Смех продлевает жизнь. Только вот вы смеетесь на собственными перлами, что, впрочем, тоже неплохо. Хоть почитайте, что написали-то! Цитирую вас: "написано, что дифференциалы делят момент, подведенный к колесу". Это о чем вообще? И про деление ноля у меня тоже не сказано, хотя, наверное, оно того стоит, если хоть у кого-то еще возникают вопросы.

супер... Вы летите на Луну строить луноходы.

Странность в развесовке Маз 502.У него развесовка (соотношение веса на осях) получается как у Маз 501,а колеса односкатные — вот в чём странность.У Газ 66 (тоже 4Х4) разница в весе между осями меньше 300кг составляет,а тут аж в 2 раза.

+,замечательно, но Вы не дошли до колес, какие момента будут на колесах?

"Дифференциа́л — механизм в составе трансмиссий транспортных и (реже) технологических машин по передаче мощности посредством вращения с одновременным делением единого потока мощности на два дифференциально связанных или суммированием двух независимых потоков мощности в один. Особенность дифференциала и смысл его термина в том, что деление/суммирование потоков мощности этот механизм производит именно дифференциально: каждый из двух исходящих/входящих потоков может в любое время получать/давать от 0 до 100% мощности относительно единого на входе/выходе (с поправкой на КПД дифференциала), а соотношение этих мощностей между собой может быть любое в пределах этих 100%."

"В отличие от мощности и угловой скорости вращения крутящий момент дифференциалом делится жёстко и неизменно. Отсюда такие термины как симметричный дифференциал (момент делится в соотношении 50/50) или несимметричный (момент делится в любых неравных соотношениях). При суммировании крутящие моменты на дифференциале также складываются в один по определённым принципам."

Собственно все понятно и доступно, а вы оба несколько передергиваете, каждый в свою сторону.

это еще повезло, что он свою мысль не на японском языке изложил, как бы тогда похохотались?

Тогда надо определиться, что такое симм. диф. привод и что такое монопривод.

Да не хочу я вас удивлять. Естественно, что коробка может увеличивать момент, но здесь-то это к чему? Мы рассматриваем распределение моментов между колесами, а потому во всех случаях условно принимаем "исходный" момент за 100% Никаких 200 тут быть не может. Впрочем, если вам все это понятно, то о чем мы тогда спорим? Только вот диффы делят все-таки не мощность, а именно момент. И как раз пополам, если дифф симметричный.

А 200% -- это как? Калиостро отдыхает? Ну-ну...

Ага. Вот теперь понятно как популяризировать науку :))))))))))))))))))