Свежее

Лучшее

[pic id=95962 name=imagearticle type=small]Сегмент малотоннажных фургончиков и комби в России активно развивается. Чем же привлекателен наш герой Volkswagen Caddy? Отчасти известностью бренда. Предприниматель при покупке машины учитывает не только цену автомобиля, но и будущие затраты на содержание, а также ликвидность. И, все подсчитав, часто выбирает именно Volkswagen, хорошо себя зарекомендовавший. Кроме того, у Caddy широчайший выбор опций. Стоит заказывать дополнительную сдвижную дверь? Надо ли ставить сеточки под крышей? Заднее стекло с обогревом и дворником или без них? Масса всего! И это очень удобно, ведь покупатель может подобрать автомобиль именно под себя. Если хотите сэкономить на кондиционере – пожалуйста! [pic id=97684 name=imagearticle type=small]Кроме того, автомобиль выполняется в разных модификациях. Сегодня я знакомлюсь c 5-местным Combi, но есть и 7-местный. Для сугубо транспортных целей подойдет версия Kasten – фургон с двумя креслами впереди и громадным грузовым отсеком. А совсем недавно появилась модификация Maxi Life. У такого Caddy, прибавившего в длину 470 мм, увеличенная колесная база, семь мест и роскошная отделка салона. [pic id=97685 name=imagearticle type=small]Покупатель волен выбирать не только любую из бесконечного списка опций, но и двигатели, которых предлагают пять; 1,4-литровый бензиновый мощностью 80 л.с. и 2-литровый дизель, развивающий жалкие 69 л.с., пожалуй, слабоваты для грузовичка. Двигатель 1.6 (как на нашей машине) – это фольксвагеновский ветеран, который честно выдает 102 л.с. и считается образцом надежности и неприхотливости. Есть еще турбодизель объемом 1,9 л (105 л.с.) и 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 109 л.с. Последний может работать и на газе – такой VW уже на конвейере комплектуется газовым оборудованием! Коробка передач, по сути, одна – 5-ступенчатая «механика». Но с двигателем 1.9 TDI может сочетаться «автомат» – 6-ступенчатый DSG. [pic id=99130 name=imagearticle type=small]Самый дешевый Caddy стоит 473 000 рублей. Это версия Kasten с двигателем 1.4. С мотором 1.6 – на 32 000 рублей дороже, с турбодизелем 1.9 автомобиль стоит от 543 790 рублей, а «газовый» Caddy дешевле чем за 621 600 целковых не купить. Без малого 541 000 рублей – начальная цена за версию Combi. Такая же машина, как тестовая, без дополнительного оборудования, стоит чуть больше 578 000 целковых. И последняя информация из мира цифр: коробка DSG обойдется в 74 438 рублей. [pic id=97686 name=imagearticle type=small]Как водитель будет чувствовать себя за рулем?После легкового автомобиля посадка непривычно высокая (регулировки кресла в базовой версии по высоте, к сожалению, нет), но к ней быстро приноравливаешься. Тем более что большая площадь остекления, высокое ветровое стекло и крупные боковые зеркала позволяют хорошо чувствовать габариты машины. Напольная педаль газа очень удобна, но сам педальный узел слегка смещен вправо, а тормоз и сцепление находятся слишком близко. Чуть разогнался – вторая, еще несколько секунд – третья... А передачи-то коротенькие, только и успевай переключать! [pic id=99131 name=imagearticle type=small]Ходовая часть – отлично! Еле заметные крены, великолепная курсовая устойчивость, хорошая управляемость (правда, руль – он с электрическим усилителем – пустоват в околонулевой зоне). Впрочем, достоинства платформы Volkswagen Golf V, на которой базируется Caddy, давно известны. Я думал, что в Caddy из-за жесткой задней подвески будет немилосердно трясти, но плавность хода покорила: даже порожняком ехать комфортно! В общем, немецкий «коммерсант» получился удачным. Хотя почему «коммерсант»? Дилер уверяет, что Caddy берут и как семейное авто.

Коммерсант, семьянин...

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Когда вторую неделю льет дождь и начинает подступать осенняя хандра, приглашение от клуба «Экстрим-НН» отправиться в экспедицию на автомобилях в костромские леса кажется безумием. Но после очередного вечера перед надоевшим телевизором закрадывается робкая мысль: «А почему бы не поехать?» А после десятого звонка гламурной приятельницы на тему: «Подойдет ли ее платье к его галстуку» решение становится очевидным: «В леса-а-а!!!» Первые испытания Что же нас ждет? Рейд по маршруту «Бесов нос» – Костромские дебри с 14 по 16 сентября. Изучаю анонс: «...для тех, кто не участвует в большом автоспорте, но хочет попробовать свои силы в реальных условиях бездорожья, испытать свои способности и внедорожные качества автомобиля». Словом, ликбез для начинающих и повышение мастерства бывалых автотуристов. Из Нижнего выдвигаемся вечером. Уже стемнело. Колонна из самых разномастных внедорожников направляется на северо-запад Нижегородской области. Семь машин разной степени подготовки. Немного? Доказано практикой – этого более чем достаточно для такого путешествия. Двести с лишним километров асфальта, а дальше – костромское бездорожье, первые серьезные испытания для машин. Дождь в соседней области ничем не отличался от нижегородского, соответственно, лесные дороги сухостью и плотностью грунта тоже не отличались. Если подготовленные машины сошли с дороги на раскисшую лесную тропу практически без проблем, то для стандартных автомобилей, особенно для тех, чьи экипажи впервые участвовали в подобном мероприятии, «смена декораций» оказалась болезненной. Больше всех досталось Mitsubishi Pajero Sport Евгения и Ирины Серебряковых – «спортсмена» спасали всем миром: лебедили, раскачивали и выталкивали как могли. Около пяти часов утра подъехали к реке Унжа. Так вот что такое «Бесов нос» – это название парома! Поскольку он был пуст, вся компания с машинами и мангалом расположилась прямо на борту. За разговорами о предстоящих приключениях и нюансах подготовки машин время пролетело незаметно. Едва разошлись по джипам, чтобы подремать хоть часок после бессонной ночи, как были разбужены командой: «Сгружайте машины!» Что? Где? Оказывается, нас давно переправили через реку... Наконец начинается самое главное – то, ради чего мы сюда ехали. Отправляемся на поиски озера Хохлово. Не повезло... Если с бродами и разбитыми колеями колонна хоть и с переменным успехом, но достаточно долго справлялась, то последние пять километров до озера оказались не по силам даже УАЗу организаторов. С огромным трудом, непрерывно работая лебедками, машину удалось развернуть, и все дружно отправились на поиски реки Немды. Сказать, что дорога туда оказалась легче, не могу... Двадцать пять километров «вкусного» бездорожья доставили всем немало удовольствия, но и изрядно потрепали нервы. Угадать, что ждет за ближайшим поворотом, было невозможно. На трассе то и дело попадались разрушенные дома, брошенные деревни, где старики доживают свой век без электричества и прочих признаков цивилизации... Уроки усвоены Наконец добираемся до Немды. Изумительно красивое место на высоком берегу. Ставим лагерь. Думаете, все отправились спать-отдыхать? Не тут-то было! Походы за грибами, конкурсы (джиперские и не только), обед. И учеба. Настоящий ликбез для барышень по приготовлению «правильных» походных супов от Дмитрия Горшкова; обучение изготовлению «индейской свечи» и изящному открыванию консервных банок топором от Андрея и Дмитрия Головачевых; курс начинающего стрелка от Натальи Фроловой. Правда, общий эксперимент по добыванию огня трением успехом не увенчался: только дым шел да опилки летели. И конечно же, бесконечные рассказы и байки о походах, бездорожье, рыбалке... На следующий день возвращаемся домой. Выбираем другой маршрут: немного бездорожья и очень много грунтовых дорог со щебенкой. Неприятный сюрприз – именно в тот день изменилось расписание переправы. Связи нет, парома нет, застряли... Нам повезло: трудно было не заметить такую кучу машин с противоположного берега, и «Бесов нос» прибыл за нами в неурочное время. В сумерках к асфальтовой дороге пришлось возвращаться по нашим же следам, что только добавило сложности маршруту. Но все проехали намного увереннее – уроки предыдущих дней не прошли даром. Даже Pajero шел сам! Только Ford Ranger, сев на пенек, порвал трос на лебедке да «Нива» нахлебалась водыпо самые фары. Как только мы выбрались из леса, в небо взвились залпы мощного салюта. Какое событие отмечали в поселке, мы не знаем, но получилось очень красиво и главное – в тему! Впрочем, радоваться было рано. Если бездорожье машины преодолели без поломок, то ближе к финишу не выдержал задний мост у ГАЗ-69 Дмитрия Алексеева. Что ж, еще один урок – по снятию кардана в ночных боевых условиях. Самым последним уроком стала грустная находка – разбитая «Волга», улетевшая с трассы. В Нижний въезжали далеко за полночь. Снова город, суета (на этот раз ночная) и тот же изводящий дождь... Жду следующего рейда!

Внедорожный ликбез

Это школьников двойка расстраивает, а поклонников марки SsangYong – вовсе нет. Подтверждение – в салоне нижегородского дилера, фирмы «БОН-Авто»: сразу две обновленные машины, и обе – Rexton и Kyron – с индексом II. Kyron II Рестайлинг, которому подвергся Kyron, заметен с первого взгляда. Изменились решетка радиатора и бампер, противотуманки и поворотники. Гребешок антенны вынесен на крышу, в спойлер вмонтирован повторитель тормозного сигнала. И конечно, фары – вместо характерного резковатого блока оптики в форме щита теперь стоит иной, мягче вписывающийся в общие линии. В интерьере поменялись обшивка и руль (от Rexton, с иным расположением кнопок). И самое главное – ранее Kyron комплектовался только 2-литровым дизелем, а теперь еще и бензиновым двигателем объемом 2,3 л, мощностью 150 л.с. Новый двигатель агрегатируется с 4-ступенчатой АКП. Rexton II Изменения в этой модели почти не затронули экстерьер. Зато салон заметно преобразился. Новая панель стала менее пафосной, но более элегантной. В том же духе выполнена отделка дверей: несколько изменилась общая линия, подлокотник стал восприниматься как удаленный элемент приборной панели. Кстати, на него теперь кроме кнопок управления стеклами вынесен еще и джойстик зеркал, а также кнопки памяти положения кресла на трех водителей. Добрых слов заслуживает и новый звук. Теперь Rexton оснащен магнитолой, читающей все музыкальные форматы и снабженной разъемом USB, позволяющим читать файлы с внешнего носителя. Двигатель не меняли, но за счет изменений в системе питания мощность дизеля повысилась на 20 л.с. и составляет (для мотора 2,7 л) 186 л.с. Эта версия в отличие от предыдущих, где полный привод был подключаемым – вручную либо автоматически, – теперь имеет постоянный полный привод (как и комплектация с бензиновым мотором 3,2 л). Это повлекло изменения в подвеске – теперь сзади она 8-рычажная (взамен неразрезного заднего моста на винтовых пружинах). Общее впечатление от новинок очень хорошее. А если вернуться к школьной теме, то рестайлинг от SsangYong вкупе с сервисом от «БОНАвто» заслуживает твердой пятерки.

Двойка – это отлично!

Всем известно, что итальянцы создают прекрасные спорткары. Чуть меньшей известностью пользуются малолитражки. А вот про семейные минивэны слышали единицы. Между тем у FIAT есть замечательный автомобиль такого класса – FIAT Doblo Panorama. В Череповце его представляет официальный дилер компании автосалон «Интер-Авто». Когда мало – это много FIAT Doblo – удивительный автомобиль. Если смотреть анфас, то перед нами симпатичный паркетник, в профиль – минивэн. Между тем в FIAT считают, что это самый настоящий универсал. Внешность у автомобиля действительно запоминающаяся. Оригинальная передняя оптика, трапециевидный радиатор, огромные стекла. Необычна и форма, поскольку ширина авто практически равна его высоте, а по длине машина не превышает стандартный седан. Вместе с тем это самый вместительный минивэн в своем классе. Сегодня в России продают бензиновые 1,4-литровые версии Doblo Panorama. Мощность тоже невелика – 77 л.с. при 6000 об/мин. Но, как показывает практика, этих «лошадей» с лихвой хватает, чтобы не только передвигаться вместе с 600 кг полезной нагрузки, но и тянуть прицеп весом в тонну. Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая. Скоростные характеристики FIAT Doblo на первый взгляд не впечатляют. Разгон до первой сотни в пределах 20 секунд, максимальная скорость – 145 км/ч. Однако Doblo не спортивный автомобиль, а легковая версия «каблучка» Cargo. Для своего класса он весьма маневренный и скоростной, не говоря уже об экономичности. В городском режиме расходует 9 литров на сотню, на шоссе – 6,3, а объем топливного бака – 60 литров. Несмотря на свой «рост» (1800 мм), FIAT Doblo довольно устойчив, а подвеска легко глотает неровности. Помимо этого каждый минивэн, продающийся в России, оснащен адаптационным пакетом: аккумулятор увеличенной емкости, генератор повышенной мощности, резина с повышенной эластичностью и жидкости с низким порогом замерзания. Аквариум Салон очень большой и благодаря огромной площади остекления очень светлый. Это ощущение усиливает немаркий пластик светло-серого цвета. Эргономика водительского кресла незатейлива. Даже регулировка сиденья по вертикали – удел самой дорогой опции. Зато трехспицевый руль не вызывает никаких нареканий, комбинация приборного щиткабез изысков и понятна с первой минуты. Все очень похоже на развозной грузовичок. Это дополняет и высоко расположенный рычаг коробки передач. Зато радует обилие всевозможных ящичков и емкостей для полезной мелочи. Задний диван, состоящий из трех сидений, очень вместителен и способен принять троих взрослых людей. Но самых ярких эпитетов заслуживает багажный отсек. В штатном режиме его объем составляет 700 литров, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до рекордных 3000 литров. За такой объем автомобилю можно простить некоторые недостатки. Погрузка-разгрузка облегчается распашными задними дверями и сдвижными боковыми. FIAT Doblo – типичный городской трудяга, простой в управлении, недорогой и очень вместительный. С ним легко найти общий язык и от него невозможно отказаться.

Три кубометра

Машины из-за океана всегда яркие, принцип «автомобиля должно быть много» работает здесь в полную силу. По европейским нормам Dodge Caliber должен быть хэтчбеком C-класса. Однако зачем тогда внушительный дорожный просвет, как у Mitsubishi Outlander, бульдозерная решетка радиатора и узенькие бойницы-окна, как у броневика? Скорее это компактный внедорожник на манер Nissan Quashqai. Но где в таком случае полный привод? В общем, пытаться определить принадлежность «ловкого» (от англ. dodge – уворачиваться, уклоняться, увиливать, маневрировать) – дело неблагодарное. Лучше уж просто наслаждаться автомобилем, тем более что он этого стоит. В Россию Dodge Caliber поставляют с 1,8и 2-литровым двигателями мощностью 140 и 150 л.с. Оба с VVT – устройством регулировки фаз газораспределения, благодаря которым достигается внушительный крутящий момент. С 1,8-литровым двигателем сопряжена 5-ступенчатая МКП, с 2-литровым работает бесступенчатый вариатор. Причем это тот случай, когда вариатор намного лучше «автомата»: нет привычного запаздывания переключения, легче передвигаться в плотном городском потоке. Для американского рынка выпускают Caliber с 2,4-литровым бензиновым мотором и даже 2-литровый дизельный вариант. Еще завод в Иллинойсе может изготовить суперкар мощностью 300 л.с. (комплектация SRT4), но в Россию такие не поставляют. На дороге машина ведет себя, как предсказуемый «европеец»: не допускает крена на резких поворотах, цепко тормозит, легко разгоняется до сотни (за 11 секунд). Максимальная скорость ограничена 186 км/ч. Благодаря высокому клиренсу, сравнительно небольшой массе и короткой базе переднеприводный Caliber вполне может соревноваться с полноразмерными внедорожниками. Расход топлива для 2-литровой версии – 6,9 л на трассе и 10,1 л в городском режиме. Салон, как и положено «американцу», очень радует глаз. Такие нарядные приборы на щитке сегодня встретишь нечасто. К ним – оригинальный набалдашник на рычаге КП, тяжелый, основательный руль – обтянутый кожей и очень удобный. Огромные зеркала обеспечивают хороший задний обзор. Вот с передним некоторая натяжка: сильно заваленная стойка серьезно ограничивает картинку. Впрочем, все дело в привычке. Тех, кто не знаком с американским пониманием комфорта, приведет в недоумение довольно жесткий пластик, зато он легко моется. Спереди регулируемый центральный подлокотник с гнездом для телефона. В перчаточном ящике есть охлаждаемый отсек, вмещающий четыре полулитровые банки. А сиденье переднего пассажира можно сложить и превратить в удобный столик. Сзади не менее комфортно: диван, раскладывающийся в пропорции 40:60, предназначен для двоих, хотя подголовника три. Достаточно места и для ног, и над головой. Еще один комплимент багажнику: 520 л плюс раскладывающееся заднее сиденье, так что ограничивать себя в вещах, отправляясь на пикник, не придется. В автомобиль легко помещаются четверо взрослых людей с поклажей, палатка и резиновая лодка. Dodge Caliber, необычный автомобиль с немалыми возможностями, поддерживает оригинальную тенденцию: в то время как европейские и азиатские производители унифицируют свою продукцию, заокеанские автомобили не теряют своеобразия.

Ловко задумано!

Этот «Запорожец» мы впервые увидели на ростовском Retro Motor Show. Яркий, сияющий свежеокрашенными боками автомобиль был окружен толпой посетителей выставки. Публика постарше, из числа бывалых «запороводов», откровенно ностальгировала. Молодежь тоже оценила экспонат: «Во деды дают!» И, естественно, не меньшим вниманием, чем сам ретрокар, пользовался его «автор», в буквальном смысле подаривший автомобилю вторую жизнь. Это Анатолий Гумжачев, начальник автоколонны пассажирского автопредприятия из города Гуково Ростовской области. Не удержались от расспросов и мы: – Анатолий Михайлович, сколько же лет этому малышу? – Не такой уж и «малыш» – машине 41 год (выпущена в 1966-м), хотя на спидометре было всего 6650 км. – А где состоялась ваша историческая встреча? – Ничего оригинального: практически на свалке. Стоял себе грустно под забором... Не двигался уже никак и, наверное, не ездил бы никогда. – А чем привлек? Мало ли металлолома вокруг!.. – Своей уникальностью – маленький, компактный, как детская игрушка. И еще он один из первых – 965А, после него уже пошли модификации. – Что пришлось переделывать, где подбирали необходимые детали? – Здесь все родное. Запчасти находил по дедушкам – есть у нас несколько таких владельцев лет за шестьдесят, это машина их молодости. Машин давно уже нет в живых, а запчасти к ним у хороших хозяев сохранились. Так нашел тормоза, детали на двигатель. Эта резина, например, 1973 года, но она, что называется, нулёвая. У хозяина был «водоплавающий» ЗАЗ – «Волынь». Резину он про запас купил, положил в подвал, накрыл – сохранилась как новая! Все резиновое, что там есть – в двигателе, вокруг двигателя, – все поменял, потому что резиновые детали задеревенели. А вот железо я не трогал. Разве что крышу пришлось ровнять – машина была перевертышем. Переварили, зашпаклевали, и вот такая штучка получилась. В салоне обтянул кожей сиденья и потолок. У жены ковролинчик одолжил, полы сделал. Из современных опций только магнитолу поставил, но она такая же древняя, как и ее «носитель». Занимался всем этим в свободное время с друзьями – оказалось, лучшее времяпрепровождение! – А эта машина у вас для каких целей – для выездов в свет, для участия в шоу, фестивалях? – Для души. У меня есть на чем ездить, а эта – просто прокатиться в удовольствие. – Обычно таким «штучным» автомобилям владельцы дают ласковые имена, прозвища. С чем она у вас ассоциируется? – С любимой игрушкой! А если спереди смотреть, напоминает щенка ротвейлера: такая круглая, приземистая, крепкая. – Как она на ходу? Вы ведь на ней в Ростов своим ходом добирались, да еще в такую жару! – 80 км/ч шел. Это, конечно, не та машина, на которой можно путешествовать. Как будто на ведре едешь (смеется). Но – в удовольствие! Кто бы мимо ни проезжал – все улыбаются, по-доброму реагируют. Доехал, посмотрел – ни грамма масла не вытекло. – Для вас это первый опыт автореанимации? – Первый и в качестве автора проекта, и в качестве исполнителя. – А по какому принципу окрас выбирали? – Подобрал два цвета: темно-вишневый и еще один интересный – «утомленный» называется. Очень гармонично дополняют друг друга. – А как в семье к вашему новому хобби отнеслись? – Сначала, конечно, интересовались – куда деньги незапланированно уходят? А теперь наш «малыш» – всеобщий любимец. – На сколько потянула реставрация? – Около 30 тысяч рублей. – Еще какие-то усовершенствования планируете? Или новый проект затеете? – Вот хочу патефон поставить – есть у меня такой, старинный, с ручкой. Выберемся с друзьями на природу, поставим пластинку «Брызги шампанского»... На этом пока и остановлюсь. Хотя на ростовском ретрошоу увидел кабриолет на основе «Запорожца». Может, и попробую – металлолома вокруг полно...

Очарование детства

Обзвонив краснодарские фирмы по прокату автомобилей, мы с удивлением выяснили, что в большинстве из них машины сдаются в аренду с водителем. Эта форма немногим отличается от услуги такси. Вы имеете полное право выбрать марку авто, а водитель выступает как бонус и в то же время ответственный за машину. Михаил Кваша, один из родоначальников прокатного бизнеса в Краснодаре, поясняет: «Сдача машины в аренду – большой риск. Поэтому главное условие успешного ведения этого бизнеса – хорошая страховая компания». За четыре года работы фирма Михаила сменила четыре страховых партнера, не считая тех, чьи услуги были отклонены еще на стадии переговоров. Да и не каждый страховщик решится взять на себя такой расход, как каско. Кроме того, арендованные машины тоже угоняют. За границей страхование таких авто – процесс отлаженный. Фирмы предоставляют различные страховые пакеты, от содержимого которых зависит и цена аренды. Краснодару до такого разнопланового обслуживания еще очень далеко. Большинство фирм-прокатчиков предлагают машины, застрахованные по каско, а уж о компенсации расходов, которые клиент может понести в результате аварии, он должен позаботиться сам. Бизнес есть бизнес Теоретически прокатный бизнес открыть не сложно – он не требует лицензирования, достаточно зарегистрировать фирму и приобрести в юридическую собственность несколько машин. Когда на краснодарский рынок выходила компания Михаила, ниша была практически пуста. Начинать первым – смелое решение, однако в тех условиях правило «белые начинают и выигрывают» сработало. Ставку Михаил делал прежде всего на иностранцев и москвичей. Кстати, гости из дальнего зарубежья и сегодня составляют около 15% от числа всех клиентов – в чужой стране они ищут привычный комфорт. Прокатный бизнес в Краснодарском крае не достиг еще уровня США даже 20-х годов. Максимум, что предлагают у нас: взяв машину в краевом центре, можно вернуть ее на Черноморском побережье. Конечно, за дополнительную плату агент отправится хоть в Ростов, хоть в Сочи, но окупят ли себя расходы? Другая проблема состоит в том, что в отсутствие разветвленной сети представительствпрокатной фирмы осложняются действия при поломке автомобиля. По договору в случае обнаружения неисправности сотрудники фирмы обязаны предоставить клиенту другую машину, где бы он ни находился. А что если арендатор укатил в Москву? Практика показывает, что можно договориться с прокатчиком: провести ремонт за свой счет, а потом получить деньги по предъявленным чекам. Но все это значительно усложняет отношения клиента и фирмы. Дополнительные ограничения, которые могут быть отражены в договоре, касаются маршрутов поездок и ежесуточного пробега. Например, существуют «закрытые» регионы, такие как Ингушетия, Чечня, Северная Осетия, Кабардино-Балкария, куда нельзя отправиться на арендованной машине. Кроме того, при пробеге свыше 500 км в сутки сверх лимита клиент платит по два рубля за каждый километр. Ищем выгоду Расценки в краснодарских арендных фирмах практически одни и те же. У кого-то залоговая часть больше, но почасовая оплата меньше, кто-то делает скидки на длительность использования автомобиля. В среднем по городу аренда машины в зависимости от класса обойдется от 1000 до 2000 рублей в сутки. Когда автомобиль берется больше чем на два дня, посуточная плата снижается. Если клиент будет пользоваться арендованным транспортом хотя бы полдня, то в сравнении с оплатой услуг такси экономия очевидна. Автомобиль, взятый для поездки в другой город, тоже оказывается достаточно выгодным решением и в плане комфортабельности, и по цене. О перспективах Если план по превращению Сочи в олимпийскую столицу будет и дальше успешно претворяться в жизнь, спрос на прокат автомобилей в крае существенно увеличится. Впрочем, такой сценарий вероятен даже в том случае, если темпы развития экономики в крае останутся на нынешнем уровне, ведь инвестиционная привлекательность Кубани с каждым годом растет. Потребуется разветвленная сеть представителей, связывающая краевой центр и Сочи с другими населенными пунктами края и ЮФО в целом. Сейчас машины арендуют в основном бизнесмены, однако работающие в крае прокатчики надеются, что их услугами начнут пользоваться и туристы. Так что за судьбу фирм, сделавших своим бизнесом прокат авто, можно быть спокойными.

Машина напрокат

[pic id=95663 name=imagearticle type=small]Даже странно, что Mazda CX-7, разработанная с оглядкой на США и продающаяся там уже больше года, получилась настолько европейской. И не надо все сваливать на адаптацию: мол, SUV рулится хорошо, потому как его недавно настроили под вкусы водителей Старого света. Да, машина подверглась некоторым изменениям, но, думаю, CX-7 отменно управляется в первую очередь благодаря изначально удачной настройке подвески. А какое здесь приятное и естественное усилие на руле! И если кто-то пересядет с корейского или тем более американского внедорожника в кроссовер Mazda, то с непривычки может подумать о неисправности гидроусилителя: пухлая баранка крутится во время езды тяжело. [pic id=99132 name=imagearticle type=small]Сложный рельеф кузова и особая стилистика не оставляют сомнений: перед нами «японец», который и не пытается выглядеть по-западному. А вот внутри стремление к европейским канонам покупатели только приветствовали бы. Но его почему-то нет. И речь не о дизайне, напротив – салон очень стильный, а вот качество подобранных материалов, учитывая цену кроссовера, несколько удивляет. Визуально все добротно, но пластик на ощупь очень твердый. Хотя, если вспомнить основного конкурента нашего подопечного – Mitsubishi Outlander XL, его пластик тоже способен разбить лбы передних седоков. Отсутствие регулировки руля по вылету, пожалуй, самый заметный недостаток в эргономике. Удобный руль уже в базе многофункциональный, индикация работы климат-контроля и маршрутного компьютера – на узенькой жидкокристаллической полоске под длинным козырьком центральной панели. Все показания считываются быстро, не отвлекая водителя от дороги. Ручник здесь на американский манер – активируется педалью, ею же и отключается. [pic id=99133 name=imagearticle type=small]Мы привыкли, что у большой машины должен быть большой мотор, но под капотом CX-7 всего 4 цилиндра и 2,3 л рабочего объема. Наддувный двигатель развивает 238 л.с. и 350 Н.м, а вариант для европейского рынка – 260 л.с., как и у Mazda6 MPS. «Российский» моторчик хоть и дефорсирован, однако приемист и менее требователен к бензину (рекомендован АИ-95). На ходу малый рабочий объем себя практически не проявляет, разве что до 2800 об/мин мотор чуть флегматичен, но потом берет реванш. Причем все происходит мягко, без рывков, свойственных турбонаддуву. [pic id=99134 name=imagearticle type=small]Конечно, сглаживает работу силового агрегата и гидротрансформатор: на CX-7 для российского рынка в отличие от европейских устанавливают только 6-ступенчатую АКП. Не сказать, что переключения коробки замечаешь лишь по падающей стрелке тахометра, тем не менее скорость она меняет быстро и плавно, за исключением режима кик-даун, когда «автомату» нужно некоторое время на переход вниз. Зато в ручном режиме электроника практически не вмешивается: выкрутили мотор до предела, а КП все равно не перекидывает передачу. Единственное, электроника не разрешит слишком рано включать высшие ступени – на 50 км/ч воткнуть шестую не получится. Не открою секрета, сказав, что у японских машин бывают проблемы с шумоизоляцией и модельная линейка Mazda в этой номинации не блистает. Но кроссовер CX-7 в отличие от своих собратьев оказался на редкость тихим. Мотор даже на высоких оборотах не давит на уши, аэродинамические шумы рано не появляются, а многорычажная подвеска хоть и жестко, но почти беззвучно отрабатывает неровности. Плавность хода принесена в жертву отменной управляемости, однако от этого никуда не деться. Зато даже на скорости 180 км/ч Mazda остается послушной и устойчивой. Реакции на руление точные, реактивное действие всегда безупречно, колебания кузова на волнах асфальта для такой скорости минимальные – все под контролем! Что касается внедорожных способностей, то они, конечно, умеренные – это же кроссовер. Правда, в актив можно записать относительно высокий дорожный просвет – 205 мм. Так что с геометрической проходимостью тут все нормально. А вот система полного привода полностью автоматизирована – многодисковая муфта в приводе сама блокируется при необходимости. Самостоятельно ее замкнуть, как на Outlander XL, не удастся. Российский покупатель принял новинку от Mazda с распростертыми объятиями и карманами. Автомобили в России просто разлетаются. Цена Mazda CX-7 – от 1 миллиона 141 тысячи рублей, но, судя по всему, машина стоит таких денег.

Море драйва

Муки выбора Сложно выбрать новую иномарку за 16–17 тысяч долларов, особенно когда знаешь все слабые стороны автомобилей этого ценового сегмента: дохленькие моторчики, тесный салон, вид непрезентабельный... И все же выбор есть. Наверное, один из самых правильных – Ford Focus российской сборки. Сбалансированный автомобиль, ничего не скажешь. Но ждать этот хит придется очень долго – заказав машину в июне, я получил бы ее в январе, а может, и позже. Это ж какие нервы надо иметь! Может быть, что-то у официальных дилеров окажется в наличии? Каким-то чудом в шоу-руме Opel уцелела свободная трехдверка Corsa (а ведь очередь на нее в начале лета была длиннее, чем на всеволожский Focus!), напичканная под завязку, за 437 тысяч рублей. Машинка невероятно стильная, но оттолкнули две вещи: непрактичный 3-дверный кузов и 1,4-литровый мотор. В списке еще значились Chevrolet Lacetti и Hyundai Getz (там же мог оказаться и новый Lancer, однако на тот момент машина еще не дошла до России). Оба корейских автомобиля подкупают практичностью, но опять же – очереди, очереди... Самый запасной из всех запасных вариантов – Ford Fiesta. Помните рекламный ролик маленького Ford: «Он не заметил твое новое платье? Садись и уезжай!»? Скажите, какой нормальный мужчина купит после этого Fiesta? Вот и меня это смущало. Хотя, с другой стороны, почему я должен следовать посылам рекламистов, тем более что они совершили явную ошибку: автомобиль-то на самом деле мужской, с оточенными ездовыми качествами и подзуживающим на активный драйв моторчиком объемом 1,6 л. И черт с ней, с этой внешностью – пусть рожки фар и вычурные гирлянды фонарей забавляют прохожих!.. К местному дилеру как раз поступила подходящая Fiesta: самый мощный 100-сильный двигатель, полагающаяся к нему топовая версия Ghia, красный металлик и две дополнительные опции – климат-контроль и простая «музыка» c CD-плеером. Итого около 16 100 долларов. Все хорошо, но на машине не было ABS. Какая досада! В ожидании Пришлось заказывать другую Fiesta за 16 210 долларов. Вместо климат-контроля (его кнопочное управление отвлекает от дороги, хватит и простого и кондиционера) поставил галочку напротив антиблокировочной системы тормозов; заказал и фирменную «музыку». Вообще-то я ярый противник штатного звука, но подкупила качественная имплантация головного устройства в центральную консоль. Любой купленный мною CD-проигрыватель выглядел бы здесь чужеродно. Впрочем, в перспективе я собирался поменять заводские динамики на что-то более солидное. Заказал я автомобиль 9 июня, по договору Fiesta, собранная в Кельне, должна была прийти до 30 июля. Никакой очереди – все это время отводилось для сборки Ford непосредственно под меня и доставки его в Россию. Сразу после заказа я спланировал отпуск – на новом автомобиле в августе собирался поехать в Центральную Россию. Но уже в июле понял, что весь отдых может пойти кувырком... Периодически я наведывался к дилеру (ожидание было невыносимым), чтобы узнать, где сейчас находится моя машина. В середине июля автомобиль еще даже не был собран! И вот ближе к концу месяца я получил приятное известие: Fiesta готова и ждет отгрузки с завода. Однако доставить ее в оговоренный срок уже не успевали, а что может быть хуже сорванного долгожданного отпуска? И все же шанс оставался. Решено было взять аналогичную версию в другом российском автосалоне, благо такая машина была на пути к официальному дилеру Ford в Санкт-Петербурге. Но «на пути» – это громко сказано: Fiesta того же цвета «танго» томилась на границе Финляндии и России (финские таможенники похожи на эстонских – быстро работать они не любят). Тем не менее между ставропольским и питерским салонами была заключена договоренность, что эта Fiesta пойдет в Ставрополь. Стоила она практически столько же (без «музыки», но с подогревом сидений и дополнительными подушками безопасности): около 420 тысяч рублей (ценники к тому времени стали рублевыми). Окончательная сумма оказалась еще меньше – Ford начал давать сезонную скидку на кондиционер, а это более 17 тысяч рублей! Но автомобиль так и не пришел до моего отъезда... За неделю до отпуска я случайно прокатился на Nissan Note и уже было решил купить его, пусть он и стоил около 470 тысяч рублей. Note – cлавный автомобиль: хорошо управляется, мотор 1.6 тянет во всем диапазоне оборотов, а на задних местах можно сидеть закинув ногу за ногу. Мало того, у дилера оказалось несколько машин в наличии (обычно Note приходится ждать). Но я просто не успел бы до отъезда оформить кредит, а тут еще кто-то подлил масла в огонь: «механика» на Nissan Note не очень четкая (я тестировал автомобиль с АКП). Вспомнив, какие «вкусные» переключения на Fiesta, я выпил валерьянки и отправился в мучительное отпускное путешествие на автобусе... Арифметика кредита Мне позвонили 4 сентября и радостно сообщили, что автомобиль пришел. Я удивился, потому что ждал машину числа пятнадцатого, не раньше. Как выяснилось, привезли первую Fiesta – ту, что я заказывал под себя. А питерскую то ли уже кому-то продали, то ли она так и не дошла. Когда цены на иномарки перевели в рубли, я должен был рассчитаться по курсу Центробанка на день оплаты. Но пришлось платить по внутреннему курсу Ford – 25,84 рубля за доллар (хотя в договоре это не предусмотрено). В итоге вышло чуть больше, но мне уже было все равно. Тем более что скидка на кондиционер распространялась и на мою машину. Итого насчитали 401 400 рублей, но надо было еще доплатить автосалону 1% за «ответственное хранение автомобиля продавцом». Раньше этот процент брали за конвертацию валюты, а теперь вот за хранение. Кредит я оформлял в одном из коммерческих банков. Условия меня привлекли: я должен был заплатить 30% от стоимости автомобиля, застраховаться в банке от несчастного случая (около 14 тысяч рублей) и внести единовременную комиссию за обслуживание кредита – 4 тысячи рублей. Мне было предложено три вида страхования, и я выбрал самое простое – «Хищение». Условия этого страхового продукта далеки от идеальных (например, если машину похитят на территории кавказских республик, то страховым случаем это уже не является, да и других фишек хватает – о них я расскажу в следующих публикациях), но другие виды страховки стоили непомерно дорого. Кстати, «Хищение» тоже обошлось недешево – теперь я должен платить ежегодно чуть больше 19 тысяч рублей в течение 5 лет либо пока не погашу кредит (сделать это можно хоть на следующий день после оформления и без каких-либо штрафных санкций). Еще одним условием страховки была установка одного из предложенных охранных комплексов. В итоге я поставил у официального дилера блокиратор КП, который вместе с работой обошелся в 6725 рублей. В месяц мне приходится выплачивать около 4700 рублей. И если 280 980 рублей, которые я взял в кредит, разделить на 60 месяцев, как раз выйдет мой ежемесячный платеж. То есть кредит вроде как беспроцентный. Конечно же, все эти проценты заложены в страховку и единовременные платежи, но в любом случае условия хорошие. И сервис очень понравился. Словом, банк порадовал, и надеюсь, что никакого форсмажора в дальнейшем не произойдет. Эксплуатация Машину я получил 15 сентября. Помимо охранной системы я поставил защиту картера (3200 рублей с работой). В преддверии слякоти купил полиуретановые коврики за 1250 рублей, хотя искал текстильные (они стоят 2600 рублей). Правда, корытца для передних пассажиров, по всей видимости, придется поменять – их бортики совсем несерьезные и весь мусор частенько оказывается на полу. Из расходов стоит упомянуть ОСАГО. В техпаспорте Fiesta с двигателем 1.6 напротив слова «мощность» стоит 100,6 л.с. Вот из-за этих десятых страховка обошлась (и будет обходиться) в дополнительные 600 рублей. Итак, ключи и документы на руках – можно ехать. И я поехал... Метров пятьдесят, не больше. Последние капли бензина были израсходованы. Обычно запаса топлива хватает, чтобы доехать от автосалона до ближайшей заправки. Но на моей машине кто-то хорошо покатался – на одометре уже было 18 км. Самое обидное, что до заправки оставалось каких-то 50–70 метров. Подошли двое ребят, подтолкнули – и через полминуты я открыл заправщице лючок бензобака. Больше похоже на анекдот! Весь первый день я проездил с улыбкой, вспоминая этот случай, хотя если бы к тому моменту не внес деньги за машину, просто развернулся бы и ушел. И даже первый (хочется надеяться, что и последний) штраф за превышение скорости на 16 км/ч заплатил, сияя от счастья. Машина после всех томительных ожиданий действительно подарила мне праздник в виде классной, упоительной езды. Пусть подвеска подробно повторяет профиль дороги, а моторчик невыразительно гудит, все равно Fiesta была и остается настоящим driver's car в своем классе – я наслаждаюсь за рулем. И лишь процесс обкатки и моросящий дождь в первые дни не дали насладиться всеми достоинствами шасси маленького Ford. Кстати, именно дождь выявил два первых эксплуатационных недостатка: резинка водительского дворника слегка «мажет», и даже при аккуратном проезде луж автомобиль быстро пачкается по пояс. Но в остальные солнечные дни у меня фиеста!

Запоздалый праздник

«За рулем»

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Ладу Азимут заморозили, а Волга рассекретила вторую модель С50

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперты компании Brannor дали несколько практических советов для владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a> и кроссоверов. Речь идёт о том, как сохранить <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/" target="_blank">тормозную</a> систему, которая на таких машинах изнашивается куда быстрее из-за их большого веса и специфических условий езды.Первое и главное правило – не экономить на самих тормозах. Специалисты советуют сразу ставить усиленные компоненты, сделанные из высокоуглеродистого чугуна. Такие диски лучше справляются с нагрузками. Отвод лишнего тепла, который критически важен для эффективного торможения, улучшают перфорация и насечки на рабочей поверхности.Колодки тоже должны быть качественными, способными сохранять постоянное трение независимо от того, холодные они или раскалённые. Кстати, про суппорты тоже забывать не стоит – их нужно обслуживать чаще, чем на обычных легковушках.Ну и конечно, многое зависит от того, как вы управляете машиной. Механики прямо говорят: после серии активных торможений, например на спуске с горы или при буксировке, дайте системе остыть. Не держите ногу на педали без необходимости, лучше используйте торможение двигателем.В общем-то, эти нехитрые приёмы помогают значительно отодвинуть визит на сервис и чувствовать себя увереннее в дальней дороге.

Как не «убить» тормоза на тяжелом внедорожнике: инструкция от механиков

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://quto.ru/news/raskryto-kak-prodlit-zhizn-kriticheski-vazhnym-komponentam-na-vnedorozhnikakh-08-04-2026.htm

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.<h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.<h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

blockquote

Иннокентий Кишкурно

Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.<blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компактный кроссовер Nissan Magnite, изначально разработанный для Индии, добрался до российского рынка. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Автомобиль</a> длиной менее четырёх метров поставляется из Объединённых Арабских Эмиратов, и его минимальная цена на одном из классифайдов составляет 1 950 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/auUsWd69T-i4zUB7pfIPng=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617917" comment="Nissan Magnite" />Nissan Magnite</div><div class="caption">Nissan Magnite</div> Причём на этом фоне он выглядит весьма выгодно. К примеру, популярный Tenet T4 калужской сборки после апрельского подорожания начинается уже от 2 089 000 рублей. Белорусский паркетник Belgee X50+ обойдётся минимум в 2 319 990 рублей, а <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> X50 – от 2 479 990.В Кемерово новый Magnite предлагают привезти под заказ за 1,95 млн рублей. За эти деньги покупатель получает богатую комплектацию S. В неё входят цифровая приборная панель, мультимедийная система с сенсорным экраном, климат-контроль, кожаный руль с красной строчкой, парктроники с камерой и системой кругового обзора, бесключевой доступ с кнопкой <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старта</a> и 16-дюймовые литые диски.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D4BdxvQEh3OYhMz0MgEYBA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617918" comment="Nissan Magnite" />Nissan Magnite</div><div class="caption">Nissan Magnite</div> Чуть дороже, за 2,1 млн рублей, машину продают в наличии в Екатеринбурге и готовы привезти под заказ во Владивосток. Правда, владивостокский экземпляр – это та же комплектация S, а екатеринбургский автомобиль из наличия оснащён куда скромнее. У него пластиковый руль с урезанными функциями, простая магнитола и аналоговая приборка.Богато укомплектованный Magnite можно найти и в Санкт-Петербурге, где цена начинается от 2,19 до 2,23 млн рублей. Вообще в Северной столице в продаже около десяти машин в разных версиях, и их стоимость доходит до 2,5 млн.Самый дорогой экземпляр выставлен на продажу в Самаре за 2,6 млн рублей. Это топовая версия Acenta Plus, которую дилер готов привезти в страну. В список её оснащения входит двухцветный интерьер из кожзама, бесключевой доступ с функцией дистанционного запуска двигателя, система кругового обзора, задние парктроники, круиз-контроль с ограничителем скорости, бескаркасное зеркало заднего вида с автозатемнением, аудиосистема с шестью динамиками и шесть подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Q4vkeZvbH58H809QcH5KA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617916" comment="Интерьер Nissan Magnite" />Интерьер Nissan Magnite</div><div class="caption">Интерьер Nissan Magnite</div> Под капотом у всех предлагаемых в России Magnite один и тот же силовой агрегат – 1,0-литровый бензиновый турбомотор на 100 лошадиных сил. Он работает в паре с вариатором, а привод исключительно передний.

В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей

Интерьер Nissan Magnite

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411886-nissan-tenet-belgee

Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: