Россия

<p><b>ПАО «УАЗ» (Ульяновский автомобильный завод)</b></p> <p><b>Входит в группу </b><b><span>Sollers</span></b></p> <p><b>Производство расположено в городе Ульяновск, Россия.</b></p> <p><span>История Ульяновского автозавода начинается с 1941 года, когда Государственный Комитет Обороны СССР принимает решение об эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий, в их числе был и Завод имени Сталина (ЗИС). Было принято решение об открытии сборочного производства ЗИС в Ульяновске, для чего часть коллектива Московского автомобильного завода вместе с оборудованием была эвакуирована в Ульяновск. К началу 1942 года цех боеприпасов выпустил свою первую продукцию – авиационные снаряды, а уже в мае собрали пять первых ЗИС-5. К концу 1942 года на заводе трудилось уже около 4 тысяч рабочих.</span> <span>22 июня 1943 года ГКО принимает решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода. С этой целью городской исполком выделил за рекой Свиягой 200 га земли под промышленное и жилищное строительство.</span> В<span> мае 1943 года был выпущен опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253 – первый собственный автомобиль Ульяновского автозавода. Этот 3,5-тонный грузовик по экономичности и динамическим характеристикам не уступал американскому «Студебеккеру», за что и получил высокую оценку специалистов.</span></p> <p><span>В 1954 году на заводе создается отдел главного конструктора (ОГК). Вначале это была небольшая группа, которая принимала с ГАЗа документацию и передавала ее после обработки и комплектования в технологический отдел. В конце года с конвейера сходят наладочные партии ГАЗ-69.</span></p> <p><span>В 1956 году приказом министра Ульяновскому автозаводу было поручено освоить выпуск ранее производившихся в Горьком легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов к ним. С этого года УАЗ официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Весной УАЗу поручено провести в сжатые сроки цикл опытно-конструкторских работ по созданию нескольких разновидностей автомобилей, в том числе санитарного, грузового, фургона, микроавтобуса. Принята новая по тем временам компоновка с кабиной над двигателем, которую на автомобилях повышенной проходимости не применяла до этого ни одна фирма. Такая компоновка позволила увеличить объем кузова без прибавки длины автомобиля. Начиная с 1959 года УАЗы идут на экспорт, и в этом же году ульяновские вездеходы экспортируются в 22 страны мира. Автомобили Ульяновского автозавода имели хорошую репутацию благодаря неприхотливости в эксплуатации и надежности. В 1965 году завершена разработка знаменитого УАЗ-469, который в 1972 году пришел на смену ГАЗ-69. В 2000 году ОАО «Северсталь-авто» (с 2008 года - </span><span>Sollers</span><span>) приобретает крупный пакет акций Ульяновского автозавода.</span></p> <p><span>Сейчас модельный </span><span>UAZ</span><span> включает различные модификации модели </span><span>UAZ</span><span> </span><span>Patriot</span><span>, а также </span><span>UAZ</span><span> </span><span>Hunter</span><span> – наследника знаменитого УАЗ-469.</span></p> <p><span>Сайт компании: <a href="http://www.uaz.ru" target="_blank">http://www.uaz.ru</a></span></p>

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

<p class="text-separator"></p>Теперь жду заключения заводских специалистов о причинах поломки и прокручиваю в обратном направлении непростую биографию Гудвина (в приватных беседах я называл его так - нельзя же машине без имени!). <p class="text-separator"></p>53 673 км. Приятель попросил помочь с переездом. В воскресное утро его "Ленд-Крузер" и мой <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> вместили все пожитки. На полдороге к новоселью все и случилось - я даже не сразу понял, в чем дело: жму на газ, а машина не реагирует. Выскочила передача? Да нет, рычаг на месте. Ах, черт, мотор заглох! И с ходу не заводится... Уже на обочине пробую включить стартер, и он крутит вал как-то подозрительно весело. Что, опять? Через маслозаливную горловину дотягиваюсь кончиками пальцев до распредвала, а помощник включает стартер. Так и есть, кулачок стоит на месте! Неисправность привода ГРМ на дороге не устранишь... <p class="text-separator"></p>Неужели <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> годится только на то, чтобы служить прицепом японскому вседорожнику? Утешает одно: завтра я собирался в Ульяновск; вот было бы интересно потерпеть аварию где-нибудь под Саранском! Когда утешаться нечем, начинаешь изобретать поводы... Кстати, всего тысячу километров назад мы уже столкнулись с той же серьезной проблемой. Вспоминаем дальше. <p class="text-separator"></p>53-я тысяча. Поздний вечер, Ярославское шоссе. Неожиданно, без всяких стуков и скрежетов, встает двигатель. Бензонасос работает, стартер крутит, искра есть, лампа "Проверь двигатель" не беспокоит... Только на следующий день, вернувшись к переночевавшему у обочины Гудвину, я догадался проверить привод распредвалов. Затылок кулачка не шевелился, пока работал стартер! <p class="text-separator"></p>Хорошо, что в редакции есть полноприводный пикап "Ниссан"! Машин, способных буксировать двухтонный <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, еще поискать... Едучи за "японцем" на веревке в наш техцентр, я стыдил УАЗ: вот, посмотри, как коллега работает, бери пример с него! Тщетно... <p class="text-separator"></p>Двигатель вскрыли, чтобы в поддоне и за передними крышками увидеть, ох, душераздирающее зрелище (см. фото). Напомню, что на ЗМЗ-409 привод распредвалов модернизирован: цепи натягивают не башмаки, а звездочки, снимая тем самым ряд проблем, известных по двигателю ЗМЗ-406. Да вот беда: оригинальные детали искать приходится, как говорится, днем с огнем. Мы обратились в Заволжье - мужики, помогайте, все-таки ваш мотор полетел. Надо отдать должное заводчанам: буквально через несколько дней примчались с ремкомплектом и помогли восстановить двигатель. Заключение о причинах поломки привожу отдельно, а здесь - одно замечание. <p class="text-separator"></p>Еще при разборке нас удивили шарики, среди прочего железного мусора и обломков затерявшиеся в поддоне. Это оказался разрушенный подшипник звездочки натяжителя верхней цепи. Почему он вышел из строя, если оборвало нижнюю цепь? И не он ли издавал странное жужжание на протяжении едва ли не всей жизни мотора? Кстати, от других машин я такого не слыхал... Быть может, разрушение подшипника и стало первым звеном в цепи неисправностей: из-за этого заклинило привод, оборвало цепь, которая натворила бед? Впрочем, это только предположение. Еще раз подчеркну, что пока не знаю, из-за чего мотор сломался второй раз. Но звук его работы перед поломкой был таким же. Как говорил Винни-Пух, это ж-ж-ж-ж неспроста! <p class="text-separator"></p>50-я тысяча. Как-то, выехав на природу, услышал новый шум из-под машины: гул не гул, скрежет не скрежет... Он был негромким и прекратился, как только я повернул муфты, выключая привод передних колес. Прошло две недели, снова еду в деревню. Как обычно, пересчитываю автомобиль по формуле 4х4, довольно резво беру глинистый подъем... а дальше, чувствую, что-то не то. Машина очень неуверенно идет по проселку, пробуксовывая в самых безобидных местах. Останавливаюсь, а тронуться не могу! Так и есть, вращаются только задние колеса. <p class="text-separator"></p>Будучи наслышан о том, что "хабы" (так называют муфты включения передних колес) иногда выходят из строя, решил их разобрать. Они оказались ни при чем, а вот правое переднее колесо не вращалось ни при каких обстоятельствах. Очевидно, ШРУС? <p class="text-separator"></p>Как я выбирался по бездорожью - отдельный рассказ. Позже в нашем техцентре "раскидали" привод колеса и нашли причину: сломан сепаратор в шарнире равных угловых скоростей (см. фото). Он не только лишил машину проходимости, но и сделал опасным маневрирование: осколки попадали под корпус ШРУСа и не давали полностью повернуть колесо, так что радиус поворота оказывался больше ожидаемого! <p class="text-separator"></p>Поскольку других выездов на проселки я не планировал, автомобиль собрали в варианте 4х2: удалили шарнир вовсе и зафиксировали вал привода колеса, подложив резиновую шайбу. <p class="text-separator"></p>Машина подарила такой букет неисправностей примерно на отметке 50 тысяч. Увы, и прежние юбилеи Гудвин отмечал с размахом. Напомню отдельные неисправности, о которых уже рассказывал в предыдущих публикациях (также см. фото). <p class="text-separator"></p>30-40 тыс. км. Этот интервал прошел под знаком тормозов. В прошлую зиму переделали "печку": уплотнили воздуховоды, по-новому организовали забор жидкости, чтобы была погорячее. Стало более-менее тепло (до этого даже в дальней дороге экипаж не снимал курток). Из "мелочей": поломка диффузора радиатора, масляного штуцера при преодолении снежного бруствера, течь бензина из-под фильтра, проблемы с зарядкой... <p class="text-separator"></p>20-30 тыс. км. Штатное сцепление потребовало замены - почему так мал оказался его ресурс?! Непомерных нагрузок ему не предлагали... Тогда же ремонтировали коробку передач, где вылетала задняя. Ремонт не удался: передача стала вылетать вновь через несколько тысяч, чуть позже к ней присоединилась пониженная в раздаточной коробке. На бездорожье приходилось просить пассажира придерживать рычаг. А если едешь один? Сдавать назад - та еще эквилибристика: одной рукой держишь рычаг коробки, другой - "раздатки", а руль чем крутить? <p class="text-separator"></p>0-20 тыс. км. Самый беспроблемный период жизни Гудвина. Неполадки вроде течи ГУРа и погасших навсегда противотуманок - не в счет. <p class="text-separator"></p>0 км. Ну, вот мы и дошли до конца... вернее, начала жизни нашего <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>. Тогда мы и нарекли его Гудвином - великим и... ужасным, как показали два года эксплуатации. Действительно, у самого большого из УАЗов ломалось почти все. Может, стоит продолжить погружение в прошлое, дойти до чистого листа ватмана, где еще только предстояло появиться "шестьдесят второму", да и... занять конструкторов чем-нибудь другим? Впрочем... <p class="text-separator"></p> <b>СЛОВО В ЗАЩИТУ</b> <p class="text-separator"></p>Семейство 3160/62, рожденное в угоду технологии (нужно было автоматизировать кузовное производство), поначалу базировалось на старых узлах. С течением времени появилась новая платформа, начиная с двигателя и заканчивая широкими мостами. Агрегаты, на мой взгляд, сырые, но без них была бы невозможна сегодняшняя жизнь ульяновского завода. Глубокая модернизация "козлика" осуществлена благодаря семейству 3160 - на серийном "Хантере" применили дисковые тормоза, моторы Евро II, ШРУСы в приводе передних колес, гидроусилитель руля и многое другое. Дай бог, чтобы это работало лучше, чем на нашем Гудвине, который оснащали многими деталями еще из опытного производства. <p class="text-separator"></p>Тем же, кто ждет действительно другой вседорожник, остается потерпеть год-два: заводчане обещают избавить модернизированный УАЗ-3163 от недостатков сегодняшней модели. Или я опять начинаю "изобретать поводы"? <p class="text-separator"></p>Остатки привода распредвалов в масляном поддоне. <p class="text-separator"></p>Вероятная причина поломки - разрушение рычага. <p class="text-separator"></p>На 50-й тысяче вышел из строя ШРУС. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 Изготовитель:УАЗ <p class="text-separator"></p>Год выпуска:2002 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ":с марта 2002 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 53 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале:2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6, 10 <p class="text-separator"></p>ОАО "Заволжский моторный завод" <p class="text-separator"></p>Управление Главного конструктора <p class="text-separator"></p>Техническая справка <p class="text-separator"></p>О причине отказа двигателя, проходящего испытания в редакции журнала "За рулем". <p class="text-separator"></p>При вскрытии двигателя обнаружено: <p class="text-separator"></p>1. Разрушение подшипника звездочки верхнего рычага натяжителя цепи. <p class="text-separator"></p>2. Обрыв болта нижнего рычага натяжителя цепи. <p class="text-separator"></p>3. Разрушение нижней цепи привода распредвалов. <p class="text-separator"></p>4. Разрушение нижнего рычага натяжителя цепи. <p class="text-separator"></p>5. Разрушение нижнего успокоителя цепи. <p class="text-separator"></p>6. Обломан зуб ведущей звездочки промежуточного вала. <p class="text-separator"></p>...При обследовании двигателя отмечено: гидронатяжители в момент поломки находились в рабочем состоянии... Согласно результатам металлографического исследования, причиной выхода из строя привода распредвалов следует считать разрушение нижнего рычага натяжителя цепи по сварному шву. <p class="text-separator"></p>Рычаги этой конструкции применялись в первой опытной партии до 2000 года и в настоящее время в производстве не применяются (печатается с сокращениями - ред.). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10107-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10107-obratnyj_otschet/">Обратный отсчет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/58R0pL51c2ZUJi7vu9ywpw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/k1Fec9a3-9cdF4p0r2R0bQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8DPbjt-h45Qk_fswT5B1UQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/h9tR3lnTJ8VcMqwQb6bomg","alt":"","width":500,"height":418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/F-SwhQtFsh-YHQ51IgA_BA","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3HAMRbacRU3oqdpgAgTHCQ","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/d0ww8z3PVpiRjZQdtw3w2g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОБРАТНЫЙ ОТСЧЕТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/58R0pL51c2ZUJi7vu9ywpw" alt="Обратный отсчет — фото 47811" title="Обратный отсчет — фото 47811" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k1Fec9a3-9cdF4p0r2R0bQ" alt="Обратный отсчет — фото 47812" title="Обратный отсчет — фото 47812" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8DPbjt-h45Qk_fswT5B1UQ" alt="Обратный отсчет — фото 47813" title="Обратный отсчет — фото 47813" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h9tR3lnTJ8VcMqwQb6bomg" alt="Обратный отсчет — фото 47814" title="Обратный отсчет — фото 47814" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F-SwhQtFsh-YHQ51IgA_BA" alt="Обратный отсчет — фото 47815" title="Обратный отсчет — фото 47815" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3HAMRbacRU3oqdpgAgTHCQ" alt="Обратный отсчет — фото 47816" title="Обратный отсчет — фото 47816" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d0ww8z3PVpiRjZQdtw3w2g" alt="Обратный отсчет — фото 47817" title="Обратный отсчет — фото 47817" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обратный отсчет</span></div></div>

Обратный отсчет

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>Как нам заявили на заводе, розничная цена Hunter с польским 2,4-литровым мотором мощностью 86 л.с. будет выше примерно на $500-600. Предполагается, что запустят и карбюраторную версию автомобиля - с двигателем от "Волжских моторов". Она будет самой дешевой (менее $6 000). Но ей жить только в том случае, если в России с января не начнут действовать обязательные экологические нормы Евро-2 (переход на которые окончательно еще не утвержден). <p class="text-separator"></p>По словам руководства предприятия, эти цены не окончательные - по мере освоения массового производства "Охотника" <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> постарается их снизить. <p class="text-separator"></p>Напомним, Hunter сменил на заводе поколение "козликов", серийный выпуск которых завершен. <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> перешел на новую платформу (хоть облик "Охотника" внешне и напоминает семейство, выпускавшееся на базе легендарного УАЗ-469, "начинка" <a href="/content/news/20508-uaz_hunter_vyhodit_na_ohotu/"> ПОЛНОСТЬЮ МОДЕРНИЗИРОВАНА</a>) и готовится создать на ее базе целую серию автомобилей. <p class="text-separator"></p>Последние современные "козлики" были в цене не уравновешены: самая дешевая машина (УАЗ-31512) стоила около $3 500, самая дорогая (УАЗ-3159) почти $6 500. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal20524-1"><a class="story-link" href="/content/news/20524-uaz_hunter_snachala_podberetsa_k_7000/">UAZ Hunter сначала подберется к  $7000</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S81fDZlVo_l7QJ3-V-zZlQ","alt":"","width":450,"height":298}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">UAZ Hunter сначала подберется к $7000 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S81fDZlVo_l7QJ3-V-zZlQ" alt="UAZ Hunter сначала подберется к  $7000 — фото 41910" title="UAZ Hunter сначала подберется к  $7000 — фото 41910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">UAZ Hunter сначала подберется к  $7000</span></div></div>

UAZ Hunter сначала подберется к  $7000

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p class="text-separator"></p>Внешне Hunter (<a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>/">УАЗ 315195 "Охотник") похож на своих предшественников, но создан на принципиально новой платформе. "Начинка" значительно модернизирована: автомобиль получил сцепление LUK, 5-ступенчатую коробку передач, косозубую раздаточную коробку, новые мосты Спайсер, передние дисковые тормоза, пружинную переднюю подвеску и даже гидроусилитель руля. Все эти узлы и легли в основу новой платформы для УАЗов. <p class="text-separator"></p>Как утверждают представители завода, нынешние мосты долговечнее прежних (ресурс не менее 200 тысяч км), с ними автомобиль стал более устойчивым и управляемым. Раздаточная коробка (шестеренки у нее с косозубым зацеплением) менее шумная по сравнению со старой прямозубой (уровень шума снизился на 8-10 дБА), более надежная (ресурс возрос тоже до 200 тысяч км) и проста в управлении (передний мост и пониженная передача включаются одним рычагом). <p class="text-separator"></p>В ряду "обновок" также сдвижные стекла (вместо поворотных форточек), двойное уплотнение дверей, распашная задняя дверь, более безопасный пластиковый бампер, более комфортные сиденья, пластиковая панель приборов, тканевая обшивка дверей и ворсовой салонный коврик. <p class="text-separator"></p>Для Hunter предназначены два двигателя: новый 16-клапанный бензиновый ЗМЗ-409 (объемом 2,7 л и мощностью 140 л.с.), соответствующий нормам Евро-2, и польский турбодизель Andoria (2,4-литровый мощностью 86 л.с.). <p class="text-separator"></p>В следующем году <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> планирует сделать около 30 тысяч таких внедорожников. Автомобиль будут выпускать в трех вариантах кузова: с жесткой крышей (самый многочисленный, уже начали производить), тентованный (вот-вот появится) и длиннобазный (пойдет с грядущего года). <p class="text-separator"></p>Следующим в новом модельном ряде завода будет УАЗ-3163 *на нижнем фото*, серийный выпуск которого предполагают начать в первом квартале 2005 года. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal20508-1"><a class="story-link" href="/content/news/20508-uaz_hunter_vyhodit_na_ohotu/">UAZ Hunter выходит на охоту</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8WIAfPXmEgs9tklM8TShGg","alt":"","width":450,"height":246}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/d3gUvXTNkCKjgArdcJSibw","alt":"","width":450,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">UAZ Hunter выходит на охоту </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8WIAfPXmEgs9tklM8TShGg" alt="UAZ Hunter выходит на охоту — фото 41879" title="UAZ Hunter выходит на охоту — фото 41879" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d3gUvXTNkCKjgArdcJSibw" alt="UAZ Hunter выходит на охоту — фото 41880" title="UAZ Hunter выходит на охоту — фото 41880" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">UAZ Hunter выходит на охоту</span></div></div>

UAZ Hunter выходит на охоту

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Автопарк <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 <p class="text-separator"></p>ПЛЮС НА МИНУС <p class="text-separator"></p>АНТОН ЧУЙКИН. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 <p class="text-separator"></p>Изготовитель: УАЗ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2002 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с марта 2002 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 45 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6 <p class="text-separator"></p>Полтора года назад в редакции появился новый <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Срок вполне достаточный, чтобы изучить сильные и слабые стороны модели. Время подводить итоги - перед вами предпоследний отчет об эксплуатации УАЗа. Последний посвятим работе над ошибками: завод обещает внести давно напрашивающиеся изменения в конструкцию моделей 3160, 3162. Но не будем забегать вперед... Сегодня поговорим о тех плюсах и минусах "шестьдесят второго", которые присущи и современным, и будущим машинам. <p class="text-separator"></p>НА АСФАЛЬТЕ <p class="text-separator"></p>Здесь прекрасно видно, как далеко шагнул новый <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> от "козлика". До 110-120 км/ч можно особо не напрягаться. Конечно, зависимые подвески делают поведение УАЗа несколько специфичным, а тормоза требуют привычки, но в целом на высоких скоростях чувствуешь себя безопасно. Правда, до паспортных 150 км/ч разгоняться не посоветую никому - возможности шасси исчерпаете куда раньше парадной величины. <p class="text-separator"></p>Вопреки опасениям мы с УАЗом довольно быстро освоились в городском потоке. Конечно, габарит ого-го (4630х2060х1948 мм), но автомобиль довольно резвый и относительно маневренный, спасибо новым мостам с большим углом поворота управляемых колес (ЗР, 2002, № 8). Плюс великолепный обзор - высокая посадка и широкий кругозор позволяют прогнозировать дорожную ситуацию на пару ходов вперед. Увы, таких замечательных зеркал, как на редакционном автомобиле, на товарных УАЗах не встречал. И еще очень не хватает зеркала над пятой дверью - такие висят на задках иностранных микроавтобусов и "джипов". <p class="text-separator"></p>Если бы конструктором был я, то главные пары в мостах поставил бы "покороче": нынешние, с передаточным отношением 4,11, неудобны в городе. При 60 км/ч на третьей передаче мотор уже слишком шумит, на четвертой еще не едет. Да и время разгона главные пары, например, 4,375 или даже 4,625, сократят. <p class="text-separator"></p>С полной нагрузкой - а это целых 800 кг! - "шестьдесят второй" набирает скорость довольно медленно, а на пятой передаче способен ее разве что поддерживать, но не увеличивать. В общем, иные пары, на мой взгляд, мотору ЗМЗ-409 пришлись бы в самую пору. <p class="text-separator"></p>НА БЕЗДОРОЖЬЕ <p class="text-separator"></p>Надеюсь, когда вы будете читать этот материал, <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> уже решит проблему с раздаточной коробкой, о которой мы не раз говорили. А потому не будем о грустном. <p class="text-separator"></p>Несмотря на весьма презентабельный вид, "Симбир" - кстати, это с недавних пор его официальное имя, прошу любить и жаловать - сохранил прекрасную фамильную черту. Какую? Может, это звучит немного странно, но его... не жалко на бездорожье. Поверьте, для вездехода это очень важное свойство! Вспоминая мощное сечение рычагов подвески, прислушиваясь к скрипу вечных рессор, зная, как надежно защищены ШРУСы, смело погружаешься в размытую колею и штурмуешь сугробы. <p class="text-separator"></p>Правда, бездорожье может наказать - зимой я поплатился обломанным штуцером в поддоне картера. Судя по отзывам, некоторые читатели усомнились, что такое возможно. Я вас понимаю, господа, сам сначала не поверил собственным глазам, но - увы! Весенняя распутица оставила след в виде деформированной стенки топливного бака. Кстати, емкости для бензина - одно из самых уязвимых мест УАЗа: они могут пострадать, когда машина садится на брюхо. <p class="text-separator"></p>Если судить по шинам, завод не очень-то озабочен вездеходными свойствами "симбиров". Штатные К-153 пасуют на мало-мальски скользком грунте; К-151 и другие внедорожные шины, которые идут на комплектацию старого семейства, не подходят по скоростным возможностям. Остаются импортные колеса: я выбрал "Купер <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a> S/T", которые считаю удачным компромиссом - и на асфальте надежно держат машину, и в грязи неплохо работают. Более зубастые шины (сейчас будет каламбур) не по зубам мотору и нынешней трансмиссии. <p class="text-separator"></p>НА ЯМЕ <p class="text-separator"></p>Безотказность, к сожалению, не относится к сильным сторонам нашего "шестьдесят второго". Впрочем, за последние 15 тысяч он потребовал не очень много замен (см. таблицу) - дав нашему техцентру передышку после ремонтов на 30 тысячах, о которых я уже рассказывал. Наконец-то одолели проблему с тормозами - очередной главный тормозной цилиндр (кажется, четвертый по счету) прижился и до сих пор работает, стучу по дереву. Регулятор тормозных сил, который на ходу орошал заднюю дверь каплями "тормозухи", попался сразу приличный. <p class="text-separator"></p>Выскакивают передачи - задняя в коробке передач и пониженная в раздаточной. Поэтому на бездорожье приходится зачислять в экипаж "помощника водителя", чтобы придерживал непослушные рычаги. Зная, что это не метод, разбираться со своевольными коробками будем на заводе. Я подозреваю, что передачи "недовключаются" - об этом, кстати, свидетельствовал характер износа шестерен заднего хода, их уже однажды меняли. <p class="text-separator"></p>Проблемы, которые принято относить к мелким, понемногу копятся, и это раздражает. По-прежнему слабо работает отопитель, разбалтываются соединения пластиковых деталей, от узлов топливной системы разит бензином... <p class="text-separator"></p>После очередной замены топливного фильтра на его корпусе появились потеки. Подтянуть штуцеры не удалось. К тому же растрескался бензошланг: ездить с таким детонатором над выпускным коллектором как-то не хотелось. Проблему решил в комплексе: выкинул архаичный фильтр тонкой очистки с множеством негерметичных соединений, а на его место поставил неразборный от впрысковой "Волги", попутно заменив шланг. Тем самым сократил трудоемкость ТО, ведь фильтр <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> служит 80 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Кстати, про обслуживание. Объем работ при регулярных ТО совсем невелик. Масло в трансмиссии служит 40 тысяч, двигатель не нуждается в регулировках - вполне современный уровень! Правда, если придется подтягивать ремень... Несложная работа выливается в час мучений: согнувшись под капотом, запускаешь руки по плечо в недра моторного отсека, пытаясь орудовать ключиком в пределах четверти оборота. Добрым словом поминаешь "козлика", где капот можно откинуть на рамку ветрового стекла. <p class="text-separator"></p>НА РЫНКЕ <p class="text-separator"></p>Год назад, собираясь в Ульяновск, получил задание от коллеги: поискать стремянку рессоры для "шестидесятки". Продавцы в многочисленных магазинах сильно удивлялись: да что вы, на эту модель запчастей вообще немного, а уж такую мелочь нигде не найдете. Вернулся ни с чем, с грустью убедившись, что "Симбир" идет той же дорогой, что и все новинки отечественного автопрома. Оригинальные запчасти для них редки и дороги, остается надеяться лишь на унификацию с прежним модельным рядом, как, например, с узлами тормозов. Не дай бог повредить "железо" - сегодняшние московские цены шокируют: капот - 5200 руб., крыло - 1000 руб., задний фонарь - 400 руб. Коробка передач обойдется в 8500 руб., передний мост предлагают за 20 тысяч! <p class="text-separator"></p>К счастью, ситуация выправляется, расходные детали найти можно, но это в столице. А в провинции? Что уж говорить о фирменном сервисе... <p class="text-separator"></p>В БУХГАЛТЕРИИ <p class="text-separator"></p>В одном из прошлых отчетов я отмечал, что <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 обходится весьма дорого - к 30 тысячам затраты составили 1,26 руб./км без учета стоимости бензина. Сегодня каждый километр стоит уже "рупь" с полтиной... Справедливости ради надо сказать, что бюджет сильно подпортили шины. С другой стороны, без путевых колес далеко не уедешь. <p class="text-separator"></p>Из несомненных преимуществ вновь назову умеренный аппетит - большой вседорожник показывает средний эксплуатационный расход 14,7 л/100 км! На трассе еще на литр меньше - отлично для двухтонной машины. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> можно купить за 8 тыс. долларов, длинный "шестьдесят второй" - за 10-12 тысяч. На мой взгляд, цена завышена. Если мириться с недостатками, ее надо снижать; если переделать все минусы в плюсы, избавить машину от "сырости" конструкции, нынешняя стоимость составит отличное предложение на рынке вездеходов. Я бы предпочел второе... чтобы, расставаясь с большим "Симбиром", написать последний отчет о редакционных испытаниях с грустью. <p class="text-separator"></p>За 45 тысяч редакционный <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> несколько растерял внешний лоск: с порогов облетела краска, задний бампер протер плешь на краске, в составном переднем - немалая щель. А на заднем крыле из-под краски проступает ржа... Пока это мелочи, но мириться с ними не хочется. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9785-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9785-plus_na_minus/">Плюс на минус</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/921K83pf3QigiTJUy3WWow","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zjHuvUndD6l_NwcKEPKGbA","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/i3Bojqd8GFYiz49KrHj3jg","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЛЮС НА МИНУС </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/921K83pf3QigiTJUy3WWow" alt="Плюс на минус — фото 40257" title="Плюс на минус — фото 40257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zjHuvUndD6l_NwcKEPKGbA" alt="Плюс на минус — фото 40258" title="Плюс на минус — фото 40258" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i3Bojqd8GFYiz49KrHj3jg" alt="Плюс на минус — фото 40259" title="Плюс на минус — фото 40259" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Плюс на минус</span></div></div>

Плюс на минус

Канунников Сергей

Кроссовки или сапоги?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Тюнинг <p class="text-separator"></p>СДЕЛАНО ИЗ УАЗА <p class="text-separator"></p>СВОБОДНОЕ ПЛЕМЯ <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>Зарубежные компании, придающие индивидуальность автомобилям и их кузовам, часто называют красивым словом "ателье". Их отечественным коллегам в лучшем случае достается скромное "тюнинговая фирма". Между тем творцов эксклюзивных автомобилей хватает и у нас. В Тольятти их создают из моделей ВАЗа, в Нижнем Новгороде модернизируют ГАЗы, ну а в Ульяновске, конечно, вовсю экспериментируют с УАЗами всякого вида и масти. <p class="text-separator"></p>Продукцию своего автозавода здесь любят. А то, что она по современным меркам несовершенна, дает лишь большую свободу творчеству. Так, две ульяновские фирмы... Нет, лучше два ателье - "Астро-Авто" и "Северная Пальмира" - создали автомобиль под названием "Койот". Нетронутых деталей осталось так мало, что серийный <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9.10 можно назвать донором лишь условно. Цель глубочайших переделок - показать, что можно сделать из непрестижных, по мнению большинства, машин. Авторы утверждают: все, непосилен разве только вертикальный взлет. <p class="text-separator"></p>Ульяновские автокутюрье уделили внимание всем основным составляющим автомобиля: кузову, силовому агрегату, трансмиссии, подвеске, интерьеру. <p class="text-separator"></p>База машины удлинена на 200 мм путем наращивания кузова и рамы. Получилось нечто среднее между обычным УАЗом и длинным "Барсом". Задние сиденья при этом сместили на 100 мм вперед, равномерно распределив таким образом добавленную длину между грузом в багажнике и задними пассажирами. Ради этих же пассажиров проемы задних дверей и, понятно, сами двери сделали прямоугольными в верхней части, а не скошенными, как у серийных машин. <p class="text-separator"></p>От "Барса" позаимствованы задняя распашная дверь и широкие "военные" мосты. Колесные редукторы заметно увеличивают дорожный просвет, что, как минимум, компенсирует частичное ухудшение проходимости, вызванное удлинением автомобиля. Но такой компенсацией не ограничились. У "Койота" расширены колесные ниши под установку больших шин - с внешним диаметром до 32 дюймов (на фото машина обута в обычные). Таким образом, по желанию владельца автомобиль превращается в вездеход. <p class="text-separator"></p>Изменен доступ в моторный отсек. Капоты серийных машин имеют скругления, а у "Койота" крышка плоская - "скругления" отрезаны от капота и приварены к крыльям. <p class="text-separator"></p>В центр крыши вмонтирован электрический люк, а по ее бокам - два длинных тонированных стекла (см. фото). Создается ощущение большего объема салона - так делают нынче и на иномарках. <p class="text-separator"></p>Двигатель у машины был УМЗ-4218.10, карбюраторный, объемом 2,89 л и мощностью 62 кВт/84 л. с. Его разобрали, доработали каналы в головке блока цилиндров, прошлифовали последнюю, увеличив степень сжатия. Установили другой распределительный вал (изготовленный в заводских условиях), импортные поршни, кольца, сальники, высококачественные вкладыши. Говорят, теперь мотор крутится до 7000 об/мин (!) и на моторном стенде выкладывает 86 кВт/122 л. с. <p class="text-separator"></p>Коробка передач - пятиступенчатая от машин "60-го" семейства. Ее, как и "раздатку", разобрали и... как следует собрали, поменяв "по ходу" все уплотнения и подшипники. По заказу готовы доработать даже шестерни и синхронизаторы, чтобы снизить шум и сделать более четким переключение передач. <p class="text-separator"></p>Кстати, о шуме. После проваривания тех деталей кузова, что на серийных машинах крепятся винтами, и перекраски установили вибро-, шумо- и теплоизоляцию "Нойзбастер". Потом провели аудиоподготовку с установкой динамиков. <p class="text-separator"></p>Место стандартных уплотнений дверей заняли доработанные резинки от вазовских машин. Утяжеленные виброизоляцией, хорошо отрегулированные двери стали закрываться, как у "Гелендевагена". Но главное, при минус 15-17°С за бортом и работающей вполсилы "печке" на задних сиденьях не замерзнуть даже в рубашке. Последнее, конечно, заслуга не только уплотнений, но во многом - усовершенствованной "печки" с воздуховодами. Главные секреты выведать не удалось, но знаем, что все было собрано и установлено герметично, без щелей, в том числе в месте воздухозабора. Может, секрет именно в этом? <p class="text-separator"></p>Изменения можно перечислять полдня. Залезть пришлось в колесные редукторы и ступицы; заменить карданы, амортизаторы и рессоры; установить комбинацию приборов от вазовской "классики"; вмешаться в систему охлаждения и рулевое управление. Пожалуй, только до "вертикального взлета" руки не дошли - даже странно. <p class="text-separator"></p>Автомобиль в сравнении с обычным - хорош. Однако со всеми переделками обойдется покупателю в 550 тыс. рублей. Много? Напоминаем еще раз, что это в первую очередь демонстрационный образец. <p class="text-separator"></p>Клиенты могут выбрать, за что из названного они согласны платить. Если за все - в их распоряжении окажется один из самых необычных УАЗов, но все-таки не "Гелендеваген" и не "Ленд Крузер" - к этому следует быть готовым. Скажем, несмотря на дорогую звукоизоляцию, машина шумновата. Она по-прежнему состоит преимущественно из отечественных комплектующих. В них "на все сто" не уверены даже вторые родители машины. Впрочем, хватит о грустном. Опыт показывает, что тюнинговые УАЗы берут хорошо. Скорее всего в качестве второго или третьего автомобиля в состоятельной семье - для рыбалки, охоты и прочих форм общения с природой. Нередко приходится слышать, что в этом качестве они незаменимы. <p class="text-separator"></p>Комбинация приборов и руль позаимствованы у вазовской "классики", а вот люк из дорогих - с электроприводом. <p class="text-separator"></p>На "Койоте" широкие мосты с колесными редукторами и пружинная подвеска спереди. <p class="text-separator"></p>Для истинного вездехода лебедка сродни спасательному кругу. <p class="text-separator"></p>Улучшенные передние сиденья удобнее штатных. Изменения панели - косметические. <p class="text-separator"></p>УАЗ-ОХОТНИК <p class="text-separator"></p>Пример более приземленного тюнинга и, пожалуй, более целевого - автомобиль для охоты, созданный фирмой "Мега-Моторс" на базе микроавтобуса <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Отличается от серийной машины окраской, наличием лебедки и самоблокирующихся межколесных дифференциалов. Полностью переделанный салон можно обогревать автономным отопителем - это российский аналог "Вебасто". По бокам разместились диваны, которые раскладываются для ночлега на всю ширину салона. В крыше - большой люк; измененная комбинация приборов и более добротные, чем в "стандарте", передние сиденья. Есть гидроусилитель. Улучшена теплоизоляция. Цена - чуть больше 200 тыс. рублей. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5900-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5900-svobodnoje_plema/">Свободное племя</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uM_6sv8I-_34xivTd76xmg","alt":"","width":500,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pkutHyM9Y7HSsx1zhfx6Mg","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/omExe3ENCzJ7l9Y86tRuhQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/umihPpWpGYKYi6awBe6Paw","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1mbm3ItdFpjECs9hSyPoJw","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GRoZVM3vd4aLpTpNl6GZRA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9aBuF4wMjvVwpiCut5E7sQ","alt":"","width":402,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CmK1Z16Kwm65qYU4yO574Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qQ3iqI1gXzNjfu38FRtohQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СВОБОДНОЕ ПЛЕМЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uM_6sv8I-_34xivTd76xmg" alt="Свободное племя — фото 34913" title="Свободное племя — фото 34913" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pkutHyM9Y7HSsx1zhfx6Mg" alt="Свободное племя — фото 34914" title="Свободное племя — фото 34914" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omExe3ENCzJ7l9Y86tRuhQ" alt="Свободное племя — фото 34915" title="Свободное племя — фото 34915" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/umihPpWpGYKYi6awBe6Paw" alt="Свободное племя — фото 34916" title="Свободное племя — фото 34916" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1mbm3ItdFpjECs9hSyPoJw" alt="Свободное племя — фото 34917" title="Свободное племя — фото 34917" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GRoZVM3vd4aLpTpNl6GZRA" alt="Свободное племя — фото 34918" title="Свободное племя — фото 34918" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9aBuF4wMjvVwpiCut5E7sQ" alt="Свободное племя — фото 34919" title="Свободное племя — фото 34919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmK1Z16Kwm65qYU4yO574Q" alt="Свободное племя — фото 34920" title="Свободное племя — фото 34920" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qQ3iqI1gXzNjfu38FRtohQ" alt="Свободное племя — фото 34921" title="Свободное племя — фото 34921" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Свободное племя</span></div></div>

Свободное племя

<p class="text-separator"></p>СЕРДЦЕ "ЭКСТРЕМАЛА" <p></p> <p class="text-separator"></p>Дело в том, что при штурме автомобилем гиблых мест успех зависит не только от геометрических параметров шасси, развесовки, характеристик трансмиссии и шин, но и от тяговых способностей двигателя. Ощутить это в полной мере могут те, кто поездил без дорог на разных машинах. Непосвященным поясним: в подобных условиях приоритетна так называемая эластичность двигателя, то есть не столько мощность, сколько величина и характер изменения крутящего момента. В большинстве случаев при одинаковом литраже дизельные двигатели (особенно безнаддувные - "атмосферники") по этому показателю имеют преимущества перед бензиновыми. <p class="text-separator"></p>Однако до недавнего времени отечественный автопром предоставлял весьма ограниченный выбор даже бензиновых моторов малого и среднего литража. Что уж говорить о дизелях, нехватка которых стала особенно заметна при возросшем спросе на коммерческие автомобили. Попытки комплектовать отечественные машины импортными силовыми агрегатами вздували цену почти вдвое, снижая потребительский интерес и сводя на нет остальные преимущества. <p class="text-separator"></p>Поэтому, получив известие из Ульяновска о возможности опробовать автомобили с дизельными двигателями - отечественным ЗМЗ-514 и польским "Андория 4СТ90" в сравнении с серийным бензиновым ЗМЗ-409 - мы немедленно отправились в командировку. <p class="text-separator"></p>ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Ярким солнечным утром тестовые автомобили выстроились на живописном холме недалеко от местной кроссовой трассы. В наше распоряжение были предоставлены <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4-10 и <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>8 с отечественным турбодизелем ЗМЗ-514, <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>23 с польским 4СТ90 "Андория" и <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95 с бензиновым двигателем ЗМЗ-409. Процесс прокладки тестового маршрута и демонстрация возможностей автомобиля на склонах лесного массива, покрытых 50-70-сантиметровым слоем снега, произвели сильное впечатление. Еще бы, ведь за рулем начальник заводского испытательного центра с огромным опытом внедорожной езды и безумно влюбленный в родной <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Внешняя легкость оказалась обманчивой - с первых метров самостоятельной поездки понимаешь, что эти автомобили созданы для настоящих мужчин. Управлять ими непросто, но тем сильнее удовольствие. Пушистые ветви сосен над небольшими полянками, искрящийся на солнце девственный снег манили к себе, как бы предлагая отдохнуть у жаркого костра и насладиться окружающей красотой под чашечку... чая и ниточку ароматного шашлыка. Но работа - в первую очередь. <p class="text-separator"></p>Избороздив склоны ближайших холмов, перебираемся на маршрут ресурсных испытаний - вдоль перелесков по краю огромного поля. Это уже равнина, но тоже бездорожье, с плотным настовым снегом. О том, что здесь проходят испытания, свидетельствуют глубокие жесткие колеи. Трасса тяжелая и коварная, не прощает горячности и суеты. Опытный водитель-испытатель редко упускает машину из колеи, но, совершив такую ошибку, в большинстве случаев выбирается самостоятельно, даже не покидая кабины, путем умелой "раскачки" автомобиля без пробуксовки колес. Неопытный - в лучшем случае, вынужден поработать лопатой. <p class="text-separator"></p>Завершаем тестирование сравнением динамических качеств автомобилей уже в сумерках на вымороженном, но сухом асфальтовом шоссе Ульяновск-Сызрань. Проводить собственные замеры на дороге общего пользования было бы некорректно - нужен полигон и плюсовая температура. Поэтому, полагаясь на результаты, представленные заводскими специалистами (см. табл.), и проанализировав собственные ощущения, сформулируем предварительное мнение о плюсах и минусах представленных двигателей. Чтобы понять разницу в полной мере, нужно поездить на автомобилях дольше и в различных условиях - как говорят профессионалы, "пожить" с автомобилем. <p class="text-separator"></p>Абстрагировавшись от различий машин по уровню шума, плавности хода, наличию или отсутствию гидроусилителя руля, сосредоточимся на возможностях двигателей. <p class="text-separator"></p>ГДЕ ОН, ИДЕАЛ? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Плюсы и минусы каждого из двигателей приведены в визитных карточках - здесь же выскажем субъективные ощущения. Короче говоря, кому какой двигатель выбрать. <p class="text-separator"></p>Тем, кто не доверяет новомодным техническим решениям, кто привык обходиться без автосервисов и вдобавок не часто выбирается на ровный асфальт, стоит обратить внимание на "Андорию". Проверенный годами атмосферный дизель обещает вести себя довольно предсказуемо, поскольку неприхотлив к топливу и обслуживанию. На бездорожье он не потребует от водителя особого мастерства и простит ему ряд ошибок в работе с педалью газа. Но на шоссе <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>23 с его четырехступенчатой коробкой чудес не покажет - про скорость и экономичность лучше не думать. <p class="text-separator"></p>Приверженцы прогресса, временами съезжающие с асфальта на грунт, конечно же, будут присматриваться к машинам с ЗМЗ-514. Однако напоминаем - мотор, скажем так, молодой и неопытный: как он поведет себя в эксплуатации, не знает никто. Но если подобные трудности вас не смущают, то наградой будут хорошая динамика и высокая топливная экономичность в езде по магистралям. Во внедорожных упражнениях он все же уступает "поляку". <p class="text-separator"></p>Тем, кто боится зимних проблем с дизтопливом и к тому же не рассчитывает постоянно ездить по бездорожью, остается уповать на мощь и надежность заволжского мотора ЗМЗ-409. Двигатель серийный, основная часть "детских" проблем решена, да и динамика машины "на уровне". Из недостатков отметим, конечно же, худшую топливную экономичность - и расход повыше, и бензин дороже дизтоплива. <p class="text-separator"></p>Остается добавить, что розничные цены дизельных УАЗов на сегодняшний день составляют: 31512 с "Андорией" - 195 тыс. руб., 315143 с тем же двигателем - 200 тыс. За автомобиль 31514 с ЗМЗ-514 придется выложить 200 тыс., а вот "Симбир" <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>8 с заволжским дизелем обойдется в 280 тыс. руб. <p class="text-separator"></p>А теперь подведем черту. Сам факт появления дизельных моторов на конвейере УАЗа гарантирует машинам повышение спроса на внутреннем рынке. Мало того, вседорожники с дизелями, выполняющими современные требования к токсичности выхлопа, расширят и географию экспортных поставок. Ведь к ульяновским машинам проявляют интерес в таких странах, как Ангола, Афганистан, Иран, Кения и Македония. <p class="text-separator"></p>"АНДОРИЯ" 4СТ90 <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Выпускается одноименным польским заводом. Прямой потомок именитого английского "Перкинса". <p class="text-separator"></p>Рабочий объем - 2, 417 л; диаметр цилиндар х ход поршня - 90х95 мм; степень сжатия -26. <p class="text-separator"></p>Масса в сборе с картером и сцеплением - 258 кг. <p class="text-separator"></p>Безнаддувный (атмосферник), максимальная мощность - 63,5 кВт/86 л. с. при 4000 об/мин.; максимальный крутящий момент - 183 Н.м при 1800 об/мин. <p class="text-separator"></p>Характеристика крутящего момента удобна для езды по бездорожью. Неприхотлив. <p class="text-separator"></p>Худшие в сравнении с ЗМЗ-514 динамика разгона и топливная экономичность. <p class="text-separator"></p>ЗМЗ-514 <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Турбодизель Заволжского моторного завода. <p class="text-separator"></p>Рабочий объем - 2,24 л; диаметр цилиндра х ход поршня - 87х94 мм; степень сжатия 19,5. <p class="text-separator"></p>Масса - 225 кг. <p class="text-separator"></p>Максимальная мощность без промежуточного охлаждения наддуваемого воздуха - 72 кВт/98 л. с. при 4200 об/мин; максимальный крутящий момент - 216 Н.м при 2500 об/мин. <p class="text-separator"></p>Умеренный аппетит при лучшей, чем у "Андории", динамике. <p class="text-separator"></p>Уступает "поляку" в тяговитости. <p class="text-separator"></p>ЗМЗ-4092.10 <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. <p class="text-separator"></p>Топливо - бензин АИ-93. <p class="text-separator"></p>Рабочий объем - 2,69 л; диаметр цилиндра х ход поршня - 95,5х94 мм; степень сжатия - 9,0. <p class="text-separator"></p>Масса - 195 кг. <p class="text-separator"></p>Максимальная мощность - 94,1 кВт/128 л. с. при 4400 об/мин; максимальный крутящий момент - 217 Н.м при 2500 об/мин. <p class="text-separator"></p>С ним УАЗы быстрее и динамичнее. <p class="text-separator"></p>Относительно высокие расходы топлива и не оптимальный для "проходимца" характер. <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5291-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5291-dizelnyj_duplet_uaza/">Дизельный дуплет УАЗа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/c7rO1jVcMHeRCJqH8xKeow","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/161tesznFCbkWaRu6B81QQ","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/u36ylXKAfelSmEfMXIqJCQ","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/l1XSY6QHbjzpANFZxs0BuA","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/r4Ekb0aTkISsG9ox-mtbRg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LXjW7WqzaA7At6IIhxPjUw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/35xOzUuB8o5djDzE00dwMw","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hdq0WRF0Ou6MzCpWcxv21A","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ReBtdLFE8iFY8hGjs37_eA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дизельный дуплет УАЗа </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c7rO1jVcMHeRCJqH8xKeow" alt="Дизельный дуплет УАЗа — фото 33800" title="Дизельный дуплет УАЗа — фото 33800" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/161tesznFCbkWaRu6B81QQ" alt="Дизельный дуплет УАЗа — фото 33801" title="Дизельный дуплет УАЗа — фото 33801" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u36ylXKAfelSmEfMXIqJCQ" alt="Дизельный дуплет УАЗа — фото 33802" title="Дизельный дуплет УАЗа — фото 33802" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l1XSY6QHbjzpANFZxs0BuA" alt="Дизельный дуплет УАЗа — фото 33803" title="Дизельный дуплет УАЗа — фото 33803" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r4Ekb0aTkISsG9ox-mtbRg" alt="Дизельный дуплет УАЗа — фото 33804" title="Дизельный дуплет УАЗа — фото 33804" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LXjW7WqzaA7At6IIhxPjUw" alt="Дизельный дуплет УАЗа — фото 33805" title="Дизельный дуплет УАЗа — фото 33805" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/35xOzUuB8o5djDzE00dwMw" alt="Дизельный дуплет УАЗа — фото 33806" title="Дизельный дуплет УАЗа — фото 33806" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hdq0WRF0Ou6MzCpWcxv21A" alt="Дизельный дуплет УАЗа — фото 33807" title="Дизельный дуплет УАЗа — фото 33807" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ReBtdLFE8iFY8hGjs37_eA" alt="Дизельный дуплет УАЗа — фото 33808" title="Дизельный дуплет УАЗа — фото 33808" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дизельный дуплет УАЗа</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Дизельный дуплет УАЗа

Требовательный малый

Как помирились иван иванович с иваном никифоровичем

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ПЕРВОПРОХОДЕЦ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> ДЛЯ НАПРАВЛЕНИЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p class="text-separator"></p>Увлечения бывают самые разнообразные: кто собирает марки или этикетки, кто штурмует горные вершины, ну а кто гоняет на мотоцикле. Мой приятель тоже натура увлекающаяся: недавно им завладела идея построить автомобиль, уверенно чувствующий себя не только на асфальте, но и легко справляющийся с любыми видами дорог, включая глубокие тракторные колеи. <p class="text-separator"></p>После внимательного изучения рынка выбор пал на армейского служаку - <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4. Его прекрасное состояние и весьма приемлемая цена $3500 почти идеально вписывались в намеченную программу... <p class="text-separator"></p>СОЮЗ КОЛЕС, ПОДВЕСОК И МОСТОВ <p class="text-separator"></p>В первую очередь решено было повысить геометрическую проходимость. И вот кузов поднят относительно рамы на 45 мм, в подвесках появились удлиненные серьги рессор. Для компенсации увеличившихся ходов штатные амортизаторы уступили место газонаполненным для "Газели", от питерской фирмы "Плаза". Немало времени и денег потрачено на подбор шин. После долгих метаний нашего Кулибина наконец-то удовлетворили покрышки "Купер-Дискавери STT" размерности 35х12,5х15, которые смонтировали на легкосплавные диски "Слик" восьмидюймовой ширины. <p class="text-separator"></p>Все это великолепие с некоторыми затруднениями, но все же встало на машину (понадобилось изготовить оригинальные шпильки крепления колес и подрезать арки). Так получился первопроходец с дорожным просветом аж 370 мм. Еще при выборе автомобиля предпочтение было отдано более подходящей по передаточным числам, но синхронизированной лишь на III и IV передачах коробке заводского изготовления. Кузов подвергся небольшому тюнингу и приобрел сдвижные форточки, расширители арок колес и стойкое к истиранию полимерное напыление "Райно Лайнингс" в наиболее нагруженных местах. Мотор же просто отрегулировали, оставив характеристики без изменений. Весь тюнинг, вместе с фирменными маслами для двигателя и трансмиссии, обошелся почти в стоимость автомобиля - $3000. <p class="text-separator"></p>ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ <p class="text-separator"></p>После пробных заездов и приобретения джиперской атрибутики в виде гигантского, по обычным меркам, 60-дюймового домкрата "Хайлифт" и сверхпрочного капронового троса наш экспериментатор стал подбивать на полноценный редакционный тест. <p class="text-separator"></p>И вот мы с УАЗом на полигоне, увы, не танковом. Погода вполне подходящая: дождь со снегом обильно поливают раскисшие просторы дмитровской поймы. Оставив грязь "на потом", разминаемся на асфальте, чтобы немного свыкнуться с автомобилем. Он того стоит: задранный кузов и довольно узкие проемы дверей потребовали в корне пересмотреть привычные приемы посадки. Приходится высоко, как в грузовике, задирать ногу и, цепляясь за баранку, подтягиваться в салон. Там приятно удивляют возможности индивидуальных регулировок сидений, хваткое рулевое колесо и прекрасная обзорность. Но первые попытки разогнаться заставляют вспомнить почти забытые приемы обращения с несинхронизированной коробкой передач. Освоив двойной выжим сцепления и мобилизовав мышцы туловища и рук на "борьбу" с весьма жестким рычагом переключения передач, наконец выбираемся на просторы. <p class="text-separator"></p>"А он норовист, этот вседорожный скакун", - приходит в голову, когда автомобиль пару раз помимо твоей воли рыскает из стороны в сторону, отвоевывая для движения большую часть широкой двухполосной дороги. Похоже, у больших колес собственные законы качения, да еще жесткие подвески старательно подбрасывают на каждой неровности. Спустя несколько минут найден компромисс: водитель больше не пытается загнать машину в строгие рамки привычного коридора, а вседорожник в ответ позволяет уверенно поддерживать заданное направление. Удивительно, но с ростом скорости его отклики все точнее и логичнее, так что на "крейсерских" 90 км/ч управление вполне сносное. <p class="text-separator"></p>Неожиданно покоряет надежность движения в повороте. Могучие колеса, нагруженные боковой силой, вмиг перестают своенравничать и демонстрируют завидную цепкость даже на асфальте. Оказывается, этот <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> неплохо управляем на извилистых серпантинах горной дороги, при этом почти лишен кренов кузова и традиционной задумчивости. <p class="text-separator"></p>Но окончательно проникаешься доверием к машине после тарированных подъемов. Самые легкие из них - 30- и 40-процентный она преодолевает играючи, а далее начинает намекать: пора включить пониженную! Уловив намек, мы столь же уверенно и непринужденно взбираемся на самую крутую - 60-процентную гору. Казалось бы, мокрая дорога, кое-где заросшая травой, в ветровом стекле одно только небо, а проходимец, мерно рыча мотором, едет себе как по ровному. <p class="text-separator"></p>ПОРА В НАСТОЯЩУЮ ГРЯЗЬ <p class="text-separator"></p>И вот кругом сельхозугодья, глубокие тракторные колеи, необъятные лужи... Увы, скоро и здесь нам неинтересно. Поначалу еще что-то сжимается внутри при виде осенней полосы препятствий, но "уазик" с подключенным передним мостом преодолевает ее непринужденно, как будто под колесами по-прежнему асфальт. Однако здесь же проявляется, скажем так, своеобразие конструкции. Стоит заехать в глубокие поперечные волны-канавы, как руль начинает вырываться из рук, грозя выбить пальцы. Вседорожному монстру не помешал бы усилитель руля или хотя бы демпфер в механизме. А пока спасение одно: переходим на открытый хват баранки. <p class="text-separator"></p>Заскучав в полях, решаем нырнуть в песчано-глинистый карьер. Здесь впору не тест проводить, а снимать батальные сцены, но мы, уверовав в непобедимость машины, решаемся взобраться на почти отвесную метровую стену. Руль рвут из рук немыслимые усилия, колеса вгрызаются в суглинок, и - наконец-то! - <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> останавливается, забуксовав. Пару метров назад - новая попытка. Натужно рявкнув мотором и подняв кучу грязи, вездеход поднимается на "пьедестал", так и не зацепившись ни бампером, ни днищем, ни порогами кузова. Тут понимаешь, что все это лишь разминка и на данном экземпляре можно пробиться где угодно. Останавливают лишь скользкие крутые склоны и риск "лечь" на крышу - автомобиль все же личный. <p class="text-separator"></p>ПОРА И ВОСВОЯСИ <p class="text-separator"></p>На обратном пути обмениваемся впечатлениями. Очевидно, конструктор явно перебрал с внедорожностью, несколько ухудшив поведение машины на асфальте. Подвески жестковаты - все тело ноет и болит, словно сам бегал и прыгал по полосе препятствий. Усилитель руля и лебедка нужны обязательно. И все же в родной стихии такой <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> потрясающе вынослив, а его возможности феноменальны. Когда прочувствуешь, насколько он раздвигает привычные рамки, то там, где кончаются дороги, начинается самое интересное. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9673-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9673-pervoprohodec/">Первопроходец</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6caT5o7zuHkxT0fKQpDcLQ","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O2KLo0VCYL4HklgrNbVctg","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PTSgbTsGVW-dQNb0UwciLw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/f_Jy_q8e9Ln3JcmpU0bxBw","alt":"","width":500,"height":297}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oz-D0ba7uM7YRvqEBdJqYQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЕРВОПРОХОДЕЦ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6caT5o7zuHkxT0fKQpDcLQ" alt="Первопроходец — фото 31398" title="Первопроходец — фото 31398" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O2KLo0VCYL4HklgrNbVctg" alt="Первопроходец — фото 31399" title="Первопроходец — фото 31399" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PTSgbTsGVW-dQNb0UwciLw" alt="Первопроходец — фото 31400" title="Первопроходец — фото 31400" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f_Jy_q8e9Ln3JcmpU0bxBw" alt="Первопроходец — фото 31401" title="Первопроходец — фото 31401" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oz-D0ba7uM7YRvqEBdJqYQ" alt="Первопроходец — фото 31402" title="Первопроходец — фото 31402" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Первопроходец</span></div></div>

Первопроходец

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ПРЕЗЕНТАЦИЯ <p class="text-separator"></p>НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН <p class="text-separator"></p>Что сегодня в почте? Приглашение на презентацию нового <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95. Без шуток - действительно, зовут на первый в истории завода тест-драйв для журналистов. Да-да: опробовать тот самый <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95, который так долго прятался под загадочным индексом 31520. <p class="text-separator"></p>В этих цифрах немудрено запутаться. Конечно, если вы можете уверенно перечислить, чем <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4-017-10 отличается от <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9-037 - значит, вам наверняка приходилось иметь дело с ульяновскими машинами профессионально. А если нет... Автор заранее просит прощения за длинные малопонятные цифры. Иначе не получится - вводить собственную систему обозначения моделей отечественным производителям "не положено". <p class="text-separator"></p>НЕ БУДЬ ПРОРОКОМ <p class="text-separator"></p>"Проект 31520" предназначался на замену автомобилей с индексами, в начале которых стоит 3151 - потомков ставшего классическим <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a>. С 1992 года, когда почти до нуля упали военные заказы, ульяновские автомобили медленно двинулись навстречу гражданскому покупателю. Жесткий верх, запирающиеся двери, новые сиденья, гидроусилитель руля - все это заметно улучшило потребительские качества машины. <p class="text-separator"></p>Первоначально "проект 31520" подразумевал глубокую модернизацию не только ходовой части, но и кузова. Планировали даже прямые двери и опускные стекла, но... Экономика должна быть экономной - изменение формы дверных проемов на деле означает изготовление нового кузова. А следовательно, внушительные затраты на подготовку производства и высокую цену новинки: она практически сравнялась бы с машинами семейства 3160. Пришлось сократить перечень внешних изменений - снаружи автомобиль отличают лишь надставки дверей со сдвижными стеклами. <p class="text-separator"></p>ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО <p class="text-separator"></p>Широкой гаммы отечественных моторов для <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95 нет. По существу, наиболее "литражный" ЗМЗ-409 не имеет альтернативы - как и неразъемные мосты типа "Спайсер", и борисовский гидроусилитель. Надежность этих агрегатов ныне заметно выше, чем в период их освоения. <p class="text-separator"></p>Применяемая сегодня раздаточная коробка с мелкомодульными шестернями - половинчатое решение. Пониженный уровень шума достигнут лишь уменьшением размеров зубьев "повышенной" ступени, но из-за этого появилась "невнятная" пониженная передача 1,47 (вместо 1,94). Впрочем, вскоре серийные автомобили получат новую раздаточную коробку - с косозубыми шестернями и "правильной" пониженной передачей (1,94). <p class="text-separator"></p>Изменится и коробка передач - вместо "пятиступки" с приставным картером от машин семейства 3160 будут устанавливать изделие из Арзамаса с оригинальным механизмом переключения, где задняя передача располагается напротив первой. <p class="text-separator"></p>Извечная беда ульяновских машин - щели в салоне, пропускающие пыль и сквозняки. Препятствием тому и другому послужат двойные уплотнения дверей и заднего борта - при условии качественной подгонки деталей они вполне работоспособны. <p class="text-separator"></p>ЗА РУЛЕМ 315195 <p class="text-separator"></p>Журналистам представили для знакомства два <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95, отличающиеся коробками передач. Сначала оказался за рулем машины с арзамасской коробкой. Идея расположить заднюю передачу напротив первой не так плоха: это изрядно поможет водителю, пытающемуся выбраться из "засады" враскачку. Но в сочетании с новыми передаточными числами мостов (4,11 против 4,63) и вялыми "низами" двигателя ЗМЗ-409 это породило новую проблему: <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> не желает, как прежде, уверенно трогаться со второй передачи. А найти после первой вторую непросто из-за неважной избирательности механизма переключения. Дальше взбираться "по ступенькам" тоже тяжело - передачи-то теперь располагаются непривычно. Сделали свое дело и чрезмерно "длинные" главные пары - пятая передача пасует на малейшем, а четвертая - на мало-мальски крутом подъеме. Ехать на новом УАЗе с традиционной для прежних машин крейсерской скоростью 80 км/ч неудобно - нужно 100-110, иначе придется слишком часто работать рычагом. Родилась крамольная мысль: с такими мостами вполне можно оставить старую четырехступенчатую коробку, толку от "пятиступки" мало. <p class="text-separator"></p>Зато шума в салоне стало намного меньше: хорошо "задушен" двигатель, не донимает постоянное бренчание шестерен "раздатки", да и коробка передач на удивление бесшумна. Управлять машиной на скорости выше 100 км/ч стало значительно проще: в переднем мосту увеличены продольный и поперечный углы наклона шкворней - это помогает лучше держать дорогу. Тем же целям служат уменьшенное плечо обкатки и радиальные 16-дюймовые шины К-153 размерностью 225/75R16. Да и гидроусилитель попался удачный: обратной связи, правда, почти нет, но и "провалов" в работе тоже. В общем, поддержание прямолинейного движения больше не напрягает, но в поворотах и на неровностях приходится подруливать. Впрочем, не будем забывать: для прежнего <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4 даже езда по прямой на такой скорости - предельный режим. <p class="text-separator"></p>Пробуем маневрировать в стесненном пространстве. Увеличенные углы поворота колес (благодаря новым ШРУСам) в сочетании с короткой базой позволяют легко развернуться в один заход на стандартной двухполосной дороге с небольшой обочиной. Правда, крутить баранку "до упора" нельзя - колеса задевают за раму. Видимо, на опытном экземпляре еще не нашли оптимальной регулировки. <p class="text-separator"></p>Плавность хода на шоссе вполне ожидаемая от УАЗа с пружинной передней подвеской: с мелкими неровностями она справляется легко, а серьезные могут запросто отучить жевать на ходу - недолго язык прикусить. Впрочем, для больших колдобин важнее "запас прочности", а он немалый. <p class="text-separator"></p>Второй заезд - на машине с ульяновской коробкой передач. Этот агрегат шумнее, но, по крайней мере, не вводит водителя в заблуждение. Самое время поискать внедорожных приключений. Конечно, шины у нас "беззубые", но порезвиться в песчаных дюнах карьера вполне можно, найти бы только съезд. Может, зайдем через лесок с тыла? Узкая дорожка довольно быстро привела в подсохшее болотце постепенно увеличивающейся глубины. К счастью, водитель спохватился вовремя: удалось вернуться по своей колее. А уже на пути обратно мы все-таки застряли в почти безобидном месте. Не хватило всего пары сантиметров дорожного просвета - широкие редукторы "спайсеров" сработали как бульдозерные ножи, а универсальные покрышки не смогли сдвинуть машину. Оплошность пришлось исправлять, орудуя домкратом и двумя бревнышками. <p class="text-separator"></p>Пустячок, но досадно: старый <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> на стандартной резине прошел бы тут без проблем - узкий картер разъемного моста просто оставил бы небольшую борозду. Да и новые шины, которые по наружному диаметру меньше диагональных Я-245, съели еще сантиметр дорожного просвета. Интересно, прошла бы здесь "Нива"? <p class="text-separator"></p>ЧИСТОПИСАНИЕ <p class="text-separator"></p>До начала серийного производства "нового старого" УАЗа осталось полгода. В 2003-м эти машины дебютируют сразу в трех вариантах: с тентом, жесткой крышей и удлиненной базой. Предполагаемая цена - около 5500 американских денежных единиц. <p class="text-separator"></p>Что хочется подправить в машине? Пожалуй, более всего - характеристику двигателя, даже если для этого потребуется пожертвовать десятком "лошадей". Мириться с маленьким передаточным числом мостов можно, лишь подняв крутящий момент двигателя на малых оборотах. Или вернуться к прежней главной паре? И еще: проходимость ульяновских машин должна остаться высокой - вряд ли покупатели простят недостатки по этой части. Впрочем, тюнинговые фирмы и так без работы не останутся - работал бы завод. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95 <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 7; снаряженная масса - 1760 кг; полная масса - 2510 кг; максимальная скорость - 130 км/ч; расход топлива при 90 и 120 км/ч - 12,5; 16,6 л/100 км; запас топлива - 78 л; топливо - АИ-92. КОНСТРУКЦИЯ: рамная. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4170; ширина - 1962; высота - 1446; база - 2020; база - 2380; колея спереди/сзади - 1445/1445; дорожный просвет - 210. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, рядный, четырехцилиндровый с четырьмя клапанами на цилиндр, распределенным впрыском топлива; рабочий объем - 2693 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 95,5х94,0 мм; степень сжатия - 9,0; мощность - 101 кВт/137 л. с. при 4400 об/мин; максимальный крутящий момент - 228 Н.м при 4000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: полный привод с подключаемым передним мостом без межосевого дифференциала; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,78; II - 2,6; III - 1,55; IV - 1,0; V - 0,82; з. х. - 4,12; главная передача - 4,11; раздаточная коробка: I - 1,00; II - 1,94. ПОДВЕСКА: зависимая, спереди - на пружинных продольных рычагах с тягой "Панара" и стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - рессорная. ТОРМОЗА: с усилителем, спереди - дисковые, вентилируемые, сзади - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: механизм "винт - шариковая гайка - сектор" с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 225/75R16 К-153. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7595-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7595-test_uaz-315195_na_sverkhsrochnuju_novaja_nachinka_starogo_uaza/">Тест УАЗ-315195. НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ldEr1q6tJGbK_4bVoise0A","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CjEV8xdTKIKzjeLQtfMh3A","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WtWHQElbY3dkh_sxGbqSqQ","alt":"","width":500,"height":278}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xjQRxuaNCwhQKCAIy-4Pwg","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p-E8E3EwVQ6zNg2dvjaKiQ","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3pucJCvIq2HnBiRFzf87LQ","alt":"","width":500,"height":594}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест УАЗ-315195. НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ldEr1q6tJGbK_4bVoise0A" alt="Тест УАЗ-315195. НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА — фото 29873" title="Тест УАЗ-315195. НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА — фото 29873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CjEV8xdTKIKzjeLQtfMh3A" alt="Тест УАЗ-315195. НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА — фото 29874" title="Тест УАЗ-315195. НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА — фото 29874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WtWHQElbY3dkh_sxGbqSqQ" alt="Тест УАЗ-315195. НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА — фото 29875" title="Тест УАЗ-315195. НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА — фото 29875" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xjQRxuaNCwhQKCAIy-4Pwg" alt="Тест УАЗ-315195. НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА — фото 29876" title="Тест УАЗ-315195. НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА — фото 29876" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-E8E3EwVQ6zNg2dvjaKiQ" alt="Тест УАЗ-315195. НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА — фото 29877" title="Тест УАЗ-315195. НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА — фото 29877" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3pucJCvIq2HnBiRFzf87LQ" alt="Тест УАЗ-315195. НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА — фото 29878" title="Тест УАЗ-315195. НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА — фото 29878" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест УАЗ-315195. НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА</span></div></div>

Тест УАЗ-315195. НА СВЕРХСРОЧНУЮ НОВАЯ НАЧИНКА СТАРОГО УАЗА

Тест УАЗ-31622. БРИФИНГ НОВОБРАНЦА

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ВЕЗЕМ ТОННУ <p class="text-separator"></p>ОТ ГОЛОВАСТИКА - К ЛЯГУШКЕ? <p class="text-separator"></p>ГРУЗОВОЙ УАЗ-39095 ОБЗАВЕЛСЯ УВЕЛИЧЕННОЙ КАБИНОЙ <p class="text-separator"></p>Головастик - хвостатая личинка бесхвостых земноводных (лягушек). <p class="text-separator"></p>"ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ" С. И. ОЖЕГОВА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>Ульяновские автомобили можно смело поставить в один ряд с таким долгожителем конвейера, как "Фольксваген-Жук". Шутка ли - первые "уазики" вагонной компоновки увидели свет еще в 1958 году! За характерную форму металлический фургон нарекли в народе "буханкой", а бортовой грузовик - "головастиком". Как ни крути, 44 года даже по человеческим меркам зрелость, а уж для земноводных - эпоха! И вот, пробудившись от летаргического сна, головастик стал эволюционировать. <p class="text-separator"></p>Один из плодов эволюции - полноприводный УАЗ-39095 стоимостью 120 тыс. рублей. Сразу обращаешь внимание на увеличенную кабину - за рубежом такую называют полуторной. Благодаря 340-миллиметровой вставке между дверями и задней стенкой удалось разместить за сиденьями откидную полку 1780х510 мм. На ней можно провести ночь - особо не разоспишься, но все лучше, чем скорчившись на сиденье. Пассажиру в дороге там, скорее всего, не отдохнуть, так как водительское кресло оказывается выдвинуто слишком далеко вперед. Под полкой по бокам моторного отсека "оформились" две багажные ниши объемом около 120 л каждая. В кабине - вентиляционный люк, регулируемые сиденья, улучшена шумоизоляция. О пассивной безопасности автомобилей вагонной компоновки часто говорят "двадцать сантиметров до смерти" - на новой машине, благодаря "кенгурятнику", это расстояние возросло в полтора раза. <p class="text-separator"></p>Менее заметно в сравнении с исходным "головастиком" УАЗ-3303 увеличение длины на 360 мм и колесной базы на 230 мм - машина осталась достаточно пропорциональной. Возросшая база несколько снизила параметры геометрической проходимости, но и оставшейся в большинстве случаев хватит с избытком - уж где-где, а на бездорожье с "земноводными" "уазиками" могут тягаться лишь амфибии. Еще один минус - чуть худшая маневренность: диаметр разворота по оси внешнего колеса увеличился с 12,0 до 13,8 м. Зато машина стала лучше держать траекторию, меньше "козлить" (раскачиваться с носа на корму) на неровностях, у нее более плавный ход. Большая база позволила удлинить кузов на 100 мм, а погрузочная высота уменьшена на 60 мм. У переднего борта установлена подъемная скамья для четырех пассажиров. В стандартную комплектацию входят тент, дуги, два бензобака по 56 л и передние колесные муфты. <p class="text-separator"></p>Такова объективная реальность; теперь - ее субъективное восприятие. Тот, кто близко знаком с УАЗом, следующий абзац может пропустить: ничего нового он не узнает, скорее удивится - из-за чего шум, руки-то зачем? А вот для того, кто пока приглядывается к этой машине, информация, надеюсь, будет полезной - в рекламных проспектах такого не пишут. <p class="text-separator"></p>Дабы избежать предсказуемых на три четверти объяснений по поводу нехватки средств на запуск новой модели, про внешность распространяться не буду - имеющий глаза да увидит. А вот о рыжих потеках ржавчины на кузове и кабине новой, еще не проданной (!) машины умолчать не могу. Как и о перекошенных в проемах дверях, которые можно захлопнуть только со зла. Двигатель удалось завести лишь при подмоге механика - оказались перепутаны бензопроводы у крана переключения подачи топлива из баков. Что, тоже "от недостатка средств"? <p class="text-separator"></p>Про эргономику скажу так - ее здесь почти нет. Обычные критерии для оценки рабочего места водителя оказались просто неприемлемы. Оптимальные углы изгиба суставов, зоны досягаемости, информативность, реактивное действие - все это понятия из другого мира. Да что там говорить, я так и не наловчился уверенно включать первую передачу - большей частью трогался со второй, благо, 2,9-литровый УМЗ-4218.10 обладает хорошей тягой на низких оборотах. Внедорожные упражнения тоже пришлось отложить до лучших времен - не удалось сдвинуть с места рычаги включения переднего моста и пониженной передачи! А простосердечный вопрос фотографа: "Слушай, дорога-то ровная, чего же мы так прыгаем?" - повис в воздухе... <p class="text-separator"></p>- Ах ты, пижон дешевый, привык на иномарках рассекать! - воскликнет читатель. - Жизни не видел, пороху не нюхал, горбушку не делил! <p class="text-separator"></p>Каюсь, не нюхал и не делил. И скажу честно - не хочу нюхать и делить! Не хочу, чтобы поездка на машине превращалась в испытание физических, волевых и профессиональных качеств. Не хочу, чтобы, прежде чем уверенно ездить на автомобиле, его нужно было разобрать и собрать - руками! Впрочем, этого у нас никогда не боялись. Зато достоинства налицо - за такие деньги не найти другой машины, способной провезти тонну груза там, где пройдет лишь трактор. Да и отремонтировать можно в любой мастерской. А уж коли за каждую деталь подержался руками, так краше машины и не будет - "хворого дитятю как не любити"... <p class="text-separator"></p>P.S. Интересно, сколько лет еще пройдет, пока из головастика не то что Василиса Премудрая получится, а хоть симпатичная такая, работящая лягушка? <p class="text-separator"></p>Так выглядит краска на новой машине. <p class="text-separator"></p>Обновленная панель приборов. <p class="text-separator"></p>В кузове - разделенная пополам откидывающаяся скамейка на четырех пассажиров. <p class="text-separator"></p>В транспортном положении спальная полка наполовину сложена. <p class="text-separator"></p>Чтобы разложить полку, сиденья нужно отодвинуть вперед. <p class="text-separator"></p>Передние колесные ступицы включаются вручную с помощью муфт. <p class="text-separator"></p>Рычаги включения переднего моста и "раздатки" оказались бесполезны. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "АВТОМИР" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3485-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3485-uaz-39095_ot_golovastika_-_k_lagushke/">Уаз-39095. от головастика - к лягушке?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5VUwTzd2Nq8VNbW6QSaavA","alt":"","width":500,"height":265}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MZnxXVH8TkWki6-qCfYBlA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/r-EpdgY_8bnrSTmRAN7yEQ","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ntWoBPqx1ao0lrc9K4HWOA","alt":"","width":500,"height":276}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MHrc76fvOAsQmsAq2hzbFA","alt":"","width":500,"height":565}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Bzu0mKCxqxyqjjVPzgk3Ng","alt":"","width":500,"height":463}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cSN5iqDwlOP8u9s-Jm5a7Q","alt":"","width":500,"height":245}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HbJ3-7gbi_5RhjMWybB9Ig","alt":"","width":500,"height":297}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a0c9Afvm_0HsW5Nwc9cn_A","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/w0p88IIapDsKP401n9ndNQ","alt":"","width":500,"height":486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZFtmHb2zfGqE8dDXdisKCg","alt":"","width":500,"height":504}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/j_yFM9d5MaTwbOLjTICy2Q","alt":"","width":335,"height":195}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ-39095. ОТ ГОЛОВАСТИКА - К ЛЯГУШКЕ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5VUwTzd2Nq8VNbW6QSaavA" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26716" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MZnxXVH8TkWki6-qCfYBlA" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26717" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r-EpdgY_8bnrSTmRAN7yEQ" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26718" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ntWoBPqx1ao0lrc9K4HWOA" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26719" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26719" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MHrc76fvOAsQmsAq2hzbFA" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26720" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bzu0mKCxqxyqjjVPzgk3Ng" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26721" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cSN5iqDwlOP8u9s-Jm5a7Q" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26722" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26722" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HbJ3-7gbi_5RhjMWybB9Ig" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26723" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26723" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a0c9Afvm_0HsW5Nwc9cn_A" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26724" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26724" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w0p88IIapDsKP401n9ndNQ" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26725" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26725" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZFtmHb2zfGqE8dDXdisKCg" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26726" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j_yFM9d5MaTwbOLjTICy2Q" alt="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26727" title="Уаз-39095. от головастика - к лягушке? — фото 26727" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уаз-39095. от головастика - к лягушке?</span></div></div>

Уаз-39095. от головастика - к лягушке?

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НАСЛЕДНИКИ <p class="text-separator"></p>ВИТЯЗЬ НА РАСПУТИЦЕ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> - ЗАВТРА БУДЕТ ЗАВТРА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>Спросите водителей, как они представляют себе <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, и ответы будут на удивление схожими: "469-й", "командирский", "козлик" - вот фирменная марка ульяновского автозавода. Стопроцентная узнаваемость машины с образцовой биографией кадрового военного, отличная проходимость и святая простота конструкции - именно такой <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> знают все. <p class="text-separator"></p>Многие нынешние владельцы куда более престижных машин вспоминают <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> вместе с армейскими буднями, студенческими стройотрядами и прочей романтикой молодости. Так возникают автомобильные легенды. Но для того, чтобы, возникнув, легенда не была забыта в одночасье, требуется не только изобретательная работа заводской пресс-службы. Удачные машины заставляют говорить о себе больше, чем реклама - "бесплатным" гаражным рассказам у нас доверяют скорее, чем дорогим телевизионным роликам (хотя правды там и там немного!). Но все же на мифах далеко не уедешь: история требует продолжения - и новых автомобилей. <p class="text-separator"></p>С ВЫСТАВКИ - В СЕРИЮ? <p class="text-separator"></p>Едва ли кто зовет <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> красавцем, особенно в том виде, в каком машины сходят с конвейера. Кузов <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> был создан в НТЦ ВАЗа, и общность с "безобразной Эльзой" отечественного автопрома - вазовской "десяткой" видна невооруженным глазом. Но если благодаря массовому производству к внешности тольяттинской легковушки все привыкли, то ульяновскому вездеходу, видимо, не миновать серьезной "косметической" операции. <p class="text-separator"></p>Итак, звезда Московского автосалона - "Симбир" <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 (он на обложке номера). Новое оформление передней части и расширенная колея сделали "62-й" (см. ЗР, 2000, № 7, 11) гораздо более привлекательным внешне, а новая панель приборов - изнутри. Насколько далек выставочный автомобиль от серийного производства? Каковы ближайшие перспективы? Эти вопросы мы приберегли для исполняющего обязанности директора по развитию ОАО "УАЗ" АЛЕКСЕЯ НИКУЛИНА. И вот что узнали. <p class="text-separator"></p>ПЕРСПЕКТИВА 3162 <p class="text-separator"></p>Внешность важна, но не все определяет. Новый передок слишком дорог и поначалу появится лишь на части эксклюзивных автомобилей. Дешевыми машины семейства 3162 не будут - иначе станут убыточными. Цена от $8500 за базовую версию до $15-18 тыс. за "полный фарш". Автомобиль за такие деньги должен обладать подобающим качеством, а потому основное внимание - агрегатам. В первую очередь, коробке передач и раздаточной коробке - здесь проблем больше всего. Благодаря новому оборудованию для шлифования зубьев качество обработки шестерен должно возрасти - пропадет гул и вой трансмиссии. А главное - ресурс "раздатки" возрастет по крайней мере до 250 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Силовому агрегату реальной альтернативы нет - ЗМЗ-409 сегодня единственный мотор, хоть как-то удовлетворяющий требованиям завода. Экологические нормативы диктуют переход к системе впрыска с нейтрализатором - без них невозможно выполнить Евро II. Для относительно дорогого автомобиля "экологический довесок" получается небольшой. Ульяновский мотор УМЗ-249 имеет шансы только при должном качестве и низкой цене - вкладывать деньги в "Волжские моторы" нынешний владелец 60% акций УАЗа не собирается (напомним, что завод принадлежит ОАО "Северсталь"). <p class="text-separator"></p>С дизелем дела сложнее. Наддувный ЗМЗ-514 рассчитан только для <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>, для "длинных" машин он, откровенно говоря, слабоват - уж слишком мал рабочий объем. В перспективы "Штайра" на УАЗе не верят, опасаясь, что в полностью отечественном исполнении его качество и надежность будут недостаточны. Импортные агрегаты всем хороши, но слишком дороги. <p class="text-separator"></p>Еще обязательна пятиступенчатая коробка передач, без нее экономические показатели машины оставляют желать лучшего. Нынешняя конструкция с приставным картером пятой передачи уступит место новой коробке с особой схемой переключения (первая и задняя передача напротив друг друга), нужной для езды по бездорожью. Произойдет это в середине года, однако о полной замене старых агрегатов говорить не приходится, процесс, очевидно, растянется на два-три года. <p class="text-separator"></p>Впрочем, ведутся работы по применению импортных коробки и "раздатки" для "топовых" версий. Сцепление - только импортное: от его надежности зависит способность автомобиля ездить, а потому экономия здесь неуместна, тем более что цена возрастет не больше чем на $60. <p class="text-separator"></p>ПЕРСПЕКТИВА 31520 <p class="text-separator"></p>Как будет выглядеть наследник "469-го", точно пока неизвестно. Прямые двери с опускными стеклами - шаг, конечно, радикальный, но очень уж дорогой: он потребует изготовления новых боковин кузова. Вероятнее всего, ограничатся новыми надставками дверей со сдвижными стеклами, появятся и полноценные уплотнения проемов. Силовой агрегат - ЗМЗ-409, коробка передач четырех- или пятиступенчатая, мосты с неразъемным картером типа "Спайсер", дисковые тормоза на передних колесах - с новым мотором без них нельзя. <p class="text-separator"></p>ВЗГЛЯД ИЗ КОММЕНТАТОРСКОЙ БУДКИ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> за 15 тысяч "зеленых"? "Тойота-Лендкрузер-100" в простейшей комплектации без "таможенных услуг" стоит примерно 25 тысяч (после таможни 40). А это совсем не "дешевая" машина, явный лидер в классе, обладатель великолепной репутации, к тому же еще и престижен. Выходит, без таможенных барьеров наши заводы - не жильцы. <p class="text-separator"></p>Сегодня <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> напоминает васнецовского "Витязя на распутье" перед пророчеством на камне. Прямо пойдешь - погибель найдешь, направо - коня потеряешь, налево... Это - в сказке. На самом деле на камне написано: "Как прямо ехоти, нет пути ни проезжему, ни пролетному, ни прохожему"... Поневоле задумаешься. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2* <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 6; снаряженная масса - 2040 кг; полная масса - 2840 кг; габарит (д х ш х в) - 4720х2060х2065 мм; база - 2760 мм; максимальная скорость - 150 км/ч. ДВИГАТЕЛЬ: ЗМЗ-409.10, бензиновый, с распределенным впрыском; рабочий объем - 2,7 л; мощность - 101 кВт/137 л. с. при 4400 об/мин; максимальный крутящий момент - 228 Н.м при 4000 об/мин. <p class="text-separator"></p>Предварительные данные. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3491-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3491-vitaz_na_rasputice/">Витязь на распутице</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TeO9ay8d39fypsg7W9lh8A","alt":"","width":500,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZL6YDxQ8kK78e_I4PVPfrw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PtmXNOl5sww-eRBElDlXcw","alt":"","width":473,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Bvgx96l_A1MfADaGtmUJlA","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВИТЯЗЬ НА РАСПУТИЦЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TeO9ay8d39fypsg7W9lh8A" alt="Витязь на распутице — фото 26759" title="Витязь на распутице — фото 26759" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZL6YDxQ8kK78e_I4PVPfrw" alt="Витязь на распутице — фото 26760" title="Витязь на распутице — фото 26760" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PtmXNOl5sww-eRBElDlXcw" alt="Витязь на распутице — фото 26761" title="Витязь на распутице — фото 26761" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bvgx96l_A1MfADaGtmUJlA" alt="Витязь на распутице — фото 26762" title="Витязь на распутице — фото 26762" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Витязь на распутице</span></div></div>

Витязь на распутице

<p class="text-separator"></p>ИСПЫТАНИЯ <p class="text-separator"></p>Тест <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4 <p class="text-separator"></p>БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ <p class="text-separator"></p>Военные знают множество вещей, над которыми гражданские даже не задумываются. Например, что должно лежать в тумбочке у солдата, каков размер портянок и, конечно, как должен быть устроен командирский автомобиль. Именно им мы обязаны тем, что <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a> получил довольно редкое в своем классе решение - мосты с колесными редукторами. <p class="text-separator"></p>Анатолий ФОМИН, Анатолий КАРПЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Сегодня УАЗы с редукторными или, как часто говорят, "военными" мостами доступны всем желающим. Стоит это удовольствие в среднем "лишние" 5 тыс. руб. Теоретически все основные "за" и "против" уже были изложены в журнале (ЗР, 1999, № 10), но мы решили поверить теорию собственным опытом, вооружившись измерительными приборами и буксирными тросами. <p class="text-separator"></p>СЕМЬ РАЗ ПОМЕРЬ, ОДИН РАЗ ПОВЕРЬ <p class="text-separator"></p>Перед нами парочка вполне мирных, если судить по цвету краски "белая ночь", автомобилей <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4-012 и <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4-032. Последний, который с редукторными мостами, выше сородича на 55 мм. Подопытные машины в самой простой комплектации: никакой внешней навески, без гидроусилителей руля, новых двигателей и синхронизаторов на первой и второй передачах. Всех удобств - металлическая крыша да улучшенные сиденья. Впрочем, речь сегодня не о том. Для начала загрузим машины в соответствии с инструкцией, проверим давление в шинах и измерим дорожный просвет. Справедливости ради отметим, что разница у автомобилей с "колхозными" и "военными" мостами оказалась немного меньше, чем в документации. Впрочем, редукторные мосты должны быть в комплекте с "зубастыми" покрышками Я-192, а у нас на обеих машинах не столь "злобные" Я-245-1, которые по наружному диаметру на 14 мм меньше. Получается, от 80 мм заявленного преимущества редукторных мостов реально осталось 65-70 мм. Чуть больше спичечного коробка! Казалось бы, из-за чего огород городить? Но не будем спешить. <p class="text-separator"></p>ПО ДОРОГЕ РАЗОЧАРОВАНИЙ <p class="text-separator"></p>Субъективные впечатления вкратце таковы: <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> с "военными" мостами едет веселее, но хуже держит дорогу и тормозит. Приборы это подтвердили, что лишний раз порадовало: хоть сейчас никакой метафизики. То, что машина с редукторными мостами резвее, объясняется повышенным передаточным числом (5,38 против 4,63). А потому не слишком мощный, зато тяговитый мотор позволяет на прямой передаче ехать уже с 30 км/ч, в то время как <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> с обычными мостами тянет только с 40. Максимальная скорость автомобилей, как ни странно, почти одинакова - немногим за 100 км/ч. Посредственная управляемость тоже вполне понятна: с колесными редукторами положительное плечо обкатки больше. Это же вызывает склонность к рысканью при торможении - руль надо держать крепко. <p class="text-separator"></p>ТАМ, ГДЕ ПЕХОТА <p class="text-separator"></p>НЕ ПРОЙДЕТ <p class="text-separator"></p>На хорошей дороге <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> вызывает мало положительных эмоций, однако чем хуже покрытие, тем больше уважения к этой машине. Когда впереди замаячили глубокие колеи, настало время размяться включением ступиц. Первый этап не выявил явного лидера. Обе машины легко преодолели участок, способный вызвать неподдельный ужас у владельцев легковых машин, и замерли перед огромной лужей. Вправо-влево не свернуть, кругом лес. Глубоко? Да, где по колено, а где и по... глубже. Там, в мутной воде - колеи и внушительный гребень, оставленные трактором. Но и это препятствие оказалось по зубам обоим УАЗам. Разве что "военный" редукторный ехал поувереннее да подножек почти не замочил. Дальше пошли иные приключения: песчаные и глинистые колеи, подъемы, канавы, но и тут гораздо большую роль играли умение и опыт водителей, нежели различия машин. <p class="text-separator"></p>Но то были цветочки. В низине, на краю поля, мы наконец-то нашли, что искали - разъезженную тракторами грунтовую дорогу. Однако даже здесь, ревя мотором и отчаянно вращая колесами, "колхозник" выбрался-таки на твердое место. "Военный" на это препятствие реагировал и вовсе спокойно: проехали почти без пробуксовки. Вот вам и разница в спичечный коробок! И все же, чтобы окончательно определить, "кто есть ху", автомобили надо "посадить". Где сажать? Конечно, в поле. Благо, совсем недалеко. Но сначала оценим, достойно ли препятствие. <p class="text-separator"></p>Из двух пеших разведчиков вернулся один, который полегче. Второго, погрузнее, глина взяла в плен, и для спасения его обувки остальным пришлось поработать лопатой. Разгорелась дискуссия: если "посадим", чем тащить будем? На счастье, подвернулся трактор МТЗ с длинным тросом. <p class="text-separator"></p>Можно начинать. Ставки принимаются! Дальше 20 метров никто не уедет... Итак, "колхозник" и "военный" - кто кого? Первый пошел! Вот те раз! Уже лежит на брюхе, а все еще ползет! Сдает назад, опять ползет... Неужели..? Нет! Все, приплыли. Хорошо хоть двери можно открыть. Кто там сегодня в "спасателях"? Вылезай цеплять трос, посмотрим на второго! <p class="text-separator"></p>Пока трактор вытаскивает "посеянного под № 1" на твердую почву, замерим результат: пройден 61 метр. Результат куда оптимистичней прогнозов. <p class="text-separator"></p>Теперь очередь "военного": десять метров, двадцать, шестьдесят, восемьдесят... Все? Нет, еще ползет. Кажется, проедет - еще полсотни метров, а там уже проще... Болельщики ликуют: участник под номером 2 обходится без помощи трактора. Убедительная победа редукторных мостов! <p class="text-separator"></p>КОГДА ДЕЛА ИДУТ В ГОРУ... <p class="text-separator"></p>...это хорошо. Если, конечно, речь не о преферансе. Наши "военный" и "колхозник" в гору не идут - едут. Для начала - подъем 10%, четвертая передача, скорость входа 80 км/ч. "Колхозник" едва взобрался, "военный" лишь сбавил до 65 км/ч. То же со скорости 70 км/ч. Тут у УАЗа с обычными мостами шансы только на третьей. <p class="text-separator"></p>Напоследок "военный" исполнил почти цирковой трюк: элементарно взял подъем 50% без разгона и без включения пониженной передачи! "Колхознику" лучше так даже не пробовать: сползать с середины уклона в 50% рискованно - на мокром бетоне шины едва держат. Тут все просто - включай пониженную и вперед. <p class="text-separator"></p>КУДА ТЕЧЕТ БЕНЗИН? <p class="text-separator"></p>Бывает, что через плохо завернутую сливную пробку прямо на землю. Но обычно все-таки в карбюратор. Как там у нас с расходами? Знаем, что "хорошо", а поточнее? <p class="text-separator"></p>"Короткая" пара в редукторных местах плюс "лишние" шестерни и подшипники - на шоссе придется накинуть в среднем литр-полтора, хотя, например, при 60 км/ч разницы почти никакой, а при 40 на прямой передаче машина с "военными" мостами даже экономичнее. <p class="text-separator"></p>МОРАЛЬНОЕ УДОВЛЕТВОРЕНИЕ <p class="text-separator"></p>Зачем покупают УАЗы? Уж точно не для того, чтобы раскатывать по столичным улицам. Все достоинства этих машин проявляются там, где кончаются дороги. Вот здесь даже минимальное преимущество в проходимости может оказаться решающим. Проехать или орудовать домкратом и лопатой - выбор здесь очевиден. Самое главное достоинство автомобиля с редукторными мостами - способность уверенно двигаться по колее, проложенной тяжелыми грузовиками: увеличенный дорожный просвет это позволяет. <p class="text-separator"></p>Редко кто, кроме сумасшедших джиперов, займется серьезной переделкой УАЗа ради повышения проходимости, хотя простота конструкции позволяет делать с ним что душе угодно. Если речь идет об эксплуатации "околосерийной" машины, конструкция редукторных мостов требует больше внимания (чего стоит проверить уровень масла в шести картерах зубчатых передач вместо двух), но при должном уходе и отсутствии заводского брака они проживут не меньше, а то и больше простых. Свернуть полуось или ШРУС в "военных" мостах практически невозможно, но уж если это случится, починить будет куда труднее. <p class="text-separator"></p>Учитывая специфику эксплуатации УАЗов, мосты с колесными редукторами окажутся ценным подспорьем не только для военных. <p class="text-separator"></p>Фото Владимира КНЯЗЕВА <p class="text-separator"></p>Редакция благодарит сеть автосалонов <p class="text-separator"></p>"Алан-Автомир" за предоставленные автомобили. Подробная информация в разделе "Цены дилеров". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7932-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7932-test_uaz-31514_bezdorozhnyj_prosvet/">Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UDeIbOWanox9HXAwI3os4Q","alt":"","width":500,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AOAldz_kpvz1nmxN7UIh7g","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VhHJzr1QywGQVUYLO7IW0Q","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/acfdcvwQJxbHUIpjFZWSYA","alt":"","width":293,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z-G_mF5gmfY-dw8Xtnr5vQ","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест УАЗ-31514. Испытание бездорожьем. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UDeIbOWanox9HXAwI3os4Q" alt="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21112" title="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21112" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AOAldz_kpvz1nmxN7UIh7g" alt="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21113" title="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21113" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VhHJzr1QywGQVUYLO7IW0Q" alt="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21114" title="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/acfdcvwQJxbHUIpjFZWSYA" alt="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21115" title="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z-G_mF5gmfY-dw8Xtnr5vQ" alt="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21116" title="Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ — фото 21116" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ</span></div></div>

Тест УАЗ-31514. БЕЗДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ

Patriot FL

Pickup FL

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Марка / Фото и видео

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Скидки

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Заднеприводные фургон и минивэн АВТОВАЗа: начало отгрузок и цена

Воронежца наказали на 3,3 млн рублей за хитрый ввоз авто

В России появилось VIP-такси с роскошным салоном