. Николас
\\\\\\......зимой — это то что летней солярой в начале зимы торгуют, а потом бодяженой(смесь летней и зимней), приходится на антигеле постоянно ездить........ Еще дизель зимой очень плохо прогревается, а непрогретый солярку неплохо кушает. ///////

Ну я как то этой проблемой в межсезонье не мучаюсь - перед началом морозов превентивно за неделю до холодов добавляю Хай-Гир"овский антигель и эти пару тройку недель езжу с депрессорной присадкой, а далее..... появляется зимнее ДТ и проблема отпадает сама собой. При сегодняшней цене на ДТ, стоимость упаковки антигеля 450-600 руб сущие копейки тем более, что одного флакона мне хватает на пару сезонов.
Я НИКОГДА не пытался прогревать дизель на ХХ - это бессмыслено... все мои машины гаражного хранения - пока отгребается снег от ворот в салоне работает обычный бытовой тепловентилятор, прогревающий салон -5-7минут его работы хватает на прогрев салона. В последней машине штатно стоит автономный подогреватель, работающий параллельно с двигателем(можно программировать на автономную работу или без всяких настроек - в параллель) и сокращающий время прогрева почти до бензиновой продолжительности. Расход зимой возрастает на 1,2- 1,3л что с учетом вышеуказанного устройства считаю вполне приемлемым..
Удачи на дорогах Николас!

да да ну нива до подорожания стоила 300 тыщ, какое отношение это все имеет к делу? И нива хоть похожа на внедорожник а не гламурное ведерко для девочек. Со стонущей на каждой кочке подвеске. И АЖ ТРИ РАЗА ДЕШЕВЛЕ СТОИТ!!!.

Понимаете, стоит там интеркулер или нет, доезжает он в такой конфигурации до 200К или нет - это пока только наши с вами домыслы и экстраполяция. Потому и хочется полноценный ресурсный тест: если рассуждать по принципу: "первые TSI не доезжали до 200, значит и этот вряд ли доедет" - это все равно что в 1886-м говорить "Первый ДВС Бенца 1,1 кВт выдает - вряд ли когда-нибудь будет больше".
Прогресс, знаете ли, никогда не стоит на месте. Европейцы - довольно практичные ребята, им нет смысла покупать заведомо ненадежную тачку уже хотя бы потому, что потом ее нужно будет продавать. А если у движка ресурса нет, кто ее купит? В Россию ее, опять же, не сплавить - у нас все уверены, что турбодвижки "не ходят долго".
А как на самом деле?

Какая крайность, ну не нравиться кайен, (видимо тоже нива виновата) вон джимни, в два раза дороже, всего то,и ведь болид аццкий. Едет видимо.

А какое это имеет отношение к 1,0- литровому мотору с меньшей степенью форсировки?
Вопрос ведь не в том, как выжать побольше л.с. и Н*м - вопрос в том, насколько сбалансированными могут быть характеристики.

Мне вот глубоко фиолетово как потребителю, с какого объема снимаются нужные мне 115 сил - с 1,6 или с 1,0. Мне важно, чтобы независимо от литража все это жило хотя бы тысяч 200-250.

Да, понятно, что в даунсайзинговые моторы Лукойл не нальешь, и заменой масла раз в 15000 не обойдешься, нужно минимум раза в два чаще масло менять, чем регламентом предписано. И про заправки "У Ашота" забыть нужно навсегда.

Но это азы. С таким подходом любой движок будет жить долго и счастливо.

Kia Sportage - кроссовер, но в ПТС тип кузова идёт как универсал.

Куда она не едет? Чо тоже по нищебродству не хватает денег на кайен и нива виновата?

Что бы на роботе не было рывков, нужно уметь им пользоваться, так же, как нужно уметь ездить без рывков на механике, посмотрите тест драйв Бурцева, по моему на Весте с АМТ, он там наглядно показывает, как это делать, а что бы робот не тупил, нужно поездить на этом автомобиле, больше, чем время отведённое на тест драйв, т.к. все роботы сейчас адаптивные и подстраиваются под манеру езды каждого индивидуально.

Ну обидел тебя ваз, прости, ТАЗ проклятый, взял гад, да и выпустил весту, а люди взяли и купили, у иномаргозадолизов траур, но все, кто не лижет иномаргозады, только рады

Смарт... Задний привод, маленькие колесики. И никого это не парит.