приятель покупал ваг, рассказал, что сравнивал стоимость страховки на тигуан и CX-5. Разница составляла больше 100 тыс. руб. На мой вкус, надо очень любить мазду, что бы закрыть на это глаза.

В конце 90-х и первой половине двухтысячных было модно ставить на Тазы отлитые в соседнем гараже "спортивные" бамперы, дерзкое литьё и "прямоток", так же в тюнинг обязательно входили красные брызговики sparco, красного цвета воздушный фильтр "низкого сопротивления", маленький руль и иногда непонятно где взятые нештатные кресла. Потом народ стал побогаче и вместо того, что бы колхозить тазы, начал пересаживаться на заряженных японцев. Сейчас опять нас нагоняет бедность, но колхозом занялся уже непосредственно ВАЗ. Получилось конечно красивей чем обычная веста, но к "заряженным" автомобилям эта поделка не имеет никакого отношения. Ну о какой "зарядке" можно говорить, когда у ваза нет нормального мотора и трансмиссии для этого?

Бу Андерсон, это лучшее, что случалось с ВАЗом с момента его открытия. При Бу может весту бы и допилили, укомплектовали ее нормальными моторами и трансмиссиями. Но что-то у меня сомнения в том, что сейчас в этом сильно заинтересованы.

Ну может из лад она и правда лучшая

Атлас лопает 15-17 литров в городском цикле. Друзья мои, при нынешних ценах на топливо и тем более при нынешних перспективах их роста, такой расход насмерть убивает всю якобы экономию, которая получается при покупке Атласа. По этому на месте белорусов, я бы озаботился локализацией мотора 1,8Т который ставится на атласы в Китае и имеет расход 7-9 литров

CX-5 дорога в обслуживании. Там страховка немереных денег стоит.

Я думаю, что ягуар мальнько отличается от электродрели

НУ да конечно, у электродвигателей воздушное охлаждение, как у запора ЗАЗ 968. Если честно я не знаю как охлаждается электромотор и нуждается ли он в охлаждении вообще. И полагаю вы то же не знаете, но открою вам тайну, которая вас поразит в самое сердце. ДВС то же обычно герметичен везде, кроме системы впуска воздуха и выпуска. То есть система охлаждения ДВС, которая как мы понимаем должна быть гораздо производительнее системы охлаждения электромотора, герметична. Охлаждаемая жидкость ни в каком месте системы не смешивается с забортной средой (воздухом), даже там, где стоит клапан в расширительном бачке. Не спорьте, просто погуглите "tesla water" и вы все увидите сами.

Норм преодолевает брод и яга и тесла. Нет ДВС, нет гидроудара. Батарея и моторы - герметичны. Так что плавучесть этих машин определяется положением и гидростойкостью блоков управления. Погуглите на ютубе tesla water есть видео, где вода захлестывает тесле капот, и ничего - машина едет

Клиренс маловат, с поднятой пневмой она смотрится прикольней. Надо было им сразу делать сантиметров 18