"Первый автомобиль с дизелем у нас стране появился почти девять десятилетий назад,"

- да лан, и что же это за модель была, может просветите? Или "появился" это в смысле впервые ввезли в СССР импортную машину?

"Поэтому вполне по тем временам приемлемо было глушить автомобиль при включении реверса или при включении 1-й передачи."

- то есть вы полагаете, что каждый раз при необходимости перемены передачи водитель вынужден был сначала останавливать двигатель, а потом снова его пускать и ехать например назад?

Никогда ни о чем подобном не слышал. Вы все усложняете, скорее всего поставили простенькую импортную АКП, может быть в надежде затем скопировать ее конструкцию. Или просто с целью получения конструктивного опыта - так сказать задел на далекую перспективу. Короче говоря слишком мало сведений

Многие люди, прочитав в автожурналах или пресс-релизах производителей, что после блокировки дифференциала момент распределяется 50:50, начинают в это верить.

"Можно ведь в повороте не тормозить пассивное звено, а подкручивать активное"

так я вам как раз и привел пример AYC Mitsubishi, где в повороте "подкручивается" то колесо, где сцепление лучше. Поэтому маркетологи и назвали такой Д активным, а по научному он наз. Д с переменным ПЧ.

А в SH-AWD Honda просто многодисковые муфты подключают к ГП задние полуоси - там в зад. мосту даже Д нет

Как вы себе представляете процесс переключения передач вручную в обычной вальной КП к которой присоединен ГДТ? Силовой поток каким образом будет разрываться в момент переключения, если нет сцепления?

Так не бывает тут либо один ГДТ и езда только вперед, либо полностью автоматическая КП с ГДТ - как то так в моем понимании.

В современном моторе после остановки в цилиндрах нет горючей смеси - только воздух. После поворота ключа в выкл. форсунки прекращают подачу

Точно в мертвых точках у поршней не получается остановиться, потому что обычно перед остановом в одном из цилиндров поршень стремится завершить такт "сжатие", и после останова воздух его немного "отжимает" назад, словно распрямляющаяся пружина, и поршень отходит от ВМТ, поворачивая КВ в обратную сторону, и соответственно из-за этого отходят от МТ остальные поршни.

как то так на пальцах

"С гидротрансформатором вполне можно ездить не переключаясь"

- можно, но только вперед. А чтобы еще и назад, уже нужна простейшая КП. Короче говоря достоверных сведений о конструкции нет. Например в 5-м Колесе написано "Мотор работал в паре с трёхступенчатой автоматической трансмиссией на базе гидротрансформатора от автомобиля ГАЗ-21". Возможно были 2 пер. вперед и одна назад.

"Теперь — о самом хитром: как на указанных машинах распределяются моменты."

и это вы называете самым хитрым? Да это вобще элементарщина для детей.

Хитрое это разобраться как распределяются моменты при движении по кривой малого радиуса у автомобиля с колесной формулой 8х8, у которого колеса двух передних мостов управляемые, а в трансмиссии установлены семь механизмов распределения мощности: четыре симметричных дифференциала и три механизма свободного хода (МСХ).

Межколесные дифференциалы управляемых мостов повышенного трения (ДПТ); главный (межтележечный) дифференциал симметричный малого трения; межосевой дифференциал передней тележки симметричный малого трения; в задних мостах и между ними установлены механизмы свободного хода. Вопрос: в какой примерной пропорции распределится крутящий момент (Мк) между передней и задней тележками; между мостами тележек; между колесами; если известно, что во время поворота на главный дифференциал подведен крутящий момент 100 кГм?

Вот это действительно задача для специалиста

Делают на некоторых типа-спортивных машинах, называется "активный Д" - при повороте замыкается фрикцион и наружное колесо, прижатое бОльшим сцепным весом, начинает вращаться быстрее, чем внутреннее. Погуглите AYC Mitsubishi

Читалчитал, но так и не понял, у какой же машины самый полный привод? У Нивы?

И мне любопытно, как автор статьи оценивает полный привод, примененный на современном Паджеро Спорт и Л-200: он полнее, чем у Нивы, или наоборот у Нивы полнее?