Плюсую. И поскольку у бензинового авто есть неиспользуемые пиктограммы на "приборке", назначенные дизелю, сигнал вкл-выкл можно завести на одну из них

Но все же у шкива коленвала диаметр заметно больше! ))

Добавлю, пример с двигателем относится к его предыдущей версии, а то все подумают, что новые двигатели с облегченной ШПГ невтыковые.

Сделать невтыковой двигатель можно. Это не только мое мнение, но и инженеров, занимающихся доводкой и испытанием двигателей. У меня нет основания им не доверять. Я напомню вам историю вазовского 16-ти клапанника. Вначале он был втыковым. Все специалисты хором утверждали, что сделать его невтыковым невозможно. Но когда спрос на эти двигатели резко упал, заводчане оперативно довели его до невтычного состояния и невозможное стало возможным.

"Всё уже украдено до вас" :-)
На TSI EA-211 два контура охлаждения, в основном контуре привод насоса - зубчатым ремнём от распредвала выпускных клапанов, в контуре охлаждения интеркулера и подшипников турбины - электромотором.

Вопрос "что мешает заняться качеством насосов", что интересно, ни у одного из комментаторов даже не возникает :-D
И, что хуже, он не возникает и у авторов статьи. :-(

Электронасос дешевле. Ни подшипники, ни сальники, ни термостат, ни ремень, ни два контура не нужны. И работать может за счет энергии торможения.

Cоосно - это на одной оси с коленвалом, значит? Т.е. его (или её, помпу) нужно насадить спереди на кончик?

"Что мешало повесить насос соосно прямо на коленвал?"

А как ему в этом случае обеспечить требуемую производительность? Если только раза в два увеличить диаметр крыльчатки...

Ну, возможно, что и слизан - - я этого просто не знал, да и не знаю сейчас.