Прежде всего надо понять для себя любимого - чего мы ожидаем от авто?



Поскольку шильдик 4x4 в последние годы тема модная, то *пены много*. с обеих сторон.

Очень часто от полноприводников ожидают чудес

- управляемости и ускорения, как у гоночного болида

- вместимости автобуса,

- престижности , как у лимузина

- проходимости трофийной *котлеты*.

- Ах, да ,...и расхода малолитражки -)).

При этом собираются ездить на нём на дачу , где последние 100 м нет асфальта, но на жигулях проехать можно, или каждый день на работу.



Увы. знаю таких людей. Купили приключенческое честнопостоянное 4х4 авто по комментарию * машина для настоящих мужиков*, ездят именно так, как описано выше. Вздыхают о недостаточной динамике и повышенном расходе. Что любопытно, машина реально позволяет очень динамично проходить повороты, но водитель ........-(((

Отзыв на дроме он написал негативный, хотя далее работы и асфальтированной шашлычной поляны не ездил.



А ведь полномуфтоприводной универсал ( возможно с турбо двигателем, если не жаба) благородного цвета полностью удовлетворил бы потребности владельца. Вот только глупый комментарий коллеги по работе * машина для настоящих мужиков* дурно сыграл на эго и модной теме...

непонятен разнобой по ближнему свету.

угол наклона и «обрезание» пучка света жестко нормированы.

поэтому левая и центальная части ДОЛЖНЫ совпадать.

правая часть у фар с «галочкой» да может отличаться.

если в оптике стоит шторка, (ступенька) то отличия опять-таки минимальные.

т.е. сложить сиденья и положить лыжи/сноуборд в багажник-салон нынче не комильфо?

в сети есть ролик, на котором маленький Suzuki Jimny тянет буксующий большегруз по снежной каше. Поэтому тут удивляться нечему, кроме количества задействованных авто.

https://www youtube com/watch?v=-B7PP6b28b8



Динамический (рывковый) трос и один джип.



Сам так в начале позапрошлой зимы успешно выдернул из сугроба увязший Мерс Спринтер. Боюсь сознаться, но в тот момент был на всесезонной (читай летней) резине.

не знаю не знаю,

многократно наблюдаю обратную картину, когда толпа шумаХеров при малейшем дождике и снежке превращается в едва ползущее, истерично бибикающее друг другу стадо коров-блондинок на льду.

и аварии именно из-за бестолкового истерического поведенич



по сухости и солнышку они такие гонщеги -))

на автомате с гидротрансформатором зимний режим именно так и работает. нежно-плавно со второй без пробукса, на аисине по крайней мере.

а на классике чел очень рискует ускоренно спалить сцепление, пытаясь что_то там поймать на 1200 на второй передаче.

у классики 2/3 веса ,если не более, приходится на переднюю ось.

а ведущая задняя. нет загрузки = нет зацепления

вот и носит задницу и при малейшей неровности и склизкости рельефа классика встает.

по уму должно быть с точностью до наоборот. ну хотя бы 50/50ъ вспоминаем пацанское *я на девятке тут проеду* -).



поэтому не надо забивать голову самопальными есп, а обеспечьте нормальную загрузку ведущей (задней у классики) оси.

на жигулёвской классике зимой полезно загружать ведущую ось.

как-то пара 5л бутылей незамерзайки, лопата, цепи , ведёрко песка. -)))



Юмор-юмором, а я так и ездил когда-то. Заодно убедился, что легенды про затягивание ручника и подгазовку для имитации дифа повышенного трения это байки.

и аккуратно -))

концентрат без зарядки ничего не даст. Точнее отберёт , т.к. батарея перестанет принимать заряд, ведь плотность в норме -)))

поэтому только заряжать.