Владислав, я вас действительно считаю грамотным человеком, Я езжу в такой же манере, но на солярисе. У вашего знакомого двигатель работает в режиме полусухого трения. Потери на трение в двигателе больше.А у нас «всплывает » , мы имеем масляный клин.Ниже 2000rpm ездить - гробить двигатель.

Да нет, конечно, хотя собственно в тюнинхе, занимаются ровно тем, же, чем занимаются производители, (в смысле калибровок) только под немного другие результаты.

И что касается «динамики» а на самом деле эластичности отсюда же :на 4 й двигатель работал почти с тем же моментом но в области более высоких rpm

Очень просто - на высоких скоростях примерно 70 % сопротивления движению - аэродинамика. Как ни странно )) Это для таких авто а для угловатых жигулей до 90 %

Законы физики никто не отменял. Берём конкретный пример двигатель GAMMA 1,6. Смотрим мощностную характеристику видим 125H/m 155H/m 140H/m на оборотах 2000, 4200,5500. НО вот что интересно, если я еду в определённых условиях напр на 3 передаче и увеличиваю rpm 2000-4000 мгновенный расход топлива растёт пропорционально 9л - 18 л на 100 км.То есть чем больше обороты тем выше потребление топлива.Казалось бы кр момент растёт, эффективность тоже, а кпд падает. Если я проеду отрезок пути на 2000 rpm , путевой расход на участке будет 9 л на сотню , а если на 4000 rpm ровно в 2 раза больше! Что на эту тему говорят спецы ? Я считаю,что с ростом rpm растут потери из за роста центробежных сил группы коленвала и динамических потерь шатунно-поршневой группы

Топливная и нагрузачная карта? Надеюсь не крапленая? Что такое это я не знаю, но догадываюсь, это связано калибровкой ЭСУД (простите ECU) двигателя, то, что мы называем калибровочные таблицы?

Что то тут не складывается. Вы учились в институте на инженера механика, а потом, вам на курсах объясняют, как надо экономить топливо? БРАВО!!! Что с дипломом сделать решите уже сами.

Кстати в ВУЗах, как раз именно этому и учат, работать с литературой, т.е. не знаешь, забыл, возьми и повтори. Кстати, кто вам сказал, что отстает? Судя по тому что вам там преподали, она опережает на ВЕКА!!

Точно именно так. Надо только вспомнить, что это при полностью открытой ДЗ и нагрузке в 100%. А вот при частичных нагрузках могут быть варианты, и вариант 1500 об/мин и 60% открытие ДЗ может быть сильно экономичнее, чем 3500 и 20% открытия ДЗ + повышенные насосные и мех. потери. Или это на курсах вам не рассказали? Речь, понятно про бензиновые двигатели. Ах да, вам же рассказывали про грузовики, и вы будучи не знакомы видимо с принципами работы бензиновых ДВС сразу все перенесли и на них. Тут конечно важно, повторять,как мантру, что учился мести улицы в Германии, может надо было просто открыть пару учебников из России?

Зимин Владислав
\\\\.....Наиболее экономичный режим для поршневых моторов — режим максимального крутящего момента, а не езда внатяг как думают многие....../////

Про ВНАТЯГ соглашусь, а про максимальный крутящий момент НЕТ..... существует некая полка оптимума - для дизеля(имею ввиду легковой) 1500 -2000об/мин. , для бензинового - 2000-3000об/мин....... как только мы уходим из этой зоны непропорционально возрастает расход..... особенно наглядно это прослеживается в трассовых условиях - при 90км/ч расход 5,7 л/100км, при 130 - 8,2л/100км!

_я_ лично там жил 12 лет, какая мне разница какие у вас там родственники живут?
я прекрасно помню реалии американского автомобильного рынка.
уг с более чем 10 сек до сотни там за $15к и больше не продать потому
что там не этом уг так же "легко" держаться в городском потоке как на жигулях в москвобаде.
зачем мне еще какие то 10% добавлять?
60 миль это где то сто км с копьем как раз и есть.
вы с арифметикой вообще дружите?