"Мифы о "невидимой руке рыночной экономики" лежат там, где им место - на дне выгребной ямы. А на деле есть захват рынков бывшего СССР, кража собственности и вывоз ученых и инженеров." --- Это лишь громкий пафос, который ничего не проясняет, а только разрушает любой конструктивный разговор. С таким уровнем общения в советские времена выступали пропагандисты низового звена, проводящие политинформации перед рабочими и колхозниками. Предлагаю не лезть в эти мутные и бесконечные политические рассуждения хотя бы на страницах профильного автомобильного издания.

"Так что не надо рассказывать сказки про несостоятельность предприятий СССР" --- ВАЗ совершенно объективно оказался несостоятельным предприятием в условиях открытой рыночной конкуренции с другими автопроизводителями, даже несмотря на активную поддержку со стороны государства (неоднократным увеличением пошлин для иномарок, всё новыми кредитами, списанием долгов). Как я Вам уже писал ниже, АЗЛК и ЗИЛ в подобной ситуации прекратили своё существование, а ВАЗ оказался подразделением иностранного автопроизводителя.

Просто оставьте пафосные фразы про "уничтожения российского автопрома" и "преступление" и попробуйте разбраться не в судьбе всего российского автопрома, а лишь в ситуации с конкретным предприятием - с ВАЗом.

ВАЗ с момента своего рождения долго существовал в условиях неудовлетворённого спроса населения на любые легковые автомобили. Всё, что они производили, всё раскупалось "на ура" как в своей стране, так и в "братских" социалистических странах. Лишь небольшая часть ВАЗовских машин реализовывалась в капиталистических странах в условиях рыночной конкуренции, но там само государство поддерживало спрос на Лады за счёт привлекательных цен.

А вот после развала СССР завод не смог выжить в условия реальной конкуренции с иностранными автомобилями и наделал огромных долгов. Модельный ряд устарел, оборудование устарело, качество сильно упало и не спасали даже очень низкие розничные цены. Несмотря на активную поддержку государства (неоднократным увеличением пошлин для иномарок, новыми кредитами и списанием долгов), у ВАЗа всё равно ничего не получалось и с каждым годом сумма долга не уменьшалась, а только увеличивалась. Для Армии завод не работал и госзаказов не получал. Зачем производить дальше то, что даже не окупается и только умножает убытки? Заводы АЗЛК и ЗИЛ в аналогичной ситуации обанкротились, т.к. желания инвестировать деньги в разваливающее производство не нашлось даже у государства.

АвтоВАЗ выбрал другой вариант - кинулся в объятия Рено. Но за всё надо чем-то платить! Рено теперь является основным владельцем предприятия, определяет производственную политику и решает что, как и в каких количествах производить на приобретённом заводе. Хорошо, что хоть так! Рабочие места сохранились, налоги в бюджет поступают, смежные отрасли имеют заказы.

Вот только Ниву с Патриотом рядом не ставьте. Сравнению не подлежат ибо концептуально разные машины. Патриот внедорожник. Нива - нет. И перестаньте писать чушь про "бесполезную заднюю ось" на Дастере. Что касается самого Дастера - это ближайший конкурент Нивы логично с ним и сравнивать. У Дастера тоже много недостатков, но совсем не тех, которые вы выдумали.

Дело не в юрисдикции, а во владении. Ростеху принадлежит уже менее четверти АвтоВАЗа, а Рено принадлежит уже более трёх четвертей. Это данные примерно годовалой давности, когда была тенденция к дальнейшему увеличению доли французов. По сути все производственные решения находятся под контролем Рено. Они же являются основными владельцами компании и основными получателями прибыли. Как я уже писал выше, если вдруг Рено будет не выгодно выпускать хоть какую-то машину, производимую на ВАЗе, то для прекращения её производства будет достаточно принять внутреннее управленческое решение. Какие конкретно модели на этом заводе выпускать, в каком количестве, на какой именно платформе, как и когда проводить обновление модельного ряда и т.п. - это всё производственные вопросы, решаемые владельцем компании, а не российской юрисдикцией.

"Toyota Allion 2008 года 4вд 1800сс . Цена в Японии 1700$



Тут они стоят 650-700,000 рублей, сами можете посчитать сколько мы отдаём государству и спрашивается за что???



Toyota Aqua Hybrid 2016 год, 1500сс Цена в Японии 3000$ , цена в России 650-700,000 рублей



Toyota Corolla Fielder 2008 год, 1500сс 4вд Цена в Японии 700$ , Цена в России 650,000 рублей



Toyota Crown 2004 год 4300cc, цена в Японии 1300$ , всего 100,000 рублей



Toyota Estima 2008 год 4вд Цена в Японии 800$ , Цена конструктора во Владивостоке 300,000 рублей"

Очень надеюсь хватит ума не рассказывать, что перечисленные авто - хлам)))

Этот "японский автохлам" по сравнению с ВАЗами как космический корабль по сравнению с телегой на конной тяге. И с каждым днём разрыв всё больше.

А по цене ещё и дешевле.

А если отменить бешенные пошлины - то вообще копейки. На ВАЗы "новенькие" никто и не взглянет.

Японцы давно, больше 10 лет на гибридах и электромобилях вовсю катаются. А у нас верхом совершенства считается допотопный, жрущий и не едущий 1,7 вековой давности за миллион!!!

"Все последние движения по уничтожению русских платформ(Веста, Гранта, Нива) и замена на платформы Логана и Дустера - это реализация санкций, устранение конкурентов."

О каких конкурентах речь? "АвтоВАЗ" - это иностранная компания, работающая на территории РФ, которая через голландскую компанию-посредника входит в состав альянса Renault-Nissan. И завод "Автофрамос", выпускающий машины Рено в России - это тоже иностранная компания, которая тоже входит в состав альянса Renault-Nissan. Обе компании платят налоги в Российский бюджет и нанимают российских рабочих, но основная прибыль обех компаний достаётся одному и тому же альянсу Renault-Nissan. Если вдруг Renault-Nissan будет не выгодно выпускать хоть Весту, хоть Логан, хоть Ниву, хоть Дастер, хоть любую другую машину, то для прекращения производства любого из своих автомобилей альянсу будет достаточно принятия внутреннего управленческого решения.

Ха-ха... Бронто стоит от 800 тысяч, наверно поэтому я на дорогах в жизни ни одной не видел, за такие деньги почему-то все берут Дастер.

Насчёт Дастера - глубоко ошибаетесь, подавляющее большинство полноприводные. Не все с ЕСП, но на длинной базе и диагоналку словить сложнее.