А что, у ЯМЗ-236 низы были хуже, чем у СМД? Вроде у него (у 236) объём больше.

Да, это были разные тракторы, при внешней схожести. Фильм тот назывался Такие высокие горы. Но в интернете найти не удалось.

Они выпускались параллельно с прежними, носителями ярославских «четвёрок». На них обкатывали новый двигатель ЯМЗ-236. МАЗ смог освоить новое 500-е семейство на конвейере только с марта 1965-го и весь год собирали и 200-е семейство и 500-е вместе. А до этого с 1963 года 500-е собирали штучно, вне конвейера.

Так ЗиЛ-130 после 1994 года там тоже выпускали, только уже под другим индексом и с оперением 131-го.

Огнев Игорь, был у меня такой компутер, в 1992 купил конструктор для самостоятельной сборки, собрал его и понял что он мне совсем не нужен, отнес в комиссионку и продал

Конструкторы стараются применять жидкость с минимальным изменением вязкости от температуры.Один простейший датчик определяет только давление на выходе из насоса.

Саргис у меня был. И маятники помню -- гадость редкая.

Нет, с пиропатрончиками не баловался. С герконами было дело, но это чепуха, конечно же.

Старый способ проверки правильности УОЗ, мол, нажал при такой-то скорости на газ, должна появиться кратковременная детонация, не всегда работает. Для тех же Жигулей при хорошем товарном АИ-93, например. Если ориентироваться на границу детонации, то начальный угол получается при этом 15-20 градусов. А это не полезно для двигателя, особенно при больших нагрузках. Тут всё тоньше гораздо. Ну и возникает вопрос, а как работают современные ЭБУ? Вот рассчитан двигатель на бензин АИ-92, а в него налили бензин с ОЧ 100, к примеру? Что будет делать ЭБУ? Пытаться увеличить угол до появления детонации? Тогда угол будет слишком ранний. Или предусмотрена возможность увеличивать угол только до каких-то определённых значений? Что заложили туда разработчики?

вы тут самый грамотный и знающий матчасть человек я заметил-таких тут еденицы..респект вам...а ваши доводы для сяких безграмотных это....