ТШШ$$»аучно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) приступил к строительству автомобильного испытательного полигона. Он предназначается для испытаний автомобилей и шин на различных дорожных покрытиях. До сих порв нашей стране, к ак известно, не было такого полигона. Это вынуждало научно-исследовательские институты и заводы автомобильной и химической промышленности, а также дорожно-строительные организации проН. Новохацкий преодолевает препятствии водить указанные выше испытания на дорогах общего пользования, что было 47 стартовавших в этом классе спортссопряжено с рядом трудностей, отнимаменов только один имел 2-й разряд, ло много времени, влекло за собой иза мастеров спорта было почти вдвое лишние расходы. В таких условиях больше, чем перворазрядников. трудно было учесть все факторы, Соревнования проходили очень интевлияющие на эксплуатацию автомобиресно. На первых же кругах вперед лей. вырвались с большим отрывом от Серийному производству новых и моостальной группы участников три ардернизации существующих моделей авмейца — Б. Иванов, Н. Севостьянов и томобилей или шин должны предшестН. Соколов. Одно время казалось даже, вовать их испытания в пробеге на 50что судьба первого места будет решать100 тыс. км. На дорогах общего пользося только в поединке между Б. Иванования на это затрачивается примерно вым и Н. Соколовым, ноторые, попере1—2 года, тогда какв условиях полигоменно захватывая лидерство, шли в на такие испытания потребуют нескольострой борьбе. Первые три круга перк их месяцев. венствовал Б. Иванов, затем его обошел Н. Соколов, лидировавший три послеНа автомобильном полигоне можно дующих круга , после чего на седьмом определять динамические качества, топливную экономичность, надежность. круге к нему вновь вплотную подошел долговечность, устойчивость, комфортаБ. Иванов. Далее следовали мастер спорбельность автомобилей. Здесь будет та В. Субботин, спартаковец-перворазрядобеспечена соизмеримость пробеговых ник У. Хейнварс и заслуженный мастер спорта Н. Севостьянов, который был, заиспытаний, поскольку они проводятся в стабильных условиях по постоянным метим, после третьего, четвертого, пятомаршрутам, на специальных испытаго, шестого и седьмого кругов не ближе, тельных дорогах; очень важно, что на чем на пятом месте. Группа досаафовполигоне обеспечивается точность и цев — Р. Решетнике, Ю. Дудорин и безопасность скоростных и динамичеА. Дежинов — шла несколько поодаль, ских испытаний. постепенно улучшая свое положение. К концу восьмого нруга, например, Ю. ДуНа полигоне будет построена динамодорин был на третьем месте, Р. Решетметрическая дорога длиной 12,2 км с нике — на четвертом, а А. Дежинов шел двумя прямыми горизонтальными участв острой борьбе за пятое место с армейками по 4,6 км ис поворотными петляцем В. Новоселовым. ми по концам. Устройство переходных Но именно на восьмом нруге и произок ривыхи принятый минимальный рашли коренные изменения в турнирном диус поворота 130 м обеспечит при положении большинства участников. Соустройстве виражейс поперечным уклоколов несколько задержался здесь из-за ном до 15% безопасность движения на неполадок в машине, а Б. Иванова, коконечных петлях со скоростью до торый, было, вновь захватил лидерство, 100 км/час. Длина каждой петли — очень смело и решительно обошел 1500 м. Они служат для разгона и торН. Севостьянов. С шестого места заслуможения. Таким образом, прямые и гоженный мастер спорта сразу перешел ризонтальные участки можно будет почна первое ив пятый раз завоевал звати полностью использовать для движение чемпиона СССР. ния автомобиля с заданной при испытании скоростью. На прямыхучастках будет возможно «ЗОЛОТОЙ ДУБЛЬ» движение со скоростью более 200 км/час. Динамометрическая дорога будет иметь АЛЕКСАНДРА ВАСИНА две ленты шириной по 7,5 м каждая, разделенные 10-метровой полосой зелеВ соревнованиях на мотоциклах класных насаждений. са до 500 смз зрелое тантичесное мастерСкоростная испытательная дорога заство продемонстрировал заслуженный проектирована в виде кольца протяженмастер спорта Винтор Пылаев. Восемь ностью 14 км с шириной проезжей чакругов он терпеливо «наступал на пятсти 7,5 м. Минимальный радиус поворони» лидеру гонки Л . Кубасову, а затем та принят 1000 м. что при устройстве вышел вперед и уверенно одержал побенебольшого виража (уклон около 6%) поду. В этой гонне хорошо показали себя зволит развивать скорость до 200 км/час. т акже мастер спорта армеец Е. Субботин На прямых участках дороги и на повои досаафовец мастер спорта С. Старых. ротах с радиусом 1500 м можно будет На мотоциклах в классе до 125 смз двигаться гораздо быстрее. первенствовал мастер спорта А. Васин, Для удлинения испытательной трассы являющийся чемпионом СССР по шоспредусмотрено соединение скоростной сейно-кольцевой гонке. Тем самым этот дороги с динамометрической в общий молодой ленинградский спортсмен, единм аршрут протяженностью 26,2 км. ственный среди всех участников, сделал Въезд на скоростную и динамометри«золотой дубль», т. е. выиграл первенстческую дороги и выезд с них, а также во СССР 1958 года по шоссейно-кольцедвижение по ним будут регулироваться вой гонке и по кроссу. Наряду с Визмой с центрального диспетчерского пункта Лапиня, победительницей Всесоюзной посредством двухсторонней радиосвязи спартакиады комсомольцев и молодежи, с водителем автомобиля. На мерных он имеет реальные возможности выучастках намечено установить посты с играть установленный журналом «За руФотоэлементами для фиксирования, по лем» кубок за наилучшие спортивные мере надобности, скорости движения. достижения 1958 года. Р ежим работы на дорогах принят круглосуточный, в связи с чем предусмотТрудно было Виктору Пылаеву обойти рено усиленное их освещение. лидировавшего Льва Кубасова. Но вот Булыжная испытательная дорога буэто совершилось... дет построена внутри кольца скоростной дороги. Для сохранения постоянного профиля дороги на длительное время предполагается сделать ее на бетонном основании. Дорога будет замощена обычным булыжником, местами выбитым. Длина ее 6—7 км, ш ирина проезжей части 7,5 м. Дорога сзатяжными крутыми подъемами и спусками длиной около 17 км расположена в сильно пересеченнойНместности, напоминающей уголок Кавказа. На ней предусмотрены подъемы с уклонами 6, 8, 10 и 12%. Все подъемы соединены между собой специальными подъездами, что связывает их в единую комплексную горную испытательную дорогу. По внешним границам полигона будет проложена тяжелая грунтовая испытательная дорога. По всему ее маршруту намечено устроить подъемы, уклоны и серпантины, а на прямых ровных отрезках — броды и отдельно заболоченные. песчаные и глинистые участки. Поскольку ие все автомобили способны преодолеть эти препятствия, на дороге делаются объезды труднопроходимых участков и выезды на служебную дорогу с твердым и гладким покрытием. Вся дорога разбита на отдельные кольца — маршруты, с тем чтобы можно было многократно проехать по одному из маршрутов в зависимости от программы испытаний. Длина большого кольца, включающего все препятствия, 35 км. Для испытания подвесок и других агрегатов на полигоне намечено построить серию небольших специализированных дорог строго постоянного профиля. Это будут прямолинейные горизонтальные дороги протяженностью по1 км с бетонной одеждой, на поверхности которой сделаны искусственные неровности в виде больших и малых волн, гранитных шашекс выступами разной высоты на различном, но точно рассчитанном расстоянии друг от друга, выпуклого булыжника, ухабов и т. д. Параллельно специальным дорогам будет проложена дорога с ровным асфальтовым покрытием для наблюдений и киносъемок при испытаниях. Для выявления шумов, в озникающих при движении автомобиля, на полигоне намечено построить специальную дорогу, состоящую из основной испытательной дороги и эталонной. Основная дорога должна иметь неровную поверхность. покрытую крупной гранитной щебенкой, наполовину утопленной в бетонное основание, а эталонная — гладкое асфальтовое покрытие. Для испытаний автомобилей на проходимость на полигоне, кроме грунтовой дороги, предусмотрено построить ряд водяных и грязевых ванн с регулируемым уровнем воды. Около них предусматриваются буксирные приспособления для вытаскивания застрявших автомобилей. Кроме того, будет построен ров глубиной от 0,5 до 1мс переменными углами наклона стен, имитирующий кюветы и другие препятствия. Проверка автомобилей на маневренность и устойчивость, а также испытания рулевых механизмов будут проводиться на специальной площадке. На полигоне намечено создать подъемы с уклонами 5, 10. 15, 20, 30, 40. 50, 60 и 70% протяженностью более 30 м каждый, водоем шириной 40 ми длиной 800 м, дождевальную и пылевую камеры, стенды с беговыми барабанами и другие специальные сооружения. Предполагается устроить специализированные лаборатории для контрольностендовой проверки автомобиля в целом и его агрегатов, шин, асбестовых и пластмассовых изделий, лакокрасок. По своему назначению они будут подсобными для дорожных испытаний. Для стоянки, контрольных замеров и технического обслуживания аптомобнлей предусмотрен гараж, оснащенный современным оборудованием. Для строительства полигона отпеден участок в Дмитровском районе Московской области. Союздорпроект Главдорстроя, которому поручено строительство полигона, ведет на этом участке изыскательские работы и одновременно разрабатывает проект. Скоро работники автомобильной и химической промышленности получат большую универсалыгую научно-испытательную базу — полигон. Тем самым будут созданы условия для дальнейшего совершенствования нашей отечественной автомобильной техники. Инженер С. ЗАГОРА.I•12