-)))

ну так они же не для стартёра делают, а для Долговременного БОЛЬШОГО звукового Давления.

стартёр это побочный результат.



Кстати, в бортовую сеть интегрируется весьма легко. всего-то чуть подкрутить бортовое напряжение. Ну и балансир на сборки повесить для продления жизни.

шикарный клип !!!



насчёт съезда с роликов не уверен. По крайней мере в том режиме ESP , в котором клип снимался.

НЕ потому, что плохая электроника, а потому что злая электроника для съезда с роликов будет гасить занос в самом его начале.



Тут же явно водитель делает постоянный пробукс ( меняет коэффициент сцепления ) и играет сносом.

вот и я про это же

Согласен .



что касается *поедут искать себе неприятности на одно место* - ну так чувство *одного места * ещё никто не отменял. А опыт и мастерство с практикой приходят -)))

упростите условия -)))

просто бОльшее количество машин будет съезжать с роликов

а почему не 0,1 не 0,05 (мокрый лед)? или 0,5

выбрали крайнюю ситуацию. она позволяет оценить предельные возможности.



отчасти такое поведение систем вызвано желанием дать некоторую свободу сносу оси и чтобы похулиганить можно было немного больше.



в реалиях видел выезд с парковки на узкую обледенелую дорогу (сразу крутить руль) одной престижной старопердунской марки . там возникала ситуация с тремя колесами на льду. комедия да и только. когда напыщенные пузатые дяденьки подталкивали .

я там даже не понял в чем дело было. почти на холостом щелк щелк и вальяжно дальше едем.

плавно подходим что хорошим проходимцам типа Нива и Патриот изрядно помогли бы современные системы стабилизации и контроля тяги. -))



дам подсказку - в Росиии есть япономарка , иногда называемая *японской Нивой*. благо схема трансмиссии одинакова.

так вот у неё есть две модификации - Без ESP и С ESP.

Владельцы модификаций без ESP на своей шкуре дорабатывают самоблоки ДАК.. Одного соклубника он срабатыванием на пологой дуге на встречку отправил -(( .

На них с почти полным непониманием смотрят владельцы модификаций с ESP - * а на [у нас не ругаются] , зачем? * . Доходит до холиваров...

технология спиральных пластин заявлялась ещё в 1997 году индустриальным подразделением Варта.

спиралевидные пластины скорее всего позволяют получить бОльшую площадь пластин в данном конструктивном объёме.

ОБычно при этом ещё и внутренне сопротивление уменьшается ( при прочей грамотной внутренней разводке электродов).

он не настолько вкусен, как о нём поют. -)))

указанное циклирование 6000 это для сравнительно небольших токов (относительно ёмкости ессно)

При разрядах стартёрными токами 200-300 А там будут обычные 400 циклов, если не меньше.



титанатовые фанаты обычно начинают заброс фекалиями . но это факт из даташитов.

про момент был не прав.

Правильно сказать - распределять мощность.электроника умеет лучше.

мощность = момент (сцепление с поверхностью) Х обороты.

если при жёсткой межколёсной блокировке часть мощности теряется на пробуксовку *плохого* колеса, то электроника будет подтормаживать буксующее и перебрасывать мощность на работающее.



по опыту ползания с тракшеном у себя могу сказать, что необходимо, чтобы хотя бы одно колесо имело хорошее зацепление и не пробуксовывало. Тогда творятся чудеса.

НО если пробуксовывают одновременно все колёса, то электроника элементарно *не понимает* , что куда перебрасывать. Отключаем и пробуем буксовать без электроники. Иногда ( далеко не всегда) помогает, например пилим снежный наст. Или на лысых шоссейных покрышках скользим по слегка раскисшему просёлку ( кроссоверный случай -)))



жесткая блокировка заднего межколёсного дифа хороша, что работает ДО пробукса. это правда . Опять -таки по опыту на дружественном Паджеро хороша заранее, а не после встревания.

После эффект не намного лучше тракшена

в случае затяжного обледенелого и/или ухабистого подъема, который нельзя с разгона взять Нивой, она однозначно словит диагональ .

Патрику разгон тут не грозит ввиду хронического козления. у него большие хода подвески, но как только зацеп будет потерян, так сразу встанет.

тут сильно влияние мастерства водителя правильную траекторию и работу педалью выбрать.

ролики это влияние исключают