Свежее

Лучшее

Без малого 15 лет Impreza переживала косметические операции. И вот оно, совершенно новое поколение. Subaru Impreza больше не хочет быть особенной, она хочет продаваться. Фанаты марки уже успели сломать немало копий о новый дизайн модели. Больше всего досталось дверям с оконными рамками, которых раньше не было. Дались им эти рамки!.. Сборник решений [pic id=99960 name=imagearticle type=small]Радикальная перемена: Subaru Impreza, вступив в игру по правилам европейского гольф-класса, предстала перед нами в кузове хэтчбек, тогда как раньше можно было выбирать только между седаном и спортивным универсалом. Хороша, но от прежней Impreza не осталось и следа. В облике угадываются черты соперников: Mazda3, Honda Civic и BMW 1-series. Недурная компания! За индивидуальность отвечает смелая корма с блоками диодов вместо традиционных фонарей. Такая премиум-«спортсменка» легко найдет поклонников среди офисных служащих и бизнесменов. А их подруги уж точно оценят новый цвет – ярко-красный. Вот только в салоне «премиума» маловато. На новую машину перекочевал жестковатый серый пластик (фанатам его хватало). Однако никуда не делась и традиционно качественная сборка. Стиль интерьера изменился радикально. Новый навеян салоном внедорожника Subaru Tribeca – здесь та же милая асимметрия, схожие приборы и четко выверенная эргономика: все под рукой. Больше стало места на заднем диване – благодаря увеличенной колесной базе. Все Impreza, поступающие на российский рынок, имеют полноразмерную запаску вместо докатки, поэтому пол багажного отделения получился высоким. Если сложить задний ряд сидений, то ровной поверхности не получится – между багажником и салоном ступенька. Впрочем, и прежние покупатели Impreza, выбирая машину, в багажник заглядывали редко – гораздо важнее то, что под капотом и полом. Boxer еще сильнее [pic id=99961 name=imagearticle type=small]А под капотом все те же знаменитые моторы серии Boxer – оппозитные, с низким центром тяжести и вкусным звуком. Для новой модели их слегка модернизировали. Полуторалитровый агрегат выдает теперь 107 л.с., мощность 2-литрового осталась на прежней отметке 150 «лошадок», зато до 196 Н.м вырос крутящий момент. Коробки передач на выбор – «механика» или «автомат». Причем последний наконец-то снабжен ручным режимом переключения. Еще одно приятное новшество – задние дисковыетормоза теперь ставят на машины во всех комплектациях. На месте постоянный симметричный полный привод – на российский рынок переднеприводные Impreza по-прежнему не поставляются. А вот настройки подвески изменились. При создании новой платформы для Subaru Impreza японцы пошли на необычный для себя шаг: покупателям обещан разумный компромисс между управляемостью и комфортом. Впрочем, рейсерам расстраиваться не стоит: одновременно начались продажи экстремальной версии с приставкой WRX на шильдике. Мощные турбированные моторы и более спортивные настройки ходовой вернут фанам вкус к жизни. Разве что с рамками придется смириться... Цены и комплектации [pic id=99962 name=imagearticle type=small]Приятно, что цены на Subaru Impreza изменились незначительно. Подорожание чисто символическое – базовая машина с 1,5-литровым мотором теперь обойдется в 577 700 рублей. При этом базовая комплектация отнюдь не бедная: климатконтроль, подогрев ветрового стекла в зоне стеклоочистителей, две подушки безопасности, регулировка руля по высоте и вылету, ABS, EBD, электропривод стеклоподъемников и наружных зеркал с подогревом, CD-магнитола и литые диски. Двухлитровые версии дороже – от 730 800 рублей. Автоматическая коробка передач обойдется в 40 800 рублей. Кроме того, за доплату можно получить ксенон, систему пуска двигателя нажатием кнопки, систему стабилизации курса, кожаный салон, спортивный обвес и многое другое.

Легенду в рамки

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

За ветровым стеклом поле. Рифленые следы строительной техники, овраги, земляные насыпи... Мне нужно пересечь его, не отыскивая легких путей, – только вперед! Впервые любой потенциальный покупатель внедорожника может опробовать машину на реальном бездорожье. Узнаю и в гриме [pic id=100169 name=imagearticle type=small]Поначалу закралось подозрение, что этот X-Trail вовсе не новый. В лучшем случае обновленный. То же выражение «лица», те же пропорции... Надо присмотреться, чтобы понять: вся фурнитура и все кузовные панели другие, начиная с более удобных дверных ручек и заканчивая пятой дверью. Последняя теперь опускается почти до нижней кромки бампера, облегчая погрузку багажа. Да и сам багажник увеличился: машина стала длиннее на 12 сантиметров и почти все они пришлись на грузовой отсек. Если сложить заднее сиденье, то длина багажника составит 170 сантиметров, а объем – 1773 литра! Вдобавок в «подполье» есть трансформируемый поддон с лотками. Перемены почувствует не только поклажа, но и водитель – приборная панель совершенно новая. Приборы в стиле Qashqai теперь расположены не в центре, а перед водителем. Строгий интерьер со вставками под металл отделан мягким пластиком, приятным на ощупь. Салон изобилует различными емкостями, в числе которых шесть подстаканников (два из них – с охлаждением и подогревом – встроены в приборную панель). Адаптирован ко всему [pic id=100170 name=imagearticle type=small]Изучать интерьер нового X-Trail можно долго – разных фишек хоть отбавляй, но мы уже пробираемся по тестовой трассе и надо смотреть на дорогу. В моем распоряжении оказался автомобиль с 2,5-литровым 169-сильным мотором. Отличная не только мощность, но и звук – впечатление, что под капотом многоцилиндровый «американец»! Под правой рукой рычаг вариатора. Можно ехать в автоматическом режиме, а можно покачиванием рычага выбирать из шести фиксированных передач. Внедорожный опыт оказался невостребованным – Nissan X-Trail все делает сам. Полноприводная трансмиссия имеет три режима: строго передний привод, автоматический выбор работы трансмиссии и внедорожный Lock (включает межосевые и межколесные блокировки). Система называется All Mode 4х4-i и работает в содружестве с большим количеством умных опций. Уже базовый X-Trail оснащен противобуксовочной и антиблокировочной системами, а также системами динамической стабилизации, распределения тормозных усилий, помощи при подъеме в гору... Правда, система помощи при спуске с горы устанавливается только на X-Trail с вариатором. Искусственный разум включился в работу на крутом подъеме. Не доезжая до вершины, останавливаюсь – за ветровым стеклом только капот и небо. Отпускаю педаль тормоза – машина стоит: электроника дает мне 5 секунд на то, чтобы перебросить ногу на педаль газа и спокойно тронуться. Спускаться не сложнее; если не забыть нажать соответствующую клавишу, то машина будет подтормаживать самостоятельно. Еще одно испытание – диагональное вывешивание: правое переднее колесо в яме, а заднее левое – в воздухе! Немного газа... Умная трансмиссия даже не пытается дать крутящий момент на заднее левое колесо, вся тяга поделена между тремя, цепляющимися за земную твердь. Выехали без шума и пыли. Мокрый грунт сменился асфальтом незаметно. Я не шучу – новый X-Trail одинаково вальяжен на любом покрытии. Вместе со сменой платформы радикально изменились настройки подвесок. Автомобиль первого поколения был очень жесткий, а этот куда комфортабельнее. Конечно, раскачка на волнах асфальта теперь более ощутима да и крены стали больше, но все в пределах разумного. Просто X-Trail теперь адаптирован не только к грунтовому, но и к асфальтовому российскому бездорожью. Деньги в рост Nissan X-Trail стал дороже. Базовая машина с «механикой» и 141-сильным 2-литровым мотором обойдется в 897 тысяч рублей. В эту комплектацию включены все основные опции: климат-контроль, четыре подушки безопасности и боковые шторки, литые диски, качественная аудиосистема с CD-чейнджером, шестью динамиками и клавишами управления на руле, датчик дождя, система Bluetooth, hands free и многое другое. Доплата за вариатор – 42–44 тысячи. Минимальная цена Nissan X-Trail с 2,5-литровым двигателем – 995 тысяч рублей. Самый дорогой автомобиль – с мощным мотором и вариатором, кожаным салоном, панорамным люком, электроприводами регулировок сидений, чип-ключом, ксеноном и дополнительными фарами в корпусах рейлингов – обойдется в 1 миллион 100 тысяч рублей.

Я – робот

Число учеников в сыктывкарских автошколах растет в геометрической прогрессии, улицы заполонили авто со знаком «Учебный». ГАИ в запарке: каждый день выдают по 30 водительских удостоверений... А причина в злых слухах: вроде как скоро при сдаче усложнят программу маневров, срок обучения вырастет до полутора лет – и сдать на права станет вообще невозможно. Бум нарастает, хотя учеба в автошколах – все более дорогое удовольствие. Курс теории и 24 часа вождения обойдутся где-то в 10 тысяч рублей. Стоимость медицинской справки – от 600 до 1000 рублей плюс фото и удостоверение в совокупности от 260 до 800 рублей. Если учесть дополнительные часы вождения, набегает 18–20 тысяч. Сегодня в Сыктывкаре восемь лицензированных автошкол. Выучиться на категорию В можно всего за 1,5–2 месяца. Теорию обычно осваивают по компьютерной программе «Нева-2006», в которой те же самые вопросы, что и в билетах, разве что не по порядку. На 20 вопросов дается 20 минут, кандидат имеет право на две ошибки. «85–90 процентов будущих водителей сдают теорию с первого раза», – говорит старший инспектор регистрационно-экзаменационного отдела ГИБДД УВД Владимир Ульянов – А вот практика...» …В субботнее утро народу на полигоне полно. Маршрут состоит из трех упражнений. Требуется заехать на эстакаду, выполнить разворот в три приема и справиться с параллельной парковкой задним ходом. «Почему-то самое сложное для новичков – это параллельная парковка», – говорит Ульянов. А заключительный этап экзамена, естественно, – путешествие по городу. «С первого раза вождение по городу сдают процентов пятьдесят. Для остальных требуется в среднем еще две попытки. Но это не предел. Один наш «рекордсмен» сдавал вождение 16 раз, и только на 17-й это ему удалось», – вспоминает старший инспектор. Ульянов убежден – срок подготовки новичков надо увеличить: «На уровне правительства и было объявлено об увеличении срока, но больше – никаких шагов...» Сотрудники ГИБДД рассказывали, что в некоторых школах учеников просто натаскивают на уже известный маршрут, на котором будет сдаваться экзамен, улиц города многие просто не успевают узнать… А статистика показывает: аварий по вине молодых водителей все больше и больше.

Эх, молодежь...

Без малого 15 лет Impreza переживала косметические операции. И вот оно, совершенно новое поколение. Subaru Impreza больше не хочет быть особенной, она хочет продаваться. Фанаты марки уже успели сломать немало копий о новый дизайн модели. Больше всего досталось дверям с оконными рамками, которых раньше не было. Дались им эти рамки!.. Сборник решений Радикальная перемена: Subaru Impreza, вступив в игру по правилам европейского гольф-класса, предстала перед нами в кузове хэтчбек, тогда как раньше можно было выбирать только между седаном и спортивным универсалом. Хороша, но от прежней Impreza не осталось и следа. В облике угадываются черты соперников: Mazda3, Honda Civic и BMW 1-series. Недурная компания! За индивидуальность отвечает смелая корма с блоками диодов вместо традиционных фонарей. Такая премиум-«спортсменка» легко найдет поклонников среди офисных служащих и бизнесменов. А их подруги уж точно оценят новый цвет – ярко-красный. Вот только в салоне «премиума» маловато. На новую машину перекочевал жестковатый серый пластик (фанатам его хватало). Однако никуда не делась и традиционно качественная сборка. Стиль интерьера изменился радикально. Новый навеян салоном внедорожника Subaru Tribeca – здесь та же милая асимметрия, схожие приборы и четко выверенная эргономика: все под рукой. Больше стало места на заднем диване – благодаря увеличенной колесной базе. Все Impreza, поступающие на российский рынок, имеют полноразмерную запаску вместо докатки, поэтому пол багажного отделения получился высоким. Если сложить задний ряд сидений, то ровной поверхности не получится – между багажником и салоном ступенька. Впрочем, и прежние покупатели Impreza, выбирая машину, в багажник заглядывали редко – гораздо важнее то, что под капотом и полом. Boxer еще сильнее А под капотом все те же знаменитые моторы серии Boxer – оппозитные, с низким центром тяжести и вкусным звуком. Для новой модели их слегка модернизировали. Полуторалитровый агрегат выдает теперь 107 л.с., мощность 2-литрового осталась на прежней отметке 150 «лошадок», зато до 196 Н.м вырос крутящий момент. Коробки передач на выбор – «механика» или «автомат». Причем последний наконец-то снабжен ручным режимом переключения. Еще одно приятное новшество – задние дисковыетормоза теперь ставят на машины во всех комплектациях. На месте постоянный симметричный полный привод – на российский рынок переднеприводные Impreza по-прежнему не поставляются. А вот настройки подвески изменились. При создании новой платформы для Subaru Impreza японцы пошли на необычный для себя шаг: покупателям обещан разумный компромисс между управляемостью и комфортом. Впрочем, рейсерам расстраиваться не стоит: одновременно начались продажи экстремальной версии с приставкой WRX на шильдике. Мощные турбированные моторы и более спортивные настройки ходовой вернут фанам вкус к жизни. Разве что с рамками придется смириться... Цены и комплектации Приятно, что цены на Subaru Impreza изменились незначительно. Подорожание чисто символическое – базовая машина с 1,5-литровым мотором теперь обойдется в 577 700 рублей. При этом базовая комплектация отнюдь не бедная: климатконтроль, подогрев ветрового стекла в зоне стеклоочистителей, две подушки безопасности, регулировка руля по высоте и вылету, ABS, EBD, электропривод стеклоподъемников и наружных зеркал с подогревом, CD-магнитола и литые диски. Двухлитровые версии дороже – от 730 800 рублей. Автоматическая коробка передач обойдется в 40 800 рублей. Кроме того, за доплату можно получить ксенон, систему пуска двигателя нажатием кнопки, систему стабилизации курса, кожаный салон, спортивный обвес и многое другое.

«За рулем»

В интерьере салона вставки из натурального дерева, рулевое колесо обтянуто кожей. Множество приятных мелочей добавляют удобства водителю и пассажирам: парктроник, выдвигающиеся подстаканники, выход на 12 вольт. Единственная доступная пока комплектация – Comfortable Model с 2-литровым двигателем мощностью 122 л.с. и 5-ступенчатой МКП. Список опций внушительный: кондиционер с салонным фильтром, иммобилайзер, электростеклоподъемники, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, дисковые тормоза, легкосплавные колеса, ABS, EBD (система распределения тормозных усилий), регулируемые ремни безопасности, дополнительный стоп-сигнал, зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом, обогрев заднего стекла, центральный замок с дистанционным управлением. Для меломанов – CD-магнитола, восемь динамиков и встроенная антенна. М1 позиционируется как автомобиль бизнескласса, поэтому цена «китайца» кому-то покажется великоватой – за 600 тысяч рублей можно купить и скромного «японца». Пожалуй, можно. Только роскошной комплектации за эти деньги не ждите.

Премиум-класс по-китайски

Покупателей все меньше, машин все больше, цены все ниже! Такими привлекательными условиями встречает покупателей осенний рынок подержанных машин. Удержаться от покупки трудно. Жаль, что деньги в нашем кармане виртуальные... На этот раз ищем авто стоимостью от 250 до 300 тысяч рублей. Между прочим, за 280 тысяч рублей можно взять новенькую Lada Priora... Но мы отправляемся за подержанной иномаркой. Немецкая мечта [pic id=100480 name=imagearticle type=small]Надежно, добротно, престижно – это о подержанных автомобилях из Германии. С нашим бюджетом можно подобрать очень достойного «немца». Например, свежий микровэнчик Opel Agila 2001 года выпуска обойдется в 265 тысяч рублей. Автомобиль оборудован ABS, ESP, подушками безопасности и кондиционером. Литровый моторчик не слишком мощный, зато экономичный. Более престижные автомобили будут постарше. Например, Audi A4 за 270 тысяч рублей отметила свое десятилетие еще в прошлом году. Под капотом мотор объемом 1,6 литра, в салоне две подушки безопасности, кондиционер и MP3магнитола. Еще старше Mercedes-Benz E-Кlassе, выпущенный в 1994 году. За автомобиль с 1,8-литровым двигателем, «музыкой», кондиционером и подушками безопасности просят ровно 300 тысяч рублей. [pic id=100481 name=imagearticle type=small]За ту же круглую сумму можно купить Volkswagen Golf четвертого поколения, год выпуска – 1998-й. Автомобиль непростой – с мощным 150-сильным мотором и отменной комплектацией: есть климат-контроль, ABS, четыре подушки безопасности, хорошая аудиосистема. Еще один «народный» поменьше да посвежее – хэтчбек Volkswagen Polo 2001 года выпуска, оцененный в 285 тысяч рублей. Под капотом 1,4-литровый двигатель, коробка передач – «автомат». Из опций отдельного упоминания заслуживает датчик дождя. Еще более привлекательное предложение – универсал SEAT Cordoba 2002 года выпуска с 1,4-литровым мотором. Это тот же Polo, но перелицованный. Эффектный алый «сарайчик» оснащен не хуже родни: есть и «климат», и четыре подушки безопасности, и ABS, и многое другое. Стоит он те же 285 тысяч. С миру по нитке [pic id=100483 name=imagearticle type=small]Не нравятся скучные «немцы»? Оригинально выглядит французский хэтчбек Renault Clio, черный, словно уголь. За машину 2002 года выпуска с автоматической коробкой передач владелец просит 290 тысяч рублей. Еще один «француз» привлекает раллийным имиджем – Citroen Xsara. Автомобиль, произведенный в 2001-м, обойдется в 295 тысяч рублей. Мотор объемом 1,4 литра, из оснащения четыреподушки безопасности, кондиционер, ABS, датчики дождя и света. Напротив французской экзотики расположились «корейцы». За совсем еще свежий, 2004 года выпуска, KIA Rio с 1,5-литровым двигателем просят 270 тысяч рублей. Машина укомплектована подушками безопасности, кондиционером, «музыкой» и всевозможными электроприводами. На 5 тысяч дороже KIA Shuma. Автомобиль 2001 года выпуска может похвастаться более мощным, 1,8-литровым мотором и «автоматом». По оснащению он схож с Rio. «Японцы» с левым рулем недешевы. Даже за малютку Toyota Yaris 2001 года выпуска придется выложить 300 тысяч рублей. Ладный автомобильчик с литровым мотором оснащен четырьмя подушками безопасности, ABS и «музыкой». На 10 тысяч рублей дешевле Mazda 323F – 5-дверный хэтчбек с силуэтом спортивного купе. В активе выпущенного в 1999 году автомобиля 1,5-литровый мотор и хорошая комплектация: кондиционер, кожаный салон, качественная аудиосистема. Направо с «автоматом» [pic id=100482 name=imagearticle type=small]Выбор японских машин с правым рулем и автоматической коробкой передач привычно большой – от городских хэтчей до вместительных компактвэнов. Последние в нашем обзоре представлены автомобилем Mitsubishi Dion c 2-литровым мотором. Его «упаковка» традиционна для «японцев» такого класса: раздельный «климат», ABS, подушки безопасности и так далее. За машину 2000 года выпуска просят 295 тысяч рублей. Приглянулась парочка компактов. Ярко-синий Suzuki Swift 2001 года выпуска привлекает внимание эффектным обвесом, хорошей комплектацией (кондиционер, ABS, «музыка» и другое) и экономичным 1,3-литровым двигателем. Обойдется машина в 250 тысяч рублей. На 10 тысяч дороже, но зато и на два года моложе Nissan March (он же Micra). Под капотом у него 1,2 литра моторного объема, в салоне кондиционер и мультимедиасистема с DVD-проигрывателем. Классический японский универсал Mitsubishi Cedia Wagon можно купить за 285 тысяч рублей. Это автомобиль 2001 года выпуска с 1,8-литровым 130-сильным мотором и коробкой передач Tiptronic. Вместо кондиционера климат-контроль. Эпикурейцев и сибаритов должен привлечь огромный седан Toyota Crown 1997 года выпуска. Мощный 2,5-литровый двигатель, климатконтроль, аудиосистема и многое другое сменят владельца за 260 тысяч рублей. Наш бюджет позволяет приобрести и небольшой внедорожник – Mitsubishi Pajero iO в стандартном для «японца» оснащении. Компактная версия знаменитого «проходимца» с 1,8-литровым двигателем, выпущенного в 1998 году, предлагается за скромные 250 тысяч рублей.

Интернационал

Уверенно чувствовать себя на скользкой дороге, не бояться заносов – об этом водители прошлых лет могли только мечтать. Если ранее ABS была доступна только покупателям дорогих иномарок, то сейчас она появилась и на Lada Kalina. Адаптация антиблокировочной системы к автомобилю началась в феврале 2005 года, когда АВТОВАЗ заключил контракт с фирмой Bosch. Kalina отправилась в Германию. Сначала немецкие инженеры вели работу на фирменном полигоне Bosch, где есть участки, имитирующие разнообразные типы дорог, затем на замерзших озерах в заснеженной Швеции, напоследок – в России. Работу ABS оценивали при выполнении различных маневров, замеряли тормозной путь, проводили экспертные оценки автомобиля, сравнивали с моделями-аналогами. Тестировали на стойкость к воздействию высоких и низких температур, электромагнитных помех. Автомобили выдержали испытания, подтвердив требуемый ресурс. И наконец, 25 сентября 2007 года на АВТОВАЗе началось товарное производство Lada Kalina с ABS. До конца года планируется выпустить около 1500 таких авто. Как это работает Антиблокировочная система тормозов для Lada Kalina включает в себя четыре датчика скорости (по одному на каждое колесо) и гидроагрегат, состоящий из гидромодулятора, электронного блока управления (контроллера) и насоса с электроприводом. Датчики определяют скорость каждого колеса, информация передается в контроллер и обрабатывается с учетом скорости автомобиля. В зависимости от того, как ведет себя колесо (чрезмерно ускоряется или замедляется), давление в рабочих тормозах повышается или понижается. В процессе торможения ABS не позволяет колесам блокироваться, благодаря чему автомобиль сохраняет управляемость. Антиблокировочная система тормозов существенно повышает активную безопасность. К слову, ABS фирмы Bosch, установленная на Kalina, применяется на Opel Corsa. Технические нововведения С внедрением ABS модель получила несколько конструктивных изменений. Для установки датчиков скорости изменены поворотный кулак и стойка передней подвески, щит и колодки заднего тормоза. На приводы передних колес напрессованы зубчатые роторы, по которым считывается скорость вращения колес. Автомобиль лишился регуляторадавления задних тормозов (его роль теперь выполняет ABS). Внесены соответствующие изменения в передний и задний жгуты проводов, в проводку панели приборов. Модернизация коснулась и кузова, где потребовались новые отверстия для проводов и кронштейнов. Кроме того, Lada Kalina с ABS получила оригинальные трубопроводы тормозной системы. При внедрении ABS были также внесены коррективы в технологию сборки. Кроме того, изменены алгоритмы заправки тормозной жидкостью и программа работы роликового стенда, на котором проверяется каждая сошедшая с конвейера Kalina. Параллельно с испытаниями была отработана технология диагностики ABS на станциях техобслуживания.

Нас не заблокируешь!

Автосалон «Сот моторс» вывел внедорожники на полигон в поселке Светлом с единственной целью – опробовать в условиях, приближенных к экстремальному бездорожью, динамику, устойчивость и управляемость настоящих внедорожников Jeep Grand Cherokee, Commander, кроссоверов Liberty и Dodge Nitro. Вначале приглашенным гостям генеральный директор «Сот моторс» Василий Залознов продемонстрировал тяговые возможности Jeep Grand Cherokee, с легкостью отбуксировав БМП. Впечатлило. По долинам и по взгорьям Такая яркая демонстрация полноприводного двухтонника Jeep Grand Cherokee не могла оставить нас равнодушными. Поэтому первым мы решили протестировать именно этот внедорожник с бензиновым двигателем 4,7 л мощностью 231 л.с., системой постоянного полного привода с тремя режимами работы раздаточной коробки передач (высшая, низшая ступень и нейтраль) и дифференциалами повышенного трения с электронным управлением (ELSD). Мы были поражены устойчивостью Jeep Grand Cherokee: он шутя въехал на горку под углом 60 градусов. Правда, из-за объемных габаритов авто не было видно спуска вниз. Но система курсовой устойчивости сработала на отлично, так что Grand Cherokee спустился практически без участия водителя. В салоне все кажется идеальным: с электроприводом не только водительское кресло, зеркала, но даже и педальный узел. Такие приятные мелочи, как бортовой информационный центр, датчик дождя, раздельный для водителя и пассажира климат-контроль с инфракрасными датчиками и подачей воздуха в заднюю часть салона в комплектации Limited лишь подчеркивают комфорт этого внедорожника. Мы переходим к Commander. Внутри не менее уютно. Передние кресла оборудованы электроприводом сидений. Здесь посадка несколько выше, чем в Grand Cherokee, а подвеска мягче. С самого начала чувствуется сила 3-литрового дизельного двигателя мощностью 217 л.с. Несмотря на 5-ступенчатый «автомат», коробка передач работает без задержек. К педали газа пришлось несколько минут привыкать: для более адекватной отдачи ногу нужно ставить несколько глубже, чем обычно. По сравнению с полноценными внедорожниками, которые мы тестировали первыми, паркетник Liberty с двигателем 2,4 л мощностью 170 л.с. показался просто неопытным солдатиком на полигоне. Несколько затруднительно с клиренсом 200 мм преодолевать горки. На одном из спусков мы даже зацепили днищем дорогу, но без каких-либо проблем прошли все препятствия. Однако Liberty хоть и мал, тем не менее оснащен не хуже громоподобных внедорожников: 4-канальная ABS, ESP, Brake Assist – система помощи при экстренном торможении, Traction Control – электронная противобуксовочная система. Dodge Nitro с бензиновым двигателем 3,7 л мощностью 205 л.с. и с подключаемым передним приводом покорил не столько своими динамическими характеристиками, сколько необычным оформлением торпедо: три отдельных кругляшка. По сравнению с остальными тестируемыми внедорожниками в этом авто подвеска оказалась жестковатой. Хотя кому-то она может показаться более энергоемкой, чем в других моделях. Синхронные гонки Возможности Dodge Nitro организаторы предложили оценить в соревнованиях по стрельбе из пневморужья на ходу. Визуально окошко кажется маловатым для такой охоты. Но подвеска и правда ведет себя отменно. Внедорожник Jeep Wrangler был предоставлен для езды вслепую, суть которой в том, чтобы водитель с завязанными глазами под руководством штурмана преодолел за меньшее время небольшую трассу, размеченную фишками. В последнем виде состязаний, которые организовал «Сот моторс», – синхронных гонках на личных машинах – автовладельцы могли посоревноваться друг с другом. В итоге лучшее время показал водитель Jeep Grand Cherokee.

Джип-реал

Ушакова Ирина

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новое поколение кроссовера Changan UNI-S поступило в продажу в двух комплектациях с полным приводом. О том, какие конкуренты у новинки на российском рынке и кто является потенциальным покупателем, рассказала специалист по продукту в Changan Екатерина Усачёва. По ее словам, на российском рынке новому Changan UNI-S 4x4 придётся в первую очередь бороться за клиента с моделями Tenet T7 и Belgee X70. Усачёва подчеркнула несколько сильных сторон обновлённого кроссовера. Речь идёт о современной внешности, продуманной эргономике салона и стабильной работе <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедийной</a> системы – последнее особенно ценно зимой.Кроме того, машина получила расширенный список <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> помощников для водителя. Среди них – система, предупреждающая о препятствии при движении задним ходом, и функция, которая подаёт сигнал, если с парковочного места выезжаешь под приближающийся сбоку автомобиль.<h2>Технические особенности и комплектации</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hlOdcfZhuGmtzQNBXwqL0A=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617513" comment="Changan Uni-S" />Changan Uni-S</div><div class="caption">Changan Uni-S</div> </div>Отдельно Усачёва упомянула опцию бесконтактного открывания багажника. Если её активировать в настройках, датчики распознают ключ в кармане владельца и автоматически поднимают пятую дверь – руки при этом остаются свободными. Вообще, по её мнению, модель вышла настолько сбалансированной, что нравится и мужчинам, и женщинам, без явного перекоса в какую-либо сторону.Что касается портрета покупателя, в Changan ориентируются не только на первоначальные расчёты, но и на отзывы дилерских центров. Сейчас кроссовер рассматривают скорее как семейный автомобиль, который чаще выбирают люди старше 35 лет, воспитывающие одного или двух детей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nrta-Abqqwsq1mGHXXTMIA=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617512" comment="Changan Uni-S" />Changan Uni-S</div><div class="caption">Changan Uni-S</div> Ранее на московской презентации объявили, что UNI-S с полным приводом предлагается в двух версиях: «Люкс» за 2 979 900 рублей и «Техно» за 3 149 900. Кузов более чем наполовину, на 57%, сделан из высокопрочной стали, а оцинковано 52,98% элементов – цинковое покрытие есть везде, кроме крыши. В базе также идёт усиленный «зимний пакет» с подогревом руля, всех сидений, стёкол, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.

В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит

Changan Uni-S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411662-changan-uni-s-tenet-t7-belgee-x70

Лежнин Роман

По данным агентства Reuters, концерн Stellantis ведёт переговоры с китайским производителем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобилей</a> Leapmotor. Суть в том, чтобы совместно разработать новые модели для европейских брендов группы, в первую очередь для Opel. В <a href="https://www.zr.ru/tags/plany-i-perspektivy/" target="_blank">перспективе</a> аналогичный проект может быть реализован и для Alfa Romeo. Китайская сторона, как ожидается, возьмёт на себя основную часть инженерных задач, поставив ключевые электронные компоненты и электрическую архитектуру.Партнёрство выглядит логичным продолжением уже существующего альянса. Ещё в 2023 году Stellantis приобрёл 20% акций Leapmotor, а затем они создали совместное предприятие для продвижения китайских электрокаров на международных рынках. Теперь же сотрудничество может выйти на новый уровень. Если стороны придут к согласию в ближайшие недели, то первый результат – электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> Opel – планируют запустить в производство к 2028 году.Сборка нового электромобиля Opel, по информации источников, должна быть налажена на заводе Stellantis в испанском городе Сарагоса. Интересно, что на этой же площадке уже в конце текущего года начнут выпускать модель Leapmotor B10 для европейского рынка. Предварительные расчёты показывают, что ежегодный объём производства Opel может достигать 50 тысяч машин.Параллельно рассматривается возможность создания на той же технической платформе модели для Alfa Romeo. Её производство также может быть локализовано в Сарагосе, что позволит оптимизировать логистику и затраты. Впрочем, пока это лишь один из обсуждаемых вариантов.В самой компании Leapmotor пока воздерживаются от конкретных заявлений. Представители лишь подтвердили, что с партнёрами ведутся переговоры о различных форматах сотрудничества, но детали раскрывать преждевременно.

Эти европейские автомобили получат китайскую платформу

https://motor.ru/news/novye-modeli-opel-i-alfa-romeo-postroyat-na-kitaiskoi-platforme-09-04-2026.htm

Курс доллара по итогам прошлого года упал до 78,22 рубля, потеряв почти четверть своей стоимости, а на 9 апреля Центробанк и вовсе установил его на уровне 78,3 рубля. Вслед за этим в конце марта первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов пообещал пересмотреть прогнозы в пользу более сильного рубля. Аналитик «Алор Брокер» Игорь Соколов и вовсе считает, что уже в апреле американская валюта может опуститься до 76 рублей, а к декабрю – и до 75. Вопрос в том, почувствуют ли это рядовые покупатели в автосалонах.В целом, эксперты, опрошенные Autonews.ru, относятся к укреплению национальной валюты довольно скептически. Хотя колебания на рынке, конечно, влияют на логистику и продажи, ждать мгновенного снижения цен не стоит.<h2>Мнение экспертов о влиянии курса</h2>Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прямо говорит, что ориентироваться на курс сейчас проблематично. По его словам, укрепление рубля движется в некоем «коридоре», границы и длительность которого неизвестны. Поэтому строить на этом прогнозы сложно.При этом от валютных колебаний зависят абсолютно все игроки рынка, включая дилеров и даже отечественных <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">производителей</a>. Как объясняет специалист по заказу авто из-за рубежа Елена Лисовская, даже на сборочных производствах в России многие компоненты – агрегаты, кузовные детали – завозятся из-за границы. Получается полная зависимость. Крепкий рубль теоретически удешевляет машины, а слабый – удорожает, это естественный процесс.Впрочем, руководитель сервиса Carwin Дмитрий Забора не видит в текущей ситуации чего-то экстраординарного. Для него это скорее возвращение к привычным 80 рублям за доллар, которые держались большую часть прошлого года. Падение курса до 75-76 рублей, по его мнению, не спровоцирует ажиотажного спроса, максимум добавит 10-15% к объёму заказов.<h2>Почему цены не отреагируют быстро</h2>Директор департамента продаж «Рольфа» Николай Иванов также не считает нынешнее укрепление рубля устойчивым фактором. <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Рынок</a>, по его словам, давно находится в сопоставимом валютном диапазоне, а недавние движения носят краткосрочный характер. К тому же у официальных брендов в ценообразовании высокая инерция – изменения курса никогда не транслируются в стоимость машин мгновенно. Так что в ближайшее время заметного влияния на ценники ждать не стоит.На рынке уже полгода ощущается заметное снижение покупательной способности, отмечает Забора. Это влияет на все направления: Корею, Китай, Японию. Покупатели всё чаще переходят на более дешевые модели. Корейские автомобили, к примеру, стали почти неактуальны – 80-90% моделей ушли, а оставшиеся стоят очень дорого.<h2>Сложности с поставками из-за рубежа</h2>Ситуацию с Китаем дополнительно осложнили новый утилизационный сбор и ограничения со стороны китайских властей. Теперь, чтобы вывезти машину, она должна простоять в стране 180 дней. На новые авто выросли пошлины, а подержанные (до пяти лет) сильно подорожали. Купить что-то можно, но выйдет дорого и с ограничениями.В итоге недополученный спрос на корейские и китайские машины частично перетекает на Японию. Там растут запросы на кроссоверы, минивэны и даже санкционные Mitsubishi Delica. Объёмы заказов и запросов по этому направлению, по словам Заборы, однозначно больше, чем год назад.<a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт, как отмечает Антон Шапарин, тоже сильно изменился. Все ввозимые машины уже изначально рассчитываются по курсу с премией, заложенной на случай колебаний. Поэтому они приезжают по цене, которая сильно выше актуального курса. Это, в основном, простые автомобили в нижнем ценовом сегменте, которые конкурируют с Lada и бюджетными китайцами. А вот <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> более мощных машин (от 160 л.с.) практически сошёл на нет. Тем, кто хочет авто помощнее, сейчас приходится смотреть исключительно в сторону китайских брендов.

Почему машины не подешевеют, даже если рубль укрепится

https://autonews.ru/news/69d7817b9a79477b1c34a909

Алексеева Елена

10 апреля 2026 года стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням увеличена на 4 рубля и теперь составляет 19 рублей за участок, ранее сообщали в канале Департамента транспорта в MAX. После введения в эксплуатацию новых отрезков МСД улучшилась связанность районов, а маршруты для водителей стали еще удобнее. Спрос на диаметр растет – это ведет к перераспределению транспортных потоков и повышению интенсивности движения на некоторых участках. К примеру, на Кантемировской улице (от Варшавского шоссе до Каспийской улицы) среднесуточный трафик вырос на 6 тысяч машин, что на 13% больше, чем до открытия этого участка.Тенденция явно идет к увеличению загруженности трассы. Учитывая, что главная цель – сохранить пропускную способность МСД и обеспечить горожанам предсказуемое время поездок, тариф необходимо менять.Чтобы диаметр по-прежнему выполнял свои функции, с 10 апреля 2026 года на 4 рубля (с 15 до 19 рублей за участок) была проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в рабочие дни, а также по выходным и праздникам. Плата за транзитный проезд (950 рублей) не изменилась. Для удобства автомобилистов проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с участка в платное время. Например, проезд будет бесплатным, если автомобиль заехал на участок в 6:55, а выехал в 7:30, либо заехал в 10:55, а выехал в 11:30.Стоимость всех совершенных за сутки поездок по МСД суммируется, после чего в течение 5 дней выставляется единый платёж за все проезды по трассе за день.Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на Госуслугах, в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в банковских приложениях, где указаны данные об автомобиле.

Стоимость проезда по МСД проиндексирована с 10 апреля

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импорт</a> автомобилей привычных западных и японских марок в Россию в январе-марте действительно вырос, но за этим стоит не столько их триумфальное возвращение, сколько целый набор специфических факторов. Об этом рассказал аналитик рынка Сергей Целиков.Во-первых, сыграла роль очень низкая база для сравнения. В начале прошлого года, на фоне слухов о возможном возвращении глобальных производителей, сформировалась особая группа покупателей – «ждуны». Многие тогда отложили покупку, рассчитывая на скорое появление знакомых моделей, да и высокие ставки по вкладам заставляли деньги «работать» в банках, а не превращаться в машину. Сейчас эти иллюзии, в основном, развеялись, а доходность по депозитам планомерно снижается, что подталкивает людей тратить накопленное.<h2>Изменение правил утильсбора</h2>Ещё один важный момент – изменение с 1 декабря прошлого года правил расчёта утилизационного сбора. Льготный тариф теперь действует только на машины с двигателем мощностью до 160 л.с., объёмом меньше 3 литров и ввозимые физлицами. По сути, это создало у многих ощущение, что покупка более мощного автомобиля привычной марки в ближайшем будущем может стать ощутимо дороже. Вот люди и поторопились оформить сделки до возможного дальнейшего роста цен.Потенциал рынка, по мнению <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперта</a>, всё ещё колоссален. Количество автовладельцев, которые пока не пересели на китайские марки, превышает число тех, кто уже это сделал, примерно в 15 раз. Так что спрос на Toyota, Mazda, Volkswagen, Skoda, Honda, BMW и даже Mercedes-Benz по-прежнему огромен. Целиков уверен, что ввоз и продажи этих машин будут продолжаться, хотя темпы роста по сравнению с прошлым годом неизбежно замедлятся.Опять же из-за <a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/" target="_blank">статистической</a> базы. В прошлом году доля глобальных брендов на рынке начиналась с скромных 6%, чтобы к концу года плавно добраться до нынешних 15%. Вокруг этой отметки, считает аналитик, показатель теперь и будет колебаться, без резких прорывов вверх.

Почему продажи машин привычных марок взлетели в России

телеграм-канал Сергея Целикова

В последнее время много говорят о возрождении бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/979175-krossover-volga-zametili-na-do/" target="_blank">Volga</a>, автомобили которого фактически создаются на технологической базе Geely.Так для кого предназначены такие машины? Есть ли у них перспективы на российском рынке? Проявит ли покупатель интерес к новой марке и станет ли она массово востребованной?<h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://eevents.ru/nashi-eksperty/tproduct/450059321-943925503281-alla-aksyonova" target="_blank">Алла Аксенова</a>, CEO коммуникационного агентства PR DEV: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xAiqr1CpCQ8NmU-Ml-wClw" alt="Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV" title="Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1617651" /></div>– В истории с возрождением Volga мы видим достаточно интересный брендовый эксперимент. С одной стороны, у Волги есть мощный культурный капитал: это символ статуса, ностальгии и определенного социального кода. Но с другой – современный продукт, по сути, базируется на моделях Geely, а значит, возникает разрыв между ожиданием и реальностью.Если говорить о целевой аудитории, то это, скорее будет аудитория 35+, люди с эмоциональной привязкой к бренду, а также рациональные покупатели, ищущие знакомое имя в новой реальности. Но есть еще один важный сегмент – B2G и государственные структуры: региональные администрации, федеральные ведомства, государственные корпорации и корпоративные автопарки с госучастием.Для них Volga потенциально может стать символически правильным выбором, подчеркивающим локальную идентичность. Кроме того, выбор Volga – это отсутствие репутационных рисков, связанных с «чужими» марками.Однако здесь вступает в силу важный нюанс позиционирования и возникает риск: если Volga воспринимается как «перелицованный Geely», то для частного рынка это снижает уникальность, а для госзаказчика – символическую ценность. С другой стороны, при грамотной работе с брендом это может стать преимуществом.Например, позиционирование как «современный российский служебный автомобиль» и акцент на надежности, стандартах и унификации автопарков могут добавить «бонусов» в карму (репутацию).В этом случае бренд может органично зайти в сегмент служебных автомобилей и закрепиться именно там, даже если массовый рынок будет реагировать сдержанно.С точки зрения коммуникации, ключевой вопрос остается тем же: «Что именно продает Volga сегодня – воспоминание или продукт?» Для разных аудиторий он звучит по-разному. B2C: «это та самая Волга или нет?» Для B2G: «это автомобиль, который уместно поставить у здания администрации?»Если ответа нет, бренд рискует повторить траекторию Москвича: умеренный интерес на старте, высокий медийный шум, но отсутствие устойчивого спроса. Здесь основная задача – развести смыслы для разных аудиторий и при этом сохранить единую, убедительную идентичность.

Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Крючков Вадим

В нашей стране термин «боевой
модуль» прочно вошел в обиход вместе с ренессансом <a href="https://www.zr.ru/tags/voennaya-texnika/">колесной бронетехники</a>.
Разнообразные защищенные автомобили, бронетранспортеры, носители
спецоборудования, командирские, дозорные, разведывательные машины потребовали
специфичного подхода к вооружению. Так началось бурное развитие необитаемых
комплексов, оснащенных пушками, пулеметами, гранатометами. И хотя традиционные
башенные установки по сути своей тоже боевые модули, в большинстве случаев этим
словосочетанием обозначают дистанционно управляемые оружейные платформы. Какими
они бывают?

<h2>Малый калибр</h2>

Компактные комплексы под пулеметы 7,62 и 12,7 миллиметра или автоматические гранатометы 30-40 миллиметров
предназначены для монтажа на легкие бронированные машины. Как правило, их
устанавливают на крыше. Опознать подобные боевые модули очень просто. Всего два
признака: снаружи на платформе с оружием
обязательно есть коробка с «глазками» оптики для прицеливания и емкость с
боекомплектом.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uWciWNBfpF_CoM2Dri7aTA=s800" width="800" height="500" />Российский боевой модуль Охотник с 12,7 пулеметом Корд. 

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="С броней и кузовом: 3 самых брутальных пикапа" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979041-s-bronej-i-kuzovom-3-samykh-br/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cMKZWhEJDu5_xhPVEfKC6A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Плюсов у подобных модулей много.
Для ведения огня стрелку не надо высовываться из люка (управление происходит
дистанционно – в распоряжении операторов мониторы и джойстики). Вынесенный
наружу боекомплект повышает безопасность экипажа и десанта.  Монтаж вооружения и его приводов вне корпуса
увеличивает объем обитаемого отделения. Оптическое и электронное оснащение
комплексов вооружения позволяет вести очень точный огонь днем и ночью с места и
на ходу.

Если для примера взять технику
вероятного противника, то вполне типичными будут немецкие легкие модули серии
FLW-100/200. Ими комплектуют широко распространенные бронеавтомобили Бундесвера
Dingo-2, Eagle четвертой и пятой версии. Вооружение – 7,62 мм пулеметы MG-3,
MG-5 или 40 мм гранатомет А1.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bPRBR2uqlLukiSg6lNXf5A=s800" width="800" height="500" />Бронеавтомобиль Eagle IV с немецким легким модулем FLW-100 и пулеметом MG-3. Наши оружейники не отстают. Из когорты легких боевых модулей отечественного
производства выделим Арбалет-ДМ разработки компании Оружейные мастерские и
Охотник (5ЭЦ16У) производства НПО Электромашина. Оба предназначены для монтажа
на колесные бронеавтомобили семейств Тигр-М, К-53939, гусеничные
легкобронированные машины, наземные беспилотники.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b_TqDpvf1Z2U6rwmdBDAkQ=s800" width="800" height="500" />Российский бронеавтомобиль Тигр, вооруженный модулем Арбалет-ДМ с 12,7 мм пулеметом. Модули снабжены телевизионными и тепловизионными камерами, лазерными
дальномерами, стабилизаторами вооружения. С ними применяются 12,7 мм пулеметы
Корд (6П49). У Арбалета есть модификации с 7,62 мм пулеметом ПКТМ, а на базе
Охотника существует даже противодроновая разработка с четырехствольным 7,62 мм
пулеметом.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XDI1QRIMsLKSJ8yPLwilGQ=s800" width="800" height="500" />Бронеавтомобиль К-53939 с дистанционно управляемым комплексом Охотник. 

<h2>И пули, и снаряды</h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Наш Феникс против не нашего Патриота: схватка импортозамещенных бронеавтомобилей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978328-sravnenie-broneavtomobiley/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vnVAZ3wxARHgIXOc-XE06g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для мощных бронированных
автомобилей, бронетранспортеров, техники ВДВ предназначены комбинированные
пулеметно-пушечные боевые модули. Внешне напоминают классические башенные
установки, но заметно компактнее последних. К уже перечисленным плюсам
дистанционно управляемых комплексов вооружения в данном случае добавляется еще
один. И существенный! Интенсивная стрельба из автоматических пушек не приводит
к загазованности обитаемых отделений, что свойственно обычным башням. В
качестве примера комбинированного модуля приведем белорусский
пулеметно-пушечный Адунок БМ-30. На его борту автоматическая 30 мм пушка 2А42,
спаренный пулемет 7,62 мм, дымовые гранаты 902В. Применяется на
бронетранспортере Volat V2 (МЗКТ-690003) и разведывательно-дозорной машине
Кайман. Можно встретить Адунок и на российской технике, в частности на системе
ПВО Рать.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VcvihyFYQYMmfwPWeeidGw=s800" width="800" height="500" />Белорусский комбинированный модуль Адунок БМ-30 установлен на разведывательной машине Кайман. Особенностью модуля
является захват и автоматическое сопровождение целей, а также возможность
дистанционного подрыва снарядов. Последнее свойство бесценно при борьбе с
дронами.

Российский серийный боевой модуль 32В01
разработки ЦНИИ Буревестник имеет сходное вооружение. В его арсенале 30 мм
пушка 2А42, пулемет 7,62 мм, система постановки дымовых завес. Есть версии,
дополненные автоматическим гранатометом или двумя пусковыми установками  противотанкового ракетного комплекса
Конкурс-М. Модуль монтируют на бронеавтомобили Тайфун ВДВ К-4386, КАМАЗ-43269
Выстрел,  бронированный пикап ЗА-СпН.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s7re6bc1sJcDzt19uCxwyg=s800" width="800" height="500" />Российский пулеметно-пушечный комплекс 32В01 на бронеавтомобиле крылатой пехоты Тайфун-ВДВ. 

Оборудование 32В01 включает
двухканальный прицел, лазерный дальномер, баллистический вычислитель,
двухплоскостной стабилизатор вооружения. Угол вертикального наведения орудия составляет от -10 до + 60 градусов,
что позволяет вести огонь по воздушным целям. Совсем недавно анонсирован и
выпуск противодроновых снарядов с дистанционным подрывом для орудия 2А42.
Остается добавить, что модуль неплохо защищен и способен противостоять
бронебойным пулям патронов 7,62х39 мм.

<h2>Башня и модуль </h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Идеально для постапокалипсиса: все самое интересное про бронеавтомобиль Выстрел" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977911-broneavtomobil-vystrel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/N0RmmgoUQcnrwmPj0EI3WA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>При всех достоинствах боевые модули
не идеальны и полностью обитаемые башни не потеснят. Назовем причины. 

Перезаряжание вынесенного за корпус
боекомплекта происходит с покиданием машины и в самой верхней ее точке. Под
ответным огнем это делать проблематично. 

Крышу бронеавтомобиля нельзя
грузить бесконечно из соображений ее
прочности и смещения центра масс, приводящего к валкости машины. Поэтому
ограничения по массе модуля неизбежно приводят к тому, что его защита, как
правило, слабее, чем у бронекорпуса. 

Из соображений разумных размеров и
веса вынесенных патронных емкостей дистанционно управляемые комплексы обречены
и на урезанный боекомплект. Ярким примером в данном случае будет сравнение
модуля БППУ, что устанавливают на БТР-82А, БМП-1АМ Басурманин, БРМ-1КМ с
классической  башенной установкой боевой
машины пехоты БМП-3М. И там, и там есть 30 мм автоматическая пушка 2А72. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0-iJOhTgTkNUw7Wk8pl24Q=s800" width="800" height="500" />Пожалуй, один из самых узнаваемых комбинированных модулей с пушкой 2А72 установлен на бронетранспортере БТР-82а, его же монтируют и на ряд модернизированных гусеничных машин. Боекомплект орудия БППУ составляет
300 снарядов. Боекомплект «трешки» – 500 снарядов. Но это не все. В
низкопрофильной конической башне БМП-3М располагается еще одна пушка – 100-миллиметровая 2А70! Ее боекомплект – 22 снаряда в полуавтоматическом механизме
заряжания, смонтированном внутри бронекорпуса, плюс 8 пускаемых через ствол
ракет Аркан. Ну а дополнение – 18 снарядов к 2А70 или 250 к 2А72 в
немеханизированной укладке десантного отделения.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y_1NNn8SRdQHkajE1oXWRw=s800" width="800" height="500" />БМП-3М. Боевая машина пехоты с мощным арсеналом вооружения, скомпонованным в традиционной конической башне. На борту солидный боекомплект и современные прицелы. 

Таким образом, бронетехника,
оснащенная современными автоматизированными модулями, со всеми их плюсами и
минусами, – не конкурент, а хорошее дополнение к образцам с привычной компоновкой
вооружения. Главное использовать ее по назначению, тогда достоинства  с лихвой компенсируют недостатки.

В нашей стране термин «боевой модуль» прочно вошел в обиход вместе с ренессансом <a href="https://www.zr.ru/tags/voennaya-texnika/" target="_blank">колесной бронетехники</a>. Разнообразные защищенные автомобили, бронетранспортеры, носители спецоборудования, командирские, дозорные, разведывательные машины потребовали специфичного подхода к вооружению. Так началось бурное развитие необитаемых комплексов, оснащенных пушками, пулеметами, гранатометами. И хотя традиционные башенные установки по сути своей тоже боевые модули, в большинстве случаев этим словосочетанием обозначают дистанционно управляемые оружейные платформы. Какими они бывают? <h2>Малый калибр</h2> Компактные комплексы под пулеметы 7,62 и 12,7 миллиметра или автоматические гранатометы 30-40 миллиметров предназначены для монтажа на легкие бронированные машины. Как правило, их устанавливают на крыше. Опознать подобные боевые модули очень просто. Всего два признака: снаружи на платформе с оружием обязательно есть коробка с «глазками» оптики для прицеливания и емкость с боекомплектом.Российский боевой модуль Охотник с 12,7 пулеметом Корд. Плюсов у подобных модулей много. Для ведения огня стрелку не надо высовываться из люка (управление происходит дистанционно – в распоряжении операторов мониторы и джойстики). Вынесенный наружу боекомплект повышает безопасность экипажа и десанта.  Монтаж вооружения и его приводов вне корпуса увеличивает объем обитаемого отделения. Оптическое и электронное оснащение комплексов вооружения позволяет вести очень точный огонь днем и ночью с места и на ходу. Если для примера взять технику вероятного противника, то вполне типичными будут немецкие легкие модули серии FLW-100/200. Ими комплектуют широко распространенные бронеавтомобили Бундесвера Dingo-2, Eagle четвертой и пятой версии. Вооружение – 7,62 мм пулеметы MG-3, MG-5 или 40 мм гранатомет А1.Бронеавтомобиль Eagle IV с немецким легким модулем FLW-100 и пулеметом MG-3. Наши оружейники не отстают. Из когорты легких боевых модулей отечественного производства выделим Арбалет-ДМ разработки компании Оружейные мастерские и Охотник (5ЭЦ16У) производства НПО Электромашина. Оба предназначены для монтажа на колесные бронеавтомобили семейств Тигр-М, К-53939, гусеничные легкобронированные машины, наземные беспилотники.Российский бронеавтомобиль Тигр, вооруженный модулем Арбалет-ДМ с 12,7 мм пулеметом. Модули снабжены телевизионными и тепловизионными камерами, лазерными дальномерами, стабилизаторами вооружения. С ними применяются 12,7 мм пулеметы Корд (6П49). У Арбалета есть модификации с 7,62 мм пулеметом ПКТМ, а на базе Охотника существует даже противодроновая разработка с четырехствольным 7,62 мм пулеметом.Бронеавтомобиль К-53939 с дистанционно управляемым комплексом Охотник. <h2>И пули, и снаряды</h2> Для мощных бронированных автомобилей, бронетранспортеров, техники ВДВ предназначены комбинированные пулеметно-пушечные боевые модули. Внешне напоминают классические башенные установки, но заметно компактнее последних. К уже перечисленным плюсам дистанционно управляемых комплексов вооружения в данном случае добавляется еще один. И существенный! Интенсивная стрельба из автоматических пушек не приводит к загазованности обитаемых отделений, что свойственно обычным башням. В качестве примера комбинированного модуля приведем белорусский пулеметно-пушечный Адунок БМ-30. На его борту автоматическая 30 мм пушка 2А42, спаренный пулемет 7,62 мм, дымовые гранаты 902В. Применяется на бронетранспортере Volat V2 (МЗКТ-690003) и разведывательно-дозорной машине Кайман. Можно встретить Адунок и на российской технике, в частности на системе ПВО Рать.Белорусский комбинированный модуль Адунок БМ-30 установлен на разведывательной машине Кайман. Особенностью модуля является захват и автоматическое сопровождение целей, а также возможность дистанционного подрыва снарядов. Последнее свойство бесценно при борьбе с дронами. Российский серийный боевой модуль 32В01 разработки ЦНИИ Буревестник имеет сходное вооружение. В его арсенале 30 мм пушка 2А42, пулемет 7,62 мм, система постановки дымовых завес. Есть версии, дополненные автоматическим гранатометом или двумя пусковыми установками  противотанкового ракетного комплекса Конкурс-М. Модуль монтируют на бронеавтомобили Тайфун ВДВ К-4386, КАМАЗ-43269 Выстрел,  бронированный пикап ЗА-СпН.Российский пулеметно-пушечный комплекс 32В01 на бронеавтомобиле крылатой пехоты Тайфун-ВДВ. Оборудование 32В01 включает двухканальный прицел, лазерный дальномер, баллистический вычислитель, двухплоскостной стабилизатор вооружения. Угол вертикального наведения орудия составляет от -10 до + 60 градусов, что позволяет вести огонь по воздушным целям. Совсем недавно анонсирован и выпуск противодроновых снарядов с дистанционным подрывом для орудия 2А42. Остается добавить, что модуль неплохо защищен и способен противостоять бронебойным пулям патронов 7,62х39 мм. <h2>Башня и модуль </h2> При всех достоинствах боевые модули не идеальны и полностью обитаемые башни не потеснят. Назовем причины. Перезаряжание вынесенного за корпус боекомплекта происходит с покиданием машины и в самой верхней ее точке. Под ответным огнем это делать проблематично. Крышу бронеавтомобиля нельзя грузить бесконечно из соображений ее прочности и смещения центра масс, приводящего к валкости машины. Поэтому ограничения по массе модуля неизбежно приводят к тому, что его защита, как правило, слабее, чем у бронекорпуса. Из соображений разумных размеров и веса вынесенных патронных емкостей дистанционно управляемые комплексы обречены и на урезанный боекомплект. Ярким примером в данном случае будет сравнение модуля БППУ, что устанавливают на БТР-82А, БМП-1АМ Басурманин, БРМ-1КМ с классической  башенной установкой боевой машины пехоты БМП-3М. И там, и там есть 30 мм автоматическая пушка 2А72. Пожалуй, один из самых узнаваемых комбинированных модулей с пушкой 2А72 установлен на бронетранспортере БТР-82а, его же монтируют и на ряд модернизированных гусеничных машин. Боекомплект орудия БППУ составляет 300 снарядов. Боекомплект «трешки» – 500 снарядов. Но это не все. В низкопрофильной конической башне БМП-3М располагается еще одна пушка – 100-миллиметровая 2А70! Ее боекомплект – 22 снаряда в полуавтоматическом механизме заряжания, смонтированном внутри бронекорпуса, плюс 8 пускаемых через ствол ракет Аркан. Ну а дополнение – 18 снарядов к 2А70 или 250 к 2А72 в немеханизированной укладке десантного отделения.БМП-3М. Боевая машина пехоты с мощным арсеналом вооружения, скомпонованным в традиционной конической башне. На борту солидный боекомплект и современные прицелы. Таким образом, бронетехника, оснащенная современными автоматизированными модулями, со всеми их плюсами и минусами, – не конкурент, а хорошее дополнение к образцам с привычной компоновкой вооружения. Главное использовать ее по назначению, тогда достоинства  с лихвой компенсируют недостатки.

Необитаемый значит современный: главный модуль бронетехники

Белорусский комбинированный модуль Адунок БМ-30 установлен на разведывательной машине Кайман.

Весенняя погода в Москве вновь показала свой переменчивый характер, резко сменив тепло на снегопад и гололёд. Многие водители, поспешившие переобуть машины, теперь ездят по скользким дорогам на летней резине, что эксперты называют прямой угрозой <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">безопасности</a>.[table id="2243"]Дело в том, что при околонулевых температурах состав летней резины дубеет на молекулярном уровне. Она теряет эластичность, а значит, и сцепление с дорогой – пятно контакта уменьшается, а <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/" target="_blank">тормозной</a> путь вырастает. По сути, автомобиль становится менее управляемым и более опасным. «На летней резине в холод даже <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронные</a> системы стабилизации не могут компенсировать потерю сцепления», – пояснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Коэффициент трения падает настолько, что машина продолжает скользить, несмотря на срабатывание ABS.[readmore ids="979192" align="right"]<h2>Опасные участки дорог весной</h2>Особенно коварными в межсезонье становятся конкретные участки пути. Мосты и эстакады, которые обдуваются ветром со всех сторон, покрываются льдом почти мгновенно. В тени зданий или деревьев асфальт не прогревается солнцем, и ледяная корка может сохраняться целый день. А на перекрёстках из-за постоянных торможений других машин образуется настоящий ледяной каток, накатанный до зеркального блеска.Кстати, ситуацию часто усугубляет пренебрежение весенним техобслуживанием. Изношенные тормозные колодки в паре с «дубовыми» шинами – это верный способ врезаться в кого-нибудь на скользкой дороге. Многие верят, что <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод как-то поможет в гололёд, но это опасное заблуждение: он помогает только тронуться и разогнаться, но никак не сокращает тормозной путь.[readmore ids="979099" align="right"]<h2>Последствия выходят за рамки ДТП</h2>Желание сэкономить, купив б/у шины или отложив визит в сервис, может в итоге вылиться в куда более серьёзные траты. Если вы попадёте в аварию на резине не по сезону, страховая компания, выплатив компенсацию потерпевшим, может попытаться взыскать эти деньги с вас в порядке регресса. «Юридически это непросто, но нервы вам это точно испортит», – отметил юрист по ДТП Олег Зорин. Кроме того, после ДТП неизбежно вырастет стоимость полиса ОСАГО из-за испорченного коэффициента бонус-малус.[table id="2008"]

Весенняя погода в Москве вновь показала свой переменчивый характер, резко сменив тепло на снегопад и гололёд. Многие водители, поспешившие переобуть машины, теперь ездят по скользким дорогам на летней резине, что эксперты называют прямой угрозой <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">безопасности</a>.Дело в том, что при околонулевых температурах состав летней резины дубеет на молекулярном уровне. Она теряет эластичность, а значит, и сцепление с дорогой – пятно контакта уменьшается, а <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/" target="_blank">тормозной</a> путь вырастает. По сути, автомобиль становится менее управляемым и более опасным. «На летней резине в холод даже <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронные</a> системы стабилизации не могут компенсировать потерю сцепления», – пояснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Коэффициент трения падает настолько, что машина продолжает скользить, несмотря на срабатывание ABS.<h2>Опасные участки дорог весной</h2>Особенно коварными в межсезонье становятся конкретные участки пути. Мосты и эстакады, которые обдуваются ветром со всех сторон, покрываются льдом почти мгновенно. В тени зданий или деревьев асфальт не прогревается солнцем, и ледяная корка может сохраняться целый день. А на перекрёстках из-за постоянных торможений других машин образуется настоящий ледяной каток, накатанный до зеркального блеска.Кстати, ситуацию часто усугубляет пренебрежение весенним техобслуживанием. Изношенные тормозные колодки в паре с «дубовыми» шинами – это верный способ врезаться в кого-нибудь на скользкой дороге. Многие верят, что <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод как-то поможет в гололёд, но это опасное заблуждение: он помогает только тронуться и разогнаться, но никак не сокращает тормозной путь.<h2>Последствия выходят за рамки ДТП</h2>Желание сэкономить, купив б/у шины или отложив визит в сервис, может в итоге вылиться в куда более серьёзные траты. Если вы попадёте в аварию на резине не по сезону, страховая компания, выплатив компенсацию потерпевшим, может попытаться взыскать эти деньги с вас в порядке регресса. «Юридически это непросто, но нервы вам это точно испортит», – отметил юрист по ДТП Олег Зорин. Кроме того, после ДТП неизбежно вырастет стоимость полиса ОСАГО из-за испорченного коэффициента бонус-малус.

Весенняя погода в Москве вновь показала свой переменчивый характер, резко сменив тепло на снегопад и гололёд. Многие водители, поспешившие переобуть машины, теперь ездят по скользким дорогам на летней резине, что эксперты называют прямой угрозой <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/">безопасности</a>.Дело в том, что при околонулевых температурах состав летней резины дубеет на молекулярном уровне. Она теряет эластичность, а значит, и сцепление с дорогой – пятно контакта уменьшается, а <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/">тормозной</a> путь вырастает. По сути, автомобиль становится менее управляемым и более опасным. «На летней резине в холод даже <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электронные</a> системы стабилизации не могут компенсировать потерю сцепления», – пояснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Коэффициент трения падает настолько, что машина продолжает скользить, несмотря на срабатывание ABS.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Китайцы» — первые? Неожиданные результаты шинного теста «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979192-kitajtsy-pervye-neozhidanny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aZiAfIyro_8x_vt0zjtO-w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Опасные участки дорог весной</h2>Особенно коварными в межсезонье становятся конкретные участки пути. Мосты и эстакады, которые обдуваются ветром со всех сторон, покрываются льдом почти мгновенно. В тени зданий или деревьев асфальт не прогревается солнцем, и ледяная корка может сохраняться целый день. А на перекрёстках из-за постоянных торможений других машин образуется настоящий ледяной каток, накатанный до зеркального блеска.Кстати, ситуацию часто усугубляет пренебрежение весенним техобслуживанием. Изношенные тормозные колодки в паре с «дубовыми» шинами – это верный способ врезаться в кого-нибудь на скользкой дороге. Многие верят, что <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/">полный</a> привод как-то поможет в гололёд, но это опасное заблуждение: он помогает только тронуться и разогнаться, но никак не сокращает тормозной путь.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Очень странные дела: зачем в СССР укоротили лимузин ЗИЛ?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979099-ochen-strannye-dela/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qYzi_lNVHHI778y2ymdZpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Последствия выходят за рамки ДТП</h2>Желание сэкономить, купив б/у шины или отложив визит в сервис, может в итоге вылиться в куда более серьёзные траты. Если вы попадёте в аварию на резине не по сезону, страховая компания, выплатив компенсацию потерпевшим, может попытаться взыскать эти деньги с вас в порядке регресса. «Юридически это непросто, но нервы вам это точно испортит», – отметил юрист по ДТП Олег Зорин. Кроме того, после ДТП неизбежно вырастет стоимость полиса ОСАГО из-за испорченного коэффициента бонус-малус.

Гололед вместо тепла: как не потерять контроль, если уже стоит летняя резина

https://pravda.ru/auto/2343474-spring-tires-ice-danger

Belgee S50&nbsp;−&nbsp;третья модель, выпуск которой наладили на белорусском предприятии Белджи. Как и кроссоверы Х50 и X70, являющиеся по сути моделями Geely (Coolray и Atlas Pro cоответственно), легковой S50&nbsp;−&nbsp;копия седана Geеly Emgrand.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248925&amp;hash=a3a596a23e21e77b&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2051"]Внешних отличий от «китайца» - по пальцам пересчитать: у S50 нет светящейся полоски между задними фонарями, собственные шильдики и эмблемы (с колес они и вовсе исчезли). В остальном&nbsp;−&nbsp;тот же трехобъемник среднего класса (длина 4638 мм, колесная база 2650 мм).Нет отличий и по основным узлам и агрегатам. Под капотом S50&nbsp;−&nbsp;атмосферник JLC-4G15B рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 122 л.с. Мотор надежный, с цепным приводом ГРМ, переваривает 92-й бензин без последствий для ресурса. В паре с ним работает 5-ступенчатая «механика» или 6-диапазонный гидромеханический автомат.[readmore ids="976226" align="right"]Belgee S50 снабжен полноценным зимним пакетом. В него входят: подогревы руля, передних сидений, зеркал, форсунок омывателя, лобового стекла в зоне покоя дворников. Предусмотрена система дистанционного запуска двигателя.Belgee S50 предлагают в комплектациях Асtive, Style, Prestige, отличающихся деталями экстерьера и интерьера, а также набором оборудования. Цены лежат в диапазоне 1,9 – 2,31 млн рублей.[table id="2008"]

Сачков Максим

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S50: новости, обзоры, машина эс50 - характеристики, разные поколения, комплектации S50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S50: читайте интересные новости об авто модели эс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S50: читайте уникальные статьи об авто модели эс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee S50 − третья модель, выпуск которой наладили на белорусском предприятии Белджи. Как и кроссоверы Х50 и X70, являющиеся по сути моделями Geely (Coolray и Atlas Pro cоответственно), легковой S50 − копия седана Geеly Emgrand.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248925&hash=a3a596a23e21e77b&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Внешних отличий от «китайца» - по пальцам пересчитать: у S50 нет светящейся полоски между задними фонарями, собственные шильдики и эмблемы (с колес они и вовсе исчезли). В остальном − тот же трехобъемник среднего класса (длина 4638 мм, колесная база 2650 мм).Нет отличий и по основным узлам и агрегатам. Под капотом S50 − атмосферник JLC-4G15B рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 122 л.с. Мотор надежный, с цепным приводом ГРМ, переваривает 92-й бензин без последствий для ресурса. В паре с ним работает 5-ступенчатая «механика» или 6-диапазонный гидромеханический автомат.Belgee S50 снабжен полноценным зимним пакетом. В него входят: подогревы руля, передних сидений, зеркал, форсунок омывателя, лобового стекла в зоне покоя дворников. Предусмотрена система дистанционного запуска двигателя.Belgee S50 предлагают в комплектациях Асtive, Style, Prestige, отличающихся деталями экстерьера и интерьера, а также набором оборудования. Цены лежат в диапазоне 1,9 – 2,31 млн рублей.

− третья модель, выпуск которой наладили на белорусском предприятии Белджи. Как и кроссоверы Х50 и X70, являющиеся по сути моделями Geely (Coolray и Atlas Pro cоответственно), легковой S50 − копия седана Geеly Emgrand.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248925&hash=a3a596a23e21e77b&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Внешних отличий от «китайца» - по пальцам пересчитать: у S50 нет светящейся полоски между задними фонарями, собственные шильдики и эмблемы (с колес они и вовсе исчезли). В остальном − тот же трехобъемник среднего класса (длина 4638 мм, колесная база 2650 мм).Нет отличий и по основным узлам и агрегатам. Под капотом S50 − атмосферник JLC-4G15B рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 122 л.с. Мотор надежный, с цепным приводом ГРМ, переваривает 92-й бензин без последствий для ресурса. В паре с ним работает 5-ступенчатая «механика» или 6-диапазонный гидромеханический автомат.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бренд из сердца Европы: от первопроходца до одного из лидеров рынка" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976226-brend-iz-serdtsa-evropy-ot-per/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CLmVfeSveRcaiXzjvWyrPA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> снабжен полноценным зимним пакетом. В него входят: подогревы руля, передних сидений, зеркал, форсунок омывателя, лобового стекла в зоне покоя дворников. Предусмотрена система дистанционного запуска двигателя. предлагают в комплектациях Асtive, Style, Prestige, отличающихся деталями экстерьера и интерьера, а также набором оборудования. Цены лежат в диапазоне 1,9 – 2,31 млн рублей.

− третья модель, выпуск которой наладили на белорусском предприятии Белджи. Как и кроссоверы Х50 и X70, являющиеся по сути моделями Geely (Coolray и Atlas Pro cоответственно), легковой S50 − копия седана Geеly Emgrand.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248925&hash=a3a596a23e21e77b&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Внешних отличий от «китайца» - по пальцам пересчитать: у S50 нет светящейся полоски между задними фонарями, собственные шильдики и эмблемы (с колес они и вовсе исчезли). В остальном − тот же трехобъемник среднего класса (длина 4638 мм, колесная база 2650 мм).Нет отличий и по основным узлам и агрегатам. Под капотом S50 − атмосферник JLC-4G15B рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 122 л.с. Мотор надежный, с цепным приводом ГРМ, переваривает 92-й бензин без последствий для ресурса. В паре с ним работает 5-ступенчатая «механика» или 6-диапазонный гидромеханический автомат. снабжен полноценным зимним пакетом. В него входят: подогревы руля, передних сидений, зеркал, форсунок омывателя, лобового стекла в зоне покоя дворников. Предусмотрена система дистанционного запуска двигателя. предлагают в комплектациях Асtive, Style, Prestige, отличающихся деталями экстерьера и интерьера, а также набором оборудования. Цены лежат в диапазоне 1,9 – 2,31 млн рублей.

Как показал себя популярный доступный седан этой аномальной зимой?

Belgee S50

Смотрите видео испытаний авто