Кому как, а мне машина очень нравится. Вариант со 190-сильным дизелем вообще хорош. Разве что DSG несколько портит картину)

В случае с Фордом имеет место скорее консерватизм, т. к. логотип практически оригинальный и неизменный с начала 20-го века. Да и по мне так он смотрится нормально, есть своя стилистика и оригинальный шрифт.

Может и не сложное, но логотип - лицо компании, брэнд. А для малоизвестной компании это еще важнее.

Какой же стремный логотип у Хавала, неужели китайцам не придумать что-нибудь поинтереснее, чем просто текст на красном фоне?

Сопоставимо с конкурентами. Похожий по параметрам Тигуан примерно так же стоит. Отсутствие полного привода конечно минус, хотя и не всем он нужен.

А можно пример того, что "едет" за такие же деньги из нового в классе кроссоверов? С таким мотором и КПП машина будет быстрее всех конкурентов (надежность - это уже другой вопрос)). CX-5 еще может потягаться, больше конкурентов по динамике не вижу.

Не будет он стоить "минимум 1 600 000" (а уж тем более 2 млн.), это цена по сути начальной стоимости Кодиака (даже не локализованного). Думаю стартовая цена будет 1.1-1.2 млн. Клиренс тоже, скорее всего, поднимут в рамках адаптации под РФ.

Как минимум для импортных авто добавляется ввозная пошлина. Ну и само производство несколько дороже. Вот и получается, что соплатформенный локализованный Тигуан дешевле.

В общем, ничего удивительного, учитывая, что авто импортируется. Без локализации (хотя бы чисто формальной) рассчитывать на более менее адекватный ценник не стоит.

имхо, уныло выглядит. Но хоть догадались не ставить робота на наши версии