами ведутся переговоры о различных форматах сотрудничества, но детали раскрывать преждевременно.</p><p></p>

Эти европейские автомобили получат китайскую платформу

https://motor.ru/news/novye-modeli-opel-i-alfa-romeo-postroyat-na-kitaiskoi-platforme-09-04-2026.htm

<p>Курс доллара по итогам прошлого года упал до 78,22 рубля, потеряв почти четверть своей стоимости, а на 9 апреля Центробанк и вовсе установил его на уровне 78,3 рубля. Вслед за этим в конце марта первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов пообещал пересмотреть прогнозы в пользу более сильного рубля. Аналитик «Алор Брокер» Игорь Соколов и вовсе считает, что уже в апреле американская валюта может опуститься до 76 рублей, а к декабрю – и до 75. Вопрос в том, почувствуют ли это рядовые покупатели в автосалонах.</p><p></p><p></p><p>В целом, эксперты, опрошенные Autonews.ru, относятся к укреплению национальной валюты довольно скептически. Хотя колебания на рынке, конечно, влияют на логистику и продажи, ждать мгновенного снижения цен не стоит.</p><h2>Мнение экспертов о влиянии курса</h2><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прямо говорит, что ориентироваться на курс сейчас проблематично. По его словам, укрепление рубля движется в некоем «коридоре», границы и длительность которого неизвестны. Поэтому строить на этом прогнозы сложно.</p><p>При этом от валютных колебаний зависят абсолютно все игроки рынка, включая дилеров и даже отечественных <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">производителей</a>. Как объясняет специалист по заказу авто из-за рубежа Елена Лисовская, даже на сборочных производствах в России многие компоненты – агрегаты, кузовные детали – завозятся из-за границы. Получается полная зависимость. Крепкий рубль теоретически удешевляет машины, а слабый – удорожает, это естественный процесс.</p><p></p><p>Впрочем, руководитель сервиса Carwin Дмитрий Забора не видит в текущей ситуации чего-то экстраординарного. Для него это скорее возвращение к привычным 80 рублям за доллар, которые держались большую часть прошлого года. Падение курса до 75-76 рублей, по его мнению, не спровоцирует ажиотажного спроса, максимум добавит 10-15% к объёму заказов.</p><h2>Почему цены не отреагируют быстро</h2><p>Директор департамента продаж «Рольфа» Николай Иванов также не считает нынешнее укрепление рубля устойчивым фактором. <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Рынок</a>, по его словам, давно находится в сопоставимом валютном диапазоне, а недавние движения носят краткосрочный характер. К тому же у официальных брендов в ценообразовании высокая инерция – изменения курса никогда не транслируются в стоимость машин мгновенно. Так что в ближайшее время заметного влияния на ценники ждать не стоит.</p><p></p><p>На рынке уже полгода ощущается заметное снижение покупательной способности, отмечает Забора. Это влияет на все направления: Корею, Китай, Японию. Покупатели всё чаще переходят на более дешевые модели. Корейские автомобили, к примеру, стали почти неактуальны – 80-90% моделей ушли, а оставшиеся стоят очень дорого.</p><h2>Сложности с поставками из-за рубежа</h2><p>Ситуацию с Китаем дополнительно осложнили новый утилизационный сбор и ограничения со стороны китайских властей. Теперь, чтобы вывезти машину, она должна простоять в стране 180 дней. На новые авто выросли пошлины, а подержанные (до пяти лет) сильно подорожали. Купить что-то можно, но выйдет дорого и с ограничениями.</p><p></p><p>В итоге недополученный спрос на корейские и китайские машины частично перетекает на Японию. Там растут запросы на кроссоверы, минивэны и даже санкционные Mitsubishi Delica. Объёмы заказов и запросов по этому направлению, по словам Заборы, однозначно больше, чем год назад.</p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт, как отмечает Антон Шапарин, тоже сильно изменился. Все ввозимые машины уже изначально рассчитываются по курсу с премией, заложенной на случай колебаний. Поэтому они приезжают по цене, которая сильно выше актуального курса. Это, в основном, простые автомобили в нижнем ценовом сегменте, которые конкурируют с Lada и бюджетными китайцами. А вот <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> более мощных машин (от 160 л.с.) практически сошёл на нет. Тем, кто хочет авто помощнее, сейчас приходится смотреть исключительно в сторону китайских брендов.</p><p></p>

Почему машины не подешевеют, даже если рубль укрепится

https://autonews.ru/news/69d7817b9a79477b1c34a909

Алексеева Елена

<p>10 апреля 2026 года стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням увеличена на 4 рубля и теперь составляет 19 рублей за участок, ранее сообщали в канале Департамента транспорта в MAX.</p><p> </p><p>После введения в эксплуатацию новых отрезков МСД улучшилась связанность районов, а маршруты для водителей стали еще удобнее. Спрос на диаметр растет – это ведет к перераспределению транспортных потоков и повышению интенсивности движения на некоторых участках. К примеру, на Кантемировской улице (от Варшавского шоссе до Каспийской улицы) среднесуточный трафик вырос на 6 тысяч машин, что на 13% больше, чем до открытия этого участка.</p><p>Тенденция явно идет к увеличению загруженности трассы. Учитывая, что главная цель – сохранить пропускную способность МСД и обеспечить горожанам предсказуемое время поездок, тариф необходимо менять.</p><p>Чтобы диаметр по-прежнему выполнял свои функции, с 10 апреля 2026 года на 4 рубля (с 15 до 19 рублей за участок) была проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в рабочие дни, а также по выходным и праздникам. Плата за транзитный проезд (950 рублей) не изменилась.</p><p> </p><p>Для удобства автомобилистов проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с участка в платное время. Например, проезд будет бесплатным, если автомобиль заехал на участок в 6:55, а выехал в 7:30, либо заехал в 10:55, а выехал в 11:30.</p><p>Стоимость всех совершенных за сутки поездок по МСД суммируется, после чего в течение 5 дней выставляется единый платёж за все проезды по трассе за день.</p><p>Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на Госуслугах, в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в банковских приложениях, где указаны данные об автомобиле.</p><p></p>

Стоимость проезда по МСД проиндексирована с 10 апреля

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импорт</a> автомобилей привычных западных и японских марок в Россию в январе-марте действительно вырос, но за этим стоит не столько их триумфальное возвращение, сколько целый набор специфических факторов. Об этом рассказал аналитик рынка Сергей Целиков.</p><p></p><p>Во-первых, сыграла роль очень низкая база для сравнения. В начале прошлого года, на фоне слухов о возможном возвращении глобальных производителей, сформировалась особая группа покупателей – «ждуны». Многие тогда отложили покупку, рассчитывая на скорое появление знакомых моделей, да и высокие ставки по вкладам заставляли деньги «работать» в банках, а не превращаться в машину. Сейчас эти иллюзии, в основном, развеялись, а доходность по депозитам планомерно снижается, что подталкивает людей тратить накопленное.</p><p></p><h2>Изменение правил утильсбора</h2><p>Ещё один важный момент – изменение с 1 декабря прошлого года правил расчёта утилизационного сбора. Льготный тариф теперь действует только на машины с двигателем мощностью до 160 л.с., объёмом меньше 3 литров и ввозимые физлицами. По сути, это создало у многих ощущение, что покупка более мощного автомобиля привычной марки в ближайшем будущем может стать ощутимо дороже. Вот люди и поторопились оформить сделки до возможного дальнейшего роста цен.</p><p>Потенциал рынка, по мнению <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперта</a>, всё ещё колоссален. Количество автовладельцев, которые пока не пересели на китайские марки, превышает число тех, кто уже это сделал, примерно в 15 раз. Так что спрос на Toyota, Mazda, Volkswagen, Skoda, Honda, BMW и даже Mercedes-Benz по-прежнему огромен. Целиков уверен, что ввоз и продажи этих машин будут продолжаться, хотя темпы роста по сравнению с прошлым годом неизбежно замедлятся.</p><p>Опять же из-за <a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/" target="_blank">статистической</a> базы. В прошлом году доля глобальных брендов на рынке начиналась с скромных 6%, чтобы к концу года плавно добраться до нынешних 15%. Вокруг этой отметки, считает аналитик, показатель теперь и будет колебаться, без резких прорывов вверх.</p><p></p>

Почему продажи машин привычных марок взлетели в России

телеграм-канал Сергея Целикова

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

212 T01

Автомобиль 212 T01: обзоры, новости, машина бав_212 - характеристики, комплектации, разные поколения 212 T01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 212 T01: читайте тематические новости про автомобили модели бав_212 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 212 T01: читайте интересные статьи об авто модели бав_212 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский автопроизводитель BAW официально объявил о <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старте</a> продаж в России. По данным издания Motor, первым автомобилем, который появится у нас, станет рамный внедорожник BAW 212 T01.</p><p></p><p>Еще в июле 2025 года компания подписала соглашение с московским дистрибьютором «Дилер Азия Авто». Эта фирма взяла на себя все задачи по сертификации машин, их логистике и последующей реализации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hNqtS0efabN47uOvFzdEZA=s800" alt="Новый рамный внедорожник официально появится в РФ: сколько он будет стоить" title="BAW 212" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617643" comment="BAW 212" /><span itemprop="description">BAW 212</span></div><div class="caption">BAW 212</div><br /></p><p></p><p>На сегодня у <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">импортёра</a> работает один дилерский центр. В прайс-листе значатся две модели: тот самый внедорожник BAW 212 T01, который предлагается от 3,8 млн рублей, и минивэн BAW MPV за 2,5 млн. Некоторые версии внедорожника уже прошли все бюрократические процедуры и получили официальное Одобрение типа транспортного средства.</p><h2>Технические особенности и планы BAW</h2><p>Эти сертифицированные автомобили отличаются от базовых версий. У них, к примеру, иная настройка турбированного бензинового двигателя, который развивает 238 лошадиных сил и 390 Нм крутящего момента. Медиасистема в салоне полностью переведена на русский язык.</p><p>Теперь же на сцену выходит другая структура – «Автоконцерн BAW». Она-то и заявила о «старте официального присутствия» бренда в нашей стране. Подробности своего бизнес-плана компания обещает раскрыть на отдельном мероприятии, которое, видимо, станет перезапуском проекта. </p><p></p>

Новый рамный внедорожник официально появится в РФ: сколько он будет стоить

BAW 212

https://motor.ru/news/v-rossiyu-pridyot-eshyo-odna-kitaiskaya-marka-avtomobilei-09-04-2026.htm

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Подержанный корейский кроссовер может стать отличным выбором для тех, кто ищет надёжность без лишних сложностей. В отличие от многих европейских моделей, где зачастую ставка делается на технологичность, машины из Южной Кореи нередко выигрывают за счёт продуманной простоты и выносливых агрегатов.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Kia Sportage IV: проверенная временем классика</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2474Eus4wmfYXuDqBlBwdg=s800" alt="Эти надежные кроссоверы не подведут даже спустя годы" title="KIA Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617708" comment="KIA Sportage" /><span itemprop="description">KIA Sportage</span></div><div class="caption">KIA Sportage</div><br /></div><p>[readmore ids="979192" align="right"]</p><p>Четвёртое поколение Kia Sportage заслужило репутацию одного из самых беспроблемных паркетников на вторичном рынке. Во многом это заслуга базовых силовых установок – атмосферных <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновых</a> и дизельных моторов объёмом 2,0литра, которые лишены турбонаддува.&nbsp;</p><p>По словам коммерческого директора автомобильного маркетплейса Fresh Евгения Житнухина, даже после пробега в 100 тысяч километров двигатели и <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробки</a> передач у таких машин обычно остаются в хорошем состоянии.&nbsp;</p><p>Автослесарь Денис Хромов подтверждает, что эти агрегаты проходят ресурсные испытания с большим запасом прочности. Кстати, Sportage ещё и медленно теряет в цене, что делает его выгодным приобретением с точки зрения ликвидности.</p><h2>Hyundai Tucson III: выносливость и практичность</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6S0R6nPrVYlxGMsB7cF3kw=s800" alt="Эти надежные кроссоверы не подведут даже спустя годы" title="Hyundai Tucson" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617711" comment="Hyundai Tucson" /><span itemprop="description">Hyundai Tucson</span></div><div class="caption">Hyundai Tucson</div><br /></div><p>[readmore ids="979099" align="right"]</p><p>Третье поколение Hyundai Tucson, построенное на одной платформе со Sportage, предлагает схожие преимущества.&nbsp;</p><p>Здесь также высоко ценятся классическая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, известная своей долговечностью, и те же проверенные 2-литровые моторы.&nbsp;</p><p>Корейский кроссовер подкупает не только механикой, но и «честным» оснащением. Такие опции, как камера заднего вида, климат-контроль или подогревы, здесь реализованы надёжно и работают годами. Автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что у этих машин простая топология бортовых систем и качественные разъёмы, что сводит к минимуму риск внезапных отказов <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электроники</a>.</p><h2>Hyundai Creta II: свежий возраст и понятная техника</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617710" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iuP7GdQq0R4gjL_E01qbGQ=s800" alt="Эти надежные кроссоверы не подведут даже спустя годы" title="Hyundai Creta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617710" comment="Hyundai Creta" /><span itemprop="description">Hyundai Creta</span></div><div class="caption">Hyundai Creta</div><br /></div><p>[readmore ids="979156" align="right"]</p><p>Для тех, кто хочет получить автомобиль посвежее, отличным вариантом может стать Hyundai Creta второго поколения. Его главный козырь – знакомый многим по Solaris 1,6-литровый атмосферный бензиновый двигатель, адаптированный под более тяжёлый кузов. Эта техническая простота, по мнению инженера-автомеханика Михаила Лазарева, и есть главное преимущество модели.&nbsp;</p><p>При должном обслуживании подвеска и базовая электрика способны отходить большие пробеги без серьёзного вмешательства. Creta – это выбор в пользу предсказуемости и минимальных рисков, идеально подходящий для спокойной городской езды.</p><p>В общем-то, даже самые надёжные машины с пробегом требуют внимательного подхода. Всегда стоит проверять историю обслуживания и настороженно относиться к подозрительно низким ценам. Но если ориентироваться на проверенные модификации с атмосферными моторами и классическим автоматом, шансы найти выносливого и практичного корейского помощника действительно высоки.</p><p>[table id="2008"]</p>

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Подержанный корейский кроссовер может стать отличным выбором для тех, кто ищет надёжность без лишних сложностей. В отличие от многих европейских моделей, где зачастую ставка делается на технологичность, машины из Южной Кореи нередко выигрывают за счёт продуманной простоты и выносливых агрегатов.</p><p></p><h2>Kia Sportage IV: проверенная временем классика</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2474Eus4wmfYXuDqBlBwdg=s800" alt="Эти надежные кроссоверы не подведут даже спустя годы" title="KIA Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617708" comment="KIA Sportage" /><span itemprop="description">KIA Sportage</span></div><div class="caption">KIA Sportage</div><br /></div><p></p><p>Четвёртое поколение Kia Sportage заслужило репутацию одного из самых беспроблемных паркетников на вторичном рынке. Во многом это заслуга базовых силовых установок – атмосферных <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновых</a> и дизельных моторов объёмом 2,0литра, которые лишены турбонаддува. </p><p>По словам коммерческого директора автомобильного маркетплейса Fresh Евгения Житнухина, даже после пробега в 100 тысяч километров двигатели и <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробки</a> передач у таких машин обычно остаются в хорошем состоянии. </p><p>Автослесарь Денис Хромов подтверждает, что эти агрегаты проходят ресурсные испытания с большим запасом прочности. Кстати, Sportage ещё и медленно теряет в цене, что делает его выгодным приобретением с точки зрения ликвидности.</p><h2>Hyundai Tucson III: выносливость и практичность</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6S0R6nPrVYlxGMsB7cF3kw=s800" alt="Эти надежные кроссоверы не подведут даже спустя годы" title="Hyundai Tucson" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617711" comment="Hyundai Tucson" /><span itemprop="description">Hyundai Tucson</span></div><div class="caption">Hyundai Tucson</div><br /></div><p></p><p>Третье поколение Hyundai Tucson, построенное на одной платформе со Sportage, предлагает схожие преимущества. </p><p>Здесь также высоко ценятся классическая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, известная своей долговечностью, и те же проверенные 2-литровые моторы. </p><p>Корейский кроссовер подкупает не только механикой, но и «честным» оснащением. Такие опции, как камера заднего вида, климат-контроль или подогревы, здесь реализованы надёжно и работают годами. Автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что у этих машин простая топология бортовых систем и качественные разъёмы, что сводит к минимуму риск внезапных отказов <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электроники</a>.</p><h2>Hyundai Creta II: свежий возраст и понятная техника</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617710" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iuP7GdQq0R4gjL_E01qbGQ=s800" alt="Эти надежные кроссоверы не подведут даже спустя годы" title="Hyundai Creta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617710" comment="Hyundai Creta" /><span itemprop="description">Hyundai Creta</span></div><div class="caption">Hyundai Creta</div><br /></div><p></p><p>Для тех, кто хочет получить автомобиль посвежее, отличным вариантом может стать Hyundai Creta второго поколения. Его главный козырь – знакомый многим по Solaris 1,6-литровый атмосферный бензиновый двигатель, адаптированный под более тяжёлый кузов. Эта техническая простота, по мнению инженера-автомеханика Михаила Лазарева, и есть главное преимущество модели. </p><p>При должном обслуживании подвеска и базовая электрика способны отходить большие пробеги без серьёзного вмешательства. Creta – это выбор в пользу предсказуемости и минимальных рисков, идеально подходящий для спокойной городской езды.</p><p>В общем-то, даже самые надёжные машины с пробегом требуют внимательного подхода. Всегда стоит проверять историю обслуживания и настороженно относиться к подозрительно низким ценам. Но если ориентироваться на проверенные модификации с атмосферными моторами и классическим автоматом, шансы найти выносливого и практичного корейского помощника действительно высоки.</p><p></p>

<p>Подержанный корейский кроссовер может стать отличным выбором для тех, кто ищет надёжность без лишних сложностей. В отличие от многих европейских моделей, где зачастую ставка делается на технологичность, машины из Южной Кореи нередко выигрывают за счёт продуманной простоты и выносливых агрегатов.</p><p></p><h2>Kia Sportage IV: проверенная временем классика</h2><div><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2474Eus4wmfYXuDqBlBwdg=s800" width="800" height="500" />KIA Sportage<br /></div><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Китайцы» — первые? Неожиданные результаты шинного теста «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979192-kitajtsy-pervye-neozhidanny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aZiAfIyro_8x_vt0zjtO-w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Четвёртое поколение Kia Sportage заслужило репутацию одного из самых беспроблемных паркетников на вторичном рынке. Во многом это заслуга базовых силовых установок – атмосферных <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/">бензиновых</a> и дизельных моторов объёмом 2,0литра, которые лишены турбонаддува. </p><p>По словам коммерческого директора автомобильного маркетплейса Fresh Евгения Житнухина, даже после пробега в 100 тысяч километров двигатели и <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/">коробки</a> передач у таких машин обычно остаются в хорошем состоянии. </p><p>Автослесарь Денис Хромов подтверждает, что эти агрегаты проходят ресурсные испытания с большим запасом прочности. Кстати, Sportage ещё и медленно теряет в цене, что делает его выгодным приобретением с точки зрения ликвидности.</p><h2> III: выносливость и практичность</h2><div><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6S0R6nPrVYlxGMsB7cF3kw=s800" width="800" height="500" />Hyundai Tucson<br /></div><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Очень странные дела: зачем в СССР укоротили лимузин ЗИЛ?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979099-ochen-strannye-dela/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qYzi_lNVHHI778y2ymdZpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Третье поколение , построенное на одной платформе со Sportage, предлагает схожие преимущества. </p><p>Здесь также высоко ценятся классическая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, известная своей долговечностью, и те же проверенные 2-литровые моторы. </p><p>Корейский кроссовер подкупает не только механикой, но и «честным» оснащением. Такие опции, как камера заднего вида, климат-контроль или подогревы, здесь реализованы надёжно и работают годами. Автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что у этих машин простая топология бортовых систем и качественные разъёмы, что сводит к минимуму риск внезапных отказов <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электроники</a>.</p><h2> II: свежий возраст и понятная техника</h2><div><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iuP7GdQq0R4gjL_E01qbGQ=s800" width="800" height="500" />Hyundai Creta<br /></div><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979156-snizte-tseny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rPwA8-uAPMNxOOqBs7q_qQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Для тех, кто хочет получить автомобиль посвежее, отличным вариантом может стать  второго поколения. Его главный козырь – знакомый многим по Solaris 1,6-литровый атмосферный бензиновый двигатель, адаптированный под более тяжёлый кузов. Эта техническая простота, по мнению инженера-автомеханика Михаила Лазарева, и есть главное преимущество модели. </p><p>При должном обслуживании подвеска и базовая электрика способны отходить большие пробеги без серьёзного вмешательства. Creta – это выбор в пользу предсказуемости и минимальных рисков, идеально подходящий для спокойной городской езды.</p><p>В общем-то, даже самые надёжные машины с пробегом требуют внимательного подхода. Всегда стоит проверять историю обслуживания и настороженно относиться к подозрительно низким ценам. Но если ориентироваться на проверенные модификации с атмосферными моторами и классическим автоматом, шансы найти выносливого и практичного корейского помощника действительно высоки.</p><p></p>

<p>Подержанный корейский кроссовер может стать отличным выбором для тех, кто ищет надёжность без лишних сложностей. В отличие от многих европейских моделей, где зачастую ставка делается на технологичность, машины из Южной Кореи нередко выигрывают за счёт продуманной простоты и выносливых агрегатов.</p><p></p><h2>Kia Sportage IV: проверенная временем классика</h2><div>KIA Sportage<br /></div><p></p><p>Четвёртое поколение Kia Sportage заслужило репутацию одного из самых беспроблемных паркетников на вторичном рынке. Во многом это заслуга базовых силовых установок – атмосферных <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновых</a> и дизельных моторов объёмом 2,0литра, которые лишены турбонаддува. </p><p>По словам коммерческого директора автомобильного маркетплейса Fresh Евгения Житнухина, даже после пробега в 100 тысяч километров двигатели и <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробки</a> передач у таких машин обычно остаются в хорошем состоянии. </p><p>Автослесарь Денис Хромов подтверждает, что эти агрегаты проходят ресурсные испытания с большим запасом прочности. Кстати, Sportage ещё и медленно теряет в цене, что делает его выгодным приобретением с точки зрения ликвидности.</p><h2> III: выносливость и практичность</h2><div>Hyundai Tucson<br /></div><p></p><p>Третье поколение, построенное на одной платформе со Sportage, предлагает схожие преимущества. </p><p>Здесь также высоко ценятся классическая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, известная своей долговечностью, и те же проверенные 2-литровые моторы. </p><p>Корейский кроссовер подкупает не только механикой, но и «честным» оснащением. Такие опции, как камера заднего вида, климат-контроль или подогревы, здесь реализованы надёжно и работают годами. Автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что у этих машин простая топология бортовых систем и качественные разъёмы, что сводит к минимуму риск внезапных отказов <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электроники</a>.</p><h2> II: свежий возраст и понятная техника</h2><div>Hyundai Creta<br /></div><p></p><p>Для тех, кто хочет получить автомобиль посвежее, отличным вариантом может стать второго поколения. Его главный козырь – знакомый многим по Solaris 1,6-литровый атмосферный бензиновый двигатель, адаптированный под более тяжёлый кузов. Эта техническая простота, по мнению инженера-автомеханика Михаила Лазарева, и есть главное преимущество модели. </p><p>При должном обслуживании подвеска и базовая электрика способны отходить большие пробеги без серьёзного вмешательства. Creta – это выбор в пользу предсказуемости и минимальных рисков, идеально подходящий для спокойной городской езды.</p><p>В общем-то, даже самые надёжные машины с пробегом требуют внимательного подхода. Всегда стоит проверять историю обслуживания и настороженно относиться к подозрительно низким ценам. Но если ориентироваться на проверенные модификации с атмосферными моторами и классическим автоматом, шансы найти выносливого и практичного корейского помощника действительно высоки.</p><p></p>

Эти надежные кроссоверы не подведут даже спустя годы

freepik / freepik | фирмы-производители

https://pravda.ru/auto/2343732-reliable-korean-used-suvs

<p>Ford Explorer теперь можно купить в Великобритании в необычном амплуа – как <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobilnye-gruzoperevozki/" target="_blank">грузопассажирский</a> фургон. По сути, это всё тот же <a href="https://www.zr.ru/tags/amerikanskie-avtomobili/" target="_blank">американский</a> кроссовер, но с радикально переделанным салоном для перевозки вещей.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fQkgyE6riZ7zd-KNOivy_A=s800" alt="Представлена интересная модификация американского внедорожника: подробности" title="Ford Explorer Van" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617691" comment="Ford Explorer Van" /><span itemprop="description">Ford Explorer Van</span></div><div class="caption">Ford Explorer Van</div><br /><p></p><p>[table id="2243"]</p><p>Инженеры просто убрали задний ряд сидений, а пространство за передними креслами отгородили прочной полимерной перегородкой. В итоге получился почти плоский пол и вместительный отсек объёмом 1235 литров, куда можно загрузить до 650 килограммов. Чтобы мелкий груз не катался по салону, предусмотрели крючки и съёмные перегородки. Снаружи же изменения почти незаметны – разве что на задних дверях появились защитные панели для стёкол.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bwj2-OA6SYizsVKtHv2UNg=s800" alt="Представлена интересная модификация американского внедорожника: подробности" title="Ford Explorer Van" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617692" comment="Ford Explorer Van" /><span itemprop="description">Ford Explorer Van</span></div><div class="caption">Ford Explorer Van</div><br /><p></p><p>[readmore ids="979192" align="right"]</p><p>Можно заказать и дополнительные опции. Например, один из пакетов включает в себя набор янтарных фар для крыши, передка и кормы. Другой предлагает полезные мелочи вроде чехлов на сиденья, полноразмерного запасного колеса, дополнительного багажного ящика в салоне и защитной сетки на заднее стекло.</p><p>Под капотом у базовой версии – один <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромотор</a> мощностью 282 лошадиные силы. Такой Explorer способен тащить прицеп массой до тонны и проезжать на одном заряде около 600 километров. Если этого мало, за доплату предлагают полноприводный вариант с двумя моторами и отдачей в 335 л.с. – его буксировочная способность уже 1,2 тонны.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zuP53nXHs3iIybocmwVW_w=s800" alt="Представлена интересная модификация американского внедорожника: подробности" title="Ford Explorer Van" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617690" comment="Ford Explorer Van" /><span itemprop="description">Ford Explorer Van</span></div><div class="caption">Ford Explorer Van</div><br /><p></p><p>Стоить такой коммерческий кроссовер будет от 40 282 фунтов стерлингов, что по нынешнему курсу равно примерно 4,2 миллиона рублей.</p><p>[table id="2008"]</p>

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Ford Explorer теперь можно купить в Великобритании в необычном амплуа – как <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobilnye-gruzoperevozki/" target="_blank">грузопассажирский</a> фургон. По сути, это всё тот же <a href="https://www.zr.ru/tags/amerikanskie-avtomobili/" target="_blank">американский</a> кроссовер, но с радикально переделанным салоном для перевозки вещей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fQkgyE6riZ7zd-KNOivy_A=s800" alt="Представлена интересная модификация американского внедорожника: подробности" title="Ford Explorer Van" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617691" comment="Ford Explorer Van" /><span itemprop="description">Ford Explorer Van</span></div><div class="caption">Ford Explorer Van</div><br /></p><p></p><p>Инженеры просто убрали задний ряд сидений, а пространство за передними креслами отгородили прочной полимерной перегородкой. В итоге получился почти плоский пол и вместительный отсек объёмом 1235 литров, куда можно загрузить до 650 килограммов. Чтобы мелкий груз не катался по салону, предусмотрели крючки и съёмные перегородки. Снаружи же изменения почти незаметны – разве что на задних дверях появились защитные панели для стёкол.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bwj2-OA6SYizsVKtHv2UNg=s800" alt="Представлена интересная модификация американского внедорожника: подробности" title="Ford Explorer Van" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617692" comment="Ford Explorer Van" /><span itemprop="description">Ford Explorer Van</span></div><div class="caption">Ford Explorer Van</div><br /></p><p></p><p>Можно заказать и дополнительные опции. Например, один из пакетов включает в себя набор янтарных фар для крыши, передка и кормы. Другой предлагает полезные мелочи вроде чехлов на сиденья, полноразмерного запасного колеса, дополнительного багажного ящика в салоне и защитной сетки на заднее стекло.</p><p>Под капотом у базовой версии – один <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромотор</a> мощностью 282 лошадиные силы. Такой Explorer способен тащить прицеп массой до тонны и проезжать на одном заряде около 600 километров. Если этого мало, за доплату предлагают полноприводный вариант с двумя моторами и отдачей в 335 л.с. – его буксировочная способность уже 1,2 тонны.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zuP53nXHs3iIybocmwVW_w=s800" alt="Представлена интересная модификация американского внедорожника: подробности" title="Ford Explorer Van" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617690" comment="Ford Explorer Van" /><span itemprop="description">Ford Explorer Van</span></div><div class="caption">Ford Explorer Van</div><br /></p><p>Стоить такой коммерческий кроссовер будет от 40 282 фунтов стерлингов, что по нынешнему курсу равно примерно 4,2 миллиона рублей.</p><p></p>

<p>Ford Explorer теперь можно купить в Великобритании в необычном амплуа – как <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobilnye-gruzoperevozki/">грузопассажирский</a> фургон. По сути, это всё тот же <a href="https://www.zr.ru/tags/amerikanskie-avtomobili/">американский</a> кроссовер, но с радикально переделанным салоном для перевозки вещей.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fQkgyE6riZ7zd-KNOivy_A=s800" width="800" height="500" />Ford Explorer Van<br /><p></p><p></p><p>Инженеры просто убрали задний ряд сидений, а пространство за передними креслами отгородили прочной полимерной перегородкой. В итоге получился почти плоский пол и вместительный отсек объёмом 1235 литров, куда можно загрузить до 650 килограммов. Чтобы мелкий груз не катался по салону, предусмотрели крючки и съёмные перегородки. Снаружи же изменения почти незаметны – разве что на задних дверях появились защитные панели для стёкол.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bwj2-OA6SYizsVKtHv2UNg=s800" width="800" height="500" />Ford Explorer Van<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Китайцы» — первые? Неожиданные результаты шинного теста «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979192-kitajtsy-pervye-neozhidanny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aZiAfIyro_8x_vt0zjtO-w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Можно заказать и дополнительные опции. Например, один из пакетов включает в себя набор янтарных фар для крыши, передка и кормы. Другой предлагает полезные мелочи вроде чехлов на сиденья, полноразмерного запасного колеса, дополнительного багажного ящика в салоне и защитной сетки на заднее стекло.</p><p>Под капотом у базовой версии – один <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электромотор</a> мощностью 282 лошадиные силы. Такой Explorer способен тащить прицеп массой до тонны и проезжать на одном заряде около 600 километров. Если этого мало, за доплату предлагают полноприводный вариант с двумя моторами и отдачей в 335 л.с. – его буксировочная способность уже 1,2 тонны.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zuP53nXHs3iIybocmwVW_w=s800" width="800" height="500" />Ford Explorer Van<br /><p></p><p>Стоить такой коммерческий кроссовер будет от 40 282 фунтов стерлингов, что по нынешнему курсу равно примерно 4,2 миллиона рублей.</p><p></p>

<p>Ford Explorer теперь можно купить в Великобритании в необычном амплуа – как <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobilnye-gruzoperevozki/" target="_blank">грузопассажирский</a> фургон. По сути, это всё тот же <a href="https://www.zr.ru/tags/amerikanskie-avtomobili/" target="_blank">американский</a> кроссовер, но с радикально переделанным салоном для перевозки вещей.</p><p></p>Ford Explorer Van<br /><p></p><p></p><p>Инженеры просто убрали задний ряд сидений, а пространство за передними креслами отгородили прочной полимерной перегородкой. В итоге получился почти плоский пол и вместительный отсек объёмом 1235 литров, куда можно загрузить до 650 килограммов. Чтобы мелкий груз не катался по салону, предусмотрели крючки и съёмные перегородки. Снаружи же изменения почти незаметны – разве что на задних дверях появились защитные панели для стёкол.</p><p></p>Ford Explorer Van<br /><p></p><p></p><p>Можно заказать и дополнительные опции. Например, один из пакетов включает в себя набор янтарных фар для крыши, передка и кормы. Другой предлагает полезные мелочи вроде чехлов на сиденья, полноразмерного запасного колеса, дополнительного багажного ящика в салоне и защитной сетки на заднее стекло.</p><p>Под капотом у базовой версии – один <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромотор</a> мощностью 282 лошадиные силы. Такой Explorer способен тащить прицеп массой до тонны и проезжать на одном заряде около 600 километров. Если этого мало, за доплату предлагают полноприводный вариант с двумя моторами и отдачей в 335 л.с. – его буксировочная способность уже 1,2 тонны.</p><p></p>Ford Explorer Van<br /><p></p><p>Стоить такой коммерческий кроссовер будет от 40 282 фунтов стерлингов, что по нынешнему курсу равно примерно 4,2 миллиона рублей.</p><p></p>

Представлена интересная модификация американского внедорожника: подробности

https://auto.mail.ru/article/121442-krossover-ford-explorer-peredelali-v-stile-dacia-duster/