Эту модель постоянно совершенствовали. Но исходно про тормоза я не ошибся.

P.S. Я про замену рычагов в сервисе. Если это производится на подъемнике, то проще гидростойкой подвеску нагрузить, если на яме — то проще прикрутить колеса, опустить машину на землю и окончательно затянуть рычаги. Если говорить о конвейере, то рычаги затягивают в нагруженном положении на платформах сборки подвесок (элементы в сборе с подрамниками).

Ремонт в сервисе не профессиональнее конвейерной, я про это не говорил. И, опять же, не нужно путать «мануал» и «документы» для внутреннего пользования. Заводские мануалы для некоторых марок кстати лежат в свободном доступе в интернете, например TIS для BMW. А при желании можно найти подобное руководство для любой машины. Не спорю, в заводских мануалах много лишних операций, которые иногда не обязательно выполнять, но есть и важные, на которые нельзя закрывать глаза.

Вы не путайте конвейер и обслуживание машины в сервисе на подъемнике или с ямой. Это к вашему посылу про отсутствие ям и гидростоек.

А если говорить про сборку современных автомобилей, то точки крепления рычагов с сайлентами затягивают в нагруженном состоянии. Этот момент также прописан в сервисных мануалах по обслуживанию машин. Из опыта некачественно обслуживания в сервисе: сайлентбоки в задних нижних поперечных рычагах на платформе Mazda 3/ Ford Focus 2/ Volvo S40 живут всего пару тысяч км, если затягивать рычаги в вывешенном состоянии.

Про буксирный трос в последнем абзаце. Читайте внимательнее.)))

Ну пусть не отражающую жилетку, но хотя бы достаточно большую белую тряпку, чтобы на плечи ее накинуть. Аварийный знак и мигающая "аварийка" - вещи обязательные по темноте, но если не видно водителя, меняющего левое колесо...

"...расчёт системы выпуска отработавших газов очень сложен и не каждой фирме по плечу."

В армии пришлось на "уазик" самим "изобретать"! Кореш мой где-то "нашел" корягу, которой продрал и так чуть живой от ражавчины глушитель. Командир сказал ему: "Если утром машина будет реветь - на дембель пойдешь самым последним!" Нашли кусок двухдюймовой водопроводной трубы длиной с глушитель, наделали в ней диаметрально противоположные пропилы в "шахматном порядке", сантиметра через 3, вварили в них пластины-перегородки... Присобачили вместо глушителя - утром командир восхищенно матерился! ))) По-моему, звук стал даже тише, чем был.

Понты получаются "корявые" - звук,даже громкий,должен быть приятный,ну или эффектный.А когда слышишь звук,как будто в дизинтерийном отделении инфекционной больницы к причинному месту микрофон поднесли - то "эффектом" и "понтами" назвать это сложно

Насчет околозаводских ателье я и не сомневался - AMG, Brabus наверняка пользуют прямоток, и это наверняка согласовано с заводом и соответствует всем нормам.

Несомненно, "прямоток" использовали и в серийных версиях, но это не было массовым явлением. И 1992 г. это довольно давно. Более свежие примеры есть?

Наоборот. УАЗ-450А был полноприводным, а УАЗ-451 заднеприводным. Здесь на фото именно УАЗ-450А.