Виноградов Александр

Леонов Павел

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Countryman

Автомобиль Mini Countryman: обзор, новости, машина Мини Кантримен — комплектации, разные поколения, характеристики Mini Countryman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Countryman: читайте уникальные новости об автомобилях модели Мини Кантримен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Countryman: читайте свежие статьи про авто модели Мини Кантримен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Лучшие полноприводные автомобили! Рейтинг ЗР

«За рулем»

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Subaru XV: обзор, новости, машина Субару ХВ — характеристики, разные поколения, комплектации Subaru XV  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru XV: читайте интересные новости про автомобили модели Субару ХВ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XV: читайте свежие статьи об авто модели Субару ХВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vsX4DSXw_2H-EXUDf5X16g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>XV в народе называют «пятнашкой», и в нашем сравнении она вовсю пыталась доказывать свой задиристый характер. Щеголяла высоким дорожным просветом, увеличенным пространством на задних сиденьях, азартно стартовала с места. Уверенная в себе Mazda CX-5 не оставалась в долгу: показательно отыгралась в прыжке с трамплина. </p><p>Читать и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/12/test-mazda-cx-5-subaru-xv/">Automps.ru</a>.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k2ZqTpRFuOppfHrS08fmHw=s800" width="800" height="490" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>

Тест Mazda CX-5 и Subaru XV: игра в пятнашки

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

<p>Сравнительные тесты с применением роликовых платформ собственной разработки мы проводим регулярно. Ролики обеспечивают нулевой коэффициент сопротивления качению. Подставляя их под два или три колеса в разных комбинациях, мы определяем, насколько умело полноприводная трансмиссия распоряжается крутящим моментом. Ведь если не перераспределить тягу на колесо с хорошим «зацепом», машина с места не тронется. А уж если она съедет с роликов, то и на реальном бездорожье ей будет легко. </p><p>Итак, мы уже выяснили, как наши подопечные справляются с роликами. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909869-ispytyvaem-polnyj-privod-hyun/">Hyundai Creta и Renault Koleos</a> набрали по 8 баллов, пара <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909897-ford-kuga-i-mazda-cx-5-chej-po/">Ford Kuga и Mazda CX-5</a> - 14 баллов. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909939-chej-polnyj-privod-kruche-mini/">Mini Cooper Countryman</a> к нашему удивлению справился еще лучше: 19 баллов. Ну, а истинный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909939-chej-polnyj-privod-kruche-mini/">Jeep Wrangler Rubicon</a> набрал целых 29 баллов (из 35 возможных). Отличный результат! Интересно, изменится ли расклад сил в полевых условиях?</p><h4>ПОЛЕВАЯ ПРАКТИКА</h4><p>Поскольку «диагональ» стала первым упражнением, на котором часть машин засыпалась, с нее и начали. </p><p>Все испытуемые повторили свои результаты, за одним исключением. Так как электроника Креты вновь передала на вывешенные колёса небольшой момент, вращающиеся колёса понемногу раскачали легкую машину с кормы на нос, – в итоге она коснулась грунта висящим передним колесом и вырвалась на свободу. Кстати, Koleos подобного проделать не смог, хотя с отключенной системой стабилизации и заблокированной муфтой тоже подавал признаки передачи момента на контактирующие с землей колёса.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p> </p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u_SoOjkR3nYPYPzzLSeRVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Раскисшей грунтовой дороги Creta не боится. Главное – быть осторожным, чтобы не приложиться передним бампером: угол въезда маловат.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p> </p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yb0yY-QguERL7qjU0MLB9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На роликах Creta не осилила «диагональ». А вот с реальным вывешиванием справилась – благодаря короткой колесной базе: машина слегка раскачалась и коснулась земли, после чего выбралась.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p> </p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lyxnIm_bvkwpzZVJ6Y_rjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит попасть на такой перегиб, как начинаются проблемы: задняя ось подключается не сразу, а момент на ней ограничен. Приходится брать препятствие ходом.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p> </p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/peYrPiHr4ZDuStYptiuS9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Только Koleos не одолел реального диагонального вывешивания. Даже когда колесо стало касаться грунта, автомобиль не тронулся с места.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Затем мы окунули участников в грязевые «ванны» – подыскали подходящий участок грунтовки, который обильно увлажняется протекающим рядом ручейком. Этакая болотина с чавкающей субстанцией под ногами. Первым на погибель отправили Mini – обладателя самого скромного клиренса (150 мм в нижней точке, по нашим замерам). Каково же было наше удивление, когда он добрался своим ходом до самого гиблого места, преодолел его и вернулся на старт без посторонней помощи! Причем сделал это уверенно, хотя и постоянно чиркал плоским брюхом о грунт. Полноприводная трансмиссия All4 (как xDrive у BMW X1) доказала, что готова к работе не только на скользком асфальте.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p> </p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WCSKlA9TghaiQLjG2DpQlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешность Mini обманчива: он легко преодолел внедорожный участок и вернулся на старт без посторонней помощи.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p> </p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_oLGFO-aC6zzSwahSwYxUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вряд ли владельцы Mini выберутся даже на такую дорогу. Хотя на раскисшем проселке Countryman неплох.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table>Остальные участники теста тоже справились с испытанием, но есть нюансы. Мазде и Renault пришлось изрядно побуксовать по причине позднего срабатывания муфты. А вот Creta и Kuga преодолели этот участок даже с небольшим запасом. <br /><br /><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p> </p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6A7uA27VfAlhKs2e6I0KNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На серьезном бездорожье Kuga едет более-менее уверенно, а коварный выезд с перегибом был взят с первой попытки.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p> </p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oBm0dZXxEgTm_uxoCyjCug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вывесить Кугу довольно легко, но «диагонали» она не боится. Ощутимая пробуксовка, и машина выбирается из ловушки.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p> </p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eO5ZR696Vv573-iJwBVojA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такая раскисшая дорога – разумный предел для Мазды и ей подобных.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p> </p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/znwYaSbvpWIY4g5rISirBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda вывешивается чуть позже других паркетников и легко освобождается из этого плена.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Про Jeep Wrangler Rubicon и говорить нечего. Самый коварный отрезок с глубокими и раскисшими тракторными колеями он преодолел играючи.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p> </p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SxhlUu5mx-6ADFI6-8ZvAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Rubicon оказался лучшим на роликах и сохранил лидерство на бездорожье. Отличный результат!</figcaption></figure><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p> </p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s9TbYsLzkZxv_fhSIXCPAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Там, где остальным участникам теста приходилось ехать «на цыпочках», Rubicon шел с поразительной невозмутимостью.</figcaption></figure><p></p></td></tr></tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p> </p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NXbEwtmICLp-uSfuCFz4Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большой ход подвески, внушительная геометрическая проходимость и огромный запас прочности позволяют не сбавлять скорость в полях. Rubicon не боится даже отрыва колес от земли.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p> </p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8xs6ZiiBTl8INEjAckPmGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Привод передних колес выполнен через шарниры неравных угловых скоростей.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><br /><div>Словом, на бездорожье расклад почти не изменился. Jeep - безусловный лидер. За ним уверенно ползет на брюхе Mini Cooper Countryman. Ну а на третье место вышел кроссовер Ford Kuga, поскольку Mazda CX-5 буксовала на том же внедорожном участке пути заметно больше.</div><div></div><div>С момента первого теста мы регулярно загоняли на ролики кроссоверы и внедорожники из сравнительных тестов и, таким образом, набрали солидную базу. Осталось выяснить, как впишется в наш рейтинг эта «великолепная пятерка» кроссоверов и один бескомпромиссный внедорожник Jeep. Но об этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909984-supertest-shesti-polnoprivodnik/">в следующей публикации</a>...</div><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="826794, 826783, 826782, 826784, 826786, 826785, 826787, 826789, 826788, 826790, 826791, 826792, 826793, 826809"></div><br /><p></p>

Супертест шести полноприводников - испытания на бездорожье

<p>Подобные сравнительные тесты с применением роликовых платформ собственной разработки мы проводим регулярно. Ролики обеспечивают нулевой коэффициент сопротивления качению. Подставляя их под два или три колеса в разных комбинациях, мы определяем, насколько умело полноприводная трансмиссия распоряжается крутящим моментом. Ведь если не перераспределить тягу на колесо с хорошим «зацепом», машина с места не тронется. А уж если она съедет с роликов, то и на реальном бездорожье ей будет легко. </p><p>В прошлый раз мы выяснили, какой кроссовер из пары <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909869-ispytyvaem-polnyj-privod-hyun/">Hyundai Creta и Renault Koleos</a> лучше приспособлен к бездорожью. Настала очередь следующей пары паркетников. Но вначале чуть подробнее о методике испытаний.</p><h2>Регламент испытаний</h2><p>Испытания мы проводим в четыре этапа. Первым делом ставим две платформы под колеса основной ведущей оси (или под переднюю, если полный привод постоянный) и пробуем съехать вперед и назад. Затем – ролики по диагонали: под правое переднее и левое заднее колеса. Если автомобиль съезжает с заметной пробуксовкой, караем штрафным баллом. Если требуется активация каких-либо функций трансмиссии (в том числе подключение второй оси), это уже два балла штрафа.</p><p>Третье испытание – ролики под тремя колесами, на земле оставляем лишь одно заднее. Это упражнение «два – один». И вновь пробуем съехать вперед и назад. Штраф выписываем лишь за включение вспомогательной электроники.</p><p>Наконец, финальное испытание: свободным остается только одно переднее колесо (упражнение «один – два»). За всю историю наших испытаний из этой ловушки выбрался лишь Mercedes-Benz GLE. Тут никаких дополнительных условий, главное – съехать!</p><p>За каждое упражнение мы начисляем до десяти баллов (по пять за съезд вперед и назад), а за финальный трюк – пять.</p><p>Таким образом, можно получить максимум 35 баллов.</p><h2>Со второго раза</h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PxnCxjAiXUYgnZXzmt1yHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от предшественницы, новая Mazda СХ-5, пусть и с сильнейшей пробуксовкой, справилась с диагонально расставленными роликовыми платформами.</figcaption></figure><br /><p></p><table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> Mazda CX‑5</h4><p><b>Трансмиссия:</b> постоянный привод на передние колеса и подключаемые через многодисковую муфту задние; принудительной блокировки муфты и других ассистентов нет</p><p><b>Двигатель: </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2488 см³; 143 кВт/194 л.с. при 6000 об/мин; 257 Н∙м при 4000 об/мин</p><p><b>Коробка передач: </b>6‑ступенчатый автомат</p><p><b>Цена тестового автомобиля:</b> 2 193 600 руб.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RDDrl_t6dYGc_0P_oSSsCw=s800" width="800" height="479" layout="responsive" /></figure><br /><p></p></td></tr></tbody></table><p>Mazda CX‑5 стала первой моделью, побывавшей на роликах уже в двух поколениях. Возможности трансмиссии новой машины такие же, как у предшественницы: нет ни блокировки муфты в приводе задних колес, ни каких-либо ассистентов – лишь отключаемый трекшн-контроль.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BEt683e5P7As2LerV66ZIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такая раскисшая дорога – разумный предел для Мазды и ей подобных.</figcaption></figure><br /><p></p><p>



</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%" colspan="2">
  <p> </p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m1jsE3coni6-nP9QX1io5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель с коробкой прикрыты защитой из пластика, а угол въезда – всего 21°.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
  <td width="50%" colspan="2">
  <p> </p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sKSDdvfUdxJ2J3b1Av_18w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Угол съезда небольшой, задний бампер любит зачерпывать грязь.</figcaption></figure><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m0ghlSuyS_p4E9jPHJvkvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Никаких дополнительных возможностей у трансмиссии нет, можно лишь отключить противобуксовочную систему.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="33%" colspan="2">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sjar1dRPqoF_ummbOHpR3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спустя пятнадцать секунд активного буксования приборы озарила гирлянда пиктограмм и сообщений...</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eiEhRAJ3W5A8bdLDzWzKhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...муфта перегрелась.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Ставим роликовые платформы под переднюю ось: заметная пробуксовка колес, подключение задней оси – и Mazda съезжает. Так же вел себя и прежний CX‑5.</p><p>Устанавливаем ролики по диагонали: 15 секунд пробуксовки – и приборы сообщили о перегреве трансмиссии. Даем автомобилю остыть и отключаем «трекшн». Активная пробуксовка, свободные колеса провернулись – и Mazda съехала!</p><p>Следующий этап, когда на асфальте осталось лишь одно заднее колесо, машина уже не преодолела.</p><p><b>Итог: 14 баллов. </b>Новая Mazda CX‑5, сохранив достоинства предшественницы, стала увереннее чувствовать себя на «диагонали».</p><h2>Я сама!</h2><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T9MCCOp0haVvguxjTRu_xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С двух платформ под передней осью Kuga съезжает легко, а вот с поставленных по диагонали – только после отключения противобуксовочной системы.</figcaption></figure><br /></div><table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> Ford Kuga</h4><p><b>Трансмиссия:</b> постоянный привод на передние колеса, подключением задней оси ведает электромагнитная муфта; принудительной блокировки и электронных помощников нет</p><p><b>Двигатель: </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин; 240 Н∙м при 1600–5000 об/мин</p><p><b>Коробка передач: </b>6‑ступенчатый автомат</p><p><b>Цена тестового автомобиля: </b>1 982 000 руб.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iwUHL_msfFaReREqlLju4A=s800" width="800" height="479" layout="responsive" /></figure><br /><p></p></td></tr></tbody></table><p>Kuga не имеет принудительной блокировки муфты в приводе задних колес и прочих дополнительных возможностей. Допустив небольшую пробуксовку, машина съехала с роликов под передними колесами.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FaGWi6XP8szPeZ46AB_N_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На серьезном бездорожье Kuga едет более-менее уверенно, а коварный выезд с перегибом был взят с первой попытки. Вывесить Кугу довольно легко, но «диагонали» она не боится. Ощутимая пробуксовка – и машина выбирается из ловушки.</figcaption></figure><br /><p></p><p>



</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%" colspan="2">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H_uIdVOY9V5azRVj9WNzCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатная защита силового агрегата Форду не положена – лишь фетровый пыльник.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%" colspan="2">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mzUc3p0ce3lzfWkzVh-4SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первым делом за грунт цепляет выпускная система. Но это случится не скоро – угол съезда у Форда приличный.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r3r35CKQfksxKWHO5X3bNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отдельной кнопки отключения страхующей электроники у Куги нет, нужно рыться в меню трипкомпьютера.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="33%" colspan="2">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Vou_UNCedNfxIxYh44JDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Долгой пробуксовки Ford не любит – зажигает россыпь символов, сигнализируя о перегреве трансмиссии.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SydETeKFThSsPu9bMc8ifg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Двадцатисекундная попытка съехать с «диагонали» обернулась перегревом трансмиссии. После передышки вновь ставим Кугу на ролики и на сей раз отключаем противобуксовочную систему (для этого нужно лезть в меню мультимедиасистемы). Сильнейшая пробуксовка – и Kuga соскакивает с платформ.</p><p>Три роликовые платформы она не осилила.</p><p><b>Итог: 14 баллов. </b>Kuga выступила уверенно: электромагнитная муфта быстро подключает заднюю ось. Да и диагонального вывешивания автомобиль не боится. Неплохо для массового кроссовера.</p><p>Кроссоверы Mazda CX-5 и Ford Kuga не уступили друг другу, но превзошли пару <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909869-ispytyvaem-polnyj-privod-hyun/">Hyundai Creta и Renault Koleos</a>, о которых мы рассказывали вчера. </p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="825760, 825759, 825761, 825762, 825747, 825749, 825757, 825748, 825751, 825752, 825753, 825754, 825755, 825758"><br /></div><p></p><h3>В следующий раз за звание лучшего полноприводника будет бороться новая пара автомобилей: Mini Cooper Countryman и главная интрига испытаний - Jeep Wrangler Rubicon. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909939-chej-polnyj-privod-kruche-mini/">Продолжение следует</a>. А как считаете вы: какой автомобиль окажется победителем? Предлагаем поучаствовать в голосовании чуть ниже.</h3>

Чей полный привод круче - Ford Kuga или Mazda CX-5?

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой тест-драйв японских кроссоверов - CX-5, CR-V, Outlander, RAV4

Садков Георгий

Инженерам Мазды удалось сохранить легкую, воздушную управляемость. Как непринужденно СХ-5 ввинчивается в разномастные повороты, насколько крепко он держится за траекторию, сколь точен и отзывчив его руль!

«За рулем» Отдел новостей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Compass

Автомобиль Jeep Compass: обзор, новости, машина Джип Компасс — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Compass  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Compass: читайте тематические новости про автомобили модели Джип Компасс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Compass: читайте интересные статьи об авто модели Джип Компасс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Начнем с машин, получивших наихудшие оценки, – с двух
моделей Kia. Малютка Picanto третьего поколения,
которая этой весной <a href="https://www.zr.ru/content/news/906704-i-vse-taki-on-podorozhal-obyav/">вышла на российский рынок</a>, заслужила лишь три звезды
рейтинга в базовом оснащении. При фронтальном ударе о стену датчики манекена,
сидящего на заднем сиденье, зафиксировали опасный (коричневый) уровень нагрузок
на голову и пограничный (оранжевый) уровень нагрузок на туловище. При
фронтальном ударе со смещением о деформируемый барьер лишь на «троечку»
(оранжевый уровень) была оценена защита грудной клетки водителя. Также, только
на «троечку», были оценены подголовники всех сидений.</p>

<p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/F8gsyjaQri8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p>

<p>Picanto обеспечивает надежную защиту взрослым при боковых ударах, но
10-летний ребенок, сидящий на заднем сиденье, рискует получить серьезные травмы
грудной клетки – датчики зафиксировали критический (красный) уровень нагрузок.</p>

<p>В базовое оснащение Picanto не входит система автоматического аварийного торможения (AEB), но она предлагается в
виде опции – с ней рейтинг хэтчбека вырастает до четырех звезд.</p>

<p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GLAJLlgt6Kc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p>

<p>Новый Kia Rio
попал на тесты в <a href="https://www.zr.ru/content/news/902316-mechty-o-premiume-bogatstva-i/">европейской спецификации</a> с кузовом хэтчбек. Автомобиль
достойно выдержал все удары, даже несмотря на то, что в водительской подушке
безопасности было зафиксировано недостаточное давление. На «троечку» (оранжевый
цвет) были оценены лишь задние подголовники и защита груди 6-летнего
манекена-малыша на заднем сиденье при фронтальном ударе. Но общая оценка –
всего три звезды, из-за отсутствия в базовой комплектации современных систем
активной безопасности. Зато система автоматического аварийного торможения и
система контроля полосы движения предлагаются в виде опции – с ними рейтинг
безопасности Kia Rio поднимается до пяти звезд.</p>

<p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ulbeSJSDQhs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p>

<p>Электромобилю Opel Ampera-e
эксперты Euro NCAP присудили лишь четыре звезды рейтинга: их очень огорчило
отсутствие оповещателя о необходимости пристегнуть ремни безопасности на заднем
сиденье. Кроме того, испытателям не понравились подголовники на всех сиденьях –
защита от хлыстовых травм была оценена лишь на «троечку».</p>

<p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1djYYB0Ebns" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p>

<p>Новая Ford Fiesta
до России пока не добралась. В европейской спецификации эта модель получила
пять звезд рейтинга за безопасность, но не все в ней идеально: защита грудной
клетки пассажира на заднем сиденье при фронтальном ударе о жесткий барьер была
оценена на «троечку», равно как и защита грудной клетки 6-летнего малыша при
фронтальном ударе о деформируемое препятствие.</p>

<p>Любопытно, что Fiesta получила пять звезд, несмотря на отсутствие в базовой
комплектации системы AEB,
но на высшую оценку европейского бестселлера натянули благодаря устанавливаемой
по умолчанию системе слежения за дорожной разметкой.</p>

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RlSnsBLWNl4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br />

<p>Компактному кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907550-tsivilnyj-kovboj/">Jeep Compass</a>, продажи которого скоро стартуют на нашем рынке, эксперты
Euro NCAP присудили пять звезд рейтинга за безопасность, но есть несколько
неприятных оговорок, главная из которых – слабая защита при боковом ударе о
столб: на груди манекена-водителя зафиксирован красный уровень нагрузок,
грозящий переломом ребер и повреждениями внутренних органов. При фронтальном
ударе о сминаемый барьер грудь 6-летней куклы зафиксировала коричневый, близкий
к критическому уровень нагрузок. Фронтальный удар о стену выявил посредственную
(оранжевый цвет) защиту грудной клетки взрослого пассажира на заднем сиденье.</p>

<p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yqg8c7ao7uE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p>

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907806-mazda-cx-5-krasnaya-bestiya/">Mazda CX-5</a>
второго поколения показал наивысший в рамках этой сессии уровень защиты
взрослых – 95%. А вот детишек японская новинка могла бы защищать и получше: при
фронтальном ударе шея 10-летнего манекена зафиксировала опасный (красный)
уровень нагрузок на шее, а грудь 6-летнего малыша пришлось окрасить в оранжевый
цвет – существует риск получения травм. Тем не менее по совокупности оценок CX-5 получил максимальный, пятизвездный рейтинг.</p>

<p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oUM2YwJQvUs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p>

<p>Особенно зрелищно смотрятся краш-тесты кабриолета Mercedes-Benz C-класса с выстреливающими
дугами безопасности. Автомобилю присудили пять звезд рейтинга, но уж с больно
серьезными оговорками. Так, при боковом ударе 10-летний манекен приложился
головой о крышу, точнее, аккурат об ее металлический каркас (сама крыша –
тканевая). На «двойку» (красный цвет) были оценены задние подголовники, а при
боковом ударе о столб грудь манекена-водителя зафиксировала высокий
(коричневый) уровень нагрузок.</p>

<p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-Vjj10uZZ9k" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p>

<p>Переднеприводный компактный паркетник <a href="https://www.zr.ru/content/news/906323-molniej-po-tiguanu-opel-preds/">Opel Grandland X</a> в России не появится – разве что
новый владелец немецкой марки, французская PSA Group, внезапно решится вернуть ее на наш рынок. Эксперты Euro
NCAP присудили Опелю пять звезд рейтинга за безопасность, несмотря на
отсутствие в базовой комплектации системы AEB и посредственную (оранжевый уровень)
защиту груди водителя и груди 6-летнего ребенка при фронтальном ударе о
деформируемый барьер.</p>

<p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/8zBxtT2KPxk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p>

<p>Наконец, среднеразмерный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/906902-v-rossii-startovali-prodazhi-kr/">Koleos второго поколения</a>, с помощью которого фирма Renault хочет пошатнуть свой бюджетный
имидж в России, заработал в тестах Euro NCAP пять звезд. Увы, тоже с
оговорками: на «троечку» (оранжевый цвет) была оценена защита грудной клетки
пассажира на заднем сиденье при фронтальном ударе о стену. Также оранжевым
цветом пришлось окрасить правую голень водителя при фронтальном ударе о
деформируемое препятствие.</p>

<p>Оставляет желать лучшего в Колеосе и защита детей при
фронтальном ударе: на манекене, имитирующем 10-летнего ребенка, зафиксирован
критический (красный) уровень нагрузок в районе шеи, а у его 6-летнего соседа –
опасный (коричневый) уровень нагрузок на грудной клетке.</p>

<p></p><ul><li>С другими материалами на тему краш-тестов Euro NCAP можно
ознакомиться <a href="https://www.zr.ru/tags/euro-ncap/">здесь</a>.</li></ul><p></p>

<p>Фото, видео: Euro NCAP</p>

Европейский Kia Rio оказался небезопасным

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Жаринов Валерий

Емелькин Геннадий

<p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xz1hi-fijhc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: techsreda@zr.ru.</p><p>Другие выпуски «Технической среды» доступны в <a href="/special/tekhnicheskaya-sreda/">нашем спецпроекте</a>, а также на <a href="/l/aHR0cHM6Ly93d3cueW91dHViZS5jb20vcGxheWxpc3Q_bGlzdD1QTFNGVFJvTUhERktMLTNIbGVmc1gwX2wxbkVQeTBZRExY/">нашем канале в YouTube</a>.</p>

Меняем тормозные диски и колодки на Мазде - видеоинструкция

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Техническая среда

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v_bKPBCjZu9Rta5ZSmr5AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>До сотни 2,5-литровая версия разгоняется за 9 секунд. Конкуренты сопоставимой мощности не столь расторопны.</figcaption></figure><br /><p></p><p> Для российского подразделения Мазды кроссовер СХ-5 является бестселлером – по продажам он опережает остальные модели японской марки в разы. Так что во время работы над преемником модели японцы не рисковали. Перед создателями стояла задача довести до совершенства уже имеющийся автомобиль, а не сотворить что-то принципиально новое. В этом легко убедиться, глядя на экстерьер – обводы кузова и габариты почти не изменились. Дизайн тоже узнаваемый – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907127-dyavol-v-melochakh/">CX-5</a> ни с кем из одноклассников не перепутаешь. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEX1POJVIZYqSJ6QEnk_XQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При взгляде на этот шрифт и форму стрелок приходят ассоциации с «инструментарием» BMW.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="33%" colspan="2">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Uuft-imSJrdMx0vSt6j2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран мультимедиа не шибко велик — от новой машины ждешь большего.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KeKoXU_sqauERaf3GMipbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекция приборов на лобовое стекло – опция.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="4">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fxLHKCg4YZ-wkK2cXKyXoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество отделки салона и его эргономика заслуживают превосходных эпитетов.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="49%" colspan="2">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-AvYiRdMAAmRJqejVLIceA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вопреки ожиданиям, круиз-контроль здесь не адаптивный.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%" colspan="2"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ItLydYdnfx-YCmQ0Gf_u3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Информационно-развлекательная система управляется шайбой – как в Ауди и Мерседесах.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>А вот в салоне изменений куда больше. Он совершил качественный скачок вперед! Уровень отделки — как у кроссоверов премиум-класса: дорогие материалы, тщательная подгонка деталей. Плюс тотальная забота о мелочах. Так, дверные кармашки и бардачок в Мазде обтянуты мягким материалом – положенные туда вещи не будут греметь на неровностях. По оснащению тоже прогресс. В арсенале CХ-5 появились такие «фишки», как проекция приборов на лобовое стекло (качество и информативность картинки не хуже, чем в немецких премиум-кроссоверах), функция мониторинга слепых зон и даже система удержания в полосе движения, которую никто из японских одноклассников не предлагает. Отдельно отмечу аудиосистему с акустикой Bose, радующую звучанием концертного качества. Всем бы так! </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jePKobL4dJOXBoZ5qqZz-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прежде спортрежим автомата включался селектором, теперь – перекидной клавишей.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R1QK405Etu7FwbfeSYsHew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первое поколение CX-5 испытывало дефицит в медиаразъемах. О новом такого не скажешь.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rWNAdDTh_jnDkNRmhY12Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все внутренние поверхности обтянуты мягким материалом, что исключает бряцание.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Как и прежде, <a href="https://www.zr.ru/content/news/907064-mazda-obyavila-rublevye-tseny-n/">СХ-5 представлен в России</a> с двумя бензиновыми двигателями: 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (194 л.с.). Двухлитровые машины могут быть как с передним приводом, так и с полным, с механической коробкой передач либо с автоматической. Версия с «большим» мотором идет исключительно с автоматом и трансмиссией 4х4. У нас на тесте – именно такой вариант. </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%" colspan="2">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mYr1_HaYmFpsYFPPHCpL3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла не удивили каким-то сверхудобством. Поворчу на подголовники, которые немногим мягче бетонной стены.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-EOwPuWNcFFSRpbMpSn5YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд недостаточно просторный — рослым людям там тесно.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b2VjpWPZj9avT2CTk28gnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В недрах подлокотника нашлось место для кнопок обогрева сидений и пары USB-портов для подзарядки гаджетов.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Тандем двигатель—коробка передач, как и прежде, вызывает исключительно положительные эмоции. Обладающий удивительно высокой степенью сжатия (13:1) атмосферник остро реагирует на открытие дросселя: чуть что, сразу бросается в бой. Шестиступенчатый автомат настроен на ту же волну. Когда надо, скидывает одним махом сразу три передачи, когда нет – держит малые обороты и экономит топливо. За неделю поездки ни разу не пришлось пожалеть об отсутствии подрулевых лепестков. Да что там, даже спортивным режимом коробки не пользовался – стандартной настройки хватает за глаза! </p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_XXF-J9Y8-9wKYwbYEkhPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Радиаторная решетка украшена рисунком, состоящим из сотен маленьких турбинок.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G00CpR81hf-uwSVoeWJNkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Противотуманки размером с пятирублевую монету – одна из самых необычных особенностей экстерьера.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JJcUQkOEeA0DaNV0IjLW-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника по меркам сегмента средненький – 442 литра. Пожурить машину можно и за внушительную погрузочную высоту.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p> В чем Mazda преобразилась, так это в плавности хода. Прежнее поколение CX-5 справедливо поругивали за жесткость – на неровностях трясло неимоверно! Сейчас этот повод для критики исчез. На него даже намека нет! Дорожные изъяны подвеска поглощает без остатка – катишь, словно по ковровой дорожке. О том, что под колесами разбитый асфальт, напоминают только микроудары на руле. </p><p>Причем, управляемость.не принесена в жертву плавности хода. Как непринужденно Mazda ввинчивается в разномастные повороты, насколько крепко она держится за траекторию, сколь точен и отзывчив ее руль! Бестия! Разве что информативность тормозов подкачала – пришлось приноравливаться. Впрочем, эту особенность можно списать на то, что машина не обкатана – когда ее забирали из пресс-парка, на одометре было 50 км.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fg_tjdBXsmjmaUlbxJ5Tag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У CX-5 нет возможности блокировки муфты, но это не мешает ей уверенно утюжить бездорожье.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/73Vb0wttRO-3o7g-ke1hew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жесткость кузова неплохая: при диагональном вывешивании все двери открываются-закрываются без проблем.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>По средней руки бездорожью CX-5 тоже едет недурно. В активе Мазды 200 мм дорожного просвета, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/">трансмиссия 4х4 с муфтой в приводе задних колес</a> и возможность отключения системы стабилизации. Для уверенного передвижения по раскисшему полю этого вполне хватает. По ступицы в грязи гонял минут десять, а муфта так и не перегрелась. Прекрасный результат!</p><p>Да и вообще машина удалась. К бойкой управляемости предшественницы добавился высокий ездовой комфорт и куча продвинутого оборудования. Если учесть, что цена СХ-5 не выше, чем у одноклассников, можно предположить, что она и впредь будет входить в число бестселлеров российского рынка. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fjuo9EYgXBKcWBXGWNFVkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Контуры кузова остались прежними – СХ-5 узнается с полувзгляда.</figcaption></figure><br /><p></p><table>
 <tbody><tr>
  <td width="649">
  <h4>Mazda CX-5</h4>
  <p><b>Длина×ширина×высота×база</b><b> </b>4550/1840/1675/2700
  мм</p><p><b>Снаряженная
  масса</b><b> </b>1617 кг</p>
  <p><b>Двигатель </b>бензиновый,
  Р4/16,  2488 см³, 143 кВт/194 л.с.  при 6000 об/мин,  257 Н·м при 4000 об/мин </p>
  <p><b>Время разгона
  0–100 км/ч</b><b> </b>9,0 с</p>
  <p><b>Максимальная
  скорость</b><b> </b>195
   км/ч</p>
  <p><b>Топливо/запас
  топлива</b><b> </b>АИ-95/58 л</p>
  <p><b>Средний расход
  топлива</b><b> </b>7,2 л/100 км</p>
  <p><b>Трансмиссия</b><b> </b>полный
  привод, А6</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="784027, 784026, 784028, 784029, 784030, 784045, 784032, 784033, 784034, 784035, 784036, 784037, 784038, 784039, 784040, 784041, 784042, 784044, 784043"></div><br /><p></p>

Mazda CX-5 — тест-драйв по российским дорогам

Кульнев Александр

До сотни 2,5-литровая версия разгоняется за 9 секунд. Конкуренты сопоставимой мощности не столь расторопны.

Гзовский Михаил

<p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BvTWkyP8qHSi4W7XY5zcCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже несмотря на «праворульную» эргономику, я быстро нашел общий язык с машиной.
Габариты CX‑5 фактически прежние: прибавка 10 мм в длину и «срезанные» 35 мм высоты не в счет.</figcaption></figure><br /><p></p><p>– Ты знаешь, половина наших покупателей выбирает CX‑5 исключительно за внешность. Мы ставим на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904244-mazda-cx-5-novogo-pokoleniya-z/">дизайн Kodo</a>, технологии Skyactiv и постоянную модернизацию. На дизайн ты сам уже цокал языком. Наши <a href="https://www.zr.ru/content/articles/748446-dvigateli-skyactiv-perestrojka/">«скайактивные» моторы</a>? Помню, как скептики заранее приговаривали их из-за слишком высокой степени сжатия. А они оказались самыми беспроблемными для Мазды за последние годы! Остаются мелочи – модернизировать, предлагать то, чего нет у других. Директор по маркетингу Мазды в России Андрей Глазков, с которым мы в одном экипаже, заговорщицки приглушив голос, секретничает:</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/91mYIkEek6jTr-uMB9tNjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бродить по меню удобно благодаря шайбе с приятной «отдачей».</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saNGGtnrI8aeOtaFKCEQrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подлокотник отлично ложится смартфон, а для его подзарядки можно использовать один из двух USB-разъемов.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8ZKLRlEqgv3BMxN8SAHvdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аудиосистема Bose с десятью динамиками (примета дорогих версий) оснащена функци­ями компенсации шума (AudioPilot) и объемного звучания (Centerpoint2).</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="3">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sYTD9iqmfw6afxp0l1V3ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отделка салона – на уровень лучше. Податливый пластик, удобные и более «хваткие» сиденья, нарядные приборы.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="3">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IjOIn400vCqmX6we29HXuA=s800" width="800" height="225" layout="responsive" /><figcaption>Стационарный «планшет» – без революционных изменений, но графика хороша, а меню, как и прежде, немудреное.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Да, мелочи. Из них соткана наша жизнь. Конечно, я очень рад возможности опробовать в деле СХ‑5 с передним приводом, двухлитровым мотором и механической коробкой – это точка отсчета, самый доступный на российском рынке вариант. Но есть пара но. Мы петляем по левой стороне узких, как обеденный стол, дорог Шотландии. На машине с правым рулем. И с механикой!</p><p>Куда ехать на этом круговом движении? Кто кому уступает? Я уже не первый раз катаюсь по «неправильным» дорогам королевства, но с ходу адаптироваться к езде по «встречке» ни разу не удавалось. «Приготовьтесь, через 100 ярдов поворот направо». До встречных далеко, успеваю. Эй-эй, почему еле едем? Дьявол, с непривычки воткнул третью! К счастью, СХ‑5 не заглох и пересек шоссе без протестного рыка мотора.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Svjiy59k3Wh70lserrYmYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На российские CX‑5 ставят бензиновые моторы Skyactiv мощностью 150 и 192 л.с., дизеля у нас не будет.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Как и для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904446-igra-v-adaptatsiyu/">«це-икса» предыдущего поколения</a>, для нового предлагают три мотора серии Skyactiv. Дизель в Россию поставлять не будут: спрос на него и раньше был невелик, а при нынешнем ценообразовании СХ‑5 на тяжелом топливе обошелся бы дороже топовой бензиновой версии. Так что наш выбор ограничен бензиновыми моторами с непосредственным впрыском – объемом 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 л (192 л.с.). Коробка передач – 6-ступенчатая, механика или автомат.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rXbA2bp2ET-jqhKIMzzgkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Мазде, наконец-то, тихо! Согласно заводским данным, CX‑5 переигрывает не только азиатские машины из своей ценовой категории, но и премиальные BMW X3, Audi Q3 и даже Jaguar F‑Pace.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Моя двухлитровая машина катит вполне бодро, но она европейская, мощностью 165 л.с. Надеюсь, что и наши «це-икс-пятые» поедут не хуже, ведь в предельном крутящем моменте они ничуть не проигрывают. Дефорсировка на 15 сил убила двух зайцев: удалось вписать автомобиль в выгодную налоговую категорию и слегка снизить расход топлива. Конечно, неслабые перепады высот живописного шотландского ландшафта не дают всё время ехать на экономичной шестой передаче, но постоянно дергать «левый» рычаг, слава богу, не приходится. Однако не мотором единым.</p><p>Mazda продолжает эксплуатировать красивую японскую легенду Jinba ittai о гармонии всадника и лошади, то есть водителя и автомобиля. За ладно сложенными фразами («Мы никогда не едем в одиночку, мы едем вместе») скрывается отзывчивый руль и цепкая подвеска. Но так было и раньше. Теперь усилие на руле поменьше, крены чуть заметнее. Да и в целом градус остроты сбавлен: новый CX‑5 ощутимо мягче.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4QcE9UmTMaL5PqBf5LxjwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пассажирам второго ряда не стало просторнее, но, положа руку на сердце, CX‑5 и раньше не был тесным.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Спереди – по-прежнему стойки McPherson, сзади работает многорычажка, но передние сайлент-блоки заменили гидроопорами, поршням амортизаторов увеличили диаметр, пружины сделали мягче. Вдобавок рулевую рейку закрепили жестче (да и сам кузов прибавил в жесткости – на 15%). А еще появилась система G‑Vectoring Control, как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905017-mazda-3-vidite-obnovleniya-a/">«трешке»</a> и «шестерке». Она кратковременно уменьшает тягу в момент поворота руля и тем самым загружает передние колеса – так улучшается отзывчивость на руль. Уровень задаваемого на несколько мгновений замедления не превышает 0,01 g, так что я не чувствую ничего. Но, черт возьми, со «стола» на обочину не скатываюсь.</p><p>А еще – хвала японским богам! – в Мазде, наконец-то, тихо. По официальной информации, на плохих дорогах тише аж на 10%, или на 1,3 дБ. В переводе на автомобильный язык: CX‑5 переигрывает в акустической комфортности не только «японцев» и «корейцев» из своей ценовой категории, но и премиальные BMW X3, Audi Q3 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901198-test-novogo-krossovera-jaguar/">Jaguar F‑Pace</a>. Но это – согласно заводским данным. Не поручусь, надо сравнивать.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4-zySSQDBHblEM65seUQaw=s800" width="800" height="300" layout="responsive" /><figcaption>Одна из мер по дополнительной  шумоизоляции – двойное уплотнение дверей (правое фото).</figcaption></figure><br /><p></p><p>Конечно, проблему шума, преследующую Мазду десятилетиями, оклейкой колесных арок было не решить. Японцы пристроили в подвеску стабилизаторы поперечной устойчивости с лучшей резонансной характеристикой, спрятали дворники за кромку капота, двери оторочили двойными уплотнителями, разорились на ламинированные двойные стекла для передних дверей. Даже стальные панели кузова создавали после компьютерного анализа, чтобы исключить вибрацию. И проблему решили. Машина будто поплыла. Непривычное для Мазды ощущение.</p><p>Причалив у кафе, я полез в багажник за зарядкой для смартфона. Пятая дверь с жужжанием взмыла к сонному дождливому небу.</p><p>– Мы не рвемся в премиум-сегмент, но кое-какие шаги все же делаем. Вот теперь у CX‑5 есть электропривод двери багажника, и на этом приятности не заканчиваются. Как насчет полностью светодиодной головной оптики в базовой комплектации?</p><p>А еще по умолчанию на ма­шине во входной комплектации Drive за 1 431 000 рублей спинки заднего сиденья регулируются по наклону, а кресло переднего пассажира – по высоте. Стояночный тормоз снабжен электроприводом. Входит в «стандарт» и система G‑Vectoring Control. И, конечно же, упомянутые Андреем светодиодные фары.</p><table width="100%"><tbody><tr><td width="100%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IBwZ1pfjMkKKx0yxuC8Wqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник стал вместительнее на 74 литра и отделан мягким ворсовым материалом, призванным снизить уровень шума и вибраций.</figcaption></figure></td></tr><tr><td width="100%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X458KZgcGsPVCDnnYh_SGg=s800" width="800" height="275" layout="responsive" /><figcaption>Справа от кнопок вспомогательных систем – клавиша электропривода багажника. Открыть его можно и кнопкой на пятой двери, и с ключа-брелока.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table><p>CX‑5 вообще обзавелся многим из того, что было недоступно раньше. Если бы не теплые деньки, я оценил бы обогрев руля, заднего сиденья и стекла в зоне покоя дворников. Дай бог, чтобы никому не пригодилась новая система автоматического торможения, которая сменила лазер на камеру и отныне видит препятствие за сто метров, а не за десять; ее угол обзора расширен с 27 до 52 градусов, а рабочая скорость увеличена с 30 до 80 км/ч.</p><p>Наружные зеркала – с инстинктом самосохранения: складываются автоматически. И даже если знаешь город как свои пять пальцев, цветная проекция навигации и текущей скорости на лобовое стекло нет-нет, да и пригодится.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p7VhRAtiM1qZWRuPNYPhXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В России предложат CX‑5 в комплектациях Drive, Active и Supreme по цене от 1 431 000
до 2 003 000 рублей</figcaption></figure><br /><p></p><p><br />«Так ли всё это важно?» – думал я в очереди к стойке регистрации на обратный рейс.</p><p>– У нас овербукинг, придется вам полететь на следующем самолете, через три часа. – </p><p>Сотрудница авиакомпании силилась растянуть рот в улыбке и подбодрить меня: </p><p>– Да вы не волнуйтесь, всё равно долетите. Мелочи жизни!</p><p>Ой ли? </p><p></p><p><br /></p><table><tbody><tr><td width="50%"><h4>Mazda CX-5 2.0 FWD</h4></td><td width="50%"><h4>Mazda CX-5 2.5 AWD</h4></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4550/1840/1675/2700 мм</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Объем багажника (VDA)</b> 477/1620 л</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Снаряженная/полная масса</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>1435/2020 кг</p></td><td width="50%"><p>1565/2143 кг</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Двигатель</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>бензиновый, Р4,  16 клапанов, 1998 см³;  110 кВт/150 л.с.  при 6000 об/мин;  210 Н·м при 4000 об/мин</p></td><td width="50%"><p>бензиновый, Р4,  16 клапанов, 2488 см³;  143 кВт/192 л.с.  при 4000 об/мин;  257 Н·м при 4000 об/мин</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>10,4 с</p></td><td width="50%"><p>9,0 с</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Максимальная скорость</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>199 км/ч</p></td><td width="50%"><p>195 км/ч</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Топливо/запас топлива</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>АИ-95/56 л</p></td><td width="50%"><p>АИ-95/58 л</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Расход топлива: смешанный цикл</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>6,8 л/100 км</p></td><td width="50%"><p>9,7 л/100 км</p></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2"><p><b>Трансмиссия</b></p></td></tr><tr><td width="50%"><p>передний привод; М6</p></td><td width="50%"><p>полный привод; A6</p></td></tr></tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="768653, 768654, 768667, 768657, 768674, 768660, 768661, 768662, 768663, 768673, 768664, 768675, 768655"></div><br /><p></p><p><i>Фото: Mazda</i></p>

Тест-драйв нового кроссовера Mazda CX-5

Даже несмотря на «праворульную» эргономику, я быстро нашел общий язык с машиной.
Габариты CX‑5 фактически прежние: прибавка 10 мм в длину и «срезанные» 35 мм высоты не в счет.

Ежов Андрей

<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZCUOrWEBpeU_NlMGxaGx9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>В прошлом году Mazda продала в России 15 790 кроссоверов
CX-5 – очень достойный результат, хотя, например, Toyota RAV4 примерно вдвое
успешнее – 30 603 реализованных экземпляров в 2016 году.</p>

<p>Со сменой поколений маздовский кроссовер предсказуемо
подорожал: если раньше CX-5 в базовой комплектации Drive с передним приводом,
бензиновым 2,0-литровым двигателем (150 л.с.) и 6-ступенчатой механикой стоил 1 369 000
рублей, то теперь – <b>1 431 000 рублей</b>. Оснащение за эти деньги довольно
скудное, но только не по части безопасности: терминал ЭРА-ГЛОНАСС, фронтальные
и боковые подушки безопасности, система стабилизации управляемости с функцией G-Vectoring
Control, корректирующей траекторию движения за счет динамического контроля
крутящего момента. Также в базе есть кондиционер, подогрев передних сидений, аудиосистема
с MP3-плеером и четырьмя громкоговорителями, светодиодные фары с омывателями, электромеханический
стояночный тормоз, система контроля давления в шинах.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WRKirhTHjP1S2JfN9GS49g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>

<p>Более дорогие комплектации идут только в комплекте с
6-ступенчатым автоматом. Версия Active с 2,0-литровым мотором и передним
приводом стоит <b>1 621 000 рублей</b>, с полным приводом – <b>1 721 000 рублей</b>.
К списку стандартного оборудования при этом добавляются двухзонный
климат-контроль, подогрев задних сидений, регулируемая поясничная поддержка
кресла водителя, кожаный руль и селектор АКП, круиз-контроль, многофункциональный
ТFT-дисплей, светодиодные противотуманки, литые 17-дюймовые колесные диски,
аудиосистема с CD/MP3-плеером и шестью громкоговорителями.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/evz3SNuAgvBGd335iLrIVQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>

<p>Самая дорогая версия Supreme с полным приводом и 2,5-литровым
мотором (194 л.с.)
оценивается в <b>2 003 000 рублей</b>, в ней есть система автоматического
аварийного торможения с функцией распознавания пешеходов, адаптивные фары, кожаная
обивка кресел, электропривод регулировок передних сидений, проекционный экран
над основным щитком приборов, датчики дождя и света, датчики парковки, камера
заднего вида, 19-дюймовые колесные диски и ряд других приятных мелочей.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i8TVFH7tMS7aDyKOL9kQ3Q=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника – 442 л</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>В списке опций тоже много чего интересного, например, система
распознавания дорожных знаков в комплекте с навигацией, подогрев руля и
электропривод багажной двери – со всеми возможными «наворотами» Mazda CX-5 будет
стоить под 2,3 млн рублей. Дорого? Скорее обычно для современного состояния
российского рынка – французский <a href="https://www.zr.ru/content/news/906902-v-rossii-startovali-prodazhi-kr/">Renault Koleos</a>, прайс-лист на который также
объявили в этом месяце, стоит примерно столько же. Иные конкуренты, вроде новой
Хонды CR-V, – еще дороже.</p>

<p></p><ul><li>Mazda CX-5 второго поколения справила мировой дебют осенью
прошлого года на автосалоне в Лос-Анджелесе и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904244-mazda-cx-5-novogo-pokoleniya-z/">очень впечатлила</a> главного
редактора «За рулем» Максима Кадакова.</li><li>На прошлой неделе японская фирма объявила об отзыве с
российского рынка компактвэнов <a href="https://www.zr.ru/content/news/906972-v-rossii-otzyvayut-kompaktvehny/">Mazda5</a>.</li></ul><p></p>

<p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="766914, 766912, 766913, 766907, 766910, 766909, 766908, 766911, 766916, 766915"></div><p></p><p>Фото: Mazda</p>

Mazda объявила рублевые цены на кроссовер CX-5 второго поколения

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/17CUYmcTR60bKSSM2P16Yg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Самая свежая версия популярного кроссовера Mazda CX-5 c левым, как и положено, рулем предстала на своей первой презентации, доехав от нового завода во Владивостоке до жаркого Баку.</p><p>В то время как прежняя СХ-5, от которой нынешняя не взяла почти ни одной кузовной детали, огорчала шумами, преемник практически не позволяет услышать ветер, шины и мотор. Да и сам кузов кажется более солидным, хотя он теперь на 5 мм короче. </p><p>Мы расскажем в нашем тесте, стала ли любимая модель лучше, не в ущерб ли привычному драйву убаюкивает нас комфорт? </p><p>Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/05/mazda-cx-5-2017/"><b>automps.ru</b></a>. </p><p><i>Фото: automps.ru</i></p>

Новая Mazda CX-5 — сенсация из Владивостока

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Какие автомобили меньше теряют в цене?

Mazda>CX-5