Не надо относить все описанные проблемы к каждому выпущенному автомобилю. Вовсе необязательно, что каждая из этих неисправностей, или даже одна из них будет возникать у всех владельцев. В статье описаны наиболее характерные неисправности или особенности, которые могут возникнуть и на которые нужно обратить внимание.

Поэтому, при оценке автомобиля учитываются не только замеры, но и субъективная оценка, как то удобство управлением разгоном, плавность переключений и т.д. Это касается не только динамики.

Опять же, все зависит от конкретного случая. Иногда с двух педалей, иногда с одной. Но в целом могу сказать, что замеры динамики - это очень тяжелая в физическом и моральном плане работа.

Загрузка снаряженная - водитель и пассажир (с оборудованием). Обороты при старте - максимальные, но чтобы не было пробуксовки. У всех автомобилей это значение разное. Методику переключения описать сложно, как и другие тонкости при старте. Все это определяется исполнителем. И неопытному человеку без определенных навыков будет тяжело выполнить эту задачу.

Все очень просто, замеры проводятся тогда, когда это позволяют условия. Либо погодные, либо прочие - я имею ввиду полигон. В данном случае мы работали вне полигона НАМИ, а делать замеры необходимо исключительно на динамометрической дороге, которую в естественных условиях не найти.

Очень просто - первая цифра означает сумму без учета франшизы. Там в таблице стоит звездочка с пояснением и для каско и для ОСАГО.

Да, BMW и Jeep Grand Cherokee позволяют перебросить до 100% крутящего момента на одну ось. Но в обычном режиме привод постоянный.

К сожалению вы ошибаетесь. Система ACT у Subaru - то постоянный полный привод. Система используется и на версии с вариатором. У BMW Х5 по умолчанию 60 % крутящего момента отдается задней оси, а 40 % - передней. Так что привод постоянный, а никак не подключаемый. Это же касается и Grand Cherokee.

Скажите, а где мы ссылались на более широкие колеса?

Роман, спасибо за указанную ошибку и прошу прощения за нее. Действительно, система VTD ушла в небытие вместе с прошлым поколением Outback. Как вы верно заметили, на тестовом Outback 3.6 с вариатором Lineatronic система полного привода ACT с распределением крутящего момента в соотношении 60:40