дешёвый седан был с независимой подвеской, газовыми амортизаторами, покрышками того же размера, направленности и того же скоростного индекса. А пружин в задней подвеске там не было вообще.
Саманд даром, что дешёвый, а достаточно крутой аппарат был. :-)

А мне интересно, откуда 80 бензин берут, его же вроде как уже не выпускают? Я спрашивал у водителя пазика. Он говорит что уже давненько заправляется 92, даже зажигание более раннее не выставлял. А там степень сжатия далеко не 9.5. А клапана прогорали только раньше, когда из-за присадок 76 и 92 имели разную скорость сгорания и поэтому бенз догорал уже при выпуске. Сейчас такого нет.

ну, можно много спорить, но пересев с дешёвого, за 350тыр, седана в недешёвый, под миллион, хэтч - я обнаружил, что в седане по звуку комфортнее. Впрочем, может это просто уж очень повезло с дешёвым седаном :-)

Порылся в интернете и рекомендую автору статьи с таблице с моделями моторов и рекомендуемым топливом добавить информацию о степени сжатия и всё сразу встанет на свои места. Количество клапанов моторов при этом совсем ни при чём. Что касается мотора К4М, то это обозначение так же информативно как модель дизеля Д-245 который в зависимости от комплектации выдаёт от 95 до 130 л.с. Степень сжатия разных модификаций К4М, про которые нашёл информацию, варьируется от 9,5 до 10,0
Хотя больше склоняюсь к тому, что Ларгусу и Нивам в инструкции рекомендуют 95-й для того, чтобы любители экономить из глубинки купившие первый в качестве передвижного амбара, а вторые в качестве тракторов, не заправляли их 80-м бензином слитым из древнего колхозного ГАЗона, что вполне возможно будь в инструкции указан рекомендованным 91-й бензин. А так может побояться лить откровенную бодягу, нальют 92-й вместо 95-го и будут счастливы, и что сэкономили, и что оказались умнее «лохов» заправляющих свои импортные таратайки 95-м т.к. будут уверены, что разницы между бензинами нет, и при этом моторы своих Ларгусов и Нив не угробят. )))

Ваша ссылка к "обгону справа" не имеет никакого отношения. Там какие-то реальные имбецилы, которые едут по обочине, и т.д. "Обгон справа" в принципе невозможен - если обгоняемый соблюдает ПДД, предписывающие при возможности занять правую полосу

Даже один и тот же двигатель может быть настроен по разному. Из личных наблюдений: Лить бензин с октановым числом больше рекомендованного — мёртвому припарки. Kia Ceed-1, например, рекомендован 95-и, но можно лить 92-й. Разница по расходу литр на 100км в пользу 95-го, при этом на 95-м лучше динамика и больше запас хода на одном и том же количестве топлива. Затраты в рублях на 100 км получались одинаковые. А 98-й ничего относительно 95-го не давал, расход и динамика те-же, а затраты больше. Нынешний Seat Leon тоже по паспорту ездит на 95-м и терпит 91-й, хотя на крышке бака и в инструкции к европейскому варианту написано 98(95). 92-й не пробовал, а на 98-м теряется динамика, расход по трассе больше на литр и труба покрывается копотью, что говорит о том, что из-за более низкой скорости горения топливовоздушной смеси часть топлива без толку сгорает в выхлопной трубе. Спросил у знающих людей, сказали настройка под 95-й бензин входит в пакет адаптации для России.
Так что по любому лить надо то, что рекомендовано и в моторы ВАЗ или Renault/Nissan. Допустимая марка бензина с октановым числом меньше рекомендованного — мнимая экономия. Лить его можно в качестве безопасной альтернативы только когда рекомендованного топлива нет и то, только чтобы доехать до следующей заправки с рекомендованным топливом.
И ещё не надо рассуждать о том, что высокооктановые бензины получаются присадками к низкооктановой бодяге, бензин на брендовых заправках сейчас вполне приличного качества.

хэтч не практичен, потому что даже в пустом - уровень шума от задних арок в салоне заметно выше.
Класс В сейчас такой, что покрупнее бывого класса С. Вот предыдущий авто у меня был на базе Пежо-405/406, в своё время - типичный, даже крупный D считался. Но уже когда я его купил - по ширине и по длине он уступал фокус-седану. А сейчас и В-седаны длиннее.

Выбор седан/хэтч делают мегаполисы, там удобство парковки перекрывает недостатки.

В чём вы правы совершенно: багажники нынешних седанов - уродство, дупло. Мне повезло, я ездил на Нексии, багажник которой вполне себе ничего, потом на Саманде, который вообще был хорош и этому параметру тоже.

Взаимно )

Сеат мне, кстати, нравиться. В нем, как мне кажется, нет такой вычурности как в остальных авто ВАГа...

...