Это Вы программисту с... ща... считай, 40-летним стажем рассказываете? Ну, спасибо :-)
Будет время - будут и контроллеры.

Кстати - модели от конструкторов (особенно краны, экскаваторы) шикарно оживляются гидравликой, где поршнями служат шприцы. Причём подбирая шприцы разных размеров, можно и усиливать. А ещё можно, аккуратно заливая подкрашенную жидкость порциями, сделать в середине прозрачной трубки цветной участок и работа гидравлики будет зримой.
Жду-не-дождусь, когда внук подрастёт :-)

браво

PLI Petronas и Ferrari связаны семейными узами клана Аньелли. Не думаю, чтобы они для Феррари оставили одного монопольного поставщика. Просто тянут финансы из Шелл на содержание Скудерии и никакой конспирологии "других к своим мотор не подпускает" в этом нет

Почему не допускают? Есть Petronas Syntium Racer X1.
ссылка

Полностью согласен, но только в отношении ВАЗа,

Я ознакомился с пособием. В нем говорится о периодической замене смазки раз в год. Без каких либо оговорок. Температура выше 100 градусов - раз в три месяца. Вы ярый противник этого. С диагнозом по Пункт 7.4.: по картинке можно поставить несколько диагнозов не связанных с избытком смазки.

Ваша позиция мне понятна, вопрос по подбору смазки обсуждать бессмысленно.

Вы сами ответили на вопрос, когда пригодится пластиковая карточка. Крыло Датсуна не лучший пример, здесь плафон снимается как вы сказали, об этом даже в инструкции написано. Но я показал универсальный прием, который поможет снять плафон на большинстве автомобилей при условии, если он не прикручен к крылу. Например, на автомобилях Рено платформы В0 (Логан, Дастер). Сдвинуть плафон не получится,согласно инструкции нужна отвертка.

Стоит отметить, что Россвик (производство материалов для шиномонтажа, Астрахань) выделяет отдельно шнуры (коричневые, как раз они показаны на видео) как временное средство устранения утечек и жгуты (они снаружи уже имеют адгезив как на заплатках для камер, жгуты подороже и смазываются клеем пенед установкой) как постоянное. На сайте ссылка (американский производитель) и то, и другое именуют жгутами, но коричневые жгуты тоже называют средством временного устранения утечек.
Но в продаже в наборах я встречал только такие наборы, как на видео. Но по моему опыту ш/м работ, можно и эти коричневые ставить. Далеко не всегда они начинают травить. Однако и усохших я много видел, они уже легко из покрышки вылазиют.
Себе всегда снутри заплаты ставлю.
Кстати, не сказано про то, что причина утечки (например, гвоздик или проволочка) может оставаться в покрышке, и вытащить её можно только снутри. Вставив жгут, вы можете и устранить утечку через отверстие, но в бескамерном слое может появиться ещё один прокол от жгута, а рядом будет торчать гвоздь.
Поэтому жгуты лучше ставить, когда есть уверенность, что в покрышке ничего не осталось. Ну и я обычно их в накачанную покрышку ставлю, шарошку вынул - сразу же шило со жгутом вставляю.
А по поводулипкоц слизи от герметика ч/з сосок - зачищать коричневые жгуты шершавой полусферой тоже не очень, коричневый липкий слой быстро всё забивает.
Что касается оголения корда - то да, жгут это несколько усугубляет, т.к. приходится расширять отверстие.
По поводу оголения корда от прокола и вылазинья шишки (в протекторе) - тут снутри заплата (хоть и кордовая) положение не исправит (она ведь клеется к бескамерному слою, который резина и тянется). Если каркас прочный, то покрышка форму будет держать. Заплата просто не даёт воздуху проникать наружу. Тут даже советуют сначала жгут , а на него снутри заплату. Так грязь не будет попадать ч/з отверстие на нитки.