Свежее

Лучшее

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Avensis

Автомобиль Toyota Avensis: новости, обзор, машина Тойота Авенсис — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Avensis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Avensis: читайте свежие новости об авто модели Тойота Авенсис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Avensis: читайте тематические статьи про авто модели Тойота Авенсис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fdbc1Y5pAlz4WvpSySIBzA" alt="Тест Toyota Avensis. В расцвете сил" title="Тест Toyota Avensis. В расцвете сил" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67989" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Лучшее – враг хорошего» – с этой пословицей трудно спорить. Даже применительно к японскому народу, фантастически трудолюбивому и технологически подкованному. «<a href="/auto/Toyota/Avensis/">Тойота Авенсис</a>» – тому подтверждение: автомобиль в полном расцвете сил – к чему кардинальные перемены? Но именно в этом возрасте наступает легкое охлаждение интереса даже к самым удачным моделям. Значит, нужен рестайлинг, позволяющий назвать модель обновленной. Что же изменилось в «Тойоте»? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-67991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1kdLjkfNb6Cg6ItST1Wy1g" alt="Тест Toyota Avensis. В расцвете сил" title="Тест Toyota Avensis. В расцвете сил" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67991" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J0PBJWQ2egmzZ4qTvNa62Q" alt="Тест Toyota Avensis. В расцвете сил" title="Тест Toyota Avensis. В расцвете сил" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67992" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» освежили внешне: бампер и радиаторная решетка приобрели схожесть с элементами дебютанта «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>». Фары засверкали модной «прожекторной» оптикой, задние фонари спрятаны за общим прозрачным стеклом, а в корпусах более крупных зеркал появились светодиодные указатели поворота. Дотошности ради упомяну пять новых цветов окраски кузова. Один из которых, кстати, на тестовом автомобиле. <p></p> <p class="text-separator"></p>Другие отличия оценим, закрыв водительскую дверь. Признаться, если у вас в гараже не стоит вмиг состарившийся «<a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» прошлого модельного года, распознать изменения непросто. Приглядевшись, замечаю: с центра панели в объятия спидометра переехало окошко маршрутного компьютера, кнопки на руле расположены удобнее. Пресс-релиз поведал также, что оказавшаяся чрезвычайно популярной светло-серая отделка салона дополнена еще двумя вариациями – темно-серым и серо-бежевым. <p class="text-separator"></p>«Вот-вот, и машина вся такая серенькая и незаметная», – съязвил коллега. Что ж, он недалек от истины. На «<a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» нечасто оборачивались и сразу после рождения, а теперь он и вовсе примелькался. Но это совсем не умаляет достоинств модели. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RC1UoIEBomd2GeXfnoNyOA" alt="Тест Toyota Avensis. В расцвете сил" title="Тест Toyota Avensis. В расцвете сил" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-67990" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За рулем сидишь плотно и удобно, обзор – хорош, эргономика – на высоте. Тронувшись с места, сразу же понимаешь, за что так любят «<a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>». Если не переходить на «галоп», 2-литрового 147-сильного мотора в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом» хватает. Отличная звукоизоляция: в трассовом режиме «Тойоту» слышно, будто вы в берушах. Откуда-то издалека шелестит мотор, едва доносится шлепанье шин по лужам. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-67993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6LoZGB0TQPYV1FDL1TkPJw" alt="Тест Toyota Avensis. В расцвете сил" title="Тест Toyota Avensis. В расцвете сил" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-67993" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Можно ли на «Авенсисе» ехать быстро? Бесспорно! В этом заслуга и невидимых глазу изменений: жесткость кузова увеличили, установили новые передний и задний стабилизаторы, перенастроили амортизаторы и усилили соединения рулевого вала. Руль, кстати, стал более тяжелым и информативным, а машина, соответственно, – приятнее и точнее в управлении. Подвеска мягко глотает неровности, но не придает «Авенсису» валкости. <p></p> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, единственное, что остужает пыл – архаичный «автомат». Он хоть и с ручным режимом, но явно не первой свежести: задержки после нажатия газа часто приходятся некстати. Впрочем, любители «спортивного» стиля, скорее, будут присматриваться к 2,4-литровой 163-сильной модификации. Двухлитровый же «<a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» неплохо справится с ролью семейного экипажа. Кстати, на заднем сиденье весьма вольготно. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ljB01x_Qg2coTM7UZN7O_g" alt="Тест Toyota Avensis. В расцвете сил" title="Тест Toyota Avensis. В расцвете сил" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67994" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wy34hWCOTw2dsEAlJt50oQ" alt="Тест Toyota Avensis. В расцвете сил" title="Тест Toyota Avensis. В расцвете сил" itemprop="contentUrl" width="262" height="598" class="story-photo imp-image-67995" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Устал я, пора в отпуск», – как раз с заднего дивана раздалось ворчание коллеги. Тут-то я понял, кого мне напоминает обновленный «<a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>»: отдохнувшего отпускника! Человека, только что вернувшегося с курорта: подтянутого, более активного, дружелюбного, модно одетого. И в самом расцвете сил. <p></p> <p class="text-separator"></p>Автомобиль на тест предоставлен OOO «ТОЙОТА МОТОР».

Тест Toyota Avensis. В расцвете сил

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Он, оказывается, немного меньше, чем я думал! Вернее, чем казался при первой встрече на стенде Женевского автосалона. Впрочем, сразу видно: машинка высокая, а значит, скорее всего – не тесная. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-67996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kr7fUKbOO4RonOr0C13y6w" alt="Suzuki SX4. Хочу жить в городе!" title="Suzuki SX4. Хочу жить в городе!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo size-thumbnail imp-image-67996" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-67999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p0ETjuCTYgjopMrCxpnaPQ" alt="Suzuki SX4. Хочу жить в городе!" title="Suzuki SX4. Хочу жить в городе!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-67999" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так и есть: с учетом вертикальной посадки – вполне удобно. Коллега справа, правда, ворчит: и голова у него, видите ли, в потолок упирается, и ступни неудобно пристроить. Ну, двухметровым, в кроссовках 47-го размера здесь, наверное, и вправду тесновато. Зато водителю ростом под 180 см и массой 100 кг – нормально не только впереди, но и сзади. Для коленей и головы места достаточно. Разве что задняя дверка узковата, а колесная арка широкая – недолго испачкаться. Но детям сзади будет совсем здорово. Почему детям? Да потому, что «<a href="/auto/Suzuki/SX4/">Suzuki SX4</a>» с первых минут знакомства вызвал мысли о молодой энергичной даме, которой приходится немало колесить по мегаполису. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WpjTuLzw652xKZ2RbeDoWg" alt="Suzuki SX4. Хочу жить в городе!" title="Suzuki SX4. Хочу жить в городе!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-67998" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mJ_eO2u3nwz1pfoSuSUNaw" alt="Suzuki SX4. Хочу жить в городе!" title="Suzuki SX4. Хочу жить в городе!" itemprop="contentUrl" width="771" height="514" class="story-photo imp-image-68001" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Думаю, ей машинка придется по нраву. Обзорность – прекрасная. В наружные зеркала разве что собственное заднее колесо не видно. <p class="text-separator"></p>Двигатель – конечно, отнюдь не спортивный, но достаточно мощный. Коробка передач работает плавно, тормоза – четко. То, что под вместительным багажником «докатка», городскому автомобилю можно простить. Зато солидный дорожный просвет – 175 мм позволяет смелее преодолевать не самые ровные участки (их у нас и в мегаполисах хватает), увереннее чувствовать себя зимой, а если надо, и на дачу прокатиться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GtdnXJrZ4LD_Wv3Ao1Lk5Q" alt="Suzuki SX4. Хочу жить в городе!" title="Suzuki SX4. Хочу жить в городе!" itemprop="contentUrl" width="248" height="600" class="story-photo imp-image-68000" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот только усилие на руле – совсем не дамское! На ходу автомобиль приятен – реагирует на руление чутко, но не слишком резко. Однако на тесной стоянке даже солидный мужчина вспомнит: маневрирование – работа. Да и радиус поворота для компактной машинки великоват. <p class="text-separator"></p>И все-таки у «<a href="/auto/Suzuki/SX4/">Suzuki SX4</a>» есть данные, чтобы получить прописку в мегаполисах. Причем без всякой половой дискриминации. Согласитесь, в черном машина выглядит вполне по-мужски, к тому же джентльмену средних пропорций придется «по росту». <p class="text-separator"></p>Правда, горожанин, заинтересовавшийся этим автомобилем, должен быть зажиточным: переднеприводный <a href="/auto/Suzuki/SX4/">SX4</a> обойдется в 20 600 долларов. Кстати, полноприводный вариант всего на тысячу с небольшим дороже… Но о нем мы планируем поговорить отдельно и обстоятельно.

Suzuki SX4. Хочу жить в городе!

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

M-класса

Автомобиль Mercedes-Benz M-Class: обзор, новости, машина Мерседес М класс — комплектации, характеристики, разные поколения Mercedes-Benz M-Class  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz M-Class: читайте интересные новости об авто модели Мерседес М класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M-класса: читайте свежие статьи про авто модели Мерседес М класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover

Автомобиль Land Rover Range Rover: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер — комплектации, характеристики, разные поколения Land Rover Range Rover  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover: читайте интересные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Mercedes-Benz ML350, Range Rover. Посторонним в...

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana

Автомобиль Nissan Teana: новости, обзор, машина Ниссан Теана — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Teana  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Teana: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Теана — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Teana: читайте свежие статьи об авто модели Ниссан Теана – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Nissan Teana, Toyota Camry. Российское басё

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА и Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6nCFtqrQIY_o6UJabwAf0g" alt="" title="Как harley стал "русским"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94005" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы не ошиблись - это "Харлей". И после всех переделок он так и остался "Харлеем". Мы стремились не просто "нафаршировать" его всем лучшим - хотели вживить в него русский дух. Чтобы он выглядел не как субтильные выставочные кастомы, а стал крепким, мускулистым - российским. <p class="text-separator"></p>Любовь владельца мотоцикла к марке сочеталась со страстью к экспериментам. Впрочем, и предыдущий, американский хозяин, был ему подстать. Прибывший из-за океана аппарат, кроме прочего, щеголял еще и турбонаддувом. Очень скоро мотоцикл попал к нам - новый хозяин захотел установить на мотоцикл широкое колесо и вообще полностью изменить его внешний облик. Чтобы разместить 300-миллиметровый "каток", расширили заднюю часть рамы. Это послужило только началом. Например, переднее колесо на байке уже третье по счету - предыдущие были разной ширины, диаметра, с разным количеством спиц. Маятник задней подвески тоже третий. Поначалу место штатного занял "харлеевский", однако предназначенный для установки более широкого колеса. Очень жесткий, слишком тяжелый узел. Мы поразмыслили и соорудили свой вариант - не менее прочный, но более компактный. Он работает с амортизаторами, которые расположены снизу - под коробкой передач. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0HbCEqtDb_6vzNVKu3cDpA" alt="" title="Как harley стал "русским"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94006" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oF1unnOkhyknfnZfqW6lKA" alt="" title="Как harley стал "русским"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94004" /><span itemprop="description"></span></div>

Как harley стал "русским"

Запахи земли

<p class="text-separator"></p>фото Кирилла ЧАЙНИКОВА <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПАЛАТКА - ЛИЧНОЕ ДОСТОЯНИЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gjfj_TiBnnDxcDbRIol4iA" alt="" title="Свой отель вожу с собой" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94019" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы весь день с удовольствием трястись на мотике по "пампасам", нужно свести к минимуму вес багажа - перегруженный эндуро теряет свои замечательные свойства. А чтобы после напряженного дневного "продубаса" (когда в раскорячку слезаешь с мотоцикла) расслабиться на берегу какой-нибудь речушки и за ночь восстановить силы, понадобится жилье: палатка, коврик и спальный мешок. Большего не полагается. Важно, чтобы разборный дом со "спальным гарнитуром" были легкими, компактными, функциональными. <p class="text-separator"></p>В многодневном путешествии каждый член группы обязан иметь жилье индивидуальное. Совдеповские "комунальные нормативы", причислявшие палатку к групповому снаряжению, устарели. Полноценный отдых - это когда у тебя под боком никто не храпит. На индивидуальной жилплощади и порядок легче блюсти. К примеру, куда положил фонарик, там его и ищи - деться ему некуда, никто другой не переложит. <p class="text-separator"></p>Требования к свойствам палатки элементарны - непромокаемость, наличие москитных сеток ("накомарников"), хорошая вентиляция, простота в установке. Так как в основном мотоциклисты устраивают походы в теплое время года, рассмотрим варианты только "летних домиков", предназначенных для использования на равниннах (другие, что для высокогорья - отдельная тема). А из тех, что нас интересуют, существуют однослойные и двухслойные (с тентом) палатки. Та и другая конструкции со своими достоинствами, а выберешь, какая "твоя", после того, как поймешь, какие из этих преимуществ перевешивают. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KRbYHCUvAqvaDzSBIM0toA" alt="" title="Свой отель вожу с собой" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94018" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Палатка с тентом (фото 1) лучше переживет сильный ливень, но она тяжелее однослойной. Двухслойная обычно весит не менее двух килограммов. Если ваш приоритет - облегчить багаж, предпочтительнее взять однослойную, естественно, одноместную. В модельном ряду палаток любой фирмы можно найти облегченный вариант (вес от 1000 до 1600 граммов). Наиболее распространенные - куполообразные и двускатные. Абсолютно все современные палатки шьют из синтетических тканей. Размеры (длина, ширина, высота) большинства из них стандартные: 2х1,2х0,9 м. <p class="text-separator"></p>Классический вариант - двускатная палатка (фото 2), она удерживается двумя стойками и растяжками, с использованием колышков. Такие "дома" самые легкие - не более килограмма. К их достоинствам следует отнести и хорошую вентиляцию (через москитные сетки), что актуально в местах с жарким климатом. Однако, поскольку она миниатюрна, то и, чтобы залезть в такую палатку, надо иметь сноровку - толстяк, пока влезет, обязательно свалит лбом стойку перед входом. Случается, во время сильного дождя крыша провисает, от чего уменьшается жизненное пространство. А прикосновение к мокрой ткани изнутри может спровоцировать протекание. И все же двускатный вариант не следует отметать. Если маршрут проходит в засушливых районах (в степях, пустынях), то двускатка себя оправдает. Да и цена ее божеская - 600-900 рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NetKp7KaU_VASRxq3wBxCg" alt="" title="Свой отель вожу с собой" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94020" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Куполобразная палатка устанавливается с помощью разборных дуг, они удерживают ткань в натянутом состоянии (фото 3, 4). Конструкция легко собирается, с нею не обязательны традиционные колышки, что актуально, если под ногами камни или песок (в этом отношении двускатка проигрывает). В собранном виде "шатер" можно легко переставить на другое место. Купол не провисает даже при намокании, и внутри достаточно просторно. За счет "накомарников", расположенных на входе и крыше, палатка хорошо проветривается, на ее стенках практически не образуется конденсат. В зависимости от типа ткани и материала дуг (стекловолокно или алюминий) вес палатки колеблется в пределах 1300-1600 г. Следует заметить, алюминиевые дуги не только легче, но и прочнее "стеклянных". Цена "шатров" - от 900 до 4500 руб. <p class="text-separator"></p>Несколько общих советов при покупке палатки: <p class="text-separator"></p>- полезно изучить технические характеристики, указанные в паспорте изделия, - размеры, вес и степень промокаемости ткани. Изготовитель всегда указывает степень водостойкости. Например, в одном паспорте прочитаешь: выдерживает 600 мм водяного столба на 1 см2. В другом: 5000 мм на 1 см2. Значит, вторая палатка более водостойкая. То есть если дождик моросит много часов кряду, то и первая палатка с более скромными характеристиками, конечно же, не промокнет. Но если прольется ливень со шквальным ветром, то капли дождя будут хоть сколько-нибудь, но пробивать ткань над твоей головой. Приятного мало. Цена "маломощной" палатки - от 900 руб. Вторая подороже - до 4500 руб., однако учтите, что ее "броня" не только крепка - чаще всего она еще и легче. <p class="text-separator"></p>Пол палатки обычно делают либо из армированного полиэтилена, либо из нейлона. Второй вариант предпочтительнее, так как нейлон более легкий и прочный (соответственно и цена палатки возрастает). Армированный полиэтилен тоже не промокает, но только до тех пор, пока он новый, к тому же пол из этого материала легче проколоть всевозможными сучками и острыми камнями. С другой стороны, смотри, куда ставишь палатку, не то не только ткань, но и еще что-нибудь, уже себе, повредишь. <p class="text-separator"></p>

Свой отель вожу с собой

<p class="text-separator"></p> <h2><b>KTM 990 Adventure ABS, эндуро </b></h2>Модельный год 2006 | Двигатель <h2><b>999 смз</b></h2> | Сухая масса <h2><b>199 кг </b></h2>| Цена <h2><b>459 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>SUZUKI DL1000 V-Strom, туристический эндуро </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>996 смз </b></h2>| Сухая масса <h2><b>208 кг </b></h2>| Цена <h2><b>349 000 </b></h2>руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zKQNHvyVJ0Oj7_qHC18QIQ" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93963" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>С. ЕВПРЯКОВ:</b></h2> Когда-то я занимался мотокроссом и даже получил звание кандидата в мастера спорта. Тогда самой сокровенной мечтой, если не сказать навязчивой идеей, было участие в ралли Париж-Дакар (естественно, на мотоцикле), а единственной известной мотоиномаркой - Harley-Dаvidson. О других - Honda, Suzuki, и тем более КТМ, не имел ни малейшего представления. И когда на экране телевизора по пустыне проносились, поднимая в воздух облака песка, разноцветные мотоциклы, мозг и тело охватывало желание хотя бы мельком увидеть их вживую, еще лучше - потрогатьѕ И вот выпал случай прикоснуться к мотоциклу, манящему своею мощью, готовому отозваться желанию ехать и ехать вперед. <p class="text-separator"></p>Поворачивая рукоятку газа, нутром чувствуешь, как в металлических недрах заведенного двигателя происходит взрыв, он мгновенно передает всю энергию сгоревшего бензина колесу, а оно, не в состоянии оставаться неподвижным, выбрасывает позади себя шлейф грунта, а вперед - мотоциклѕ Если ты за рулем уникального КТМ 990 Adventure, бессменного лидера в деле покорения африканских пустынь, то ощущаешь себя "учаснегом" ралли Париж-Дакар... А если вернуть сознание из воображаемых бескрайних песков в каменно-асфальтовый мегаполис, можно увидеть и конкурентов КТМ в туристическом классе мотоциклов. Среди них на первое место можно смело воздвинуть Suzuki DL1000 V-Strom. Он оснащен идентичным КТМовскому LC8 двигателем - V-образным, о 98 лошадиных силах и предназначен для туристических поездок на дальние расстояния, не обязательно по дорогам с хорошим покрытием. В этом испытании, отчет о котором пишу, по крайней мере, можно оценить, насколько конструкторы внедорожного отделения концерна Suzuki смогли адаптировать дорожный двигатель и приблизить его характеристики городского эндуро к возможностям короля бездорожья - КТМ. Основные баталии испытаний пройдут в "среде обитания" этих мотоциклов - песках и ухабах песчаных карьеров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RJxhxbFlsQyiw8z_b5f38Q" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="138" height="200" class="story-photo imp-image-93964" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fDnA-akpm05cRQhHxuiiyA" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="138" height="200" class="story-photo imp-image-93961" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но до них еще нужно добраться - преодолеть 50 км дороги общего назначения. Когда стал вопрос, на чем я поеду сначала, ответ не искал: вот же она, мечта юности, руку протяни <p class="text-separator"></p> <h2><b>Л. ГАРЯЕВ:</b></h2> <p class="text-separator"></p>Меня, человека весьма далекого от мира эндуро, обуяла неуверенность, замешанная на интересе к технике, с которой был знаком только визуально. Я, "эндурочайник", предпочел сесть за руль V-Strom - он не показался мне таким уж жестким спортивным снарядом, как его рыжий оппонент. Когда осматривал Suzuki, глаз уцепил его сходство с моделью SV1000S - сочетание литрового V-Twin'a с диагональной алюминиевой рамой. Классный дизайн, информативная приборкаѕ Но как скуден набор регулировок подвесок по сравнению с КТМовскими White Power! Утешил себя мыслью о том, что это все-таки и прежде всего дорожный мотоцикл, а не отчаянный покоритель барханов. Сузуковская резина даст фору КТМовской на асфальтовой дороге, но спасует на пересеченке. Зато литые диски "японца", супротив спицованных колес "австрийца", больше боятся ям в асфальте, обрамленных острыми краями. Я отнес бы "Стрем" именно к дорожным мотоциклам, хотя и с оговоркой: "дороги" в этом термине следует иметь ввиду российские. А все, что дальше края асфальта, - оперативный простор для Adventure. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DYvO7bS5rNRI0enEgKvV7A" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93959" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93962" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2rOPjgEV_wmMifyeWUmd2g" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93962" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>С. ЕВПРЯКОВ</b></h2>: <p class="text-separator"></p>Первые километры асфальтовой дороги забиты пробкой, образовавшейся спрессованной армадой возвращающихся с дач "свекловозов", которые волоклись по срезанному асфальту (шла реконструкция покрытия шоссе). Высокий дорожный просвет КТМ, приподнятость всего остального в нем и абсолютно вертикальная спина в посадке - все вместе подняло мое тело и самомнение на высочайший уровень. Высоко сижу, далеко гляжу! А возвышаясь над всем потоком, легко просматривать "междурядье" в перспепктиве, находить в пробке щели и проползать в них, аки змей типа уж. V-образное расположение цилиндров здорово сужает ширину мотоцикла. Самая большая его часть в поперечнике - руль. Однако малый радиус разворота - как прощение недостатка. Двигаться медленно, около 40 км/ч по ободранному грейдером асфальту на высоком мотоцикле довольно некомфортно. Каждое "подбрасывание" колес на прорезях в асфальте передается на руль и седло большими волнами, что ощутимо снижает предсказуемость любого маневра <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7r-c3U3OlyAPA6qX-H4BeQ" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93958" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aGp7KpjiirUZ6JoTFCYTTg" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93960" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нам удалось постепенно просочиться сквозь пробку, а с нею закончился грейдер. Пытался сравнить ощущения от управления КТМ и Suzuki на небольшой скорости по асфальту и не заметил различий. Разве что "рыжий" показался немного легче "Сузы". На автобане по-другому: чувствовалось преимущество "Стрема" - более приспособленного для магистрали. У него выше показатель крутящего момента на низких оборотах, тем самым он не требует переключения передач "вверх" и "вниз". Регулируемое лобовое стекло хорошо защищает водителя от ветра. Скорость 180 км/ч вполне комфортна для него - можно лихо маневрировать в потоке автомобилей. Шоссейная резина позволяет проходить повороты с большим наклоном. <p class="text-separator"></p>Приборная панель Suzuki, а уж тем более ее хромированные ободки приборов, "не идет" технике такого вида. Другое дело у КТМ - ничего лишнего: многофункциональный жидкокристаллический дисплей и аналоговый тахометр. Над ними нависает небольшой ветровичок - он эффективно борется с ветром. Я пробовал нагнуться к рулю и отметил, что такого противоветрового "осколка" вполне достаточно в сеансах кратковременных превышений скоростного режима на автостраде. Двигатель у Adventure менее эластичен, чем у V-Strom. Для моментальной реакции на газ требуется поддерживать его в диапазоне высоких оборотов <p class="text-separator"></p>

Превед учаснегам рали!

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Но напрасно я искал нехитрые тирольские мелодии с веселыми припевками фальцетом и незамысловатыми словами. Их называют йодль. Говорят, этот вид пения родился у пастухов, перекликающихся с вершин соседних гор. По-моему, ничто не может быть столь же созвучно маршруту тест-драйва в невероятно живописных тирольских Альпах. А нужный диск нашел в первом же сувенирном магазинчике… <p class="text-separator"></p> <b>ЧУДЕСА ЕЩЕ СЛУЧАЮТСЯ</b> <p class="text-separator"></p>  Заявленные характеристики 3-литрового мотора с двумя турбокомпрессорами впечатлят подготовленного читателя. Несмотря на индекс «335», рабочий объем двигателя всего 3 литра. 306 «лошадей» с такого объема, да еще с наддувом, само по себе не новость. Крутящий момент 400 Н.м – тоже. А вот диапазон, в котором мотор его развивает, 1300–5000 об/мин фактически означает, что автомобиль уверенно разгоняется почти с холостых оборотов на любой (!) передаче. Даже при 1000 об/мин в распоряжении водителя 320 Н.м – сравнимо с хорошим результатом «пикового» момента для атмосферного 3,5-литрового мотора. Слишком хорошо, чтобы быть правдой? Сяду-ка за руль машины с «механикой» и попробую разогнаться на третьей с минимально устойчивых оборотов. Тогда внутренний «акселерометр», располагающийся, вопреки медицинской науке, вовсе не во внутреннем ухе, развеет иллюзии… <p class="text-separator"></p>Перепутать передачи в БМВ-335i невозможно: избирательность на высоте, усилия минимальны, фиксация четкая. «Вставляю» третью и трогаюсь, почти не нажимая правой педали – легко и без малейшего недовольства мотора. Нажимаю газ поглубже – мощным броском <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> преодолевает сотню в считанные секунды. Нет, я не ошибся, это именно третья передача – на ней машина легко трогается и разгоняется выше 160 км/ч! Впрочем, в Австрии на автобанах скорость ограничена гораздо жестче. На горных серпантинах полно машин, а прямые столь коротки, что даже с тремя сотнями «лошадей» обогнать не так-то просто. Зато лишний раз убедился – «турбоямы» нет. Вместо нее – чуть замедленный в первую секунду разгон, да и то лишь на V и VI передачах в районе 1000 об/мин. Не покидает ощущение, будто объем двигателя минимум вдвое больше заявленного. Постоянная готовность машины еще ускориться впечатляет куда сильнее, чем умопомрачительный «подхват» на каких-то там оборотах. <p class="text-separator"></p> <b>ВЫБОР СДЕЛАН</b> <p class="text-separator"></p>  Для купе <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> рассматривали несколько концепций «топового» двигателя. Увеличение объема «шестерки» до 3,5 л вынудило бы снизить диапазон допустимых оборотов – слишком длинным становится ход поршня и большими инерционные силы. «Восьмерка» тяжела и прожорлива, заставила бы пожертвовать идеальной развесовкой – а ею так гордится <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Остался вариант с турбонаддувом, при котором силовой агрегат потяжелел всего на 19 кг, позволив сохранить баланс между массой, мощностью и управляемостью. Непосредственный впрыск второго поколения и миниатюрные турбины помогли побороть извечные недостатки моторов с наддувом: задержку отклика на педаль и большой расход топлива. <p class="text-separator"></p>Европейцев ожидает большой выбор моторов. Трехлитровые бензиновые и дизельные с турбонаддувом, двухлитровые «четверки» появятся позднее. Кстати, «верхний» дизель с регулируемыми турбинами мощностью 286 л.с. одаривает БМВ-335d почти такой же динамикой, как у 335i. <p class="text-separator"></p> <b>СТАРЫЙ ЗНАКОМЫЙ</b> <p class="text-separator"></p> Километры горных дорог пролетают быстро. Выписывать виражи серпантинов – занятие настолько приятное, что обеденный привал наступает слишком быстро. После фотосъемки у горного озера, цвет которого дивно гармонирует с колером машины, меняю автомобиль. Теперь педалей на одну меньше, а на руле – рычажки последовательного переключения передач. В трансмиссии – известный гидромеханический агрегат ZF6HP-21 с новым гидротрансформатором и электронным управлением. Звучит не так интересно, как работает. Столь быстрого и адекватного в реакции «автомата» пробовать еще не приходилось. Ручной режим тоже хорош, но логика – оба рычажка отвечают за одно и то же – не вполне понятна. Почему бы не сделать один для переключения «вниз», другой – «вверх»? А здесь пришлось осваивать авиационное «от себя – вниз», «на себя – вверх», притом в удвоенном варианте. Горные дороги заставляют тормозить двигателем и менять передачу перед поворотом, но когда у руля «от упора до упора» 1,8 оборота, путаницы с рычажками все же не возникает. А активное рулевое управление помогает без перехвата проезжать самые заковыристые «тещины языки». <p class="text-separator"></p>Машина с «автоматом» практически не проигрывает аналогу с «механикой» в разгоне (0,2 с до 100 км/ч), но добавляет набору скорости недостижимую с «ручкой» плавность. Причем проскальзывание в гидротрансформаторе минимально, и ощущение «жесткой связи» мотора и колес не уходит. Кстати, машины для американского рынка будут оснащать коробками GM аналогичной конструкции. Они, по утверждению специалистов <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, не уступают немецким. <p class="text-separator"></p>Среди особенностей нового купе достойны внимания и фары с оригинальным решением «дневного света» в виде «короны», и ставшие стандартными для <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> шины, позволяющие проехать 200 км с нулевым давлением, и адаптивный круиз-контроль. Теперь можно заказать купе и с полным приводом X-drive. Видимо, по настоятельным просьбам местных горцев. <p class="text-separator"></p>Можно затеять дискуссию, насколько необходима в купе средняя стойка кузова с точки зрения пассивной безопасности. В <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> стойка, кстати, есть. А еще поспорить, нужны ли светодиоды в фонарях заднего хода, а не только в тормозных… Но не признать, что автомобиль удался – нельзя. <p class="text-separator"></p> <b>НОРМАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ</b> <p class="text-separator"></p>В моем распоряжении еще три часа: а не махнуть ли в Германию? Там на автобане можно попробовать разогнаться за 200 км/ч. Всего минут сорок по извилистой «ландштрассе» – и узенькая дорожка превращается в автобан. Он проложен по холмистой местности и изобилует поворотами, пусть плавными, но впечатляющими на скорости за 200. Гул двигателя, подобный жужжанию гигантского шмеля, тонет в шуме воздушного потока, а автоматическая коробка передач, наконец, переходит на шестую… когда стрелка спидометра касается отметки «260». За мгновение до срабатывания ограничителя указатель мгновенного расхода топлива фиксирует 38 л/100 км: значит, полного бака 98-го хватит только на 40 минут! Впрочем, автобан кончился через одиннадцать. Хотя даже пять минут на такой скорости кажутся бесконечными, а дорога ужасно узкой. На открытых участках боковой ветер чувствую на руле, но автомобиль остается полностью предсказуемым. Такие скорости – в его рабочем диапазоне. Разворот – на ближайшей развилке. Опустил стрелку спидометра всего на 30 км/ч, а расход топлива упал вдвое! А едва появился знак «90» – еще более чем вдвое. Да, БМВ-335i умеет быть не только быстрым, но и экономичным: 9–10 л/100 км при соблюдении австрийских ограничений – вполне реальны. Кстати, даже эффектные разгоны в гору на серпантинах не смогли увеличить расход более 13 л/100 км. <p class="text-separator"></p>  Вызывающе быстрый, послушный, при этом азартный и уж совершенно не скучный автомобиль. С изящной внешностью, но весьма практичный. Конечно, не дешевый, но и не с заоблачной ценой. Пожалуй, единственный, за рулем которого мне хотелось… петь йодлем. Жаль – не умею. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО У НАС?</b> <p></p> <p class="text-separator"></p>   В России пока будут доступны два варианта моторов и комплектации. Базовый – 2,5-литровый шестицилиндровый двигатель, с ним БМВ-325i будет стоить от 45 900 евро. БМВ-335i обойдется минимум в 54 900 евро. Такой – только со спортивной подвеской. Базовая комплектация Business включает все ожидаемые элементы: от кожаного салона и раздельного климат-контроля до биксеноновых фар. В Business+ добавят стеклянный люк, вставки из полированного корня ореха, динамический круиз-контроль, более продвинутую мультимедиасистему и развитую подсветку салона. За это придется добавить 4000 евро. <p class="text-separator"></p>  В идеологии <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> кузову купе отведено особое место. Иногда дизайнеры идут на смелые эксперименты. Пример – модель <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> Cou-pe. Порой останавливаются на безукоризненной строгости, характерной для 6-й серии. Кстати, <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> признает как купе только три последних поколения серии 3, их предшественники всего лишь «двухдверные седаны». По мнению баварских дизайнеров, купе должно быть приземистым, с длинным капотом и коротким багажником. Седан с той же колесной базой выше и «раздут» в средней части. На сей раз оптические иллюзии баварцам явно удались: купе выглядит гораздо больше и солиднее, чем есть. Трудно поверить, что «трешка» по ширине заметно меньше «Форда-Фокус»! <p class="text-separator"></p> <i>КУПЕ БМВ-335i – РЕДКИЙ ПРИМЕР ПОЧТИ ИДЕАЛЬНОЙ ГАРМОНИИ МОТОРА, ШАССИ И ДИЗАЙНА</i>. <p class="text-separator"></p>

BMW 335i. Тирольские рулады

<p class="text-separator"></p>Первые везут грузы до склада, вторые от склада до потребителя. Однако находится кое-какая работа и для среднетоннажных – доставка сравнительно больших партий товаров потребителям, перевозка грузов с высокой удельной плотностью, роль шасси для спецоборудования. До недавних пор конкуренцию здесь российским ЗИЛам и «газонам» составляли лишь «корейцы» да подержанные «европейцы». Сегодня в этот сегмент активно вторгаются китайские грузовики. Например, трехтонный DFM 1045 и пятитонный DFM 1062, цены на которые начинаются с $16 200 и 20 500, соответственно. <p class="text-separator"></p> <b>КЛАССИКА ЖАНРА И НАЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OjamYBviadDPJwsWR3AgGQ" alt="От трех до пяти" title="От трех до пяти" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68259" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оптимальная конструкция среднетоннажников давно определилась: клепаная лестничная рама, тяговитый экономичный дизель, два неразрезных моста на рессорах, двускатная ошиновка сзади, червячное рулевое управление. На недорогих моделях, как правило, пневматическая тормозная система, барабанные тормоза – такова и наша пара. Все просто, надежно и рационально, а для пущего ресурса буквально на всех сочленениях установлены пресс-масленки – даже на серьгах рессор! Несмотря на почти двукратную разницу в грузоподъемности, грузовики близки по размерам, а некоторые элементы кабин, например двери, и вовсе одинаковые. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ys1hoag2TXLAz-RYFVug5A" alt="От трех до пяти" title="От трех до пяти" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68256" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68257" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2L8DvR5gGGkri6j3VNpTeA" alt="От трех до пяти" title="От трех до пяти" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68257" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/23vVIz67lzKbygKYuIMjFg" alt="От трех до пяти" title="От трех до пяти" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68258" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Китайские автостроители во многом переняли опыт и традиции японцев, вынужденных считаться с теснотой в своих городах. Отсюда сравнительно небольшая ширина, редко превышающая 2200 мм, в то время как в России не стесняясь используют предельный габарит 2500 мм. Кроме того – бескапотная компоновка, позволяющая сделать автомобиль примерно на метр короче или на столько же удлинить кузов. Плата за выигрыш – большая амплитуда раскачки кабины на неровностях и худшая, чем у капотных моделей, пассивная безопасность. Впрочем, последнее компенсируют ремни безопасности, которыми оборудованы обе машины. Что касается качества, то оно до учителей пока не дотягивает – дождь обнаружил негерметичность дверных уплотнений более тяжелой модели. Капли на плечо – это, конечно, здорово в жару, но ведь за летом придет осень… <p class="text-separator"></p> <b>ТНВД forever!</b> <p class="text-separator"></p>Сбоку под грузовой платформой расположились два аккумулятора по 12 В, что в сумме дает 24 В бортового напряжения. Силовые агрегаты – рядные турбодизели собственного производства 3,7 л/95 л.с. и 3,9 л/125 л.с. с интеркулерами и лишь парой клапанов на цилиндр. Весьма шумные, они оборудованы простым и надежным ТНВД – никаких тебе новомодных насос-форсунок и «коммон рейлов». Рабочий диапазон неширок, так что пятиступенчатых коробок едва хватает, чтобы в нем удержаться. Да и то, реально работают лишь четыре передачи – первая у обеих машин очень короткая и нужна в основном, чтобы тронуться в подъем, с грузом или при маневрировании. К слову, у пятитонника на коробке есть фланец отбора мощности, а длинные карданные валы обеих машин снабжены промежуточной опорой. <p class="text-separator"></p>Динамика и тяговооруженность автомобилей весьма умеренные. Разгон неспешный, а скромный четырехпроцентный подъем на V передаче смогла преодолеть без потери скорости только более мощная модель. И это порожняком – что-то будет с тремя или пятью тоннами в кузове? Комфортный диапазон скоростей не превышает 80 км/ч, выше этой отметки запас под педалью почти пропадает, а шум в кабине заставляет перекрикиваться. <p class="text-separator"></p> <b>БУДЕМ БРАТЬ?</b> <p class="text-separator"></p>В соответствии с современными требованиями оба автомобиля снабжены антиблокировочными системами – фыркающая при экстренном торможении пневматика напоминает рассерженного кота, но вполне эффективна. В спокойных режимах проще дозировать замедление на трехтоннике, тогда как у более тяжелой модели характеристика тормозов «релейная» – поначалу они едва работают, а потом схватывают излишне резко. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fN49Ej577OwB39zoNyvnwg" alt="От трех до пяти" title="От трех до пяти" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68261" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MB3KMR8AR4y37lyji9vZKA" alt="От трех до пяти" title="От трех до пяти" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68263" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да и вообще, 45-я модель больше напоминает легковой автомобиль, причем не только интерьером кабины, но и чуть более широким диапазоном работы мотора, достаточно легкими и точными органами управления. В базовой комплектации есть магнитола, противотуманные фары, усилитель руля, а на нашем DFM 1045 – и кондиционер ($550), и обтекатель на крыше кабины ($70), так что его стоимость составляет $16 820. А вот DFM 1062 более суров, езда на нем воспринимается именно как работа – более высокие усилия на органах управления, худшая избирательность коробки передач. С тем же набором дополнительного оборудования он стоит $21 120. Кроме того, на обе машины можно установить гидрокорректор фар ($190), тент ($400–600), ворота в задней части кузова ($650–700). Машина с промтоварным, изотермическим или каким-либо другим фургоном российского производства дороже бортовой примерно на $2–5 тыс. <p class="text-separator"></p>Отметим, что дистрибьюция китайской автотехники до конца еще не выстроена, так что у разных дилеров цены могут несколько различаться. Гарантия на автомобили составляет три года или 60 тыс. км – грузовик пройдет столько за полгода-год. Воспользоваться ею, может, и не доведется, а вот посещать сервис каждые 5 тыс. км (!) придется – столь малый пробег между ТО можно объяснить лишь перестраховкой при освоении нового региона. Впрочем, и гарантия, и пробег могут быть увеличены, если надежность окажется на высоте. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Китайская компания DFM (Dong Feng Motors Corporation, в русской транскрипции «Дун Фэн») основана в 1969 году и выпускает широкую гамму легковых и грузовых автомобилей, автобусов, спецтехники и моторов. Стоимость компании оценивают в 7 млрд. долларов, в ее состав входит 42 завода, на которых работает 300 тыс. человек. Обладает самым большим в мире испытательным полигоном, самой длинной производственной линией, самым мощным в Азии конструкторским бюро. Сейчас DFM занимает четвертое место в мире по объему производства коммерческой техники (729 тыс. единиц в 2005 году), которую поставляет в 92 страны мира, а к 2010 году планирует подняться еще на одну ступеньку, при этом в качестве важнейших партнеров рассматриваются Индия и Россия. <p class="text-separator"></p>

От трех до пяти

Лежнин Роман

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451799&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/957675-zamena-masla-renault-duster" target="_blank">Renault Duster</a>, некогда собиравшийся в России, теперь снова появляется у дилеров, но уже в статусе импортной модели. Машины везут из Объединённых Арабских Эмиратов, и за базовую версию в Томске просят чуть больше двух миллионов рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cvjwBJjiSAEi47P5AmBp7g=s800" alt="Легендарный Дастер вернулся на российский рынок с очень приятной ценой" title="Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607109" comment="Renault Duster" /><span itemprop="description">Renault Duster</span></div><div class="caption">Renault Duster</div><br /></p><p></p> <p><span>Ценник выглядит особенно контрастно на фоне свежих китайских предложений. К примеру, Haval Dargo в минимальной комплектации 2024 года стоит от 2,8 млн, а прошлогодний Jetour T1 – и вовсе от 3,77 млн рублей. На этом фоне Duster за 2,09 млн кажется более доступным вариантом, хотя и лишённым многих современных опций.</span><span></span></p> <p><span>Томская компания, предлагающая машину за минимальные 2 091 700 рублей, включает в стоимость льготный утильсбор. Это автомобиль второго поколения с атмосферным двигателем на 1,6 литра (114 л.с.), вариатором и передним приводом. Из оснащения – мультируль, простенький бортовой компьютер, магнитола с монохромным экраном, кондиционер и электростеклоподъёмники только спереди.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Впрочем, за дополнительные деньги можно получить гораздо больше. Дилер во Владивостоке за 2,2 млн рублей предлагает версию с кожей на руле, медиасистемой на большом сенсорном экране, полным набором электростеклоподъёмников, круиз-контролем, камерой заднего вида и кнопочным запуском двигателя. Техническая начинка при этом идентична - тот же мотор и трансмиссия.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OBIpwARD8YhQMbNf89Vy1w=s800" alt="Легендарный Дастер вернулся на российский рынок с очень приятной ценой" title="Интерьер Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607110" comment="Интерьер Renault Duster" /><span itemprop="description">Интерьер Renault Duster</span></div><div class="caption">Интерьер Renault Duster</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Стоимость машины сильно зависит от города поставки. В подмосковном Реутове и Воронеже ценники составляют 2,297 и 2,3 млн рублей соответственно. В Благовещенске просят 2,35 млн, в Омске – 2,448 млн, а в Екатеринбурге – 2,499 млн рублей.</span><span></span></p> <p><span>В Самаре и Перми за 2,5 и 2,55 млн рублей предлагают варианты с другой мультимедиа системой, которая уже поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Самые дорогие предложения обнаруживаются в Новосибирске (2,6 млн) и Санкт-Петербурге (2,92 млн). Все эти автомобили – второго поколения с одинаковой силовой установкой.</span><span></span></p><p></p><p></p>

Легендарный Дастер вернулся на российский рынок с очень приятной ценой

Интерьер Renault Duster

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407959-renault

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451807&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Эксперты издания Consumer Reports снова составили свой ежегодный список самых перспективных новинок авторынка. Десять моделей от известных брендов, включая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964896-ford-bronco-sport-iz-ssha-test" target="_blank">Ford</a>, Honda и Toyota, получили высшие оценки за прогнозируемую надежность, результаты тестов и мнения владельцев. Примечательно, что в этот раз в топ вошли исключительно машины с гибридными или электрическими силовыми установками.</p><p></p> <p><span>В сегменте малолитражек лидером стал гибридный Honda Civic. Его 2.0-литровый мотор выдает 200 лошадиных сил и позволяет разогнаться до сотни за 7,5 секунд – на целых две секунды быстрее, чем у версии с обычным бензиновым двигателем.</span><span></span></p> <p><span>Среди автомобилей среднего класса первой оказалась Toyota Camry, которая теперь продаётся только как гибрид. По сути, эта модель с экономичным 2.5-литровым двигателем, по мнению аналитиков, демонстрирует почти идеальный баланс между комфортом, управляемостью и практичностью. Её показатели надёжности даже улучшились по сравнению с прошлогодней версией.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Лучшим субкомпактным внедорожником назвали Subaru Crosstrek. Его хвалят за высокий клиренс, который облегчает посадку, минимальные крены в поворотах и отличное поведение на бездорожье. А титул лучшего компактного кроссовера достался Subaru Forester, в этом году тоже получившему гибридную установку на основе 2.5-литрового оппозитного мотора. Причём, в отличие от многих конкурентов, он сохранил систему полного привода, оставаясь при этом весьма экономичным.</span><span></span></p><p></p> <p><span>В классе среднеразмерных SUV победу празднует Toyota Grand Highlander. Экспертам понравился его просторный салон на три ряда, плавность хода и гибридная силовая установка мощностью 245 л.с., чья динамика не уступает традиционным турбомоторам.</span><span></span></p> <p><span>Среди премиальных моделей лучшим компактным кроссовером стал Lexus NX, сочетающий элегантность с экономичностью. А в категории среднеразмерных премиум-внедорожников лидирует BMW X5, который удачно совмещает мощность и умеренный аппетит.</span><span></span></p> <p><span>Что касается пикапов, то в компактном сегменте фаворитом оказался Ford Maverick, а среди полноразмерных – Ford F-150. В отдельной категории электромобилей первое место занял Tesla Model Y, который ценят за практичный дизайн, спортивный характер и солидный запас хода на одном заряде.</span><span></span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977684-1"><a class="story-link" href="/content/news/977684-nazvany-samye-nadezhnye-avtomob/">Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C6VAHNhnVGqFbREONYsGkg","alt":"Honda Civic","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WsvetIid-MjwK5FFHWeCBw","alt":"Toyota Camry","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sm-220UDBadkg75PXF87gg","alt":"Subaru Crosstrek","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-B6hFW4r7bB17s9K_YYwnw","alt":"Subaru Forester","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/czsToK4eLjfsl8p3LAH5Zw","alt":"Toyota Grand Highlander","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/l2_ts8MJeucSxTZjXZG_dg","alt":"Lexus NX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/paWjKCIdGhCnuF6amsi2KA","alt":"BMW X5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/33SeP-cvamGsM17z-IFAeQ","alt":"Ford Maverick","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6pC2_eykwox3VG5LBFBKyA","alt":"Ford F-150","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uv6OZr7c_TbDDscumJiQZw","alt":"Tesla Model Y","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Consumer Reports перечислил 10 самых надежных автомобилей 2026 года </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C6VAHNhnVGqFbREONYsGkg" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607127" title="Honda Civic" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WsvetIid-MjwK5FFHWeCBw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607133" title="Toyota Camry" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sm-220UDBadkg75PXF87gg" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607130" title="Subaru Crosstrek" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-B6hFW4r7bB17s9K_YYwnw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607132" title="Subaru Forester" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/czsToK4eLjfsl8p3LAH5Zw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607128" title="Toyota Grand Highlander" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l2_ts8MJeucSxTZjXZG_dg" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607129" title="Lexus NX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/paWjKCIdGhCnuF6amsi2KA" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607123" title="BMW X5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/33SeP-cvamGsM17z-IFAeQ" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607126" title="Ford Maverick" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6pC2_eykwox3VG5LBFBKyA" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607124" title="Ford F-150" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uv6OZr7c_TbDDscumJiQZw" alt="Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов — фото 1607131" title="Tesla Model Y" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов</span></div></div><br /><p></p> <p><span>Ранее портал HotCars уже публиковал свой рейтинг самых надёжных гибридных кроссоверов и внедорожников 2026 года.</span><span></span></p><p></p><p></p>

Названы самые надежные автомобили в мире: список из 10 моделей разных классов

Depositphotos | Производители

https://www.consumerreports.org/cars/best-cars-of-the-year-10-top-picks-of-2026-a1118808691/

Алексеева Елена

<p>Нынешняя зима преподнесла россиянам сюрприз в виде обильных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927505-11-priemov-kak-ezdit-v-snego/" target="_blank">снегопадов</a>, которые парализовали движение во многих городах. </p><p></p><p>Однако сугробы опасны не только пробками, но и серьезными <a href="https://www.zr.ru/content/news/977347-khodovaya-v-sugrobe-chto-slomalo/" target="_blank">поломками</a> автомобилей. Как выяснили эксперты, в попытках освободить машину из снежного плена водители массово выводят из строя коробки передач, даже не подозревая об этом.</p><p>Как объяснил директор по сервису «Авилон Mercedes-Benz» Алексей Балашов, главный враг коробки в такую погоду – сам водитель. Желание поскорее раскачать машину, резкие переключения с драйва на задний ход и долгая пробуксовка превращают коробку в зону высокого риска. </p><p></p><p></p><p>Механика страдает от сгоревшего сцепления, а классические автоматы – от перегрева масла и ударных нагрузок на фрикционы. Но хуже всего приходится владельцам машин с вариатором. Этот нежный механизм, по словам специалиста, мгновенно реагирует на пробуксовку износом ремня и конусов. </p><p>Даже если удастся выбраться из западни без немедленной остановки, ресурс агрегата уже значительно сократится, и визит в сервис станет лишь вопросом времени.</p><p> </p><p></p>

Россияне массово ломают коробки передач из-за снегопада этой зимой

https://motor.ru/news/rossiyane-massovo-lomayut-korobki-peredach-iz-za-snegopada-etoi-zimoi-13-02-2026.htm

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451816&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На заводе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972323-novyj-semimestnyj-otechestvenny" target="_blank">«Москвич»</a> начали собирать электрические кроссоверы нового российского бренда UMO. Производство запустили первый вице-премьер Денис Мантуров и мэр Москвы Сергей Собянин.</p><p></p> <p><span>По словам Мантурова, проект стал результатом сотрудничества бизнеса, государства и московских властей. В рамках специального инвестиционного контракта производитель, компания EVM, получил ряд преференций, но и взял на себя повышенные обязательства по локализации деталей. Производственные мощности предоставил столичный завод «Москвич». Технологическим партнёром выступил «Яндекс», который оснастил машины элементами искусственного интеллекта, а также своими навигационными и мультимедийными сервисами.</span><span></span></p> <p><span>Причём «Яндекс» не просто поставил софт. Компания ещё и консолидирует корпоративный спрос на эти автомобили со стороны партнёрских таксопарков. Дистрибуцией машин для частных клиентов она тоже займётся.</span><span></span></p><p></p> <h3>Планы по выпуску электромобилей</h3> <p><span>Первой моделью бренда стал электрический кроссовер UMO 5, созданный для активной городской езды и работы в такси. Он соответствует тарифу «Комфорт+» в сервисе «Яндекс.Такси». Уже в ближайший месяц первые сто машин отправятся таксопаркам-партнёрам компании в Москве. Всего же к 2026 году планируют выпустить три тысячи таких электромобилей.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sxakTCNQNLluKtz5YgNKfg=s800" alt="В России официально запущено производство доступного отечественного электрокара" title="Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607145" comment="Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)" /><span itemprop="description">Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)</span></div><div class="caption">Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Собянин назвал завод «Москвич» успешно трансформирующимся в высокотехнологичный кластер. Современное оборудование, опытный коллектив и умение решать сложные задачи, по его мнению, создают хорошую основу для подобных проектов. После поставок для такси начнётся продажа версии UMO 5 обычным покупателям – в том числе через дилерскую сеть завода.</span><span></span></p> <p><span>Мантуров между делом отметил, что сегмент электромобилей и гибридов в России уже занимает 6% рынка. За прошлый год их производство в стране выросло почти втрое.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В России официально запущено производство доступного отечественного электрокара

Прототип UMO 5 (GAC Aion Y Plus)

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Европейские ученые поймали люксовые гибриды на обмане: в реальной жизни они оказались не экологичным транспортом, а прожорливыми монстрами. </p><p></p><p>Институт Фраунхофера (Германия) проанализировал данные с бортовых самописцев почти миллиона автомобилей по всему Евросоюзу и выяснил, что подключаемые гибриды (PHEV) потребляют почти 6 л топлива на 100 км, хотя в технических характеристиках скромно указывается расход около 1,5 литров.</p><p>Главный виновник такого расхождения вовсе не конструкция машин, а привычки их владельцев. Огромный массив данных (981 тысяча авто 2021–2023 годов выпуска) показал, что люди попросту забывают заряжать батареи. Вместо того чтобы ездить на дешевом электричестве, они используют гибриды как обычные бензиновые автомобили, сводя на нет всю экологичность технологии. И если владельцы бюджетных марок еще как-то стараются использовать розетку, то картина в премиум-сегменте просто удручает.</p><p>Сведения о реальном расходе поступают не с испытательных стендов, а прямиком с бортовых самописцев автомобилей. В процессе обычной эксплуатации машины самостоятельно фиксируют все параметры и отправляют обезличенные данные в Европейское агентство по окружающей среде. Это значит, что статистика охватывает реальные условия разных стран – от климата до стиля вождения, исключая погрешности лабораторных тестов.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Li7KJ2pLdB5uZlQio1rszw=s800" alt="Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid" title="Porsche обманул ожидания: гибриды премиум-класса оказались «безнадежными»  в плане экологичности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606902" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Абсолютным антигероем исследования стал Porsche. Ученые изучили данные 11 307 «гибридных» спорткаров и пришли к шокирующему выводу: как минимум половина из них никогда не видела зарядного кабеля! Медианный показатель доли пробега на электротяге у Porsche оказался нулевым. Средний пробег анализируемых автомобилей Porsche составил 27 000 километров, а потребили они при этом смехотворные 7 киловатт-часов электроэнергии. Этого хватило бы всего на пару десятков километров чистой езды, что составляет 0,8% общего пробега.</p><p> </p><p>Такая статистика бьет по репутации не только производителей, но и самого экологического стандарта WLTP, по которому считают расход. Оказывается, при сертификации гибридов лабораторные испытания предполагают, что машина будет часто ездить на электричестве. Но реальность вносит жесткие коррективы. </p><p>Выходит, главный враг экологичности – человеческая лень. Гибрид предлагает выбор, и, как показывают цифры, владельцы премиальных авто слишком часто выбирают «залить полный бак», а не «воткнуть провод в розетку». Ирония в том, что спасать планету ежедневной зарядкой оказалось просто… хлопотно. Чистые электрокары на оставляют выбора, а для гибридов бензин всегда под рукой, и этот соблазн побеждает высокие идеи.</p><p> </p><p></p>

Porsche обманул ожидания: гибриды премиум-класса оказались «безнадежными»  в плане экологичности

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/eine-million-plug-in-hybride-untersucht-porsche-phevs-fahren-nie-elektrisch/?utm_source=newsletter&utm_campaign=daily-newsletter&utm_content=artikel-teaser

<p> Автомобиль при торможении вместо прямой линии упорно стремится в соседний ряд? </p><p></p><p>Тренер федеральной сети автосервисов Константин Ершов предупреждает: это не просто мелкая неприятность, а веский повод немедленно проверить технику. Игнорирование симптома грозит не только увеличенным тормозным путем, но и полной потерей контроля над машиной.</p><p>По словам эксперта, чаще всего виноваты <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919269-nakrylis-tormoza/" target="_blank">тормоза</a>. Если колодки снашиваются неравномерно или закисают направляющие суппорты, одно колесо тормозит активнее другого, уводя авто в сторону «более цепкого» тормоза. Иногда проблема прячется внутри шланга – его повреждение не дает жидкости поступать равномерно, из-за чего давление в контурах разнится.</p><p></p><p>Однако нередко причина кроется и в «обуви» автомобиля. Эффект увода может возникнуть из-за банально разного давления в шинах, появления грыжи на покрышке или сильного износа протектора. А если к этому добавляется сбитый развал-схождение или изношенные сайлентблоки, машина точно не захочет ехать прямо. </p><p></p><p>Что делать, если проблема застала в пути? Как советует Ершов, первым делом нужно без паники и резких движений рулем плавно сбросить скорость и удержать авто в полосе. Если педаль стала ватной, появился запах гари или руль приходится удерживать с усилием – лучшим решением станет эвакуатор. </p><p>В более спокойной ситуации можно начать с малого: проверить давление в колесах и осмотреть покрышки на предмет повреждений. Но лучший выход – отправиться на диагностику. Мастера проверят состояние дисков, шлангов и подвески, а после ремонта обязательно выставят правильный развал-схождение.</p><p> </p><p></p>

«Машину тянет в сторону при торможении? Эксперт объяснил, почему это не «ерунда»

https://rg.ru/2026/02/19/ekspert-ershov-rasskazal-chto-delat-esli-mashinu-uvodit-v-storonu-pri-tormozhenii.html

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: