span

Емелькин Геннадий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-ремонт «УАЗ-Патриот»: Подход к «Патриоту»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jDRaRYvY55jJwAIqJwjgag" alt="" title="Экзамен на жаростойкость" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88656" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ПОРУЧИМ ЭЛЕКТРОНИКЕ</b> <p class="text-separator"></p>Наш «Патриот» с рождения никак не хотел работать в отведенных ему температурных рамках. Летом в пробках едва не кипел, а зимой на шоссе тепла хватало лишь на обдув ветрового стекла. Так мы и жили с машиной. В жару, стоило остановиться, гоняли мотор на повышенных оборотах, чтобы вентилятор крутился поживее, а на зиму перед радиатором вставляли картонку и конопатили щели. Современному автомобилю эта суета не к лицу – пусть сам следит за своей температурой, а мы поможем ему. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M91M2PPmPR-bBlTzYoEAIw" alt="" title="Утренняя прохлада. Днем обещают потепление." itemprop="contentUrl" width="611" height="458" class="story-photo imp-image-88659" comment="Утренняя прохлада. Днем обещают потепление." /><span itemprop="description">Утренняя прохлада. Днем обещают потепление.</span></div><div class="caption">Утренняя прохлада. Днем обещают потепление.</div> <p class="text-separator"></p>В штатном исполнении тепловой режим регулируют термостат, вспомогательный электровентилятор перед радиатором и вискомуфта основного вентилятора – устройства механические и нерасторопные. А если поручить это электронике? <p class="text-separator"></p>Из моторедуктора со встроенным программируемым микропроцессором «Силич» (их выпускает одноименная фирма (www.silich.ru)) и обычного шарового крана получился термостат с проходным сечением 40 мм. Время, необходимое для его полного открытия, – всего 3 секунды. (Байпас постоянно открыт, но его сечение ограничили дроссельной шайбой диаметром 10 мм, подобранной опытным путем.) Задать моторедукторам температуру срабатывания очень просто – кнопкой на корпусе по показаниям бортового компьютера. Вместо штатных — вентилятора на вискомуфте и электрического — будут работать два электровентилятора по 360 Вт от «Калины» с программируемыми регуляторами мощности (ЗР, 2008, № 6). Температуру рабочей жидкости берем с датчика, установленного в корпусе штатного термостата. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2WNmS8VDYGbRWrOFGkwpng" alt="" title="Два электровентилятора от «Калины», жалюзи и термостат с «умным» моторедуктором от «Силича» держат температуру мотора в заданном интервале." itemprop="contentUrl" width="573" height="430" class="story-photo imp-image-88660" comment="Два электровентилятора от «Калины», жалюзи и термостат с «умным» моторедуктором от «Силича» держат температуру мотора в заданном интервале." /><span itemprop="description">Два электровентилятора от «Калины», жалюзи и термостат с «умным» моторедуктором от «Силича» держат температуру мотора в заданном интервале.</span></div><div class="caption">Два электровентилятора от «Калины», жалюзи и термостат с «умным» моторедуктором от «Силича» держат температуру мотора в заданном интервале.</div> <p class="text-separator"></p>Взамен дежурной картонки перед радиатором пристраиваем старые добрые жалюзи. Они помогают быстрее прогреть двигатель и сохранить тепло зимой. Управление ими поручили такому же «умному» моторедуктору. Да и сам радиатор теперь от «Волги». Он шире и его можно установить выше, в поток набегающего воздуха. Прежний же, старинный, с отверстием для «заводилки» в нижнем бачке был в тени и эффективно рассеивать тепло не мог. Впрочем, завод уже решил эту проблему – на новых машинах радиаторы стоят широкие и «на сквозняке». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i51MGy1Xm3nfO0oB58W0aQ" alt="" title="Экзамен на жаростойкость" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88661" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пускаем двигатель. Термостат и жалюзи закрыты, вентиляторы молчат. По мере прогрева первым оживает термостат, периодически открываясь сначала на небольшой угол, а потом и полностью. Следом открываются жалюзи. Но машина-то стоит на месте, встречного ветра нет, и в дело по очереди вступают вентиляторы. Цикл закончен – все компоненты функционируют как надо. Глушим мотор — вентиляторы работают еще 30 секунд, сдувая жар с мотора, за ними закрываются жалюзи и термостат. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OaIx8hJ_to0d9vsj7nHcAA" alt="" title="Вместо положенной пушки на фаркопе «Патриота» мирное судно." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88662" comment="Вместо положенной пушки на фаркопе «Патриота» мирное судно." /><span itemprop="description">Вместо положенной пушки на фаркопе «Патриота» мирное судно.</span></div><div class="caption">Вместо положенной пушки на фаркопе «Патриота» мирное судно.</div> <p class="text-separator"></p>Пробные заезды с электронной системой показали очень хорошие результаты. На шоссе и в пробках отклонение температуры от заданной составило всего 2°С. Интересно, что будет на бездорожье? <p class="text-separator"></p>Начинаем со свежевспаханного поля. Через полтора километра езды по пашне от горячего коллектора задымилась шумоизоляция моторного отсека. Температура же по-прежнему в норме – разброс 3°. Усложним задачу – сымитируем поломку термостата. В этом случае его можно открыть вручную, отверткой. Функцию поддержания температуры подхватывают жалюзи. А если пробит радиатор? Перекрываем термостат, оставив для циркуляции жидкости лишь малый круг. Вентиляторы ревут на максимальной мощности, обдувая двигатель, температура мотора перевалила за сотню, однако жидкость не кипит, и потихоньку ехать можно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cRE1BoyQXiil7LugTGiuSw" alt="" title="Экзамен на жаростойкость" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88657" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Завершающий тест на живучесть (отказ всей электроники одновременно) после такого эксперимента – детская забава. Термостат и жалюзи открываем вручную, вентиляторы подключаем к штатной проводке – тут впору мотор не заморозить. <p class="text-separator"></p>Средняя полоса России с ее скудным летом и прикаспийское марево в середине июля – разные вещи. Как поведет себя «Патриот» в теплых краях? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xU799gWwNoq6GadFVZD23Q" alt="" title="Чтобы часами не стоять в пробках на дороге М4 «Дон», движемся полями по азимуту." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88658" comment="Чтобы часами не стоять в пробках на дороге М4 «Дон», движемся полями по азимуту." /><span itemprop="description">Чтобы часами не стоять в пробках на дороге М4 «Дон», движемся полями по азимуту.</span></div><div class="caption">Чтобы часами не стоять в пробках на дороге М4 «Дон», движемся полями по азимуту.</div> <p class="text-separator"></p> <b>ПЛЮС СОРОК В ТЕНИ</b> <p class="text-separator"></p>Машина загружена по уставу, а вместо пушки на фаркопе (УАЗ – машина военнообязанная) прицеп массой полторы тонны. Дорога на Волгоград, за окном пока +30°С, система охлаждения настроена на 92°С, а работу всех систем контролируем бортовым компьютером. Пройдено 957 км, средний расход топлива 15,57 л. Немного, учитывая полную загрузку и прицеп. А если чуть подогреть мотор? Ведь чем он горячее (до разумного предела, конечно), тем экономичнее. Выставляем 102°С и берем курс на Астрахань. На улице «потеплело» до 42°С, скорость под сотню, горячий ветер свистит через открытые окна, но облегчения не приносит, все равно жарко! Пластиковая обивка тоннеля в салоне разогрелась от раскаленного нейтрализатора до 76°С, за рычаг регулировки сиденья голой рукой не возьмешься, а мотор держит заданные 102–103°С. Расход упал до 14,98 л/100 км. <p class="text-separator"></p>Но по асфальту любой может ехать, а если попробовать по песочку? В стороне от дороги как раз раскинулись живописные барханы. Атакуем их, понятное дело, без тяжелого прицепа – с ним это просто невозможно. <p class="text-separator"></p>За бортом 50°С! Двигатель едва проворачивает увязающие по ступицы в песок колеса, то и дело в ход идет лопата. Мгновенный расход топлива переваливает за 40 л/100 км, вентиляторы ревут громче двигателя, но гонят лишь горячий воздух. Температура подскочила до 107 °С, но мотор не кипит! Представляю, что стало бы с ним при штатной системе охлаждения – давно бы заклинил. <p class="text-separator"></p>По дороге домой устраиваем еще один эксперимент, специально для тех, кто опасается перегреть двигатель в пробках и всегда держит для него огромную температурную фору. Программируем систему на 72°С. <p class="text-separator"></p>Мотор словно подменили – едва вытягивает в горки на четвертой передаче, хуже держит обороты, а выхлоп обрел резкий неприятный запах – бензин толком не сгорает. Вентиляторы же трудятся без остановки. Нет, не его это режим, и через некоторое время возвращаемся к проверенным 102°С. Расход (уже без прицепа) — 12,45 л/100 км. Однако на точность измерений существенно влияют «погрешности» колонок АЗС – на одной из них в 40-литровый (под пробку) бак УАЗа вошло 46 литров. Тем не менее даже с учетом такой «щедрости» целесообразность переделки системы охлаждения не вызывает сомнений – если раньше средний расход на шоссе никогда не опускался ниже 15 – 16 л/100 км, то в этой, не самой легкой поездке составил 13,48 л. А цена микропроцессора – как резистора на вентиляторе от «Калины», всего 300 рублей. В пересчете на бензин окупится уже на первой канистре!

Экзамен на жаростойкость

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/233lvJjSWUjNKDPGb5cGAw" alt="" title="Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях." itemprop="contentUrl" width="328" height="246" class="story-photo imp-image-87516" comment="Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях." /><span itemprop="description">Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.</span></div><div class="caption">Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nXlWwQ11d3Wfiwy4ScucCA" alt="" title="Мост на цепях" itemprop="contentUrl" width="333" height="250" class="story-photo imp-image-87514" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда машина колесом проваливается в яму, чтобы вызволить ее, колесо это придется поднять, например, вывесив домкратом. Но под мост его не заведешь – он уже на земле. В лучшем случае – под раму. Однако прежде чем колесо пойдет вверх, предстоит выбрать ход подвески, а для этого два–три раза переставить домкрат, используя промежуточные опоры. Найти же их среди подручных средств бывает непросто – пеньков, бревнышек, кирпичей порой поблизости не оказывается. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2vkOSLT7pelYsXMciFp_vg" alt="" title="Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы." itemprop="contentUrl" width="485" height="364" class="story-photo imp-image-87515" comment="Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы." /><span itemprop="description">Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы.</span></div><div class="caption">Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g1PD0KWXptK8abtlFE-fiw" alt="" title="Мост на цепях" itemprop="contentUrl" width="485" height="364" class="story-photo imp-image-87518" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ускорить подъем можно, если заневолить на время подвеску – жестко связать мост с рамой. <p class="text-separator"></p>Для переднего моста мы приспособили стяжки (см. фото). В транспортном положении они закреплены на ушках, приваренных к верхним чашкам пружин и технологических отверстиях в лонжеронах. В рабочем – устанавливаем в проушину на опоре продольного рычага. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YZb-KNda5SqYHsl-8RpxsA" alt="" title="Серьга для стяжки переднего моста." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87519" comment="Серьга для стяжки переднего моста." /><span itemprop="description">Серьга для стяжки переднего моста.</span></div><div class="caption">Серьга для стяжки переднего моста.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2eHt8Bzc06MoRMw0TTrjYQ" alt="" title="Захват для цепи заднего моста." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87517" comment="Захват для цепи заднего моста." /><span itemprop="description">Захват для цепи заднего моста.</span></div><div class="caption">Захват для цепи заднего моста.</div> <p class="text-separator"></p>Рессору заднего моста фиксируем цепью. Верхний конец ее закреплен болтом на лонжероне, нижний – заводим в прорезь захвата, установленного под стремянки (см. фото). В транспортном положении цепи можно закрепить на лонжеронах любым удобным способом. У нас – небольшими пружинками, исключающими позвякивание цепей в движении.

Мост на цепях

Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.

Своими силами

Ремонт своими силами

Гомянин Максим

<p class="text-separator"></p>Теперь ульяновский вседорожник можно будет купить и с <a href="/content/news/34765-mmas-2008_uaz_pokazhet_dizelnyj_patriot/">дизельным двигателем</a>. Итальянский Iveco F1A развивает 116 л.с. при 3900 об/мин. Расход топлива составляет 9,5 л. при 90 км/ч и 12,5 л. при 120 км/ч. Цена на автомобиль в комплектации Limited составляет 590 000 руб. За эти деньги покупатель получает иммобилайзер, ABS, велюровый салон, ГУР, электростеклоподъемники передних дверей, электропривод зеркал, кондиционер, центральный замок, CD/MP3-магнитолу и зимний пакет включающий обогрев сидений, дополнительный отопитель и АКБ повышенной мощности. Доплатив 15 000 рублей можно получить и кожаный салон. <p class="text-separator"></p> За UAZ Pickup в комплектации Classic дилеры попросят 415 000 руб. Под капот этого автомобиля устанавливается только 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. В комплектацию входит цвет металлик, ГУР, центральный замок, тканевый салон, иммобилайзер и др. <p class="text-separator"></p>Более дорогая комплектация Comfort обойдется в 445 000 руб.

MMAC-2008: UAZ Patriot получил дизель

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<p class="text-separator"></p>Под капотом Patriot – 2,3-литровый 116-сильный дизельный двигатель Iveco F1A, разработанный в моторном подразделении FIAT – FIAT Powertrain Technologies. В комплектации Limited вседорожник будет стоить 590 000 рублей. За эти деньги покупатель получит автомобиль с кондиционером, системой ABS, полным электропакетом, аудиосистемой, подогревом сидений и дополнительным отопителем для задних пассажиров. <p class="text-separator"></p>Еще одним экспонатом на стенде UAZ станет серийный пикап сделанный на базе все того же Patrot. Под его капотом окажется бензиновый двигатель ЗМЗ-409. Цена на грузопассажирский вседорожник стартует от 415 тыс. руб.

ММАС-2008: UAZ покажет дизельный Patriot

<p class="text-separator"></p> <p>Дебют модели UAZ 3163 Patriot состоялся в августе 2005 года. Новый ульяновский внедорожник приобрел иные внешние черты; напоминанием об UAZ 3162 остался разве только шильдик марки. Полноприводник повышенной проходимости с высоким клиренсом и посадкой получил 5-дверный цельнометаллический кузов и благородный облик современного джипа. Изменен и салон автомобиля. Эргономичная, информативная панель приборов обзавелась индикацией состояния трансмиссии. Новая шумоизоляция значительно повысила уровень комфорта. Скорость свыше 100 км/ч отныне перестала быть помехой общению пассажиров. Кстати, в новом «уазике» вместе с водителем найдется место для девяти человек. Пятиместный салон легко доукомплектовывается четырьмя сиденьями, которые размещаются в багажном отсеке. Обшивка салона, электростеклоподъемники, иммобилайзер, а также кондиционер (опция) весьма положительно сказались на имидже UAZ 3163 Patriot. При этом, став комфортнее, модель не потеряла в практичности. </p> <p class="text-separator"></p> <b>UAZ Patriot, ЗМЗ-409.10 (2.7)</b> <p class="text-separator"></p> <b>Двигатели</b> <p class="text-separator"></p> <p>На сегодняшний день Patriot оснащается только двигателем ЗМЗ-409.10. Мотор достаточно тяговит. По крайней мере, если не усердствовать по буеракам, 218 Н.м при 2500 об/мин вполне хватает. Машины первых годов выпуска комплектовались контроллером управления двигателя «Микас-11». Начиная с 2007 года УАЗ перешел на контроллер Bosch, соответствующий нормам Euro 3. На этом следование европейским правилам не закончилось. Обновленный 409-й получил металлические прокладки головки блока цилиндров и поддона. Кроме того, что мотор перестал гнать масло наружу, он стал практичнее в обслуживании – после снятия ГБЦ или поддона прокладки можно применять вторично. Проблема «ужора» масла была решена установкой новых втулок клапанов, а вопрос с перегревом – большим радиатором и двумя дополнительными электровентиляторами с последовательным включением по мере увеличения нагрузки и температуры. </p> <p class="text-separator"></p>Тем не менее врожденные болячки остались. К ним можно отнести модули катушки зажигания. Иногда они выходят из строя даже на свежеприобретенном авто. В среднем по Москве стоимость одной катушки (а всего их четыре) составляет 700 руб. В черный список может попасть и помпа. Жалобы на скоропостижную кончину подшипника не редкость. Цена помпы – около 1500 руб. <p class="text-separator"></p>Нулевое плановое техобслуживание Patriot проводится спустя 2500 км пробега. Первое – через 10 тыс. км и далее каждую следующую «десятку». Любой визит на ТО предполагает замену масла в двигателе. Сервисмены льют 10W-40, 4 л которого обойдутся примерно в 1800 руб. Раз в два года или через 60 тыс. км пробега придется поменять охлаждающую жидкость и промыть систему. Через 100 тыс. км требуется обновлять масло в баке системы ГУРа. Свечи зажигания по традиции расходник. Срок их службы не превышает 20 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <b>Трансмиссия</b> <p class="text-separator"></p> <p>Автомобиль агрегатируется 5-ступенчатой синхронизированной на всех передачах МКП от корейской компании Dymos. Заявленный ресурс коробки – аж 350 тыс. км пробега! Справедливости ради отметим, что пока нареканий на работу механизма КП не было. Разве что копеечные сапуны приходится менять через 10 тыс. км. Главное условие исправной работы коробки – своевременная замена масла. Обычное – каждые 25 тыс. км, синтетику – раз в 40 тыс. км. С той же периодичностью меняется масло и в раздаточной коробке. Она на Patriot 2-ступенчатая, с четырьмя положениями. В отличие от МКП раздатка получилась шумной, особенно на малых оборотах. Увы, с этим ничего не поделаешь – такова конструкция. Масло в неразрезных ведущих мостах типа «спайсер» меняется раз в 40 тыс. км. </p> <p class="text-separator"></p>Сцепление Sachs служит без нареканий. Выхаживает оно более 60 тыс. км, меняется в сборе: диск, корзина и выжимной. Стоимость комплекта составляет около 4000 руб. А вот с главным цилиндром сцепления дела обстоят не столь хорошо. Очень часто он дает течь, а точнее – попросту трещит по швам. Такое вот качество пластика. Спасибо, что хоть цена не кусается – порядка 420 руб. <p class="text-separator"></p>Советуем приглядывать за шарнирами и опорами карданных валов. Особенно если машина используется по назначению, то есть на бездорожье. По крайней мере, раз в 20 тыс. км пробега они требуют пристального осмотра. <p class="text-separator"></p> <b>Ходовая часть и кузов</b> <p class="text-separator"></p>На автомобиле установлена передняя зависимая пружинная подвеска с поперечным стабилизатором, задняя – на полуэллиптических листовых рессорах. Пока откровенно слабых мест в подвеске не обнаружено. Если, конечно, не прислушиваться к работе рессор. Дело в том, что они чуть ли не с рождения начинают поскрипывать даже на несущественных кочках. «Сопение» устраняется графитовой смазкой, впрочем, не навсегда. Разовой процедуры хватает в лучшем случае на 10 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Регулярного обслуживания требуют ступицы колес. Помните, что на новых Patriot, только сошедших с конвейера, ступичные подшипники… сухие! Смазку закладывают при проведении ТО-0 и, кстати сказать, берут за это 15 тыс. руб. Сумма включает разборку ступиц и закладку смазки. Мягко говоря, оригинальноерешение… Заметим, что при выходе из строя за ступицу отдать придется 1100 руб. <p class="text-separator"></p>Рулевое управление Delfi с гидроусилителем работает исправно. К 30-й тыс. км пробега потребуют замены рулевые тяги. Стоимость одной – 700 руб. <p class="text-separator"></p>Настоящим бичом автомобилей 2005–2006 годов выпуска были тормоза, а точнее, ваккумный усилитель. Продавить педаль тормоза было под силу лишь человеку недюжинных физических способностей. Завод внял мольбам потребителей, и сегодня машину комплектуют вакуумником Continental Teves (ATE) вкупе с антиблокировочной системой Bosch. Цена «заморского» усилителя примерно 4000 руб. Скрип тормозных колодок на малой скорости оставляет впечатление «бонуса» к работе рессор. Причины такого звукового оформления – избыток металлической стружки в материале накладок. <p class="text-separator"></p>Передние колодки выхаживают 20–30 тыс. км, стоимость комплекта – 350 руб. За тормозные диски отдать придется 1200 руб. Задние барабанные колодки служат около 70 тыс. км, они обойдутся в 420 руб. за комплект. Жидкость в тормозной системе следует менять раз в два года. <p class="text-separator"></p>Кузовные и салонные неприятности связаны исключительно с качеством сборки. Уже к первому ТО могут возникнуть проблемы с «электрическими» передними боковыми стеклами – закрываются не до конца. Дабы устранить дефект, достаточно поправить внутреннюю рамку дверного окна. Иногда капризничает моторчик омывателя. Как всегда, «разговорчив» пластик в салоне… <p class="text-separator"></p> <b>В итоге</b> <p class="text-separator"></p>Модель UAZ Patriot, особенно образца 2007 года, претерпевшая качественные изменения, еще слишком юная, чтобы делать далеко идущие выводы. Тем не менее, несмотря на ряд детских болячек, присущих автомобилям российского производства, можно утверждать: Patriot – внедорожник с будущим. По шкале цена/качество конкурентов у него практически нет, а бесспорный рост последнего параметра и желание завода совершенствовать свой автомобиль вселяют оптимизм. Уверены, целевое использование авто и грамотное, своевременное техническое обслуживание гарантируют новому UAZ многие лета… <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Работа над ошибками. Подержанный UAZ Patriot

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Сачков Максим

Патриотичный настрой

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3M_w-9AN2yqn-HMl2n4q4g" alt="" title="Десять признаков патриотизма" itemprop="contentUrl" width="788" height="600" class="story-photo imp-image-82396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">1</span> </b>Мотор Евро III с новой системой управления и электронной педалью газа… Низкий солидный звук двигателя скрывает явный недостаток тяги на «низах», из-за которого тронуться на скользкой дороге или на уклоне с непривычки сложновато, да и на обгон выходить порой рискованно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g_o8k6MsNgqPsvgSoh1Q7w" alt="" title="Вызволить «Патриот» из снежного плена удалось лишь с помощью ульяновского водителя-испытателя, двух спасателей МЧС с лопатами и силушки трех добрых молодцев." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82400" comment="Вызволить «Патриот» из снежного плена удалось лишь с помощью ульяновского водителя-испытателя, двух спасателей МЧС с лопатами и силушки трех добрых молодцев." /><span itemprop="description">Вызволить «Патриот» из снежного плена удалось лишь с помощью ульяновского водителя-испытателя, двух спасателей МЧС с лопатами и силушки трех добрых молодцев.</span></div><div class="caption">Вызволить «Патриот» из снежного плена удалось лишь с помощью ульяновского водителя-испытателя, двух спасателей МЧС с лопатами и силушки трех добрых молодцев.</div> <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">2</span> </b>Тормозная система с ABS фирмы «Бош» последнего поколения… Важно привыкнуть к смещенным педалям; поначалу вместо тормоза нажимал на газ. Тормоза достаточно внятные – нормальные для тяжелой машины. Правда, усилие на педали великовато, а ABS включается позднее, чем ожидаешь, но работает точно и четко. <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">3</span> </b>Радиатор увеличенного объема и большие лопасти электровентилятора. Машина не перегревается ни в шоссейном режиме, ни в тяжелых внедорожных условиях, что случалось с прежними «патриотами». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aMrwHz1JRYVekWc7xdQz1A" alt="" title="Салон стал аккуратнее и уютнее, но огрехов по-прежнему много. Проблему вываливающегося подстаканника решили… но теперь он выстреливает со скоростью пули и ощутимо бьет по пальцам." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82398" comment="Салон стал аккуратнее и уютнее, но огрехов по-прежнему много. Проблему вываливающегося подстаканника решили… но теперь он выстреливает со скоростью пули и ощутимо бьет по пальцам." /><span itemprop="description">Салон стал аккуратнее и уютнее, но огрехов по-прежнему много. Проблему вываливающегося подстаканника решили… но теперь он выстреливает со скоростью пули и ощутимо бьет по пальцам.</span></div><div class="caption">Салон стал аккуратнее и уютнее, но огрехов по-прежнему много. Проблему вываливающегося подстаканника решили… но теперь он выстреливает со скоростью пули и ощутимо бьет по пальцам.</div> <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">4</span> </b>Несмотря на вмонтированный в рулевое управление гидроусилитель фирмы «Делфай», даже на ровной дороге «Патриот» упорно отказывается держать прямую. Приходится постоянно подруливать, а руль информативностью не блещет, особенно при подключенной передней оси. Вот маневрирование на парковке проблем, действительно, не доставляет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wNYpwKTw8edcNvF4SwTVhw" alt="" title="На машине с пробегом 50 км сборка салона оставляет желать лучшего. Порадовало, что машины прошли маршрут без «боевых потерь»." itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-82397" comment="На машине с пробегом 50 км сборка салона оставляет желать лучшего. Порадовало, что машины прошли маршрут без «боевых потерь»." /><span itemprop="description">На машине с пробегом 50 км сборка салона оставляет желать лучшего. Порадовало, что машины прошли маршрут без «боевых потерь».</span></div><div class="caption">На машине с пробегом 50 км сборка салона оставляет желать лучшего. Порадовало, что машины прошли маршрут без «боевых потерь».</div> <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">5</span> </b>Усилена крышка редуктора переднего моста, а в сам редуктор залито импортное масло. Испытать крышку на прочность не удалось – рыхлый мокрый снег ей не противник. А окончательно заглушить вой трансмиссии импортное масло не смогло, хотя вроде бы стало потише. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hjAD0bjNvvS16Edw5QUvmw" alt="" title="Десять признаков патриотизма" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-82401" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">6</span> </b>Улучшение механизма включения раздаточной коробки почувствовать сложно. Чтобы отключить передний мост, на ручку пришлось навалиться всем телом. Порадовало, что при движении «внатяг» не вышибает понижающую передачу, как бывало на ранних «патриотах». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SUo1ccTgID0r_OT4WxUvzA" alt="" title="Трудно представить, кто согласится сесть на скамеечки в багажнике. Зато если их сложить, можно разместить даже некрупного слоненка." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82399" comment="Трудно представить, кто согласится сесть на скамеечки в багажнике. Зато если их сложить, можно разместить даже некрупного слоненка." /><span itemprop="description">Трудно представить, кто согласится сесть на скамеечки в багажнике. Зато если их сложить, можно разместить даже некрупного слоненка.</span></div><div class="caption">Трудно представить, кто согласится сесть на скамеечки в багажнике. Зато если их сложить, можно разместить даже некрупного слоненка.</div> <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">7</span> </b>Обновленный салон – это пластик, который в верхней части панели можно назвать мягким. Правда, подгонка деталей и обработка кромок по-прежнему оставляют желать лучшего. Руль (такой же, как на ВАЗах) даже в новом автомобиле стоит криво. Ко всем органам управления, включая рычажок «дворников», приходится прилагать нешуточные усилия. В плюсах: удобная посадка (кресла, как на «Саньёне-Рекстон»), хорошая обзорность, четкий рычаг коробки передач. Последний, правда, не без греха: первую и третью ступени находишь легко, а за тремя оставшимися приходится тянуться – поперечные ходы рукоятки огромные. <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">8</span> </b>Система вентиляции теперь с кондиционером. Наконец-то «Патриот» избавили от потливости: даже в сырую погоду с тремя пассажирами в салоне стекла остаются чистыми и без вмешательства кондиционера. Досаждает лишь низкий гул вентилятора. <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">9</span> </b>Зимний пакет с дополнительной «печкой» предлагают в комплектации «Лимитед». Плюсовая температура за бортом не позволила в полной мере оценить штатную «печку». По словам ульяновцев, ее достаточно для прогрева всего салона, так что на обычные «патриоты» вспомогательный отопитель ставить не будут. Думаю, зря – под воздуховодами за подлокотником удобно сушить, например, промокшую обувь. <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">10</span> </b>Наконец, крепежные крючки в багажнике, пятка для предотвращения провисания пятой двери… Не уверен, что многие будут пользоваться вмонтированными в пол крючками, тем более что сетку для фиксации грузов придется покупать отдельно. А вот металлическая «пятка» может оказаться полезной: дверь с «запаской» большая и тяжелая. <p class="text-separator"></p>Часть из десяти основных изменений пошла УАЗу на пользу. По крайней мере, автомобиль ценой 430 000–513 500 руб. явно превзошел самого себя в прошлогоднем варианте. Ну а сравнивать его с одноклассниками пока все равно сложно… <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">UAZ Patriot направили на правильный курс – стараются избавить его от недостатков. Но до полной победы «патриотизма» еще очень далеко.</span>

Десять признаков патриотизма

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0XEOy_rnq6GBMBNreZUy3g" alt="" title="Наш "Патриот", вперед лети!" itemprop="contentUrl" width="800" height="578" class="story-photo imp-image-82128" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПОД СТУК КОЛЕС <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/15778-nash_patriot_otpravlajetsa_s_zapasnogo_puti_numeracija_s_perednih_kolos_video/">ВИДЕО</a> <p class="text-separator"></p>Относительно недавно, когда страна наша владела шестой частью суши и сорока процентами чернозема, в моде был лозунг: «Все для блага человека». Даже болота! На них и в подобных гиблых местах, как правило, нарезали дачные участки.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-82127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/djeg1LVC3nk9L64m37ymLA" alt="" title="Взобраться на рельсы просто так не получится - нужны какие-нибудь пандусы." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82127" comment="Взобраться на рельсы просто так не получится - нужны какие-нибудь пандусы." /><span itemprop="description">Взобраться на рельсы просто так не получится - нужны какие-нибудь пандусы.</span></div><div class="caption">Взобраться на рельсы просто так не получится - нужны какие-нибудь пандусы.</div><p class="text-separator"></p>Свои шесть соток горемыка мало-помалу осваивал, но построить еще и нормальную дорогу к ним часто оказывалось «целинникам» не по силам. Зимой, если трактор расчистит, и летом, посуху, кое-как можно проехать, а в межсезонье - разве что на «Урале».<p class="text-separator"></p>Примерно такая дача досталась моему приятелю. Весной, когда основная часть дачников уже точит лопаты, к нему на дачу просто так не доберешься.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-82125" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cp8eoyp-xiwgU6ajM6Opxg" alt="" title="На обычных колесах по рельсам придется ехать с "регулировщиком"" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82125" comment="На обычных колесах по рельсам придется ехать с "регулировщиком"" /><span itemprop="description">На обычных колесах по рельсам придется ехать с "регулировщиком"</span></div><div class="caption">На обычных колесах по рельсам придется ехать с "регулировщиком"</div><p class="text-separator"></p>Но нет худа без добра - благодаря такой дислокации неподалеку уцелела часть заброшенной железнодорожной ветки. Откуда и куда она шла, уже никто не помнит, да нам и не важно. Главное, что проходила вблизи дач! Так, может, попробуем воспользоваться столь удачным обстоятельством? Недаром наш «УАЗ-Патриот» ведет свою родословную от военного «дедушки», и колея его совпадает с железнодорожной - еще один плюс!<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-82126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V6s44OhXadFHhtHAMy2QHg" alt="" title="Сейчас главное - точно попасть на рельсы." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82126" comment="Сейчас главное - точно попасть на рельсы." /><span itemprop="description">Сейчас главное - точно попасть на рельсы.</span></div><div class="caption">Сейчас главное - точно попасть на рельсы.</div><p class="text-separator"></p>Строго говоря, передвижение УАЗа по железной дороге предполагает установку его на специальные - поддерживающие тележки, не дающие колесам машины соскочить с рельсов. Только где такие найти! А если обойтись тем, что уже заложено в конструкцию, то есть снять шины и запустить «Патриота» по рельсам на ободах? «Родные» колеса на нашем УАЗе легкосплавные, рисковать ими никак не хотелось. Дешевле купить стальные диски - все равно без сменной «обуви» не обойтись.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-82123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BiubPiRLOEXR5YhMFyNDwg" alt="" title="Стальные диски - неплохая альтернатива специальным железнодорожным ходам." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82123" comment="Стальные диски - неплохая альтернатива специальным железнодорожным ходам." /><span itemprop="description">Стальные диски - неплохая альтернатива специальным железнодорожным ходам.</span></div><div class="caption">Стальные диски - неплохая альтернатива специальным железнодорожным ходам.</div><p class="text-separator"></p>ПРОВОДНИК, ЧАЮ!<p class="text-separator"></p>Сказано - сделано. Загружаем в машину мощный гаражный домкрат, инструмент, обрезки досок для въезда на пути, новенькие, в краске, диски и, скрытно маневрируя, выдвигаемся на тупиковую ветку -встреча с шальным паровозом никак не входит в наши планы. Миновав несколько стрелок, «Патриот» бодро взбирается на поросшую кустарником насыпь - ржавые рельсы, давно не слышавшие стука вагонных колес, хоть местами и покосились, но для нашего эксперимента кажутся вполне пригодными. Меж пропитанных когда-то креозотом и еще вполне крепких шпал кое-где растут молоденькие березки, но в целом стальная колея выглядит совсем неплохо.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-82124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Am-eEiUTCumNu2BRm14bhA" alt="" title="Резкое троганье здесь еще эффектней, чем на асфальте - с искрами из-под коелс!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82124" comment="Резкое троганье здесь еще эффектней, чем на асфальте - с искрами из-под коелс!" /><span itemprop="description">Резкое троганье здесь еще эффектней, чем на асфальте - с искрами из-под коелс!</span></div><div class="caption">Резкое троганье здесь еще эффектней, чем на асфальте - с искрами из-под коелс!</div><p class="text-separator"></p>Первая попытка взобраться на рельсы своим ходом с треском провалилась - «Патриот» беспомощно сучит резиной по стали, подпрыгивает на шпалах, но въехать под острым углом не может. В ход идут заранее припасенные обрезки досок и найденный здесь же кусок шпалы. Ну вот, совсем другое дело - через минуту машина занимает исходную позицию.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-82121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ux6uE-KlFzaFBkZCfWEkMA" alt="" title="Проезд стрелок требует осо  бой внимательности - авто- мобильные диски все же не  железнодорожные колеса." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82121" comment="Проезд стрелок требует осо  бой внимательности - авто- мобильные диски все же не  железнодорожные колеса." /><span itemprop="description">Проезд стрелок требует осо  бой внимательности - авто- мобильные диски все же не  железнодорожные колеса.</span></div><div class="caption">Проезд стрелок требует осо  бой внимательности - авто- мобильные диски все же не  железнодорожные колеса.</div><p class="text-separator"></p>А может, пойдет по рельсам и на шинах? Теоретически это вполне возможно - колея «Патриота» соответствует железнодорожной. Только ехать быстрее 5 км/ч не получается - того и гляди, слетишь с «дороги». Что ж, на это мы и не рассчитывали. Поочередно вывешивая мосты, переобуваемся.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-82122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6ZSglwP5De0dC0SMWpqcoQ" alt="" title="Один борт идет по рельсу краем диска, поэтому при необдуманных маневрах можно и вылететь с дороги." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82122" comment="Один борт идет по рельсу краем диска, поэтому при необдуманных маневрах можно и вылететь с дороги." /><span itemprop="description">Один борт идет по рельсу краем диска, поэтому при необдуманных маневрах можно и вылететь с дороги.</span></div><div class="caption">Один борт идет по рельсу краем диска, поэтому при необдуманных маневрах можно и вылететь с дороги.</div><p class="text-separator"></p>На стальных дисках совсем другое дело! Закраины ободьев, работая как реборды, надежно удерживают машину на рельсах, а руль можно и вовсе отпустить. На спидометре 70, но, учитывая уменьшившийся радиус качения, реальная скорость не более 40 км/ч. Очень неплохо, если вспомнить, что альтернативная дорога на дачу в это время проходима лишь для трактора. Постукивая на стыках рельсов, «Патриот» уверенно забирается все дальше в лес. За окном проплывают чахлые деревца да телеграфные столбы без проводов: алюминий - он и в болоте алюминий, денег стоит! Для полного сходства с поездом не хватает лишь проводника в форме и чая в подстаканниках… <p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-82120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tECsNWk_GQ4zEPljjr3_CA" alt="" title="Наш "Патриот", вперед лети!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82120" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>ПОВОРОТНЫЙ МОМЕНТ<p class="text-separator"></p>По нашим расчетам, до «поворота» на дачи остается километра три, но впереди разъезд и стрелка. В отличие от железнодорожных, автомобильные колеса с двумя «ребордами» для прохождения стрелок не предназначены, поэтому тормозим, да только крашеные диски на рельсах подобны лысым шинам на гололеде: стрекочет ABS, стрелка неуклонно приближается, по сторонам болото, из которого без лебедки не выберешься, а скорость и не думает снижаться!<p class="text-separator"></p>Что ж, впредь наука - с «суконным рылом» на железной дороге нужно быть внимательнее! Однако Бог милостив, - прогрохотав по стрелке, УАЗ удержался-таки на рельсах. Кое-как останавливаемся, нужно оценить боевые потери. Они, к счастью, минимальны - небольшая вмятина на закраине одного обода и стертая до металла краска с дисков. Хампы (кольцевые выпуклости на полках ободьев) не пострадали, поэтому диски еще вполне пригодны для использования по прямому назначению.<p class="text-separator"></p>Что ж, факт установлен - УАЗу, похоже, все дороги по плечу, даже железные. Только вот как на них разворачиваться? Насыпь довольно крутая, переобуться в резину и развернуться где-нибудь в стороне - речи быть не может. Ехать задним ходом?.. Но так будем до вечера пятиться.<p class="text-separator"></p>Значит, едем вперед - все равно день пропал, а возле дач, помнится, насыпь была пониже. Так и есть: миновав болотце, дорога выходит на относительно ровный участок. Вдалеке замечаем, как от насыпи в лесок быстро-быстро удаляется мужичок с тачкой - похоже, нечаянно спугнули дачника, промышлявшего здесь щебень. Судя по размерам копища, этот ка-рьерчик пользуется большой популярностью. На наше счастье, через полкилометра находим подходящий для съезда пятачок и переобуваемся на резиновый ход. Переваливаясь через рельсы, «Патриот» в несколько приемов разворачивается на полотне и вновь взбирается на пути. Снова надеваем «сменку» и ложимся на обратный курс.<p class="text-separator"></p>Загодя снизив скорость, аккуратно проходим стрелку, впереди финишная прямая. Скорость явно перевалила за 40, мерный перестук колес притупляет бдительность - куда он, «Патриот», из колеи денется! Оказывается, очень даже может! Дело в том, что ручьи ободьев все же не точно совпадают с колеей - одно колесо идет краешком, а поскольку автомобильная подвеска для железной дороги слишком мягкая и длинноход-ная, кузов машины может попасть в неприятный резонанс, справиться с которым не так-то просто. Нам удалось, но урок усвоили - оставшуюся часть пути проделали с умеренной скоростью. Шнырять по рядам и на обычной дороге чревато, а уж на железной и подавно.<p class="text-separator"></p>Оказалось, расхожее сравнение «еду как по рельсам» не очень-то соответствует эталону курсовой устойчивости. И все же, как выявил наш эксперимент, лучше не торопясь ехать по рельсам, чем куковать в непроходимом болоте. Тем более что первое «Патриоту» удается не так уж плохо.<p class="text-separator"></p>Лучше не торопясь ехать по рельсам, чем штурмовать непроходимое болото.

Наш "Патриот", вперед лети!

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дорогой белою

«За рулем»

Марш-бросок

Мишин Сергей

Ура-Патриот

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xZ5f_0ehY32W1QlnATlWJw" alt="Воспитание патриота" title="Воспитание патриота" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75353" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>UAZ PATRIOT <p class="text-separator"></p>Изготовитель ОАО «УАЗ» <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2007 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с июня 2007 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 1300 км <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/18cai1KP8IKRH6AlajElww" alt="Воспитание патриота" title="Воспитание патриота" itemprop="contentUrl" width="613" height="409" class="story-photo imp-image-75354" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не секрет, что многие владельцы отечественных авто предпочитают сами провести «предпродажку», не доверяя сервису. Для них мы приводим список основных работ, рекомендуемых заводом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mrEthywHyE8BkBHYe8WHyw" alt="Воспитание патриота" title="Воспитание патриота" itemprop="contentUrl" width="613" height="409" class="story-photo imp-image-75355" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, начинаем: машина на подъемнике, инструмент готов… Подавляющее большинство болтов и гаек довернулось на 2/3 оборота, а гайки стремянок заднего моста и продольных рычагов передней подвески – более чем на полтора. Мы не поленились – открутили контргайки шпилек крепления кузова к раме. И не зря. Вторая гайка прикрывает слабо затянутую первую. Почему на УАЗе не спешат расставаться со старыми технологиями и не используют единственную гайку с пластиковым кольцом, препятствующим самоотворачиванию? Заодно и время сэкономили бы, а так сборщику приходится выполнять двойную работу. Был слегка распущен и сайлент-блок переднего рычага. Подтяжка элементов ходовой части не вызвала осложнений, специальный инструмент не потребовался. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3CRR6-pOTC4k7X3mfUwcLA" alt="Воспитание патриота" title="Воспитание патриота" itemprop="contentUrl" width="613" height="409" class="story-photo imp-image-75356" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уровни масел в агрегатах трансмиссии в норме, потеков нет. А вот с пластичной смазкой заводчане пожадничали: крестовины и шлицевые соединения карданных валов сухие. Наш первый «Патриот», помнится, тоже потребовал обильной смазки карданов... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6OVYmIoWowpboo5GWpdXTw" alt="Воспитание патриота" title="Воспитание патриота" itemprop="contentUrl" width="521" height="347" class="story-photo imp-image-75350" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сделать один топливный бак конструкторам не удалось, а схема с двумя вынудила городить систему перекачки топлива. Заправить баки за один прием не всегда получается, так как на многих колонках шланг короткий и автомобиль приходится разворачивать. Чтобы этого избежать, мы стараемся поддерживать правый бак полным, а левый заправляем. Напомним, топливо к двигателю поступает из правого бака, в нем же расположен бензонасос, а из левого он постоянно пополняется. Приходится следить, чтобы обе пробки были плотно закручены, в противном случае топливо не перекачивается либо выливается наружу из правого бака. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PAXMmFbSVG45oJWexuVsUQ" alt="Воспитание патриота" title="Воспитание патриота" itemprop="contentUrl" width="521" height="347" class="story-photo imp-image-75349" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В моторном отсеке заметны изменения: трубки, шланги и провода проложены на удивление аккуратно, хомуты установлены без перекосов и затянуты как положено. Вместо подогнанных по месту шлангов отопителя появились формованные. Верхний патрубок радиатора больше не трется о клапанную крышку, а вот нижний по-прежнему лежит на рулевом механизме. Острых кромок и заусенцев вдоль крыльев и радиатора стало меньше, но все равно работать без перчаток в моторном отсеке не рекомендуем. О выполнении двигателем норм Евро II напоминает адсорбер рядом с аккумулятором. Вместо неэффективного отечественного вакуумного усилителя теперь трудится компактный импортный, в тандеме с новым главным тормозным цилиндром. На крепеже шумоизоляции капота заводчане сэкономили – половина пистонов отсутствует, и тяжелый мат провисает, как старые обои. Закрепили его «восьмерочными» пистонами обивки дверей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u-Xsf8N-5JKJgxlZnlHzww" alt="Воспитание патриота" title="Воспитание патриота" itemprop="contentUrl" width="521" height="347" class="story-photo imp-image-75352" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Катушки зажигания прежние, но вместо устаревших разъемов – современные с резиновым уплотнительным кольцом и фиксатором. Блок управления двигателем закреплен в моторном отсеке рядом с расширительным бачком и никак не защищен от злоумышленников. Снять с него разъем и подключить другой блок – дело нескольких секунд. И внедренный заводом иммобилайзер остается не у дел. Вся надежда на сигнализацию и секретки, о которых стоит позаботиться владельцу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nS5VX5cqsjfTNp9OwRJ9-g" alt="Воспитание патриота" title="Воспитание патриота" itemprop="contentUrl" width="798" height="531" class="story-photo imp-image-75351" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель работал ровно, однако в пробках пытался закипеть. И не удивительно – не включался электровентилятор. Неисправность устранили быстро – заменили перегоревший предохранитель, который расположен в коробке по соседству с аккумулятором. Кстати, за цепь электровентилятора отвечают два предохранителя, столько же и реле. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1BJcfoUmuRxBrSmax6TC7g" alt="Воспитание патриота" title="Воспитание патриота" itemprop="contentUrl" width="521" height="347" class="story-photo imp-image-75348" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После пуска двигателя втягивающее реле стартера не всегда возвращалось в исходное положение, и якорь продолжал вращаться вместе с маховиком, издавая неприятные звуки. Вскрытие замка зажигания показало, что погнуты почти все пластины личинки. Так как у автомобиля единый ключ от замка зажигания и дверей, мы решили не менять узел, восстановив его своими силами. <p class="text-separator"></p>Основное преимущество нового салона по сравнению с предыдущим – сиденья. Передние – с дополнительными регулировками подушки и поясничного подпора. Задний диван легко раскладывается. Под ним вместительные лотки, в которых можно спрятать инструмент и принадлежности. Дополнительные боковые сиденья в багажном отделении мы сняли, так как не собираемся использовать автомобиль в автобусном варианте. Если разложить задний диван, то «Патриот» превращается в маленький грузовичок. Но ровной площадки не получается. Полки багажника нет даже в самой дорогой комплектации, поэтому его содержимое от посторонних глаз приходится укрывать подручными материалами. <p class="text-separator"></p>Расход топлива пока велик: на загородной трассе с соблюдением скоростного режима – около 12 литров на сотню, в городе – до 18. Первые километры автомобиль неуверенно держался на дороге – рыскал из стороны в сторону. После регулировки углов установки колес «Патриот» успокоился и заметно лучше держит курс. Чувство уверенности и взаимопонимания растет пропорционально пробегу. Уже через пару дней привыкаешь к его реакциям, манере выполнять обгоны и развороты. Но обратной связи на рулевом колесе почти нет, на выходе из поворота колеса не возвращаются в исходное положение… Где ты, обещанный новый ГУР? <p class="text-separator"></p>То ли дело новые тормоза: раньше приходилось опасливо держать увеличенную дистанцию до впереди идущего автомобиля, дабы не натворить бед. Теперь «Патриот» уверенно замедляется, усилие на педали оптимальное, а если переусердствовать – поможет ABS. На асфальте она работает весьма деликатно, биение на педали небольшое. <p class="text-separator"></p>Судя по реакции других участников движения, «Патриота» на дороге опасаются. Даже когда спокойно катишься по правому ряду, не каждому водителю хватает терпения лицезреть на хвосте громадный автомобиль – перестраиваются в соседний ряд. Да и на стоянке предпочитают отодвинуться подальше. <p class="text-separator"></p>Увы, без дефектов у «Патриота» и на этот раз не обошлось. Хотя, надо признать, что по сравнению с автомобилем раннего выпуска (прошедшим предпродажную подготовку!) их стало заметно меньше. До идеала УАЗу еще ох как далеко, но движение в правильном направлении заметно. Недавно объявили о введении на заводе новой системы качества. Что ж, заимствование зарубежного опыта – дело полезное. Лучше учиться на чужих ошибках, чем на своих потребителях. <p class="text-separator"></p>ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ ПО ПРЕДПРОДАЖНОЙ ПОДГОТОВКЕ АВТОМОБИЛЯ <p class="text-separator"></p>1. Проверьте и при необходимости доведите до нормы уровень (количество): <p class="text-separator"></p>– охлаждающей жидкости в расширительном бачке; <p class="text-separator"></p>– жидкости в бачках гидропривода тормозов и сцепления; <p class="text-separator"></p>– жидкости в бачке омывателя стекол; <p class="text-separator"></p>– масла в бачке гидроусилителя рулевого механизма; <p class="text-separator"></p>– масла в картере двигателя; <p class="text-separator"></p>– масла в агрегатах трансмиссии. <p class="text-separator"></p>2. Проверьте герметичность системы питания двигателя и гидравлического привода тормозов. Устраните обнаруженные неисправности. <p class="text-separator"></p>3. Проверьте уровень и плотность электролита. При необходимости доведите до нормы. <p class="text-separator"></p>4. Проверьте и при необходимости отрегулируйте: <p class="text-separator"></p>– натяжение ремней привода навесных агрегатов двигателя; <p class="text-separator"></p>– давление воздуха в шинах. <p class="text-separator"></p>5. Проверьте (подтяните) крепление карданных валов и колес. <p class="text-separator"></p>6. Проверьте работу и устраните неисправности: <p class="text-separator"></p>– стеклоподъемников, замков дверей; <p class="text-separator"></p>– электрооборудования; <p class="text-separator"></p>– замков ремней безопасности; <p class="text-separator"></p>– механизмов регулировки сидений.

Воспитание патриота

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GnxYLVsb89HoQgbqTYPeoQ" alt="В ожидании обещанного" title="В ожидании обещанного" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71605" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>UAZ PATRIOT</h2> <p class="text-separator"></p>Производится с осени 2005 года. Модернизированная версия представлена в конце 2006-го. <p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый 2,9 л (128 л.с.). <p class="text-separator"></p>Коробка передач: 5-ступенчатая механическая; 2-ступенчатая раздаточная коробка, подключаемый передний мост. <p class="text-separator"></p>Комплектации: пять вариантов. <p class="text-separator"></p>Цена: 425 000–490 000 руб. ($16 200–18 700). <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: комплектация «Лимитед», 490 000 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71604" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D7imgJZkHopFlVkoGJg4rg" alt="В ожидании обещанного" title="В ожидании обещанного" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71604" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Общение с «Патриотом» первого поколения оставило не слишком приятные впечатления. Многое из того, что ломалось, гремело и отвратительно работало, обещали исправить в машине 2007 модельного года. И вот модернизированный УАЗ – передо мной. Ну, уважаемый, чем порадуете? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71603" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ThWGCqx5-G6_Gq1u055ePA" alt="В ожидании обещанного" title="В ожидании обещанного" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71603" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первое, чего нельзя не заметить – сиденья «а-ля «Саньён». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zUpGk4YTRy8xsUcs13Grhg" alt="В ожидании обещанного" title="В ожидании обещанного" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71601" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Красивые, достаточно удобные, с дополнительными регулировками по высоте. Задний диван теперь складывается по частям буквально одним движением руки. Причем сделать это можно как из салона, так и из багажника. Под сиденьями – ниши для инструмента и всякой всячины. Жаль только, места впереди не прибавилось: в огромном автомобиле рослому водителю явно тесновато. Да и сзади ногу на ногу уже не закинешь, хотя коленки никуда не упираются. Первый плюс «Патриот» зарабатывает с ходу… и тут же отыгрывает назад – из новых кресел невозможно создать что-то, даже близко похожее на спальное место: ровной площадки не получается. А ведь прежний «Патриот» отучил меня брать с собой на природу палатку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yBcUnXbT5eMhPuKLH5Cf_A" alt="В ожидании обещанного" title="В ожидании обещанного" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-71609" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yEvijY7ZezB2s_nOEUNe_Q" alt="В ожидании обещанного" title="В ожидании обещанного" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-71608" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На ходу приятно порадовали тихая раздаточная коробка и удобные, эффективные тормоза. Под машиной ничего не воет, а чтобы остановить ее, теперь достаточно легкого нажатия на педаль. К тому же и ABS имеется. <p class="text-separator"></p>Секрет «раздатки» открылся быстро – агрегат на машине только что заменили… по гарантии. Двух дней хватило, чтобы вновь появился стук, металлическое лязганье и самопроизвольное выключение пониженной передачи.Чуда не случилось, а модернизированная «раздатка» пока только ожидается. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QWmkB2IZP9o52WpEobamng" alt="В ожидании обещанного" title="В ожидании обещанного" itemprop="contentUrl" width="644" height="429" class="story-photo imp-image-71607" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Установку импортного вакуумного усилителя, главного тормозного цилиндра и антиблокировочной системы откладывать было нельзя – с отечественными тормозами машина замедлялась из рук вон плохо, а это важнейший аспект безопасности. Вообще, обновленные тормоза – самое заметное и ценное, на мой взгляд, приобретение автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71606" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Clb4nHqcuXluIN8XVigAcQ" alt="В ожидании обещанного" title="В ожидании обещанного" itemprop="contentUrl" width="633" height="422" class="story-photo imp-image-71606" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жаль, что в перечень модернизированных узлов не попал гидроусилитель руля. Новый обещают в ближайшем будущем, а пока все по-прежнему: руль совершенно «пустой», что особенно заметно на шоссе. Чем выше скорость, тем больше тяжеленная машина своевольничает, ерзает по дороге. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5tLyG-0zK3D9kfv-ujNr0A" alt="В ожидании обещанного" title="В ожидании обещанного" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-71613" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Производитель явно боролся с безобразиями в моторном отсеке. Формованные шланги отопителя проложены в обход острых углов. Верхний патрубок радиатора не трется теперь о клапанную крышку. Зато нижний так и лежит на рулевом редукторе. Жаль, морозная погода не позволила проверить, каков теперь температурный режим под капотом. На ранних «патриотах» мотор в жару перегревался, да и в салоне устраивали баню горячие моторный щит и пол. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aT0K3YxuIU-wGyhz0CnuNw" alt="В ожидании обещанного" title="В ожидании обещанного" itemprop="contentUrl" width="767" height="511" class="story-photo imp-image-71612" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Под днищем теперь установлен каталитический нейтрализатор, под капотом прописался адсорбер паров бензина. Новый «Патриот» – любитель природы: выполняет нормы Евро II. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LkhM_VIPyii35A5RkWWy1Q" alt="В ожидании обещанного" title="В ожидании обещанного" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-71611" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Из приятных мелочей – площадка для левой ноги водителя, хотя и довольно куцая, единый ключ для дверей и замка зажигания, более легкая педаль сцепления, дополнительная емкость под крышкой бокса между передними сиденьями, крышки бензобаков «на веревочке». Обещают, что больше не будет течь привод сцепления и тормозов, не станут потеть окна… А еще завлекают грядущим кондиционером и даже дизелем… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LrkvUTNUwL_ETZbeqpJx9w" alt="В ожидании обещанного" title="В ожидании обещанного" itemprop="contentUrl" width="641" height="427" class="story-photo imp-image-71610" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Судя по тому, что большинство изменений, внедренных и планируемых, явно направлены на устранение самых слабых мест, производитель отлично знает болячки своего детища. И даже, как видим, пытается с ними бороться. Лет через несколько «Патриот», избавившись от многочисленных недоработок, глядишь, и станет добротным автомобилем. Главное, чтобы это случилось раньше, чем его снимут с производства. <p class="text-separator"></p>«УАЗ-ПАТРИОТ» 2007 года – шагнуть широко и разом решить большинство проблем не удалось. Ну что ж, можно семенить мелкими шажками, только ноги надо переставлять часто. Когда следующая модернизация? <p class="text-separator"></p>+ Высокая проходимость, вместительный багажник, надежные импортные узлы и агрегаты, умеренная цена. <p class="text-separator"></p>- Нет выбора двигателей, проблемы с качеством отечественных комплектующих, огрехи сборки. <p class="text-separator"></p>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y88__mBt2Va0_G8v7A9jMQ" alt="В ожидании обещанного" title="В ожидании обещанного" itemprop="contentUrl" width="392" height="294" class="story-photo imp-image-71600" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>GREAT WALL DEER</h2> <p class="text-separator"></p>$12 275–15 995 <p class="text-separator"></p>Полноприводный пикап китайского производства – ближайший ценовой конкурент «Патриота». В основе «Оленя» – японская конструкция двадцатилетней давности. Китайское качество далеко от идеала. Зато цена ниже, чем у «Патриота». <p class="text-separator"></p>ЗР, 2006, № 12 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71602" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kdlrhDoYvSSjEum0uK01PQ" alt="В ожидании обещанного" title="В ожидании обещанного" itemprop="contentUrl" width="398" height="265" class="story-photo imp-image-71602" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>FIAT DOBLO</h2> <p class="text-separator"></p>$16 500–18 600 <p class="text-separator"></p>Итальянский «каблук» вполне потягается с УАЗом по вместимости. Ни о какой повышенной проходимости речи не идет. Полноприводные машины именитых фирм продают совсем за другие деньги. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2007, № 2

В ожидании обещанного

strong

UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Great Wall Deer. МАСТЕРА ГРЯЗНЫХ ДЕЛ

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Россия

2.7 Классик Fleet

Patriot FL

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

blockquote

Ушакова Ирина

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978205-uaz-perepisal-tsenniki-skolko/" target="_blank"><span><span>Ульяновский автозавод (УАЗ)</span></span></a><span> подтвердил работу над оснащением своих </span>внедорожников автоматической коробкой передач, которая исчезла из гаммы моделей Патриот и Пикап с 2022 года. Подробности сообщил источник, знакомый с ситуацией.</p><p></p> <p><span>По его словам, в настоящий момент инженеры предприятия проводят полный цикл работ по адаптации новой трансмиссии – от калибровки до испытаний. Поставщиком выступит один из ведущих китайских производителей АКП.</span></p> <blockquote>«По характеристикам и потребительским свойствам новый автомат не уступает решениям от европейской компании Punch, применявшимся на УАЗе до 2022 года», – уточнил источник.</blockquote> <p><span>В пресс-службе </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977959-avtomobilnye-brendy-nachali-pe/" target="_blank"><span><span>Ульяновского автозавода</span></span></a><span> официально подтвердили факт проведения технических работ, связанных с интеграцией новой трансмиссии, но от подробных комментариев пока воздержались. Ожидается, что автомобили с новой АКП появятся в продаже к 2028 году.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tKJu5E3ourxP1LwKu4ya6Q=s800" alt="УАЗ начнет выпускать внедорожники с китайским автоматом" title="УАЗ Патриот" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611111" comment="УАЗ Патриот" /><span itemprop="description">УАЗ Патриот</span></div><div class="caption">УАЗ Патриот</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Напомним, ранее на внедорожники УАЗ устанавливались шестиступенчатые автоматические коробки с гидротрансформатором 6L50 от французской фирмы Punch Powerglide. Выпуск таких версий был остановлен в 2022 году.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978230-matkapital-mogut-razreshit-tra/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что маткапитал могут разрешить тратить на покупку машины.</span></p><p></p> <span></span>

УАЗ начнет выпускать внедорожники с китайским автоматом

Размик Закарян/URA.RU/ТАСС

УАЗ Патриот

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.autonews.ru/news/69b29e8e9a79475a68fae868

Иннокентий Кишкурно

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Внедорожники УАЗ с новым 2-литровым дизелем успешно завершили зимние <a href="https://www.zr.ru/content/news/977287-chto-proveryayut-inzhenery-uaza-ch/" target="_blank">калибровочные тесты</a>.</p><blockquote>«Двигатель показал уверенный запуск при температуре -30°C. Инженеры провели полную калибровку работы двигателя в условиях низких температур. Турбонаддув, катализатор и сажевый фильтр выдержали испытание холодом на твердую «пятерку», – рассказали в пресс-службе производителя.</blockquote><p>Далее машины ждет завершение ресурсных тестов на 100 тысяч километров реальной эксплуатации – эту программу испытаний УАЗ начал еще в прошлом году.</p><p></p><p>Напомним, турбодизель объемом 2 литра с отдачей 136 л.с. и 320 Нм имеет внутреннее обозачение Sollers 550010, по факту являясь партнерским агрегатом разработки JAC, локализованным в Елабуге. Дизельные модификации Патриота, Пикапа и Профи должны появиться у дилеров УАЗа в конце второго или в начале третьего квартала 2026 года. Одновременно с новым движком модели получат <a href="https://www.zr.ru/content/news/976531-uaz-obnovit-ves-modelnyj-ryad/" target="_blank">фейслифт</a>.</p><p></p><p></p>

УАЗ Патриот с новым дизелем — готов к выпуску?

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>УАЗ обнародовал прайс-листы на автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/976880-nazvana-realnaya-prichina-uvol/" target="_blank"><span><span>УАЗ</span></span></a> 2026 года выпуска. Цены на них такие же, как на машины прошлого года производства, которые с 1 января подорожали на 23 400-40 600 рублей.</p><p></p> <p><span>Цены на автомобили УАЗ 2026 года выпуска:</span></p> <p></p><ul><li><span>УАЗ Патриот МКП </span>– 1 865 600 руб.</li><li><span>УАЗ Пикап МКП </span>– 1 891 000 руб.</li><li><span>УАЗ Хантер </span>– 1 672 400 руб.</li><li><span>УАЗ Хантер Экспедиция </span>– 1 987 600 руб.</li><li><span>УАЗ СГР («буханка) </span>– 1 591 100 – 1 682 600 руб.</li><li><span>УАЗ СГР («буханка») Экспедиция </span>– 1 891 000 руб.</li><li><span>УАЗ Профи </span>– 1 931 700 – 2 475 600 руб.</li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977138-1"><a class="story-link" href="/content/news/977138-uaz-obyavil-tseny-na-avtomobili/">УАЗ объявил цены на автомобили 2026 года: сколько они стоят</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZPf4pI4dJjmV-bRWGfLSgw","alt":"УАЗ Патриот","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MdLLhAk0d7rbdl7ybfo-Pw","alt":"УАЗ Пикап","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QD_SnlbRwpv4xVg94VOgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UTRZXexjgZvODO45zIjF2g","alt":"УАЗ СГР («буханка») Экспедиция","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cwBgITBid8vdnmaMCMSxAA","alt":"УАЗ Профи","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ульяновский автозавод опубликовал прайс-листы на авто УАЗ 2026 года выпуска </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZPf4pI4dJjmV-bRWGfLSgw" alt="УАЗ объявил цены на автомобили 2026 года: сколько они стоят — фото 1603620" title="УАЗ Патриот" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MdLLhAk0d7rbdl7ybfo-Pw" alt="УАЗ объявил цены на автомобили 2026 года: сколько они стоят — фото 1603621" title="УАЗ Пикап" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QD_SnlbRwpv4xVg94VOgjQ" alt="УАЗ объявил цены на автомобили 2026 года: сколько они стоят — фото 1603616" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UTRZXexjgZvODO45zIjF2g" alt="УАЗ объявил цены на автомобили 2026 года: сколько они стоят — фото 1603619" title="УАЗ СГР («буханка») Экспедиция" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cwBgITBid8vdnmaMCMSxAA" alt="УАЗ объявил цены на автомобили 2026 года: сколько они стоят — фото 1603618" title="УАЗ Профи" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">УАЗ объявил цены на автомобили 2026 года: сколько они стоят</span></div></div><br /><p></p><p></p><p><span>Наименьшую прибавку, от 23 400 до 31 000 рублей, с января получили коммерческие авто типа «буханка». Внедорожник Хантер прибавил в цене 27 400-32 600 рублей. Флагманские </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976531-uaz-obnovit-ves-modelnyj-ryad/" target="_blank"><span><span>УАЗ Патриот</span></span></a><span> и Пикап подорожали с начала года на 30 600 и 31 000 рублей соответственно, а у коммерческих грузовичков Профи рост цен оказался самым существенным – от 31 700 до 40 600 рублей.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977063-unikalnuyu-rannyuyu-volgu-s-zavo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что уникальную раннюю Волгу с заводским автоматом продают в России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

УАЗ объявил цены на автомобили 2026 года: сколько они стоят

Артем Геодакян/ТАСС | УАЗ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407049-uaz

<p>В ноябре 2025 года в России было продано 1459 новых автомобилей марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/975668-uaz-patriot-2026-goda-podrob/" target="_blank">УАЗ</a>, что на 23% меньше, чем в октябре (1906 шт.), и на 46% ниже, чем в ноябре прошлого года (2696 шт.). Эти данные предоставлены агентством «Автостат», ссылающимся на информацию от АО «ППК». </p><p></p><p>Основная часть продаж пришлась на модельный ряд коммерческих автомобилей СГР, которые составили 520 единиц, что составляет примерно 36% общего объема продаж бренда. Следом за ними расположился внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/975465-pochemu-obnovlennyj-patriot-vyj/" target="_blank">УАЗ Патриот</a> с 508 реализованными автомобилями. </p><p>На третьем месте оказался легкий грузовик Профи с 219 шт., а на четвертом – Пикап с 197 проданными экземплярами. Внедорожник Хантер был реализован всего в 15 единицах. В целом, за период с января по ноябрь 2025 года было реализовано 17,6 тыс. новых автомобилей УАЗ, что на 38% меньше показателя за аналогичный период 2024 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1yIAdcvI27IvhMzMlwT1CA=s800" alt="Продажи этих российских машин существенно снизились" title="УАЗ Патриот" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594714" comment="УАЗ Патриот" /><span itemprop="description">УАЗ Патриот</span></div><div class="caption">УАЗ Патриот</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975745-shtraf-za-perevozku-detej-bez-d/" target="_blank">сообщал</a>, что штраф за перевозку детей без детских кресел удвоят.</p><p> </p><p> </p>

Продажи этих российских машин существенно снизились

<p>Появились подробности по трансмиссии <a href="http://www.zr.ru/content/news/975411-uaz-patriot-2026-goda-pervye/" target="_blank">обновленного</a> внедорожника УАЗ Патриот, старт которого <a href="https://www.zr.ru/content/news/975465-pochemu-obnovlennyj-patriot-vyj/" target="_blank">смещен</a> с IV квартала 2025 года на III квартал 2026-го.</p><p></p><p>Источник пишет, что автомобили с бензиновым ZMZ Pro начнут выпускать с 5-ступенчатой МКП, но позднее добавят новую 6-ступенчатую МКП с индексом ML637С. А внедорожники с новым дизелем Sollers 550010 (136 л.с. и 320 Нм) будут комплектоваться 6-ступенчатой МКП с индексом LC6T32 – у нее тросовый привод, укороченный рычаг и более короткие ходы переключений. Обе коробки, как и дизель, разработаны JAC, но локализованы в РФ.</p><p></p><p>Также подтверждено, что на Патриот <a href="https://www.zr.ru/content/news/974136-ehto-rossijskij-vnedorozhnik-tep/" target="_blank">вернется автомат</a> – теперь это будет 6-ступенчатый агрегат, позаимствованный с фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/969399-edinstvennyj-v-klasse-s-akp/" target="_blank">Sollers SF5</a> (новый JAC Sunray) елабужской сборки.</p><p></p><p></p>

УАЗ Патриот 2026 года — подробности по новой механике и автомату!

https://www.autonews.ru/news/693ae9269a794766dfa196aa

<p>Ульяновский автозавод (<a href="https://www.zr.ru/content/news/975135-uazy-mogut-poluchit-distantsion/" target="_blank">УАЗ</a>) перенес дату выхода рестайлингового внедорожника Патриот. </p><p></p><p>Это связано с планами представить обновления для всей линейки автомобилей, основанных на его базе, включая Пикап и коммерческий Профи, сообщила пресс-служба предприятия.</p><p>Ранее было объявлено, что старт продаж обновленного <a href="https://www.zr.ru/content/news/975411-uaz-patriot-2026-goda-pervye/" target="_blank">Патриота</a> отложен с IV квартала 2025 года на период до III квартала 2026 года.</p><p>Модернизированный внедорожник будет оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью 130 л.с. и 6-ступенчатой механической трансмиссией. </p><p> </p><p></p><p>Внешне обновленный автомобиль будет выделяться новыми светодиодными фарами, а в интерьере появятся новый руль, центральный тоннель и мультимедийная система. </p><p>Ранее сообщалось, что новые модели УАЗ Патриот и Пикап с 6-ступенчатой трансмиссией и дизельным двигателем были отправлены на испытания в Ульяновск, где они уже преодолели десятки тысяч километров, подтвердив высокое качество и характеристики.</p><p><span id="goog_865912849"></span><span id="goog_865912850"></span><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/" target="_blank">сообщал</a>, что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.</p><p>  </p><p></p>

Почему обновленный Патриот выйдет еще нескоро: ответ УАЗа

https://iz.ru/2004447/2025-12-09/uaz-obiasnil-perenos-starta-prodazh-modernizirovannogo-patriota

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

УАЗ>Patriot