Лада XRAY Cross, Ford Ecosport и Creta: тест кроссоверов
Еще недавно Creta в неплохой экипировке была по карману многим – бестселлер! Однако сейчас средневзвешенная цена перевалила за миллион. Дешевая альтернатива есть – XRAY. Но, несмотря на то что АВТОВАЗ преподносил XRAY как кроссовер, таковым его считали немногие.
Теперь расклад изменился: в конце прошлого года появился «еще более внедорожный» XRAY Cross, который в топ-исполнении можно взять за 900 тысяч. За эти деньги даже базовую Крету не купишь.
Конечно, XRAY Cross компактнее, без автомата и полного привода, но при такой цене на многое можно закрыть глаза. Или нельзя? Ответ даст сравнение Иксрея Cross с переднеприводной Кретой и рестайлинговым Фордом EcoSport – победителем нашего недавнего теста.
| | | |
Ford EcoSportВ России представлен с 2014 года. В прошлом году претерпел рестайлинг: обновили моторы, робот PowerShift заменили классическим автоматом. Сборка – на заводе Ford Sollers в Набережных Челнах. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: | Лада XRAY CrossДебют состоялся под занавес 2018 года. Из моторной гаммы исключен 1,6-литровый агрегат, коробка – только механическая. Ожидается версия с вариатором. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: | Hyundai CretaСамый популярный на нашем рынке кроссовер представлен в России c 2016 года. Делают на заводе в Санкт-Петербурге. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: |
Модернизируй это
Прежде Лады попрекали не только за конструктив, но и за бедное оснащение. Сажусь в XRAY Cross и обалдеваю – здесь есть всё, к чему мы привыкли в иномарках. Климат-контроль, мультимедийка с навигатором и сенсорным экраном, камера заднего вида, обогрев ветрового стекла и даже обода руля!
Салон модификации Cross уютнее и удобнее, чем у простого Иксрея. Вместо несуразного тонюсенького подлокотника – стационарный «сундучок» с откидной крышкой.
Рулевая колонка регулируется даже по вылету (это первая машина на платформе В0 с такой роскошью), а перепрофилированные передние сиденья куда лучше распределяют нагрузки.
Отдельное спасибо за мягкие подушечки на дверных подлокотниках и стильные оранжевые вставки.
| | ||
| | | |
Конечно, всегда есть что улучшить. Материалы, как ни крути, дешевенькие. Надо довести до ума подстаканники – сделать их поглубже, чтобы стаканы и бутылки на ходу не вываливались. Хорошо бы перебазировать ручки регулировок сидений: протиснуться в узкий паз между центральной стойкой и спинкой кресла не легче, чем запихнуть одеяло в пододеяльник. Наконец, пора предусмотреть место для телефона. Или вазовские испытатели носят мобильники исключительно в нагрудных карманах?
Некуда пристроить телефон и в Экоспорте. Но это семечки по сравнению с чувством тесноты и отвратительной обзорностью. За дополнительными передними стойками спрячется пол-КАМАЗа, да и в миниатюрное заднее стеклышко мало что видно. Диапазон регулировок боковых зеркал невелик: хочется наклонить ниже, а некуда.
Не понравились и сиденья. Короткая подушка, невнятная боковая поддержка, навязчивые в своей выпуклости подголовники – через час захотелось пересесть в другую машину. А ведь у дорестайлинговых Экоспортов «седло» было гораздо удобнее.
| | ||
| | | |
Хотя кое в чем Ford легко затыкает оппонентов за пояс. Мультимедиасистема SYNC 3 по функционалу ушла далеко вперед и поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Есть аж три USB-порта, причем один из них пришвартовался вблизи салонного зеркала – удобно для подпитки закрепленных на стекле гаджетов.
На этом фоне салон тестовой Креты по оснащенности прост, как пробка. В отличие от соперников, у машины в базовой комплектации нет ни обогрева ветрового стекла, ни сенсорного экрана, ни камеры заднего вида. Но именно ее нутро производит самое приятное впечатление!
Усевшись в идеально спрофилированное кресло, кнопки-переключатели обнаруживаю за долю секунды, руль и сиденья регулируются в широченных диапазонах, а панель приборов Supervision по наглядности и информативности близка к эталону. И обзорность – без проблем.
По простору Hyundai кладет на лопатки обоих конкурентов.. Особенно велико преимущество во втором ряду – наш 190‑сантиметровый испытатель Денис Панов расположился с комфортом только в Крете..А еще она превзошла соперников по объему багажника, но только если измерять его при стандартном положении сидений – под шторкой.| | ||
| | | |
По предельным возможностям «грузоперевозок» на первое место вышел XRAY Cross. Только у него можно откинуть вперед спинку правого пассажирского сиденья – и перевозить длинные вещи. Еще один козырь – двухуровневый пол багажника. Так что XRAY Cross, несмотря на самые компактные в тройке габариты и скромную цену, мы сочли наиболее функциональным. Наша машина в лидерах? Мир никогда больше не будет прежним!
Всё налаживается
Пару лет назад мне довелось поездить на Иксрее, и не скажу, что мне сильно понравилось. Тряская, хоть и энергоемкая, подвеска, прилетающие на руль удары от дорожных неровностей и не слишком уверенное поведение в поворотах. За что любить?
Похоже, на АВТОВАЗе со мной были согласны. Поэтому для модификации Cross коренным образом перекроили шасси. Расширили колею, позаимствовали у Весты нижние L‑образные рычаги (они не совсем такие же, но почти) и поворотные кулаки, модернизировали и чуть опустили подрамник, изменили форму стабилизатора поперечной устойчивости и внедрили электроусилитель руля. И машина взбодрилась!
| |
| |
XRAY Cross увереннее обычного Иксрея стоит на прямой и стабильнее держится в поворотах. Не driver’s car, но уже кое-что!
При этом XRAY Cross комфортнее. Взбрыкивания на ямах поутихли, водителя не допекает вырывающийся из рук руль. Только на совсем уж больших неровностях рулевая колонка все-таки подрагивает. А как показал наш большой пробег в Каракумы, рулевая колонка имеет слабое место – крестовину, которая разбалтывается и дребезжит.
Тормоза – откровение. Отказ от задних барабанных механизмов в пользу дисковых безоговорочно пошел на пользу. XRAY Cross надежно и прогнозируемо замедляется, а усилие на педали оптимальное.
| |
| |
Creta тоже умеет быстро гасить скорость, но привод не столь «прозрачен». EcoSport вновь разочаровал: у педали слишком большой свободный ход, а прихват невнятный – контролировать замедление сложно. И это не разовая проблема – у редакционной 2-литровой полноприводной модификации такая же особенность.
Зато Ford можно смело похвалить за моментальные и точные отклики на повороты руля и чувство автомобиля. Хочется ехать, причем быстро! Нужно лишь помнить про излишне игривую в поворотах заднюю ось. Чуть переборщил – и EcoSport норовит вильнуть хвостом. И если летом такая гиперактивность мне по душе, то на скользкой зимней дороге подобные игры быстро утомляют – хочется большей надежности и стабильности. Такой, как у Креты.
Hyundai катит в поворотах с уверенностью бобслеиста в желобе – невозмутимо и без вихляний, которыми утомляет EcoSport. Руль не эталон по реактивному усилию, но и проблем нет. Идеально настроена система стабилизации: на снегу можно активно разгоняться с педалью в пол без «стреноживаний». В поворотах она вступает в дело крайне деликатно и почти незаметно. Наконец, плавность хода – лучшая в тестовой тройке.
| |
| |
А вот к связке мотор-коробка есть вопросы. Пока катишь вполпедали, всё чудесно – никаких разрывов в тяге. Но если взвинтить темп, скорострельности 6-ступенчатому автомату не хватает, появляются клевки и подергивания.
В силовом агрегате Форда те же 123 «лошади», но на один цилиндр меньше. Задорно стрекочущий «трехгоршковый» мотор кажется побойчее во всем диапазоне оборотов, да и 6-ступенчатый автомат работает более споро. Устроили параллельные старты: на деле в разгоне Ford отрывается от Креты не более чем на полкорпуса.
У Лады пока нет автомата, поэтому комбинация 1,8‑литрового 122‑сильного двигателя и 5-ступенчатой механики – безальтернативная. На старте XRAY Cross способен уйти в небольшой отрыв от соперников, эластичность у двигателя хороша. В режиме «спорт» системы Lada Ride Select педаль газа становится более отзывчивой, а мотор дольше поддерживает обороты под сброс газа. На трассовых скоростях XRAY Cross выматывает моторным воем – коробке явно не хватает шестой передачи.
Расход? Лада и Hyundai сжигают около 9,5 литра на 100 км, а Форду требуется на пол-литра меньше.|
ЛЕДЯНОЙ ДОЖДЬВо время нашего теста в Московском регионе было около пяти градусов ниже нуля и выпал ледяной дождь. Машины моментально покрылись ровным слоем глазури. Отличный повод устроить блиц-тест системам отопления! Одновременно заводим двигатели, выставляем климат-контроль на 25 градусов и третью скорость вентилятора, направляем поток на стекло и включаем «электрогрелки» – они есть у тестовых Форда и Лады. XRAY Cross [1] смог избавиться от ледяной скорлупы на стекле всего за четыре минуты – его обогревы оказались наиболее эффективными. При поддержке электронитей стекло Форда [2] оттаивало чуть дольше – пять минут. Creta [3] победила наледь не так быстро: изморозь начала отходить примерно через четыре минуты после пуска двигателя, а полностью ледяной панцирь исчез через восемь минут. |
Полевой роман
Хотя наши герои сплошь переднеприводные, мы прохватили по припорошенному замерзшему полю. Тут слабое звено – Ford EcoSport: из-за склонности подвески к пробоям на нем приходится ехать медленнее.
Подвеска Лады буераков не боится, но особо тоже не разгонишься: при разгрузке передних колес система стабилизации одергивает машину – и после «приземления» резко теряется ход. Систему стабилизации можно отключить, но по достижении 54 км/ч электронный смотрящий вновь вступает в дело.
Наименее проблемный вне асфальта на скорости – Hyundai. Ямы ему нипочем – едет себе и едет. Ни пробоев, ни особой тряски. Самый комфортный в тройке!
Сунулись в грязь и быстро поняли, что все машины близки по предельным возможностям. Самый скромный клиренс – у Креты, но 170 мм достаточно для проселка «средней тяжести». Днищем мы ни разу не зацепились. Угол въезда у Экоспорта самый солидный в тройке: 25°. И дорожный просвет вполне – 180 мм.
| | | |
***
Сюрприз! Ford EcoSport занял последнее место. В его активе отличная шумоизоляция, а против сыграли тесноватые салон и багажник, скверная обзорность и неинформативные тормоза. Но главная рыночная проблема – цена! EcoSport в полтора раза дороже Иксрея – потому и встречается на дорогах редко.
XRAY Cross, напротив, выступил сильнее ожиданий. Небесталанный на асфальте, с удобным и функциональным салоном – одна только складная спинка переднего сиденья чего стоит! Но стать полноценной альтернативой Крете ему не удастся даже несмотря на вкусную цену – отстает по ездовому лоску, простору салона, качеству отделки. Иксрею позарез нужен автомат или вариатор! Появление двухпедальной версии не за горами, так что можно рассчитывать на полноценное рыночное признание, которое Creta уже заслужила. Но радоваться Иксрею рано: на подходе обновленные кросс-версии Kia Rio X-Line и Renault Sandero Stepway – и в этом противостоянии ценовой аргумент уже не прокатит.
| | | |
Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.
ДЕНЬ ВЫБОРОВМаксим Гомянин Мы подобрали оптимальный, на наш взгляд, набор оснащения – сэкономив на тех опциях, без которых можно обойтись. Лада XRAY Cross Машину предлагают только с мотором 1.8 (122 л.с.) и механической коробкой передач. Базовая версия имеет системы стабилизации и помощи при старте в гору. Но нет кондиционера и обогрева сидений. «Кондей», а также мультируль и аудиосистема с четырьмя динамиками полагаются вместе с пакетом Optima. Такой XRAY Cross стоит 791 900 рублей. Трехуровневый обогрев сидений появляется только в средней комплектации Comfort за 834 900 рублей. В оснащении Luxe за 884 900 рублей покупатель получает столь необходимые зимой обогрев руля, заднего сиденья, ветрового стекла, а также климат-контроль. Luxe можно дополнить пакетом Prestige (итоговая цена 913 900 рублей): появляются тонировка задних стекол, семидюймовый монитор, камера заднего вида и навигатор. Без этого можно прожить, тем более что навигатор не показывает пробки. Так что разумно уйти на ступень вниз. Наш выбор: комплектация Luxe Моноприводные модификации предлагают с мотором 1.5 (123 л.с.). Механика или автомат. Базовая версия откровенно скудна. Да и следующая – Trend (от 1 117 000 рублей) добавляет не так много: электрорегулировку и обогрев зеркал, кондиционер, аудиосистему. Доплата за «зимний» пакет, включающий обогрев ветрового стекла и передних сидений, – 20 000 рублей. Лучше обратить внимание на оснащение Trend Plus, где «зимний» пакет уже есть – а еще противотуманки и климат-контроль. В общем, если хотите машину с механикой (1 187 000 рублей), то стоит остановиться на варианте Trend Plus. Потому как старшие версии Titanium (1 307 000 рублей) и Titanium Plus (1 357 000 рублей) идут исключительно с автоматом. Titanium добавляет пять подушек безопасности (включая коленную) и круиз-контроль. А вот за передний и задний парктроники, а также камеру заднего вида придется доплатить 28 000 рублей. В итоге машина обойдется в 1 335 000 рублей. В Titanium Plus парктроники и камера уже есть, так же как комбинированная отделка салона (кожа/ткань), кнопка пуска мотора и система бесключевого доступа. Разница между исполнениями Titanium с опциями и Titanium Plus всего 22 000 рублей. Так что нет смысла экономить. Наш выбор: версия с механикой – Trend Plus; вариант с автоматом – Titanium Plus Для переднеприводной Креты предлагают два мотора – 1.6 (123 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Первый предпочтительнее: динамики в городе хватает, а расход топлива поменьше. Creta в начальных комплектациях Start и Active популярна в каршеринге и такси. Покупателя Актива порадует лишь цена 1 000 000 рублей да обогрев передних сидений. Есть пакеты Winter (25 000 рублей) и Light (20 000 рублей), добавляющие противотуманки, светодиодные ходовые огни, обогрев руля и задних сидений. Такая машина обойдется в 1 045 000 рублей. Но лучше доплатить и выбрать вариант с автоматом. Версия Comfort (1 130 000 рублей) – это не только автоматическая коробка передач, но и обогрев руля, климат-контроль, противотуманки. Топовое исполнение Travel за 1 185 000 рублей добавляет боковые подушки и шторки безопасности, панель приборов Supervision, парктроник, рейлинги на крыше. Доплатив 50 000 рублей за пакет Advanced, разживемся такими полезными опциями, как обогрев ветрового стекла и камера заднего вида. В итоге моноприводная машина с автоматом будет стоить 1 235 000 рублей. Недешево. Потому самым разумным шагом будет покупка версии Limited Edition за 1 181 000 рублей. Тут есть все блага, исключая излишества вроде отделки ручек дверей хромом, бесключевого доступа в салон и пуска мотора кнопкой. Наш выбор: версия с механикой – Active c пакетами Winter и Light; вариант с автоматом – Limited Edition Моторы – 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.). В базовой версии уже есть необходимый минимум: система стабилизации, электростеклоподъемники передних дверей, кондиционер, обогрев передних сидений и руля. Чтобы получить пакет «теплых» опций, включающий, помимо прочего, обогрев задних сидений, лобового стекла и форсунок омывателя, выбирайте комплектацию Prestige за 1 044 900 рублей. Она идет только со старшим мотором 1.6 и автоматом. Есть еще Premium (1 104 900 рублей), который предлагает отделку кресел кожзамом, бесключевой доступ и навигатор. «Плюшки» вкусные, но не обязательные. Версия с механикой оптимальна в исполнении Luxe Red Line за 939 900 рублей: нет обогрева ветрового стекла, задних сидений, зато в наличии климат-контроль, камера заднего вида и семидюймовый экран мультимедиасистемы. Наш выбор: Luxe Red Line для машины с механикой и Prestige для версии с автоматом Под капотом моноприводного Каптюра – 1,6‑литровый мотор (114 л.с.). Механика или вариатор. Для «механического» Каптюра разумным выбором будет исполнение Drive за 1 009 990 рублей (обогрев передних сидений и ветрового стекла, кондиционер, круиз-контроль). Доплатив 4990 рублей, получите парктроник. Если рассматривать версию с вариатором, остановимся на уровне Style (1 139 990 рублей): добавляется климат-контроль, 7-дюймовый монитор и парктроник с камерой заднего вида. Топовый Extreme (1 204 990 рублей) дополнен полностью светодиодными фарами, отделкой сидений кожей и красивостями вроде окрашенных в цвет кузова корпусов зеркал. Наш выбор: версия с механикой – Drive; вариант с вариатором – Style
| |||||||||||||||||||||||||||||
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
|
| FORD ECOSPORT | HYUNDAI CRETA | ЛАДА XRAY CROSS |
| Снаряженная / полная масса | 1252 / 1750 кг | 1374 / 1825 кг | 1295 / 1650 кг |
| Время разгона 0–100 км/ч | 13,0 с | 12,1 с | 10,9 с |
| Максимальная скорость | 175 км/ч | 169 км/ч | 180 км/ч |
| Радиус разворота | 5,3 м | 5,3 м | н.д. |
| Топливо / запас топлива | АИ-92, АИ-95 / 52 л | АИ-92, АИ-95 / 55 л | АИ-92, АИ-95 / 50 л |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл | 8,5 / 5,2 / 6,4 л / 100 км | 9,2 / 5,9 / 7,1 л / 100 км | 9,7 / 6,3 / 7,5 л / 100 км |
| ДВИГАТЕЛЬ |
|
|
|
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Конфигурация / число клапанов | Р3 / 12 | Р4 / 16 | Р4 / 16 |
| Рабочий объем | 1497 см³ | 1591 см³ | 1774 см³ |
| Степень сжатия | 11,0 | 10,5 | 10,3 |
| Мощность | 90 кВт / 123 л.с. при 6000 об/мин | 90 кВт / 123 л.с. при 6300 об/мин | 90 кВт / 122 л.с. при 6050 об/мин |
| Крутящий момент | 151 Н·м при 4500 об/мин | 151 Н·м при 4850 об/мин | 170 Н·м при 3700 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ |
|
|
|
| Тип привода | передний | передний | передний |
| Коробка передач | A6 | A6 | М5 |
| Передаточные числа: | 4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,74 / 2,94 | 4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,44 | 3,27 / 2,05 / 1,32 / 0,97 / 0,76 / – / 3,55 |
| Главная передача | 3,94 | 3,96 | 4,20 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
|
|
|
| Подвеска: спереди / сзади | McPherson / упругая балка | McPherson / упругая балка | McPherson / упругая балка |
| Рулевое управление | реечное, с ЭУР | реечное,с ЭУР | реечное,с ЭУР |
| Тормоза: спереди / сзади | дисковые, вентилируемые / барабанные | дисковые, вентилируемые / дисковые | дисковые, вентилируемые / дисковые |
| Шины | 205/50 R17 | 205/65 R16 | 225/50 R17 |
ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)
|
| FORD ECOSPORT | HYUNDAI CRETA | ЛАДА XRAY CROSS |
| Просвет | |||
| a | 180 мм | 170 мм | 185 мм |
| b | 210 мм | 230 мм | 245 мм |
| c | 195 мм | 220 мм | 230 мм |
| Угол | |||
| α | 25,5° | 22,5° | 23,0° |
| β | 33,5° | 30,5° | 34,5° |
| γ | 19,0° | 19,5° | 21,5° |
СЕРВИС В ЦИФРАХ
|
| Периодичность ТО | Гарантия | Дилеры (СТОА) |
| FORD ECOSPORT | 15 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 112 |
| HYUNDAI CRETA | 15 000 км или 12 месяцев | 5 лет или 150 000 км | 186 |
| ЛАДА XRAY CROSS | 15 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 300 |
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
| Модель | FORD ECOSPORT | HYUNDAI CRETA | ЛАДА XRAY CROSS |
| Рабочее место водителя | Приятнее всего сидеть за рулем Креты: отменная эргономика, самые удобные кресла и наилучшая обзорность. В Экоспорте возникает ощущение зажатости и обзорность неважнецкая. В Иксрее напрягают откровенно бюджетные отделочные материалы. | ||
| Сиденье | 8 | 9 | 8 |
| Органы управления | 8 | 9 | 8 |
| Обзор | 7 | 9 | 8 |
| Салон | Удобнее всего садиться в Крету. У нее же наибольший простор как на передних, так и на задних сиденьях. Во втором ряду Экоспорта и Иксрея заметно теснее. По объему багажника тоже первенствует Hyundai, а на последнем месте – Лада. Но она заслужила больше чем семь баллов – благодаря возможности откинуть спинку правого переднего сиденья, что позволяет без проблем перевозить длинномеры. | ||
| Передняя часть | 8 | 9 | 8 |
| Задняя часть | 8 | 9 | 8 |
| Багажник | 8 | 9 | 8 |
| Ходовые качества | Разгонная динамика у всех очень близка – разгоняются ноздря в ноздрю. Тормоза Иксрея оказались самыми понятными и эффективными, а EcoSport огорчил невнятным приводом, к которому так и не удалось привыкнуть. Наиболее надежную и стабильную управляемость продемонстрировала Creta. | ||
| Динамика | 8 | 8 | 8 |
| Тормоза | 7 | 8 | 9 |
| Управляемость | 8 | 9 | 8 |
| Комфорт | Самый тихий в тестовой троице – EcoSport. По плавности хода лидирует Creta. Климат-контроль у всех однозонный; Ладе пришлось снизить оценку из-за нестабильности его работы и склонности боковых стекол к запотеванию. | ||
| Шум | 9 | 8 | 8 |
| Плавность хода | 8 | 9 | 8 |
| Климат | 8 | 8 | 7 |
| Приспособленность к России | По геометрической проходимости лидирует Лада. Кроме того, ей подняли оценку за наибольшее количество дилеров. Все машины способны переваривать бензин АИ‑92, за что получили дополнительный балл. Однако XRAY и EcoSport тут же были пенализированы – за «неформатную» запаску. | ||
| Геометрическая проходимость | 8 | 8 | 9 |
| Сервис | 8 | 8 | 9 |
| Эксплуатация | 8 | 9 | 8 |
| Промежуточная оценка | 7,93 | 8,60 | 8,13 |
| Поведение вне дороги | Система Lada Ride Select не сотворила чуда, тем более что по достижении 54 км/ч все допрежимы отключаются. Но в любом случае солидный клиренс придает уверенности. Вне асфальта серьезным ограничителем для Форда является нежная подвеска, которую пробивает на буераках. Creta на грунтовке комфортнее соперников. | ||
| Энерговооруженность | 8 | 8 | 8 |
| Выносливость | 8 | 8 | 8 |
| Ходы подвесок | 8 | 8 | 9 |
| Общая оценка | 7,94 | 8,50 | 8,17 |
- В интернет-магазине «За рулем» всегда и за вменяемые деньги можно подобрать коврики в салон, багажник на крышу, автобокс и другие аксессуары.