Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla, которая выпускалась с 2003 года, стала настоящим бестселлером. Успех заключался в легендарном тойотовском качестве и ощущении ее большей стоимости, нежели на самом деле. Солидный внешний вид, строгий салон из качественных материалов и отменную надежность можно было получить за умеренные деньги.
 
 Что предлагают японцы на этот раз? При первом взгляде на новую Corolla сложно удержаться от аналогий с Camry. Схожий профиль, знакомые раскосые фары и задние фонари – все это выполнено в новом корпоративном стиле Toyota. Жаль, что в экстерьере пропала былая респектабельность. Машина стала выглядеть более игриво, что, впрочем, наверняка понравится молодым покупателям.
 
 Внутреннее убранство тоже оживилось. Передняя панель изобилует сложными линиями и вставками под алюминий, козырек щитка приборов выполнен в спортивном стиле, а на центральной консоли появилось множество кнопок. Увы, некоторые материалы отделки по тактильным ощущениям оставляют желать лучшего. На фоне спидометра и тахометра выдаются кругляши с показаниями датчиков и бортового компьютера, который, кстати, теперь общается с водителем на русском языке. Показания топливомера и индикатора температуры двигателя читаются плохо. В остальном к приборам претензий нет. Передние сиденья, как показалось, стали мягче и потеряли сильно развитую боковую поддержку. Но устроиться удобно можно. Благо что управление регулировками теперь намного проще, а диапазоны больше. Задний диван обзавелся подлокотником с двумя подстаканниками, а третьему пассажиру должно быть комфортнее, чем раньше, из-за уменьшенного тоннеля на полу.
 
 А что интересного в движении? На российском рынке представлены машины с двумя типами двигателей и трансмиссий. С 97-сильным мотором объемом 1,4 л может устанавливаться только механическая 5-ступенчатая коробка передач, а с 1,6-литровым мощностью 124 л.с. – либо та же «механика», либо 5-ступенчатая роботизированная коробка MultiMode. В основе этого «робота» лежит хорошо известный MultiMode, который устанавливался на Yaris и Corolla Verso, только с измененным программным обеспечением и небольшими изменениями в конструкции. Замена «автомата» на роботизированную трансмиссию, скорее всего, была продиктована экономическими соображениями и простотой агрегата.
 
 1,6-литровый мотор, модернизированный старый знакомец, просто великолепен. Система изменения фаз азораспределения Dual VVT-I добавила ему эластичности и 14 л.с. Он прекрасно тянет с самых низких почти до максимальных оборотов. Мощности и крутящего момента хватает вполне как в городском потоке, так и на шоссе. Мне показалось, общее мажорное впечатление от машины портит коробка MultiMode. При интенсивном разгоне в стандартном режиме Е (аналог Drive на «автоматах») каждое переключение сопровождается ощутимой задержкой. Смена ступени происходит чуть быстрее, если попытаться кратковременно сбросить газ, во всяком случае, так машина меньше дергается. Режим трансмиссии Es позволяет выкручивать двигатель до 6000–7000 об/мин. На высоких оборотах переключения выполняются заметно быстрее. Есть возможность перебирать ступени и вручную, с помощью лепестков на руле. Приспособиться к управлению этой трансмиссией можно быстро, однако все равно удобной ее не назовешь.
 
 Рулевое управление и подвеска будто бы без изменений перекочевали с машины предыдущего поколения. И то и другое демонстрирует удачный компромисс между комфортом и управляемостью. Руль в меру острый и информативный, а при движении по прямой нет необходимости подруливать. Даже небольшая колея на асфальте не сбивает машину с траектории. В поворотах Corolla послушна и предсказуема. Мелкие изъяны наших дорог в салоне почти не ощущаются. Разве что при прохождении неровностей покрупней появляется акустическое сопровождение.
 
 Каков итог? Новая Corolla стала другой по духу. Вариант с роботизированной коробкой передач можно посоветовать тем, кто привык неспешно толкаться в пробках от дома до работы или спокойно плестись на дачу. Для любителей активной езды настоятельно рекомендуем 1,6 л и «механику».
 
 В отношении цен и определения комплектаций ситуация не сильно изменилась. За автомобиль в базовой версии с двигателем 1.4 дилеры просят $18 600. Полностью упакованная машина с мотором 1.6 и КП MultiMode стоит $24 600.
 
 Одноклассники Ford Focus, Mitsubishi Lancer и Mazda3 заметно дешевле. При этом в их арсенале есть более мощные двигатели и менее задумчивые полноценные «автоматы». Хватит ли у Toyota силы бренда, чтобы побороть практичные предложения конкурентов, покажет время.
 
 История
 
 Первая Toyota Corolla увидела свет в 1966 году. Незатейливая на вид заднеприводная машина предлагалась в двух вариантах кузовов – 2- и 4-дверный седан и универсал и оснащалась поперечно расположенным 1,1-литровым двигателем мощностью 50 л.с. Уже в 1967 году начались продажи Corolla в США, а в 1971-м – в Европе.
 В 1970 году стартовало производство второго поколения. В гамме появились более мощные моторы объемом 1,3 и 1,6 л. Еще через четыре года вышло третье поколение.
 Спустя пять лет Corolla получила новый кузов с модным в то время рубленым дизайном.
 
 1983 год был ознаменован кардинальными изменениями в конструкции машины. Задний привод уступил место переднему, спереди появилась подвеска типа McPherson, мощность новых верхневальных моторов доходила до 75 л.с. С предыдущего поколения перекочевал 1,8-литровый дизель.
 В 1987 году Corolla модернизировали. Внешний вид стал более сглаженным, двигатели получили систему электронного впрыска топлива и каталитические нейтрализаторы. На внутреннем рынке Японии появились модификации с полным приводом.
 В июне 1991 года было представлено седьмое поколение Corolla. Машина получила пять основных кузовов: 3- и 5-дверный хэтчбек, 5-дверный лифтбек, 5-дверный универсал и 4-дверный седан. Для Европы предлагалось три двигателя объемом от 1,3 до 2 л. В Японии выбор был более богатым – шесть бензиновых и два дизельных мотора.
 Четырьмя годами позже на внутреннем рынке вышла модель восьмого поколения, и лишь только через два года, после легкого рестайлинга, ее предложили Европе и США. Именно тогда Corolla получила двигатель с технологией VVT-i.
 Девятое поколение тоже сначала оказалось на японском рынке, а в Европе двумя годами позже.
 
 Помимо базовых моделей Corolla с самого начала производства этой модели существовало огромное количество модификаций и исполнений, таких как Levin, Sprinter, Trueno, Corsa, Tercel и т.д. За время существования Corolla расширилась и география ее производства. Все машины, предназначенные для продажи на внешнем рынке, собираются за пределами Японии. Заводы Toyota есть в Тайланде, ЮАР, Австралии, США и Англии.
 
 Мнения
 
 Ирина, 27 лет, владелица новой Toyota Corolla:
 
 – Я проездила на праворульной Toyota Carina достаточно долго, но пришло время купить новый автомобиль. Выбор сразу пал на Toyota, поскольку я успела убедиться в надежности японской техники. Как раз в это время появилась обновленная Corolla. Мне кажется, это очень симпатичная машина, с красивым и удобным салоном. В ней есть все, что необходимо для комфортного передвижения по городу. Поскольку вариант рассматривался только с «автоматом», пришлось брать с этим MultiMode. Если честно, немного расстроила задумчивость коробки, но я уже успела привыкнуть. Активная езда не для меня. В общем, своим выбором я довольна.
 
 Александр, 26 лет,владелец Toyota Corolla 9-го поколения:
 
 – На своей «Короллке» я езжу уже третий год. Меня в ней устраивает практически все. А самое главное – она очень надежна! Как только услышал о новом поколении, задумался о смене машины. Я был уверен, что следующим моим автомобилем будет тоже Corolla. Внешний вид новичка мне нравится, салон простоват, но приятен. Очень понравился стильный щиток приборов. Хочется опробовать в действии роботизированную коробку MultiMode. Ведь мой прежний «автомат» работал идеально при активной манере езды. Если «робот» окажется слишком задумчивым, возможно, придется брать «механику», а жаль.

Сила бренда

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3h15LN3HfP_je6MTzJ4ixg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/13964/77574.jpg" class=" imp-image-71088" />
 Эволюция эволюцией, а значительные изменения всегда замечаешь вдруг. Подобно тому, как иногда утром понимаешь: за ночь наступила весна, я вдруг осознал, что современный 1,4-литровый мотор отличается от еще недавних предков равного объема, как… зима от весны. Конечно, все это произошло не мгновенно – двигатели совершенствовали десятилетиями. Но для меня пограничной стала именно «Тойота-Аурис». Почти 100 л.с. с 1,4 л, вообще-то, совсем не рекорд, да и 130 Н.м при 4400 об/мин – вроде ничего особенного. Но отнюдь не маленькая машина ну очень резво разгоняется, прекрасно держится в потоке на шоссе, легко набирает ход на высших передачах уже с 2000 об/мин.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lYRSOSZqVeqA31Z05UUDTQ" width="800" height="586" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/13964/77576.jpg" class=" imp-image-71082" />
 По меркам нынешнего века, «Аурис» – нормальный, народный автомобиль. А ведь всего лет десять назад такой – вполне доступный (пусть и не самый дешевый) костюм считали бы фраком…
 АУРА ОТ «АУРИСА»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GjxaWKAu7NX-Ac2CQwibJg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/13964/77577.jpg" class=" imp-image-71085" />
 Хэтчбек проектировали в первую очередь для Европы.В Великобритании и Турции будут собирать трех- и пятидверные автомобили; в Россию поступят лишь последние. «Аурис», по замыслу создателей, должен воплощать энергичный, молодежный стиль. Фирма подчеркивает: это иной, нежели «Королла», автомобиль, хотя и на той же платформе. Машинка собранная, поджарая, но вовсе не маленькая, тем более – не тесная. База на сто с лишним миллиметров больше, чем у «десятки», и на столько же меньше, чем у «Авенсиса». За этими цифрами – удобная посадка спереди и вполне вольготная сзади. В ширину четверо тоже не почувствуют себя скованными. А в высоту «Аурис» и вовсе с запасом. Сходство с компакт-вэнами подчеркнуто и треугольными передними стойками с маленькими окошками. Вопреки первому впечатлению, обзорность не хуже, чем у многих аналогов.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dX1r3LSZAeLQzV1CBbCdMg" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/13964/77578.jpg" class=" imp-image-71084" />
 Интерьер, наверное, порадует тех, кто твердо знает, что такое блютус, ай-под и прочие достижения XXI века. Много пластика, похожего на алюминий, необычна архитектура консоли с высоко расположенным рычагом переключения передач и хлипким ручником. Покачать его из стороны в сторону заставила именно оригинальность. Не привлекай внимания – не заслужишь лишней критики.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3jhwPZiLiSUEg_oe1jAR6Q" width="613" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/13964/77581.jpg" class=" imp-image-71087" />
 Пластик передней панели удивительно дешевый – жесткий и гулкий.А сиденье словно собрано из двух частей, заимствованных у разных машин. Спинка – с претензией на развитые боковины, строгая и излишне жесткая. Зато из подушки нижняя часть тела беспрепятственно выезжает даже во вполне безобидных поворотах. А ведь «Аурис» может проходить их намного быстрее!
 ТОНКОСТИ ХАРАКТЕРА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l8dikggGewsY1ehFWXaR3Q" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/13964/77582.jpg" class=" imp-image-71086" />
 Энергичная езда «Аурису» и его водителю – в удовольствие. Даже с мотором 1,4 л. С 1,6-литровым, естественно, еще веселей. Отменна шумоизоляция: на 120 км/ч тихие шины слышнее мотора. На приборной панели очень рано (когда быстрая стрелка тахометра на 2000–2500 об/мин) загораются надпись Shift и зеленая стрелка, призывающие включать повышенную передачу. Попробовал следовать инструкции: ничего, ехать можно. Наверняка так мы с «Тойотой» сэкономим немало бензина; правда, гонщиками не прослывем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jXM2scReVaJ3Y1_Cqb326g" width="644" height="483" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/13964/77583.jpg" class=" imp-image-71090" />
 Подвеска и рулевое управление с электроусилителем явно «заточены» под европейские дороги. «Аурис» послушен, быстро, без промедлений реагирует на руление. Пожалуй, для езды по нашим шоссе я бы даже немного «распустил» рулевое. Короткоходная подвеска отлично работает на хороших дорогах, обеспечивает минимальные крены. Неплохо, не передавая все неровности на кузов, «перещелкивает» канавки. Но не канавы! Едва заехал для фотосъемки на каменистую дорожку, тут же ощутил, как автомобиль недовольно вывешивает колеса, словно протестует.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B4fI0QbOTy160xfvJ1pgGg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/13964/77584.jpg" class=" imp-image-71089" />
 В «Аурис» вложили все лучшее, что есть в арсенале конструкторов массовых машин. Доступ без ключа, литые диски, раздельный климат-контроль, хорошая «музыка» – только плати. Вот только цена… Ее пока не называют, но намекают: самый доступный «Аурис» будет несколько дешевле самой дорогой «Короллы». Кстати, пора познакомиться и с ней.
 НЕ БАГАЖНИКОМ ЕДИНЫМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ru7Bnf-UQh68MysSGtavXQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/13964/77585.jpg" class=" imp-image-71092" />
 «Королла» действительно отличается от «Ауриса» не только формой кузова и дизайном. Маленькая «Кэмри» – первая ассоциация при встрече с «Короллой» – столь же просторна, как хэтчбек. У седана те же моторы, обеспечивающие хороший разгон и уверенную тягу.
 Но салон ориентирован на менее эксцентричных потребителей, ценящих удобства выше оригинальности. Рычаг коробки передач – на привычном месте, ручник – без затей, сиденья (ура!) – без псевдоспортивных штучек, проще, а главное, для повседневной езды – комфортабельней.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nY1qZ0NsXhebUmH20Dytdg" width="733" height="550" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/13964/77586.jpg" class=" imp-image-71091" />
 На ходу машина тоже чуть мягче, спокойней «Ауриса». Именно о таком, как на «Королле», руле мечтал, управляя хэтчбеком. При этом автомобиль отнюдь не расхлябанный – он послушен, уверенно цепляется за дорогу, не рыская на неровностях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xvzBaPZXZEUib0XCt_WDGQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/13964/77587.jpg" class=" imp-image-71094" />
 Отъездив на «Аурисе» с механической коробкой передач, попробовал на «Королле» роботизированную (по терминологии фирмы Multi Mode). Прогресс здесь заметен не меньше, чем в двигателях.По сравнению с иными агрегатами этот работает прилично. Если не требовать от машины гоночных навыков, не давить педаль газа в пол, а работать ею в полхода, машина отвечает вполне адекватно – энергично. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yIs_GK0dxSiElP2GCXuMuA" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/13964/77589.jpg" class=" imp-image-71095" />
 Пожалуй, лишь в рваном городском движении робот немного раздражает, порой переключаясь без нужды. Но памятуя об удобстве, с этим вполне можно смириться. А доведется быстро обгонять на шоссе – спуститесь на пару передач ниже вручную «лепестками» под рулем.Кроме того, поездив на машине недельку, наверняка можно сдружиться с ней и не допускать лишних переключений.
 
 ЦВЕТ И ВКУС
 У нас «Королла» стоит от 18 600 до 24 600 долларов (четыре фиксированные комплектации). Базовая – с ABS, «брейк эссистом», кондиционером, передними электрическими стеклоподъемниками и мотором 1,4 л. Интересно, что автомобиль с 1,6-литровым двигателем и механической коробкой стоит столько же, сколько и версия с роботизированной коробкой – 19 950 долларов. Пожалуй, я бы выбирал из этих модификаций, хотя для города и езды с небольшой загрузкой достаточно и меньшего мотора. «Аурис» – симпатичный, просторный, оригинальный по отделке, но менее комфортный, более резкий в реакциях, мне показался хуже приспособленным к повседневной российской жизни. А вам?
 ДО ДЕСЯТОГО КОЛЕНА 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dNMM82s82ay83Nc646el8g" width="800" height="571" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/13964/77575.jpg" class=" imp-image-71083" />
 «Тойота-Королла» дебютировала в 1966-м под рекламным лозунгом «Автомобиль для каждого». Вполне добротный, пусть и без ярких черт автомобиль оснащали мотором 1,08 л мощностью 60 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач. Уже в 1967-м 15 тысяч машин ушли на экспорт. С тех пор выпустили 32 млн. «королл», побив все рекорды долголетия. Правда, есть в этом некое лукавство. Под одним именем, в отличие от других многомиллионных моделей, делали совсем разные машины. Тем не менее – впечатляет!
 ПОСТРОИЛИ РЕДУТ 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1snbC5hW7lbxGgYuGNO5Nw" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/13964/77588.jpg" class=" imp-image-71093" />
 Предыдущее поколение выпускали с 2001 года. В нынешние «Короллу» и «Аурис» вложили все самое современное с прицелом на завтра и даже послезавтра. Силовая структура кузова тщательно проработана с точки зрения безопасности. Здесь может быть девять (!) подушек и шторок, включая спасающую колени водителя. В базовой комплектации – четыре эйрбега.
 Toyota Corolla – если и не фрак, то добротный, удобный, при этом доступный пиджак. Auris – скорее дорогой костюм… для физических упражнений.

Фрак народный

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На этот раз в крэштесте участвовали Fiat Bravo, новый седан Toyota Corolla, Honda CR-V, Honda Legend и Mitsubishi Outlander.
 В то время как хетчбек и два седана получили максимальную оценку в пять баллов, оба вседорожника удостоились лишь четырех из пяти. И это - при проведении испытаний на безопасность взрослых пассажиров!
 Аналогичные результаты получены и при проведении теста на безопасность пешеходов – Corolla, Legend получили по три балла из четырех возможных, в то время как Bravo, CR-V и Outlander - лишь по два балла.
 Тем не менее, эти результаты заметно лучше полученных на испытаниях нового Hyundai Santa Fe в декабре 2006 года. Тогда этот внедорожник получил ноль баллов в тесте на безопасность пешеходов (как, впрочем и Jeep Grand Cherokee).
 Однако, на испытаниях безопасности для детей вседорожники показали положительные результаты. Corolla, Legend и CR-V получили четыре балла из пяти, а Outlander и Bravo по три балла.

Внедорожники против пешеходов

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Сачков Максим

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TvjtLfWwxYNYso010q8G0g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75448.jpg" class=" imp-image-70045" />
 «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» – не просто машина, а целая автомобильная эпоха. История модели насчитывает четыре десятилетия, за которые по всему миру были проданы более 30 млн. этих авто. Нынешнее девятое поколение появилось на нашем рынке в 2002-м, а пару лет спустя модель претерпела рестайлинг. Сегодня «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» входит в десятку самых продаваемых в России иномарок. И, пожалуй, не только благодаря имени.
 
 НА ПРИЛАВКЕ 
 «Короллы» на российском рынке предлагают в двух комплектациях – «Терра» и «Сол». Последнюю отличить с лица можно разве что по противотуманным фарам. Все остальные детали внешности одинаковые – окрашенные бамперы, дверные ручки, молдинги, дисковые тормоза, 15-дюймовые колеса.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qdfo1_fsv-47ki6Uhw5niA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75449.jpg" class=" imp-image-70044" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F2wwgVMktx9R6B13JtA7wQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75450.jpg" class=" imp-image-70047" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gC75IrN2zD_Urt2MKwz4zg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75451.jpg" class=" imp-image-70046" />
 
 
 Цены на японскую модель начинаются от $18 100. Не очень-то соблазнительная сумма для этого класса, если учесть ко всему прочему, что под капотом самой доступной «Короллы» установлен 1,4-литровый двигатель. Зато в пику многим конкурентам неплохой набор средств пассивной и активной безопасности, необходимые электрорегулировки, «музыка», кондиционер.
 Но если бы я выбирал «Короллу», то копил еще тысячу долларов (это чуть больше 5% стоимости машины) для 110-сильного мотора объемом 1,6 л. Не столько из-за более динамичного разгона и высокой «максималки», а ради плавного «эластичного» хода и уверенной тяги при поездках c полной загрузкой. Плата умеренная, благо никакого дополнительного оборудования не навязывают, да и расход топлива отличается незначительно. Кстати, в этой же комплектации «Терра» с 1,6-литровым мотором предлагают и «автомат».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-rNKjORPIjTqgFPeCVZ3lg" width="735" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75452.jpg" class=" imp-image-70049" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2gsoo4dtn6GCB2ePBvYA9A" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75457.jpg" class=" imp-image-70051" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4kX94pLfYNgdnG04ghGXHg" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75456.jpg" class=" imp-image-70048" />
 
 
 
 В исполнении «Сол» машины оснащают только «автоматами». Набор оборудования безусловно богаче, но он не столько необходимый, сколько помпезный. По-настоящему ценное дополнение – подушки-занавески, защищающие головы. Не все, вероятно, согласятся с таким утверждением, но, возможно, $22 000 изменят ваше мнение. В упрек поставлю отсутствие системы стабилизации – ее нет ни в самой дорогой версии, ни среди опций.
 
 Как видите, выбор комплектаций и силовых агрегатов у «Короллы» скромный, зато есть три варианта кузова. Наряду с популярным в России седаном можно купить хэтчбек и универсал. Только учтите, что последний продают в единственной комплектации – «Терра» с двигателем 1,6 л и механической коробкой. Кстати, хэтчбек спереди отличается от седанов и универсалов некоторыми кузовными деталями – бампером, крыльями, решеткой радиатора, капотом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fffSMjwSj8OfO6Ra_3GidA" width="455" height="303" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75458.jpg" class=" imp-image-70050" /><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QyG9zB6LnBbYxDMHXOi2gA" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75459.jpg" class=" imp-image-70054" /><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nCsn2f135VrdhHlXdeO0gA" width="696" height="510" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75460.jpg" class=" imp-image-70052" />
 
 На «короллы», как и на другие продаваемые у нас официально «тойоты», распространяется гарантия 3 года или 100 тыс. км, что наступит раньше. Работы и запчасти не самые дешевые (см. таблицы), к тому же периодичность ТО по современным меркам скромная – 10 тыс. км. К тому же в крупных городах сервисные станции не справляются с толпой желающих попасть на обслуживание или ремонт – иногда приходится записываться за несколько недель. 
 Чтобы познакомиться поближе, возьмем одну из наиболее популярных модификаций – седан с двигателем 1,6 л.
 
 
 ЗА РУЛЕМ
 
 Усаживаешься в «Короллу», как за рабочий стол. Именно такие ассоциации приходят на ум, когда перед тобой возникает строгая и массивная панель. Причем на столе – порядок. Органы управления на своих местах, четкие приборы вспыхивают с поворотом ключа зажигания, хорошая для современных автомобилей обзорность.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QHpEe0KXHtBaKbm1rMAq-A" width="349" height="233" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75461.jpg" class=" imp-image-70056" /><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CbBXfj6PqMZz9LunRvgX7A" width="698" height="502" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75462.jpg" class=" imp-image-70055" /><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RC9V7TDHG_H_hyDoVVkaKA" width="698" height="499" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75463.jpg" class=" imp-image-70058" />
 
 Немного посидев, натыкаешься и на негатив – несмотря на обширный диапазон регулировок в продольном направлении и по высоте, плавной настройке спинки и двигающейся в двух плоскостях рулевой колонке, комфортно устроиться в кресле не получается. Причина в форме короткой подушки – ногам не на что опереться. И педали расположены близко – даже в легких ботинках, нажимая на тормоз, то и дело задеваешь сцепление. Зато к качеству изготовления придраться сложно. Материалы для интерьера добротные, детали подогнали аккуратно и плотно – салон производит впечатление чего-то основательного, нерушимого.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wGtd-VmvCzY-rBiolTbDaQ" width="714" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75466.jpg" class=" imp-image-70057" /><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4tVpyRO1c7nEM25eEm-noA" width="605" height="403" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75467.jpg" class=" imp-image-70060" /><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XDq02-hFqoRknI-NaXxqGQ" width="641" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75468.jpg" class=" imp-image-70059" />
 
 При внешней тяжеловесности «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» легка на разгон. Мотор 1,6 л весело, но плавно раскручивается до ограничителя, правда, уже со средних оборотов начинает напоминать о себе надоедливым гулом. При таком живом характере двигатель еще и прилежно тянет на низах. Однако поначалу нетрудно заглохнуть – приходится привыкать к маленькому ходу педали сцепления. С коробкой общий язык найти проще – ходы рычага хоть и большие, но включения четкие.
 
 На «короллы», поставляемые на российский рынок, устанавливают адаптированную подвеску с хорошей энергоемкостью. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wjoI_dekR0p32kDhxk8zfg" width="599" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75469.jpg" class=" imp-image-70053" />
 С такой можно не особо притормаживать перед выбоинами и кочками – даже под защитой двигателя до земли остается более 160 мм, она добросовестно сглаживает частые для наших дорог неровности, хотя на высоких скоростях жестко копирует рельеф покрытия. Но приходится мириться и с традиционными недостатками адаптированных подвесок. В поворотах «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» ожидаемо кренится, скользит всеми четырьмя колесами, всем видом показывая, что экстремальные маневры не любит. Хотя при этом команды водителя выполняет четко и безопасно.
 
 
 Солидная внешность, удобный и просторный салон, покладистый характер – неплохие качества для автомобиля на каждый день. 
 Хотя имя, наверняка, играет не последнюю роль...

«Королла» российской империи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

На автосалоне в Пекине «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» явила миру десятое поколение популярного седана.
 В 2006 году «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» отпраздновала 40-летие своей самой массовой модели – «Короллы». За это время машину купили более 30 миллионов автомобилистов из 140 стран – абсолютный рекорд! Теперь под легендарным именем продавать будут лишь седан, тогда как хэтчбек, дебютировавший в Париже, назвали «Аурис».
 Новая «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» напоминает более солидную «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>», тогда как «Аурис» нацелена на молодежную аудиторию. Таким образом, круг потенциальных покупателей существенно расширяется.
 «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» ставила цель сделать машину более экономичной и безопасной. Для японского рынка заявлена модификация с 1,8-литровым мотором и бесступенчатым вариатором, расходующая в среднем 5,5 л бензина на 100 км.
 В Старом Свете «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» тоже поступит в салоны с двумя новыми моторами – бензиновым и дизельным. Постепенно гамму дополнят еще двумя дизелями и парой бензиновых агрегатов. Помимо механической коробки передач, предложат «автомат» или вариатор. Интересно, что европейская премьера машины прошла только через две недели после дебюта в Китае – в конце ноября на автосалоне в Хельсинки.
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 Двигатель: бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1794 смз; мощность – 93 кВт/ 126 л.с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент – 161 Н.м при 4000 об/мин.
 Трансмиссия: переднеприводная; коробка передач – механическая 5-ступенчатая (4-ступенчатая автоматическая).
 Кузов: 5-местный 4-дверный; база – 2600 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 4530х1705х1490 мм.
 Шины: 195/60R15.
 Максимальная скорость: 180 км/ч (200 км/ч). 
 Расход топлива: в городском/загородном циклах – 7,9/5,9 л/100 км. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="69889, 69890"></div>

И все-таки «Королла»!

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>
 Изготовитель: «МИЦУБИСИ», Япония
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004
 Пробег на момент отчета: 75 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9; 2005, № 2, 11
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА», Турция
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004
 Пробег на момент отчета: 75 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9; 2005, № 2, 11
 Конечно, все это на всякий случай, больше для самоуспокоения. Тем не менее иногда помогает – убедитесь на примере самой зрелой пары из парка ЗР. Пробег машин сравнялся и в сумме достиг круглого числа – 150 000! Затраты, кстати, тоже…
 СЕЗОННЫЕ КАПРИЗЫ
 Суровая зима никак не сказалась на эксплуатационных качествах редакционного автомобиля, хотя от других «лансероводов» слышали, что им пришлось-таки посещать гарантийные станции в те морозные денечки из-за проблем с пуском и последующим отказом нейтрализаторов. Наша машина даже после почти недельной стоянки при –30° исправно заводилась с первой попытки. Казалось бы, и аккумулятор уже не новый, и бензин, как правило, вместо 95-го – 92-й (по моим наблюдениям, на нем заметно дольше живут свечи зажигания), но ни разу «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» не дал сбой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/we6vdMsnsaF3w17D9jkezg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71307.jpg" class=" imp-image-66597" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k-xG4qSjDYkrm-9YNWwUzw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71308.jpg" class=" imp-image-66591" />
 Зато с тормозами навоевались! Первые признаки коробления передних дисков появились на 48-й тысяче. Позже едва заметное биение рулевого колеса на 110–120 км/ч переросло в неприятные вибрации и даже рывки при торможении с высокой скорости. Решил дождаться ближайшего – 60-тысячного ТО, на котором все равно рекомендовали заменить колодки. Дотянул, хотя дискомфортных ощущений, конечно, хватало. После проточки дисков (эта операция заметно дешевле замены) все встало на свои места – «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» вновь стал радовать идеальным, без вибраций взаимопониманием.
 Увы, спустя пару месяцев руль опять начало потряхивать. Тут бы мне и обратиться к ремонтникам: ведь на проведенные ими работы дана полугодовая гарантия. Закрутился, поленился, не успел… Доездился до замены дисков на ТО-75 000 км за наш счет. Предложение мастера о повторной проточке было отклонено как бесперспективное.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/npd-m4Rs7EdTx5xqRUF0_A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71309.jpg" class=" imp-image-66590" />
 Совсем недавно, на 73-й тысяче, впервые долил масло в двигатель «Лансера», уж больно близко оказался его уровень к минимальной отметке. А примерно за неделю до последнего ТО автомобиль захандрил, да как! Справа спереди вдруг раздался такой «бах», что мы тут же помчались к инженеру по гарантии. Амортизаторная стойка? Пружина? Опора? Оказалось, сместилась пружина передней подвески и ее виток стал контактировать с чашкой амортизаторной стойки. По уверениям мастеров «Рольфа», обычно в подобной ситуации возникают лишь небольшие постукивания или машину тянет в сторону; но тут был настоящий грохот. Гарантийный ремонт совместили с плановым техобслуживанием. Обе стойки разобрали, надели на пружины изоляционные трубки-прокладки и поставили все на место. Автомобиль сразу вспомнил молодость, став тихим и послушным – будем надеяться, надолго.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vc-b4HHMpn5dv1hy-bGAbg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71310.jpg" class=" imp-image-66589" />
 Одновременно в рамках гарантийной программы проклеили верхний и нижний бачки радиатора специальным герметизирующим материалом. Реагенты, применяемые зимой дорожными службами, разъедают пластик – в радиаторе могут появиться микротрещины. Предотвратить коррозию как раз и должна новая защита.
 Вот так, совершенно неожиданно, «маленькое» ТО-75 тыс. км превратилось в довольно трудоемкий ремонт. Главное – «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» опять полон сил и, невзирая на зрелый возраст, готов к дальнейшим испытаниям.
 СВЕЖИЙ ВОЗДУХ ВРЕДЕН
 Положа руку на сердце, писать о таких машинах, как редакционная «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>»… неинтересно.Автомобиль прошел сквозь огонь московских пробок, воду уральских рек и медные трубы русских морозов, ни разу не закапризничав.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GJRJyGg39zQ5C92njCMTdw" width="736" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71312.jpg" class=" imp-image-66595" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wzLRaDpR_uqBTaOerLVgAQ" width="800" height="488" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71313.jpg" class=" imp-image-66594" />
 Пожалуй, единственное знаменательное событие последних месяцев – ТО-70 000, которое пришлось на трескучие крещенские морозы. Когда мастер-приемщик поинтересовался, нет ли жалоб, я вспомнил: во время утреннего запуска мотор «схватывает» не сразу и не очень уверенно. Замечу – заводился автомобиль, даже когда температура уходила ниже 30-градусной отметки. Т Когда пришло время забирать «Короллу», раздался звонок с сервисной станции: «У нас небольшая задержка, меняем вам одну деталь по гарантии».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OJZPdfXg4jbawowBZS__WA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71311.jpg" class=" imp-image-66588" />
 Выяснилось, что «одной деталью» был… впускной коллектор! На СТО, посчитали, что дело в подсосе воздуха, а повинная в нем прокладка меняется только в сборе с коллектором.
 Следующим, столь же холодным утром я нетерпеливо прыгнул в окоченевший салон, и… двигатель пустился точно так же, как и до смены дорогостоящего узла. Звонить на СТО я не стал: глядишь, проблема либо исчезнет, либо, наоборот, проявится как следует.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yh-YwojMmdwcpuRlaFcOAg" width="248" height="493" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71314.jpg" class=" imp-image-66593" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LyugGrTwh_kQdTPmGab3SQ" width="244" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71315.jpg" class=" imp-image-66592" />
 «Тойоту» приходится гонять на ТО в полтора раза чаще, чем «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», – каждые 10 тыс. км. Помимо плановых операций, работы для сервисменов пока немного: почему-то перестал открываться ключом замок багажника; иногда при троганье возникают небольшие подергивания – видимо, пора менять свечи. Надеюсь, на этом проблемы закончатся – по примеру «Лансера». Скоро узнаем – до ТО-80 000 осталось уже немного…

Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо.

«За рулем» Отдел новостей

Об этом сообщает немецкая газета AutoBild со ссылкой на источники в европейской штаб-квартире японского концерна.
 Маркетологи 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> уже подыскивают новое название для преемника Corolla, который появится в Европе осенью. На всех остальных рынках легковой бестселлер из Японии сохранит прежнее имя.
 Как удалось выяснить, перемены коснутся только 3-5-дверных хэтчбеков, особенно популярных в странах ЕС. Седаны Corolla, вероятно, сохранят привычное название.

Corolla меняет название

У россиян своя шкала ценностей – предпочитаем пусть не столь эффектную, но добротную вещь. Как ни странно, приоритеты порой совпадают. Марка «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», например, уважаема по обе стороны Атлантики. Правда, за популярный бренд приходится переплачивать, но на вторичном рынке это не так заметно.
 УЙТИ, ЧТОБЫ ВЕРНУТЬСЯ
 Компания «Мейджер» (Major), официальный дилер «Тойоты», обзавелась собственной «комиссионкой» много лет назад, а с 2002 года трейд-ин выделили в отдельное направление. В каждом филиале компании есть специально обученный менеджер – он-то и руководит всем процессом. Отбирают автомобили строго: вовсе не берут «праворукие» версии и машины со следами тяжелых аварий, чреватых нарушением геометрии кузова. В спорных случаях в ход идет стапель с электронной измерительной системой (платит, разумеется, проигравший). А вот мелкие аварии не в счет – в них побывали почти все «вторичные» автомобили. Не беда, если ремонт сделан на фирменном сервисе – гарантии изготовителя на стойкость кузова силы не теряют. Комплексная диагностика двигателя, ходовой и т. д. стоит около $120 – обычно за счет исполнителя. Но если клиент, получив дефектную ведомость, забирает машину (чтобы, например, устранить недостатки в дешевом сервисе), то ему и приходится раскошеливаться.
 Столь же тщательно проверяют и родословную автомобиля. Благо в распоряжении менеджера базы данных завода, коллег-дилеров, таможни да еще собственный эксперт-криминалист!
 По окончании комплексной проверки машину перегоняют в ремзону. Так как стоимость работ учтена при оценке, ремонтники не мелочатся. Технику приводят в полный порядок, включая, если надо, очередное ТО. В итоге покупатель получает автомобиль с кучей гарантий – юридической, технической (дополнительная дилерская – на агрегаты плюс, если повезет, остаток гарантии изготовителя) и по сохранности кузова. Все это – по рыночной цене, правда, у верхней ее границы. Судя по объему продаж – около 15 машин в месяц с одной площадки, – покупка выгодная. А что побуждает владельцев расстаться с железным конем? Если верить статистике, «Тойоту» продают, чтобы приобрести… «Тойоту» классом повыше.
 МЕНЬШЕ, ДА ЛУЧШЕ
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vKPHyagCofaeKUOTKWXqGw" width="640" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/12349/66484.jpg" class=" imp-image-62817" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OI3KC0vsSd9ngfNfbRyfIA" width="640" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/12349/66485.jpg" class=" imp-image-62816" />
 Рынок, как его ни организуй, все же стихия. Вот и в трейд-ине – свой перекос: сдают, главным образом, дорогие модели, а покупатель предпочитает дешевые. Оттого «ленд крузеры» стоят по два месяца, а «короллы» разбирают в два дня. Столь устойчивый спрос лишь усугубляет дефицит. Скажем, многие корпоративные клиенты просят транспорт отдефектовать и оценить, после чего… продают его сами! Так что подавляющее большинство «королл» на площадке в прежней жизни принадлежали частникам, добрая половина которых носила юбки и пользовалась косметикой. Самая распространенная версия – седан с двигателем 1,6 литра, оснащенный «автоматом», АBS, кондиционером и электропакетом. Год рождения – 2002–2004, пробег – от 15 до 90 тыс. км. Цена, в зависимости от состояния, – $13–16 тыс. Практически все машины адаптированы к нашим условиям – изменена программа управления двигателем, клиренс увеличен до 165 мм против обычных 140, установлены более эффективные амортизаторы и так называемый зимний пакет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ofJOTRDLJzvfVzRSNCcl-w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/12349/66488.jpg" class=" imp-image-62815" />
 В эксплуатации покупка не обременительна. Межсервисный пробег – 10 тыс. км, а средняя стоимость ТО (через раз) – $100 и 200 соответственно. Сцепление выхаживает 150 тыс. км, выпускная система – как минимум столько же. Тормозные диски служат около 90 тыс. км, цепь привода ГРМ – вечно. На весь срок службы автомобиля рассчитан и ресурс АКП. Даже расходный материал – охлаждающую жидкость – в машинах выпуска после 2004 года надо менять лишь через 160 тыс.! Отзывов для устранения заводских дефектов по этой модели не было. Как, впрочем, почти не бывает случайных отказов. Как ни старался руководитель сервиса, но ничего стоящего не вспомнил.
 Заинтересовавшись феноменом, мы решили протестировать среднестатистический автомобиль 2004 года с двигателем 1,6 л, АКП и пробегом 17 тыс. км.
 НАУКА И ЖИЗНЬ
 
 
 Внешне «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» ладно скроена и, судя по немалому для ее габаритов весу, крепко сшита. Формы кузова и пропорции приятны глазу, в них нет сомнительных линий и граней. В облике куда больше дружелюбности, чем агрессии, – именно так и должен выглядеть безопасный семейный автомобиль. Впрочем, иллюзия защищенности материально подкреплена четырьмя подушками безопасности и ремнями с преднатяжителем и ограничителем усилия. Полтора года эксплуатации следов на кузове не оставили, только юбка переднего бампера слегка вытерлась снизу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/irMV0MvZbYbXjKgmdrzmRA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/12349/66486.jpg" class=" imp-image-62813" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cpmszjkOheJxMpi_SGhJZA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/12349/66487.jpg" class=" imp-image-62812" />
 Благодаря широким проемам и большим углам открывания дверей салон без проблем примет тело любой размерности. Сиденья в машине стоят высоко, что позволяет не плюхнуться, а аккуратно усесться. Механизм регулирования положения спинки с качающимся рычагом поначалу решительно не понравился – процесс идет в час по чайной ложке. Но, как оказалось, больше не требуется. Спальных мест все равно не получится (если вы, конечно, не привыкли спать на ступенях), а для мелкой подгонки кресла по фигуре сойдет и так. Но, на наш взгляд, вращать ручку шарнира («кайпера») было бы удобнее.
 Эргономика в целом продумана, но порой все же натыкаешься на восточные хитрости. Почему, скажем, заблокировав стеклоподъемник со стороны пассажира (видимо, чтобы не баловался), водитель не сможет воспользоваться им сам? Ступенчатая регулировка подсветки приборов (пять положений) ошеломила сложностью алгоритма – будто это основная задача водителя, а управляет автомобилем он «заодно». Рукоятки для открывания багажника и лючка заливной горловины размещены так, что выбрать нужную наугад не получится. Зато хорошо поддалось логическому объяснению зеркальное расположение кнопок и клавиш на «бороде» – машина-то изначально с правым рулем!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w6B5ls5zemiTaLU25AqRAA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/12349/66489.jpg" class=" imp-image-62814" />
 Багажник, словно необжитая пещера, – ни сеточек, ни кармашков, ни петель для крепления груза. Видимо, обязательные огнетушитель, аптечку и знак аварийной остановки придется пристраивать в салоне. А необязательному комплекту инструмента, очевидно, суждено болтаться без привязи. Настоящая запаска (а не убогая копия в виде «докатки») лежит под полноразмерным фальшполом. Чтобы ее извлечь, придется полностью разгрузить багажник. Похоже, пятое колесо в «Тойоте» скорее дань традиции, чем спасательный круг.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jtXyqWNyJiar_CiC2jpToA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/12349/66490.jpg" class=" imp-image-62820" />
 Под капотом картина иная – надежно, добротно, удобно. Одним словом – по уму. Уровень любой жидкости можно проверить, не испачкав манжеты рубашки. Даже в бачке омывателя есть специальный щуп. Приятно удивило, что забор воздуха в двигатель (в обход местных традиций) организовали достаточно высоко, над верхней кромкой радиатора. Можно подумать, им приходилось нырять в наши лужи!
 На высокую надежность автомобиля по-своему намекают и буксирные проушины. Цеплять за них трос неудобно, а при буксировке легко оторвать юбку бампера. Сразу видно, что в процессе доводки машины ими не пользовались.
 На ходу автомобиль удобен и понятен, все реакции предсказуемы и достаточно безопасны. Удивительно, но, несмотря на разность длины приводных валов, машину практически не уводит даже при интенсивном разгоне. АКП вовсе не склонна к задумчивости, делая свое дело быстро, но без рывков. Информативность тормозного привода почти безупречна – усилия на педали полностью адекватны замедлению. Энергоемкую подвеску как будто специально настроили для наших дорог: в меру жестко и в меру комфортно.
 Вывод ясен: «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» – классический автомобиль компакт-класса. Не слишком выразительный, но практичный, без роскоши, но укомплектованный всем необходимым. А главное – надежный. Думаем, именно это и определяет высокий покупательский спрос. Ведь ничего вечного люди пока не придумали.

Toyota Corolla из трейд-ин. Вечный двигатель

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<table width="95%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>Изготовитель: «ТОЙОТА», ТурцияГод выпуска: 2003В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004Пробег на момент отчета: 60 тыс. кмПредыдущие публикации в журнале: 2004, <a href="/content/articles/10285-park_zr_toyota_corolla_mitsubishi_lancer_japonskij_sindrom/">№ 5</a>, <a href="/content/articles/10402-gorachij_prijem/">6</a>, <a href="/content/articles/10635-park_zr_toyota_corolla_mitsubishi_lancer_japoncy_na_kraju_jevropy/">9</a>; 2005, <a href="/content/articles/11010-park_zr_toyota_corolla_mitsubishi_lancer_na_kosmodrom/">№ 2</a></td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 <table width="95%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>Изготовитель: «МИЦУБИСИ», ЯпонияГод выпуска: 2003В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 Пробег на момент отчета: 50 тыс. кмПредыдущие публикации в журнале: 2004, <a href="/content/articles/10285-park_zr_toyota_corolla_mitsubishi_lancer_japonskij_sindrom/">№ 5</a>, <a href="/content/articles/10402-gorachij_prijem/">6</a>, <a href="/content/articles/10635-park_zr_toyota_corolla_mitsubishi_lancer_japoncy_na_kraju_jevropy/">9</a>; 2005, <a href="/content/articles/11010-park_zr_toyota_corolla_mitsubishi_lancer_na_kosmodrom/">№ 2</a></td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 ДОБРОТНОСТЬ ЦЕНОЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ
 Сам вид «Короллы» – современная форма и логичные пропорции, аккуратные внешние и внутренние панели, никакой вычурности – поначалу создал у искушенных коллег впечатление слишком правильного, рационально-простоватого автомобиля. Тем не менее по разгонной и тормозной динамике, максимальной скорости, характеристикам управляемости «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» обыгрывает многих одноклассников. А спокойный облик соответствует выносливости и надежности, подтверждая сложившуюся репутацию марки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xis2OKMT9tZuvNi0lzOv_w" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/11851/62618.jpg" class=" imp-image-59853" />
 В самом деле, если бы не досадная замена застучавших после «уральского» пробега передних стоек, по большому счету придраться не к чему, даже ни одна лампочка до сих пор не перегорела.
 Подвески машины приспособлены для российских дорог – установлены более жесткие упругие элементы. «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» уверенно справляется с неровностями дорожного покрытия без лишнего намека на пробой и раскачки кузова. У адаптированного автомобиля чуть больший дорожный просвет, но меньший ход отбоя, поэтому на резких неровностях ощутимы глухие удары. Можно безболезненно двигаться по неважным дорогам, но длительная езда в таких условиях со скоростями 110–130 км/ч основательно трамбует содержимое желудка.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ugcv4Uq7v8u7Dkcrhb-h1w" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/11851/62619.jpg" class=" imp-image-59852" />
 О сервисе: объем стандартного техобслуживания не слишком велик и сложен – он, конечно, по силам специалистам техцентра «За рулем». Но это автоматически означало бы потерю гарантии. А потому, как и подавляющее большинство владельцев новых автомобилей, идем по цивилизованному пути, отправляясь на авторизованные сервисные центры – каждые 10 тыс. км. Помимо дороговизны, неудобство создает предварительная запись – не менее чем за две недели. При больших и неравномерных ежедневных пробегах рассчитать дату планового ТО порой сложно. 
 Взгляните в таблицу: затраты солидные; по ним «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» пока опережает «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» куда заметнее, чем по пробегу. Впрочем, последнему предстоит большое ТО – после 60 тысяч...
 
 ПЯТЬДЕСЯТ – ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ
 Поначалу казалось, что писать особенно нечего. Жизнь автомобиля проходит по довольно однообразной программе, сводя пометки в журнале испытаний к фиксации заправок и технического обслуживания каждые 15 тысяч. При этом состояние «Лансера» почти не меняется: оно словно заморозилось на 30-тысячной отметке, подчеркивая, что нынешний пробег – не повод для разговора.
 Нет, конечно, на последнем ТО предупредили – готовьтесь к замене колодок. Чуть позже, на 48-й тысяче я почувствовал вибрации на руле при торможении. Значит, с дисками тоже не все ладно. Но все эти плановые «неприятности» впереди и, надеюсь, разбираться с ними будем на 60 тыс. километров, при очередном визите на сервисную станцию.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tSdcaoqW8IarRDFnEFkJww" width="305" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/11851/62620.jpg" class=" imp-image-59851" />
 …Первые сигналы от читателей пришли в середине прошедшей зимы. Дескать, скрипит что-то в задней подвеске «лансеров», особенно в сухие морозные деньки. Редакционный автомобиль «молчал» долго, но в конце концов и он начал издавать неприятные звуки при проезде неровностей. Они то пропадали, то появлялись вновь, к счастью, никак не сказываясь на поведении машины. Закономерность прослеживалась лишь одна: после хорошей мойки (в том числе и снизу) скрипов как не бывало. Но проходила неделя-другая, и вновь начиналась пытка для ушей. Что это: соль, грязь, попадающие в один из шарниров? На СТО диагноз подтвердили, сообщив, что дефект проявился только в России! Связан он с конструкцией втулок нижних рычагов задней подвески, как раз и отвечающих за отличную управляемость «Лансера». Увы, они оказались плохо защищены от отечественных реагентов. Поэтому с сентября 2004 года конструкцию изменили, внедрив ее на новые машины.
 Что делать с более ранними? Можно официально обращаться «на гарантию». Дефект устраняется либо заменой нижних рычагов подвески (как на редакционной машине), либо дополнительной герметизацией слабого узла. Со вздохом замечу: тот первый, «скрипучий» вариант имел несколько более интересные настройки шасси, столь ценимые активными водителями.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4TMkk4z255P9HtDDIqJxxA" width="305" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/11851/62621.jpg" class=" imp-image-59850" />
 Однажды зимой после дальней командировки в «Лансере» вдруг возникли вибрации, явно связанные с качением машины. Когда они стали заметны даже в городе, пришло время разобраться в причинах. Машину подняли и на внутренней части задних колесных дисков увидели… огромные наросты (1–1,5 кг) из слежавшихся песка и грязи. Они-то и создавали ощутимый дисбаланс. Пришлось вооружиться деревяшкой, ведром воды и поработать санитаром. Скажете, мелочь? Наверное. Но когда за зиму подобную процедуру надо проделать два-три раза, лишний раз задумаешься, в какой «чистоте» пребывают наши дороги. Да, нехитрая «загогулинка», очищающая грязь изнутри, в подобной ситуации не помешала бы. 
 Напоследок – о сервисе. Многие жалуются – дороговато, хотя в целом и довольны высоким качеством обслуживания. Тем не менее и здесь без неудобств не обходится, думаю, многие из владельцев «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» их почувствовали. Речь, конечно же, о сроках записи на ТО. На большинстве московских станций вам предложат сделать это за месяц, а то и больше. Очевидно, что иномарок с каждым годом все больше – естественно, растут очереди и на обслуживание. Однако та же редакционная « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» уверенно держится на двухнедельном цикле предварительной записи.
 Ну вот, а думал обойтись без критики. Похоже, пока не получается. Тем не менее будем надеяться, что через некоторое время и сервис заработает как те машины, которые он обслуживает.

Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. Половина отмеренного

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

К. З. Автомобиль я выбирал эмоционально. На чем остановиться: « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» или « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>»? На каждом удалось немного проехать. Как только сел в 307-й, почувствовал – это для меня! Когда выбирал, все три модели были примерно в одной ценовой категории.
 Я не приверженец автоматических коробок и покупал с обычной. Если говорить о коробке – сразу буду ее ругать. Но сначала все же о том, чем машина понравилась, заставила себя полюбить.
 Прежде всего прекрасной управляемостью и на трассе, и в городе. Для города очень удобен передаточный ряд коробки. Передачи длинные. На первой можно спокойно разогнаться до шестидесяти.
 Машина – я это скоро почувствовал – отлично информирует водителя. Как только у нее возникают проблемы (скользкая дорога и тому подобное), она извещает об этом значительно раньше, чем что-то случится. Успеваешь снизить скорость, ехать менее активно. Несмотря на то что автомобиль очень высокий, на трассе нет ощущения, что его сдувает с дороги, даже на больших скоростях. Мощности двигателя вполне хватает. 
 Отмечу разумное потребление бензина и очень хороший большой бак. Я езжу много, заправиться раз в неделю – для меня благо, не надо искать бензоколонки, что совсем не просто, если постоянно крутишься по центру Москвы. Сиденья очень удобные – чувствуешь себя как в хорошем лимузине. Руль регулируется в двух плоскостях. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FyXBGR3so08KRT8B4PA1ug" width="640" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/11812/62109.jpg" class=" imp-image-59551" />
 Вообще, когда смотришь на автомобиль снаружи, он кажется маленьким, но внутри – достаточно большой. Я уже не говорю о его приятной подвеске. На самом деле она жесткая, но при езде по мелким выбоинам, например, их практически не ощущаешь. Подвеска, скорее, очаровала, чем разочаровала.
 Зимой у нас езда, как известно, экстремальная. Когда дорога напоминает глубокую снежную кашу, мой «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» идет прямо и четко. Обогрев отличный. В салоне тепло, уютно, стекла быстро отогреваются. Но, наверно, уже пора о том, что все-таки огорчало.
 Очень неудобно парковаться «вперед носом»: большой свес и низкий бампер, а у нас бордюры высокие. Нижняя накладка бампера отрывается, и приходится держаться от бордюра подальше. Неудобно, что не виден капот, но так у многих современных автомобилей. Нужно привыкнуть. И сзади обзор не лучше. Широковаты задние стойки, поэтому, когда заезжаешь задним ходом в гараж, приходится приноравливаться.
 Больше всего разочаровало движение задним ходом. Задняя передача включается не сразу, а с перегазовкой – тронуться задним ходом не всегда получается. Приходится включать снова и снова, пока со второй или третьей попытки не тронешься. Вообще же коробка сама по себе очень хорошая, все передачи, за исключением задней, включаются идеально.
 Автомобиль несколько шумноват по сравнению, скажем, с «Тойотой» моего знакомого. Шумят солнцезащитные козырьки в верхнем положении. Стал их ставить подальше от потолка – прошло. И вообще, много таких мелких шумов, которые не сильно досаждают, но и не очень приятны. 
 Еще надо назвать шумы задних дверей. На станции что-то прокладывают, промазывают – дефект устранимый. Вообще на сервисной станции хорошо знают дефекты модели. Стоимость ТО у «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>»: до 30 тыс. км – 100 евро, далее 200. Я считаю это разумной и понятной ценой. Не сравнить со станциями некоторых других фирм.
 Несколько слов о недавнем отзыве 307-й модели из-за неисправности гидроусилителя. Невольно испытываешь уважение к фирме, которая заботится о своих потребителях и сообщает подобные вещи. Сейчас передо мной стоит вопрос: какой автомобиль будет следующим? Увы, не «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>». У меня много поездок за город, особенно зимой, когда проходимость играет большую роль. Хочу взять « 
 <a href="/auto/Hyundai/Tucson/">Хёндэ Туссан</a>». Выбираю автомобиль в основном по публикациям «За рулем». К тому же довольно хорошая цена. А сегодня ехал и думал: зачем меняю машину – она такая хорошая. 
 В. С. Мой первый автомобиль «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» – а это была 406-я модель – купил в 2001 году прежде всего по эстетическим соображениям. Очень понравился внешне: впечатляющий дизайн, зеленый цвет, привлекавшая меня комплектация. К тому же это была первая для меня машина с «автоматом» и 2-литровым двигателем. Тогда же появилась и 307-я. Если бы у нее была автоматическая коробка, остановился на ней, но в такой комплектации она вышла через год. Спустя год мы все же купили ее жене, но езжу на ней и я. Круглогодично. На 406-й проехал 32 тыс. км, а на 307-й почти 30 тыс. за 3 года.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/evAWjVVdI2oSuTI57RBv_w" width="640" height="439" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/11812/62110.jpg" class=" imp-image-59550" />
 Покупали 307-ю опять же потому, что очень привлек дизайн. Необычный, гармоничный, изящный автомобиль – видно, что «рисовали» его с душой. Устраивала комплектация с двигателем 1,6, климат-контролем, «автоматом». Приобретая автомобиль, выбирали салон, где предлагали скидку. 
 Машина с самого начала понравилась почти во всем. Очень удобная посадка. В 307-ю садишься как в мини-вэн. Немного высоковат порог, но к этому быстро привыкаешь – ногой не задеваешь. Очень удобный руль, хороший обзор, но могли бы быть побольше зеркала заднего вида (об этом, кстати, писал и «За рулем»).
 Считаю, что для городской машины у 307-й идеальные тормоза, АBS, особенно зимой, срабатывает именно в тот момент, когда это действительно нужно, И ты чувствуешь этот момент. В 406-й, когда давишь на педаль тормоза, машина тормозит, а здесь останавливается. Коробка-«автомат» выше всяких похвал. Здесь, в отличие от 406-й, даже не чувствуется переключение передач. И никакой задумчивости. Типтроником я не пользуюсь – нет необходимости.
 Очень нравится климат-контроль. У меня он и на 406-й и здесь. Когда езжу зимой, то на «старшей» – 23–25°С, а на «младшей» – 20°, но чувствуешь себя почему-то комфортней. Мне объяснили, что у 307-й больше точек контроля температуры по салону. В 406-й езжу четыре зимы и ногам холодно, все тепло подается на лицо. Побороть это мне не удавалось. Потоки воздуха распределяются так, что, если закроешь все дефлекторы, начинают потеть стекла. В 307-й климат-контроль более совершенный. Очень удобные органы управления – понятные.
 Что не понравилось сразу? Не закрывается лючок бензобака – всегда опасаешься, чтобы кто-нибудь его не отломал. Я даже не о хулиганах. Зимой при заправке на АЗС это очень даже возможно.
 Покупал машину в салоне «Авес» с хорошей комплектацией – не было только литых дисков. Здесь проявляют внимание к клиентам. Стоила тогда машина 16 800 долларов. В другом салоне она обошлась бы на 1000 долларов дороже. Потом с переходом на евро вообще здорово подорожала.
 Два слова о силовом агрегате. Его вполне достаточно для городского цикла, а вот когда выезжаешь за город, при работающем кондиционере динамики чуть не хватает (правда, это ощущаешь и на двухлитровой 406-й).
 Внутренние шумы не мешают. Здесь конструкторы, конечно, так не работали над шумом закрывающейся двери, как, скажем, на «Хонде» (я где-то читал об этом). Чувствуется: что-то дребезжит, но других шумов нет. 
 Плохо работал звуковой сигнал. Сказали, что это «болезнь» модели. Досаждала обшивка передних сидений сзади. В них вмонтированы подушки безопасности. Задние пассажиры при выходе, а иногда во время движения упираются в переднее сиденье, а это чревато… Конструкция обивки такова, что при срабатывании подушки она разрывается – накладка ее крепится на одноразовых пластмассовых застежках и при неаккуратности задних пассажиров расстегивается. Ее приходится менять. У меня такое случалось дважды. Один раз покупал по 6000 руб. за каждую, в другой – поменяли по гарантии. Теперь, когда вожу задних пассажиров, чувствую себя неуютно. Не будешь же говорить каждому – ведите себя тихо на заднем сиденье. Парковаться удобно, лучше, чем в 406-й, но на своей следующей машине обязательно поставлю парктроник.
 Хороший двигатель. Не ест масла, в отличие от 406-й. За 10 000 км на приборной панели индикатор уровня масла показывает те же 6 кубиков. В 406-й за это время один «гаснет».
 Что еще не устраивает? Заправка бачка омывающей жидкостью. Очень неудобная крышка, ее не закроешь – она неустойчивая, болтается. Чтобы справиться, надо иметь сноровку. На автомобилях более позднего выпуска заливная горловина торчит. Наверное, было много нареканий – поправили. А мне приходится мучиться: надеваешь полиэтиленовый пакет на руку и поддерживаешь горловину, чтобы закрыть крышку. Зимой особенно неудобно.
 Не могу не сказать о сервисе «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>». В общем он устраивает, хотя немножко сдает позиции. В прошлом году обслуживание было лучше. Руководство сервиса связывает это с тем, что мастер тогда получал процент от ремонта автомобиля и, естественно, был заинтересован в клиентуре. После того как в России открылось представительство «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», оно диктует: фиксированная ставка зарплаты и никаких процентов. Отсюда равнодушное отношение. Теперь приходится контролировать. Вот пример: у моего товарища плановое ТО. Отвалился брызговик, попросил закрепить. В счет включили, оплатил, забирает машину, брызговик не прикручен…
 Ныне, как и все машины, 307-я подорожала. Заплатил бы я сегодня за нее такие деньги, какие теперь просят? Не знаю. Не уверен. Сейчас думаю о следующей машине. Большая мне не нужна. Следуя принципу «цена-качество», я скорее всего остановлю свой выбор на «Ситроене-С4». Нравится мне эта машина.

Peugeot 307. Двое об одной «лодке»

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Экстравагантность против традиций

То, что едем на север – решено. Но вот в каком направлении? И тут в редакцию приходит необычное приглашение: посетить космодром «Плесецк», дескать, познакомимся, посмотрите, как живем. А что? Заманчиво! Хотя сомнения, конечно, есть. Что там увидишь? Небольшой городишко, тайга, разбросанные на многие километры стартовые площадки да нехитрый солдатский быт. И все же любопытство пересиливает. Решено: в преддверии Дня защитника Отечества едем знакомиться с главной космической гаванью страны. Маршрут не сложный: с архангельской трассы за Вельском надо свернуть на Няндому и Каргополь, а затем по указателю «Плесецк 176 км». Местные, правда, предупреждают о поганеньком грейдере в завершающей части пути, но в зимнее время он должен быть вполне пригоден для «нежных» иномарок. Что же, посмотрим, нам подобные сюрпризы не впервой.
 Но перед стартом небольшой экзамен, предусмотренный программой редакционных испытаний.
 
 В МОРОЗИЛЬНИКЕ
 Да, да, не удивляйтесь. Север севером, но тридцатиградусный мороз редкость даже там. Поскольку синоптики в запланированные сроки глубокого похолодания не обещают, загоняем машины в уже знакомую читателям аэроклиматическую камеру КЭИР АМО «
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>».
 И вот парочку, обвешанную термопарами, обдувает ледяной ветерок. На экране монитора столбцы цифр: температуры воздуха, «Тосола», масла в двигателях и электролита в аккумуляторных батареях. Первый этап – минус 25°С. Чувствую, что волнуюсь, хотя машина проверена. Да и коллега весь подобрался – на последнем ТО свечи на «Тойоте» не меняли, дескать, работоспособны.
 Бодро зажужжал стартер «Короллы»: секунда, две, три, наконец, первые вспышки и на пятой мотор уверенно заработал. Теперь очередь «Лансера». Стартер как-то лениво страгивает маховик, но мотор откликается практически мгновенно.
 Перед следующим экспериментом – небольшое совещание. Дело в том, что в «Королле» моторное масло SAE 5W40, а в «Лансере» – 0W40. И это, естественно, повлияет на пусковые свойства машин. Решаем морозить «Тойоту» до –28°С, «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» эту точку пропускает, рискнув сразу пойти на –30°С.
 Еще сутки холода… Эту пытку «Короллы» испытатели оценивают как критическую. Мотор все же завелся, но стартер работал 9 секунд, да и напряжение в бортовой сети в момент пуска упало до 8,7 В. Конечно, можно экспериментировать и дальше, но желательно заменить масло и свечи. Тогда двигатель, скорее всего, преодолеет 30-градусный рубеж. Нашей программой испытаний этого не предусмотрено, ведь машина должна эксплуатироваться на том, что предлагает официальный дилер.
 «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» остается в одиночестве. И вот долгожданные минус 30°С. Чувствуем, стартеру тяжело неимоверно. Проходит секунда, третья, пятая… Ну! На седьмой появились первые вспышки, и наконец на десятой мотор заурчал. Победа?! Добыта она из последних сил: напряжение 7,8 В, да и обороты двигателя в момент пуска всего 90, вместо желаемых 100–130. И тут вездесущий фотограф обращает внимание на лужицу масла, вдруг появившуюся под мотором. Что это? Беглый осмотр показал – потек масляный фильтр. Где именно, не понятно, поэтому отправляемся в ближайший фирменный сервис. Там по гарантии меняют давшую слабину деталь. В путь!
 
 КОСМИЧЕСКИЕ ВОЙСКА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SUkNaibcnh-PTFqUfzfDYg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/11010/54943.jpg" class=" imp-image-53932" />
 Позади тысяча с лишним километров, из которых половина – отшлифованный до зеркального блеска лед, местами присыпанный песком. Машины выдержали, хотя их немного и потрепал стокилометровый грейдер под Плесецком. Здесь водителю «Лансера» вновь пришлось уворачиваться от колдобин, сбивая заданный «Короллой» темп. Тем не менее добираемся без потерь и, что особенно важно, вовремя. Невзирая на морозец и пронизывающий ветерок нас ждут. Оказывается, Плесецк – это не главное, территория космодрома начинается дальше, после строгого КПП и стелы с бесхитростным названием Мирный. Светло, чисто, уютно. Люди, окружившие машины, смотрят с неподдельным интересом. И вопросы, вопросы, вопросы. Через несколько минут дорожной усталости как не бывало, настолько интересным оказалось общение.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QE1QPebhNQpVtHF2unYxQw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/11010/54950.jpg" class=" imp-image-53939" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mzdG8XKQGbVNsi34u-0Q0w" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/11010/54951.jpg" class=" imp-image-53940" />
 На следующий день их черед делиться секретами профессии, а нам, открыв рты, восхищенно покачивать головой при виде масштабов созидаемого. Думали-то как – ткнут пальцем в лес, дескать, вот отсюда и покоряем космос. На деле все оказалось куда серьезнее, с неожиданным размахом и развитой инфраструктурой. Мы увидели, как увлеченные люди делают трудную, кропотливую, но весьма интересную работу. Любой рассказ начинается со слов: «А какой у нас замечательный, современный, огромный…». Уезжать не хотелось, настолько гостеприимным оказался этот городок.
 Но вот лента дороги раскручивается в обратном направлении, пора и о машинах.
 
 ТРИДЦАТЬ – НЕ ВОЗРАСТ… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sT8eM9a8UwB_n1rK6mv2jg" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/11010/54948.jpg" class=" imp-image-53937" />
 …но без потерь не обходимся. « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» по возвращении из Екатеринбурга (2004, № 9) недолго радовала безупречностью. Некоторое время назад в передней подвеске раздался лязгающий звук. Сначала грешили на «резинки» стабилизатора, но стук прогрессировал. Пришлось отправляться на диагностику. Левая амортизаторная стойка на 70% растеряла демпфирующие способности. На «тойотовском» сервисе диагноз никого не удивил. Подобный дефект встречается. Стойку поменяли по гарантии; остальное без замечаний.
 « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» данный рубеж преодолел по стандартной схеме: фильтры, масло и обязательная замена тормозной жидкости. Дополнительно проверили подвески, углы установки колес и системы двигателя на мотор-тестере. Последнюю процедуру сочли необходимой перед морозильной камерой – мало ли что.
 Кроме свечей зажигания, все оказалось работоспособным. Даже амортизаторы, по ощущениям уже частично подрастерявшие былую упругость, продемонстрировали 62–64% остаточной энергоемкости спереди и 63–67% сзади. Так что и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» держится молодцом.
 Интересно, но на первый взгляд этот «японец» дороже в обслуживании. Однако скрупулезный подсчет затрат на ТО показывает: словно сговорившись, автомобили расходуют редакционные деньги «ноздря в ноздрю», не позволяя выделить транжиру.
 А вот по среднему расходу топлива «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» небольшой, но все же лидер. В нашем зимнем пробеге она «съела» 7,8 л/100 км против «лансеровских» 8,0 л/100 км.
 Итак, дружественный визит «японцев» на космодром успешно завершен. Особых хлопот автомобили не доставляют. Так бы и дальше! 
 С Днем защитника Отечества, дорогие друзья!
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА», ТУРЦИЯ
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 
 Пробег на момент отчета: 35 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>
 Изготовитель: «МИЦУБИСИ», ЯПОНИЯ
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 
 Пробег на момент отчета: 33 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9
 Авторы: Сергей Воскресенский, Анатолий Карпенков. Фото: Константин Якубов

Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!

ТЕХНИКА
 ТЕСТ: 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> 2004 ГОДА
 ТАКТИКА МАЛЫХ ШАГОВ
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> 2003 г. 
 1,6 л, 110 л. с., механическая пятиступенчатая коробка передач, комплектация R1, $17 900. 
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> 2004 г. 
 1,6 л, 110 л.с., механическая пятиступенчатая коробка передач, комплектация Terra, $18 400. 
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 Дебют девятого поколения состоялся в 2001 году. Автомобиль выпускают с кузовами седан, хэтчбек, универсал, а также мини-вэн «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso/">Королла Версо». В 2004-м представлена обновленная версия.
 Двигатели: бензиновые 1,3–1,8 л (88–192 л.с.), дизельные 2–2,2 л (79–110 л. с.). В России предлагают с бензиновыми моторами 1,4–1,8 л (97–192 л. с.).
 Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые (с мотором 1,8 л) механические, 4-ступенчатый «автомат» (1,6 л).
 Комплектации: Terra, Terra с доп. оборудованием, Sol.
 Цена в России – $17 400–28 900. 
 Неужели она окажется столь модного нынче цвета «мокрый асфальт»? Эта мысль не давала покоя, пока мы ехали в темно-серой редакционной «Тойоте-Королла» 2003 года на встречу с обновленной версией 2004-го. На фотографиях видно, что машина не слишком отличается от предшественницы. А если еще и цвет тот же… Фотограф будет «в восторге»! Кстати, в пресс-релизе написано о пяти новых колерах, среди которых regency red – темно-красный металлик и темно-зеленый – oasis green.
 Разумеется, она оказалась серой – правда, заметно светлей нашей. И то хорошо…
 ШАГ ЗА ШАГОМ
 Ставим «короллы» прошлого и нынешнего годов рядом и в шесть глаз ищем отличия. Немного изменился передний бампер, решетка радиатора стала напоминать «
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>». Молдинги теперь в цвет кузова, а задние фонари с модными «кругляшками».
 В салоне изменений тоже немного. Повыше стали края сидений, отвечающие за боковую поддержку, руль можно регулировать не только по вертикали, но и двигая вперед-назад. Панель приборов, названная Optitron, подсвечивается теперь постоянно.
 Справа на торце приборной панели расположился выключатель пассажирской подушки безопасности, а в середине – ее индикатор. Кстати, подушек в стандартной комплектации Terra стало четыре, дополнительно можно заказать и боковые шторки. Подогрев передних сидений – тоже базовое оборудование. Кроме того, немного изменили управление кондиционером: вместо ползунка, отвечавшего прежде за забор воздуха с улицы или из салона, две кнопки. Вот, пожалуй, и все отличия.
 Ничего необычного в таком обновлении нет. Существует теория, что движение к намеченной цели всегда зигзагообразно, а значит, кратчайший путь обеспечат малые шаги. Этого, вполне разумного принципа придерживаются сейчас большинство автомобильных компаний, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» в том числе. Многие изменения явно полезны, внешние – приятны. И те, и другие наверняка подогреют интерес к популярной модели.
 ВНИМАНИЕ НЮАНСАМ
 Разумеется, мы не ждали от обновленной «Короллы» технических или ездовых сюрпризов. Интересующихся размерами салона и багажника отсылаем к тесту в августовском номере журнала, в котором участвовала «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» 2003 года.
 Но на динамометрической и иных дорогах полигона «Короллу» все-таки помучили – благо и редакционный, и тестовый автомобили оснащены одинаковыми 1,6-литровыми двигателями. Данные замеров отличаются от тех, что получили в групповом тесте летом (ЗР, 2004, № 8), несущественно. Разницу можно списать на иные шины и погодные условия.
 Но общее ощущение от обновленной «Короллы» немного другое: автомобиль стал мягче, нежнее. Заметно легче педаль сцепления, хотя информативность при этом ухудшилась. Переключение передач тоже требует меньших усилий.
 И подвеска смягчилась. По управляемости автомобиль немного проиграл предшественнику, зато выиграл в комфорте. Что для повседневной эксплуатации, разумеется, важнее. Адаптация к российским условиям? По утверждению специалистов фирмы, изменений в шасси не вносили. В чем же дело?
 Возможно, свою роль сыграли нюансы изготовления и сборки. Ведь, строго говоря, у наших подопытных «королл» разные национальности. Прежде машины поступали в Россию из Турции, теперь оттуда будут ввозить лишь универсалы. Седаны и хэтчбеки доставляют из Японии, а спортивную «Короллу Т-Sport» – из Великобритании.
 Обновленный седан с двигателем 1,6 л в стандартной комплектации обойдется на 500 долларов дороже предшественника. Стоят ли небольшие, в общем, изменения этих денег? Те, кому важны новизна, а модельный год признают только один – последний, наверняка посчитают, что это недорого. Другие… Впрочем, спорить бессмысленно: « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» 2004-го уже поступила к дилерам, вытеснив прошлогоднюю модель. 
 РЕЗЮМЕ
 Небольшие, в основном косметические изменения пошли «Тойоте-Королла» на пользу, хотя и обходятся в полтысячи долларов. 
 + Отличная динамика, хорошие тормоза, неплохая подвеска.
 - Шумный двигатель, недостаточная информативность педали сцепления. 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> (2004) (2003)
 Противотуманные фары 
 Иммобилайзер 
 Центральный замок 
 Электростеклоподъем. (перед./зад.) 
 Электрозеркала 
 Регулируемая рулевая колонка *
 Подогрев сиденья 
 Кондиционер 
 Аудиосистема 
 Натяжители ремней 
 Подушки безопасности (кол-во) 4 2
 Трансформируемый багажник 
 Полноразмерное зап. колесо 
 Цена тестовой машины, $ 18 400 17 900
 *Только по высоте.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51661, 51662, 51663, 51664, 51665, 51666, 51667, 51668"></div>

Тактика малых шагов

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

И в пир, и в мир

Соловьев Владимир

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eWPK1esCKeYI9zD_doakUQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51541.jpg" class=" imp-image-50531" />
 Точно провести водораздел между новым и старым, пожалуй, невозможно: как уловить ту самую секунду, которая отделяет прошлое от настоящего? Поэтому в споре о том, насколько правомерно называть обновленную «Короллу» новой, я целиком на стороне японских производителей. В июне 2004 года стартовала новая «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» – старую выпускать уже не будут. К тому же, учитывая объемы продаж (а с момента появления в 1966 году первой, в то время еще заднеприводной «Короллы» она разошлась тиражом 29 млн. экземпляров и стала самым продаваемым автомобилем в мире), даже обновление модели становится событием вселенского масштаба.
 
 КАЙЗЕН
 Изменила облик «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» девятого поколения. Та, которая появилась в 2001 году, впервые за историю японской марки была разработана в Европе и лишь после европейского дебюта приспособлена ко вкусам клиентов во всем мире. В основу философии «Тойоты», как известно, заложен принцип достижения высшего качества, постоянного, изо дня в день совершенствования. По-японски это называется одним словом «кайзен». Накопившиеся за три года совершенствования «Короллы» и вылились, в конце концов, в появление новой машины.
 Обновление коснулось трех- и пятидверных хэтчбеков и седанов. Внешне оно проявилось в изменившихся радиаторной решетке, бампере, системе головного освещения и задних фонарях.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mTePxUc1uWNZag2bPkkrlQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51542.jpg" class=" imp-image-50536" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QAhve1WZYSVGmYiCW6dpmQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51544.jpg" class=" imp-image-50535" />
 Внутри обращает на себя внимание новое рулевое колесо: оно стало более приятным в руках, а главное – изменилось качественно. У водителя есть возможность регулировать руль как в вертикальной, так и в продольной плоскости. Обновилась комбинация приборов. На машинах в более дорогой комплектации «Сол» (Sol) появился датчик дождя, включающий стеклоочистители при появлении первых капель. На спортивной и дизельной версиях ветровое стекло стало с повышенным шумопоглощением.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HRl5tRZw3X2flKHSRIGFNQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51543.jpg" class=" imp-image-50534" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I-nnJDrtnBDSfjBaFeuSiw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51548.jpg" class=" imp-image-50537" />
 Менее заметны, но от этого не менее ценны внутренние качественные изменения. В плане пассивной безопасности к четырем стандартным надувным подушкам добавились продольные боковые шторки. Во время тест-драйва с коллегами из Бельгии случилась авария. Накануне ночью был праздник святого Жуана. Всю ночь испанцы запускали фейерверки, звучала музыка, люди танцевали и веселились. Немудрено, что в утренний час молодой человек на джипе «
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>» заснул за рулем. На большой скорости в повороте он таранил ничего не подозревавших бельгийцев, которые держали свои 120 км/ч на автостраде. От удара «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» врезалась в заграждение, но осталась на дороге, а джип вылетел в кювет и участь его незавидна. На «Тойоте» сработали все подушки безопасности. ее пассажиры, пристегнутые ремнями, отделались легким испугом. Импровизированный крэш-тест «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» выдержала с честью.
 
 СПОРТИВНЫЙ АКЦЕНТ
 На «Тойоте» не скрывают, что целевая аудитория «Короллы» – покупатели моложе 30 лет. Хотя это не означает, что более зрелым людям машина не подойдет. Кому же не хочется помолодеть или хотя бы почувствовать себя моложе, натянув спортивную куртку, кроссовки или сев в спортивный молодежный автомобиль.
 Во время теста мне удалось попробовать на дороге стандартный пятидверный хэтчбек с мотором 1,6 л и трехдверный «Т-Спорт», в котором двигатель 1,8 л развивает мощность 192 л. с., а машина разгоняется до 225 км/ч.
 Как полагается спортивной версии, она более динамична и более остра в управлении. Электроусилитель рулевого управления заставляет прикладывать чуть большее усилие к рулю, и, признаться, мне он больше понравился, чем более вальяжный руль стандартной модели. Оказалось, что разница между ними не только в передаточных числах и количествах оборотов баранки от «упора до упора» (у «Т-Спорт» – 3,22 против 3,46 в стандарте). На управляемость повлияли и иные характеристики пружин подвески, и сама подвеска, которая стала более короткоходной и ниже стандартной на 20 мм. Поперечная распорка, установленная между верхними чашками подвески, придает кузову дополнительную жесткость, делая автомобиль более устойчивым и надежным в управлении.
 Ощущению большей уверенности за рулем «Т-Спорт» способствует более развитая в сравнении с обычной версией боковая поддержка кресел. Вопреки моим ожиданиям, салон спортивной машины показался менее шумным. Если это заслуга звукопоглощающего ветрового стекла, наверное, стоит устанавливать такие и на других моделях, не делая исключений лишь для «спорта» и дизелей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bfdvEVH6npnrlquA4jA9Mg" width="500" height="284" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51545.jpg" class=" imp-image-50533" />
 Поведение новой «Короллы» на дороге осталось уверенным и предсказуемым. Хорошая обзорность спереди и сзади, динамики и задора хватает. Конечно, «Т-Спорт» заметно резвее благодаря более мощному мотору и шестиступенчатой коробке. Но в целом от «королл» новой волны не следует ожидать сверхрезультатов. Это стандартный, надежный, тщательно собранный автомобиль для массового потребителя. В этом секрет его притягательности и популярности. Обновленного или нового, как кому угодно, но бестселлера. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aGYTNGziMYERrqzOpfi_OA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51546.jpg" class=" imp-image-50532" />
 Президент, руководитель российского представительства «Тойота мотор» Томоаки Ниситани 
 (Tomoaki Nishitani)
 Как вы знаете, в России «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» предлагает три пассажирских автомобиля: «Короллу», «
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» и «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>». Сегмент С, к которому принадлежит «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>», наиболее популярен. За пять месяцев текущего года в России на него пришлось 45% всего объема продаж. В сегментах D и E «
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» и «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» занимают лидирующие позиции, тогда как «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» лишь на пятом месте после основных конкурентов: «Форда-Фокус», « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>», « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» и « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>». Возможно, это объясняется более высокой ценой «Короллы». Зато наша машина отличается качеством, которым мы очень гордимся. Новая модель (седан и хэтчбек) для российского рынка будет поставляться из Японии, универсал – из Турции.
 В марте я ездил в Японии на новом автомобиле, и он мне показался заметно лучше предшественника. Это касается материалов отделки салона, нового рулевого колеса, звукопоглощающего ветрового стекла. Обновилась цветовая гамма: пять новых цветов. Полагаю, незначительный рост цены с лихвой окупится новшествами. Мы ставим перед собой задачу добиться лидерства в классе не за счет снижения цены на машину, а благодаря качеству.
 Росту продаж должна способствовать и привлекательная кредитная политика. Мы предлагаем машины под 9% годовых и облегчаем условия кредитования. Новым шагом на пути к клиентам будет предоставление кредитов для покупателей из регионов (до сих пор эта возможность была открыта только для жителей Москвы и Петербурга).
 Общий объем продаж «Короллы» до конца года превысит, по нашим расчетам, 15 тысяч машин. Из них 7 тысяч придется на «старую» «Короллу». Продажа новой модели началась в России с середины июля. Примечательно, что срок от заказа до получения автомобиля, несмотря на поставки из Японии, увеличиться не должен и составит два-три месяца.
 ФОТО АВТОРА И «ТОЙОТЫ"

Обновление бестселлера

Япония

1.6 Стандарт

Corolla XII

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Алексеева Елена

Toyota представила в ЕС обновленный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/974817-novaya-ehra-corolla-kitajskaya-v/">Corolla Cross</a>, причем главные изменения коснулись внешности и интерьера, а силовые гибридные установки остались визитной карточкой модели. Дизайнеры переработали переднюю часть, установив новую решетку радиатора с сотовым рисунком, которая в будущем появится и на других моделях марки, например, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/974816-khorosho-znakomyj-yaponskij-kross/">RAV4</a>. Светодиодная оптика, включая адаптивный дальний свет в топовых комплектациях, и новые задние фонари завершают экстерьерные изменения.Внутри же инженеры сделали ставку на тишину. Благодаря дополнительным звукопоглощающим материалам салон стал одним из самых тихих в сегменте, что особенно ощущается на трассе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/khH6K39xXsrNaJPkLkLk1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla Cross</figcaption></figure>Водитель получит обновленную цифровую панель приборов на 12,3 дюйма, а мультимедийная система с сенсорным экраном на 10,5 дюймов управляет навигацией и развлечениями. Климат-контроль, к радости многих, сохранил физические кнопки. Центральная консоль была пересмотрена, в ней появилось больше места для хранения мелочей, но классический черный «рояльный» в отделке лак остался.Под капотом – проверенные гибридные установки. База – это силовая система, основанная на 1,8-литровом бензиновом двигателе с итоговой мощностью 140 л.с. Для тех, кто хочет больше динамики, доступен 2,0-литровый гибрид мощностью 180 л.с., который также может сочетаться с полным приводом.Впервые для полноприводных версий предлагают специальный режим «Snow Extra» для уверенного движения в сложных условиях. Расход топлива по заявлениям производителя составляет около 5 литров на 100 км.Ожидается, что продажи обновленного кроссовера стартуют до конца этого года. Цены на автомобиль начинаются с 36 990 евро за гибридную версию мощностью 140 л.с. (103 кВт).Обновление Corolla Cross продолжает гибридную стратегию Toyota, но компания уже анонсировала скорое расширение своего электрического модельного ряда. Как заявил представитель бренда Каспар Винкельманн, в следующем году Toyota предложит 30 моделей, десять из которых будут полностью электрическими, включая ожидаемую новинку – электро версию C-HR.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592302, 1592299, 1592300, 1592301, 1592303, 1592304, 1592305, 1592306"></div>

В кроссовере Corolla Cross салон стал тише, дизайн ярче, а «гибридных сил» больше

Toyota Corolla Cross

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/68999

Ушакова Ирина

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/974299-dobrotnyj-krossover-toyota-po/"></a>, который пользуется популярностью в странах Юго-Восточной Азии, теперь поступает в Россию посредством «серых» поставок из Японии и Китая. На одном из классифайдов стоимость автомобиля начинается от 2 100 000 рублей. За столько компания из Владивостока предлагает привезти японскую версию с правым рулем и передним приводом, оснащенную гибридной силовой установкой с 1,8-литровым атмосферным двигателем мощностью 140 л.с. Комплектация не указана, однако на фотографиях видно, что автомобиль может иметь кожаную обивку сидений, двухзонный климат-контроль, медиасистему с 10-дюймовым экраном, кожаный мульти-руль, электронный стояночный тормоз с функцией AutoHold и кнопку запуска двигателя. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qkPCn0QqE7Fkw9d91urw4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla Cross</figcaption></figure> В Приморье бензиновый вариант с 2,0-литровым 169-сильным мотором и бесступенчатым вариатором стоит 2 225 000 рублей. У этой версии левое расположение руля и более простая комплектация. На 70 тыс. рублей дороже стоит гибридная версия с 2,0-литровым двигателем, мощность которой достигает 197 л.с.Стоит отметить, что более распространены бензиновые версии мощностью 169 л.с. В Чебоксарах цена такого кроссовера составляет 2 420 000 рублей, в Новосибирске – 2 770 000 рублей, а в Кирове – 2 790 000 рублей. В Москве и Краснодаре его можно приобрести за 2 900 000 рублей, в подмосковном Красногорске цена достигает 2 950 000 рублей, в Томске – 2 990 000 рублей, а в Воронеже и Краснодаре – 3 450 000 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LexA_ha4aO557vQE5KwZmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla Cross</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974997-novyj-krossover-kaluzhskoj-sbor/">сообщал</a>, что новый кроссовер Tenet T7 стал доступнее на 50 000 рублей.

Новый доступный кроссовер Toyota теперь можно купить в России: называем цены

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/401950-toyota-geely-chery

Лежнин Роман

В рамках мероприятия Brand Night совместное предприятие FAW
Toyota продемонстрировало обновленную версию <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945142-toyota-corolla-xi-2012-2019">Corolla</a>, которая является одной из
самых популярных моделей в мире.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MmhIHQlCHW8baSteviNbAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure> 

Автомобиль получил новый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971719-samye-nekrasivye-avto">дизайн</a> передней части, схожий с
такими моделями, как Camry и Prius. В задней части изменений немного, фонари
остались с затемненным оформлением и одинаковы для обеих версий: бензиновой и
гибридной. 

Габариты автомобиля составляют 4710×1780×1435 мм, а колёсная
база равна 2750 мм, что означает заметное увеличение длины. Багажник имеет
объем 470 литров, а среди опций есть 17-дюймовые колесные диски и крыша с
люком.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SK5GyIGoojd3niGwP6OSGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure> 

Салон обновленной Corolla включает цифровую приборную панель
диагональю 8,8 дюйма и медиасистему на 12,9 дюйма. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BEiTY6sg3-r3-a7TOMLpgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure> 

В стандартной комплектации модель уже оснащается комплексом
систем помощи водителю Toyota Pilot. Линейка силовых установок включает два
варианта. Гибридная версия основана на 1,8-литровом атмосферном моторе
мощностью 98 л.с., взятом, вероятно, от Prius. Бензиновая версия оснащена
2,0-литровым атмосферным мотором, развивающим 171 л.с. Продажи новой Toyota
Corolla в Китае начнутся в декабре, в это время, как ожидается, будут объявлены
и цены.<ul><li>Голосуйте за лучший бренд моторных масел в финале Премии Бренд Года «За рулем» по <a href="https://appsmith.romir.ru/app/za-rulem/homepage-68ee23ac13368e5542ef2ebd?Site">ссылке</a>!</li></ul>

Toyota представила обновленную Corolla: как она изменилась?

Toyota Corolla

https://www.autohome.com.cn/news/202511/1310553.html#pvareaid=102624

В преддверии крупного автосалона в Гуанчжоу совместная китайско-японская компания FAW <a href="https://www.zr.ru/content/news/974719-toyota-mozhet-slomat-stereotip/">Toyota</a> провела пресс-конференцию, где официально представила обновленную Corolla. Легендарная модель обрела совершенно иной облик, просторный салон и современные системы помощи водителю.Передняя часть автомобиля выполнена в свежем стиле последних моделей Toyota, напоминая черты новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/971173-predstavlena-toyota-camry-2026/">Camry</a> и Prius. Дизайн стал более лаконичным и выразительным за счет фар интересной формы и интегрированного в них воздухозаборника. Главным новшеством стали габариты новинки: при длине 4710 мм и колесной базе 2750 мм Corolla по размерам приблизилась к флагманскому седану Avalon, что обещает небывалый простор для пассажиров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MEBSGWXXcHyzMsPhR1b4Vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure> Салон встречает водителя современной цифровой панелью приборов на 8,8 дюйма и огромным центральным экраном мультимедийной системы диагональю 12,9 дюйма. Уже в базовой комплектации автомобиль оснащается комплексом активной безопасности Toyota Pilot, который включает ассистент удержания в полосе и функцию экстренной остановки. Для хранения багажа предусмотрен объемный отсек на 470 литров.Что касается двигателей, покупателям будет предложен выбор между двумя вариантами. Интеллектуальная гибридная версия сочетает 1,8-литровый атмосферный двигатель с современной гибридной системой, а чисто бензиновый вариант порадует 2,0-литровым мотором, мощностью 171 л.с. Официальный дебют новинки для китайского рынка состоится на автосалоне в Гуанчжоу, а старт продаж запланирован на декабрь.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1589425, 1589406, 1589407"></div>

Обновленная Toyota Corolla удивила габаритами и гибридной версией

C-HR

Автомобиль C-HR: новости, обзоры, машина Тойота Сиэйчар - характеристики, разные поколения, комплектации C-HR – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-HR: читайте свежие новости об авто модели Тойота Сиэйчар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C-HR: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Сиэйчар – сайт За Рулем www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На данный момент автомобили марки Toyota поступают на рынок
России через схему параллельного импорта. Однако вскоре начнет действовать
новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/974264-rossijskim-vlastyam-obyasnili">утильсбор</a>.Покупатели этих японских моделей мощностью до 160 л.с. смогут воспользоваться льготной
ставкой.

<h3>Из Японии</h3>

<h4></h4>

<ul><li>Двигатель: 1,5 л (103/109
л.с.);</li><li>Трансмиссия: пятиступенчатая
механика / вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от ¥2 205 600
(около 1,1 млн руб. на 30 октября 2025 года).</li></ul>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HfXbuqovekmlHYeoxHJH8Q=s800" width="800" height="356" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla Axio</figcaption></figure><h4></h4>

<ul><li>Двигатель: 1,2 л (116
л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от ¥3 336 000
(около 1,7 млн руб.).</li></ul>

<h4>Toyota Raize</h4>

<ul><li>Двигатель: 1 л (98
л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от ¥2 442 000
(около 1,3 млн руб.).</li></ul>

<h4> Cross</h4>

<ul><li>Двигатель: 1,5 л (125 л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от ¥3 234 000
(около 1,7 млн руб.).</li></ul>

<h3>Из Европы</h3><h4></h4>

<ul><li>Двигатель: 1,5 л,
гибрид (130 л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от €25 500
(около 2,3 млн руб.).</li></ul>

<h4></h4>

<ul><li>Двигатель: 1,8 л, гибрид
(140 л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от €33 990 (около
3,1 млн руб.).</li></ul>

<h4></h4>

<ul><li>Двигатель: 1,8 л, гибрид
(140 л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li> Привод: передний;</li><li>Цена: от €36 990 (около
3,4 млн руб.).</li></ul>

<h3>Из Кореи</h3>

<h4>Toyota Prius</h4>

<ul><li>Двигатель: 1,8 л,
гибрид (140 л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от ₩39 680 000
(около 2,2 млн руб.)</li></ul>

<h3>Из Китая</h3>

<h4></h4>

<ul><li>Двигатель: 1,2 л (116
л.с.)</li><li>Трансмиссия: вариатор</li><li>Привод: передний</li><li>Цена: от ¥120 000
(около 1,3 млн руб.).</li></ul>

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974077-rekordnuyu-summu-potratili-zhite">сообщал</a>,
что рекордную сумму потратили жители России на новые машины в сентябре.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1586403, 1586405, 1586409, 1586407, 1586411, 1586406, 1586410, 1586404"></div>

Эти модели Toyota попадут под льготный утильсбор

https://www.autonews.ru/news/69032d169a7947f9affa3be6

На автосалоне Japan Mobility Show 2025 в Токио компания
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/973888-toyota-land-cruiser-j200-neispravnosti">Toyota</a> продемонстрировала концепт нового поколения модели Corolla, что
знаменует собой начало новой эпохи для самой успешной модели в истории.

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/945142-toyota-corolla-xi-2012-2019">Corolla</a> присутствует на рынке с 1966 года, и за это время ее
тираж превысил 55 миллионов экземпляров. Этот автомобиль стал самым популярным
в мире, и теперь Toyota готовится к запуску обновленной версии.

Концепт 13-го поколения Corolla отличается кардинально новым
дизайном. Его кузов стал низким, обтекаемым, с четкими гранями и узкой
светотехникой, что заметно отличается от текущей модели. Автомобиль оснащен
21-дюймовыми колесами и безрамочными дверями. Интересной особенностью являются
три лючка: два на передних крыльях и один сзади, что указывает на наличие
гибридной силовой установки с компактным ДВС.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PZArtlaL0u25HHpUwR-Vnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure> 

Салон нового концепта Corolla также претерпел значительные
изменения. В нем отказались от физических кнопок, заменив их сенсорными
элементами. Все органы управления сосредоточены за рулем, а цифровая панель
приборов имеет минималистичный интерфейс. Уникальный селектор трансмиссии,
выполненный в форме автомобиля, располагается на центральной консоли, как в
минивэнах.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/THKC6c6eY1aPmsh6wO9ecA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Toyota Corolla</figcaption></figure> 

Компания Toyota заявила, что новая Corolla будет доступна в
различных версиях, включая полностью электрические, гибридные и подключаемые
гибридные модели, не исключая возможность выпуска бензинового варианта. Основу
новой линейки двигателей составят компактные, легкие и эффективные агрегаты
объемом 1,5 и 2,0 литра, которые станут частью новой модульной архитектуры
Toyota и ожидаются в Corolla.

Хотя представленный концепт остается экспериментальным, его
дизайн и технологии дают понимание направления развития модели. Ожидается, что
сериальная версия будет запущена в конце 2026 или в 2027 году.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1586552, 1586548, 1586549, 1586550, 1586551, 1586553"></div>

Так будет выглядеть совершенно новая Toyota Corolla: подробности и фото

Интерьер Toyota Corolla

https://www.motor1.com/photos/914958/toyota-corolla-concept/

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Toyota>Corolla