Прекрасно, если он (вы) не сын олигарха, у него есть прекрасная возможность выиграть себе автомобиль (простите не автомобиль, а иномарго) . Чего, терять то?

Вы читали, что там написано? Что в любом случае держать, как можно меньшие обороты, ВСЕГДА, что на разгоне, что на прямолинейном движении. Если бы вы совсем внимательно прочитали, то увидели бы, что 3200 это обороты на которых происходило переключение. Что это значит? Ну это значит, что если на первой передаче, разогнались до 3200 то на второй обороты будут уже начинаться с 1975 об мин. (правильно вроде посчитал?).

Небольшое ускорение на 40? Как раз наоборот, только что же обсудили. что если момента достаточно, что бы ускорится, как раз переключаться и не надо, будет экономичней, это отражено в расходах на разгон.

Вы правы в смысле количества. Хотя и не так всё радужно - выпадали целые регионы, а в регионах - буквенные серии. "Дискредитация" называется. Ведомства, кроме того, резервируют серии под себя, выбивая сразу тысячи номеров ради десятков своих. Номера уже выбывших машин остаются заблокированными. И т.п. В реале - номеров в доступе много меньше теоретического предела.

Регистрировать авто можно где угодно, но это всё же не отмена привязки номеров к региону. Разные вещи.

Это так, если не задаваться привязкой к региону. И если не учитывать выбывшие, неприменяемые номера регионов.
С региональной привязкой дефицит номеров - вполне реален.

Всё так и то что другие доказывают вам, я НЕ стану доказывать ( что на бОльших оборотах мотор будет есть больше.) То ,что применимо для грузовиков применимо и нашей технике,правда не всегда и не во всём , поэтому надо понимать границы применимости.Например , дизельные режимы движения с низкими оборотами(их ещё называют буксировочными) в форсированных бензиновых моторах

Да,однако вопрос о смазке и о режиме движения. ВЫ знаете, думаю, что есть чисто бензиновые масла, есть чисто дизельные, есть универсальные.И не ровняйте пробеги в городе и трассе.В трассовом ритме даже солярис может полмиллиона намотать без проблем .На drive есть такой. Просто вообще эта тема - разумное потребление топлива - для людей с мозгами в голове. Я уважаю ваш опыт но и свой имею и дай бог этого всем

/// Тут некоторые доказывают, что на бОльших оборотах мотор будет есть больше.////

Вы хотите доказать обратное? давайте так, мы покупаем, две одинаковые машины, с ручными КП, скажем солярис или поло, что бы потом не было нытья чтобы ТАЗы научились обманывать законы физики. И поедем на них скажем в СПБ, вы будете ехать только на оборотах близких к максимальному моменту т.е. 4 тысячи и не ниже, я буду, как удобно мне, скоростной режим нарушать не будем. Но прежде чем дать ответ, почитаем вот эту, довольно старую статью ЗР.

ссылка

Для затравки, вот вам выдержка оттуда

Кривые свидетельствуют, что движение на пониженной передаче вызывает повышенный расход бензина во всех диапазонах скоростей. Особенно наглядно это Демонстрируют точки кривых, соответствующие скорости 40 км/ч, которую можно достичь на любой передаче — от первой до четвертой. Здесь пользование третьей передачей вместо четвертой увеличивает расход на 12,7%, второй — почти на две трети, первой — практически в три раза. Этот масштаб роста близок к соотношению передаточных чисел в коробке передач, которые на ВАЗ—2106 соответственно равны 1.00; 1,29; 1,99 и 3,24. Предельно допустимую в населенных пунктах скорость 60 км/ч можно развить на второй, третьей и четвертой передачах, при этом соотношение расхода топлива почти такое же; на третьей передаче он на 14%, а на второй — на 70% больше, чем на четвертой. Нужно отметить, что в коробке передач ВАЗ—2106 «разрыв» между третьей и четвертой передачами наименьший среди всех отечественных моделей. Скажем, на ВАЗ—2101, «210))» и «2103» число третьей передачи не 1,29, а 1,49, соответственно больше будет и разница в расходе топлива на третьей и четвертой передачах. У «москвичей» моделей «412» и «2140», а также у ВАЗ— 2105 этот показатель ближе к тому, что мы видим на ВАЗ—2106.

Владислав, а где в статье написано про то, что они будут схожи со старыми? Видимо в этом и находится корень моего недопонимания)
И если вы разобрались в этой инициативе - кто будет определять расстояние от места проживания собственника?
По моему мнению, если вводить такие категории, то надо внедрять льготное налогообложение или иные плюшки.

Тогда в чем соль?

Зимин Владислав
\\\\....на 5-й передачах при том, что динамика на 4-й была лучше. И как вы это объясните?//////

Эээ, тут лукавите Владислав - обороты почти наверняка отличались....Но...... очень редко сейчас езжу на бензиновых авто - только когда нужда-лень или дочь обяжет, какой нибудь из своих косяков исправить, так что бензиновые стратегии малость подзабыл. Дизельные Октавия и Фокус на трассе вызывали сожаление об отсутствии 6передачи - двигатели при 130км/ч крутились в неоптимальном режиме 2500об/мин. А вот первую поездку на дизельной Октавии до сих пор вспоминаю с пиитетом - после первой заправки в нерезиновой, бака 65л хватило с лихвой до Самары - расход в обкаточном режиме 4-я -80км/ч был ровнехонько 4л/100км.

Возможно, значит у него очень большие насосные потери. Хотя для пар трения это тоже не очень здорово столь низкие обороты.В долговременной перспективе, не обо всём производитель прямо говорит.