В время презентации на Алтае были спуски по секунд 10-15. Проблем не было, на большем спуске пока не испытывали.

Повторюсь, у нас не СРАВНТИЕЛЬНЫЙ тест, а спец тест, где мы оцениваем приспособленность к зимним условиям.

Принудительная блокировка активируется только при включенной понижающей передаче. Соответсвенно, и привод в этом случае будет полным.

У нас не классический сравнительный тест, а испытания, где мы выясняем, насколько каждый автомобиль готов к зимним условиям. Про отопитель я уже сказал - если раньше он был стандартным оборудованием, то вопросов нет. А раз он перешел в разряд опций, значит основной отопитель должен справляться с прогревом всего салона. Об этом говорили и сами конструкторы. Раз не справляется, значит не справляется. Какие могут быть вопросы? Про поведение на скользкой дороге - если вы не согласны с результатами, советую опробовать каждый автомобиль на подобном покрытии. А если пытаетесь сказать, что Патриот из данного квартета - лучший автомобиль по поведению на скользкой и ровной дороге, тогда вопросов больше нет.

Это уже ближе к истине

Что такое автоматический полный? У Креты постоянный привод на переднюю ось (как и у 90 % кроссоверов), а задняя подключается через муфту при пробуксовки передних. Да, у Креты можно принудительно заблокировать муфту. Но по умолчанию момент передается передним колесам.

Доп отопитель сыграл УАЗу на руку в соответствующем упражнении.

В испытаниях обогревов стекол и зеркал мы оценивали их эффективность, а не наличие. А в испытании обогрева салона - эффективность основного отопителя. Потому и не пользовались ни доп отопителем, ни предпусковым подогревателем.

Потому что это Оператив - первые впечатления, записанные с пулы с жару. Полны материал будет в ЗР № 4. Там же будут и фото багажника.

Потому-что Патриот имеет не постоянный полный привод. Оба кроссовера тоже имеют постоянный привод на передние колеса. У них муфту мы не тоже блокировали, чтобы задняя ось подключалась самостоятельно.