Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2puuryPQvth_lBWC10s8HA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В Сеуле быстро темнеет. Буквально за 20 минут становится сказочно красиво.</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072108_seoul__night_04.jpg" class=" imp-image-118341" />
 <div class="caption"></div>
 Вернулись в город. Утром из Сеула и вечером в Сеул на подъездах и выездах нереальные пробки. Кроме того, корейцы абсолютно по-свински едут в потоке. Их врожденное хамство, перемешанное с упрямством ярче всего выражается на дороге – пропустить, уступить дорогу – никогда!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F7t11Fq5G9rBn4l642Fikg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Москва, Воробьевы горы - корейский вариант </figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072108_seoul__night_06.jpg" class=" imp-image-118340" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nBPLB4is7EuAnXU030m-zA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>А в Москве в это время еще рабочий день...</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072110_seoul__night_11.jpg" class=" imp-image-118338" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IK-NXJS_iYLJ5DUBc48CHg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стемнело - пойдем гулять...</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072110_seoul__night_12.jpg" class=" imp-image-118337" />
 <div class="caption"></div>
 Здесь очень быстро темнеет. Но все равно смириться с тем, что тут уже глубокая ночь, а в Москве еще разгар рабочего дня пока сложно. В любом случае, спать не хочется.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GKUvIVc2ki9sXE1fPZPHwg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Кажется такси проехало мимо...</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072109_seoul__night_07.jpg" class=" imp-image-118339" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rA6L4Cv98_f567U3EKlpOw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сева просил не подходить сзади и не мешать ему любоваться вечерним городом.</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072107_seoul__night_01.jpg" class=" imp-image-118342" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eyREAZ35y81n0LzgWayvJg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ради такой картинки стоило прилететь в другое полушарие</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072131_seoul__night_78.jpg" class=" imp-image-118356" />
 <div class="caption"></div>
 Пошли бродить по ночному Сеулу. Точнее, по улице, на которой стоит наш отель и близлежащим окрестностям. А начнем со смотровой площадки местной «Останкинской» телебашни, оттуда город как на ладони.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qyt58w5rKhNZutS_DN2cQQ=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Ночной город только на первый взгляд пустытнен</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072113_seoul__night_32.jpg" class=" imp-image-118377" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dh_deYSiHXqFSc71l0KECQ=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Все куда-то едут...</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072114_seoul__night_38.jpg" class=" imp-image-118380" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hEBCR6rHmJhqJ9kKoVKSTg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Ловим такси и поехали...</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072119_seoul__night_54.jpg" class=" imp-image-118372" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/op_L_IIPceH8KMoP_-DyJg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Парни темнокожие клеют корейских девах не вставая с места...</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072121_seoul__night_55.jpg" class=" imp-image-118373" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v4jbwyrYOBDwDTQ8L3wGkw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Все магазины к вашим услугам...</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072123_seoul__night_56.jpg" class=" imp-image-118359" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z1ik5n4RFCuhX7ApsbGZ8A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Не одни мы тусуемся</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072124_seoul__night_57.jpg" class=" imp-image-118358" />
 <div class="caption"></div>
 Наш район называется Итхэвон. Он совсем не похож на остальной Сеул по одной причине – здесь очень много иностранцев. Район возник после формирования американских военных баз неподалеку и традиционно является сеульской «заграницей» со своими порядками и законами. Не скажу, что это самый фешенебельный или чистый район города.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z5778UCoU5sMsLpOydpYZg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сеульская ночь!</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072125_seoul__night_59.jpg" class=" imp-image-118360" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Es1KFax3IIheMjnbMv-6Bw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Ночью всем есть чем заняться..</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072126_seoul__night_62.jpg" class=" imp-image-118362" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4-HP8WtyPFRE-t5d4wqeLQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Все столбы в Сеуле имеют вот такую защиту от дебилов, расклеивающих объявления...</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072118_seoul__night_52.jpg" class=" imp-image-118371" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IEAgPprBgBmiHfZXq8Bh4Q=s800" width="800" height="603" layout="responsive" /><figcaption>Если в баре корейские двушки - тогда мы идем к вам!</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072112_seoul__night_27.jpg" class=" imp-image-118375" />
 <div class="caption"></div>
 И если днем корейцы и иностранцы приходят на Итхэвон пообедать в изысканных (и совсем недешевых) ресторанах, то вечером учителя английского языка из англо-говорящих стран, иностранные бизнесмены, корейцы в погоне за «иностранщиной» и прочие нестандартные элементы (это я об участниках нашей экспедиции) собираются, чтобы пропустить пару бокалов (… нужное вписать) в интернациональной обстановке. На Итхэвоне гораздо больше баров, чем клубов, и чего вы тут точно не найдете, так это типичных корейских «хопхы-чип», питейных заведений, специализирующихся на сочжу и пиве.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ex_4-AzEg3rM3FDOPv5spA=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Пиво в сеульском пабе очень не дешевое, но очень вкусное!</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072111_seoul__night_15.jpg" class=" imp-image-118336" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qiL2AZ67avYOsZb664Vj2Q=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Андрюха Матвеев до 10 секунд до того, как перестанет работать и начнет отдыхать...</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072111_seoul__night_20.jpg" class=" imp-image-118374" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ug2L2yXMAfIX9FbtC56elw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>А вот Сева Кущинский - человек-очки отдыхает в компании Сереги Спилберга и волшебника КОсти</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008081916_seoul__night_86.jpg" class=" imp-image-118345" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xi29DnF_Bn95v-TS-JlSMQ=s800" width="535" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Это точно съедобно?</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072115_seoul__night_46.jpg" class=" imp-image-118367" />
 <div class="caption"></div>
 Итхэвон обычно рекомендуют тем, кто хочет немного отдохнуть от чисто корейской жизни, поужинать в ресторане европейской кухни и посмотреть на то, как гуляют другие иностранцы. Кроме того, Итхэвон очень удобен своим расположением в непосредственно географическом центре города.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fp07_OH5ranWvKyoGLbSLQ=s800" width="600" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Рокеры ночуют на улице!</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072115_seoul__night_47.jpg" class=" imp-image-118368" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WBhyv7X5aXWu9d-d_ddbsA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Всем, кто ложится спать - спокойного сна!</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072116_seoul__night_50.jpg" class=" imp-image-118369" />
 <div class="caption"></div>
 Из самых ярких впечатлений: полно темнокожих и европейцев (читай выше), безумные (практически московские) цены - кружка пива 8 долларов. Все работает круглосуточно, вокруг горы мусора (которые к утру куда-то деваются), в магазинах продукты со всего мира (см. фото), 80 процентов персонала корейского общепита не знают английского языка, в ресторанах (официанты, бармены) полно понаехавшей молодежи из Европы, доброжелательность к русским зашкаливает - нам везде рады, как и американским солдатам с военной базы неподалеку.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cif_3jqjyxYdG1PqmMRFMA=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Обычный круглосуточный магазин в... 13 000 км от Москвы...</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072113_seoul__night_34.jpg" class=" imp-image-118378" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qAB_fA1bc0l98bHD7129DA=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Ребята, я кажется только что нашел закуску...</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008072114_seoul__night_37.jpg" class=" imp-image-118379" />
 <div class="caption"></div>
 Гуляли без KIA Sportage, уж извините – машинка за день утомилась. Ей еще завтра на нас пахать. Поэтому в этом репортаже совсем мало автомобильного и полно ночного гулящего – это о картинках, если кто не понял.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jn5UzR_SsVelNZwSR6im_g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сева пишет свой заключительный сегодня стендапчик... в очень немноголюдном месте </figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008081915_seoul__night_85.jpg" class=" imp-image-118344" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iPxqik4c-7DtiDrN4N1PPg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Улицы почти пусты...</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008081913_seoul__night_82.jpg" class=" imp-image-118346" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/inWyu2ku1HKLjOu7EWxbcw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>А завтра, между прочим, у всех рабочий день!</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/249269/201008081914_seoul__night_84.jpg" class=" imp-image-118347" />
 <div class="caption"></div>
 Завтра продолжим. В планах доехать до местного парка развлечений. Он называется Эверленд и является крупнейшим развлекательным комплексом в Южной Корее. Этот парк занимает шестое место по посещаемости среди всех парков развлечений мира. Парк принадлежит компании Samsung Everland, входящей в группу компаний Samsung. Словом завтра сами увидите…
 
 Еще чуть-чуть фотографий...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>
 
 <h2><a href="/content/articles/249321-ekspedicija_kia_sportage_seul_-_moskva_seul_chast_2_video/">Продолжение: Сеул, часть 2</a></h2>
 
 Фото
 : Александр Добин/ЗР, Константин Золотарев/Prive Event, Георгий Леонов/SL Studio,Андрей Матвеев/
 <a href="http://community.livejournal.com/kiablog/" target="_blank">KIA Motors</a>
 .
 
 Человек в очках:
 Сева Кущинский/НТВ

Экспедиция KIA Sportage: Сеул - Москва. Ночной Сеул.

В Сеуле быстро темнеет. Буквально за 20 минут становится сказочно красиво.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Меньших Петр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Countryman

Автомобиль Mini Countryman: обзор, новости, машина Мини Кантримен — комплектации, разные поколения, характеристики Mini Countryman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Countryman: читайте уникальные новости об автомобилях модели Мини Кантримен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Countryman: читайте свежие статьи про авто модели Мини Кантримен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X5: новости, обзор, машина БМВ Х5 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW X5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X5: читайте профессиональные новости про авто модели БМВ Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X5: читайте профессиональные статьи про авто модели БМВ Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ПодъезжаянаавтомобилекШвейцарскойгранице,мы,постаройпривычке,чуть-чутьприоткрылиокна,нопредставителивластиинтересакнамнепроявили.ПослевступленияШвейцариившенгенскийсоюзработыздесьнаграницесталоявноменьше,затогостейприбавилось.Какобычно,вмартевсеедутнаЖеневскийсалон.



Послеснежнойзимы,конечноже,естьповышенныйинтересквседорожникам.«Фольксваген»представляетновый«Туарег»,«Порше»–новый«Кайенн»,аБМВ–фейслифтингХ5.Нотолькоодинвседорожникможетпривлечьвсеобщеевнимание:этоавтомобильотдочки"Рено"поимени«Дачия-Дастер».ПопредварительнымобещаниямегопроизводствовМосквена"Автофрамосе"можетначатьсяужевследующемгоду!Скорость,скоторой"Рено"развиваетсвойсамыйдемократичныйпроект,обнадеживает.
Черезгодпослеэффектногоконцепта«Дачии-Дастер»,показанногонасалоневпрошломгоду,сегодняпрессеужепредставилиегосерийныйобразец.Вотэтотемп!Умашиныкороткиесвесы,мощнорасставленныевширькрыльяизаметнаязащитаснизу.Водном«Дачия»осталасьвернасамасебе:«Дастер»сдорожнымпросветомв20смпоступитвпродажупоконкурентнымценамистанетсредисовременныхкомпактныхпаркетниковсамымдоступнымпредложением.СмартасамаядорогаякомплектациявЕвропебудетедвадотягиватьдопланкив15000евро,абазовая–на3000евродешевле!








Новый«Туарег»неслишкомдоступенпоцене.Нокомпанияуверяет,чтоонсталлегчеиэкономичнее.Можнонесомневаться,чтоскороегокомплектыбудутпоставлятьнасборочныйзаводвКалугу.Онпотерялввесе208кг,ктомужеподкапотомпоявилисьболееэкономичныедвигатели,втомчислеигибридныйагрегат.



Новый«Порше-Кайенн»долженс2010года,преждевсего,обрестисоциальноепризнание,притомспомощьюпростоготрюка:«Кайенн»зрительноприблизилсяк911-ймодели,авнутринесетсердце«Панамеры».Такжесрединовшеств–гибридныйприводдля«Порше-КайеннS».Здесьтрехлитроваядизельная«шестерка»работаетвпарес34-киловаттнымэлектромотором.



«Ниссан»показываетновыйпаркетник,которыйнацелых17смкороче«Кашкая».Кроссоверпоимени"Жук"тяготеетдизайномкконцепту«Ниссан-Квазана»,показанномуздесьжевпрошломгоду.Иу"Ниссана"будетвРоссиисвойзавод.
Также,какиу"Мицубиси",котораяпредставилавЖеневеевропейскуюверсиюновогокомпактногоSUVASX.Выходегонарынокзапланированнаначалолета.Внемпримененполностьюновыйтурбодизельснепосредственнымвпрыскомрабочимобъемом1,8л.Крометого,обновленвнешнийвид«Аутлендера»,особенноегопередок.



Новоепоколение«КИА-Спортидж»построенонаплатформеродственноймодели«Хёндайix35».ВЕвропуновинкаприедетвовторойполовинегода.



БМВ-Х5стартуетвновыймодельныйгодсполностьюпереработаннойгаммоймоторов.Крометого,всеверсииобновленноймоделисерийнооснащены8-ступенчатымавтоматом.



Отныневпортфолио«Мини»естьиполноприводнаямодель:новый«Кантримен»появитсявсентябре.Будетиеепереднеприводнаяверсия,оснащеннаямоторомв98сил.
ИещеназваниеSUVвнешнепретендует«Фольксваген-Кроссполо».Ноэто–оптическийобман:полногоприводтутнеобещают.Развечто увеличенныйдорожныйпросвет,данакладкипридаютемуобликпаркетника.
ТеоретическивсеназванныепоказдесьновинкимогутвбудущемпроизводитьсявРоссии:окнадлянихужеприоткрыты–построеныилистроятсяполноценныесборочныезаводы.Значитинашавтопромнестоитнаместе.Очевидно,чтосборочноепроизводство–этотольконачаловконкурентнойборьбезапокупателя,длякоторогосегоднястановятсяреальнымисамыеневообразимыепредложениялидеровмировогоавтопрома.НапереднемкраеЖеневскогосалона–несчетноеколичествосупер-экономичныхисупер-экологичныхмоделейсальтернативнымприводом.Практическивсепроизводителипредставилиэлектромобили,машинынатопливныхэлементахилигибридныеверсии.Причеммногиеизэтихмоделейможнопопробоватьнаходу!Срединих–«Мицубисиi-MiEV»,«Лампо1»,«Опель-Гидроген4»и«Шевроле-Вольт».



Можноподивитьсянаэлектровариант«Мини-Е»,водородомобиль«Опель-Гидроген4»,атакженагибридныйКИАсэлектромоторомивпрыскомсжиженногогазавпоршневойдвигатель.
ЕщеоднанеобычнаяновинкасделанаколледжемкантонаВаадтсовместнос«Сюисс-Инжиниринг»и«Романди-Энерги»:концептiCareможетдвигатьсязасчетэнергииветра,солнцаилимускуловводителя.ВсеэтиисточникиестьиунасвРоссии.











Обращаетнасебявниманиеконцепт«СитроенDSХайРайдер»сгибриднымагрегатом.Онобъединяетспортивныеэмоцииоткупеспрактичностьюкомпактногоавтомобиля.Вмашиненетсреднейстойкикузова,акрышаэлегантноспадаетвнизсзади–этопридаетобликудополнительнуюдинамичность.Приэтомдизельмощностью163л.с.крутитпередниеколеса,аэлектромоторв37л.с.–задние.Какое-торасстояние«СитроенDSХайРайдер»можетпроехатьлишьнаэлектротяге,нерасходуяникаплисолярки.



СтудентыитальянскойшколыдизайнаIEDвТуринесовместнос«Тесла»придумаликонцептEye(Глаз)–спорткарспригоднымдляповседневнойездыобликоми«тесловским»электроприводом.Онориентированнаюныхжителеймегаполисовс«зелеными»сердцами,которые,темнеменее,ценятспортивностьипостояннуюсвязьсовсемирнойпаутиной.






ЭтойпаутинечеловеческихсвязейхочетсясказатьотдельноеспасибоотсюдаизЖеневы.Очевидно,чтоонагораздолучшежелезныхзанавесов,которыхуженетвЕвропе,небудетиунас.Азначит,уроссийскогоавтомобиляестьбудущее.

Женева 2010: Будущее российского автомобиля

Nissan Juke

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ
 ОБМАНЧИВОЕ СХОДСТВО
 Год прожили в редакции два вседорожника - 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> и "КИА-Спортидж". Пришла пора обобщить наши впечатления (см. ЗР, 2002, № 2, 9; 2001, № 10, 12)
 ПРОЩАЕМСЯ 
 С "КИА-СПОРТИДЖ" И ПРЕДСЕРИЙНОЙ "НИВОЙ"
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН, ЮРИЙ НЕЧЕТОВ, ГЕОРГИЙ САДКОВ
 В этом году кузов "Спортиджа" стали сваривать и окрашивать в России, а производство "Нивы", кажется, все-таки началось на совместном с "Дженерал моторс" предприятии. Нам же подошло время возвращать машины хозяевам. Впрочем, мы еще вернемся к сравнениям, когда приобретем "настоящую" "Шеви-Ниву".
 Наверное, будем недалеки от истины, если скажем, что "Нива" - первый, а может, и единственный отечественный автомобиль, который, по признанию большинства, выглядит "как иномарка". Одним словом, красивый. Это сразу же поднимает интерес к автомобилю у тех, кто копит деньги на недорогое импортное авто, быть может, и на "Спортидж". А с появлением "экспортного" варианта "Шеви-Нивы" с "ихним" силовым агрегатом никто, наверное, не станет спорить, что эти автомобили - конкурентны. Какой же из них предпочесть?
 Уже при первой встрече с этой парочкой искушенный автомобилист отметит важную особенность. 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> кажется мощной благодаря внушительной раме, толстенной защите моторного отсека и развитым бамперам. Однако низкие пороги и зазор 165 мм между дорогой и той самой защитой заставляют думать, что экстремальное бездорожье - не ее стихия. Это мы и проверяли весь последний год. "Спортидж" может съезжать на плохие дороги, но... не любит по ним ездить. Поэтому главное, что нужно иметь в виду потенциальному покупателю: машины лучше раскроют свои возможности в разных режимах эксплуатации: "Нива" - когда нужно часто ездить по плохим дорогам, 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> - когда хочется быстрее ездить по хорошим.
 ВСПОМНИМ ВСЕ
 За время жизни в редакции машинам довелось "полазить" вместе по грязи, песку, сугробам, раскисшей глине, померзнуть зимой (до минус 27°С) и пожариться летом (до 30-32°С). Впрочем, нетрудно догадаться, что основную часть своей жизни они провели на улицах Москвы.
 Хватило водителям как приятных эмоций, так и не очень. Нередко случалось - чем лучше чувствуешь себя в одной машине, тем хуже в другой. Скажем, знойным летом в столичных пробках приятнее было в "Спортидже" с его гидроусилителем и кондиционером, а вот зимой и на севере (см. ЗР, 2002, № 2) лучше "Нива" с более мощной "печкой" и адекватным поведением на дороге.
 Примерно то же можно сказать и о схемах работы трансмиссии. Вариант "Нивы" с постоянным полным приводом и свободным межосевым дифференциалом предпочтительнее в зимний период или на плохих дорогах. Полный привод от 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> с постоянным приводом задней оси и жестко подключаемой передней, напротив, выгоднее летом или на хороших дорогах.
 С ремонтом лучше обстоят дела у "Спортиджа" - они реже. А вот с оплатой отдельных работ предпочтительнее "Нива" - обходится дешевле.
 Так по крупицам складывается облик двух машин - очень похожих со стороны, но сильно различающихся в деталях.
 Говорить об интерьере, приводя в качестве примера опытную "Ниву", собранную по временным технологиям в опытно-промышленном производстве, было бы некорректно. Зато можно оценить размеры салона, объективно более широкого, чем у "Спортиджа". Преимущество 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> - мощный двигатель и лучшие динамические качества; лишние 300 кубиков и 8 клапанов.
 Плавность хода? Вокруг этого было сломано немало копий. Можно ли ради нее жертвовать возможностями машины на разбитых дорогах? Здесь лучше всего проявляются традиции конструкторской школы и "национальные" особенности.
 На ровной дороге "Спортидж" ведет себя мягче и комфортнее, только таких у нас немного. С ростом скорости на обычных для России покрытиях 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> требует от водителя все большего напряжения, уже хотя бы для того, чтобы удерживать правильную траекторию. Быстрый и информативный, несмотря на гидроусилитель, руль ощущается теперь как излишне "нервный". Обнаруживается и слабая энергоемкость подвески - даже с частичной нагрузкой слишком рано срабатывают буферы сжатия.
 "Нива" выглядит полной противоположностью. На хорошем шоссе при неторопливом движении она кажется излишне жесткой, и лишь с ростом скорости приходит положительное восприятие автомобиля. Руль без усилителя малочувствителен к неровностям, а в союзе с солидным "запасом прочности" пружин позволяет не обращать внимания на мелкие огрехи покрытия и колеи.
 ОПЕРАЦИЯ "ОВЕРКИЛЬ"
 Приятно сидеть в высокой машине - хороший обзор, дорогу далеко видно... Но ведь высота влияет на устойчивость. Мы решили измерить углы опрокидывания "Нивы" и "Спортиджа". Результат оказался предсказуемым, но полученные данные приятно удивили: "Нива" повисла на страховочных цепях при угле 49°31', а "Спортидж" - при 48°24'. Тем, кто сразу не сообразил, напоминаем, что на дорожных знаках пишут уклон в процентах, а 48-49 градусов - это больше 100%!
 Разница между машинами оказалась меньше, чем предполагали, а абсолютные значения углов больше. Правда, 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> был обут в шины размером 205/65R15, вместо штатных 205/70R15, что несколько корректирует результаты в его пользу. В общем, преимущества и недостатки в этом состязании зависят скорее не от рамной или несущей конструкции, а от конкретного ее воплощения.
 ЧТО НАМ СТОИТ...
 Полноприводные автомобили требуют больших расходов. Ощутимы траты на бензин. Проехав 38 500 км на "Спортидже" и 37 500 км на "Ниве", мы получили почти одинаковые средние эксплуатационные расходы - около 11,5 л на "сотню". Простая арифметика подсказывает, что при цене "92-го" бензина 9 руб. 50 коп. за литр на каждого набегает по 40 тыс. руб. Иными словами, за один год пара наших полноприводников "съела" сумму, сопоставимую со стоимостью "Жигулей". Если не новых, то уж двухлетних точно. И это далеко не все расходы.
 Только на плановые ТО "Спортиджа" после 1, 10, 20 и 30 тыс. км потрачено 16 480 руб. (работа плюс материалы). Были и внеплановые. Потребовалось заменить амортизаторы после 34 тысяч (задние "кончились" совсем, передние - частично) - выложили 9980 руб. (только задние обошлись бы в 3900).
 Меняли ступичные подшипники и сальник правого переднего колеса - 2700 руб. (вообще-то они живут дольше, нам не повезло). Порвался пыльник верхней шаровой - еще около 6000. Многовато? Но что поделать: на верхних рычагах опоры несъемные, так что менять пришлось весь рычаг, а после регулировать углы установки колес.
 А сколько "скушала" "Нива"? О-о, это отдельная история. Отнимем на время ручку у испытателя вазовской машины, чтобы лишнего не написал, и кое-что поясним.
 Машина нам досталась экспериментальная и, что немаловажно, собранная в ОПП ВАЗа - этакий ходовой макет. Опыт общения с концептуальными, скажем так, машинами из Тольятти убедил нас: делают их из того, что бог пошлет. В тот день, когда собирали нашу "Ниву", он и послал то, что не сгодилось на главном конвейере... Не лучше качество и у оригинальных деталей экспериментального автомобиля.
 Не сомневаемся - " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" будет собран лучше, да и конструктивно он будет отличаться от сегодняшней машины. Поэтому задним числом позволим лишь пару замечаний в адрес вазовцев, прежде всего конструкторов и технологов. Крайне обеспокоены работой на "Ниве" пятиступенчатой "классической" коробки передач, даже если она нормально собрана. Особенно настораживает трехопорный промежуточный вал, а конкретно - точность взаимного расположения отверстий под подшипники: ведь они выполнены в разных корпусных деталях. И еще вопрос к тем, кто принимает на АвтоВАЗе решения о продаже предсерийных, по сути, машин всем желающим: может, не стоит? Ладно журналисты и прочие испытатели - они понимают, с чем имеют дело. А люди, купившие машину за свои кровные?
 РУССКИЙ ЭКСКЛЮЗИВ
 Можно много рассказывать об особенностях машин, обсуждать их преимущества и недостатки, но интерес рынка к двум нашим подопечным во многом определяется не столько их характеристиками, сколько... ценой.
 "Спортидж", хотя и собирают только в России, воспринимают как иномарку. И это во многом справедливо. Так вот, среди подобных иномарок он самый доступный по цене - менее $16 000. Следующий - " 
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>" в пятидверном варианте обойдется почти в $23 000! А сколько будет стоить " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>"?
 По нашим данным, машину намечают выпускать в двух модификациях: "для нас" и "для них". Обсуждают возможность установки импортного силового агрегата, говорят о заграничной отделке салона или, по крайней мере, руля и панели приборов. Пока официальные лица не отказались от названной когда-то ориентировочной цены - около $8000 за автомобиль в дешевой комплектации.
 Если прогноз все-таки сбудется, разница в цене между "Нивой" и "Спортиджем" получится впечатляющая. Но даже если у СП "GM-АвтоВАЗ" аппетит вырастет, автомобиль все равно обещает стать самым дешевым в классе. А потому единственное, что может испортить ему карьеру - низкое качество.
 Нам же пока остается ждать. В общем-то, совсем недолго. 
 НАША СПРАВКА
 Ответить на вопрос, почему машины по-разному ведут себя на хороших и плохих дорогах, легче, зная соотношение ходов подвесок. У "Спортиджа" пружины "мягкие", под собственным весом они уже на 60% продавлены. У "Нивы" соотношение ходов отбоя и сжатия иное - примерно 40:60, что лучше для плохих дорог, но не способствует отточенной управляемости вседорожника на хороших.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31358, 31359, 31360, 31361, 31362, 31363"></div>

Обманчивое сходство

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

ВАЗ-2123, Kia Sportage. В гости к динозаврам

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, 
 <a href="/auto/Kia/Sportage/">Kia Sportage</a>
 ПО ДОЛИНАМ 
 И ПО ВЗГОРЬЯМ
 "НИВА" И "КИА-СПОРТИДЖ" ПРОДОЛЖАЮТ 
 ИДТИ ПЛЕЧОМ К ПЛЕЧУ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН, ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 Братья по приводу (см. ЗР, 2001, № 10) впервые столкнулись нос к носу на редакционной стоянке этим летом. Слегка покрасовались друг перед другом, дали владельцам почувствовать себя новоиспеченными офф-роудерами и давай проситься на свободу - мышцами поиграть. Поделившись с читателями первыми впечатлениями, устремились с ними и мы - в поисках приключений и пищи для следующего материала.
 ДОРОГА С ПОКРЫТИЕМ
 В асфальтовой жизни автомобили проявляют себя по-разному. "Нива" с ее очень энергоемкой подвеской чуть не с радостью воспринимает каждое испытание московскими дорогами - пересечения с трамвайными путями, стыки и выбоины в асфальте, с охотой залезает на бордюры. Ее подвеска, в свою очередь, дает владельцу почувствовать, что именно он переехал - чтоб особо не увлекался. Частые разгоны и торможения, свойственные жизни в мегаполисе, воспринимаются "Нивой" не столь охотно. Машина слушается, но понимает, что в этой номинации много очков не заработает.
 А вот езду по магистралям любит - чем скорость больше, тем приятнее. Крены невелики, продольная раскачка минимальна. Во всем ощущается степенность и неторопливость.
 "КИА-Спортидж" ведет себя иначе: этот любит действовать. Короткая главная передача обеспечивает машине очень резвый старт и чуткий отклик на педаль газа после следующих переключений. Разгоняется автомобиль легко, не сказать - весело. Передачи отщелкиваются быстро, в городе часто приходится пользоваться пятой. А вот съезжать так же бодро с бордюров не очень любит - приложиться защитой картера или порогами к этому самому бордюру не так сложно, как кажется со стороны.
 Скакать через трамвайные пути для "Спортиджа" не очень-то приятное занятие. Вибрации короткоходной и тяжелой подвески (так называемых неподрессоренных масс) вызывают желание подобрать более подходящие амортизаторы.
 На шоссе обе машины чувствуют уверенность в себе. "Нива" легко держится в загородном потоке и всегда готова "поиграть в управляемость". У нее возможности подвески заметно превысили потенциал двигателя. Другое дело - "Спортидж". Мотор здесь посерьезнее, так что возможности автомобиля на шоссе, наоборот, ограничиваются подвеской. Шустро проскочив неровности или волны, нужно быть готовым к отклонениям от траектории.
 ПРОСЕЛОК
 На разбитой дороге оба автомобиля "глотают" колдобины в первую очередь пружинами подвески. Амортизаторы и там и там филонят. Поэтому обе машины не любят попадания в резонанс - прогрессирующей раскачки на нескольких идущих одна за одной кочках. Мелкие одиночные выбоины подвеска "Спортиджа" отрабатывает потише. Но уже на мелкой гребенке она начинает жить своей жизнью, работая больше на создание вибраций, чем на их гашение.
 "Нива" воспринимает такие условия езды спокойнее. Но особенно хороша ее подвеска на больших одиночных неровностях проселочных дорог: слегка потряхивает там, где другие будут заметно раскачивать кузов. Тут вынуждены бросить упрек АвтоВАЗу. Сквозь щели в пятой двери машина засасывает в салон столько пыли, что ее впору мести веником. Дай бог, чтоб у серийных машин этого не было.
 ГРЯЗЬ
 Создатели новой "Нивы" утверждают, что по проходимости она очень близка к старой. Дорожный просвет на штатной резине 205/70R15 оказывается на пару сантиметров меньше, чем у "старушки", но геометрия "брюха" получше. В частности, грамотнее сделана защита моторного отсека. Стальной лист прикрывает места крепления нижних рычагов, поэтому машина не упирается последними в грунт. Более широкие шины должны облегчить водителю борьбу с соскальзыванием в колею, а возросшая база - повысить курсовую устойчивость (чтобы машину не разворачивало поперек дороги). Но о некоторых мелочах конструкторы все же забыли.
 Тонкие отбортовки на порогах гнутся при попытках поддеть засевшую машину бревном (а вы как хотели?), а шпильки крепления теплового экрана выпускной системы торчат аккурат из нижней части правого лонжерона - после штурма настоящего бездорожья они оказываются по меньшей мере согнуты.
 "Спортидж"? Он для другого бездорожья - легкого. Пластиковые накладки на отбортовках крыльев и порогах, меньший дорожный просвет не подразумевают серьезной борьбы с "Нивой". Но и воспринимать с иронией внедорожные качества 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> не стоит. Ведь в большинстве случаев рыбаку или дачнику требуется не огромный дорожный просвет, а полноприводная трансмиссия со всеми ее причиндалами. А она-то у "Спортиджа" есть.
 ПЕСЧАНЫЙ КАРЬЕР
 Вот где раздолье. Небольшие подъемы и спуски полноприводники преодолевают легко, на мягких кочках галопируют мягко. Для проверки машин выбираем подъемы покруче, и не с чистым песком, а скорее с песчаным грунтом. Уклон, пожалуй, поболее 20% будет - пешком подниматься не легко. Машинам, правда, тоже тяжко приходится. Даже на пониженном ряду в трансмиссии пользуемся в основном двумя первыми передачами. Здесь начинает чувствоваться разница в тяговооруженности машин. Там, где 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> еще вытягивает на второй ("газ в пол"), "Нива" вынуждена карабкаться на первой. И вот в конце тягуна появляется небольшой участок еще большей крутизны. Ага: "Спортидж", благодаря чуть большей скорости, залез с первого раза, а "Нива" только с третьего, найдя наиболее удобную из возможных траекторий. Пожалуй, это очко в свой актив запишет 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>.
 ЦЕНА УДОВОЛЬСТВИЯ
 К моменту подготовки материала "КИА-Спортидж" успел набегать около 20 тыс. км, "Нива" - 12 тыс. (вторая машина на несколько месяцев моложе). Водители по-своему получали удовольствие от общения с машинами. Обладатель 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> - от езды, "Нивы" - от единения душой и телом с материальной частью. За 12 тыс. км собранный в вазовском ОПП автомобиль (здесь качество сборки традиционно на голову ниже конвейерного) провел на СТО более 80 часов (!). То есть на каждые 150 км пробега - час на сервисе: система охлаждения, питания, смазки, электрика... Дважды машина вставала "намертво". На 8-й тысяче разлетелась шестерня пятой передачи промежуточного вала в коробке, а на 12-й - отказала система управления двигателем. Причины в обоих случаях банальны. В первом - оказались наживлены, но не затянуты гайки, притягивающие заднюю крышку к картеру коробки передач (в этой крышке третья опора промежуточного вала), во втором - болтались проводки в фишках двух разъемов жгута системы управления двигателем: машина кашляла, но не заводилась. Как назло, обе серьезные проблемы вылезли вдали от дома. Переборка коробки передач сервисменами Твери обошлась вместе с запчастями в 3200 руб., а общие расходы на ТО и обслуживание за 12 тысяч - 9800 руб.
 Нет, автомобиль в принципе хороший, но собиравшее его ОПП не заслужило права называться "производством".
 Расходы на "Спортидж"... Первое ТО проводилось до появления машины в редакции и обошлось в четыре с небольшим тысячи рублей, второе пришлось совместить с заменой пыльника правой верхней шаровой опоры. А поскольку пыльник, шаровая и сам рычаг - одна деталь, меняли все в сборе, после чего, стало быть, делали "сход-развал". Таким образом, ТО с пыльником обошлись почти в 9000 рублей. Всего же за 20 тыс. км "Спортидж" съел около 13 тыс. рублей. Что характерно, водитель "Спортиджа" автомобилем в целом доволен. Водитель "Нивы" - то радуется, как ребенок, когда вылезет из очередного болота, то ругается, как сапожник, когда звонит в редакцию и говорит, что сегодня он опять на сервисе. Обидно!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26348, 26349, 26350, 26351, 26352, 26353, 26354"></div>

Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, 
 <a href="/auto/Kia/Sportage/">Kia Sportage</a>
 БРАТЬЯ 
 ПО ПРИВОДУ
 ДВА 
 РОССИЙСКИХ 
 ВСЕДОРОЖНИКА 
 НА ДЛИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЯХ
 ТЕКСТ, ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН, ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 Два вседорожника появились на редакционной стоянке почти одновременно. Близкий окрас (синий металлик) и логотипы "За рулем" на бортах сделали 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> "Ниву" и "КИА-Спортидж" похожими, как братья.
 О новой "Ниве" написано уже немало (последняя публикация - ЗР, 2001, № 8). Да, здесь "во всей красе" представлены обходные технологии. Да, она наверняка в чем-то изменится, взяв тайм-аут и породнившись с "Шевроле". Но уже сейчас мы имеем возможность опробовать новинку в повседневной эксплуатации, почувствовав себя в шкуре тех счастливчиков, которые выложили за экспериментальный, по сути, автомобиль 260-300 тыс. руб. ($9-10 тыс.). Ведь небольшая серия этих машин пошла в продажу, приобретя статус товара. Согласитесь, это обязывает. Кстати, поначалу новая "Нива" стоила и вовсе около 400 тыс. руб. - почти как "КИА-Спортидж" в простейшей комплектации (ЗР, 2000, № 12). Последний собирают в Калининграде на предприятии "Автотор", поэтому под капотом у него шильдик "Сделано в России" - такой вот обрусевший кореец. Просят за него от 420 тыс. руб. ($14,4 тыс.). 
 Теперь - первые впечатления людей, которые не только испытывают вседорожники, но и живут вместе с ними: ездят на работу, на рыбалку, в отпуск, перевозят тещу и ее картошку, лыжи, телевизор - в общем, эксплуатируют.
 "НИВА"
 А смотрится ничего, куда лучше той, старой! Даже с некоторой претензией. Те, кто не читает автомобильных журналов, принимают за иномарку. Фары изящные, ручки на дверях новомодные, запаска сзади, пятая дверь вбок открывается. Да и на ногах стоит как-то поуверенней: диски легкосплавные, колеса стали шире при меньшем на дюйм посадочном диаметре - 205/70R15 против 175/80R16. А ну-ка, что внутри... О-о-о, не "Нива" - "десятка" какая-то. Правда, что из экспериментальной партии - видно сразу: на конвейере такую дешевую пластмассу не используют.
 Посадка удобная, в комбинации приборов два жидкокристаллических дисплея: один - для километража, второй - для часов или забортной температуры (на выбор). В салоне просторно - увеличение размеров пошло на пользу. А сзади-то места, хоть пассажиров на колени сажай. В багажнике, пожалуй, тоже посвободнее, но не намного. Особенно хорошо заметна разница со старой машиной, если сложить задние сиденья. В новую без труда войдет 200-литровая бочка; хочешь - стоя, хочешь - лежа (пробовали).
 Теперь под капот. Двигатель на нашей машине - своеобразный гибрид из двух: 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 и 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Здесь уже стоит гидронатяжитель цепи, есть гидрокомпенсаторы зазоров в клапанах и применена однорядная цепь с большими натяжителем и успокоителем. Мотор работает не по-российски тихо. Правда, генератор пока внизу, как раз напротив правой колесной ниши, к тому же спрятался под термостатом и множеством шлангов системы охлаждения - на "23-м" моторе он займет место повыше. Два электровентилятора снизили риск перегрева двигателя.
 Ага, наконец-то: на отечественном автомобиле появился фильтр воздуха для салона. Э-э-э... точнее, место для него предусмотрели, самого фильтра нет. Но и это хорошо - сами найдем подходящий и поставим. Руки-то для чего? А дело им найдется - это поймете, когда взглянете на машину снизу. Догадались? Владельцы старых "нив" - наверняка. Трансмиссия-то от старушки, хоть и изменена. Собирали ее там же. Вообще, в машине слишком многое по обходным технологиям - воспринимаешь ее скорее как концепцию... на колесах. Качество сборки даже по вазовским меркам скверное; текла "концепция" почти отовсюду, куда что-нибудь залито. Сейчас уже лучше - половину течей устранили, за другую - вот-вот возьмемся.
 Все это особенно обидно, когда видишь, насколько удачно задуман автомобиль: едет хорошо, крепко стоит на шоссе, шутя глотает выбоины. Геометрическая проходимость на фоне заморских конкурентов выше всяких похвал. В тяговооруженности, правда, уступает - но не в ней загвоздка. Собери АвтоВАЗ новую "Ниву-Шеви" с качеством хотя бы самой недорогой иномарки да сделай трансмиссию, чтоб первые 50-70 тысяч про нее не вспоминать, - ближайших конкурентов на дорогах страны искать пришлось бы долго. Но безукоризненное качество сборки отечественного автомобиля, собранного из отечественных комплектующих, даже под контролем иностранцев... Хотелось бы в него верить. Во всяком случае, сейчас владельцу 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> нужно "иметь выходы" на Тольятти, где он будет искать оригинальные запчасти - термостат, расширительный бачок, маятниковый рычаг, шаровые опоры, амортизаторы. Что еще добавить? Расход топлива - небольшой, 10,3-10,5 л на "сотню".
 "КИА-СПОРТИДЖ"
 Знакомство именно с этим "Спортиджем" началось давно. В начале прошлой зимы мы с ним побывали в Заполярье, пройдя в общей сложности около 10 тыс. км, в том числе при морозах до -42°С. Взятая прямо с дилерской стоянки машина прошла экспресс-обкатку, намотав за одну ночь 1000 км по Подмосковью. Затем плановое обслуживание с заменой масла на 0W40 - и вперед, в экспедицию. Лишь весной машина снова попала в редакцию для длительного теста и с тех пор прошла еще 8 тыс. км.
 Вседорожники в России продаются, как правило, в весьма богатых комплектациях, что уже воспринимаешь как норму. С этой точки зрения салон "Спортиджа" выглядит скромно. Но все, что есть, работает - панели не скрипят, ручки не отваливаются. Конечно, по привычке отыскал несколько эргономических "блох" - невидимы расположенные низко рукоятки корректора фар и регулировки зеркал, а также выключатели очистителя и омывателя заднего стекла. В солнечную погоду плохо различима индикация включения кондиционера и вентилятора рециркуляции. Зато все "щелкает" без единого сбоя уже 18 тыс. км. Разве что вентиляция салона оставляет желать лучшего: даже при минимальной влажности все стекла потеют. Выручает такое радикальное средство, как кондиционер. Впрочем, зимой от обмерзания и он не спасает.
 Салон "Спортиджа" поуже, чем у новой "Нивы", так что сзади троим на особый комфорт рассчитывать не приходится. Багажник невелик, но грузить его можно под потолок - полки над ним нет, что трудно признать достоинством. При частом пользовании багажником начинает надоедать двухступенчатый процесс его открывания: сначала откинул влево запаску, потом (ключом!) открыл дверь. Искать нестыковки кузовных панелей, щели размером в палец, потеки краски - занятие неблагодарное, их нет. Кузов собран аккуратно и добротно.
 "Спортидж" достаточно динамичен на дороге, но самые безобидные дефекты покрытия заставляют его болезненно вздрагивать - приходится снижать скорость и даже корректировать траекторию рулем. Вероятно, дело в сочетании больших неподрессоренных масс, присущих вездеходу, сравнительно жесткой короткоходной подвески и мягких амортизаторов - эти соображения мы обязательно проверим. Впрочем, как и внедорожные качества, которые, на первый взгляд, кроме хода подвески, ограничены хрупкими пластиковыми порогами и довольно "беззубыми" стандартными покрышками "Кумхо-Туринг 791" 205/75R15. Средний эксплуатационный расход "92-го" бензина (40% пробега город, 60% - пригород) при весьма динамичной манере езды составил 11,4 л/100 км - неплохо для вседорожника массой полторы тонны.
 О неисправностях и поломках рассказать нечего - их не было. Отвык то и дело заглядывать под капот; забыл, когда последний раз доставал инструмент. Езжу на работу в светлой рубашке! В общем, разбаловался, а оттого стал придирчив к мелочам: в последнее время что-то плохо закрывается лючок бензобака...
 ПОСЛЕСЛОВИЕ. Первый раунд очной встречи явного лидера не выявил. Да и не должен был - это лишь знакомство. Сильной стороной "Нивы" был признан... ее хороший потенциал: машина очень толково задумана. "Спортидж" противопоставил отличное, по отечественным меркам, качество изготовления. Объективное сравнение отложим до одного из ближайших номеров.
 "НИВА" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> 
 Несущий кузов; двигатель - 1,7 л, 59 кВт/80 л. с.; постоянный полный привод, понижающая передача, межосевая блокировка. Из перечня комплектации наиболее интересны регулируемая по высоте рулевая колонка, передние электростеклоподъемники, фильтр в системе вентиляции салона и легкосплавные колесные диски (в перспективе - электроусилитель руля).
 "КИА-СПОРТИДЖ" 
 Несущая рама; двигатель - 2,0 л, 94 кВт/128 л. с.; постоянный задний привод, жестко подключаемый передний мост, понижающая передача. В комплектации - гидроусилитель руля с регулируемой по высоте колонкой, электроприводы зеркал и всех четырех стеклоподъемников, кондиционер, аудиоподготовка с автоматической антенной, центральный замок, иммобилайзер, пластиковый "обвес" кузова. У редакционного "Спортиджа" есть также АБС, две фронтальные подушки безопасности и продольные дуги на крыше - за все 490 тыс. руб. ($16,9 тыс.).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25667, 25668, 25669, 25670, 25671, 25672, 25673"></div>

Братья по приводу

РЫНОК
 Выбираем с умом
 САМЫЙ-САМЫЙ "СПОРТИДЖ"...
 "КИА-Спортидж" - самый дорогой среди отечественных вседорожников и самый дешевый среди импортных. "КИА-Спортидж" выпускается 
 в Корее с 1991 года. Четыре года спустя его производство было налажено в Европе фирмой "Карманн". С 1998 года на предприятии "Автотор" в Калининграде организована "отверточная" сборка пятидверных обычных "спортиджей", а с недавних пор - и удлиненных "грандов" с бензиновым мотором или турбодизелем. В паспортах этих автомобилей 
 в графе "страна производства" значится Россия.
 Юрий НЕЧЕТОВ
 СКОЛЬКО СТОИТ?
 На этот раз мы отошли от заявленных нами ценовых рамок в этой рубрике - $10 тыс., сделав исключение для самой, как было сказано, дешевой иномарки-вседорожника.
 Для знакомства мы взяли обновленный "Спортидж II" по цене $14 470 (минимальная в Москве - $14 400). За эти деньги предлагают рамный пятидверный вседорожник с двухлитровым бензиновым шестнадцатиклапанником мощностью 128 л. с. и механической коробкой передач. В его стандартной комплектации - велюровый салон, гидроусилитель регулируемого по высоте руля, иммобилайзер, центральный замок, электроприводы зеркал и стекол, тахометр. И не только. Кондиционер, аудиоподготовка, электрокорректор фар, очиститель и омыватель заднего стекла тоже входят в "стандарт". Более полная комплектация с АБС, легкосплавными колесами, люком и продольными дугами на крыше обойдется тысячи на две дороже. Модификация с автоматической коробкой передач обычно оснащается еще двумя фронтальными подушками безопасности, что в сумме дает прибавку примерно $900. Цены на машины с турбодизелем (83 л. с.) начинаются от $16 тыс. (но они укомплектованы получше), впрочем, как и на появившийся в прошлом году удлиненный до 4435 мм "Гранд Спортидж" - от $16,5 тыс. за бензиновый до $18,6 тыс. за дизельный. Кроме того, если мошна туга, можно позволить себе "кенгурятник" ($260-620), защиту картера ($210-350), подножки ($350-560), чехол-футляр на запасное колесо ($290).
 ДОРОГА КОНЧИЛАСЬ
 Для "Спортиджа" это не беда - к внедорожным приключениям он готов получше иных "пляжников": прочная рамная конструкция, классическая неразрезная балка сзади, двойные поперечные рычаги спереди. Причем массивными нижними рычагами можно крушить без малейшего для них ущерба не только ледяные торосы, но, похоже, и бетонные надолбы. Готовясь к серьезным испытаниям, лучше заменить пластиковые грязезащитные щиты, закрывающие снизу большую часть автомобиля, на стальные. Что хорошо - защита образует абсолютно ровную плоскость без каких-либо выступающих элементов. Стальным листом прикрыт и металлический бензобак. А вот хромированный "обвес", придающий облику машины сходство с новогодней елкой, лишь ухудшает геометрическую проходимость.
 Перейти с заднего привода на полный и обратно можно без остановки на скорости до 60 км/ч (передние ступицы автоматические). Передний мост подключается жестко без дифференциала, поэтому использовать его допустимо лишь на покрытии с ограниченными сцепными свойствами, при этом надо помнить о существенном ухудшении управляемости автомобиля. В тяжелом грунте, скажем, в рыхлом песке или грязи, незаменима пониженная передача в раздаточной коробке, удваивающая крутящий момент (передаточное число 1,98). В общем, "Спортидж" - вполне серьезный вседорожник, которому можно попенять лишь отсутствием межколесных блокировок.
 "СПОРТИДЖ" В ГОРОДЕ
 Городская эксплуатация выявила у "Спортиджа" больше достоинств, чем недостатков. Как и другие вседорожники, он оснащен весьма массивными колесами и мощной подвеской, что разрешает не слишком осторожничать на разного рода колдобинах и трамвайных путях. Высокая посадка обеспечивает прекрасный обзор поверх крыш легковушек и возможность лучше прогнозировать ситуацию впереди. Отличают же его от большинства громоздких собратьев по классу небольшие габариты и короткий покатый капот - можно уверенно лавировать в плотном потоке. Плюс к этому хорошая динамика при скромном для бензинового "джипа" расходе топлива (см. таблицу). К недостаткам же отнесем скупое внутреннее зеркало, сектор обзора которого наполовину перекрывают пара задних подголовников и запасное колесо между ними, да еще невозможность постоянно использовать полный привод, скажем, на гололеде или в снежной каше. Кстати, о зиме - детали кузова защищены цинкрометаллическим покрытием.
 "СПОРТИДЖ" НА ШОССЕ
 Жесткая подвеска заставляет кузов пустой машины точно повторять профиль дороги. Из-за этого высоко сидящий водитель испытывает на кочках не только ощутимые вертикальные перегрузки, но еще продольные и поперечные. Однако будем корректны - многие короткобазные трехдверники "козлят" куда сильнее. К тому же порожняком вдаль, как правило, не ездят, а с увеличением нагрузки плавность хода заметно улучшается. Стотридцатисильный мотор с ровной характеристикой неплохо тянет снизу, не заставляя лишний раз переключаться при обгонах, и позволяет легко поддерживать высокую крейсерскую скорость. Одно только: при 90 км/ч появляется аэродинамический шум в районе передних стоек.
 "СПОРТИДЖ" СЛОМАЛСЯ
 Владельцы 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> в России могут чувствовать себя почти европейцами - те же три года общей гарантии при пробеге за этот срок не более 60 тыс. км (против 100 тыс. км, скажем, в Германии). Цены на запчасти умеренные и примерно соответствуют недорогим иномаркам. Сервисные центры есть во многих крупных городах, но вне их с запчастями могут возникнуть трудности. В то же время "Спортидж" довольно распространен на рынке подержанных иномарок, соответственно есть и предложения "бэушных" запчастей.
 "СПОРТИДЖ" ДЛЯ ЛЮДЕЙ...
 По длине-ширине салона "Спортидж" чуть превосходит малолитражки класса "девятки-десятки" при существенно большей высоте - спереди над головой остается еще около 120 мм! - так что четыре человека размещаются здесь вполне комфортно. Втроем сзади тесно - крайним придется развернуть плечи, хотя голову можно держать прямо, а развитые колесные арки несколько затрудняют посадку. Водительское место вполне удобно, вот только руль, неожиданно большой и тонкий в сечении, непривычен. Наиболее же бросающийся в глаза недостаток интерьера - заметная упрощенность: твердый, скользкий и не всегда хорошо подогнанный пластик в отделке, нерегулируемые по высоте ремни безопасности, "жестяной" звук при захлопывании дверей. Что поделаешь, такова оборотная сторона столь привлекательной цены вседорожника...
 ...И ГРУЗА
 Прежде чем попасть в багажный отсек "Спортиджа", обратим внимание на расположенное на корме запасное колесо. Оно защищено "секреткой", но откинуть влево кронштейн его крепления может каждый. Ничего плохого в этом, вроде бы, нет - ну, откинул и ладно, - но уж слишком беззащитно это выглядит, если иметь в виду сноровку злоумышленников. У "родной" корейской машины замок на кронштейне работает так же, как и на капоте: сначала открывается рычажком из салона, а потом уже снаружи снимается со страховочного крючка. 
 Багажник "Спортиджа" кажется небольшим, однако благодаря почти правильной прямоугольной форме и скромным по размерам колесным аркам продемонстрировал вполне достойные 320 л при загрузке до линии окон. Впрочем, можно грузить и выше, до задних подголовников - обзор все равно хуже не станет, да и полки, прикрывающей сверху багажник, здесь нет. Задняя спинка выполнена разрезной (50/50), а само сиденье - складывающимся, что позволяет увеличить длину багажного отсека с 770 до 1240 мм. Более приспособлен для объемистых грузов "Гранд Спортидж" - все 190 мм прироста длины приходятся именно на багажник, минимальный объем которого достигает 483 л.
 КОНКУРЕНТЫ "СПОРТИДЖА"
 "Чистокровные" отечественные полноприводники - "нивы" и УАЗы разных моделей и модификаций - дешевле вдвое-вчетверо. Столь большой разрыв в цене и не меньший в потребительских качествах не позволяет их считать серьезными соперниками. Таковым может стать новый 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, но его пока нет в открытой продаже, да и каково качество изготовления - вопрос открытый. Из импортных вездеходов "Спортиджу" очень близки по цене ($15 тыс.) миниатюрные и маломощные " 
 <a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Сузуки Джимни</a>" и " 
 <a href="/auto/Daihatsu/Terios/">Дайхатсу Териос</a>", но у первого отсутствует пятидверная модификация, а у второго - пониженная передача в "раздатке" (ЗР, 2000, № 1). Для кого-то альтернативой может стать заднеприводный " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Blazer/">Шевроле Блейзер</a>" примерно за те же деньги, но он, строго говоря, к вседорожникам не относится и до сих пор так и остался нераспробованной вещью в себе.
 ПРИМЕРНЫЕ ЦЕНЫ В МОСКВЕ НА НЕКОТОРЫЕ ЗАПЧАСТИ 
 ДЛЯ "КИА-СПОРТИДЖ", долл. США
 Фильтры: воздушный/топливный/масляный 12/14/5
 Колодки тормозные передние/задние 57/44
 Ремень генератора 13
 Ремень ГРМ 62
 Амортизатор передний/задний 61/48
 Рулевой механизм 410
 Шаровая опора 15
 Привод в сборе 290
 Бампер передний/задний 410/380
 Капот 203
 Крыло переднее 134
 Дверь передняя/задняя 307/293
 Ветровое стекло 165
 Фара в сборе 103-190
 Фонарь задний 54-71
 Стоимость нормо-часа работ 31,2
 ТО 10 000 км 145
 ТО 20 000 км 220
 "КИА-Спортидж" - настоящий, без натяжек, вседорожник под чуть игрушечной внешностью и притом по весьма умеренной, если не сказать демпинговой, цене. А ведь со временем в Калининграде обещают наладить полноценное сборочное производство, что еще больше понизит стоимость. Дай то Бог...
 Редакция благодарит компанию "Вентус" за предоставленный на тест автомобиль. Информация о продаже - в разделе "Цены дилеров".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22384, 22385, 22386, 22387, 22388, 22389, 22390, 22391"></div>

Kia Sportage. САМЫЙ-САМЫЙ "СПОРТИДЖ"...

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Корея

2.0 Classic (DA24)

Sportage IV FL

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Kia>Sportage