Россия

ПАО «УАЗ» (Ульяновский автомобильный завод) Входит в группу Sollers Производство расположено в городе Ульяновск, Россия. История Ульяновского автозавода начинается с 1941 года, когда Государственный Комитет Обороны СССР принимает решение об эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий, в их числе был и Завод имени Сталина (ЗИС). Было принято решение об открытии сборочного производства ЗИС в Ульяновске, для чего часть коллектива Московского автомобильного завода вместе с оборудованием была эвакуирована в Ульяновск. К началу 1942 года цех боеприпасов выпустил свою первую продукцию – авиационные снаряды, а уже в мае собрали пять первых ЗИС-5. К концу 1942 года на заводе трудилось уже около 4 тысяч рабочих. 22 июня 1943 года ГКО принимает решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода. С этой целью городской исполком выделил за рекой Свиягой 200 га земли под промышленное и жилищное строительство. В мае 1943 года был выпущен опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253 – первый собственный автомобиль Ульяновского автозавода. Этот 3,5-тонный грузовик по экономичности и динамическим характеристикам не уступал американскому «Студебеккеру», за что и получил высокую оценку специалистов. В 1954 году на заводе создается отдел главного конструктора (ОГК). Вначале это была небольшая группа, которая принимала с ГАЗа документацию и передавала ее после обработки и комплектования в технологический отдел. В конце года с конвейера сходят наладочные партии ГАЗ-69. В 1956 году приказом министра Ульяновскому автозаводу было поручено освоить выпуск ранее производившихся в Горьком легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов к ним. С этого года УАЗ официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Весной УАЗу поручено провести в сжатые сроки цикл опытно-конструкторских работ по созданию нескольких разновидностей автомобилей, в том числе санитарного, грузового, фургона, микроавтобуса. Принята новая по тем временам компоновка с кабиной над двигателем, которую на автомобилях повышенной проходимости не применяла до этого ни одна фирма. Такая компоновка позволила увеличить объем кузова без прибавки длины автомобиля. Начиная с 1959 года УАЗы идут на экспорт, и в этом же году ульяновские вездеходы экспортируются в 22 страны мира. Автомобили Ульяновского автозавода имели хорошую репутацию благодаря неприхотливости в эксплуатации и надежности. В 1965 году завершена разработка знаменитого УАЗ-469, который в 1972 году пришел на смену ГАЗ-69. В 2000 году ОАО «Северсталь-авто» (с 2008 года - Sollers) приобретает крупный пакет акций Ульяновского автозавода. Сейчас модельный UAZ включает различные модификации модели UAZ Patriot, а также UAZ Hunter – наследника знаменитого УАЗ-469. Сайт компании: <a href="http://www.uaz.ru" target="_blank">http://www.uaz.ru</a>

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2
 ПЛЮС НА МИНУС
 АНТОН ЧУЙКИН. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2
 Изготовитель: УАЗ
 Год выпуска: 2002
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с марта 2002
 Пробег на момент отчета: 45 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале:
 2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
 Полтора года назад в редакции появился новый 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Срок вполне достаточный, чтобы изучить сильные и слабые стороны модели. Время подводить итоги - перед вами предпоследний отчет об эксплуатации УАЗа. Последний посвятим работе над ошибками: завод обещает внести давно напрашивающиеся изменения в конструкцию моделей 3160, 3162. Но не будем забегать вперед... Сегодня поговорим о тех плюсах и минусах "шестьдесят второго", которые присущи и современным, и будущим машинам.
 НА АСФАЛЬТЕ
 Здесь прекрасно видно, как далеко шагнул новый 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> от "козлика". До 110-120 км/ч можно особо не напрягаться. Конечно, зависимые подвески делают поведение УАЗа несколько специфичным, а тормоза требуют привычки, но в целом на высоких скоростях чувствуешь себя безопасно. Правда, до паспортных 150 км/ч разгоняться не посоветую никому - возможности шасси исчерпаете куда раньше парадной величины.
 Вопреки опасениям мы с УАЗом довольно быстро освоились в городском потоке. Конечно, габарит ого-го (4630х2060х1948 мм), но автомобиль довольно резвый и относительно маневренный, спасибо новым мостам с большим углом поворота управляемых колес (ЗР, 2002, № 8). Плюс великолепный обзор - высокая посадка и широкий кругозор позволяют прогнозировать дорожную ситуацию на пару ходов вперед. Увы, таких замечательных зеркал, как на редакционном автомобиле, на товарных УАЗах не встречал. И еще очень не хватает зеркала над пятой дверью - такие висят на задках иностранных микроавтобусов и "джипов".
 Если бы конструктором был я, то главные пары в мостах поставил бы "покороче": нынешние, с передаточным отношением 4,11, неудобны в городе. При 60 км/ч на третьей передаче мотор уже слишком шумит, на четвертой еще не едет. Да и время разгона главные пары, например, 4,375 или даже 4,625, сократят.
 С полной нагрузкой - а это целых 800 кг! - "шестьдесят второй" набирает скорость довольно медленно, а на пятой передаче способен ее разве что поддерживать, но не увеличивать. В общем, иные пары, на мой взгляд, мотору ЗМЗ-409 пришлись бы в самую пору.
 НА БЕЗДОРОЖЬЕ
 Надеюсь, когда вы будете читать этот материал, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> уже решит проблему с раздаточной коробкой, о которой мы не раз говорили. А потому не будем о грустном.
 Несмотря на весьма презентабельный вид, "Симбир" - кстати, это с недавних пор его официальное имя, прошу любить и жаловать - сохранил прекрасную фамильную черту. Какую? Может, это звучит немного странно, но его... не жалко на бездорожье. Поверьте, для вездехода это очень важное свойство! Вспоминая мощное сечение рычагов подвески, прислушиваясь к скрипу вечных рессор, зная, как надежно защищены ШРУСы, смело погружаешься в размытую колею и штурмуешь сугробы. 
 Правда, бездорожье может наказать - зимой я поплатился обломанным штуцером в поддоне картера. Судя по отзывам, некоторые читатели усомнились, что такое возможно. Я вас понимаю, господа, сам сначала не поверил собственным глазам, но - увы! Весенняя распутица оставила след в виде деформированной стенки топливного бака. Кстати, емкости для бензина - одно из самых уязвимых мест УАЗа: они могут пострадать, когда машина садится на брюхо.
 Если судить по шинам, завод не очень-то озабочен вездеходными свойствами "симбиров". Штатные К-153 пасуют на мало-мальски скользком грунте; К-151 и другие внедорожные шины, которые идут на комплектацию старого семейства, не подходят по скоростным возможностям. Остаются импортные колеса: я выбрал "Купер 
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a> S/T", которые считаю удачным компромиссом - и на асфальте надежно держат машину, и в грязи неплохо работают. Более зубастые шины (сейчас будет каламбур) не по зубам мотору и нынешней трансмиссии. 
 НА ЯМЕ
 Безотказность, к сожалению, не относится к сильным сторонам нашего "шестьдесят второго". Впрочем, за последние 15 тысяч он потребовал не очень много замен (см. таблицу) - дав нашему техцентру передышку после ремонтов на 30 тысячах, о которых я уже рассказывал. Наконец-то одолели проблему с тормозами - очередной главный тормозной цилиндр (кажется, четвертый по счету) прижился и до сих пор работает, стучу по дереву. Регулятор тормозных сил, который на ходу орошал заднюю дверь каплями "тормозухи", попался сразу приличный. 
 Выскакивают передачи - задняя в коробке передач и пониженная в раздаточной. Поэтому на бездорожье приходится зачислять в экипаж "помощника водителя", чтобы придерживал непослушные рычаги. Зная, что это не метод, разбираться со своевольными коробками будем на заводе. Я подозреваю, что передачи "недовключаются" - об этом, кстати, свидетельствовал характер износа шестерен заднего хода, их уже однажды меняли.
 Проблемы, которые принято относить к мелким, понемногу копятся, и это раздражает. По-прежнему слабо работает отопитель, разбалтываются соединения пластиковых деталей, от узлов топливной системы разит бензином...
 После очередной замены топливного фильтра на его корпусе появились потеки. Подтянуть штуцеры не удалось. К тому же растрескался бензошланг: ездить с таким детонатором над выпускным коллектором как-то не хотелось. Проблему решил в комплексе: выкинул архаичный фильтр тонкой очистки с множеством негерметичных соединений, а на его место поставил неразборный от впрысковой "Волги", попутно заменив шланг. Тем самым сократил трудоемкость ТО, ведь фильтр 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> служит 80 тыс. км.
 Кстати, про обслуживание. Объем работ при регулярных ТО совсем невелик. Масло в трансмиссии служит 40 тысяч, двигатель не нуждается в регулировках - вполне современный уровень! Правда, если придется подтягивать ремень... Несложная работа выливается в час мучений: согнувшись под капотом, запускаешь руки по плечо в недра моторного отсека, пытаясь орудовать ключиком в пределах четверти оборота. Добрым словом поминаешь "козлика", где капот можно откинуть на рамку ветрового стекла.
 НА РЫНКЕ
 Год назад, собираясь в Ульяновск, получил задание от коллеги: поискать стремянку рессоры для "шестидесятки". Продавцы в многочисленных магазинах сильно удивлялись: да что вы, на эту модель запчастей вообще немного, а уж такую мелочь нигде не найдете. Вернулся ни с чем, с грустью убедившись, что "Симбир" идет той же дорогой, что и все новинки отечественного автопрома. Оригинальные запчасти для них редки и дороги, остается надеяться лишь на унификацию с прежним модельным рядом, как, например, с узлами тормозов. Не дай бог повредить "железо" - сегодняшние московские цены шокируют: капот - 5200 руб., крыло - 1000 руб., задний фонарь - 400 руб. Коробка передач обойдется в 8500 руб., передний мост предлагают за 20 тысяч!
 К счастью, ситуация выправляется, расходные детали найти можно, но это в столице. А в провинции? Что уж говорить о фирменном сервисе...
 В БУХГАЛТЕРИИ
 В одном из прошлых отчетов я отмечал, что 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 обходится весьма дорого - к 30 тысячам затраты составили 1,26 руб./км без учета стоимости бензина. Сегодня каждый километр стоит уже "рупь" с полтиной... Справедливости ради надо сказать, что бюджет сильно подпортили шины. С другой стороны, без путевых колес далеко не уедешь.
 Из несомненных преимуществ вновь назову умеренный аппетит - большой вседорожник показывает средний эксплуатационный расход 14,7 л/100 км! На трассе еще на литр меньше - отлично для двухтонной машины.
 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> можно купить за 8 тыс. долларов, длинный "шестьдесят второй" - за 10-12 тысяч. На мой взгляд, цена завышена. Если мириться с недостатками, ее надо снижать; если переделать все минусы в плюсы, избавить машину от "сырости" конструкции, нынешняя стоимость составит отличное предложение на рынке вездеходов. Я бы предпочел второе... чтобы, расставаясь с большим "Симбиром", написать последний отчет о редакционных испытаниях с грустью. 
 За 45 тысяч редакционный 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> несколько растерял внешний лоск: с порогов облетела краска, задний бампер протер плешь на краске, в составном переднем - немалая щель. А на заднем крыле из-под краски проступает ржа... Пока это мелочи, но мириться с ними не хочется. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40257, 40258, 40259"></div>

Плюс на минус

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Канунников Сергей

Кроссовки или сапоги?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

ТЕХНИКА
 Тюнинг
 СДЕЛАНО ИЗ УАЗА
 СВОБОДНОЕ ПЛЕМЯ
 АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО АВТОРА
 Зарубежные компании, придающие индивидуальность автомобилям и их кузовам, часто называют красивым словом "ателье". Их отечественным коллегам в лучшем случае достается скромное "тюнинговая фирма". Между тем творцов эксклюзивных автомобилей хватает и у нас. В Тольятти их создают из моделей ВАЗа, в Нижнем Новгороде модернизируют ГАЗы, ну а в Ульяновске, конечно, вовсю экспериментируют с УАЗами всякого вида и масти.
 Продукцию своего автозавода здесь любят. А то, что она по современным меркам несовершенна, дает лишь большую свободу творчеству. Так, две ульяновские фирмы... Нет, лучше два ателье - "Астро-Авто" и "Северная Пальмира" - создали автомобиль под названием "Койот". Нетронутых деталей осталось так мало, что серийный 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9.10 можно назвать донором лишь условно. Цель глубочайших переделок - показать, что можно сделать из непрестижных, по мнению большинства, машин. Авторы утверждают: все, непосилен разве только вертикальный взлет.
 Ульяновские автокутюрье уделили внимание всем основным составляющим автомобиля: кузову, силовому агрегату, трансмиссии, подвеске, интерьеру.
 База машины удлинена на 200 мм путем наращивания кузова и рамы. Получилось нечто среднее между обычным УАЗом и длинным "Барсом". Задние сиденья при этом сместили на 100 мм вперед, равномерно распределив таким образом добавленную длину между грузом в багажнике и задними пассажирами. Ради этих же пассажиров проемы задних дверей и, понятно, сами двери сделали прямоугольными в верхней части, а не скошенными, как у серийных машин.
 От "Барса" позаимствованы задняя распашная дверь и широкие "военные" мосты. Колесные редукторы заметно увеличивают дорожный просвет, что, как минимум, компенсирует частичное ухудшение проходимости, вызванное удлинением автомобиля. Но такой компенсацией не ограничились. У "Койота" расширены колесные ниши под установку больших шин - с внешним диаметром до 32 дюймов (на фото машина обута в обычные). Таким образом, по желанию владельца автомобиль превращается в вездеход.
 Изменен доступ в моторный отсек. Капоты серийных машин имеют скругления, а у "Койота" крышка плоская - "скругления" отрезаны от капота и приварены к крыльям.
 В центр крыши вмонтирован электрический люк, а по ее бокам - два длинных тонированных стекла (см. фото). Создается ощущение большего объема салона - так делают нынче и на иномарках.
 Двигатель у машины был УМЗ-4218.10, карбюраторный, объемом 2,89 л и мощностью 62 кВт/84 л. с. Его разобрали, доработали каналы в головке блока цилиндров, прошлифовали последнюю, увеличив степень сжатия. Установили другой распределительный вал (изготовленный в заводских условиях), импортные поршни, кольца, сальники, высококачественные вкладыши. Говорят, теперь мотор крутится до 7000 об/мин (!) и на моторном стенде выкладывает 86 кВт/122 л. с.
 Коробка передач - пятиступенчатая от машин "60-го" семейства. Ее, как и "раздатку", разобрали и... как следует собрали, поменяв "по ходу" все уплотнения и подшипники. По заказу готовы доработать даже шестерни и синхронизаторы, чтобы снизить шум и сделать более четким переключение передач.
 Кстати, о шуме. После проваривания тех деталей кузова, что на серийных машинах крепятся винтами, и перекраски установили вибро-, шумо- и теплоизоляцию "Нойзбастер". Потом провели аудиоподготовку с установкой динамиков.
 Место стандартных уплотнений дверей заняли доработанные резинки от вазовских машин. Утяжеленные виброизоляцией, хорошо отрегулированные двери стали закрываться, как у "Гелендевагена". Но главное, при минус 15-17°С за бортом и работающей вполсилы "печке" на задних сиденьях не замерзнуть даже в рубашке. Последнее, конечно, заслуга не только уплотнений, но во многом - усовершенствованной "печки" с воздуховодами. Главные секреты выведать не удалось, но знаем, что все было собрано и установлено герметично, без щелей, в том числе в месте воздухозабора. Может, секрет именно в этом?
 Изменения можно перечислять полдня. Залезть пришлось в колесные редукторы и ступицы; заменить карданы, амортизаторы и рессоры; установить комбинацию приборов от вазовской "классики"; вмешаться в систему охлаждения и рулевое управление. Пожалуй, только до "вертикального взлета" руки не дошли - даже странно.
 Автомобиль в сравнении с обычным - хорош. Однако со всеми переделками обойдется покупателю в 550 тыс. рублей. Много? Напоминаем еще раз, что это в первую очередь демонстрационный образец.
 Клиенты могут выбрать, за что из названного они согласны платить. Если за все - в их распоряжении окажется один из самых необычных УАЗов, но все-таки не "Гелендеваген" и не "Ленд Крузер" - к этому следует быть готовым. Скажем, несмотря на дорогую звукоизоляцию, машина шумновата. Она по-прежнему состоит преимущественно из отечественных комплектующих. В них "на все сто" не уверены даже вторые родители машины. Впрочем, хватит о грустном. Опыт показывает, что тюнинговые УАЗы берут хорошо. Скорее всего в качестве второго или третьего автомобиля в состоятельной семье - для рыбалки, охоты и прочих форм общения с природой. Нередко приходится слышать, что в этом качестве они незаменимы. 
 Комбинация приборов и руль позаимствованы у вазовской "классики", а вот люк из дорогих - с электроприводом.
 На "Койоте" широкие мосты с колесными редукторами и пружинная подвеска спереди.
 Для истинного вездехода лебедка сродни спасательному кругу.
 Улучшенные передние сиденья удобнее штатных. Изменения панели - косметические.
 УАЗ-ОХОТНИК
 Пример более приземленного тюнинга и, пожалуй, более целевого - автомобиль для охоты, созданный фирмой "Мега-Моторс" на базе микроавтобуса 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Отличается от серийной машины окраской, наличием лебедки и самоблокирующихся межколесных дифференциалов. Полностью переделанный салон можно обогревать автономным отопителем - это российский аналог "Вебасто". По бокам разместились диваны, которые раскладываются для ночлега на всю ширину салона. В крыше - большой люк; измененная комбинация приборов и более добротные, чем в "стандарте", передние сиденья. Есть гидроусилитель. Улучшена теплоизоляция. Цена - чуть больше 200 тыс. рублей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34913, 34914, 34915, 34916, 34917, 34918, 34919, 34920, 34921"></div>

Свободное племя

СЕРДЦЕ "ЭКСТРЕМАЛА"
 
 Дело в том, что при штурме автомобилем гиблых мест успех зависит не только от геометрических параметров шасси, развесовки, характеристик трансмиссии и шин, но и от тяговых способностей двигателя. Ощутить это в полной мере могут те, кто поездил без дорог на разных машинах. Непосвященным поясним: в подобных условиях приоритетна так называемая эластичность двигателя, то есть не столько мощность, сколько величина и характер изменения крутящего момента. В большинстве случаев при одинаковом литраже дизельные двигатели (особенно безнаддувные - "атмосферники") по этому показателю имеют преимущества перед бензиновыми.
 Однако до недавнего времени отечественный автопром предоставлял весьма ограниченный выбор даже бензиновых моторов малого и среднего литража. Что уж говорить о дизелях, нехватка которых стала особенно заметна при возросшем спросе на коммерческие автомобили. Попытки комплектовать отечественные машины импортными силовыми агрегатами вздували цену почти вдвое, снижая потребительский интерес и сводя на нет остальные преимущества.
 Поэтому, получив известие из Ульяновска о возможности опробовать автомобили с дизельными двигателями - отечественным ЗМЗ-514 и польским "Андория 4СТ90" в сравнении с серийным бензиновым ЗМЗ-409 - мы немедленно отправились в командировку.
 ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ
 
 
 
 Ярким солнечным утром тестовые автомобили выстроились на живописном холме недалеко от местной кроссовой трассы. В наше распоряжение были предоставлены 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4-10 и 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>8 с отечественным турбодизелем ЗМЗ-514, 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>23 с польским 4СТ90 "Андория" и 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95 с бензиновым двигателем ЗМЗ-409. Процесс прокладки тестового маршрута и демонстрация возможностей автомобиля на склонах лесного массива, покрытых 50-70-сантиметровым слоем снега, произвели сильное впечатление. Еще бы, ведь за рулем начальник заводского испытательного центра с огромным опытом внедорожной езды и безумно влюбленный в родной 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Внешняя легкость оказалась обманчивой - с первых метров самостоятельной поездки понимаешь, что эти автомобили созданы для настоящих мужчин. Управлять ими непросто, но тем сильнее удовольствие. Пушистые ветви сосен над небольшими полянками, искрящийся на солнце девственный снег манили к себе, как бы предлагая отдохнуть у жаркого костра и насладиться окружающей красотой под чашечку... чая и ниточку ароматного шашлыка. Но работа - в первую очередь.
 Избороздив склоны ближайших холмов, перебираемся на маршрут ресурсных испытаний - вдоль перелесков по краю огромного поля. Это уже равнина, но тоже бездорожье, с плотным настовым снегом. О том, что здесь проходят испытания, свидетельствуют глубокие жесткие колеи. Трасса тяжелая и коварная, не прощает горячности и суеты. Опытный водитель-испытатель редко упускает машину из колеи, но, совершив такую ошибку, в большинстве случаев выбирается самостоятельно, даже не покидая кабины, путем умелой "раскачки" автомобиля без пробуксовки колес. Неопытный - в лучшем случае, вынужден поработать лопатой.
 Завершаем тестирование сравнением динамических качеств автомобилей уже в сумерках на вымороженном, но сухом асфальтовом шоссе Ульяновск-Сызрань. Проводить собственные замеры на дороге общего пользования было бы некорректно - нужен полигон и плюсовая температура. Поэтому, полагаясь на результаты, представленные заводскими специалистами (см. табл.), и проанализировав собственные ощущения, сформулируем предварительное мнение о плюсах и минусах представленных двигателей. Чтобы понять разницу в полной мере, нужно поездить на автомобилях дольше и в различных условиях - как говорят профессионалы, "пожить" с автомобилем.
 Абстрагировавшись от различий машин по уровню шума, плавности хода, наличию или отсутствию гидроусилителя руля, сосредоточимся на возможностях двигателей. 
 ГДЕ ОН, ИДЕАЛ?
 
 
 
 Плюсы и минусы каждого из двигателей приведены в визитных карточках - здесь же выскажем субъективные ощущения. Короче говоря, кому какой двигатель выбрать.
 Тем, кто не доверяет новомодным техническим решениям, кто привык обходиться без автосервисов и вдобавок не часто выбирается на ровный асфальт, стоит обратить внимание на "Андорию". Проверенный годами атмосферный дизель обещает вести себя довольно предсказуемо, поскольку неприхотлив к топливу и обслуживанию. На бездорожье он не потребует от водителя особого мастерства и простит ему ряд ошибок в работе с педалью газа. Но на шоссе 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>23 с его четырехступенчатой коробкой чудес не покажет - про скорость и экономичность лучше не думать.
 Приверженцы прогресса, временами съезжающие с асфальта на грунт, конечно же, будут присматриваться к машинам с ЗМЗ-514. Однако напоминаем - мотор, скажем так, молодой и неопытный: как он поведет себя в эксплуатации, не знает никто. Но если подобные трудности вас не смущают, то наградой будут хорошая динамика и высокая топливная экономичность в езде по магистралям. Во внедорожных упражнениях он все же уступает "поляку".
 Тем, кто боится зимних проблем с дизтопливом и к тому же не рассчитывает постоянно ездить по бездорожью, остается уповать на мощь и надежность заволжского мотора ЗМЗ-409. Двигатель серийный, основная часть "детских" проблем решена, да и динамика машины "на уровне". Из недостатков отметим, конечно же, худшую топливную экономичность - и расход повыше, и бензин дороже дизтоплива.
 Остается добавить, что розничные цены дизельных УАЗов на сегодняшний день составляют: 31512 с "Андорией" - 195 тыс. руб., 315143 с тем же двигателем - 200 тыс. За автомобиль 31514 с ЗМЗ-514 придется выложить 200 тыс., а вот "Симбир" 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>8 с заволжским дизелем обойдется в 280 тыс. руб.
 А теперь подведем черту. Сам факт появления дизельных моторов на конвейере УАЗа гарантирует машинам повышение спроса на внутреннем рынке. Мало того, вседорожники с дизелями, выполняющими современные требования к токсичности выхлопа, расширят и географию экспортных поставок. Ведь к ульяновским машинам проявляют интерес в таких странах, как Ангола, Афганистан, Иран, Кения и Македония. 
 "АНДОРИЯ" 4СТ90
 
 
 
 Выпускается одноименным польским заводом. Прямой потомок именитого английского "Перкинса". 
 Рабочий объем - 2, 417 л; диаметр цилиндар х ход поршня - 90х95 мм; степень сжатия -26.
 Масса в сборе с картером и сцеплением - 258 кг. 
 Безнаддувный (атмосферник), максимальная мощность - 63,5 кВт/86 л. с. при 4000 об/мин.; максимальный крутящий момент - 183 Н.м при 1800 об/мин.
 Характеристика крутящего момента удобна для езды по бездорожью. Неприхотлив.
 Худшие в сравнении с ЗМЗ-514 динамика разгона и топливная экономичность.
 ЗМЗ-514
 
 
 
 Турбодизель Заволжского моторного завода. 
 Рабочий объем - 2,24 л; диаметр цилиндра х ход поршня - 87х94 мм; степень сжатия 19,5. 
 Масса - 225 кг. 
 Максимальная мощность без промежуточного охлаждения наддуваемого воздуха - 72 кВт/98 л. с. при 4200 об/мин; максимальный крутящий момент - 216 Н.м при 2500 об/мин.
 Умеренный аппетит при лучшей, чем у "Андории", динамике.
 Уступает "поляку" в тяговитости.
 ЗМЗ-4092.10
 
 
 
 Бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. 
 Топливо - бензин АИ-93. 
 Рабочий объем - 2,69 л; диаметр цилиндра х ход поршня - 95,5х94 мм; степень сжатия - 9,0. 
 Масса - 195 кг. 
 Максимальная мощность - 94,1 кВт/128 л. с. при 4400 об/мин; максимальный крутящий момент - 217 Н.м при 2500 об/мин.
 С ним УАЗы быстрее и динамичнее.
 Относительно высокие расходы топлива и не оптимальный для "проходимца" характер.
 АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33800, 33801, 33802, 33803, 33804, 33805, 33806, 33807, 33808"></div>

Дизельный дуплет УАЗа

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 АВТОПАРК
 НАШ ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ УАЗА И 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. 
 ОБОБЩАЕМ ИНФОРМАЦИЮ О ФРАНЦУЗСКИХ МАШИНАХ - ПОД ПРИЦЕЛОМ "РЕНО-МЕГАН" И "ЛАГУНА".
 ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ МАЛЫЙ
 МОДЕЛЬ/ 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / УАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2002
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / 
 С МАРТА 2002
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 
 30 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / 
 ЗР, 2002, № 7, 11; 2003, № 1
 ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН
 Мы уже не раз хвалили внушительный современный 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> - и большой, и комфортабельный, и быстрый. И от предшественника далеко ушел. Все это так, однако не подумайте, что автор ослеплен достоинствами модели: как-никак, я почти каждый день сажусь за руль УАЗа. Приходится бывать и на станции сервиса или в нашем техцентре, а иногда ложиться под автомобиль прямо на стоянке у редакции. Наш 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> оказался весьма требовательным малым. Например, частенько просит
 ВСЕ, ЧТО ТЕЧЕТ
 Теперь я вспоминаю о первой его детской шалости с умилением. В начале второй тысячи потек гидроусилитель руля. Не без сложностей (в моторном отсеке, как ни трудно поверить при взгляде снаружи, чертовски тесно и неудобно работать; да еще капот поднимается на жалкие 45 градусов; на узеньком "подоконнике" бампера уверенно встанет только голубь, а человеку приходится искать табуретку - виноват, отвлекся) отсоединил нагнетающий шланг. Поверхность его наконечника была плоской лишь условно - даже медная шайба, прижатая штуцером, не обеспечивала герметичности. Поверхность прошлифовали, а в гидроусилитель вместо "марки Р", так и не найденной в столице, залили импортное масло для автоматических трансмиссий.
 На 27-й тысяче шланг лопнул-таки! Идентичный не нашел, но соорудил подобный из шланга и штуцеров для машин 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Загаженный "Дексроном" двигатель помыл под давлением, а в ГУР пришлось залить новую порцию дорогого масла...
 На 5-й тысяче запах бензина, который периодически распространял 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, стал слишком уж резким. Поиски привели к фланцу бензоприемника левого бака: топливо сочилось по винтам при сильном крене машины. Нанесенный на прокладку герметик решил проблему. Тогда же прошелся по всем соединениям системы и, подтягивая штуцер на оригинальном фильтре тонкой очистки топлива, сломал хилую конструкцию. Замену сделали, высверлив сердцевину обычного болта... Кстати, почему бы заводу не использовать компактный современный топливный фильтр типа 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>?
 К 10-й тысяче стал сочиться "Тосолом" радиатор через плохо припаянный верхний патрубок. Подливая понемногу антифриз и подмазывая радиатор герметиком, доехали до 24-й тысячи, на которую пришелся очередной визит на завод. Деталь заменили, а спустя 6 тыс. км на верхнем бачке вновь выступили капельки... 
 К разряду мелочей отношу потеющие мотор и агрегаты трансмиссии - уровень масла в них постоянный. И, конечно, резиновые трубочки стеклоомывателя, которые частенько слетали с патрубков. Литров десять "обзора" в сумме вылилось на землю, пока не поменял шланги на "жигулевские" пластиковые.
 Помните школьную задачку про бассейн с двумя трубами? Я решал ее на примере УАЗа, из которого жидкости не только выливались. Через передние проемы в сильный дождь под ноги понемногу стекала вода, пока не подогнули верхние части дверей. Впрочем, тут наступает черед другой уазовской слабости: он любит 
 "ЖЕЛЕЗКИ"
 На третьей тысяче в ровном (и, увы, громком) шумовом фоне появился новый звук - противный высокий гул, особенно заметный на прогретой машине. Его источник - расположенный под полом электрический бензонасос - утихомирили, промыв фильтр грубой очистки, который создавал большое сопротивление. Говорят, на заводе плохо моют баки перед установкой... В дальнейшем промывка стала привычной, потому что насос принимался выть с завидной регулярностью, каждые две тысячи. В итоге при ТО на 10-й тысяче насос "Бош" переехал под заднее сиденье и приобрел статус запчасти, а его место занял старооскольский.
 До 28 тысяч наша жизнь с УАЗом была, как я теперь понимаю, безмятежной. Кое-какие неисправности я устранял, с другими мирился. Так, поменял тусклые штатные лампы на фирменные, такой же мощности, но более яркие, плюнул на угасшие "противотуманки" и т. д. Сгорел стартер: энергично повернутый ключ в замке зажигания не вернулся после пуска. Отказал датчик температуры воздуха... В общем, мелочи, но за ними копились серьезные проблемы.
 Итак, на 29-й тысяче забуксовало сцепление. Проблема, насколько мне известно, не единичная, кому-то приходится менять узел раньше. Причины, полагаю, не только в "слабости" дисков, но и неудачных передаточных отношениях. Например, пониженная в раздаточной коробке - всего 1,47 (у многих аналогов - около 2), так что в песке и глине приходилось "палить" сцепление... На СТО присоветовали импортный комплект, который предлагают для "Волги" как усиленный.
 Одновременно, раз уж попали в сферу сервиса, решили заняться прочими агрегатами, до которых не доходили руки. Так, еще с 11-й тысячи принялась "вылетать" задняя передача. С тех пор просил пассажира придерживать рычаг, когда надо было сдать назад. Коробку разобрали, нашли, что шестерни заднего хода изношены, и заменили на новые. Забегу вперед: спустя пару тысяч дефект вновь проявился! Видимо, шестерни не зацепляются, как положено. В коробке заодно поменяли муфту первой-второй передач. Кстати, содержимое картера мастера сервиса обзывали нигролом и сочли за лучшее, промыв коробку, залить свежее импортное масло - благо, пробег уже приближался к очередному ТО.
 Тогда же обнаружили потеки на задних амортизаторах "Плаза" и погрызенный стабилизатором рычаг передней подвески. С трудом найденные новые оригинальные узлы встали на свое место, а со своенравным стабилизатором справились, наварив ограничительные шайбы.
 С первых километров тормоза УАЗа показались, гм, своеобразными. Тугая педаль без особого эффекта подавалась на половину хода, затем тормоза срабатывали. На светофоре вдруг замечал, что машина катится, несмотря на нажатую педаль; впрочем, это можно было отнести и на счет сильной пружины, и на перепуск в главном тормозном цилиндре. При этом замедлялся автомобиль неплохо, укладываясь в заданные параметры (ЗР, 2002, №12). Увы, на той же 29-й тысяче цилиндр потребовал замены. Мы попробовали три (!) узла, прежде чем остановились на более-менее приличном, который не перепускал жидкость. Но и теперь тормоза требуют привычки - они какие-то совсем не легковые.
 Очень хотелось поменять генератор. Его мощность, на мой взгляд, маловата для автомобиля с таким количеством потребителей: насос, две "печки", обогрев стекла, фары, магнитола и т. д. Косвенное тому подтверждение: аккумулятор из-за "недозаряда" отказался работать в сильные декабрьские холода. Борисовский завод АТЭ очень кстати освоил 90-амперный генератор (ЗР, 2003, № 1), который мы и поставили. Пока нравится.
 Что сейчас? Ждут своей очереди проблемы с отоплением (я не зря упомянул про две "печки"), с той же задней передачей, с врущим вольтметром. Хочу увеличить ход "дворников", удлинив (разогнув) рычаг привода "трапеции"...
 Из всех "железок" мы с УАЗом особенно уважаем маленькие желтые кружочки и с удовольствием тратим разноцветные
 "БУМАЖКИ"
 Каждый из 30 000 километров обошелся (без учета стоимости бензина) в 1,26 рубля. Это в два-три раза больше, чем для обычной легковой машины. Тем более, что визитами на фирменный, но дорогой сервис я не злоупотреблял, многие работы, в том числе часть плановых ТО, выполнили завод и наш техцентр. Увы, далеко оторвавшись от предшественника по ходовым качествам, 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a> остался на прежнем уровне по надежности.
 А ведь его цена тоже ушла далеко от предка - 9-12 тыс. долларов в зависимости от комплектации. Ей-богу, иногда хочется сказать: заберите дорогие опции вроде люка, металлика, красивой панели приборов, "кенгурятника" - и на ту же сумму добавьте безотказности!
 Конечно, много требуя, 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 много и отдает: на каком еще автомобиле можно вдевятером (!) поехать на пикник? Одолеть разбитый проселок с 800 кг в багажнике? Впрочем, это темы отдельных материалов. Как и продолжение сегодняшней: мы задали специалистам завода ряд вопросов и непременно познакомим с их ответами.
 Кстати, вот еще одно преимущество УАЗа: с ним я, как сотрудник "За рулем", никогда не останусь без гонорара! 
 Представьте, как неудобно добираться до шланга ГУР сверху, из-под капота! Штуцер надежно прикрыт патрубком системы охлаждения.
 Один из "родников" - бензоприемник левого бака.
 Водостоков-желобов у УАЗа нет... Результат - болотце под ногами.
 Шестерня задней передачи изношена однобоко - вероятно, имеет место "недовключение".
 Стабилизатор сместился и "погрыз" рычаг подвески.
 Криминальный квартет: глубже других в наш карман залезли сцепление, амортизаторы, коробка передач и главный тормозной цилиндр.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32935, 32936, 32937, 32938, 32939, 32940, 32941, 32942"></div>

Требовательный малый

Автомобиль на фоне предшественника дорогой (во всех отношениях), просторный, комфортабельный, динамичный... однако как у него с самым главным на селе свойством? Именно о проходимости, и только о ней, заспорили современные Иван Иванович с Иваном Никифоровичем; но вместо поветового (уездного) суда отправились решать дело за околицу.
 "Тогда стояла осень с своею грустно-сырою погодою, грязью и туманом".
 Нашим героям повезло больше: на проселок они выехали в разгар золотой осени. Яркое солнце, впрочем, не успело высушить грязь после недавних дождей. Первым взрезывал ночной ледок на лужах 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 с карбюраторным двигателем 2,9 л (мощность - 61,8 кВт/84 л. с., момент - 189 Н.м при 2200-2500 об/мин), четырехступенчатой коробкой передач и гидроусилителем руля в качестве единственной опции. Следом резво бежал знакомый читателям 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 (ЗР, 2002, № 7, 11) с впрысковым мотором (мощность - 97,5 кВт/132,6 л. с., момент - 223,7 Н.м при 4000 об/мин), пятиступенчатой коробкой, не обделенный, конечно, и усилителем руля, и разными удобными штуками, о коих нет нужды повторяться. Остается только сказать, что предложенные условия уравнивали возможности шин обоих автомобилей.
 "Берегитесь, не ступите сюда ногою, ибо здесь нехорошо".
 Водитель нового УАЗа, который имел глаза чрезвычайно зоркие, заметил в стороне от основной колеи глубокую грязевую ванну и смело ринулся туда, не забыв, разумеется, включить передний мост и пониженную передачу в раздаточной коробке. Ничуть не запнувшись, автомобиль выскочил на противоположный берег впереди собственного рева.
 Скромный серенький "козлик", почти не повышая голоса, чинно пересек водную преграду. Весьма тяговитый мотор даже не намекал, что хорошо бы включить пониженную передачу; более того, позволил сбросить газ на "фарватере", а затем плавно, но уверенно повинуясь педали, вывез автомобиль на сушу.
 "Вы имеете осанку и фигуру важную. Как же вам таскаться по болотам...?"
 Колея нашего 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 увеличена до 1600 мм, против 1445 мм у обычных серийных машин (широкие мосты все еще по дороге к конвейеру, но, обещают заводчане, вскоре появятся на всем новом семействе). Проселок, где спорили герои, наезжен сплошь узкоколейными "уазиками", соответственно, новичок "закидывал ногу далеко в сторону". Что, с одной стороны, хорошо: в очень глубокой колее меньше опасность погрузиться до брюха. Напротив, на скользкой дороге надежнее катиться по проторенному пути, чтобы не соскочить с "рельсов". Оба автомобиля легко поворотить: спасибо гидроусилителям руля! Если бы они еще надежно работали... но это уже из другой повести.
 "Но Иван Никифорович был ни жив ни мертв, потому что завязнул в дверях и не мог сделать ни шагу вперед или назад".
 Если постараться, засадить можно что угодно. Колея предательски подалась вниз, и разогнавшийся 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 уперся шишкой переднего моста в мягкий грунт. Буксуя, он мог двигаться теперь только в одну сторону - вниз... С помощью второй машины пленника вызволили. Ту же преграду отправился брать штурмом 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 и встал на том же месте, несмотря на иную конфигурацию разрезных мостов и больший дорожный просвет (220 мм против 210). Конечно, ему пришлось чуть тяжелее (первый автомобиль немного углубил колею), но напомним: абсолютной проходимости не существует! Там, куда сунется здравомыслящий водитель, хватит способностей обеих машин. Тем более, справа от этого гиблого места проходила вполне проезжая дорожка...
 Техника преодоления преград для старого и нового УАЗов различается: 31622 желательно разогнать, убедившись, что колея или дно лужи не таят подвоха - бревна и тому подобного. Это диктуют характеристики мотора (максимум момента "вверху") и трансмиссии (пониженная передача в "раздатке" - всего 1,47). 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 способен двигаться ползком: передаточные числа в трансмиссии - тракторные, запас тяги на малых оборотах больше, а раздаточной коробкой можно увеличить его вдвое... Впрочем, к последнему средству обращаешься весьма редко.
 "Напрасно судья кричал в переднюю, чтобы кто-нибудь из находившихся там выпер сзади Ивана Никифоровича в присутственную залу".
 Если уж 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> застрял, то вытаскивать его должен, как минимум, другой 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. В большинстве случаев просто толкать или тянуть человечьими силами бесполезно...
 "...удивительная лужа! Единственная, какую только вам удавалось когда видеть! Она занимает почти всю площадь. Домы и домики, обступивши вокруг, дивятся красоте ее".
 Наши герои не просто потревожили водную гладь, а расплескали ее всю! Перенеся содержимое лужи на кузова машин, убедились, что с обзорностью проблемы у обоих. Даже установленные внизу "дворники" 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 расчищают недостаточные секторы. На 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 левая щетка останавливается рано, оставляя широкую непрозрачную полосу у стойки.
 Длинный новый 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, вовсю работая подвесками (передней пружинной и задней на малолистовых рессорах), лихо несся по ухабистой деревенской улице, обеспечивая пассажирам сносный комфорт. Ба, а что это там мелькает в зеркале? Это сзади на своих рессорах "козлит" короткий 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9: прыжки такие, что его включенные фары чертят дуги на зеркале передней машины, временами выскакивая за пределы стекла!
 "Несмотря на то, что оба приятеля весьма упирались, однако ж таки были столкнуты..."
 Машины "столкнули" вниз, и они весело покатились по косогорам. На крутых склонах дал себя знать недостаток тяги у нового УАЗа: уже задействованы все возможности трансмиссии, а автомобиль очень неохотно, с одышкой лезет в гору. Стоит сбросить обороты на кочке, их уже не наберешь, не подпалив сцепление. Подчеркнем - это касается действительно крутых склонов, где не прокладывают даже проселков! На этот случай куда лучше подошла бы раздаточная коробка с пониженной передачей, близкой к "двойке".
 Здесь необходимо лирическое отступление: нынешняя, так называемая мелкомодульная "раздатка" - дитя компромисса конструкторов и технологов. Она менее шумная, чем прежняя коробка, но, увы, снижает внедорожные способности нового УАЗа. Говорят, это временное решение: готов тихий агрегат с низшей передачей 1,97, как у старых моделей. Дело за производством...
 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 считался бы прекрасным "скалолазом", если бы не одно "но". Это неудобный автомобиль, и его недостатки остро ощущаешь (например, коленом о дверь) именно на косогоре. Помимо тесной посадки, сказываются "резиночки" между органами управления и исполнительными устройствами. Тормоза, руль какие-то ватные. А как у "козликов" устроен привод дроссельной заслонки! "Возьмите часы, откройте их и посмотрите, что там делается! Не правда ли, чепуха страшная?"
 На одной из горок, задравши нос для фотосъемки, 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 взял и заглох - видимо, крутизна оказалась предельной для карбюратора. Справедливости ради заметим, что 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 здесь уверенно тарахтел, но после распространил вокруг столь сильный запах бензина, что все решили: прохудился бак! Нет, топливо утекало через заливную пробку (привет Евро II).
 Конечно, на просторах России (и Малороссии) можно устроить УАЗам и более серьезные испытания, чтобы нащупать предел возможностей каждой машины. Очевидно, у старой модели он отодвинут дальше. Но многие ли потребители смогут это оценить?
 Если не брать в расчет специфические требования армии и "джиперов", 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 по обычным, пускай разбитым и размытым проселкам доставит хозяина и к месту рыбалки, и на ферму, и в лес... и из Миргорода не стыдно разъезжать в гости к помещикам. Словом, выполнит все то, чего ждут в первую очередь от предшественника. На том и помирились наши герои, ведь...
 "...несмотря на некоторое несходство, как Иван Иванович, так и Иван Никифорович прекрасные люди".
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31924, 31925, 31926, 31927, 31928, 31929, 31930, 31931, 31932, 31933, 31934"></div>

Как помирились иван иванович с иваном никифоровичем

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

ТЕХНИКА
 /ТЮНИНГ
 ПЕРВОПРОХОДЕЦ
 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> ДЛЯ НАПРАВЛЕНИЙ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Увлечения бывают самые разнообразные: кто собирает марки или этикетки, кто штурмует горные вершины, ну а кто гоняет на мотоцикле. Мой приятель тоже натура увлекающаяся: недавно им завладела идея построить автомобиль, уверенно чувствующий себя не только на асфальте, но и легко справляющийся с любыми видами дорог, включая глубокие тракторные колеи.
 После внимательного изучения рынка выбор пал на армейского служаку - 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4. Его прекрасное состояние и весьма приемлемая цена $3500 почти идеально вписывались в намеченную программу...
 СОЮЗ КОЛЕС, ПОДВЕСОК И МОСТОВ
 В первую очередь решено было повысить геометрическую проходимость. И вот кузов поднят относительно рамы на 45 мм, в подвесках появились удлиненные серьги рессор. Для компенсации увеличившихся ходов штатные амортизаторы уступили место газонаполненным для "Газели", от питерской фирмы "Плаза". Немало времени и денег потрачено на подбор шин. После долгих метаний нашего Кулибина наконец-то удовлетворили покрышки "Купер-Дискавери STT" размерности 35х12,5х15, которые смонтировали на легкосплавные диски "Слик" восьмидюймовой ширины.
 Все это великолепие с некоторыми затруднениями, но все же встало на машину (понадобилось изготовить оригинальные шпильки крепления колес и подрезать арки). Так получился первопроходец с дорожным просветом аж 370 мм. Еще при выборе автомобиля предпочтение было отдано более подходящей по передаточным числам, но синхронизированной лишь на III и IV передачах коробке заводского изготовления. Кузов подвергся небольшому тюнингу и приобрел сдвижные форточки, расширители арок колес и стойкое к истиранию полимерное напыление "Райно Лайнингс" в наиболее нагруженных местах. Мотор же просто отрегулировали, оставив характеристики без изменений. Весь тюнинг, вместе с фирменными маслами для двигателя и трансмиссии, обошелся почти в стоимость автомобиля - $3000.
 ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
 После пробных заездов и приобретения джиперской атрибутики в виде гигантского, по обычным меркам, 60-дюймового домкрата "Хайлифт" и сверхпрочного капронового троса наш экспериментатор стал подбивать на полноценный редакционный тест. 
 И вот мы с УАЗом на полигоне, увы, не танковом. Погода вполне подходящая: дождь со снегом обильно поливают раскисшие просторы дмитровской поймы. Оставив грязь "на потом", разминаемся на асфальте, чтобы немного свыкнуться с автомобилем. Он того стоит: задранный кузов и довольно узкие проемы дверей потребовали в корне пересмотреть привычные приемы посадки. Приходится высоко, как в грузовике, задирать ногу и, цепляясь за баранку, подтягиваться в салон. Там приятно удивляют возможности индивидуальных регулировок сидений, хваткое рулевое колесо и прекрасная обзорность. Но первые попытки разогнаться заставляют вспомнить почти забытые приемы обращения с несинхронизированной коробкой передач. Освоив двойной выжим сцепления и мобилизовав мышцы туловища и рук на "борьбу" с весьма жестким рычагом переключения передач, наконец выбираемся на просторы.
 "А он норовист, этот вседорожный скакун", - приходит в голову, когда автомобиль пару раз помимо твоей воли рыскает из стороны в сторону, отвоевывая для движения большую часть широкой двухполосной дороги. Похоже, у больших колес собственные законы качения, да еще жесткие подвески старательно подбрасывают на каждой неровности. Спустя несколько минут найден компромисс: водитель больше не пытается загнать машину в строгие рамки привычного коридора, а вседорожник в ответ позволяет уверенно поддерживать заданное направление. Удивительно, но с ростом скорости его отклики все точнее и логичнее, так что на "крейсерских" 90 км/ч управление вполне сносное.
 Неожиданно покоряет надежность движения в повороте. Могучие колеса, нагруженные боковой силой, вмиг перестают своенравничать и демонстрируют завидную цепкость даже на асфальте. Оказывается, этот 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> неплохо управляем на извилистых серпантинах горной дороги, при этом почти лишен кренов кузова и традиционной задумчивости.
 Но окончательно проникаешься доверием к машине после тарированных подъемов. Самые легкие из них - 30- и 40-процентный она преодолевает играючи, а далее начинает намекать: пора включить пониженную! Уловив намек, мы столь же уверенно и непринужденно взбираемся на самую крутую - 60-процентную гору. Казалось бы, мокрая дорога, кое-где заросшая травой, в ветровом стекле одно только небо, а проходимец, мерно рыча мотором, едет себе как по ровному.
 ПОРА В НАСТОЯЩУЮ ГРЯЗЬ
 И вот кругом сельхозугодья, глубокие тракторные колеи, необъятные лужи... Увы, скоро и здесь нам неинтересно. Поначалу еще что-то сжимается внутри при виде осенней полосы препятствий, но "уазик" с подключенным передним мостом преодолевает ее непринужденно, как будто под колесами по-прежнему асфальт. Однако здесь же проявляется, скажем так, своеобразие конструкции. Стоит заехать в глубокие поперечные волны-канавы, как руль начинает вырываться из рук, грозя выбить пальцы. Вседорожному монстру не помешал бы усилитель руля или хотя бы демпфер в механизме. А пока спасение одно: переходим на открытый хват баранки.
 Заскучав в полях, решаем нырнуть в песчано-глинистый карьер. Здесь впору не тест проводить, а снимать батальные сцены, но мы, уверовав в непобедимость машины, решаемся взобраться на почти отвесную метровую стену. Руль рвут из рук немыслимые усилия, колеса вгрызаются в суглинок, и - наконец-то! - 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> останавливается, забуксовав. Пару метров назад - новая попытка. Натужно рявкнув мотором и подняв кучу грязи, вездеход поднимается на "пьедестал", так и не зацепившись ни бампером, ни днищем, ни порогами кузова. Тут понимаешь, что все это лишь разминка и на данном экземпляре можно пробиться где угодно. Останавливают лишь скользкие крутые склоны и риск "лечь" на крышу - автомобиль все же личный.
 ПОРА И ВОСВОЯСИ
 На обратном пути обмениваемся впечатлениями. Очевидно, конструктор явно перебрал с внедорожностью, несколько ухудшив поведение машины на асфальте. Подвески жестковаты - все тело ноет и болит, словно сам бегал и прыгал по полосе препятствий. Усилитель руля и лебедка нужны обязательно. И все же в родной стихии такой 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> потрясающе вынослив, а его возможности феноменальны. Когда прочувствуешь, насколько он раздвигает привычные рамки, то там, где кончаются дороги, начинается самое интересное. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31398, 31399, 31400, 31401, 31402"></div>

Первопроходец

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА
 ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 Что сегодня в почте? Приглашение на презентацию нового 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95. Без шуток - действительно, зовут на первый в истории завода тест-драйв для журналистов. Да-да: опробовать тот самый 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95, который так долго прятался под загадочным индексом 31520. 
 В этих цифрах немудрено запутаться. Конечно, если вы можете уверенно перечислить, чем 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4-017-10 отличается от 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9-037 - значит, вам наверняка приходилось иметь дело с ульяновскими машинами профессионально. А если нет... Автор заранее просит прощения за длинные малопонятные цифры. Иначе не получится - вводить собственную систему обозначения моделей отечественным производителям "не положено". 
 НЕ БУДЬ ПРОРОКОМ
 "Проект 31520" предназначался на замену автомобилей с индексами, в начале которых стоит 3151 - потомков ставшего классическим 
 <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a>. С 1992 года, когда почти до нуля упали военные заказы, ульяновские автомобили медленно двинулись навстречу гражданскому покупателю. Жесткий верх, запирающиеся двери, новые сиденья, гидроусилитель руля - все это заметно улучшило потребительские качества машины. 
 Первоначально "проект 31520" подразумевал глубокую модернизацию не только ходовой части, но и кузова. Планировали даже прямые двери и опускные стекла, но... Экономика должна быть экономной - изменение формы дверных проемов на деле означает изготовление нового кузова. А следовательно, внушительные затраты на подготовку производства и высокую цену новинки: она практически сравнялась бы с машинами семейства 3160. Пришлось сократить перечень внешних изменений - снаружи автомобиль отличают лишь надставки дверей со сдвижными стеклами.
 ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО
 Широкой гаммы отечественных моторов для 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95 нет. По существу, наиболее "литражный" ЗМЗ-409 не имеет альтернативы - как и неразъемные мосты типа "Спайсер", и борисовский гидроусилитель. Надежность этих агрегатов ныне заметно выше, чем в период их освоения. 
 Применяемая сегодня раздаточная коробка с мелкомодульными шестернями - половинчатое решение. Пониженный уровень шума достигнут лишь уменьшением размеров зубьев "повышенной" ступени, но из-за этого появилась "невнятная" пониженная передача 1,47 (вместо 1,94). Впрочем, вскоре серийные автомобили получат новую раздаточную коробку - с косозубыми шестернями и "правильной" пониженной передачей (1,94).
 Изменится и коробка передач - вместо "пятиступки" с приставным картером от машин семейства 3160 будут устанавливать изделие из Арзамаса с оригинальным механизмом переключения, где задняя передача располагается напротив первой. 
 Извечная беда ульяновских машин - щели в салоне, пропускающие пыль и сквозняки. Препятствием тому и другому послужат двойные уплотнения дверей и заднего борта - при условии качественной подгонки деталей они вполне работоспособны.
 ЗА РУЛЕМ 315195
 Журналистам представили для знакомства два 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95, отличающиеся коробками передач. Сначала оказался за рулем машины с арзамасской коробкой. Идея расположить заднюю передачу напротив первой не так плоха: это изрядно поможет водителю, пытающемуся выбраться из "засады" враскачку. Но в сочетании с новыми передаточными числами мостов (4,11 против 4,63) и вялыми "низами" двигателя ЗМЗ-409 это породило новую проблему: 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> не желает, как прежде, уверенно трогаться со второй передачи. А найти после первой вторую непросто из-за неважной избирательности механизма переключения. Дальше взбираться "по ступенькам" тоже тяжело - передачи-то теперь располагаются непривычно. Сделали свое дело и чрезмерно "длинные" главные пары - пятая передача пасует на малейшем, а четвертая - на мало-мальски крутом подъеме. Ехать на новом УАЗе с традиционной для прежних машин крейсерской скоростью 80 км/ч неудобно - нужно 100-110, иначе придется слишком часто работать рычагом. Родилась крамольная мысль: с такими мостами вполне можно оставить старую четырехступенчатую коробку, толку от "пятиступки" мало.
 Зато шума в салоне стало намного меньше: хорошо "задушен" двигатель, не донимает постоянное бренчание шестерен "раздатки", да и коробка передач на удивление бесшумна. Управлять машиной на скорости выше 100 км/ч стало значительно проще: в переднем мосту увеличены продольный и поперечный углы наклона шкворней - это помогает лучше держать дорогу. Тем же целям служат уменьшенное плечо обкатки и радиальные 16-дюймовые шины К-153 размерностью 225/75R16. Да и гидроусилитель попался удачный: обратной связи, правда, почти нет, но и "провалов" в работе тоже. В общем, поддержание прямолинейного движения больше не напрягает, но в поворотах и на неровностях приходится подруливать. Впрочем, не будем забывать: для прежнего 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4 даже езда по прямой на такой скорости - предельный режим.
 Пробуем маневрировать в стесненном пространстве. Увеличенные углы поворота колес (благодаря новым ШРУСам) в сочетании с короткой базой позволяют легко развернуться в один заход на стандартной двухполосной дороге с небольшой обочиной. Правда, крутить баранку "до упора" нельзя - колеса задевают за раму. Видимо, на опытном экземпляре еще не нашли оптимальной регулировки.
 Плавность хода на шоссе вполне ожидаемая от УАЗа с пружинной передней подвеской: с мелкими неровностями она справляется легко, а серьезные могут запросто отучить жевать на ходу - недолго язык прикусить. Впрочем, для больших колдобин важнее "запас прочности", а он немалый.
 Второй заезд - на машине с ульяновской коробкой передач. Этот агрегат шумнее, но, по крайней мере, не вводит водителя в заблуждение. Самое время поискать внедорожных приключений. Конечно, шины у нас "беззубые", но порезвиться в песчаных дюнах карьера вполне можно, найти бы только съезд. Может, зайдем через лесок с тыла? Узкая дорожка довольно быстро привела в подсохшее болотце постепенно увеличивающейся глубины. К счастью, водитель спохватился вовремя: удалось вернуться по своей колее. А уже на пути обратно мы все-таки застряли в почти безобидном месте. Не хватило всего пары сантиметров дорожного просвета - широкие редукторы "спайсеров" сработали как бульдозерные ножи, а универсальные покрышки не смогли сдвинуть машину. Оплошность пришлось исправлять, орудуя домкратом и двумя бревнышками.
 Пустячок, но досадно: старый 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> на стандартной резине прошел бы тут без проблем - узкий картер разъемного моста просто оставил бы небольшую борозду. Да и новые шины, которые по наружному диаметру меньше диагональных Я-245, съели еще сантиметр дорожного просвета. Интересно, прошла бы здесь "Нива"?
 ЧИСТОПИСАНИЕ
 До начала серийного производства "нового старого" УАЗа осталось полгода. В 2003-м эти машины дебютируют сразу в трех вариантах: с тентом, жесткой крышей и удлиненной базой. Предполагаемая цена - около 5500 американских денежных единиц.
 Что хочется подправить в машине? Пожалуй, более всего - характеристику двигателя, даже если для этого потребуется пожертвовать десятком "лошадей". Мириться с маленьким передаточным числом мостов можно, лишь подняв крутящий момент двигателя на малых оборотах. Или вернуться к прежней главной паре? И еще: проходимость ульяновских машин должна остаться высокой - вряд ли покупатели простят недостатки по этой части. Впрочем, тюнинговые фирмы и так без работы не останутся - работал бы завод. 
 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 7; снаряженная масса - 1760 кг; полная масса - 2510 кг; максимальная скорость - 130 км/ч; расход топлива при 90 и 120 км/ч - 12,5; 16,6 л/100 км; запас топлива - 78 л; топливо - АИ-92. КОНСТРУКЦИЯ: рамная. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4170; ширина - 1962; высота - 1446; база - 2020; база - 2380; колея спереди/сзади - 1445/1445; дорожный просвет - 210. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, рядный, четырехцилиндровый с четырьмя клапанами на цилиндр, распределенным впрыском топлива; рабочий объем - 2693 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 95,5х94,0 мм; степень сжатия - 9,0; мощность - 101 кВт/137 л. с. при 4400 об/мин; максимальный крутящий момент - 228 Н.м при 4000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: полный привод с подключаемым передним мостом без межосевого дифференциала; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,78; II - 2,6; III - 1,55; IV - 1,0; V - 0,82; з. х. - 4,12; главная передача - 4,11; раздаточная коробка: I - 1,00; II - 1,94. ПОДВЕСКА: зависимая, спереди - на пружинных продольных рычагах с тягой "Панара" и стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - рессорная. ТОРМОЗА: с усилителем, спереди - дисковые, вентилируемые, сзади - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: механизм "винт - шариковая гайка - сектор" с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 225/75R16 К-153.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29873, 29874, 29875, 29876, 29877, 29878"></div>

Тест УАЗ-315195. НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА

Тест УАЗ-31622. БРИФИНГ НОВОБРАНЦА

ТЕХНИКА
 /ВЕЗЕМ ТОННУ
 ОТ ГОЛОВАСТИКА - К ЛЯГУШКЕ?
 ГРУЗОВОЙ УАЗ-39095 ОБЗАВЕЛСЯ УВЕЛИЧЕННОЙ КАБИНОЙ
 Головастик - хвостатая личинка бесхвостых земноводных (лягушек).
 "ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ" С. И. ОЖЕГОВА
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Ульяновские автомобили можно смело поставить в один ряд с таким долгожителем конвейера, как "Фольксваген-Жук". Шутка ли - первые "уазики" вагонной компоновки увидели свет еще в 1958 году! За характерную форму металлический фургон нарекли в народе "буханкой", а бортовой грузовик - "головастиком". Как ни крути, 44 года даже по человеческим меркам зрелость, а уж для земноводных - эпоха! И вот, пробудившись от летаргического сна, головастик стал эволюционировать.
 Один из плодов эволюции - полноприводный УАЗ-39095 стоимостью 120 тыс. рублей. Сразу обращаешь внимание на увеличенную кабину - за рубежом такую называют полуторной. Благодаря 340-миллиметровой вставке между дверями и задней стенкой удалось разместить за сиденьями откидную полку 1780х510 мм. На ней можно провести ночь - особо не разоспишься, но все лучше, чем скорчившись на сиденье. Пассажиру в дороге там, скорее всего, не отдохнуть, так как водительское кресло оказывается выдвинуто слишком далеко вперед. Под полкой по бокам моторного отсека "оформились" две багажные ниши объемом около 120 л каждая. В кабине - вентиляционный люк, регулируемые сиденья, улучшена шумоизоляция. О пассивной безопасности автомобилей вагонной компоновки часто говорят "двадцать сантиметров до смерти" - на новой машине, благодаря "кенгурятнику", это расстояние возросло в полтора раза.
 Менее заметно в сравнении с исходным "головастиком" УАЗ-3303 увеличение длины на 360 мм и колесной базы на 230 мм - машина осталась достаточно пропорциональной. Возросшая база несколько снизила параметры геометрической проходимости, но и оставшейся в большинстве случаев хватит с избытком - уж где-где, а на бездорожье с "земноводными" "уазиками" могут тягаться лишь амфибии. Еще один минус - чуть худшая маневренность: диаметр разворота по оси внешнего колеса увеличился с 12,0 до 13,8 м. Зато машина стала лучше держать траекторию, меньше "козлить" (раскачиваться с носа на корму) на неровностях, у нее более плавный ход. Большая база позволила удлинить кузов на 100 мм, а погрузочная высота уменьшена на 60 мм. У переднего борта установлена подъемная скамья для четырех пассажиров. В стандартную комплектацию входят тент, дуги, два бензобака по 56 л и передние колесные муфты.
 Такова объективная реальность; теперь - ее субъективное восприятие. Тот, кто близко знаком с УАЗом, следующий абзац может пропустить: ничего нового он не узнает, скорее удивится - из-за чего шум, руки-то зачем? А вот для того, кто пока приглядывается к этой машине, информация, надеюсь, будет полезной - в рекламных проспектах такого не пишут.
 Дабы избежать предсказуемых на три четверти объяснений по поводу нехватки средств на запуск новой модели, про внешность распространяться не буду - имеющий глаза да увидит. А вот о рыжих потеках ржавчины на кузове и кабине новой, еще не проданной (!) машины умолчать не могу. Как и о перекошенных в проемах дверях, которые можно захлопнуть только со зла. Двигатель удалось завести лишь при подмоге механика - оказались перепутаны бензопроводы у крана переключения подачи топлива из баков. Что, тоже "от недостатка средств"?
 Про эргономику скажу так - ее здесь почти нет. Обычные критерии для оценки рабочего места водителя оказались просто неприемлемы. Оптимальные углы изгиба суставов, зоны досягаемости, информативность, реактивное действие - все это понятия из другого мира. Да что там говорить, я так и не наловчился уверенно включать первую передачу - большей частью трогался со второй, благо, 2,9-литровый УМЗ-4218.10 обладает хорошей тягой на низких оборотах. Внедорожные упражнения тоже пришлось отложить до лучших времен - не удалось сдвинуть с места рычаги включения переднего моста и пониженной передачи! А простосердечный вопрос фотографа: "Слушай, дорога-то ровная, чего же мы так прыгаем?" - повис в воздухе...
 - Ах ты, пижон дешевый, привык на иномарках рассекать! - воскликнет читатель. - Жизни не видел, пороху не нюхал, горбушку не делил!
 Каюсь, не нюхал и не делил. И скажу честно - не хочу нюхать и делить! Не хочу, чтобы поездка на машине превращалась в испытание физических, волевых и профессиональных качеств. Не хочу, чтобы, прежде чем уверенно ездить на автомобиле, его нужно было разобрать и собрать - руками! Впрочем, этого у нас никогда не боялись. Зато достоинства налицо - за такие деньги не найти другой машины, способной провезти тонну груза там, где пройдет лишь трактор. Да и отремонтировать можно в любой мастерской. А уж коли за каждую деталь подержался руками, так краше машины и не будет - "хворого дитятю как не любити"...
 P.S. Интересно, сколько лет еще пройдет, пока из головастика не то что Василиса Премудрая получится, а хоть симпатичная такая, работящая лягушка? 
 Так выглядит краска на новой машине.
 Обновленная панель приборов.
 В кузове - разделенная пополам откидывающаяся скамейка на четырех пассажиров.
 В транспортном положении спальная полка наполовину сложена.
 Чтобы разложить полку, сиденья нужно отодвинуть вперед.
 Передние колесные ступицы включаются вручную с помощью муфт.
 Рычаги включения переднего моста и "раздатки" оказались бесполезны.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "АВТОМИР" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26716, 26717, 26718, 26719, 26720, 26721, 26722, 26723, 26724, 26725, 26726, 26727"></div>

Уаз-39095. от головастика - к лягушке?

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /НАСЛЕДНИКИ
 ВИТЯЗЬ НА РАСПУТИЦЕ
 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> - ЗАВТРА БУДЕТ ЗАВТРА
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Спросите водителей, как они представляют себе 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, и ответы будут на удивление схожими: "469-й", "командирский", "козлик" - вот фирменная марка ульяновского автозавода. Стопроцентная узнаваемость машины с образцовой биографией кадрового военного, отличная проходимость и святая простота конструкции - именно такой 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> знают все.
 Многие нынешние владельцы куда более престижных машин вспоминают 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> вместе с армейскими буднями, студенческими стройотрядами и прочей романтикой молодости. Так возникают автомобильные легенды. Но для того, чтобы, возникнув, легенда не была забыта в одночасье, требуется не только изобретательная работа заводской пресс-службы. Удачные машины заставляют говорить о себе больше, чем реклама - "бесплатным" гаражным рассказам у нас доверяют скорее, чем дорогим телевизионным роликам (хотя правды там и там немного!). Но все же на мифах далеко не уедешь: история требует продолжения - и новых автомобилей.
 С ВЫСТАВКИ - В СЕРИЮ?
 Едва ли кто зовет 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> красавцем, особенно в том виде, в каком машины сходят с конвейера. Кузов 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> был создан в НТЦ ВАЗа, и общность с "безобразной Эльзой" отечественного автопрома - вазовской "десяткой" видна невооруженным глазом. Но если благодаря массовому производству к внешности тольяттинской легковушки все привыкли, то ульяновскому вездеходу, видимо, не миновать серьезной "косметической" операции.
 Итак, звезда Московского автосалона - "Симбир" 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 (он на обложке номера). Новое оформление передней части и расширенная колея сделали "62-й" (см. ЗР, 2000, № 7, 11) гораздо более привлекательным внешне, а новая панель приборов - изнутри. Насколько далек выставочный автомобиль от серийного производства? Каковы ближайшие перспективы? Эти вопросы мы приберегли для исполняющего обязанности директора по развитию ОАО "УАЗ" АЛЕКСЕЯ НИКУЛИНА. И вот что узнали.
 ПЕРСПЕКТИВА 3162
 Внешность важна, но не все определяет. Новый передок слишком дорог и поначалу появится лишь на части эксклюзивных автомобилей. Дешевыми машины семейства 3162 не будут - иначе станут убыточными. Цена от $8500 за базовую версию до $15-18 тыс. за "полный фарш". Автомобиль за такие деньги должен обладать подобающим качеством, а потому основное внимание - агрегатам. В первую очередь, коробке передач и раздаточной коробке - здесь проблем больше всего. Благодаря новому оборудованию для шлифования зубьев качество обработки шестерен должно возрасти - пропадет гул и вой трансмиссии. А главное - ресурс "раздатки" возрастет по крайней мере до 250 тыс. км.
 Силовому агрегату реальной альтернативы нет - ЗМЗ-409 сегодня единственный мотор, хоть как-то удовлетворяющий требованиям завода. Экологические нормативы диктуют переход к системе впрыска с нейтрализатором - без них невозможно выполнить Евро II. Для относительно дорогого автомобиля "экологический довесок" получается небольшой. Ульяновский мотор УМЗ-249 имеет шансы только при должном качестве и низкой цене - вкладывать деньги в "Волжские моторы" нынешний владелец 60% акций УАЗа не собирается (напомним, что завод принадлежит ОАО "Северсталь").
 С дизелем дела сложнее. Наддувный ЗМЗ-514 рассчитан только для 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>, для "длинных" машин он, откровенно говоря, слабоват - уж слишком мал рабочий объем. В перспективы "Штайра" на УАЗе не верят, опасаясь, что в полностью отечественном исполнении его качество и надежность будут недостаточны. Импортные агрегаты всем хороши, но слишком дороги.
 Еще обязательна пятиступенчатая коробка передач, без нее экономические показатели машины оставляют желать лучшего. Нынешняя конструкция с приставным картером пятой передачи уступит место новой коробке с особой схемой переключения (первая и задняя передача напротив друг друга), нужной для езды по бездорожью. Произойдет это в середине года, однако о полной замене старых агрегатов говорить не приходится, процесс, очевидно, растянется на два-три года.
 Впрочем, ведутся работы по применению импортных коробки и "раздатки" для "топовых" версий. Сцепление - только импортное: от его надежности зависит способность автомобиля ездить, а потому экономия здесь неуместна, тем более что цена возрастет не больше чем на $60.
 ПЕРСПЕКТИВА 31520
 Как будет выглядеть наследник "469-го", точно пока неизвестно. Прямые двери с опускными стеклами - шаг, конечно, радикальный, но очень уж дорогой: он потребует изготовления новых боковин кузова. Вероятнее всего, ограничатся новыми надставками дверей со сдвижными стеклами, появятся и полноценные уплотнения проемов. Силовой агрегат - ЗМЗ-409, коробка передач четырех- или пятиступенчатая, мосты с неразъемным картером типа "Спайсер", дисковые тормоза на передних колесах - с новым мотором без них нельзя.
 ВЗГЛЯД ИЗ КОММЕНТАТОРСКОЙ БУДКИ
 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> за 15 тысяч "зеленых"? "Тойота-Лендкрузер-100" в простейшей комплектации без "таможенных услуг" стоит примерно 25 тысяч (после таможни 40). А это совсем не "дешевая" машина, явный лидер в классе, обладатель великолепной репутации, к тому же еще и престижен. Выходит, без таможенных барьеров наши заводы - не жильцы.
 Сегодня 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> напоминает васнецовского "Витязя на распутье" перед пророчеством на камне. Прямо пойдешь - погибель найдешь, направо - коня потеряешь, налево... Это - в сказке. На самом деле на камне написано: "Как прямо ехоти, нет пути ни проезжему, ни пролетному, ни прохожему"... Поневоле задумаешься. 
 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2*
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 6; снаряженная масса - 2040 кг; полная масса - 2840 кг; габарит (д х ш х в) - 4720х2060х2065 мм; база - 2760 мм; максимальная скорость - 150 км/ч. ДВИГАТЕЛЬ: ЗМЗ-409.10, бензиновый, с распределенным впрыском; рабочий объем - 2,7 л; мощность - 101 кВт/137 л. с. при 4400 об/мин; максимальный крутящий момент - 228 Н.м при 4000 об/мин.
 Предварительные данные.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26759, 26760, 26761, 26762"></div>

Витязь на распутице

ИСПЫТАНИЯ
 Тест 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4
 БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ
 Военные знают множество вещей, над которыми гражданские даже не задумываются. Например, что должно лежать в тумбочке у солдата, каков размер портянок и, конечно, как должен быть устроен командирский автомобиль. Именно им мы обязаны тем, что 
 <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a> получил довольно редкое в своем классе решение - мосты с колесными редукторами.
 Анатолий ФОМИН, Анатолий КАРПЕНКОВ
 Сегодня УАЗы с редукторными или, как часто говорят, "военными" мостами доступны всем желающим. Стоит это удовольствие в среднем "лишние" 5 тыс. руб. Теоретически все основные "за" и "против" уже были изложены в журнале (ЗР, 1999, № 10), но мы решили поверить теорию собственным опытом, вооружившись измерительными приборами и буксирными тросами.
 СЕМЬ РАЗ ПОМЕРЬ, ОДИН РАЗ ПОВЕРЬ
 Перед нами парочка вполне мирных, если судить по цвету краски "белая ночь", автомобилей 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4-012 и 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4-032. Последний, который с редукторными мостами, выше сородича на 55 мм. Подопытные машины в самой простой комплектации: никакой внешней навески, без гидроусилителей руля, новых двигателей и синхронизаторов на первой и второй передачах. Всех удобств - металлическая крыша да улучшенные сиденья. Впрочем, речь сегодня не о том. Для начала загрузим машины в соответствии с инструкцией, проверим давление в шинах и измерим дорожный просвет. Справедливости ради отметим, что разница у автомобилей с "колхозными" и "военными" мостами оказалась немного меньше, чем в документации. Впрочем, редукторные мосты должны быть в комплекте с "зубастыми" покрышками Я-192, а у нас на обеих машинах не столь "злобные" Я-245-1, которые по наружному диаметру на 14 мм меньше. Получается, от 80 мм заявленного преимущества редукторных мостов реально осталось 65-70 мм. Чуть больше спичечного коробка! Казалось бы, из-за чего огород городить? Но не будем спешить.
 ПО ДОРОГЕ РАЗОЧАРОВАНИЙ
 Субъективные впечатления вкратце таковы: 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> с "военными" мостами едет веселее, но хуже держит дорогу и тормозит. Приборы это подтвердили, что лишний раз порадовало: хоть сейчас никакой метафизики. То, что машина с редукторными мостами резвее, объясняется повышенным передаточным числом (5,38 против 4,63). А потому не слишком мощный, зато тяговитый мотор позволяет на прямой передаче ехать уже с 30 км/ч, в то время как 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> с обычными мостами тянет только с 40. Максимальная скорость автомобилей, как ни странно, почти одинакова - немногим за 100 км/ч. Посредственная управляемость тоже вполне понятна: с колесными редукторами положительное плечо обкатки больше. Это же вызывает склонность к рысканью при торможении - руль надо держать крепко.
 ТАМ, ГДЕ ПЕХОТА 
 НЕ ПРОЙДЕТ
 На хорошей дороге 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> вызывает мало положительных эмоций, однако чем хуже покрытие, тем больше уважения к этой машине. Когда впереди замаячили глубокие колеи, настало время размяться включением ступиц. Первый этап не выявил явного лидера. Обе машины легко преодолели участок, способный вызвать неподдельный ужас у владельцев легковых машин, и замерли перед огромной лужей. Вправо-влево не свернуть, кругом лес. Глубоко? Да, где по колено, а где и по... глубже. Там, в мутной воде - колеи и внушительный гребень, оставленные трактором. Но и это препятствие оказалось по зубам обоим УАЗам. Разве что "военный" редукторный ехал поувереннее да подножек почти не замочил. Дальше пошли иные приключения: песчаные и глинистые колеи, подъемы, канавы, но и тут гораздо большую роль играли умение и опыт водителей, нежели различия машин.
 Но то были цветочки. В низине, на краю поля, мы наконец-то нашли, что искали - разъезженную тракторами грунтовую дорогу. Однако даже здесь, ревя мотором и отчаянно вращая колесами, "колхозник" выбрался-таки на твердое место. "Военный" на это препятствие реагировал и вовсе спокойно: проехали почти без пробуксовки. Вот вам и разница в спичечный коробок! И все же, чтобы окончательно определить, "кто есть ху", автомобили надо "посадить". Где сажать? Конечно, в поле. Благо, совсем недалеко. Но сначала оценим, достойно ли препятствие.
 Из двух пеших разведчиков вернулся один, который полегче. Второго, погрузнее, глина взяла в плен, и для спасения его обувки остальным пришлось поработать лопатой. Разгорелась дискуссия: если "посадим", чем тащить будем? На счастье, подвернулся трактор МТЗ с длинным тросом.
 Можно начинать. Ставки принимаются! Дальше 20 метров никто не уедет... Итак, "колхозник" и "военный" - кто кого? Первый пошел! Вот те раз! Уже лежит на брюхе, а все еще ползет! Сдает назад, опять ползет... Неужели..? Нет! Все, приплыли. Хорошо хоть двери можно открыть. Кто там сегодня в "спасателях"? Вылезай цеплять трос, посмотрим на второго!
 Пока трактор вытаскивает "посеянного под № 1" на твердую почву, замерим результат: пройден 61 метр. Результат куда оптимистичней прогнозов.
 Теперь очередь "военного": десять метров, двадцать, шестьдесят, восемьдесят... Все? Нет, еще ползет. Кажется, проедет - еще полсотни метров, а там уже проще... Болельщики ликуют: участник под номером 2 обходится без помощи трактора. Убедительная победа редукторных мостов!
 КОГДА ДЕЛА ИДУТ В ГОРУ...
 ...это хорошо. Если, конечно, речь не о преферансе. Наши "военный" и "колхозник" в гору не идут - едут. Для начала - подъем 10%, четвертая передача, скорость входа 80 км/ч. "Колхозник" едва взобрался, "военный" лишь сбавил до 65 км/ч. То же со скорости 70 км/ч. Тут у УАЗа с обычными мостами шансы только на третьей.
 Напоследок "военный" исполнил почти цирковой трюк: элементарно взял подъем 50% без разгона и без включения пониженной передачи! "Колхознику" лучше так даже не пробовать: сползать с середины уклона в 50% рискованно - на мокром бетоне шины едва держат. Тут все просто - включай пониженную и вперед.
 КУДА ТЕЧЕТ БЕНЗИН?
 Бывает, что через плохо завернутую сливную пробку прямо на землю. Но обычно все-таки в карбюратор. Как там у нас с расходами? Знаем, что "хорошо", а поточнее?
 "Короткая" пара в редукторных местах плюс "лишние" шестерни и подшипники - на шоссе придется накинуть в среднем литр-полтора, хотя, например, при 60 км/ч разницы почти никакой, а при 40 на прямой передаче машина с "военными" мостами даже экономичнее.
 МОРАЛЬНОЕ УДОВЛЕТВОРЕНИЕ
 Зачем покупают УАЗы? Уж точно не для того, чтобы раскатывать по столичным улицам. Все достоинства этих машин проявляются там, где кончаются дороги. Вот здесь даже минимальное преимущество в проходимости может оказаться решающим. Проехать или орудовать домкратом и лопатой - выбор здесь очевиден. Самое главное достоинство автомобиля с редукторными мостами - способность уверенно двигаться по колее, проложенной тяжелыми грузовиками: увеличенный дорожный просвет это позволяет.
 Редко кто, кроме сумасшедших джиперов, займется серьезной переделкой УАЗа ради повышения проходимости, хотя простота конструкции позволяет делать с ним что душе угодно. Если речь идет об эксплуатации "околосерийной" машины, конструкция редукторных мостов требует больше внимания (чего стоит проверить уровень масла в шести картерах зубчатых передач вместо двух), но при должном уходе и отсутствии заводского брака они проживут не меньше, а то и больше простых. Свернуть полуось или ШРУС в "военных" мостах практически невозможно, но уж если это случится, починить будет куда труднее.
 Учитывая специфику эксплуатации УАЗов, мосты с колесными редукторами окажутся ценным подспорьем не только для военных.
 Фото Владимира КНЯЗЕВА
 Редакция благодарит сеть автосалонов 
 "Алан-Автомир" за предоставленные автомобили. Подробная информация в разделе "Цены дилеров".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="21112, 21113, 21114, 21115, 21116"></div>

Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ

ИСПЫТАНИЯ
 Полный привод
 БОЛЬШОЙ
 С опытным экземпляром удлиненного вседорожника 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a> мы познакомили читателей три года назад.* В нынешнем году завод планирует выпустить 200 таких машин.
 Сергей МИШИН
 База "большого", как ласково называют новый вездеход заводчане, на 360 мм длиннее, чем у "3160-го" (тест этой машины см. ЗР, 2000, № 2). Но задний свес в угоду проходимости не увеличили - из множества удлиненных джипов только "Мерседес" G-класса может похвастать таким решением (у остальных увеличение базы тянет за собой удлинение "хвоста"). Прирост "шестьдесят второго" ушел в задние двери и в боковые стекла; широкая стойка кузова слегка сдвинулась вперед. В профиль 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a> выглядит более гармоничным, чем короткая "шестидесятка", и вовсе не кажется удлиненным: скорее, "3160-й" - укороченный.
 Интересно, что все импортные "одноклассники" "3160-го" - трехдверные, так что "шестидесятая" - своего рода уникум! Но ее узкие задние двери все равно лучше, чем неудобства трехдверного кузова.
 КОРОЛЕВСКИЙ РАЗМЕР
 Зато у "большого" задняя дверь королевского размера. Она не просто стала шире, а изменила конфигурацию. В самом широком месте проем увеличился на 180 мм, а в самом узком, внизу - на 225! Заднее сиденье "отъехало" назад на 100 мм и чуть приподнялось, так что посадка сзади весьма вольготна. Можно сидеть вполоборота, удобно прислонив голову к широкой стойке, а при желании даже спрятаться за нее от взоров любопытных пешеходов - почти как в "Волге".
 Багажник, немаленький и на "шестидесятке" (ульяновские испытатели по привычке, оставшейся еще от старичка "469-го", называют его "собачником"), на "шестьдесят втором" еще больше. Но из-за того что дверь здесь, как и на "3160-м", открывается слева направо, неудобно грузить поклажу с тротуара. Зато боковые откидные сиденья двухместные. Так что в багажнике легко разместятся четверо нетолстых пассажиров. Итого - девять человек! Из вседорожников длиной до 5 м столько мест лишь у "Лендровера-Дефендера 110". Кстати, его длина (4,6 м) совпадает с "большим" ульяновцем один в один!
 Впечатляет внутреннее пространство "шестьдесят второго", особенно при сложенном заднем сиденье. А если его совсем убрать (для этого надо открутить всего пару болтов), то длина грузовой площадки составит 186 см - целый фургон! И грузоподъемность (800 кг) подходящая.
 В ходовой части изменений меньше. Передняя подвеска и трансмиссия с подключаемым передним мостом прежние. Только удлинен задний карданный вал, а чтобы он меньше вибрировал, введена промежуточная опора. Для увеличения грузоподъемности машины на 200 кг в задние малолистовые рессоры добавили по листу - теперь их по четыре. Двигатель один из двух: ульяновский трехлитровый УМЗ-4213 (этот был у нас на подопытном) и более мощный "волговский" ЗМЗ-409 объемом 2,7 л.
 Недавно почти неделю ездил на 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>, поэтому накопились и водительские впечатления.
 СЛОВНО ПО ЛИНЕЕЧКЕ
 Первое, на что обращаешь внимание, - рулевое управление. Помнится, у "шестидесятки" с шинами Я-435А размерности 225/80R16 на хорошей скорости слегка плавал передок, вынуждая постоянно подруливать. Здесь, правда, резина другая - кировские покрышки К-152, причем интересной размерности - просто 225R16. Высота профиля в маркировке не указана, но на глаз - те же 80%. Эти шины мягче ярославских, но зато чуть больше шумят на асфальте. На них "большой" идет как по линеечке. Интересно, какова в этом роль шин и как на этой резине будет вести себя "шестидесятка"?
 По асфальту "3162-й" идет, словно корабль: небольших ямок не чувствует, на пологих волнах не раскачивается. Скорее всего, это заслуга дополнительных листов в задних рессорах, а значит, увеличившегося межлистового трения. А вот на выпуклых неровностях и в больших ямах задний мост вздрагивает и толкает кузов больше, чем на "шестидесятке".
 В поворотах машина почти не кренится, хорошо держит заданную траекторию. Даже с отключенным передним мостом при резком добавлении газа в повороте заноса не возникает. Избыточный крутящий момент немедленно уходит на "внутреннее" разгруженное колесо, которое с визгом проворачивается. То же происходит в скоростных поворотах, но за счет "мягкого" передка появляется небольшой крен и жестковатая рессорная подвеска позволяет внутреннему заднему колесу оторваться от полотна. Тем не менее "большой" и тремя колесами цепко держится за дорогу.
 ПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ
 Машина вполне уверенно ведет себя и на бездорожье, в расчете на которое создана. Но здесь лучше не торопиться. Тяги "на низах" у мотора достаточно, к тому же можно включить нижнюю ступень в раздатке. Управляется она одним рычагом, двигая который водитель сначала подключает передний мост, а затем уже добирается до пониженной передачи. Кстати, "передок" можно подключать и отключать на ходу (если, конечно, включены ступицы). Преодолев непролазный с первого взгляда участок, решаюсь на повтор, отключив "передок". "Большой" степенно ползет, пока двигатель работает внатяг. Но стоит добавить газ - колеса пробуксовывают и машина останавливается, возобновляя движение при сбросе газа. В общем, второй "грязевой" круг, пусть с большим напряжением, прополз без переднего моста - выручил тяговитый "на низах" мотор и хорошая резина.
 Что касается неровных дорог, то и здесь лучше не спешить, ибо кузов норовит раскачаться так, что машина начинает "козлить", подпрыгивая задними колесами. Но и плестись нельзя, иначе на больших буераках "шестьдесят второй", задрав одно из задних колес, останавливается. Так что по скорости приходится подбирать золотую середину.
 БОЛЬШЕ ГРУЗА - БОЛЬШЕ КОМФОРТА
 Вторую серию заездов провели с полной нагрузкой. Выяснилось, что жесткая задняя подвеска - только у пустой машины, груженая ведет себя совсем по-другому: излишней жесткости нет и в помине. И по разбитой дороге, и по "пересеченке" "большой" идет плавно, заметно увереннее. Однако в поворотах появляются знакомые по "шестидесятке" крены. Но теперь уже машина держится за дорогу всеми четырьмя колесами. Скорее всего, задней подвеске нужна нелинейная характеристика жесткости, чтобы обеспечить комфорт независимо от загрузки. Заодно выяснили, что трехлитрового бензинового мотора с максимальным крутящим моментом чуть больше 20 кгс.м почти трехтонной (при полной нагрузке) машине маловато. Не зря на импортных аналогах подобного класса распространены дизели с крутящим моментом около 30 кгс.м.
 К обзорности с места водителя, как и на "3160-м", замечаний нет, разве что маловаты наружные зеркала. Ульяновцы заверили, что большие уже разработаны и сейчас в стадии освоения. Зато зоны очистки стекла достойны высшей оценки. Левая щетка добирается до самой стойки, не "расширяя" ее слоем грязи.
 Но все-таки самый интересный вывод из общения с "большим" УАЗом - даже после недолгого знакомства этот автомобиль способен перевоспитать самого "активного" водителя, убедив его в преимуществах плавной, спокойной езды.
 + Просторные салон и багажник; хорошая проходимость; высокая плавность хода.
 - Мал крутящий момент двигателя для работы с полной загрузкой; жесткая для пустой машины задняя подвеска; неудобно открывается дверь багажника; малы наружные зеркала.
 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>5* (в скобках - отличающиеся данные 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>5*)
 Общие данные: число мест - 9 (7); снаряженная масса - 2020 (1950) кг; полная масса - 2820 (2550 кг; полезная нагрузка - 800 (600) кг; максимальная скорость - 140 км/ч; расход топлива при 90 км/ч на пятой передаче - 10,8 (10,4) л/100 км; запас топлива - 2х43 л; топливо - бензин, о. ч. не менее 91. Размеры, мм: длина - 4600 (4240); ширина - 1828; высота - 1935; база - 2760 (2400); колея спереди/сзади - 1445/1445; клиренс - 210; радиус поворота - 7,1 (6,3) м; объем багажника - 820 (630) л. Двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, с распределенным впрыском топлива, расположен спереди продольно; рабочий объем - 2890 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 100х92 мм; степень сжатия - 8,2; мощность - 76,5 кВт/104 л. с. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент - 211 Н.м при 2800 об/мин. Трансмиссия: полноприводная, передний мост отключаемый; межосевой дифференциал отсутствует; межколесные дифференциалы - свободные; колесные муфты - с ручным включением; коробка передач - механическая, пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,78; II - 2,60; III - 1,55; IV - 1,00; V - 0,84; з. х. - 4,12; раздаточная коробка - двухступенчатая, с отключением переднего моста, передаточные числа: I - 1,00; II - 1,94 или 1,47; главная передача - 4,375 или 4,111. Подвеска: зависимая, передняя - пружинная на продольных рычагах с поперечной тягой и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя - на малолистовых рессорах. Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, передние - вентилируемые дисковые, задние - барабанные с автоматической регулировкой зазора. Рулевое управление: типа "винт-шариковая гайка" с передаточным числом 17,3 и встроенным гидроусилителем. Размер шин: 225/75R16 или 225/80R16.
 *Последняя цифра "5" указывает на комплектацию с впрысковым трехлитровым двигателем УМЗ-4213.10.
 Стать вровень с УАЗом дано не каждому водителю.
 Боковые сиденья - двухместные, а длина грузового отсека - почти полтора метра.
 Фото Сергея МИШИНА
 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a> - очень вместительный 
 и удобный вседорожник, особенно при неспешной езде. На плохих дорогах и бездорожье у груженого автомобиля подвеска более комфортна, чем у пустого.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="20455, 20456, 20457, 20458, 20459, 20460, 20461"></div>

Уаз-3162. большой

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

ИСПЫТАНИЯ
 Внедорожные споры
 ПЯТИБОРЬЕ ДЛЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА
 Без малого четверть века спорят водители "нив" и УАЗов - какой вездеход лучше?
 Сергей КАНУННИКОВ, Анатолий КАРПЕНКОВ, Антон ЧУЙКИН
 Прения по поводу внедорожных качеств двух отечественных джипов сегодня никак не назовешь отвлеченными - машины соперничают на рынке, далеко опережая конкурентов количеством и, главное, доступностью. Примерно за 90-100 тысяч рублей можно открыть для себя бескрайний мир российского бездорожья, не переходя в категорию трактористов...
 Итак, в поля и перелески выходят соревноваться самые массовые полноприводники - 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4. У последнего так называемые гражданские мосты, без колесных редукторов. Заводские характеристики и результаты наших измерений представлены в таблицах.
 Упражнение 1 - разминка на шоссе. Масштабные испытания на асфальте не входили в наши планы - понятно, "Нива" положит спартанский 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> на лопатки по управляемости, динамике, комфорту, экономичности.
 Тот, кто примеряет на себя 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, должен быть готов к его суровому мужскому характеру. Вялый разгон извиняешь только столь же вялыми тормозами. Шум шин перекрывают вой трансмиссии и дребезжание рычагов. Искусство беззвучного управления коробкой передач требует от шофера если не таланта, то уж точно - тренировки. Впрочем, тяговитый мотор позволяет на порожней машине упростить схему: тронулся на второй, разогнался до 40 км/ч - включил четвертую.
 На неровностях автомобиль норовит сменить направление. Водитель противостоит "козлиному" своенравию, дергая тугой неинформативный руль. Езда со скоростью за 90 км/ч не доставит удовольствия, хотя, возможно, и вызовет у непрофессионального шофера законную гордость за свои способности.
 На фоне УАЗа привычная частникам прыткая "Нива" с фамильным гулом шин и раздатки - вполне комфортабельный легковой автомобиль... Но довольно шоссе! Двинув по два рычага в салонах (включаем пониженные передачи в раздаточных коробках, передний мост на УАЗе, блокируем межосевой дифференциал "Нивы") и повернув ручки муфт на передних ступицах "козлика", уходим на просторы, не оскверненные асфальтом. Вдох глубокий, руки шире...
 Упражнение 2 - на цыпочках, или попал в чужую колею. Разбитые грунтовки, кажется, основа дорожной сети России, что, по большому счету, и обеспечивает стабильный сбыт вездеходов. Пока едешь по кем-то заботливо оставленным следам, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с УАЗом примерно равны. Но вот колея становится все страшнее (особенно для "Нивы"), ее пересекает другая - все, пора на гребни, иначе сядешь на брюхо! 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> может продвинуться несколько дальше благодаря конфигурации мостов, но лучше не медлить: чем глубже колея, тем сложнее вырваться.
 И тут "Нива" зарабатывает первое очко - сыграв тягой, ей удается зацепиться за край канавы, выпрыгнуть с первой попытки и, балансируя на гребнях, резво убежать... до следующего препятствия. Держать направление на ней много легче - меньший вес и лучшая маневренность дают преимущество и там, где нет асфальта!
 УАЗ, вывернув колеса, упрямо идет по колее. Метр, второй... разворот! Встав почти поперек следов, сдает назад - клиренс пока позволяет маневрировать. В итоге опасное место преодолено с третьей попытки. Может, стоило ехать помедленней?
 Только не здесь! Длинный скользкий подъем заставляет разогнаться. В середине мотор "Нивы" начинает киснуть - штурмовать горку на второй передаче, не включив нижний ряд в раздаточной коробке, было явной ошибкой... которую удается исправить, быстренько подоткнув первую.
 На УАЗе такой трюк вряд ли удался бы - в отсутствие синхронизаторов пауза между первой и второй передачами может затянуться до полной остановки; а тронуться вверх ох как непросто! Строгий 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> заставляет сразу включить "вторую пониженную" - неспешный подъем сопровождается ревом мотора. Наверху "козлика" поджидает глубокая промоина, от которой "Нива" успешно увернулась. Яма ближе... ближе... есть! Приходится сползать вниз и начинать все сначала. Наконец 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> ходом преодолевает препятствие, козлиным прыжком демонстрируя прочность рессор.
 Итак, пока позволяет дорожный просвет, преимущество - за "Нивой". Впрочем, влияние на проходимость клиренса лучше покажет следующий этап.
 Упражнение 3 - ползком по пашне. Вряд ли здравомыслящий водитель сунется в такую грязищу, но ведь нам надо дойти до предела возможностей автомобилей... Прежде чем очертя голову нырять в раскисшее поле, заглянем под машины. Сама по себе величина дорожного просвета немного значит - очень важна форма днища и агрегатов. При большем просвете под редуктором "Нива" проигрывает в высоте элементов подвески (табл. 2). Поперек машины расположена мощная балка подвески, которая, защищая двигатель, в то же время играет роль бульдозерного ножа при погружении машины в грязь. 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> чиркает по земле картерами мостов, испытывая куда меньшее сопротивление. Под его днищем тоже не все гладко - свисают петля бензошланга, плетенка провода "массы", оставлены без защиты топливные баки под порогами. Представьте, как будете вывешивать застрявшего "козла" вагами...
 И вот, кстати, подходящий момент - в парном забеге по раскисшему полю, въехав на заболоченный участок, почти одновременно остановились и 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, и "Нива". Легкий вазовский вездеход сначала вырвался вперед, но в глубокой пахоте потерял скорость, начал отставать и увяз, сохранив способность двигаться в единственном направлении - вниз. "Козлик" прошел примерно столько же, но, остановившись, еще мог сдать немного назад... что, впрочем, мало помогло. Выезжали на буксире, оставив после себя колеи глубиной 300 мм ("Нива") и 350 мм (УАЗ)...
 Итак, на мягких грунтах "Нива" со своими зубастыми шинами, садясь на брюхо, закапывается и всегда нуждается в посторонней помощи. Если сухое место недалеко - возможно, хватит и человеческих сил.
 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> благодаря высокой посадке может победоносно заехать дальше (иногда - намного).
 Упражнение 4 - наклоны. Следующий этап очного поединка развернулся на травяном склоне, в конце которого естественным тормозом расположилась песчаная плешь. По результатам нескольких штурмов фиксируем незначительный перевес 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 - энергичный разгон позволял проложить в песке борозду немного подлиннее. Лихость, с которой "Нива" взлетала на горку, доставила истинное удовольствие. Натужно ревущий 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> поднимался на той же "второй пониженной", явив пример упорного труда. При равных возможностях автомобили произвели совершенно различное впечатление - динамичной "Ниве" склоны, казалось, были в охотку, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> поднимался с грацией тяжеловеса. А говорят - "козлик"... Ему бы мотор порезвее, с большим рабочим диапазоном, и коробку покладистую.
 Машины поменялись местами в карьере - под колесами влажная смесь песка и глины. Попадая на глубокие участки, "Нива" без достаточного разгона откровенно чахла и закапывалась. В итоге высота была взята лишь с третьего раза - кавалерийской атакой. А УАЗу пригодилось упорство - не столь быстро, но уверенно с первого раза прошел он по "нивовским" стопам, позволив себе даже тронуться в середине подъема.
 Упражнение 5 - водные процедуры. Брод глубиной почти полметра - для УАЗа не препятствие. С закрытыми для подстраховки жалюзи радиатора автомобиль резво выезжает на сушу. Попытка "Нивы" посоревноваться в скорости не удается - ростом не вышла. Девятый вал поднялся чуть выше решетки радиатора. Вода из-под вентилятора залила высоковольтные провода и прерыватель. Приплыли...
 После непродолжительной сушки - второй заплыв: "самый малый вперед"! Для "Нивы" такая тактика - в самый раз. Волны менее эффектны, зато высоковольтная цепь вышла из воды сухой.
 Дышите глубже! Подводим итог - ошеломляющего преимущества никто не показал. "Субтильный" тольяттинский джип мало в чем уступил суровому ульяновскому вездеходу. Конечно, приемы внедорожной езды на "Ниве" порой сильно отличаются от уазовских. Важно, что чередовать их можно на ходу - легкий, динамичный автомобиль неплохо управляется и на бездорожье. 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> порой напоминает локомотив - ползет, пока не пытаешься сменить направление или переключать передачи.
 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> скорее вне-, чем вседорожник. Он для тех, чьи маршруты пролегают от фермы до полевого стана, изредка - в райцентр. Скоростные шоссе - не его стихия. Зато "козлик" не торопясь перевезет объемный, тяжелый, если надо - неопрятный груз. Помыть салон (кабину!) можно, щедро окатив его из ведра или обдав струей из шланга. У УАЗа прочная рама, примитивная по конструкции "дубовая" подвеска - сломать все это железо непросто. Впрочем, привести автомобиль в полностью рабочее состояние - тоже. На устранение дефектов новенького, с иголочки, "козлика" мы потратили немногим меньше времени, чем на лазанье по грязи.
 "Нива" универсальна. Городское движение - пожалуйста, трасса - нет проблем, распутица - смело вперед! Рискованный трюк по преодолению непроходимого на вид участка вызовет восторженные "ахи" публики... но не стоит злоупотреблять выходами "на бис". Постоянная жизнь вне дорог - все-таки не для "Нивы". В сравнении с УАЗом это деликатный автомобиль. Более комфортабельная подвеска, ШРУСы, несущий кузов от внедорожных издевательств могут пострадать раньше. В активе 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 неплохое качество изготовления - наш экземпляр почти не доставил хлопот. "Нива" куда экономичней УАЗа - средний расход топлива за тест составил, соответственно, 12,5 и 18 л на 100 км (бензины, правда, разные).
 Напоследок - о том удовольствии, которое доставляет преодоление распутицы. Водитель УАЗа борется с автомобилем, а тот, в свою очередь, с тем, что под колесами. Владелец "Нивы" насладится не только результатом, но и самим процессом штурма бездорожья. Впрочем, обобщая собственный опыт, заключим: особенную радость иногда приносит своевременное появление трактора...
 Чтобы перевезти груз УАЗа, "Ниве" придется делать пару ходок. Объемы грузовых отсеков 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4, измеренные кубиками: штатный багажник 240 и 565 л; при загрузке до потолка 335 и 815 л (на фото); при сложенных задних сиденьях 985 и 1900 л.
 Стандартная комплектация: на "Ниве" - зубастые шины ВлИ-5, на "козлике" - не самые злые из возможных Я-245-1.
 Редакция благодарит "Алан-Автомир" за предоставленный автомобиль.
 Фото Владимира КНЯЗЕВА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="20082, 20083, 20084, 20085, 20086, 20087, 20088, 20089, 20090, 20091, 20092, 20093, 20094, 20095, 20096, 20097"></div>

Уаз-31514, ваз-21213. пятиборье для полного привода

Patriot FL

Pickup FL

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Фото и видео

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Юрист Сергей Смирнов в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975394-sravnili-skazochnye-tseny/" target="_blank">программе</a> «Разборка недели» прокомментировал, может ли «бабушкина схема», <a href="https://www.zr.ru/content/news/975365-babushkina-skhema-pri-prodazhe/?ysclid=miwx5glkt3632284970" target="_blank">появившаяся</a> после скандала с продажей квартиры Ларисы Долиной, распространиться на рынок автомобилей. Эксперт также дал рекомендации, как покупателям подержанных авто защититься от подобных случаев.[table id="2286"]<h3>Мнение эксперта</h3>Сергей Смирнов, юрист: [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юрист Сергей Смирнорв</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WyMJJrdpfHB8wul5AVD01A=s800" alt="Юрист Сергей Смирнорв" title="Эксперт оценил опасность «бабушкиной схемы» для рынка подержанных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="800" height="651" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592694" /></div>[table id="94"]– Вместо применения двусторонней реституции (юридический термин, когда покупатель получает обратно деньги, а продавец – имущество), в деле Долиной квартиру вернули продавцу, а деньги покупателю не возвратили. Суд сослался на то, что деньги у продавца были отобраны мошенническим путем. Если провести аналогию с рынком автомобилей, то при продаже машин, к сожалению, похожая ситуация тоже&nbsp;возможна. Не могу однозначно сказать, станет ли это массовым явлением, но определенное влияние данный прецедент окажет, и подобные схемы могут появиться.[readmore ids="975352" align="right"] Вместе с тем, есть надежда, что в ближайшее время Верховный суд разберется в ситуации, и мы увидим другое решение, основанное на законе, а не на спорных трактовках.В моей практике был случай, когда суд признал сделку с автомобилем недействительной, но тогда всё происходило в рамках закона: была применена двусторонняя реституция, продавец получил обратно автомобиль, а покупателю вернули деньги.[readmore ids="942143" align="right"]Дело Долиной показало, что полностью обезопасить себя невозможно. Тем не менее, при покупке автомобиля на вторичном рынке стоит придерживаться четких правил: проверять его на наличие обременений, залога, кредита в банке. Это можно сделать через нотариальный реестр и различные онлайн-сервисы, которых сейчас достаточно. Если автомобиль был ввезен из-за границы, необходимо проверить таможенное оформление и уплату утилизационного сбора.Только после проверки юридической чистоты стоит оценивать техническое состояние машины. Также желательно оплату&nbsp;проводить&nbsp;по безналичному расчету – это подтвердит прозрачность и легальность сделки.[table id="2252"] [table id="2005"] <div> </div>

Алексеева Елена

Юрист Сергей Смирнов в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975394-sravnili-skazochnye-tseny/">программе</a> «Разборка недели» прокомментировал, может ли «бабушкина схема», <a href="https://www.zr.ru/content/news/975365-babushkina-skhema-pri-prodazhe/?ysclid=miwx5glkt3632284970">появившаяся</a> после скандала с продажей квартиры Ларисы Долиной, распространиться на рынок автомобилей. Эксперт также дал рекомендации, как покупателям подержанных авто защититься от подобных случаев.<h3>Мнение эксперта</h3>Сергей Смирнов, юрист: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WyMJJrdpfHB8wul5AVD01A=s800" width="800" height="651" layout="responsive" /></figure>– Вместо применения двусторонней реституции (юридический термин, когда покупатель получает обратно деньги, а продавец – имущество), в деле Долиной квартиру вернули продавцу, а деньги покупателю не возвратили. Суд сослался на то, что деньги у продавца были отобраны мошенническим путем. Если провести аналогию с рынком автомобилей, то при продаже машин, к сожалению, похожая ситуация тоже возможна. Не могу однозначно сказать, станет ли это массовым явлением, но определенное влияние данный прецедент окажет, и подобные схемы могут появиться. Вместе с тем, есть надежда, что в ближайшее время Верховный суд разберется в ситуации, и мы увидим другое решение, основанное на законе, а не на спорных трактовках.В моей практике был случай, когда суд признал сделку с автомобилем недействительной, но тогда всё происходило в рамках закона: была применена двусторонняя реституция, продавец получил обратно автомобиль, а покупателю вернули деньги.Дело Долиной показало, что полностью обезопасить себя невозможно. Тем не менее, при покупке автомобиля на вторичном рынке стоит придерживаться четких правил: проверять его на наличие обременений, залога, кредита в банке. Это можно сделать через нотариальный реестр и различные онлайн-сервисы, которых сейчас достаточно. Если автомобиль был ввезен из-за границы, необходимо проверить таможенное оформление и уплату утилизационного сбора.Только после проверки юридической чистоты стоит оценивать техническое состояние машины. Также желательно оплату проводить по безналичному расчету – это подтвердит прозрачность и легальность сделки. <div> </div>

Юрист Сергей Смирнов в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975394-sravnili-skazochnye-tseny/">программе</a> «Разборка недели» прокомментировал, может ли «бабушкина схема», <a href="https://www.zr.ru/content/news/975365-babushkina-skhema-pri-prodazhe/?ysclid=miwx5glkt3632284970">появившаяся</a> после скандала с продажей квартиры Ларисы Долиной, распространиться на рынок автомобилей. Эксперт также дал рекомендации, как покупателям подержанных авто защититься от подобных случаев.<h3>Мнение эксперта</h3>Сергей Смирнов, юрист: <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WyMJJrdpfHB8wul5AVD01A=s800" width="800" height="651" />– Вместо применения двусторонней реституции (юридический термин, когда покупатель получает обратно деньги, а продавец – имущество), в деле Долиной квартиру вернули продавцу, а деньги покупателю не возвратили. Суд сослался на то, что деньги у продавца были отобраны мошенническим путем. Если провести аналогию с рынком автомобилей, то при продаже машин, к сожалению, похожая ситуация тоже возможна. Не могу однозначно сказать, станет ли это массовым явлением, но определенное влияние данный прецедент окажет, и подобные схемы могут появиться.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975352-pochemu-inomarki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6wPwyJblm6QF2D24yCooDw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Вместе с тем, есть надежда, что в ближайшее время Верховный суд разберется в ситуации, и мы увидим другое решение, основанное на законе, а не на спорных трактовках.В моей практике был случай, когда суд признал сделку с автомобилем недействительной, но тогда всё происходило в рамках закона: была применена двусторонняя реституция, продавец получил обратно автомобиль, а покупателю вернули деньги.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дело Долиной показало, что полностью обезопасить себя невозможно. Тем не менее, при покупке автомобиля на вторичном рынке стоит придерживаться четких правил: проверять его на наличие обременений, залога, кредита в банке. Это можно сделать через нотариальный реестр и различные онлайн-сервисы, которых сейчас достаточно. Если автомобиль был ввезен из-за границы, необходимо проверить таможенное оформление и уплату утилизационного сбора.Только после проверки юридической чистоты стоит оценивать техническое состояние машины. Также желательно оплату проводить по безналичному расчету – это подтвердит прозрачность и легальность сделки. <div> </div>

Юрист Сергей Смирнов в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975394-sravnili-skazochnye-tseny/" target="_blank">программе</a> «Разборка недели» прокомментировал, может ли «бабушкина схема», <a href="https://www.zr.ru/content/news/975365-babushkina-skhema-pri-prodazhe/?ysclid=miwx5glkt3632284970" target="_blank">появившаяся</a> после скандала с продажей квартиры Ларисы Долиной, распространиться на рынок автомобилей. Эксперт также дал рекомендации, как покупателям подержанных авто защититься от подобных случаев.<h3>Мнение эксперта</h3>Сергей Смирнов, юрист: – Вместо применения двусторонней реституции (юридический термин, когда покупатель получает обратно деньги, а продавец – имущество), в деле Долиной квартиру вернули продавцу, а деньги покупателю не возвратили. Суд сослался на то, что деньги у продавца были отобраны мошенническим путем. Если провести аналогию с рынком автомобилей, то при продаже машин, к сожалению, похожая ситуация тоже возможна. Не могу однозначно сказать, станет ли это массовым явлением, но определенное влияние данный прецедент окажет, и подобные схемы могут появиться. Вместе с тем, есть надежда, что в ближайшее время Верховный суд разберется в ситуации, и мы увидим другое решение, основанное на законе, а не на спорных трактовках.В моей практике был случай, когда суд признал сделку с автомобилем недействительной, но тогда всё происходило в рамках закона: была применена двусторонняя реституция, продавец получил обратно автомобиль, а покупателю вернули деньги.Дело Долиной показало, что полностью обезопасить себя невозможно. Тем не менее, при покупке автомобиля на вторичном рынке стоит придерживаться четких правил: проверять его на наличие обременений, залога, кредита в банке. Это можно сделать через нотариальный реестр и различные онлайн-сервисы, которых сейчас достаточно. Если автомобиль был ввезен из-за границы, необходимо проверить таможенное оформление и уплату утилизационного сбора.Только после проверки юридической чистоты стоит оценивать техническое состояние машины. Также желательно оплату проводить по безналичному расчету – это подтвердит прозрачность и легальность сделки. <div> </div>

Эксперт оценил опасность «бабушкиной схемы» для рынка подержанных автомобилей

[readmore ids="951319" align="right"]Из газовского <a href="https://www.zr.ru/content/news/946757-predstavlen-prostornyj-avtodom/" target="_blank">автодома</a>, созданного на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934595-gazel-nn-test-drajv-za-rulem/" target="_blank">ГАЗели NN</a>, не хочется выходить – настолько в нем все продумано и аккуратно.На раму монтируется куб из пластиковых панелей: решение простое и технологичное, но в отличие от автодомов на базе цельнометаллических фургонов, кабина не интегрирована в жилое пространство, и ни прохода, ни окошка в нее нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автодом на шасси ГАЗель NN</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CtnwsXym8zBfCErQI4U-zA=s800" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" title="Под дверью жилого отсека – выдвижная лестница." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592697" comment="Под дверью жилого отсека – выдвижная лестница." />Под дверью жилого отсека – выдвижная лестница.</div><div class="caption">Под дверью жилого отсека – выдвижная лестница.</div> [table id="2051"][readmore ids="953340" align="right"]На внешние стороны вывели розетки и подвод для воды. А на крыше по правому борту имеется выдвижная маркиза, которой можно прикрыть от осадков и солнца зону у входа в кузов.Но самое интересное внутри: ни одного сантиметра небольшого жилого пространства не пропадает зря. С таким удовольствием я не исследовал еще ни один номер в гостинице, сколько бы звезд в ней ни было!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автодом на шасси ГАЗель NN</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1L-rBPHU9WmKesbIc5abZw=s800" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" title="Столик оснащен электроприводом и опускается вниз для создания третьего спального места." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592703" comment="Столик оснащен электроприводом и опускается вниз для создания третьего спального места." />Столик оснащен электроприводом и опускается вниз для создания третьего спального места.</div><div class="caption">Столик оснащен электроприводом и опускается вниз для создания третьего спального места.</div> [table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автодом на шасси ГАЗель NN</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oZ7ZmHjKNDQhNMfkw_aNNQ=s800" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" title="На каждом окне – выдвижная москитная сетка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592701" comment="На каждом окне – выдвижная москитная сетка." />На каждом окне – выдвижная москитная сетка.</div><div class="caption">На каждом окне – выдвижная москитная сетка.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автодом на шасси ГАЗель NN</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o0DCJWVuc-A_NegjhiZHWQ=s800" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" title="Аэродинамический колпак над кабиной – одновременно и дополнительное отделение, в том числе для подушек, которые образуют кровать на сложенном столике." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592702" comment="Аэродинамический колпак над кабиной – одновременно и дополнительное отделение, в том числе для подушек, которые образуют кровать на сложенном столике." />Аэродинамический колпак над кабиной – одновременно и дополнительное отделение, в том числе для подушек, которые образуют кровать на сложенном столике.</div><div class="caption">Аэродинамический колпак над кабиной – одновременно и дополнительное отделение, в том числе для подушек, которые образуют кровать на сложенном столике.</div>[table id="1161"][readmore ids="952911" align="right"]Сразу при входе установлен электрощит, на который вывели управление светом и климатической системой, которая у жилого модуля независимая. Здесь же, рядом с кабиной, оборудована душевая комната с туалетом. Конечно, в ней тесновато. Но всё же это не туалет в самолете – места хватает, встать можно в полный рост.Столик в «кают-компании» способен уехать вниз, став основой для третьего спального места. Первые два образуются друг над другом из подушки и спинки дивана.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автодом на шасси ГАЗель NN</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zr5dOh8_DoeHR8uxJIy52A=s800" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" title="Кухня оборудована газовой плиткой, раковиной и холодильником." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592704" comment="Кухня оборудована газовой плиткой, раковиной и холодильником." />Кухня оборудована газовой плиткой, раковиной и холодильником.</div><div class="caption">Кухня оборудована газовой плиткой, раковиной и холодильником.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автодом на шасси ГАЗель NN</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CoaDJaQ23ZBFcBJzOOwUQg=s800" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" title="Душ, раковина и туалет компактны. Но главное, что всё это есть и работает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592700" comment="Душ, раковина и туалет компактны. Но главное, что всё это есть и работает." />Душ, раковина и туалет компактны. Но главное, что всё это есть и работает.</div><div class="caption">Душ, раковина и туалет компактны. Но главное, что всё это есть и работает.</div>[table id="1161"]Все механизмы на первый взгляд основательные и не должны ломаться. При этом каких-то сверхусилий нигде прикладывать не нужно, а опускной столик и вовсе снабжен электроприводом.Не забыли и про кухню, которую образуют маленькая раковина, газовая плитка и крохотный холодильник. Всё сделано из древесноволокнистых панелей МДФ, отделанных под темное дерево. Разумеется, варианты отделки могут быть разными.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автодом на шасси ГАЗель NN</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUS5mslKvFrR6gCuPYf7hQ=s800" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" title="Управление светом и микроклиматом выведено на пульт около входной двери." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592699" comment="Управление светом и микроклиматом выведено на пульт около входной двери." />Управление светом и микроклиматом выведено на пульт около входной двери.</div><div class="caption">Управление светом и микроклиматом выведено на пульт около входной двери.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автодом на шасси ГАЗель NN</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BLry-N1neqDQfyeeOUA_-A=s800" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" title="Снаружи есть розетки и подвод воды." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592696" comment="Снаружи есть розетки и подвод воды." />Снаружи есть розетки и подвод воды.</div><div class="caption">Снаружи есть розетки и подвод воды.</div>[table id="1161"]В этом автодоме и правда есть всё, что нужно в долгом путешествии. Однако сколько он будет стоить? Ответа у ГАЗа пока нет, но скорее всего цена будет в районе 4–4,5 млн рублей. Очень дорого, но если притащить европейский аналог на базе Мерседеса или Ситроена, то придется заплатить вдвое больше.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автодом на шасси ГАЗель NN</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YU8b2hiDh96GJ7eE7PnLRQ=s800" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" title="ГАЗель NN – автодом представили на выставке «Комтранс-2023»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592698" comment="ГАЗель NN – автодом представили на выставке «Комтранс-2023»." />ГАЗель NN – автодом представили на выставке «Комтранс-2023».</div><div class="caption">ГАЗель NN – автодом представили на выставке «Комтранс-2023».</div> <h2>Закрыть все дыры</h2>[readmore ids="951926" align="right"]Горьковский автозавод быстро переориентируется и закрывает освобождающиеся ниши, даже весьма специфические. Автодом ГАЗель NN – яркий тому пример. Хотя нам бы хотелось, чтобы помимо ГАЗа подобную технику делали и другие производители. Тогда и цены будут пониже.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975413-1"><a class="story-link" href="/content/articles/975413-avtodom-na-baze-gazeli/">Кухня, спальня, санузел — в этой ГАЗели можно жить: как она устроена</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/CtnwsXym8zBfCErQI4U-zA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Под дверью жилого отсека – выдвижная лестница.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/YU8b2hiDh96GJ7eE7PnLRQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗель NN – автодом представили на выставке «Комтранс-2023».&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/1L-rBPHU9WmKesbIc5abZw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Столик оснащен электроприводом и опускается вниз для создания третьего спального места.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/oZ7ZmHjKNDQhNMfkw_aNNQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;На каждом окне – выдвижная москитная сетка.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/o0DCJWVuc-A_NegjhiZHWQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Аэродинамический колпак над кабиной – одновременно и дополнительное отделение, в том числе для подушек, которые образуют кровать на сложенном столике.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/zr5dOh8_DoeHR8uxJIy52A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кухня оборудована газовой плиткой, раковиной и холодильником.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/CoaDJaQ23ZBFcBJzOOwUQg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Душ, раковина и туалет компактны. Но главное, что всё это есть и работает.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/gUS5mslKvFrR6gCuPYf7hQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Управление светом и микроклиматом выведено на пульт около входной двери.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/BLry-N1neqDQfyeeOUA_-A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Снаружи есть розетки и подвод воды.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» показал серийный автодом на базе ГАЗели NN </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CtnwsXym8zBfCErQI4U-zA" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YU8b2hiDh96GJ7eE7PnLRQ" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1L-rBPHU9WmKesbIc5abZw" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oZ7ZmHjKNDQhNMfkw_aNNQ" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o0DCJWVuc-A_NegjhiZHWQ" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zr5dOh8_DoeHR8uxJIy52A" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CoaDJaQ23ZBFcBJzOOwUQg" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUS5mslKvFrR6gCuPYf7hQ" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BLry-N1neqDQfyeeOUA_-A" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" itemprop="contentUrl" />Кухня, спальня, санузел — в этой ГАЗели можно жить: как она устроена</div></div> <ul><li>У ГАЗели NN есть еще одна модификация – комфортабельный и быстрый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953564-gazel-nn-skoraya-pomoshch-2024/" target="_blank">реанимобиль</a>.</li></ul>[table id="2006"]

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель NN комби

Автомобиль ГАЗель NN комби: новости, обзоры, машина газель нн комби - комплектации, характеристики, разные поколения ГАЗель NN комби – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗель NN комби: читайте профессиональные новости про автомобили модели газель нн комби – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗель NN комби: читайте свежие статьи про автомобили модели газель нн комби – сайт За Рулем www.zr.ru

Из газовского <a href="https://www.zr.ru/content/news/946757-predstavlen-prostornyj-avtodom/">автодома</a>, созданного на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934595-gazel-nn-test-drajv-za-rulem/">ГАЗели NN</a>, не хочется выходить – настолько в нем все продумано и аккуратно.На раму монтируется куб из пластиковых панелей: решение простое и технологичное, но в отличие от автодомов на базе цельнометаллических фургонов, кабина не интегрирована в жилое пространство, и ни прохода, ни окошка в нее нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CtnwsXym8zBfCErQI4U-zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под дверью жилого отсека – выдвижная лестница.</figcaption></figure> На внешние стороны вывели розетки и подвод для воды. А на крыше по правому борту имеется выдвижная маркиза, которой можно прикрыть от осадков и солнца зону у входа в кузов.Но самое интересное внутри: ни одного сантиметра небольшого жилого пространства не пропадает зря. С таким удовольствием я не исследовал еще ни один номер в гостинице, сколько бы звезд в ней ни было!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1L-rBPHU9WmKesbIc5abZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Столик оснащен электроприводом и опускается вниз для создания третьего спального места.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oZ7ZmHjKNDQhNMfkw_aNNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На каждом окне – выдвижная москитная сетка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o0DCJWVuc-A_NegjhiZHWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аэродинамический колпак над кабиной – одновременно и дополнительное отделение, в том числе для подушек, которые образуют кровать на сложенном столике.</figcaption></figure>Сразу при входе установлен электрощит, на который вывели управление светом и климатической системой, которая у жилого модуля независимая. Здесь же, рядом с кабиной, оборудована душевая комната с туалетом. Конечно, в ней тесновато. Но всё же это не туалет в самолете – места хватает, встать можно в полный рост.Столик в «кают-компании» способен уехать вниз, став основой для третьего спального места. Первые два образуются друг над другом из подушки и спинки дивана.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zr5dOh8_DoeHR8uxJIy52A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кухня оборудована газовой плиткой, раковиной и холодильником.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CoaDJaQ23ZBFcBJzOOwUQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Душ, раковина и туалет компактны. Но главное, что всё это есть и работает.</figcaption></figure>Все механизмы на первый взгляд основательные и не должны ломаться. При этом каких-то сверхусилий нигде прикладывать не нужно, а опускной столик и вовсе снабжен электроприводом.Не забыли и про кухню, которую образуют маленькая раковина, газовая плитка и крохотный холодильник. Всё сделано из древесноволокнистых панелей МДФ, отделанных под темное дерево. Разумеется, варианты отделки могут быть разными.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gUS5mslKvFrR6gCuPYf7hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление светом и микроклиматом выведено на пульт около входной двери.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BLry-N1neqDQfyeeOUA_-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снаружи есть розетки и подвод воды.</figcaption></figure>В этом автодоме и правда есть всё, что нужно в долгом путешествии. Однако сколько он будет стоить? Ответа у ГАЗа пока нет, но скорее всего цена будет в районе 4–4,5 млн рублей. Очень дорого, но если притащить европейский аналог на базе Мерседеса или Ситроена, то придется заплатить вдвое больше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YU8b2hiDh96GJ7eE7PnLRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗель NN – автодом представили на выставке «Комтранс-2023».</figcaption></figure> <h2>Закрыть все дыры</h2>Горьковский автозавод быстро переориентируется и закрывает освобождающиеся ниши, даже весьма специфические. Автодом ГАЗель NN – яркий тому пример. Хотя нам бы хотелось, чтобы помимо ГАЗа подобную технику делали и другие производители. Тогда и цены будут пониже.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592697, 1592698, 1592703, 1592701, 1592702, 1592704, 1592700, 1592699, 1592696"></div> <ul><li>У ГАЗели NN есть еще одна модификация – комфортабельный и быстрый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953564-gazel-nn-skoraya-pomoshch-2024/">реанимобиль</a>.</li></ul>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как делают ГАЗели, Соболи, Валдаи — и что скрывает ГАЗ за заводскими воротами" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951319-kak-delayut-gazel-soboli-val/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5J3QbvNWZHFNe8kH8i1xsg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Из газовского <a href="https://www.zr.ru/content/news/946757-predstavlen-prostornyj-avtodom/">автодома</a>, созданного на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934595-gazel-nn-test-drajv-za-rulem/">ГАЗели NN</a>, не хочется выходить – настолько в нем все продумано и аккуратно.На раму монтируется куб из пластиковых панелей: решение простое и технологичное, но в отличие от автодомов на базе цельнометаллических фургонов, кабина не интегрирована в жилое пространство, и ни прохода, ни окошка в нее нет.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CtnwsXym8zBfCErQI4U-zA=s800" width="800" height="500" />Под дверью жилого отсека – выдвижная лестница. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Появилась заводская ГАЗель-автодом – смотрим, что за машина!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/953340-poyavilas-zavodskaya-gazel-avt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Wb3LYQX48RzUulqAt9PycQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На внешние стороны вывели розетки и подвод для воды. А на крыше по правому борту имеется выдвижная маркиза, которой можно прикрыть от осадков и солнца зону у входа в кузов.Но самое интересное внутри: ни одного сантиметра небольшого жилого пространства не пропадает зря. С таким удовольствием я не исследовал еще ни один номер в гостинице, сколько бы звезд в ней ни было!<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1L-rBPHU9WmKesbIc5abZw=s800" width="800" height="500" />Столик оснащен электроприводом и опускается вниз для создания третьего спального места. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oZ7ZmHjKNDQhNMfkw_aNNQ=s800" width="800" height="500" />На каждом окне – выдвижная москитная сетка.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o0DCJWVuc-A_NegjhiZHWQ=s800" width="800" height="500" />Аэродинамический колпак над кабиной – одновременно и дополнительное отделение, в том числе для подушек, которые образуют кровать на сложенном столике.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Теперь любой внедорожник можно превратить в дом на колесах" data-href="https://www.zr.ru/content/news/952911-teper-mozhno-lyuboj-vnedorozhnik/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/AtEXQxJjUvhTXr2zz6R1Qw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сразу при входе установлен электрощит, на который вывели управление светом и климатической системой, которая у жилого модуля независимая. Здесь же, рядом с кабиной, оборудована душевая комната с туалетом. Конечно, в ней тесновато. Но всё же это не туалет в самолете – места хватает, встать можно в полный рост.Столик в «кают-компании» способен уехать вниз, став основой для третьего спального места. Первые два образуются друг над другом из подушки и спинки дивана.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zr5dOh8_DoeHR8uxJIy52A=s800" width="800" height="500" />Кухня оборудована газовой плиткой, раковиной и холодильником.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CoaDJaQ23ZBFcBJzOOwUQg=s800" width="800" height="500" />Душ, раковина и туалет компактны. Но главное, что всё это есть и работает.Все механизмы на первый взгляд основательные и не должны ломаться. При этом каких-то сверхусилий нигде прикладывать не нужно, а опускной столик и вовсе снабжен электроприводом.Не забыли и про кухню, которую образуют маленькая раковина, газовая плитка и крохотный холодильник. Всё сделано из древесноволокнистых панелей МДФ, отделанных под темное дерево. Разумеется, варианты отделки могут быть разными.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gUS5mslKvFrR6gCuPYf7hQ=s800" width="800" height="500" />Управление светом и микроклиматом выведено на пульт около входной двери.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BLry-N1neqDQfyeeOUA_-A=s800" width="800" height="500" />Снаружи есть розетки и подвод воды.В этом автодоме и правда есть всё, что нужно в долгом путешествии. Однако сколько он будет стоить? Ответа у ГАЗа пока нет, но скорее всего цена будет в районе 4–4,5 млн рублей. Очень дорого, но если притащить европейский аналог на базе Мерседеса или Ситроена, то придется заплатить вдвое больше.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YU8b2hiDh96GJ7eE7PnLRQ=s800" width="800" height="500" />ГАЗель NN – автодом представили на выставке «Комтранс-2023». <h2>Закрыть все дыры</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="В России хотят ужесточить требования к автодомам" data-href="https://www.zr.ru/content/news/951926-v-rossii-khotyat-uzhestochit-treb/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/E6l1XtM6XIlpQEUGpm-r4w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Горьковский автозавод быстро переориентируется и закрывает освобождающиеся ниши, даже весьма специфические. Автодом ГАЗель NN – яркий тому пример. Хотя нам бы хотелось, чтобы помимо ГАЗа подобную технику делали и другие производители. Тогда и цены будут пониже.<div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CtnwsXym8zBfCErQI4U-zA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YU8b2hiDh96GJ7eE7PnLRQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1L-rBPHU9WmKesbIc5abZw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oZ7ZmHjKNDQhNMfkw_aNNQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o0DCJWVuc-A_NegjhiZHWQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zr5dOh8_DoeHR8uxJIy52A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CoaDJaQ23ZBFcBJzOOwUQg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUS5mslKvFrR6gCuPYf7hQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BLry-N1neqDQfyeeOUA_-A" /></div> <ul><li>У ГАЗели NN есть еще одна модификация – комфортабельный и быстрый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953564-gazel-nn-skoraya-pomoshch-2024/">реанимобиль</a>.</li></ul>

Из газовского <a href="https://www.zr.ru/content/news/946757-predstavlen-prostornyj-avtodom/" target="_blank">автодома</a>, созданного на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934595-gazel-nn-test-drajv-za-rulem/" target="_blank">ГАЗели NN</a>, не хочется выходить – настолько в нем все продумано и аккуратно.На раму монтируется куб из пластиковых панелей: решение простое и технологичное, но в отличие от автодомов на базе цельнометаллических фургонов, кабина не интегрирована в жилое пространство, и ни прохода, ни окошка в нее нет.Под дверью жилого отсека – выдвижная лестница. На внешние стороны вывели розетки и подвод для воды. А на крыше по правому борту имеется выдвижная маркиза, которой можно прикрыть от осадков и солнца зону у входа в кузов.Но самое интересное внутри: ни одного сантиметра небольшого жилого пространства не пропадает зря. С таким удовольствием я не исследовал еще ни один номер в гостинице, сколько бы звезд в ней ни было!Столик оснащен электроприводом и опускается вниз для создания третьего спального места. На каждом окне – выдвижная москитная сетка.Аэродинамический колпак над кабиной – одновременно и дополнительное отделение, в том числе для подушек, которые образуют кровать на сложенном столике.Сразу при входе установлен электрощит, на который вывели управление светом и климатической системой, которая у жилого модуля независимая. Здесь же, рядом с кабиной, оборудована душевая комната с туалетом. Конечно, в ней тесновато. Но всё же это не туалет в самолете – места хватает, встать можно в полный рост.Столик в «кают-компании» способен уехать вниз, став основой для третьего спального места. Первые два образуются друг над другом из подушки и спинки дивана.Кухня оборудована газовой плиткой, раковиной и холодильником.Душ, раковина и туалет компактны. Но главное, что всё это есть и работает.Все механизмы на первый взгляд основательные и не должны ломаться. При этом каких-то сверхусилий нигде прикладывать не нужно, а опускной столик и вовсе снабжен электроприводом.Не забыли и про кухню, которую образуют маленькая раковина, газовая плитка и крохотный холодильник. Всё сделано из древесноволокнистых панелей МДФ, отделанных под темное дерево. Разумеется, варианты отделки могут быть разными.Управление светом и микроклиматом выведено на пульт около входной двери.Снаружи есть розетки и подвод воды.В этом автодоме и правда есть всё, что нужно в долгом путешествии. Однако сколько он будет стоить? Ответа у ГАЗа пока нет, но скорее всего цена будет в районе 4–4,5 млн рублей. Очень дорого, но если притащить европейский аналог на базе Мерседеса или Ситроена, то придется заплатить вдвое больше.ГАЗель NN – автодом представили на выставке «Комтранс-2023». <h2>Закрыть все дыры</h2>Горьковский автозавод быстро переориентируется и закрывает освобождающиеся ниши, даже весьма специфические. Автодом ГАЗель NN – яркий тому пример. Хотя нам бы хотелось, чтобы помимо ГАЗа подобную технику делали и другие производители. Тогда и цены будут пониже.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975413-1"><a class="story-link" href="/content/articles/975413-avtodom-na-baze-gazeli/">Кухня, спальня, санузел — в этой ГАЗели можно жить: как она устроена</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CtnwsXym8zBfCErQI4U-zA","alt":"Под дверью жилого отсека – выдвижная лестница.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YU8b2hiDh96GJ7eE7PnLRQ","alt":"ГАЗель NN – автодом представили на выставке «Комтранс-2023».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1L-rBPHU9WmKesbIc5abZw","alt":"Столик оснащен электроприводом и опускается вниз для создания третьего спального места.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oZ7ZmHjKNDQhNMfkw_aNNQ","alt":"На каждом окне – выдвижная москитная сетка.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/o0DCJWVuc-A_NegjhiZHWQ","alt":"Аэродинамический колпак над кабиной – одновременно и дополнительное отделение, в том числе для подушек, которые образуют кровать на сложенном столике.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zr5dOh8_DoeHR8uxJIy52A","alt":"Кухня оборудована газовой плиткой, раковиной и холодильником.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CoaDJaQ23ZBFcBJzOOwUQg","alt":"Душ, раковина и туалет компактны. Но главное, что всё это есть и работает.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gUS5mslKvFrR6gCuPYf7hQ","alt":"Управление светом и микроклиматом выведено на пульт около входной двери.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BLry-N1neqDQfyeeOUA_-A","alt":"Снаружи есть розетки и подвод воды.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» показал серийный автодом на базе ГАЗели NN </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CtnwsXym8zBfCErQI4U-zA" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YU8b2hiDh96GJ7eE7PnLRQ" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1L-rBPHU9WmKesbIc5abZw" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oZ7ZmHjKNDQhNMfkw_aNNQ" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o0DCJWVuc-A_NegjhiZHWQ" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zr5dOh8_DoeHR8uxJIy52A" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CoaDJaQ23ZBFcBJzOOwUQg" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUS5mslKvFrR6gCuPYf7hQ" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BLry-N1neqDQfyeeOUA_-A" alt="Автодом на шасси ГАЗель NN" itemprop="contentUrl" />Кухня, спальня, санузел — в этой ГАЗели можно жить: как она устроена</div></div> <ul><li>У ГАЗели NN есть еще одна модификация – комфортабельный и быстрый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953564-gazel-nn-skoraya-pomoshch-2024/" target="_blank">реанимобиль</a>.</li></ul>