Михаил Владимирович. Вы много лет занимаетесь экспертизой различных топлив, не плохо бы было свести все эти экспертизы в один материал, чтобы проследить тенденцию изменения качества топлива на рынке за несколько лет, было бы интересно.
И по какой причине удалены ваши комментарии?

Прикольно.

И почему каждый раз при упоминании трансмиссионного стояночного тормоза ссылка на ГАЗ-21, ведь такой тип "ручника" используется до сих пор на УАЗах, на Патриотах от него отказались на автомобилях 2015 модельного года, а зря. При этом конструктивно фланец карданного вала прикручен к барабану "ручника".
Во всех инструкциях и наставлениях по ремонту и эксплуатации автомобиля называется-тормозные колодки барабанного тормоза и тормозные накладки дискового тормоза.

Михаил Владимирович, Вы конечно извините, но на оленьей упряжке ездит Санта-Клаус, а наш русский Дед Мороз ездит на тройке лошадей ( на коняшках).
А так вопросы с ооооочень большим подвохом. Ведь в ЗР совсем недавно было про грузовик ГАЗ-21, и про свечи зажигания и запальные если кто не в теме сразу и не поймет разницы.

Я бы сказал не изменить конструкцию, а зарегистрировать изменение.
Ведь за установленное прицепное устройство уже отказывали в регистрации.
И судя по комментам мало кто разобрался в истинном значении данного материала (прицепились к целесообразности установки ксенона на Гранту), а ведь здесь благая цель на личном примере показать сложности процедур по легализации любых, даже самых минимальных переделок.

А водительский стеклоочиститель сами переставляли, или он с завода так установлен?

Очень наглядно и показательно как искусственно создаются проблемы автовладельцу.
Авторы статьи проживают в Москве, все необходимые учреждения находятся под боком, и самое главное, авторы статьи выполняли задание редакции и занимались всем официально в рабочее время и за зарплату.
Получается, что был принят документ по взяткоемкости круче пьяных статей, ведь если подходить полностью, то установка шипованных покрышек уже изменение конструкции, значит можно тормозить каждого и грозить прекращением регистрации.

Улетела в сугроб и движение по прямой несколько десятков километров без конкретики покрытия все-таки разные вещи.
И таки-да, улетали на Патриоте в сугроб, руль крутился, а колеса вправо не поворачивались, согнули тягу от сошки до правого колеса. Так что случаи бывают разные.
На мой взгляд вопрос сформулирован некорректно, ответить можно по-разному.

На 60 часов не ссылка, а пример как в каждом описании редакционного автомобиля вставляется про этот тест.
А прошла машина 10000 или 100 км как раз и интересно как ведет себя АКБ. Большие пробеги-постоянное питание на АКБ от генератора, малые и короткие пробеги-постоянное дерганье и недозаряд АКБ.

Вот и интересно, как ведут себя АКБ в реальных условиях на автомобилях как победившие так и провалившие тест. Ведь в статьях про эксплуатацию редакционных автомобилей оговаривается, что данный автомобиль участвовал в тесте 60 часов За рулем.